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諫早市民ですがこのような作業が行われているとは分からなかったです。貴重な動画ありがとうございます。
昔は3Kとか言ってた工事関係も現在では5Sも行き届いてる。乱雑なオフィスより整理整頓されている。毎日ご苦労様です!
やっぱ550tクラスの仕事はすごい何回見たって飽きない
BGMがさりげなくかっこいい
会社から見えるところなのですが、気づけばつながっていました。このような動画で見るとすごいですね。
カッコいい‼️
長崎のカッコいい人見っけ☺️
すごい
すばらしいです。
I admire China all the best for the future. from Canada 我非常钦佩中国的未来。 来自加拿大
But this bridge at Isahaya is really 800 kilometers away from China... :))
Mantap bos
たった一晩でこんな橋が現れるのか。すごい仕事だなー。別工法で組み合わせるから、最後の最後で添接板が30mm合いません><とかならないのかな?笑
jihara19さん橋梁は工場で一度地組と言い仮組をしたりするのが普通ですので、スプライスが合わないと言う様な事は有りません。
仮組みは知っていましたが、工法を組み合わせた時の接続点でのズレが気になりました。両端のアプローチ橋と、本線と跨ぐ橋が設計通りに狂い無く組んでいれば良いですが、重量物なのでたわみ等の誤差も出てきますよね?そういう誤差をどこで吸収しているのか?たわみ等も考慮の上で完璧な設計と施工をしているから、接続点でスプライス板のボルト穴がドンピシャで合うのか?建築に興味がありますが現場レベルのことは無知につき、教えていただけると幸いです。
jihara19さん自分は、運ぶのが専門だったので本格的な事は知りませんがJV等で複数のメーカーが1つの長大橋を施工する現場も全国行きましたが、多少叩いて入れたりはしていましたが大幅なズレは見た事は有りません。吊り上げの時は、玉掛けのヵ所が多数有り地組の時と殆ど寸法変化の無い様な吊り方をしていたと思います。もう20年近く桁の運搬はしなく為ったので間違っていたらすいません。今はPCのハンボスが主流に為り、自分が運んでいた鉄桁が少なくなりました。
工場で仮組みは行いますが、仮組みは実際の支点よりも多点で支持するので形状管理も容易に行え、仮組みで合わないことは設計ミス以外基本ないです。しかし、実際の架設は吊り時のたわみ、温度変化による伸縮等で合わないことも多々ありますよ。そのためにセッティングビームやベントを用いて形状管理を行います。
aí sim os japa são intelijentes
تستحقون الإحترام....
taha alhadidi
大型特殊重機はサンダーバード世代にはワクワクします!
『松浦が巾利かせて、・・・木村 息 してる?』って事になってたりして!
こんなの出来るオペは自慢だろうな
諫早市民おる?
今は市民じゃなかけど、小中高は諫早市内でおいの実家は諫早にあるばい。
ซูโข้ญ 😁👍👍
Наши бы лет 5 строили и не достроили денег бы не хватило
山九のドーリーかな?
Kaha ho Raha hai yaar hamko Vee karna hai
日本は技術遅れて諸外国と比べてモットが大胆な工法があるのに規制の日本だから無理かな
Abhi
諫早困る
?
諫早市民ですがこのような作業が行われているとは分からなかったです。
貴重な動画ありがとうございます。
昔は3Kとか言ってた工事関係も現在では5Sも行き届いてる。乱雑なオフィスより整理整頓されている。毎日ご苦労様です!
やっぱ550tクラスの仕事はすごい
何回見たって飽きない
BGMがさりげなくかっこいい
会社から見えるところなのですが、気づけばつながっていました。
このような動画で見るとすごいですね。
カッコいい‼️
長崎のカッコいい人
見っけ☺️
すごい
すばらしいです。
I admire China all the best for the future. from Canada 我非常钦佩中国的未来。 来自加拿大
But this bridge at Isahaya is really 800 kilometers away from China... :))
Mantap bos
たった一晩でこんな橋が現れるのか。すごい仕事だなー。別工法で組み合わせるから、最後の最後で添接板が30mm合いません><とかならないのかな?笑
jihara19さん
橋梁は工場で一度地組と言い仮組をしたりするのが普通ですので、スプライスが合わないと言う様な事は有りません。
仮組みは知っていましたが、工法を組み合わせた時の接続点でのズレが気になりました。
両端のアプローチ橋と、本線と跨ぐ橋が設計通りに狂い無く組んでいれば良いですが、重量物なのでたわみ等の誤差も出てきますよね?
そういう誤差をどこで吸収しているのか?たわみ等も考慮の上で完璧な設計と施工をしているから、接続点でスプライス板のボルト穴がドンピシャで合うのか?
建築に興味がありますが現場レベルのことは無知につき、教えていただけると幸いです。
jihara19さん
自分は、運ぶのが専門だったので本格的な事は知りませんがJV等で複数のメーカーが1つの長大橋を施工する現場も全国行きましたが、多少叩いて入れたりはしていましたが大幅なズレは見た事は有りません。
吊り上げの時は、玉掛けのヵ所が多数有り地組の時と殆ど寸法変化の無い様な吊り方をしていたと思います。もう20年近く桁の運搬はしなく為ったので間違っていたらすいません。
今はPCのハンボスが主流に為り、自分が運んでいた鉄桁が少なくなりました。
工場で仮組みは行いますが、仮組みは実際の支点よりも多点で支持するので形状管理も容易に行え、仮組みで合わないことは設計ミス以外基本ないです。しかし、実際の架設は吊り時のたわみ、温度変化による伸縮等で合わないことも多々ありますよ。そのためにセッティングビームやベントを用いて形状管理を行います。
aí sim os japa são intelijentes
تستحقون الإحترام....
taha alhadidi
大型特殊重機はサンダーバード世代にはワクワクします!
『松浦が巾利かせて、・・・木村 息 してる?』って事になってたりして!
こんなの出来るオペは自慢だろうな
諫早市民おる?
今は市民じゃなかけど、小中高は諫早市内でおいの実家は諫早にあるばい。
ซูโข้ญ 😁👍👍
Наши бы лет 5 строили и не достроили денег бы не хватило
山九のドーリーかな?
Kaha ho Raha hai yaar hamko Vee karna hai
日本は技術遅れて諸外国と比べてモットが大胆な工法があるのに規制の日本だから無理かな
Abhi
諫早困る
?