Film wyszedł długi więc podzieliłem temat na dwie części. Druga część niedługo (myślę, że uda się za tydzień albo za dwa), muszę ją jeszcze nieco dorobić. Jeśli chodzi o kwestie legalności znaku ustawionego niezgodnie z przepisami to polecam jeden z wcześniejszych filmów: th-cam.com/video/7VA69gOuDcg/w-d-xo.html Oczywiście jestem ciekaw co Wy o takich znakach stop sądzicie.
mam tylko 2 uwagi 1. znaki nie są ustawione nielegalnie tylko nieprawidłowo. Nielegalnie byłyby ustawione przez podmiot lub osobę która takich uprawnień nie posiada. 2. ustawianie znaków drogowych to nie fanaberia jednej osoby potrzebna jest opinia na. Policji czy w tym przypadku zarządcy infrastruktury kolejowej. Nie widzę niczego nieprawidłowego jeśli znak został ustawiony w przypadku zwiększenia bezpieczeństwa, np. kiedy przejazd kolejowy nie schodzi się pod kontem prostym i gdzie widoczność jest niedostateczna.
Usuń znak pojedź na ulicę powstańców warszawskichcw gdańsku bo tam jest błąd z znakiem bo pod znakiem przejście dla pieszych jest znak T -27 jak nie ma szkoły a na dodatek jest znak A-17 jak też nie ma szkoły.
26:20 "gdy przejazd jest zabezpieczony tarczami ostrzegawczymi przejazdowymi, TO PO CO TE STOPY" każdym, w zasadzie, przytoczonym wypadkiem udowadniasz, że jednak są potrzebne... bo ilu jeszcze ludzi musi zginąć przez niedziałające (poprawnie) systemy bezpieczeństwa lub "błąd ludzki" (nie mówię tu o świadomym ignorowaniu przez kierowców oznakowania, sygnałów ostrzegawczych, czy rogatek), żeby malkontenci przekonali się, iż te STOPY zwiększają jednak bezpieczeństwo przejazdu...? naprawdę stracicie z życia aż tyle, zatrzymując się na te 3-5 sekund...?
Jakoś nigdy wcześniej nie komentowałem na Twoich filmach, ale chciałem tylko powiedzieć że po wysokim poziomie jakości każdego materiału od razu widać jak wiele pracy jest tutaj włożone. Czysta przyjemność patrzeć jak ktoś robi coś z taką cierpliwością i pasją. Uważam że ten kanał powinien być przynajmniej raz odwiedzony przez każdego Polaka, a zwłaszcza przez osoby odpowiedzialne za przepisy i utrzymanie dróg.
To prawda, gość wkłada sporo pracy i zaangażowania. Ale nie wiem, wątpię, czy to wpłynie, zmieni mentalność, nawyki, przyzwyczajenia, skłonności do bycia niewolnikiem, męczennikiem, fanatykiem, poddanym, sługą, wiernym wyznawcą systemu. Obawiam się, że to nie wpłynie, nie przekona. Bo społeczeństwo jest jakby podzielone na dwie grupy. Jedna fanatycznie, bezgranicznie, w ślepo wierzy, ufa, ulega, podaje, podporządkowuje się systemowi i w ogóle nie pomyśli o krytycyzmie, umiarze, dystansie, a druga ignoruje sporo elementarnych zasad. Jedna grupa jest tak zaślepiona, zacietrzewiona, oczarowana, zaklęta, zahipnotyzowana, że nie zgrzeszy żadnym nieposłuszeństwem, a druga ma luźne lejce. Nie ma w tym rozumu. Polacy nie mają własnego zdania i nie chcą mieć. Jakby im pan nakazał zatrzymać się przed stodołą, do bez wahania, namysłu by się zatrzymali, bo pan i jego wola jest najważniejsza. Tak część polaków postrzega, odbiera kwestie związane z bezpieczeństwem. Nikt się w ogóle nie zastanawia nad sensem, słusznością, zasadnością, logiką, tylko z góry zakłada, przyjmuje, że wszystko co odgórne ma sens. W polakach wykształcono i na nich wymuszono niechęć do samodzielnego, niezależnego, krytycznego, wolnego myślenia i oswojono, przyzwyczajono ich o myślenia takiego, jakie im narzuci odgórna warstwa/kasta. Polacy bardzo przezywają, biorą sobie do serca te wszystkie administracyjno-biurokratyczne "sacra" i "absoluty". Takie wychowanie. A potem wielkie zdziwienie, że zdecydowana większość reaguje automatycznie, nie myśli, nie zastanawia się nad słusznością, a przecież ich się zmusza, wymusza na nich ślepotę, błogość, bezwolę, wiarę i ufność, poleganie, zdawanie. Z polaków uczyniono bezmyślne, posłuszne, podległe, podporządkowane, fanatyczne zombie. No bo widzisz polacy są bardzo zmanipulowani i gra się, bazuje, żeruje na ich naiwności, niewiedzy, nieświadomości, by przekonać do niewolnictwa, poddaństwa, podległości, podporządkowania pod płaszczykiem bezpieczeństwa. Spowodowało to taki stan, że polacy bezwzględnie utożsamiają przepisy z bezpieczeństwem i oddają im się, ufają, wierzą, ofiarują, poświęcają podświadomie, instynktownie. Tak działa, wpływa tresura, oswajanie, przyzwyczajanie. No i odpowiednia narracja/indoktrynacja. To tak jakby w mediach mówić, że mydełko leczy, uzdrawia, i urządzać kampanie mydełkową. Ktoś uwierzy, że od mydełka życie i zdrowie zależy. Tak się ustawia ludzi, kierunkuje ich myśli, by były pro-systemowe i nie zawahały się zwątpić, zakwestionować cokolwiek. Tak samo jest z tym całym matrixem. Interesanci/beneficjenci bazują na ślepej wierze, którą to skazili ludzi i na poczuciu wstydu, poczuciu winy, skrępowaniu. Polacy mają, muszą się po pierwsze wstydzić, krępować ignorować, kwestionować czegokolwiek, a po drugie nie chcieć, nie potrzebować, nie pragnąć ignorować i chcieć w ramach oscylować, funkcjonować. Polacy nie mogą się buntować, sprzeciwiać, protestować, myśleć krytycznie, wątpić, podejrzewać, nie ufać, nie wierzyć. Muszą być ślepi, posłuszni, ufni, wierni.Samodzielne, niezależne, analityczne działanie jest grzechem, którego mają się wystrzegać. Polacy mają być wpatrzeni w majestat, zaślepieni przez niego i zdolni, skłonni, skorzy poświęcić się, ofiarować, powierzyć. Tak trzeba polaków przekonać, zmanipulować, wyperswadować im.
Dosłownie dziś podczas przejażdżki rowerowej natrafiłem na takie miejsce i obok stał radiowóz. Podjechałem do stojących policjantów z pytaniem, czy otrzymam mandat za przejazd na tym STOPie bez zatrzymania, oczywiście zdziwieni odpowiedzieli, że tak, ale na pytanie czy wiedzą że stoi tu nielegalnie odpowiedzieli, że przecież poprawia bezpieczeństwo i nie zgłoszą na moją prośbę jego usunięcia. Jak w tym kraju mamy żyć z taką Policją? Sam napiszę wieczorem skargę jak tylko znajdę kto jest zarządcą tej drogi😡
@@_Sheev_ ja mam około 10 sukcesów na tym polu, w tym już 6 zrealizowanych poprawek na dzień dzisiejszy. Niektóre wymagają rozpisania na nowo planu stałej organizacji ruchu, wiec to trwa...tzn ja bym był w stanie zrobic taki projekt w tydzień, ale mogłaby w nim jakaś wpadka prawna się pojawić, bo tak mocno jeszcze w tym nie siedzę. Trzeba atakować przepisami i wykazywać konkretnie co jest nie tak, a nie ogólnie opisywać. Czasem jedno pismo nie wystarczy, albo trzeba skargę na brak reakcji do urzędu nadrzędnego napisać i wtedy musi on przeprowadzić kontrole danej sprawy, dlaczego została "olana".
8:40 Schodnia, ciekawostką jest to że główną przyczyną wypadku było powieszenie się naczepy brzuchem na przejeździe a to z powodu takiego że po remoncie torowiska kąty natarcia na nasyp były podobno zbyt duże w stosunku do określonych w przepisach. Co prawda zarządca drogi postawił znak "zakaz wjazdu poj powyżej 3,5t , który to znak kierowca zignorował i całe oskarżenie kręciło się w około tego faktu ale pozostaje pytanie innego rodzaju , co by się stało gdyby za ten znak wjechał pojazd z długą naczepą do przewozu styropianu ( z reguły ładowność poniżej 3,5t) lub ciągnik strażacki z naczepą cysterną , który ma prawo nie stosować się do takich ograniczeń , zarządca nie dość że dał ciała z geometria drogi to jeszcze nie zastosował znaku ograniczającego długość pojazdu alee zastosował za to niezgodny z prawem znak STOP :) Po całej zadymie z tym zdarzeniem najazdy przebudowano co jest chyba widoczne na materiale.
Tam był jeszcze taki temat, że znaki zakazu wjazdu powinny być poprzedzone informacją o tym zakazie. A było tak, że kierowca skręcił na skrzyżowaniu w boczną drogę i dopiero jak na niej już był, bez możliwości zawrócenia, zorientował się, że stoi przed nim zakaz. Drugi problem jest taki, że to powszechne, żeby z każdej strony wioskę obstawić zakazami dla ciężarówek i zarządca ręce umywa w razie problemu, twierdząc, że samochód ciężarowy nie powinien się tam znajdować. W tej sytuacji, nawet gdyby kierowca miał pozwolenie na przejazd tą drogą, do wypadku i tak by doszło i tak, bo nikt nawet nie był świadomy fuszerki przy remoncie przejazdu.
W przypadku zmasowanej akcji usuwania znaków B-20, biorę 50-100 szt w przyzwoitym stanie w celu adaptacji na meble konsumpcyjne typu "grzybek" oraz stoliki gastronomiczne do foodtrucków.
W Gdańsku był przejazd kolejowy że stopem przez który przejeżdzał pociąg maksymalnie dwa razy w roku. Po wycięciu linii znak dalej był. Pewnego dnia znikł i był wielki problem bo część kierowców się zatrzymywała z przyzwyczajenia a reszta trąbiła
Moim zdaniem znaki stop w takich miejscach nie tylko nie poprawiają bezpieczeństwa, a wręcz działają szkodliwie. Nadużywanie tych znaków zwłaszcza w bezsensownych sytuacjach uczy kierowców olewania ich, lub jedynie do zwalniania a nie zatrzymywania się. Sprawia to że w miejscach gdzie są one potrzebne również są olewane.
13:30 Dyżury może wcisnąć w każdej chwili radio stop i każda maszyna która odbierze sygnał rozpocznie nagłe hamowania składu to samo może zrobić maszynista
oczywiście, tylko jeszcze musi zdołać zauważyć w porę taką usterkę. Pod dyżurnym jest często kilka takich przejazdów, na różnich liniach (czyli różnych kanałach), więc moim zdaniem nie można mówić, że to jest pewne rozwiązanie i każda usterka zostanie zauważona i pociąg zatrzymany/spowolniony.
@@xparadoxical69 tak, mowie o zawczasie Nierozpoznane awarie prowadzace do kolizji praktycznie sie od 20 lat nie zdarzaja, podobnie jak samoloty nie spadaja już z nieba Praktycznie kazda awaria zostanie ropoznana przez pierwszy nadjeżdżajacy pociag jeszcze przed przejazdem i maszynista natychmiast o tym powiadomi
Jak dla mnie to dobrym pomysłem na przejazdach z sygnalizacją jest zrobienie 2 świateł - Czerwone migające (jak są teraz) w momencie, gdy pociąg nadjeżdża, oraz pomarańczowe pokazujące, że można wjechać na przejazd zachowując przy tym ostrożność. Migające znaki zawsze dostrzeżesz lepiej, niż krzyż św. Andrzeja. Dodatkowo widać by było, gdyby nie było prądu, bo znak pomarańczowy by nie świecił, więc kierowcy mieliby jasny sygnał, że sygnalizacja jest zepsuta.
Zarządcom dróg warto chyba przypominać, że organy administracji publicznej zgodnie z konstytucją mogą działać tylko "na podstawie i w granicach prawa" i prosić o podanie konkretnej podstawy prawnej ustawienia konkretnego znaku.
Długi materiał ale świetnie przygotowany i myślę że wyczerpał już temat. A co do materiału z przejściami dla pieszych w strefie zamieszkania to w Kępnie woj. wlkp. rynek i jego okolica jest oznakowana jako strefa zamieszkania i przejść tam jest mnóstwo, mało tego wewnątrz strefy na ul.Warszawskiej jest znak ograniczenia prędkości do 20km/h przed progiem zwalniającym 😂
Dobrze sie przygotowales...no ale niektorzy czytaj zarzadca i tak wiedza lepiej :p Jedyny sens moim zdaniem maja na przejazdach kategorii C ze slabym trojkatem widocznosci i starszym typem sygnalizacji bez TOP ;) (wieksze ryzyko przy awarii ) ale szanujmy sie. Napewno nie sluzy to BRD
Wręcz przeciwnie, odwrotnie. Wszystko działa, funkcjonuje jak powinno, jak ma funkcjonować w/g potrzeb, wymogów, kryteriów elit. To one są miarą, wyznacznikiem, odnośnią :). Zapewniam Cię, że elity są zadowolone, im to sprzyja, służy, jest korzystne, opłacalne :)
Fachowców poznać odrazu po rzetelności pokazywanego materiału. Szacunek za wykonanie Kawał dobrej roboty pozdrawiam serdecznie i dziękuję za materiały.
Chyba wszyscy wiemy jak to działa… pieniądze bezpośrednio „nie trafiają”. Ale jak gmina nie wykazuje przychodu to co to za gmina… może nie potrzebuje utrzymywać całego komisariatu…
Dziękuję, pomogłeś w moim mieście, gdzie były gigantyczne korki przez nielegalny znak stop od lat! A ludzie dalej myślą, że to przez pisanie o tym na spotted xD
Szkoda, że tak ważne kwestie dla życia i zdrowia nie są poruszane na kursie prawa jazdy. Tam wszystko sprowadza się tylko do znajomości przepisów. Nie mówi się nic o tym, że coś może nas zaskoczyć na drodze, czego nie znajdziemy w przepisach, że najważniejsza jest trzeźwa ocena sytuacji i stała obserwacja drogi oraz tego, co dzieje się poza nią, plus przewidywanie, co za moment może się stać.
Nadgorliwe sadzenie znaków STOP wszędzie gdzie popadnie jest przecież proste. Jeśli dojdzie do wypadku to zawsze można z góry obwinić kierowcę, który zignorował bezprawnie ustawiony znak.
Zostaw temat, bo zaraz przepisy zmienią! ;) A tak na marginesie - możliwe, że się mylę - czy dawno, dawno temu (ale tak w latach 80) nie było czasem tak, że sam krzyż św. Andrzeja nakazywał zatrzymanie?
@@UsuńZnak Możliwe, że to jakieś ubzdurane sobie przeze mnie jako małe dziecko. Ale jakaś taka myśl mi krąży. Podobnie, jak obraz starego znaku STOP (okrągły, jak zakaz ruchu, z trójkątem i napisem STOP), który mi strasznie utkwił w głowie :) PS. Sprawdziłem PoRD i rozporządzenie z 1983 i nic takiego faktycznie tam nie ma.
@@dzyszla Mi też coś takiego krąży po głowie do tego stopnia, że w obecnych czasach już kilka razy sprawdzałem, czy aby nie ma obowiązku zatrzymania się bez znaku stop. Wręcz jestem święcie przekonany że w końcu lat 90tych taki zapis obowiązywał.
Bardzo dobry materiał, interesuję się koleją i sam uważam takie stopy za bezsensowne. Jeśli ktoś jeździ na pamięć to nadal będzie tak robić i nie nauczy się dopóki pociąg mu nie wymierzy sprawiedliwości, a nie znak B20, czy mandat za nielegalny znak. Cierpią na tym poprawni kierowcy, którzy na przejeździe z dobrą widocznością upewnią się, że nie nadjeżdża pociąg, nie zatrzymując się. Tarcze ostrzegawcze przejazdowe (TOP) są wręcz niezawodne, bo zadziałają szybciej niż dyżurny ruchu. I jeszcze jedno warto dodać: Wyłamywanie rogatek oprócz oczywistej możliwości opuszczenia przejazdu przez pojazd, jest odczytywane przez TOPy jako niesprawny szlaban i wymusi zwolnienie pociągu do 20 km/h, dlatego jest ciągle powtarzane!
Kusi mnie, żeby w moim powiecie zrobić audyt celowości ustawiania A-7 i B-20 (czyli "Ustąp pierwszeństwa" i "STOP"). Wstępne przymiarki mówią, że ustawia się je bardzo przypadkowo.
Material, jak zwykle, pierwsza klasa. Zabawne, że w krajach "ościennych" (Czechy, Niemcy) wprowadzono rozwiązanie umożliwiające również kierowcy ocenę czy sygnalizacją jest sprawna czy nie, w postaci pulsującego białego światła na sygnalizatorze. Cóż, najwidoczniej u nas jest deficyt żarówek. Osobna sprawa to stanowisko zarządców dróg. I tu jestem ciekaw gdyby wprowadzono regulacje i skuteczną egzekucję np. 1000 zł rocznie za każdy taki "nadmiarowy stop" od ZD, to ile by się okazało jednak "zbędnych" i "Ne poprawiających" bezpieczenstwa.
Na moje stawianie dodatkowych ograniczeń nie jest paranoją. Jest po prostu najtańsze i najszybsze a urzędasy uważają, że mają czyste sumienie. Przecież "postarali się" poprawić bezpieczeństwo. Fajrant i pora na CSa.
Bardzo dobry materiał. Proszę zauważyć, że ustawienie znaku Stop przy przejazdach kat. A, B i C nie dość, że nie poprawia bezpieczeństwa to jeszcze skutkuje jego pogorszeniem, gdyż może skłaniać kierowcę do pomyślenia (pomimo braku obowiązkowej tabliczki), że sygnalizacja nie działa i można przejechać obok sygnalizatora nadającego ostrzegawcze sygnały świetlne. Odnośnie przejazdów kat. A: obecne nowoczesne systemy komputerowe posiadają uzależnienie przejazdów tej kategorii, przez co nie można wyświetlić sygnału zezwalającego na semaforze bez zamknięcia przejazdu. Sprawia to, że w tej nowoczesnej konfiguracji są one najbezpieczniejszą kategorią przejazdu. Niestety modernizacja urządzeń postępuje powoli, a na obecnych do dziś stacjach z urządzeniami starszych typów takiego zabezpieczenia nie było - co jak trafnie wykazał autor może skutkować przejazdem pociągu przy otwartych rogatkach jeśli pracownik kolei się pomyli. Odnośnie przejazdów kat. B i C: w sytuacji gdy przejazd jest niewyposażony w TOPy do obowiązków osoby obsługującej należy powiadamianie załóg pociągów o awariach, tak by mogli w razie usterki zwolnić do wymaganych przepisami 20km/h. Oczywiście tu znowu opiera się ten system o czynnik ludzki, a bezpieczniejsze są zatem przejazdy kat. B i C wyposażone w tarcze przejazdowe. Jako ciekawostkę dodam, że TOPy mogą być także stosowane w przypadku przejazdów kat. A, uodparniając je tym samym na błędy ludzkie opisane w poprzednim akapicie.
Podejrzewam, że te uzależnione semafory są czasem na sąsiedniej stacji kilka kilometrów wcześniej i stąd zamykanie rogatek wiele minut przed przejazdem pociągu. I jak tu się dziwić, że kto tylko da radę (piesi, rowerzyści) to omija rogatki?
Ponieważ prawidłowo ustawiony znak "stop" z odpowiednią tabliczką informuje o awarii sygnalizacji, to ustawienie znaku "stop" nawet bez tabliczki może sugerować kierowcom, że wskazania sygnalizacji są błędne i sprzyjać wjeżdżaniu na przejazd przy sygnałach zabraniających wjazdu. Trochę to postawienie na głowie ogólnych zasad ruchu drogowego (sygnał ważniejszy od znaków), ale skoro niektórzy kierowcy myślą, że maszynista, zwalniając i podając sygnał dźwiękowy przed przejazdem, ustępuje im pierwszeństwa... Zdecydowanie trzeba albo wyplenić wszelkie nielegalne "stopy", albo wprowadzić migające białe światło - wówczas "stop" mógłby sobie stać cały czas jak przed skrzyżowaniami dróg z sygnalizacją świetlną i obowiązywałby tylko przy ciemnym sygnalizatorze. Albo sam ciemny sygnalizator oznaczałby "stój" - jak dla maszynisty.
Gdzieś chyba na tym kanale przytaczano dobry przykład jak rozwiązać problem. Mrugające światło białe, dawałoby sygnał kierowcy że wszystko działa, a brak jakiegokolwiek sygnału, oznaczałby awarię.
Problem leży w tym, że większość torów jest wyżej niż droga którą przecinają. Znak STOP nakazuje nam się zatrzymać, a już jesteśmy na lekkim wzniesieniu. Niestety ludzie zapominają jak rusza się pod górkę, samochodem szarpnie, wjedzie na torowisko a silnik gaśnie, osobiście widziałem akcję, gdzie spanikowana młoda pani nie mogła uruchomić silnika, będąc na samym środku torów. Na szczęście w pojeździe za nią było czterech facetów szybko wysiedli i najzwyczajniej ją zepchnęli. Ruszanie pod górkę to jest problem wielu kierowców, ponieważ rzadko się stosuje ten manewr, który jest obowiązkowy przy egzaminie na prawo jazdy a potem zapominany.
17:21 w lotnictwie minimalna separacje między użytkownikami przestrzeni powietrznej osiągającymi nawet 1000 km/h i poruszającymi się w trzech wymiarach to od około 300 m w pionie i około 1 km w poziomie. Średni czas oczekiwania na przejazdach kategorii A-C, które znam to około 3 min. Są to przejazdy 1 torowe i pociągi osiągają tam około 60 km/h. Zamknięcie szlabanu to kilkanaście sekund. Mój rekord na szlabanie to 5 minut i przejechała ciuchcia 20 km/h. Pytanie po co takie marginesy bezpieczeństwa? Druga kwestia to znaki stop przed przejazdem z linią ciągłą określającą miejsce zatrzymania się pojazdu, z której nic nie widać. Mało kto da sobie wytłumaczyć, że skoro mam przejechać przez taki przejazd, na którym mimo znaku stop i tak nic nie widzę, to bezpieczniej jest mi ten znak zignorować i się nie zatrzymywać, ponieważ krócej jestem na przejeździe i jadę na wyższym biegu, czyli ryzyko niep[lanowanego zatrzymania się na torach jest niższe. Niestety urzędnik to znak postawi i uważa wszystko za załatwione. Świetny materiał.
1:30 znak stop w tym miejscu został usunięty z miesiąc temu :) był on ustawiony na wyjeździe ze strefy ekonomicznej i o godzinach końca/początku zmian tworzyły się gigantyczne korki, teraz jestem z 10 minut szybciej w domu choć mam do przejechania 5 km. Ludzie i tak nadal zatrzymują się z przyzwyczajenia.
1. Wychodzą z założenia, że jak jest STOP to kierowcy będą bardziej uważać, ale nie zauważają że w ten sposób znaki się dewaluują. 2. Idealnym zabezpieczeniem zabezpieczenia jest migające białe światło znane za miedzą. Na dodatek dobrze się wpisują w przedstawione pod koniec filmu zasady: jak migają czerwone to stać, jak miga białe to można jechać, jak nic nie miga to obowiązuje znak. Takie zabezpieczenie zadziała nawet jeśli sygnalizacja się zepsuje (np. braknie prądu) po minięciu przez pociąg TOPu. 3. Mamy kategorie przejazdów A, B, C, D a tylko 2 znaki i to rozgraniczone chyba w najmniej sensownym miejscu. Bo przecież między samoczynną rogatką a samym sygnalizatorem jest mniejsza różnica niż między sygnalizatorem a brakiem jakiejkolwiek automatyki. IMHO najlepiej by było gdyby z punktu widzenia kierowcy były trzy przypadki: a) urządzenia są i działają (znak "przejazd z urządzeniami" i migające białe światło) b) urządzenia są ale mogą nie działać (znak "przejazd z urządzeniami" i światło nie miga) c) nie ma urządzeń (znak "przejazd bez urządzeń") 4. 22:58 I dlatego zdążyła przejechać przed pociągiem. Gdyby ruszyła później (na nagraniu nie widać kiedy/czy zgasły światła ale widać kiedy rogatki się zatrzymały) to by mogło się skończyć gorzej. A tak naprawdę to czekanie na całkowite otwarcie zwiększa bezpieczeństwo tylko przy rogatkach automatycznych.
Super, że poruszasz temat, tylko widzę pewną nieścisłość. W 11:00 mówisz, że na przejazdach kat. A, B, C nie ogranicza się prędkości pociągów z uwagi na widoczność. Na przykład w tym filmie: th-cam.com/video/o73eo5UKEnw/w-d-xo.htmlsi=UZTDoq-F4DMCer_W&t=975 widać, że na niemal każdym przejeździe kat. C jest ograniczenie prędkości z powodu właśnie widoczności. Na szczęście, na drogach nie widać tam znaków Stop.
Dzięki za komentarz. Przepisy nie wymagają zmniejszania prędkości przed przejazdami kat. A, B, C, ale pewnie może się to zdarzyć i chociażby PKBWK czasami takie działanie rekomenduje. Co do tego nagrania to wydaje mi się, że (przynajmniej w tym konkretnym miejscu z linka) ograniczenie prędkości wynika z powodu widoczności na kolejnym przejeździe (czyli kat. D). Sugeruje to wskaźnik W9 z literą C ustawiony za właśnie następnym przejazdem ( th-cam.com/video/o73eo5UKEnw/w-d-xo.html )
Znak stop na takich przejazdach jest po to aby bezwzględnie się zatrzymać np gdy rogatki są uszkodzone. To tylko urządzenia i nikt nie da głowy za to że nie zawiodą
Co po stopie skoro torowisko jest niewidoczne bo dojazd do torów jest poniżej torowiska itp albo jest podjazd cieżarowka zatrzymujac sie przed stopem może nie przejechac przez torowisko
A co ze znakiem stop na przejezdzie kat. F? Czy jest on zgodny z prawem? Przejazd znajduje się w ciągu ulicy oznaczonej jednostronnie znakiem D-4a, dodatkowo w odległości nie większej niż 500 m od stałej przeszkody (stałego szlabanu osłaniającego inne skrzyżowanie drogi z torami, tym razem kat. E - zabezpieczone tzw. labiryntami i krzyżami św. Andrzeja G-4). Nawierzchnia zmusza kierowców do ograniczenia prędkości do ok. 30 km/h, a ruch pociągów po tym torze jest ograniczony do 20 km/h. Dawniej przejazd był jedynie zabezpieczony krzyżem św. Andrzeja G-3, później doszły znaki A-10 z tabliczką T-1 "10 m" i wskaźniki G-1c. A dopiero około roku temu pojawiły się Stopy, tylko że dla mnie nie mają one sensu (ze względu na ograniczenie prędkości zarówno pociągów jak i samochodów). Proszę o wyjaśnienie, pozdrawiam serdecznie.
Proponuję przyjżeć się patologi tworzenia z chodników dróg dla pieszych I rowerów poprzez wyłącznie oznakowanie c13/c16. Jest to zmuszanie do jazdy chodnikiem i dodatkowo poprzez brak przejazdów rowerowych na tak ustanowionych DDPiR do ciągłego schodzenia z roweru na przejściach oraz tracenia czasu gdy w czas nie kliknie się przycisku.
Najlepszy przykład takiej patologii znajdzie się chyba we Wrocławiu na przebudowanej ul. Pełczyńskiej, gdzie DDPiR wyznaczona jest na węższym niż metr istniejącym wcześniej chodniku, który miejscami jest jeszcze węższy, a gdyby tego było mało - w dużej części jest w całości poprzecznym skosem (zjazdy do posesji), raczej przekraczającym dopuszczalne nachylenia poprzeczne. Co ciekawe, Wrocławiowi to nie przeszkadza, bo zdaniem urzędników to nie jest nowa DDPiR, tylko została wyznaczona w ramach zmiany organizacji ruchu, więc żadne normy ich nie obowiązują i japa cicho :) BTW, z przejściami dla pieszych na DDPiR i DDR najgorsze jest to, że nawet dla DDR jest to miejscami... zalecane oficjalnie rozwiązanie.
W sumie znak STOP nie obowiązuje na skrzyżowaniach z działającą sygnalizacją świetlną - dotyczy to chyba również skrzyżowań z ruchem kolejowym? Chyba że coś się zmieniło z tymi nowymi przepisami i nawet na zielonym trzeba się na STOPie zatrzymywać?
Zupełnie nie zgodzę się ze stwierdzeniem, że przejazdy kat. A są mniej bezpieczne od kat. B, bo obsługuje je człowiek, to tak ładnie się nazywa tylko, jednak przejazdy są uzależnione w urządzeniach SRK i wyświetlenie sygnału zezwalającego na semaforze jest niemożliwe bez tzw. UZR, czyli utwierdzenia zamknięcia przyjazd, a więc maszynista i pociąg nie mogą przejechać sygnału STÓJ, wówczas kończy się to komisją dla maszynisty za przejechanie czerwonego światła niezezwalającego na wjazd. W przypadku usterki sterowania przejazdem, czy to drągami, czy braku zasilania są określone jasne procedury, należy umieścić znak z właściwą tablicą uszkodzona rogatka/sygnalizacja, zostaje wprowadzone ograniczenie prędkości czoła pociągu do 20km/h z wielokrotnie nadawanym sygnałem baczność, a wyjazd jest realizowany na rozkaz pisemny S lub sygnał zastępczy. W sytuacji, gdyby nawet dyżurny ruchu olał przejazd, to nadal maszynista nie może wjechać na niego bez stosownych obostrzeń i zawiadomienia go o tym, że coś się z przejazdem dzieje, a o tym musi zostać poinformowany w rozkazie pisemny czy też radiotelefonicznym lub przed wyświetleniem sygnału zastępczego, wówczas dyżurny ruchu informuje, że powodem wyjazdu na Sz jest usterka przejazdu kolejowo-drogowego i że są wprowadzone wyżej opisane obostrzenia. No i teraz wypadek i widzimy dawny posterunek ruchu, czy nastawnie wykonującą, czy dysponującą, która nie została zmodernizowana i wyświetlenie sygnału zezwalającego na semaforze nie było uzależnione z zamknięciem przejazdu - to odległe czasy kolejowe i nietrafiony przykład i zła narracja. Opisywane wypadki to dawne, dawne czasy i to naprawdę narracja atakująca, czy pracownik SRK czy po prostu dróżników przejazdowych.
Dlatego jak samochód zatrzyma się na przejeździe należy wyłamać szlaban, wtedy jest szansa, że pociąg dostanie sygnał o uszkodzonej rogatce i będzie miał obowiązek zwolnić.
Znam przypadki, gdy znaki STOP i tabliczki "Rogatka uszkodzona" wiszą od 2 lat, mimo że sygnalizacja i rogatki działają. Dlatego, że remont linii kolejowej trwa. Nie ma odbiorów, to wiszą. I kierowcy się przyzwyczajają, że ich ignorowanie nie stanowi realnego zagrożenia.
a to nie jest tak, ze, jest Hierarchia ważności znaków i jak jest przejazd ze stopem i światłami to takowe mimo wszystko Stop są nie ważne z powodu istniejącego znaku wyższej kategorii - czyli rogatka/świata ?? przynajmniej mnie tak na kursie uczyli
Gdyby w Polsce rozpoczęła się moda na stawianie znaków "stop" przed przejściami dla pieszych,to policja też by zaopiniowała takie rozwiązanie pozytywnie,dla nich czym więcej to lepiej,przepisy czy zdrozwy rozsądek tu nie wchodzą w grę.
jak i gdzie sprawdzić, czy dany przejazd kolejowo-drogowy jest czynny? często przejeżdżam przez jeden i NIGDY nie widziałem, żeby tamtędy cokolwiek jechało...
Tak naprawdę znaki B-20 to pic na wodę, którego mało kto przestrzega, niezależnie od kategorii przejazdu kolejowego. Moglibyśmy je całkowicie polikwidować i nic by się nie zmieniło. Ludzie wjeżdżają pod pociąg mimo zamkniętych szlabanów, więc co nam po jakimś kawałku blachy po boku jezdni.
Wg mnie przepisy nie są konsekwetne. Skoro na skrzyżowaniach wyposażonych w sygnalizację świetlną znaki "stop" są normą i dopuszczone przez prawo, to dlaczego te znaki przed przejazdami kolejowymi są być niedopuszczone?
Dlatego że znaki stop na skrzyzowaniach z sygnalizacja nie obowiazuja obok czynnego sygnalizatora Ponieważ na przejeżdzie sygnalizator ma faze ciemna jesli droga jest wolna dla aut, obowiazywanie znaku stop byloby zależne tylko od tabliczki że sygnalizator jest nieczynny To dopiero byłoby głupie, dlatego albo znak z tabliczka albo żaden, żeby taki bez tabliczki nie udawał że obowiazuje i mylił kierowcow
Trzeba zlikwidować przejazdy kategorii D. C powinno być najniższą klasą przejazdów. Do tego wprowadzić system, jak w Czechach. Tam, kiedy przejazd jest wolny, a system sygnalizacji sprawny, to świeci się/miga białe światło. Wtedy można przejechać przez przejazd bezpiecznie. Brak takiego światła oznacza, że należy się zatrzymać przez wjechaniem na torowisko. Ja zająłbym się jeszcze jedną sprawą - czasem oczekiwania na przejazd pociągu po zamknięciu szlabanów/ zapaleniu się świateł. U mnie w mieście jest to często nawet ponad PIĘĆ minut. Na ruchliwej drodze. A, że jest to szlak kolejowy E22, czyli chyba najbardziej obciążona linia w kraju, to kolejki do przejazdu sięgają nawet ponad kilometr, a czas oczekiwania na przejazd, to bardzo grube minuty. Może, jak kolej zacznie szanować kierowców i ich czas, to skończą się usilne próby przejechania przez przejazd mimo opuszczonych zapór i migających świateł.
Na calym świecie ciemna faza sprawnego sygnalizatora pokazuje wolna droge dla aut nikt nie wpadł że potrzeba czeskich wymysłów Oczekiwanie przed przejazdem w minutach to po prostu stara technika I technologia, jeszcze długo potrwa Zanim pociag dostanie wolna droge trzeba zamknać przejazd. A wolna droge dla pociagu daje sie już minuty przed odjazdem
@@zszokowany9989 Czesi wpadli. I uważam, że w naszych warunkach byłoby to rozwiązanie skuteczne. Światło białe/zielone - infrastruktura przejazdu sprawna, przejazd zabezpieczony, można jechać. Brak tego światła - przejazd nie działa poprawnie, awaria - koniecznie zatrzymaj się przed wjazdem na torowisko. A tak to, jak w filmie opisano - nastawiają znaków stop, czy to potrzebne, czy nie. I tylko, tu już zupełnie niepotrzebnie, zwalniają ruch. No, ale to jest tańsze i koszta ponoszą kierowcy (nie licząc jednorazowych kosztów słupka i znaku).
@@blazeykk Tak, niektóre mniejsze firmy kolejowe i właściciele linii kolejowych wpadli przed dziesiatkami lat na takie rzeczy. A wielkie kraje i firmy/imperia ustaliły przez dziesieciolecia bezpieczny standard bez tego: faza ciemna - przejazd zabezpieczony droga wolna. zasłoniety sygnalizator albo napis że nie działa - nie ma zabezpieczenia, nie działa: jedź wg krzyża albo znaku stop jak jest - po prostu jak na przejeździe bez sygnalizatora … D Inaczej postawione znaki sa nielegalne i i tak nie obowiazuja, stawia sie je z polskiego bajzlu Znowu wyglada że polak sobie znowu z czyms nie radzi co inni normalnie potrafia i musi miec cos specjalnego żeby sie nie pozabijać Autor takze prezentował ze praktycznie nie ma wypadkow z powodu zepsutych przejazdow, to po co wszedzie wyjatkowo w polsce zawieszac zielone światła???
@@zszokowany9989 bo ilość jednostek inteligencji na świecie jest stała. A ludzi przybywa. Ergo - ludzie są coraz głupsi. Spójrz na to z tej strony - maszyniści dostali informację zwrotną w postaci tablic, które informują, czy mogą przejechać przez przejazd bez zwalniania. Co na pewno pomaga w bezpiecznym prowadzeniu składów. Dlaczego więc kierowcy nie mieliby dostać informacji zwrotnej o tym, że mogą zaufać urządzeniom sygnalizacji na przejazdach? Masz informację, że automatyka działa i czuwa, to jedziesz pewnie. Nie masz, to musisz zastosować tryb wzmożonej uwagi i ostrożności. Rozwiązanie, że brak informacji, to dobra informacja wcale nie musi się tutaj sprawdzać. Ale to rozwiązanie jest po prostu tańsze, bo nie trzeba stosować dodatkowych obwodów. Czysta ekonomia zarządcy infrastruktury, która odbija się na kierowcach. Wspominani Czesi pokazali, że da się. To samo rozwiązanie możesz spotkać na części przejazdów w Szwecji i na Węgrzech. Niemcy mają sygnalizację dwukolorową. Żółte oznacza mniej więcej to samo, co w sygnalizatorach na drogach. Czerwone - kategoryczny zakaz wjazdu. Austriacy skopiowali to rozwiązanie. Najdalej poszła w tym Francja, która po prostu likwiduje przejazdy kolejowe na rzecz bezkolizyjnych mostów, wiaduktów i tuneli. Radykalny system stosuje Rosja, gdzie na przejazdach kolejowych oprócz szlabanów, w drogi wysuwają się blokady najazdowe. Ale to jest całkiem dziki kraj. Tak więc bzdurą jest to, co twierdzisz, iż czeskie rozwiązanie jest wyjątkowe i odmienne, i niepotrzebne.
@@blazeykk Ponieważ od dziesiecioleci na świecie ludzie za to odpowiedzialni ogromnie masowo zdecydowali i pozostaja przy tym do dzisiaj że sygnał zwrotny dla kierowcow nie jest potrzebny, ani też sygnał niezbliżajcego sie pociagu, miedzy innymi ponieważ nie ma wypadków z powodu braku sygnału zwrotnego dla kierowców. Te rzeczy sie nie psuja w sposob powodujacy wypadki dlatego wystarczy że nie ma informacji że sa zepsute i wtedy nie sa. To co i jak sie “odbija na kierowcach” skoro nie powoduje to wypadkow??? Na całym świeci. To nie czesi pokazali że sie coś sie da, tylko używaja niepotrzebnego sytemu z dawnych czasów ktorego używali niektórzy właściciele niektorych linii kolejowych bo w dawnych czasach myśleli że to coś daje albo i w dawnych czasach coś do dawało. U nielicznych wlascicieli linii tak historycznie zostalo. Dodatkowe żółte światła nic w tej zasadzie nie zmieniaja, żołte oznacza to samo co czerwone a tylko upodabnia wyglad do zwyklego drogowego. Bez pociagi mamy faze ciemna. A jesli kogoś stać na wiadukty albo stalowe zapory to niech go stać, może przeciw polakom też potrzeba, to trzeba wbudować stalowe zapory. Zielone światlo nic nie da. Dziesiaciolecia na świecie to pokazały. A sygnały zwrotne dla kolei sa po bo to pojazdy uszkadzaja albo blokuja przejazd a nie kolej, i wlasnie kolej jako bardziej niebezpieczna strone nalezy bardziej sterować i chronic przed nia ruch drogowy nawet jak on łamie przepisy albo wlaśnie automatyka wysiadzie Czeskie rozwiazanie jest po prostu historyczne z czasie kiedy myślano że coś to da i jest bardzo nieliczne w reszczie świata. Po prostu przypadkowo w czechach ktoraś z firm posiadajacych linie kolejowe to akurat miala i tak w tym regionie zostało
Bez sensu, pomijając rodzaj D, nie ma to sensu, w końcu w chwili gdy jedzie pociąg jest to sygnalizowane (zamykane), więc znak stop jest kompletnie bez sensu, tylko w D ma to sens bo wymusza zatrzymanie się i rozejrzenie. Nie mogę pojąć jaki sens ma zostawienie tam znaków stop, na normlanej drodze wiadomo jest to oczywiste bo nic nie sygnalizuje nadjeżdżającego pojazdu, ale tu?
th-cam.com/video/OdnVUFpFI6Q/w-d-xo.htmlsi=26JfKdr58YDZaApH Tu coś podobnego w Rumi, pociąg pojechał, rogatki w górę, a jeszcze jeden jechał z drugiej strony
A jak by się odwołać od mandatu nie zatrzymania się na Stopie na przejeździe innym niż kat D to co na to sąd. Mam na myśli nie legalny stop na przejeździe.
Jeśli nie zgadzamy się z werdyktem funkcjonariusza, to mandatu nie przyjmujemy. Przyjęcie mandatu oznacza zgodę na przyjęcie grzywny i rozstrzygnięcie sprawy. Odwołanie po przyjęciu mandatu w tej sytuacji nie przysługuje, jedynie w określonych ustawą sytuacjach.
Mandatu lepiej nie przyjac Bo na twoj wniosek o uchylenie jest 1 tydzien Ale policja może zlożyć wniosek o uchylenie bezterminowo jeśli ja przekonasz przyznać sie do błędu Czasami sie udaje
kat. A to abominacja, wszelakie szlabany powinny działać jak w UK (nie podnosić tylko obracać) na pozostałe koniecznie angielskie rozwiązanie z 3 światłami - 2 migające czerwone i 1 białe jako status systemu
Te znaki powinny byc blizej. Jesli juz to powinna byc "ostatnia linia obrony", gdyby np nic jie dzialalo. Tak daleko od torow nikt sie nie bedzie zatrzymywal.
moim zdaniem przepisy to jedno a życie drugie ,, bezpieczeństwo jest najważniejsze i zawsze należy się upewnić na przejeździe czy nic nie jedzie więc moim zdaniem powinien być stop , dlaczego? bo systemy są zawodne
W takim ra-iw moze byloby lepiej by w momencie wykrycia usterki na przejezdzie wlaczał się znak STOP: świetlny lub jakas tablica by sie odkrywala ze znakiem?
@@DariuszNawrat Skoro jest rozporządzenie dla osób które te znaki stawiają wystarczy, że będą się stosować i znaki B-20 będą tam gdzie być powinny a nie bo komuś się wydaje.
@@sawomirsiwek7558JA to rozumiem, niemniej, jak to przepisy, można je zmienić. Dostosować do nowych wymagań. Zastąpić znak tablic, na znak świetlny itd.
Wydaje mi się, że znaki "stop" wprowadzono dla wzmocnienia ochrony przejazdów niestrzeżonych, ponieważ tradycyjny "krzyż św. Andrzeja" nie oddziałuje na współczesnych kierowców wystarczająco skutecznie.
Drugi pociag jechał 150 i trabił dopiero jak zobaczył ruch po przejechaniu pierwszego pociagu Tzn rower wjechał po kilku sekundach za pierwszym pociagiem i drugi zaczal trabic 7s przed uderzeniem
W tych urzędach zatrudniają rodziny kolegów znajomych i ci ludzie tam bytują z dnia na dzień i co gorsza bez żadnej odpowiedzialności dlatego mamy takie debilne oznaczenia .
Jak dla mnie to zarządcy inaczej interpretują opis "nie działającej sygnalizacji". W moim rozumowaniu byłoby to: nie działająca - nie nadająca sygnałów świetlnych. Prawo (jak w powyższym filmie) określa gdzie i jak należy stawiać takie znaki, jednak w rozumowaniu, które powyżej wymieniłem, mogłoby znaczyć dłuższy czas obserwacji dla kierowców czy pociąg nie nadjeżdża (wbrew przepisom, ale być może poprawiające bezpieczeństwo). Nie zmienia to jednak faktu, że jest to robione wbrew przepisom.
Kolego, sygnalizator jednokomorowy ma faze czerwona i ciemna Faza ciemna nie znaczy że nie dziala tylko że nje zbliża sie pociag i droga dla aut jest wolna Dlatego niedzialajacy sygnalizator musi mieć tablice albo być zaklejony plandeka Inaczej wyglada jakby pokazywal wolna droge
@@zszokowany9989 ja to rozumiem, tylko napisałem jak to mogą rozumieć "urzędnicy": "nie działająca - nie nadająca sygnałów świetlnych". W pełni się z Tobą zgadzam. Określałem tylko założenie z jakiego mogą wychodzić urzędnicy. W momencie, kiedy sygnalizator nie działa (nie nadaje żadnego sygnału) stosujemy się do znaku STOP - w teorii zgodnie z przepisami (stosowanie się do znaków pionowych w przypadku awarii (nie działania bądź braku sygnału) znaków świetlnych). W praktyce przepisy są inne w zastosowaniu przejazdów kolejowych. Patrząc na zwykłe skrzyżowanie, gdzie obowiązuje sygnalizacja świetlna mamy zapasowe znaki, które informują o ruchu w przypadku jej awarii (wytłumaczenie wyżej). Urzędnicy prawdopodobnie wychodzą z założenia, że "skrzyżowanie" z przejazdem kolejowym powinno mieć podobny styl oznakowania jak zwykłe skrzyżowanie (niezgodne z prawem). Tak w ramach ścisłości :)
@@makalaga56 I to jest masakra że część urzedasow zatwardziale nie chce pojać poprawnego zastosowania przepisow Na szkode kierowcow, Zmylenie oznakowaniem , deprawacja znakow, mandaty
@@zszokowany9989 Ile razy wałkowany temat w obecnych czasach? :P "Wyprzedzanie" przy przejściu dla pieszych (z niewielką różnicą prędkości), pierwszeństwo pieszych na pasach, znaki niezgodne z przepisami, policja legitymująca bezprawnie (audyt obywatelski). Można by wiele wymieniać, natomiast jedno zdanie które usłyszałem wcześniej zdaje się być coraz bardziej prawdziwe: "Kiedyś państwo z dykty, teraz z papieru zmoczonego deszczem". Pozdrawiam ;)
No ok ale jeżeli zignorujesz ten znak i wpier... się pod pociąg to niby kto ma za to odpowiadać? Nawet jeżeli jest tylko krzyż to i tak masz się upewnić że nie nadjedzie pociąg a jak tego nie zrobisz to kto jest winien? tory albo lokomotywa?
A tak swoja drogą...skoro jest na niektorych przejazd problem z oślepianiem przez nisko zawieszone nad horyzontem slonce, to dlaczego do ku...nędzy nie mozna tam zastosować tych wysokich paneli dźwiekochlonnych ustawionych tak by zasłanialy slonce gdy jest w problematycznej pozycji (nie ustawianie ich wzdłóznie do jezdni!!!) Czy ktoś widział takie rozwiazanie, czy jestem genialny ? 😂
Takie panele pewnie zasłaniałyby widoczność. Ciekawe jdst to, że sygnalizacja na skrzyżowaniach też jest często niewidoczna przez słońce i wtedy jakoś kierowcy potrafią ostrożnie, powoli podjechać i upewnić się jaki sygnał jest nadawany. Ponadto sygnalizacja przejazdowa jest optyczno- akustyczna tylko trzeba ściszyć radio przed przejazdem, co dla niektórych jest zbyt trudne.
@@najdos Miałem na myśli nie montowanie tych paneli przy krawędzi jezdni tylko w oddali, jakieś 100-200 m za torami , w miejscu gdzie nie zasłaniałyby widoku na tory, tylko samo słońce. A z tym dźwiękiem to masz rację. Ale to szerszy problem, pojazdów uprzywilejowanych też nie słyszą...
nie rozumiem, w Czechach wszystkie przejazdy są automatyczne i tam, co?!?!?, pogoda nie psuje automatyki?!?!??! po prostu polaczkowie specjalnej troski za dużą kasę nawet nie umieją skopiować rozwiązań niezawodnych, pewnych, działających tylko muszą te barany robić narodowo czyli byle jak i do dupy. tak kurewsko źle, po piździelsku. kto wie czy i tam nie ma pociotków ciotków popidżonych szmaciarzy.
@@UsuńZnak jednak powszechny światowy Standard jest inny. Ustalił sie po konwencji, konwencja jest 60-70 lat stara, wiele rzeczy uzgodniono w stanie rzeczy, dróg, ruchu i umysłów w czasach powojennych Niektore rzeczy sa nietrafione albo rozwineły sie inaczej niż konwencja na wyrost probowala przewidziec
SMSy RCB wysyłać !!! Zupełnie oduczyć obywateli myślenia. Kiedyś nie było tyle tuneli i wiaduktów i ludzie umieli bezpiecznie pokonywać tory. Brain Dead Society
@@raki435 znają dlatego tam siedzą a ty jedyne. O robisz to pierdzisz pod krzesłem na którym siedzisz i wscibiasz nochal w ekran. Tyle recenzji twojego żałosnego żywota.
A wystarczyłoby wprowadzić rozwiązanie z Czech - oprócz 2 migających świateł czerwonych oznaczających stop, migające światło białe oznaczające sprawność sygnalizacji i zezwalające na wjazd na przejazd
Pewnie też dość drogie, z uwagi na konieczność modyfikacji wszystkich przejazdów w jednym czasie. Ale też caly czas trwania filmu miałem z tyłu głowy to rozwiązanie. Pytanie przy okazji - czy Czesi mają obowiązek zatrzymania się przed każdym przejazdem kolejowym z taką sygnalizacją?
Jakoš na calym świecie nie ma czeskiego rozwiazania Na calym świacie sygnalizacja jest sprawna jeśli nie jest unieważniona tablica albo plandeka i znakiem stop jeśli jest niesprawna Cały świat potrzebuje czeskiego rozwiazania czy tylko polacy musza jeździć inaczej
@@zszokowany9989 Nie tylko Czesi mają takie rozwiązanie. Znane mi kraje z takim dodatkowym sygnałem to Słowacja, Węgry, Finlandia, Chiny. Dodatkowo Japonia ma parę przejazdów, gdzie masz światło zielone, które pozwala na wjazd na przejazd bez zatrzymywania się. W innych krajach należy jeszcze dodatkowo sprawdzić zasady umieszczania sygnalizacji, zachowania się pojazdów podczas zbliżania się do przejazdu oraz zabezpieczenia przejazdów jakie są dostępne w danym kraju, żeby w ogóle stwierdzić że oni tego nie potrzebują.
@@szatku tak, zawsze znajdziesz kilka mniejszych krajow a raczej firm kolejowych posiadajacych wlasne linie i oznakowanie I sygnalizacje, takze i w hiszpanii, wloszech , japonii gdzie sa masy prywatnych kolei i niektore tak maja itd Przyczyny sa głównie historyczne przed ustaleniem sie standardu albo właśnie mniejszy wyseparowany wyjatek. Swiatowy Standard to faza ciemna jesli pociag sie nie zbliża oznaczajaca wolna droge i faza świetlna jeśli pociag sie zbliża Od 20 lat te rzeczy sie nie psuja podobnie jak samoloty nie spadaja z nieba Nierozpoznane awarie przejazdow sa tak rzadkie jak katastrofy kolejowe Zdarza sie tak rzadko że nikt nic nie zmienia i nie wymyśla nic nowego. Jak i autor obszernie informuje, do katastrof dochdzi praktycznie wylacznie z powodu awarii w glowach kierowcow albo pracownikow. Polska stosuje światowy Standard i przepisy, nie ma co filozofować I tworzyć wyjatkow
@@mrflojd Jak miga białe to nie ma obowiązku zatrzymania. Można wtedy przejechać przez przejazd z max prędkością 50 km/h. Wprowadzanie tego rozwiązania można by dokonywać stopniowo i rozłożyć na kilka lat
Zgodnie z ugruntowaną linią orzeczniczą Sądu Najwyższego warunkiem odpowiedzialności za wykroczenie z art. 92 § 1 k.w. jest legalny charakter znaku drogowego, który musi zostać ustawiony przez uprawniony podmiot, z zachowaniem obowiązującej procedury, określonej w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. I to jest w zasadzie wszystko w tym temacie. Niezastosowanie się do nielegalnie ustawionego znaku (również np. takiego postawionego (znacznie) niżej niż wymagane 2m od powierzchni drogi), nie jest wykroczeniem. W Konstytucji zasada praworządności statuuje, że organy władzy publicznej działają wyłącznie na podstawie i w granicach prawa. Ta fundamentalna zasada wymaga, aby organy administracyjne nie łamały prawa, a ponadto wszelkie ich decyzje miały podstawę prawną i w swej treści uwzględniały obowiązujące normy prawne.
Za nisko czy bez odpowiedniej odległości nie kwestia nieleganie a nieprawidłowo. Nielegalnie - czyli ustawiony przez podmiot lub osobę która nie posiada uprawnienia. Nieprawidłowo - w sposób sprzeczny z wytycznymi.
Powiem tak, jako praktyk, który ma do czynienia zawodowo z przejazdami kolejowymi, gdyż je obsługuję, to wręcz uważam, że znak "STOP" w wielu przypadkach szkodzi. Kierowcy, przy zachowywaniu ostrożności, podjeżdżają powoli, co skutkuje ich paniką w razie zobaczenia świateł pociągu - niektórzy wrzucają wsteczny, inni dają gazu, a jeszcze inni zatrzymują się. Najgorzej, że wiele przejazdów (nawet, które posiadają trójkąt widoczności), to nie mają namalowanej linii bezwzględnego zatrzymania, co skutkuje tym, że nadjeżdżający pociąg należy zatrzymać, gdyż ktoś "zamknie" się na przejeździe... Podsumowując - znak "STOP", generuje wyłącznie niepotrzebną nadmierną ostrożność i stwarza sytuacje niebezpieczne... O ile dla mnie zrozumiałe jest ustawianie znaku w razie uszkodzenia przejazdu, to aberracją jest robienie tego przy działającym przejeździe...
Jestem pod wrażeniem rzetelności i szczegółowości podejścia do tematu, co zresztą widać w każdym zrealizowanym materiale. Jednak z racji tego, że ruch i automatyka kolejowa to mój temat, tutaj jestem pod ogromnym wrażeniem. Oby tak dalej!
Film wyszedł długi więc podzieliłem temat na dwie części. Druga część niedługo (myślę, że uda się za tydzień albo za dwa), muszę ją jeszcze nieco dorobić.
Jeśli chodzi o kwestie legalności znaku ustawionego niezgodnie z przepisami to polecam jeden z wcześniejszych filmów: th-cam.com/video/7VA69gOuDcg/w-d-xo.html
Oczywiście jestem ciekaw co Wy o takich znakach stop sądzicie.
mam tylko 2 uwagi
1. znaki nie są ustawione nielegalnie tylko nieprawidłowo. Nielegalnie byłyby ustawione przez podmiot lub osobę która takich uprawnień nie posiada.
2. ustawianie znaków drogowych to nie fanaberia jednej osoby potrzebna jest opinia na. Policji czy w tym przypadku zarządcy infrastruktury kolejowej. Nie widzę niczego nieprawidłowego jeśli znak został ustawiony w przypadku zwiększenia bezpieczeństwa, np. kiedy przejazd kolejowy nie schodzi się pod kontem prostym i gdzie widoczność jest niedostateczna.
Usuń znak pojedź na ulicę powstańców warszawskichcw gdańsku bo tam jest błąd z znakiem bo pod znakiem przejście dla pieszych jest znak T -27 jak nie ma szkoły a na dodatek jest znak A-17 jak też nie ma szkoły.
26:20 "gdy przejazd jest zabezpieczony tarczami ostrzegawczymi przejazdowymi, TO PO CO TE STOPY"
każdym, w zasadzie, przytoczonym wypadkiem udowadniasz, że jednak są potrzebne...
bo ilu jeszcze ludzi musi zginąć przez niedziałające (poprawnie) systemy bezpieczeństwa lub "błąd ludzki" (nie mówię tu o świadomym ignorowaniu przez kierowców oznakowania, sygnałów ostrzegawczych, czy rogatek), żeby malkontenci przekonali się, iż te STOPY zwiększają jednak bezpieczeństwo przejazdu...?
naprawdę stracicie z życia aż tyle, zatrzymując się na te 3-5 sekund...?
Jakoś nigdy wcześniej nie komentowałem na Twoich filmach, ale chciałem tylko powiedzieć że po wysokim poziomie jakości każdego materiału od razu widać jak wiele pracy jest tutaj włożone. Czysta przyjemność patrzeć jak ktoś robi coś z taką cierpliwością i pasją.
Uważam że ten kanał powinien być przynajmniej raz odwiedzony przez każdego Polaka, a zwłaszcza przez osoby odpowiedzialne za przepisy i utrzymanie dróg.
To prawda, gość wkłada sporo pracy i zaangażowania. Ale nie wiem, wątpię, czy to wpłynie, zmieni mentalność, nawyki, przyzwyczajenia, skłonności do bycia niewolnikiem, męczennikiem, fanatykiem, poddanym, sługą, wiernym wyznawcą systemu. Obawiam się, że to nie wpłynie, nie przekona. Bo społeczeństwo jest jakby podzielone na dwie grupy. Jedna fanatycznie, bezgranicznie, w ślepo wierzy, ufa, ulega, podaje, podporządkowuje się systemowi i w ogóle nie pomyśli o krytycyzmie, umiarze, dystansie, a druga ignoruje sporo elementarnych zasad. Jedna grupa jest tak zaślepiona, zacietrzewiona, oczarowana, zaklęta, zahipnotyzowana, że nie zgrzeszy żadnym nieposłuszeństwem, a druga ma luźne lejce. Nie ma w tym rozumu. Polacy nie mają własnego zdania i nie chcą mieć. Jakby im pan nakazał zatrzymać się przed stodołą, do bez wahania, namysłu by się zatrzymali, bo pan i jego wola jest najważniejsza. Tak część polaków postrzega, odbiera kwestie związane z bezpieczeństwem. Nikt się w ogóle nie zastanawia nad sensem, słusznością, zasadnością, logiką, tylko z góry zakłada, przyjmuje, że wszystko co odgórne ma sens. W polakach wykształcono i na nich wymuszono niechęć do samodzielnego, niezależnego, krytycznego, wolnego myślenia i oswojono, przyzwyczajono ich o myślenia takiego, jakie im narzuci odgórna warstwa/kasta. Polacy bardzo przezywają, biorą sobie do serca te wszystkie administracyjno-biurokratyczne "sacra" i "absoluty". Takie wychowanie. A potem wielkie zdziwienie, że zdecydowana większość reaguje automatycznie, nie myśli, nie zastanawia się nad słusznością, a przecież ich się zmusza, wymusza na nich ślepotę, błogość, bezwolę, wiarę i ufność, poleganie, zdawanie. Z polaków uczyniono bezmyślne, posłuszne, podległe, podporządkowane, fanatyczne zombie. No bo widzisz polacy są bardzo zmanipulowani i gra się, bazuje, żeruje na ich naiwności, niewiedzy, nieświadomości, by przekonać do niewolnictwa, poddaństwa, podległości, podporządkowania pod płaszczykiem bezpieczeństwa. Spowodowało to taki stan, że polacy bezwzględnie utożsamiają przepisy z bezpieczeństwem i oddają im się, ufają, wierzą, ofiarują, poświęcają podświadomie, instynktownie. Tak działa, wpływa tresura, oswajanie, przyzwyczajanie. No i odpowiednia narracja/indoktrynacja. To tak jakby w mediach mówić, że mydełko leczy, uzdrawia, i urządzać kampanie mydełkową. Ktoś uwierzy, że od mydełka życie i zdrowie zależy. Tak się ustawia ludzi, kierunkuje ich myśli, by były pro-systemowe i nie zawahały się zwątpić, zakwestionować cokolwiek. Tak samo jest z tym całym matrixem. Interesanci/beneficjenci bazują na ślepej wierze, którą to skazili ludzi i na poczuciu wstydu, poczuciu winy, skrępowaniu. Polacy mają, muszą się po pierwsze wstydzić, krępować ignorować, kwestionować czegokolwiek, a po drugie nie chcieć, nie potrzebować, nie pragnąć ignorować i chcieć w ramach oscylować, funkcjonować. Polacy nie mogą się buntować, sprzeciwiać, protestować, myśleć krytycznie, wątpić, podejrzewać, nie ufać, nie wierzyć. Muszą być ślepi, posłuszni, ufni, wierni.Samodzielne, niezależne, analityczne działanie jest grzechem, którego mają się wystrzegać. Polacy mają być wpatrzeni w majestat, zaślepieni przez niego i zdolni, skłonni, skorzy poświęcić się, ofiarować, powierzyć. Tak trzeba polaków przekonać, zmanipulować, wyperswadować im.
Dosłownie dziś podczas przejażdżki rowerowej natrafiłem na takie miejsce i obok stał radiowóz. Podjechałem do stojących policjantów z pytaniem, czy otrzymam mandat za przejazd na tym STOPie bez zatrzymania, oczywiście zdziwieni odpowiedzieli, że tak, ale na pytanie czy wiedzą że stoi tu nielegalnie odpowiedzieli, że przecież poprawia bezpieczeństwo i nie zgłoszą na moją prośbę jego usunięcia. Jak w tym kraju mamy żyć z taką Policją? Sam napiszę wieczorem skargę jak tylko znajdę kto jest zarządcą tej drogi😡
I ta skarga zostnie odrzucona. Jeszcze się chyba nie zdarzyło w historii tego kraju żeby jakaś skarga została przyjęta xD
@@_Sheev_ ja mam około 10 sukcesów na tym polu, w tym już 6 zrealizowanych poprawek na dzień dzisiejszy. Niektóre wymagają rozpisania na nowo planu stałej organizacji ruchu, wiec to trwa...tzn ja bym był w stanie zrobic taki projekt w tydzień, ale mogłaby w nim jakaś wpadka prawna się pojawić, bo tak mocno jeszcze w tym nie siedzę. Trzeba atakować przepisami i wykazywać konkretnie co jest nie tak, a nie ogólnie opisywać. Czasem jedno pismo nie wystarczy, albo trzeba skargę na brak reakcji do urzędu nadrzędnego napisać i wtedy musi on przeprowadzić kontrole danej sprawy, dlaczego została "olana".
A zacząłem pisać od jakiegoś roku, po tym jak wpadłem przypadkowo na tej kanał na YT.
Niestety mam dwa przypadki gdzie napisałem skargę na dany urząd za brak reakcji (około 50 dni), po czym odpowiedzieli następnego 😆
Po co wymyślasz takie historie? Chcesz zabłysnąc w internetach?
8:40 Schodnia, ciekawostką jest to że główną przyczyną wypadku było powieszenie się naczepy brzuchem na przejeździe a to z powodu takiego że po remoncie torowiska kąty natarcia na nasyp były podobno zbyt duże w stosunku do określonych w przepisach. Co prawda zarządca drogi postawił znak "zakaz wjazdu poj powyżej 3,5t , który to znak kierowca zignorował i całe oskarżenie kręciło się w około tego faktu ale pozostaje pytanie innego rodzaju , co by się stało gdyby za ten znak wjechał pojazd z długą naczepą do przewozu styropianu ( z reguły ładowność poniżej 3,5t) lub ciągnik strażacki z naczepą cysterną , który ma prawo nie stosować się do takich ograniczeń , zarządca nie dość że dał ciała z geometria drogi to jeszcze nie zastosował znaku ograniczającego długość pojazdu alee zastosował za to niezgodny z prawem znak STOP :) Po całej zadymie z tym zdarzeniem najazdy przebudowano co jest chyba widoczne na materiale.
Tam był jeszcze taki temat, że znaki zakazu wjazdu powinny być poprzedzone informacją o tym zakazie. A było tak, że kierowca skręcił na skrzyżowaniu w boczną drogę i dopiero jak na niej już był, bez możliwości zawrócenia, zorientował się, że stoi przed nim zakaz.
Drugi problem jest taki, że to powszechne, żeby z każdej strony wioskę obstawić zakazami dla ciężarówek i zarządca ręce umywa w razie problemu, twierdząc, że samochód ciężarowy nie powinien się tam znajdować. W tej sytuacji, nawet gdyby kierowca miał pozwolenie na przejazd tą drogą, do wypadku i tak by doszło i tak, bo nikt nawet nie był świadomy fuszerki przy remoncie przejazdu.
Obejrzałem całość i nawet nie zauważyłem, że to prawie pół godziny. Lubię dłuższe filmy, dogłębnie omawiające problem. Tak trzymać!
Też nie zauważyłem.. obstawiałem 10-15 minut :) dopiero po Twoim komentarzu zobaczyłem na długość i pełne zaskoczenie
Zarządcy dróg w Polsce w ramach pracy powinni być zobowiązani do oglądania Twoich filmów. Jak zwykle świetna, merytoryczna robota.
W przypadku zmasowanej akcji usuwania znaków B-20, biorę 50-100 szt w przyzwoitym stanie w celu adaptacji na meble konsumpcyjne typu "grzybek" oraz stoliki gastronomiczne do foodtrucków.
Dla zasięgu. Jestem pod wrażeniem materiału. Pozdrawiam serdecznie twórcę kanału i wszystkich współpracujących. Świetna robota!
W Gdańsku był przejazd kolejowy że stopem przez który przejeżdzał pociąg maksymalnie dwa razy w roku. Po wycięciu linii znak dalej był. Pewnego dnia znikł i był wielki problem bo część kierowców się zatrzymywała z przyzwyczajenia a reszta trąbiła
Truuuu!!!
Moim zdaniem znaki stop w takich miejscach nie tylko nie poprawiają bezpieczeństwa, a wręcz działają szkodliwie. Nadużywanie tych znaków zwłaszcza w bezsensownych sytuacjach uczy kierowców olewania ich, lub jedynie do zwalniania a nie zatrzymywania się. Sprawia to że w miejscach gdzie są one potrzebne również są olewane.
Ten material nadaje sie do pokazywania w szkolach jazdy. Brawo!
13:30
Dyżury może wcisnąć w każdej chwili radio stop i każda maszyna która odbierze sygnał rozpocznie nagłe hamowania składu to samo może zrobić maszynista
oczywiście, tylko jeszcze musi zdołać zauważyć w porę taką usterkę. Pod dyżurnym jest często kilka takich przejazdów, na różnich liniach (czyli różnych kanałach), więc moim zdaniem nie można mówić, że to jest pewne rozwiązanie i każda usterka zostanie zauważona i pociąg zatrzymany/spowolniony.
@@przewoz83no raczej kazda zostanie zauważona, tak funkcjonuje cały świat
@@zszokowany9989 nie jest to dla ciebie jasne, więc śpieszę z wyjaśnieniem, iż w domyśle chodzi o zauważenie _zawczasu_
@@xparadoxical69 tak, mowie o zawczasie
Nierozpoznane awarie prowadzace do kolizji praktycznie sie od 20 lat nie zdarzaja, podobnie jak samoloty nie spadaja już z nieba
Praktycznie kazda awaria zostanie ropoznana przez pierwszy nadjeżdżajacy pociag jeszcze przed przejazdem i maszynista natychmiast o tym powiadomi
@@zszokowany9989 nie pytam "czy", tylko "kiedy", bo tu czas gra najważniejszą rolę.
Jak dla mnie to dobrym pomysłem na przejazdach z sygnalizacją jest zrobienie 2 świateł - Czerwone migające (jak są teraz) w momencie, gdy pociąg nadjeżdża, oraz pomarańczowe pokazujące, że można wjechać na przejazd zachowując przy tym ostrożność. Migające znaki zawsze dostrzeżesz lepiej, niż krzyż św. Andrzeja. Dodatkowo widać by było, gdyby nie było prądu, bo znak pomarańczowy by nie świecił, więc kierowcy mieliby jasny sygnał, że sygnalizacja jest zepsuta.
Zarządcom dróg warto chyba przypominać, że organy administracji publicznej zgodnie z konstytucją mogą działać tylko "na podstawie i w granicach prawa" i prosić o podanie konkretnej podstawy prawnej ustawienia konkretnego znaku.
Bardzo dobrze przedstawiony temat z rzetelnymi informacjami od strony kolejowej
Długi materiał ale świetnie przygotowany i myślę że wyczerpał już temat. A co do materiału z przejściami dla pieszych w strefie zamieszkania to w Kępnie woj. wlkp. rynek i jego okolica jest oznakowana jako strefa zamieszkania i przejść tam jest mnóstwo, mało tego wewnątrz strefy na ul.Warszawskiej jest znak ograniczenia prędkości do 20km/h przed progiem zwalniającym 😂
W Gdańsku mamy strefę zamieszkania ze znakiem "strefa tempo 30" i wymalowanymi zebrami w strefie, rzecz jasna. Jak widać wszędzie są gamonie.
Dobrze sie przygotowales...no ale niektorzy czytaj zarzadca i tak wiedza lepiej :p Jedyny sens moim zdaniem maja na przejazdach kategorii C ze slabym trojkatem widocznosci i starszym typem sygnalizacji bez TOP ;) (wieksze ryzyko przy awarii ) ale szanujmy sie. Napewno nie sluzy to BRD
W tym kraju nic nie działa jak powinno, więc i zarządcy dróg robią co chcą, stawiając znaki wg własnego widzimisię.
Wręcz przeciwnie, odwrotnie. Wszystko działa, funkcjonuje jak powinno, jak ma funkcjonować w/g potrzeb, wymogów, kryteriów elit. To one są miarą, wyznacznikiem, odnośnią :). Zapewniam Cię, że elity są zadowolone, im to sprzyja, służy, jest korzystne, opłacalne :)
Fachowców poznać odrazu po rzetelności pokazywanego materiału.
Szacunek za wykonanie Kawał dobrej roboty pozdrawiam serdecznie i dziękuję za materiały.
polsza... zapewne w większości są to miejsca żniw policji. czasami gmina potrzebuje dodatkowych pieniędzy...
Gmin w to nie mieszajmy. :D Kasa z mandatów idzie do Krajowego Funduszu Drogowego.
pieniądze z mandatów wystawianych przez policję do gminy nie trafiają. Co innego gdyby to była straż gminna/miejska.
Chyba wszyscy wiemy jak to działa… pieniądze bezpośrednio „nie trafiają”. Ale jak gmina nie wykazuje przychodu to co to za gmina… może nie potrzebuje utrzymywać całego komisariatu…
Doskonała robota jak zawsze, na państwo z dykty słów brak
Dziękuję za uruchomienie u mnie nowej paranoi (przejazdy kategorii A).
Kolejny merytoryczny odcinek👍
Dziękuję, pomogłeś w moim mieście, gdzie były gigantyczne korki przez nielegalny znak stop od lat! A ludzie dalej myślą, że to przez pisanie o tym na spotted xD
Szkoda, że tak ważne kwestie dla życia i zdrowia nie są poruszane na kursie prawa jazdy. Tam wszystko sprowadza się tylko do znajomości przepisów. Nie mówi się nic o tym, że coś może nas zaskoczyć na drodze, czego nie znajdziemy w przepisach, że najważniejsza jest trzeźwa ocena sytuacji i stała obserwacja drogi oraz tego, co dzieje się poza nią, plus przewidywanie, co za moment może się stać.
Nadgorliwe sadzenie znaków STOP wszędzie gdzie popadnie jest przecież proste. Jeśli dojdzie do wypadku to zawsze można z góry obwinić kierowcę, który zignorował bezprawnie ustawiony znak.
Zostaw temat, bo zaraz przepisy zmienią! ;) A tak na marginesie - możliwe, że się mylę - czy dawno, dawno temu (ale tak w latach 80) nie było czasem tak, że sam krzyż św. Andrzeja nakazywał zatrzymanie?
Nie sprawdzałem tego (z krzyżem św. Andrzeja), ale nie wydaje mi się by kiedykolwiek tak było
Podpytałem. Nie. Ostrzegał tylko o przejeździe (jedno lub wielotorowym) i nakazywał szczególną ostrożność. Ale nie wymagał zatrzymania się
@@UsuńZnak Możliwe, że to jakieś ubzdurane sobie przeze mnie jako małe dziecko. Ale jakaś taka myśl mi krąży. Podobnie, jak obraz starego znaku STOP (okrągły, jak zakaz ruchu, z trójkątem i napisem STOP), który mi strasznie utkwił w głowie :)
PS. Sprawdziłem PoRD i rozporządzenie z 1983 i nic takiego faktycznie tam nie ma.
@@DonSalieri181 Dzięki! :)
@@dzyszla Mi też coś takiego krąży po głowie do tego stopnia, że w obecnych czasach już kilka razy sprawdzałem, czy aby nie ma obowiązku zatrzymania się bez znaku stop. Wręcz jestem święcie przekonany że w końcu lat 90tych taki zapis obowiązywał.
Bardzo dobry materiał, interesuję się koleją i sam uważam takie stopy za bezsensowne. Jeśli ktoś jeździ na pamięć to nadal będzie tak robić i nie nauczy się dopóki pociąg mu nie wymierzy sprawiedliwości, a nie znak B20, czy mandat za nielegalny znak. Cierpią na tym poprawni kierowcy, którzy na przejeździe z dobrą widocznością upewnią się, że nie nadjeżdża pociąg, nie zatrzymując się. Tarcze ostrzegawcze przejazdowe (TOP) są wręcz niezawodne, bo zadziałają szybciej niż dyżurny ruchu. I jeszcze jedno warto dodać: Wyłamywanie rogatek oprócz oczywistej możliwości opuszczenia przejazdu przez pojazd, jest odczytywane przez TOPy jako niesprawny szlaban i wymusi zwolnienie pociągu do 20 km/h, dlatego jest ciągle powtarzane!
Kusi mnie, żeby w moim powiecie zrobić audyt celowości ustawiania A-7 i B-20 (czyli "Ustąp pierwszeństwa" i "STOP"). Wstępne przymiarki mówią, że ustawia się je bardzo przypadkowo.
A7 przed przejazdem?
@@smokwawelski7091 Przy skrzyżowaniach całkowicie drogowych. :)
@@130rapid to pisz w innym miejscu, bo tu jest temat przejazdów..
Material, jak zwykle, pierwsza klasa.
Zabawne, że w krajach "ościennych" (Czechy, Niemcy) wprowadzono rozwiązanie umożliwiające również kierowcy ocenę czy sygnalizacją jest sprawna czy nie, w postaci pulsującego białego światła na sygnalizatorze. Cóż, najwidoczniej u nas jest deficyt żarówek.
Osobna sprawa to stanowisko zarządców dróg. I tu jestem ciekaw gdyby wprowadzono regulacje i skuteczną egzekucję np. 1000 zł rocznie za każdy taki "nadmiarowy stop" od ZD, to ile by się okazało jednak "zbędnych" i "Ne poprawiających" bezpieczenstwa.
Jeszcze lepiej jak taki znak zasłania sygnalizator.
nie dziwię sie ze ludzie sie nie zatrzymują na stopach jak często są bez powodu postawione
Na moje stawianie dodatkowych ograniczeń nie jest paranoją. Jest po prostu najtańsze i najszybsze a urzędasy uważają, że mają czyste sumienie. Przecież "postarali się" poprawić bezpieczeństwo. Fajrant i pora na CSa.
Bardzo dobry materiał. Proszę zauważyć, że ustawienie znaku Stop przy przejazdach kat. A, B i C nie dość, że nie poprawia bezpieczeństwa to jeszcze skutkuje jego pogorszeniem, gdyż może skłaniać kierowcę do pomyślenia (pomimo braku obowiązkowej tabliczki), że sygnalizacja nie działa i można przejechać obok sygnalizatora nadającego ostrzegawcze sygnały świetlne.
Odnośnie przejazdów kat. A: obecne nowoczesne systemy komputerowe posiadają uzależnienie przejazdów tej kategorii, przez co nie można wyświetlić sygnału zezwalającego na semaforze bez zamknięcia przejazdu. Sprawia to, że w tej nowoczesnej konfiguracji są one najbezpieczniejszą kategorią przejazdu. Niestety modernizacja urządzeń postępuje powoli, a na obecnych do dziś stacjach z urządzeniami starszych typów takiego zabezpieczenia nie było - co jak trafnie wykazał autor może skutkować przejazdem pociągu przy otwartych rogatkach jeśli pracownik kolei się pomyli.
Odnośnie przejazdów kat. B i C: w sytuacji gdy przejazd jest niewyposażony w TOPy do obowiązków osoby obsługującej należy powiadamianie załóg pociągów o awariach, tak by mogli w razie usterki zwolnić do wymaganych przepisami 20km/h. Oczywiście tu znowu opiera się ten system o czynnik ludzki, a bezpieczniejsze są zatem przejazdy kat. B i C wyposażone w tarcze przejazdowe. Jako ciekawostkę dodam, że TOPy mogą być także stosowane w przypadku przejazdów kat. A, uodparniając je tym samym na błędy ludzkie opisane w poprzednim akapicie.
Podejrzewam, że te uzależnione semafory są czasem na sąsiedniej stacji kilka kilometrów wcześniej i stąd zamykanie rogatek wiele minut przed przejazdem pociągu. I jak tu się dziwić, że kto tylko da radę (piesi, rowerzyści) to omija rogatki?
Ponieważ prawidłowo ustawiony znak "stop" z odpowiednią tabliczką informuje o awarii sygnalizacji, to ustawienie znaku "stop" nawet bez tabliczki może sugerować kierowcom, że wskazania sygnalizacji są błędne i sprzyjać wjeżdżaniu na przejazd przy sygnałach zabraniających wjazdu. Trochę to postawienie na głowie ogólnych zasad ruchu drogowego (sygnał ważniejszy od znaków), ale skoro niektórzy kierowcy myślą, że maszynista, zwalniając i podając sygnał dźwiękowy przed przejazdem, ustępuje im pierwszeństwa... Zdecydowanie trzeba albo wyplenić wszelkie nielegalne "stopy", albo wprowadzić migające białe światło - wówczas "stop" mógłby sobie stać cały czas jak przed skrzyżowaniami dróg z sygnalizacją świetlną i obowiązywałby tylko przy ciemnym sygnalizatorze. Albo sam ciemny sygnalizator oznaczałby "stój" - jak dla maszynisty.
Gdzieś chyba na tym kanale przytaczano dobry przykład jak rozwiązać problem. Mrugające światło białe, dawałoby sygnał kierowcy że wszystko działa, a brak jakiegokolwiek sygnału, oznaczałby awarię.
Problem leży w tym, że większość torów jest wyżej niż droga którą przecinają. Znak STOP nakazuje nam się zatrzymać, a już jesteśmy na lekkim wzniesieniu. Niestety ludzie zapominają jak rusza się pod górkę, samochodem szarpnie, wjedzie na torowisko a silnik gaśnie, osobiście widziałem akcję, gdzie spanikowana młoda pani nie mogła uruchomić silnika, będąc na samym środku torów. Na szczęście w pojeździe za nią było czterech facetów szybko wysiedli i najzwyczajniej ją zepchnęli. Ruszanie pod górkę to jest problem wielu kierowców, ponieważ rzadko się stosuje ten manewr, który jest obowiązkowy przy egzaminie na prawo jazdy a potem zapominany.
17:21 w lotnictwie minimalna separacje między użytkownikami przestrzeni powietrznej osiągającymi nawet 1000 km/h i poruszającymi się w trzech wymiarach to od około 300 m w pionie i około 1 km w poziomie. Średni czas oczekiwania na przejazdach kategorii A-C, które znam to około 3 min. Są to przejazdy 1 torowe i pociągi osiągają tam około 60 km/h. Zamknięcie szlabanu to kilkanaście sekund. Mój rekord na szlabanie to 5 minut i przejechała ciuchcia 20 km/h. Pytanie po co takie marginesy bezpieczeństwa? Druga kwestia to znaki stop przed przejazdem z linią ciągłą określającą miejsce zatrzymania się pojazdu, z której nic nie widać. Mało kto da sobie wytłumaczyć, że skoro mam przejechać przez taki przejazd, na którym mimo znaku stop i tak nic nie widzę, to bezpieczniej jest mi ten znak zignorować i się nie zatrzymywać, ponieważ krócej jestem na przejeździe i jadę na wyższym biegu, czyli ryzyko niep[lanowanego zatrzymania się na torach jest niższe. Niestety urzędnik to znak postawi i uważa wszystko za załatwione. Świetny materiał.
1:30 znak stop w tym miejscu został usunięty z miesiąc temu :) był on ustawiony na wyjeździe ze strefy ekonomicznej i o godzinach końca/początku zmian tworzyły się gigantyczne korki, teraz jestem z 10 minut szybciej w domu choć mam do przejechania 5 km. Ludzie i tak nadal zatrzymują się z przyzwyczajenia.
1. Wychodzą z założenia, że jak jest STOP to kierowcy będą bardziej uważać, ale nie zauważają że w ten sposób znaki się dewaluują.
2. Idealnym zabezpieczeniem zabezpieczenia jest migające białe światło znane za miedzą. Na dodatek dobrze się wpisują w przedstawione pod koniec filmu zasady: jak migają czerwone to stać, jak miga białe to można jechać, jak nic nie miga to obowiązuje znak. Takie zabezpieczenie zadziała nawet jeśli sygnalizacja się zepsuje (np. braknie prądu) po minięciu przez pociąg TOPu.
3. Mamy kategorie przejazdów A, B, C, D a tylko 2 znaki i to rozgraniczone chyba w najmniej sensownym miejscu. Bo przecież między samoczynną rogatką a samym sygnalizatorem jest mniejsza różnica niż między sygnalizatorem a brakiem jakiejkolwiek automatyki.
IMHO najlepiej by było gdyby z punktu widzenia kierowcy były trzy przypadki:
a) urządzenia są i działają (znak "przejazd z urządzeniami" i migające białe światło)
b) urządzenia są ale mogą nie działać (znak "przejazd z urządzeniami" i światło nie miga)
c) nie ma urządzeń (znak "przejazd bez urządzeń")
4. 22:58 I dlatego zdążyła przejechać przed pociągiem. Gdyby ruszyła później (na nagraniu nie widać kiedy/czy zgasły światła ale widać kiedy rogatki się zatrzymały) to by mogło się skończyć gorzej. A tak naprawdę to czekanie na całkowite otwarcie zwiększa bezpieczeństwo tylko przy rogatkach automatycznych.
Powinno być coś takiego jak na skrzyżowaniach - jeżeli jest znak stop, ale sygnalizacja, to nie trzeba się zatrzymać, bo sygnalizacja ma pierwszeństwo
Super, że poruszasz temat, tylko widzę pewną nieścisłość. W 11:00 mówisz, że na przejazdach kat. A, B, C nie ogranicza się prędkości pociągów z uwagi na widoczność. Na przykład w tym filmie: th-cam.com/video/o73eo5UKEnw/w-d-xo.htmlsi=UZTDoq-F4DMCer_W&t=975 widać, że na niemal każdym przejeździe kat. C jest ograniczenie prędkości z powodu właśnie widoczności. Na szczęście, na drogach nie widać tam znaków Stop.
Dzięki za komentarz.
Przepisy nie wymagają zmniejszania prędkości przed przejazdami kat. A, B, C, ale pewnie może się to zdarzyć i chociażby PKBWK czasami takie działanie rekomenduje.
Co do tego nagrania to wydaje mi się, że (przynajmniej w tym konkretnym miejscu z linka) ograniczenie prędkości wynika z powodu widoczności na kolejnym przejeździe (czyli kat. D). Sugeruje to wskaźnik W9 z literą C ustawiony za właśnie następnym przejazdem ( th-cam.com/video/o73eo5UKEnw/w-d-xo.html )
Znak stop na takich przejazdach jest po to aby bezwzględnie się zatrzymać np gdy rogatki są uszkodzone. To tylko urządzenia i nikt nie da głowy za to że nie zawiodą
Co po stopie skoro torowisko jest niewidoczne bo dojazd do torów jest poniżej torowiska itp albo jest podjazd cieżarowka zatrzymujac sie przed stopem może nie przejechac przez torowisko
A co ze znakiem stop na przejezdzie kat. F? Czy jest on zgodny z prawem? Przejazd znajduje się w ciągu ulicy oznaczonej jednostronnie znakiem D-4a, dodatkowo w odległości nie większej niż 500 m od stałej przeszkody (stałego szlabanu osłaniającego inne skrzyżowanie drogi z torami, tym razem kat. E - zabezpieczone tzw. labiryntami i krzyżami św. Andrzeja G-4). Nawierzchnia zmusza kierowców do ograniczenia prędkości do ok. 30 km/h, a ruch pociągów po tym torze jest ograniczony do 20 km/h. Dawniej przejazd był jedynie zabezpieczony krzyżem św. Andrzeja G-3, później doszły znaki A-10 z tabliczką T-1 "10 m" i wskaźniki G-1c. A dopiero około roku temu pojawiły się Stopy, tylko że dla mnie nie mają one sensu (ze względu na ograniczenie prędkości zarówno pociągów jak i samochodów). Proszę o wyjaśnienie, pozdrawiam serdecznie.
Proponuję przyjżeć się patologi tworzenia z chodników dróg dla pieszych I rowerów poprzez wyłącznie oznakowanie c13/c16. Jest to zmuszanie do jazdy chodnikiem i dodatkowo poprzez brak przejazdów rowerowych na tak ustanowionych DDPiR do ciągłego schodzenia z roweru na przejściach oraz tracenia czasu gdy w czas nie kliknie się przycisku.
Najlepszy przykład takiej patologii znajdzie się chyba we Wrocławiu na przebudowanej ul. Pełczyńskiej, gdzie DDPiR wyznaczona jest na węższym niż metr istniejącym wcześniej chodniku, który miejscami jest jeszcze węższy, a gdyby tego było mało - w dużej części jest w całości poprzecznym skosem (zjazdy do posesji), raczej przekraczającym dopuszczalne nachylenia poprzeczne. Co ciekawe, Wrocławiowi to nie przeszkadza, bo zdaniem urzędników to nie jest nowa DDPiR, tylko została wyznaczona w ramach zmiany organizacji ruchu, więc żadne normy ich nie obowiązują i japa cicho :) BTW, z przejściami dla pieszych na DDPiR i DDR najgorsze jest to, że nawet dla DDR jest to miejscami... zalecane oficjalnie rozwiązanie.
No dobra. Jest taka hierarchia generalnie - policja
W sumie znak STOP nie obowiązuje na skrzyżowaniach z działającą sygnalizacją świetlną - dotyczy to chyba również skrzyżowań z ruchem kolejowym? Chyba że coś się zmieniło z tymi nowymi przepisami i nawet na zielonym trzeba się na STOPie zatrzymywać?
Mam stary przejazd do zgłoszenia z znakami do usunięcia. Gdzie mogę Ci materiały wysłać?
A tak powinno być również na przejeździe tramwajowym? Ulica teligi
Zupełnie nie zgodzę się ze stwierdzeniem, że przejazdy kat. A są mniej bezpieczne od kat. B, bo obsługuje je człowiek, to tak ładnie się nazywa tylko, jednak przejazdy są uzależnione w urządzeniach SRK i wyświetlenie sygnału zezwalającego na semaforze jest niemożliwe bez tzw. UZR, czyli utwierdzenia zamknięcia przyjazd, a więc maszynista i pociąg nie mogą przejechać sygnału STÓJ, wówczas kończy się to komisją dla maszynisty za przejechanie czerwonego światła niezezwalającego na wjazd.
W przypadku usterki sterowania przejazdem, czy to drągami, czy braku zasilania są określone jasne procedury, należy umieścić znak z właściwą tablicą uszkodzona rogatka/sygnalizacja, zostaje wprowadzone ograniczenie prędkości czoła pociągu do 20km/h z wielokrotnie nadawanym sygnałem baczność, a wyjazd jest realizowany na rozkaz pisemny S lub sygnał zastępczy.
W sytuacji, gdyby nawet dyżurny ruchu olał przejazd, to nadal maszynista nie może wjechać na niego bez stosownych obostrzeń i zawiadomienia go o tym, że coś się z przejazdem dzieje, a o tym musi zostać poinformowany w rozkazie pisemny czy też radiotelefonicznym lub przed wyświetleniem sygnału zastępczego, wówczas dyżurny ruchu informuje, że powodem wyjazdu na Sz jest usterka przejazdu kolejowo-drogowego i że są wprowadzone wyżej opisane obostrzenia.
No i teraz wypadek i widzimy dawny posterunek ruchu, czy nastawnie wykonującą, czy dysponującą, która nie została zmodernizowana i wyświetlenie sygnału zezwalającego na semaforze nie było uzależnione z zamknięciem przejazdu - to odległe czasy kolejowe i nietrafiony przykład i zła narracja.
Opisywane wypadki to dawne, dawne czasy i to naprawdę narracja atakująca, czy pracownik SRK czy po prostu dróżników przejazdowych.
Dlatego jak samochód zatrzyma się na przejeździe należy wyłamać szlaban, wtedy jest szansa, że pociąg dostanie sygnał o uszkodzonej rogatce i będzie miał obowiązek zwolnić.
O w dupę jaki fajny kanał. Łap suba koleżko
Gościu musi być ponieważ jak się zepsuje sygnalizator to jest znak STOP zastępuje
4:58 Są poprawne, ale co jeśli wiszą kilka tygodni jeśli nie miesięcy?
Znam przypadki, gdy znaki STOP i tabliczki "Rogatka uszkodzona" wiszą od 2 lat, mimo że sygnalizacja i rogatki działają. Dlatego, że remont linii kolejowej trwa. Nie ma odbiorów, to wiszą. I kierowcy się przyzwyczajają, że ich ignorowanie nie stanowi realnego zagrożenia.
a to nie jest tak, ze, jest Hierarchia ważności znaków i jak jest przejazd ze stopem i światłami to takowe mimo wszystko Stop są nie ważne z powodu istniejącego znaku wyższej kategorii - czyli rogatka/świata ?? przynajmniej mnie tak na kursie uczyli
Ostatnio w Chróstniku koło Lubina postawili taki znak stop na przejeździe kat c
Gdyby w Polsce rozpoczęła się moda na stawianie znaków "stop" przed przejściami dla pieszych,to policja też by zaopiniowała takie rozwiązanie pozytywnie,dla nich czym więcej to lepiej,przepisy czy zdrozwy rozsądek tu nie wchodzą w grę.
jak i gdzie sprawdzić, czy dany przejazd kolejowo-drogowy jest czynny? często przejeżdżam przez jeden i NIGDY nie widziałem, żeby tamtędy cokolwiek jechało...
Zrobiłem o tym filmik th-cam.com/video/e27tzQo90jM/w-d-xo.html
@@UsuńZnak dziękuję, obejrzę po pracy
Tak naprawdę znaki B-20 to pic na wodę, którego mało kto przestrzega, niezależnie od kategorii przejazdu kolejowego. Moglibyśmy je całkowicie polikwidować i nic by się nie zmieniło. Ludzie wjeżdżają pod pociąg mimo zamkniętych szlabanów, więc co nam po jakimś kawałku blachy po boku jezdni.
szanuję za przetłumaczenie stopy na feet
Wg mnie przepisy nie są konsekwetne. Skoro na skrzyżowaniach wyposażonych w sygnalizację świetlną znaki "stop" są normą i dopuszczone przez prawo, to dlaczego te znaki przed przejazdami kolejowymi są być niedopuszczone?
Dlatego że znaki stop na skrzyzowaniach z sygnalizacja nie obowiazuja obok czynnego sygnalizatora
Ponieważ na przejeżdzie sygnalizator ma faze ciemna jesli droga jest wolna dla aut, obowiazywanie znaku stop byloby zależne tylko od tabliczki że sygnalizator jest nieczynny
To dopiero byłoby głupie, dlatego albo znak z tabliczka albo żaden, żeby taki bez tabliczki nie udawał że obowiazuje i mylił kierowcow
Sygnalizacje czerwone stosowane przed przejazdami sa nielegalne, a zielone nic nie oznacza... Sygnalizacja NIGDY nie powoduje anulowania znaków !
Ale o co te dymy? czy nie bespieczniej jeśli jest znak zatrzymania, legalność przepisów kolejowych to inna para kaloszy...
Trzeba zlikwidować przejazdy kategorii D. C powinno być najniższą klasą przejazdów. Do tego wprowadzić system, jak w Czechach. Tam, kiedy przejazd jest wolny, a system sygnalizacji sprawny, to świeci się/miga białe światło. Wtedy można przejechać przez przejazd bezpiecznie. Brak takiego światła oznacza, że należy się zatrzymać przez wjechaniem na torowisko.
Ja zająłbym się jeszcze jedną sprawą - czasem oczekiwania na przejazd pociągu po zamknięciu szlabanów/ zapaleniu się świateł. U mnie w mieście jest to często nawet ponad PIĘĆ minut. Na ruchliwej drodze. A, że jest to szlak kolejowy E22, czyli chyba najbardziej obciążona linia w kraju, to kolejki do przejazdu sięgają nawet ponad kilometr, a czas oczekiwania na przejazd, to bardzo grube minuty. Może, jak kolej zacznie szanować kierowców i ich czas, to skończą się usilne próby przejechania przez przejazd mimo opuszczonych zapór i migających świateł.
Na calym świecie ciemna faza sprawnego sygnalizatora pokazuje wolna droge dla aut
nikt nie wpadł że potrzeba czeskich wymysłów
Oczekiwanie przed przejazdem w minutach to po prostu stara technika I technologia, jeszcze długo potrwa
Zanim pociag dostanie wolna droge trzeba zamknać przejazd.
A wolna droge dla pociagu daje sie już minuty przed odjazdem
@@zszokowany9989 Czesi wpadli. I uważam, że w naszych warunkach byłoby to rozwiązanie skuteczne. Światło białe/zielone - infrastruktura przejazdu sprawna, przejazd zabezpieczony, można jechać. Brak tego światła - przejazd nie działa poprawnie, awaria - koniecznie zatrzymaj się przed wjazdem na torowisko. A tak to, jak w filmie opisano - nastawiają znaków stop, czy to potrzebne, czy nie. I tylko, tu już zupełnie niepotrzebnie, zwalniają ruch. No, ale to jest tańsze i koszta ponoszą kierowcy (nie licząc jednorazowych kosztów słupka i znaku).
@@blazeykk Tak, niektóre mniejsze firmy kolejowe i właściciele linii kolejowych wpadli przed dziesiatkami lat na takie rzeczy.
A wielkie kraje i firmy/imperia ustaliły przez dziesieciolecia bezpieczny standard bez tego:
faza ciemna - przejazd zabezpieczony droga wolna.
zasłoniety sygnalizator albo napis że nie działa - nie ma zabezpieczenia, nie działa: jedź wg krzyża albo znaku stop jak jest - po prostu jak na przejeździe bez sygnalizatora … D
Inaczej postawione znaki sa nielegalne i i tak nie obowiazuja, stawia sie je z polskiego bajzlu
Znowu wyglada że polak sobie znowu z czyms nie radzi co inni normalnie potrafia i musi miec cos specjalnego żeby sie nie pozabijać
Autor takze prezentował ze praktycznie nie ma wypadkow z powodu zepsutych przejazdow, to po co wszedzie wyjatkowo w polsce zawieszac zielone światła???
@@zszokowany9989 bo ilość jednostek inteligencji na świecie jest stała. A ludzi przybywa. Ergo - ludzie są coraz głupsi. Spójrz na to z tej strony - maszyniści dostali informację zwrotną w postaci tablic, które informują, czy mogą przejechać przez przejazd bez zwalniania. Co na pewno pomaga w bezpiecznym prowadzeniu składów. Dlaczego więc kierowcy nie mieliby dostać informacji zwrotnej o tym, że mogą zaufać urządzeniom sygnalizacji na przejazdach? Masz informację, że automatyka działa i czuwa, to jedziesz pewnie. Nie masz, to musisz zastosować tryb wzmożonej uwagi i ostrożności. Rozwiązanie, że brak informacji, to dobra informacja wcale nie musi się tutaj sprawdzać. Ale to rozwiązanie jest po prostu tańsze, bo nie trzeba stosować dodatkowych obwodów. Czysta ekonomia zarządcy infrastruktury, która odbija się na kierowcach. Wspominani Czesi pokazali, że da się. To samo rozwiązanie możesz spotkać na części przejazdów w Szwecji i na Węgrzech. Niemcy mają sygnalizację dwukolorową. Żółte oznacza mniej więcej to samo, co w sygnalizatorach na drogach. Czerwone - kategoryczny zakaz wjazdu. Austriacy skopiowali to rozwiązanie. Najdalej poszła w tym Francja, która po prostu likwiduje przejazdy kolejowe na rzecz bezkolizyjnych mostów, wiaduktów i tuneli. Radykalny system stosuje Rosja, gdzie na przejazdach kolejowych oprócz szlabanów, w drogi wysuwają się blokady najazdowe. Ale to jest całkiem dziki kraj. Tak więc bzdurą jest to, co twierdzisz, iż czeskie rozwiązanie jest wyjątkowe i odmienne, i niepotrzebne.
@@blazeykk Ponieważ od dziesiecioleci na świecie ludzie za to odpowiedzialni ogromnie masowo zdecydowali i pozostaja przy tym do dzisiaj że sygnał zwrotny dla kierowcow nie jest potrzebny, ani też sygnał niezbliżajcego sie pociagu, miedzy innymi ponieważ nie ma wypadków z powodu braku sygnału zwrotnego dla kierowców.
Te rzeczy sie nie psuja w sposob powodujacy wypadki dlatego wystarczy że nie ma informacji że sa zepsute i wtedy nie sa.
To co i jak sie “odbija na kierowcach” skoro nie powoduje to wypadkow???
Na całym świeci.
To nie czesi pokazali że sie coś sie da, tylko używaja niepotrzebnego sytemu z dawnych czasów ktorego używali niektórzy właściciele niektorych linii kolejowych bo w dawnych czasach myśleli że to coś daje albo i w dawnych czasach coś do dawało.
U nielicznych wlascicieli linii tak historycznie zostalo.
Dodatkowe żółte światła nic w tej zasadzie nie zmieniaja, żołte oznacza to samo co czerwone a tylko upodabnia wyglad do zwyklego drogowego.
Bez pociagi mamy faze ciemna.
A jesli kogoś stać na wiadukty albo stalowe zapory to niech go stać, może przeciw polakom też potrzeba, to trzeba wbudować stalowe zapory. Zielone światlo nic nie da. Dziesiaciolecia na świecie to pokazały.
A sygnały zwrotne dla kolei sa po bo to pojazdy uszkadzaja albo blokuja przejazd a nie kolej, i wlasnie kolej jako bardziej niebezpieczna strone nalezy bardziej sterować i chronic przed nia ruch drogowy nawet jak on łamie przepisy albo wlaśnie automatyka wysiadzie
Czeskie rozwiazanie jest po prostu historyczne z czasie kiedy myślano że coś to da i jest bardzo nieliczne w reszczie świata. Po prostu przypadkowo w czechach ktoraś z firm posiadajacych linie kolejowe to akurat miala i tak w tym regionie zostało
Dobry materiał 😊
Bez sensu, pomijając rodzaj D, nie ma to sensu, w końcu w chwili gdy jedzie pociąg jest to sygnalizowane (zamykane), więc znak stop jest kompletnie bez sensu, tylko w D ma to sens bo wymusza zatrzymanie się i rozejrzenie. Nie mogę pojąć jaki sens ma zostawienie tam znaków stop, na normlanej drodze wiadomo jest to oczywiste bo nic nie sygnalizuje nadjeżdżającego pojazdu, ale tu?
th-cam.com/video/OdnVUFpFI6Q/w-d-xo.htmlsi=26JfKdr58YDZaApH
Tu coś podobnego w Rumi, pociąg pojechał, rogatki w górę, a jeszcze jeden jechał z drugiej strony
1:26 szczęśliwie znaku już tam nie ma, co znacznie upłynnia przejazd, chociaż wielu kierowcom nadal zdarza się tam zatrzymać.
Będzie o tym w kolejnym odcinku
A jak by się odwołać od mandatu nie zatrzymania się na Stopie na przejeździe innym niż kat D to co na to sąd. Mam na myśli nie legalny stop na przejeździe.
Problem w tym, że na odwołanie do sądu jest (chyba) tylko 2 tygodnie
Jeśli nie zgadzamy się z werdyktem funkcjonariusza, to mandatu nie przyjmujemy. Przyjęcie mandatu oznacza zgodę na przyjęcie grzywny i rozstrzygnięcie sprawy. Odwołanie po przyjęciu mandatu w tej sytuacji nie przysługuje, jedynie w określonych ustawą sytuacjach.
Mandatu lepiej nie przyjac
Bo na twoj wniosek o uchylenie jest 1 tydzien
Ale policja może zlożyć wniosek o uchylenie bezterminowo jeśli ja przekonasz przyznać sie do błędu
Czasami sie udaje
kat. A to abominacja, wszelakie szlabany powinny działać jak w UK (nie podnosić tylko obracać) na pozostałe koniecznie angielskie rozwiązanie z 3 światłami - 2 migające czerwone i 1 białe jako status systemu
Te znaki powinny byc blizej. Jesli juz to powinna byc "ostatnia linia obrony", gdyby np nic jie dzialalo. Tak daleko od torow nikt sie nie bedzie zatrzymywal.
Jak ktoś nie widzi migających świateł i zamkniętych rogatek, to i 10 znaków STOP nie pomoże.
Bardzo często jak jechałem przez takie znaki stopu później nie widziałem nic z jednej strony...
moim zdaniem przepisy to jedno a życie drugie ,, bezpieczeństwo jest najważniejsze i zawsze należy się upewnić na przejeździe czy nic nie jedzie więc moim zdaniem powinien być stop , dlaczego? bo systemy są zawodne
22:18 Poniósł śmierć na miejscu…. Po takim incydencie nie było co z chłopa zbierać przy takiej prędkości.
W takim ra-iw moze byloby lepiej by w momencie wykrycia usterki na przejezdzie wlaczał się znak STOP: świetlny lub jakas tablica by sie odkrywala ze znakiem?
To chyba komplikowało by cały system. Skąd pewność że znak STOP też nie mógłby uszkodzony.
@@sawomirsiwek7558 Każda rzecz może się zepsuć. Może stąd ten znak pionowy jest najbardziej NIEpodatny na awarie.
@@DariuszNawrat Skoro jest rozporządzenie dla osób które te znaki stawiają wystarczy, że będą się stosować i znaki B-20 będą tam gdzie być powinny a nie bo komuś się wydaje.
@@sawomirsiwek7558JA to rozumiem, niemniej, jak to przepisy, można je zmienić. Dostosować do nowych wymagań. Zastąpić znak tablic, na znak świetlny itd.
Wydaje mi się, że znaki "stop" wprowadzono dla wzmocnienia ochrony przejazdów niestrzeżonych, ponieważ tradycyjny "krzyż św. Andrzeja" nie oddziałuje na współczesnych kierowców wystarczająco skutecznie.
A co będzie gdy znak Stop przestanie oddziaływać na przyszłych kierowców? :)
21:47 Jakim cudem rowerzysta nie słyszał/widział drugiego pociągu, skoro był nadawany ciągły sygnał "baczność"???
Drugi pociag jechał 150 i trabił dopiero jak zobaczył ruch po przejechaniu pierwszego pociagu
Tzn rower wjechał po kilku sekundach za pierwszym pociagiem i drugi zaczal trabic 7s przed uderzeniem
W tych urzędach zatrudniają rodziny kolegów znajomych i ci ludzie tam bytują z dnia na dzień i co gorsza bez żadnej odpowiedzialności dlatego mamy takie debilne oznaczenia .
Majster ale masz wiedze przeogromną
Jak dla mnie to zarządcy inaczej interpretują opis "nie działającej sygnalizacji". W moim rozumowaniu byłoby to: nie działająca - nie nadająca sygnałów świetlnych. Prawo (jak w powyższym filmie) określa gdzie i jak należy stawiać takie znaki, jednak w rozumowaniu, które powyżej wymieniłem, mogłoby znaczyć dłuższy czas obserwacji dla kierowców czy pociąg nie nadjeżdża (wbrew przepisom, ale być może poprawiające bezpieczeństwo). Nie zmienia to jednak faktu, że jest to robione wbrew przepisom.
Kolego, sygnalizator jednokomorowy ma faze czerwona i ciemna
Faza ciemna nie znaczy że nie dziala tylko że nje zbliża sie pociag i droga dla aut jest wolna
Dlatego niedzialajacy sygnalizator musi mieć tablice albo być zaklejony plandeka
Inaczej wyglada jakby pokazywal wolna droge
@@zszokowany9989 ja to rozumiem, tylko napisałem jak to mogą rozumieć "urzędnicy": "nie działająca - nie nadająca sygnałów świetlnych". W pełni się z Tobą zgadzam. Określałem tylko założenie z jakiego mogą wychodzić urzędnicy. W momencie, kiedy sygnalizator nie działa (nie nadaje żadnego sygnału) stosujemy się do znaku STOP - w teorii zgodnie z przepisami (stosowanie się do znaków pionowych w przypadku awarii (nie działania bądź braku sygnału) znaków świetlnych). W praktyce przepisy są inne w zastosowaniu przejazdów kolejowych. Patrząc na zwykłe skrzyżowanie, gdzie obowiązuje sygnalizacja świetlna mamy zapasowe znaki, które informują o ruchu w przypadku jej awarii (wytłumaczenie wyżej). Urzędnicy prawdopodobnie wychodzą z założenia, że "skrzyżowanie" z przejazdem kolejowym powinno mieć podobny styl oznakowania jak zwykłe skrzyżowanie (niezgodne z prawem). Tak w ramach ścisłości :)
@@makalaga56 I to jest masakra że część urzedasow zatwardziale nie chce pojać poprawnego zastosowania przepisow
Na szkode kierowcow,
Zmylenie oznakowaniem , deprawacja znakow, mandaty
@@zszokowany9989 Ile razy wałkowany temat w obecnych czasach? :P "Wyprzedzanie" przy przejściu dla pieszych (z niewielką różnicą prędkości), pierwszeństwo pieszych na pasach, znaki niezgodne z przepisami, policja legitymująca bezprawnie (audyt obywatelski). Można by wiele wymieniać, natomiast jedno zdanie które usłyszałem wcześniej zdaje się być coraz bardziej prawdziwe: "Kiedyś państwo z dykty, teraz z papieru zmoczonego deszczem". Pozdrawiam ;)
@@makalaga56 to samo!
Znakoza na potęge.
Kozak 💪
Znak stop na wjexdzie do Legnicy zostal usuniety 😊
Kolego zapomniałeś dodać że jak stoi krzyż św. Andrzeja to należy się zatrzymać.Reszta mi się podoba.
Nie wspominałem o tym bo krzyż św. Andrzeja nie oznacza obowiązku zatrzymania się
znak stop zmniejsza bezpieczeństwo bo deprecjuje jego znaczenie
Znak stop obok sygnalizatora zwykle nie obowiazuje, nie ma co deprawowac
Ja się zatrzymuję przed stopem a potem mogę się zatrzymać drugi raz
Albo przed linią
czesc
Przerzucanie odpowiedzialności za wypadki na kierowców i tyle.
No ok ale jeżeli zignorujesz ten znak i wpier... się pod pociąg to niby kto ma za to odpowiadać? Nawet jeżeli jest tylko krzyż to i tak masz się upewnić że nie nadjedzie pociąg a jak tego nie zrobisz to kto jest winien? tory albo lokomotywa?
@@curious5254 Ale tu nie chodzi o przejazd w szczerym polu ze znakiem STOP. Tutaj masz sygnalizację, za którą ktoś odpowiada.
A tak swoja drogą...skoro jest na niektorych przejazd problem z oślepianiem przez nisko zawieszone nad horyzontem slonce, to dlaczego do ku...nędzy nie mozna tam zastosować tych wysokich paneli dźwiekochlonnych ustawionych tak by zasłanialy slonce gdy jest w problematycznej pozycji (nie ustawianie ich wzdłóznie do jezdni!!!) Czy ktoś widział takie rozwiazanie, czy jestem genialny ? 😂
Takie panele pewnie zasłaniałyby widoczność. Ciekawe jdst to, że sygnalizacja na skrzyżowaniach też jest często niewidoczna przez słońce i wtedy jakoś kierowcy potrafią ostrożnie, powoli podjechać i upewnić się jaki sygnał jest nadawany. Ponadto sygnalizacja przejazdowa jest optyczno- akustyczna tylko trzeba ściszyć radio przed przejazdem, co dla niektórych jest zbyt trudne.
@@najdos Miałem na myśli nie montowanie tych paneli przy krawędzi jezdni tylko w oddali, jakieś 100-200 m za torami , w miejscu gdzie nie zasłaniałyby widoku na tory, tylko samo słońce. A z tym dźwiękiem to masz rację. Ale to szerszy problem, pojazdów uprzywilejowanych też nie słyszą...
nie rozumiem, w Czechach wszystkie przejazdy są automatyczne i tam, co?!?!?, pogoda nie psuje automatyki?!?!??!
po prostu polaczkowie specjalnej troski za dużą kasę nawet nie umieją skopiować rozwiązań niezawodnych, pewnych, działających tylko muszą te barany robić narodowo czyli byle jak i do dupy. tak kurewsko źle, po piździelsku.
kto wie czy i tam nie ma pociotków ciotków popidżonych szmaciarzy.
Czeski system to unikalne na świecie kuku
Nikt na taka potrzebe nie wpadl
Unikalne? To ciekawe, że Konwencja wiedeńska je przewiduje
@@UsuńZnak jednak powszechny światowy Standard jest inny.
Ustalił sie po konwencji, konwencja jest 60-70 lat stara, wiele rzeczy uzgodniono w stanie rzeczy, dróg, ruchu i umysłów w czasach powojennych
Niektore rzeczy sa nietrafione albo rozwineły sie inaczej niż konwencja na wyrost probowala przewidziec
SMSy RCB wysyłać !!! Zupełnie oduczyć obywateli myślenia. Kiedyś nie było tyle tuneli i wiaduktów i ludzie umieli bezpiecznie pokonywać tory. Brain Dead Society
2023r i plucie na własne państwo? Serio? SERIO?!
2023r a osoby odpowiedzialne za NASZE bezpieczeństwo nie znają przepisów jak i gdzie można znaki ustawić?
@@raki435 znają dlatego tam siedzą a ty jedyne. O robisz to pierdzisz pod krzesłem na którym siedzisz i wscibiasz nochal w ekran. Tyle recenzji twojego żałosnego żywota.
No jak państwo jest dziadowskie, to co, trzeba pochwalić? I żeby była jasność, dziadostwo było tak samo i za po, i za sld i tak dalej.
A wystarczyłoby wprowadzić rozwiązanie z Czech - oprócz 2 migających świateł czerwonych oznaczających stop, migające światło białe oznaczające sprawność sygnalizacji i zezwalające na wjazd na przejazd
Pewnie też dość drogie, z uwagi na konieczność modyfikacji wszystkich przejazdów w jednym czasie. Ale też caly czas trwania filmu miałem z tyłu głowy to rozwiązanie. Pytanie przy okazji - czy Czesi mają obowiązek zatrzymania się przed każdym przejazdem kolejowym z taką sygnalizacją?
Jakoš na calym świecie nie ma czeskiego rozwiazania
Na calym świacie sygnalizacja jest sprawna jeśli nie jest unieważniona tablica albo plandeka i znakiem stop jeśli jest niesprawna
Cały świat potrzebuje czeskiego rozwiazania czy tylko polacy musza jeździć inaczej
@@zszokowany9989 Nie tylko Czesi mają takie rozwiązanie. Znane mi kraje z takim dodatkowym sygnałem to Słowacja, Węgry, Finlandia, Chiny. Dodatkowo Japonia ma parę przejazdów, gdzie masz światło zielone, które pozwala na wjazd na przejazd bez zatrzymywania się. W innych krajach należy jeszcze dodatkowo sprawdzić zasady umieszczania sygnalizacji, zachowania się pojazdów podczas zbliżania się do przejazdu oraz zabezpieczenia przejazdów jakie są dostępne w danym kraju, żeby w ogóle stwierdzić że oni tego nie potrzebują.
@@szatku tak, zawsze znajdziesz kilka mniejszych krajow a raczej firm kolejowych posiadajacych wlasne linie i oznakowanie I sygnalizacje, takze i w hiszpanii, wloszech , japonii gdzie sa masy prywatnych kolei i niektore tak maja itd
Przyczyny sa głównie historyczne przed ustaleniem sie standardu albo właśnie mniejszy wyseparowany wyjatek.
Swiatowy Standard to faza ciemna jesli pociag sie nie zbliża oznaczajaca wolna droge i faza świetlna jeśli pociag sie zbliża
Od 20 lat te rzeczy sie nie psuja podobnie jak samoloty nie spadaja z nieba
Nierozpoznane awarie przejazdow sa tak rzadkie jak katastrofy kolejowe
Zdarza sie tak rzadko że nikt nic nie zmienia i nie wymyśla nic nowego.
Jak i autor obszernie informuje, do katastrof dochdzi praktycznie wylacznie z powodu awarii w glowach kierowcow albo pracownikow.
Polska stosuje światowy Standard i przepisy, nie ma co filozofować I tworzyć wyjatkow
@@mrflojd Jak miga białe to nie ma obowiązku zatrzymania. Można wtedy przejechać przez przejazd z max prędkością 50 km/h.
Wprowadzanie tego rozwiązania można by dokonywać stopniowo i rozłożyć na kilka lat
Zgodnie z ugruntowaną linią orzeczniczą Sądu Najwyższego warunkiem odpowiedzialności za wykroczenie z art. 92 § 1 k.w. jest legalny charakter znaku drogowego, który musi zostać ustawiony przez uprawniony podmiot, z zachowaniem obowiązującej procedury, określonej w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. I to jest w zasadzie wszystko w tym temacie. Niezastosowanie się do nielegalnie ustawionego znaku (również np. takiego postawionego (znacznie) niżej niż wymagane 2m od powierzchni drogi), nie jest wykroczeniem.
W Konstytucji zasada praworządności statuuje, że organy władzy publicznej działają wyłącznie na podstawie i w granicach prawa. Ta fundamentalna zasada wymaga, aby organy administracyjne nie łamały prawa, a ponadto wszelkie ich decyzje miały podstawę prawną i w swej treści uwzględniały obowiązujące normy prawne.
I jak będziesz mieć szczęście to mandat uchyli już sąd pierwszej instancji...
Za nisko czy bez odpowiedniej odległości nie kwestia nieleganie a nieprawidłowo.
Nielegalnie - czyli ustawiony przez podmiot lub osobę która nie posiada uprawnienia.
Nieprawidłowo - w sposób sprzeczny z wytycznymi.
Materiał z tego filmu nadaje się na jakąś pracę naukową o bezpieczeństwie na przejazdach kolejowo drogowych.
Powiem tak, jako praktyk, który ma do czynienia zawodowo z przejazdami kolejowymi, gdyż je obsługuję, to wręcz uważam, że znak "STOP" w wielu przypadkach szkodzi. Kierowcy, przy zachowywaniu ostrożności, podjeżdżają powoli, co skutkuje ich paniką w razie zobaczenia świateł pociągu - niektórzy wrzucają wsteczny, inni dają gazu, a jeszcze inni zatrzymują się. Najgorzej, że wiele przejazdów (nawet, które posiadają trójkąt widoczności), to nie mają namalowanej linii bezwzględnego zatrzymania, co skutkuje tym, że nadjeżdżający pociąg należy zatrzymać, gdyż ktoś "zamknie" się na przejeździe...
Podsumowując - znak "STOP", generuje wyłącznie niepotrzebną nadmierną ostrożność i stwarza sytuacje niebezpieczne...
O ile dla mnie zrozumiałe jest ustawianie znaku w razie uszkodzenia przejazdu, to aberracją jest robienie tego przy działającym przejeździe...
Jestem pod wrażeniem rzetelności i szczegółowości podejścia do tematu, co zresztą widać w każdym zrealizowanym materiale. Jednak z racji tego, że ruch i automatyka kolejowa to mój temat, tutaj jestem pod ogromnym wrażeniem. Oby tak dalej!
23:00 - jakby ta ciężarówka poczekała na zakończenie migania świateł, to nie zdążyła by uciec ;)