Nie zgodzę się co do S85b50 czy bliźniaka S65b40 bo to prawie to samo. W stanach są egzemplarze które robią po 350tyś bez remontu sęk tkwi w użytkowniku I wymianach oleju 7-10 tys. I niezwłocznie po przekroczeniu temperatury oleju 140C czyli upalanie ma torze = wymiana oleju jest jeszcze problem. W swojej M5 wymieniałem akulatory sprzęgło z czujnikami plcd 6000zł robiłem sam akulator 1200zł za sztukę są 2 hamulce 6000zł i tyle mam ją od 2018 co prawda jeżdżę mało jakieś 7000 rocznie. A co do n54 dużo miałeś przygód mi się nie działo nic praktycznie ale wjechały nowe panewki zamknięcie bloku hybrydy cały dolot i jb4 oczywiście jest grubo ale i tak M to M w sensie jazda bo po modach M5 niema szans.
Dziękuję za tą opinię. Potwierdza to jedynie jak wiele zależy od prawidłowego użytkowania i serwisowania tego typu aut. Jedna opinia kogoś kto posiadał, użytkował i tuningował tego typu wóz jest warta więcej, niż sto opinii internetowych oszołomów, którzy N54 widzieli tylko na jednym kanale TH-cam. Nie wspominając nawet o takich jednostkach jak S65, czy S85, bo to dla wielu zupełna abstrakcja...
Bo w M masz wszystko fajnie do siebie spasowane. Zawias, hamulce, balans, moc, reakcja na gaz, to rzeczy które ciężko opisać liczbami, a robią wrażenie w M.
Cześć, jakie masz indeksy wtryskiwaczy ? U mnie są 2x9, 3x8 i 1x5. Silnik czasami mi trochę szarpie jak jest zimny, podczas dynamicznej jazdy wszystko ok. Brak check enginu czy błędów. Zweryfikowałem wtryski na maszynie GTB.4R | X. Na niektórych etapach testu wtryskiwaczy odchyłki od normy wyszły dość spore. Podobne dopiero wtryski o indeksie 12 można uznać za solidne.
Cześć. Szczerze nie wiem, bo nigdy tego nie sprawdzałem. O dziwo u mnie mogą być to jeszcze wtryskiwacze zamontowane fabrycznie. Tak - 12-stki są najpewniejszym wyjściem, niestety obecnie ich cena jest dość zaporowa. Jeżeli masz indeksy wtryskiwaczy wymieszane w ten sposób, to nie do końca dobrze. Powinno się je wymieniać jako cały komplet bądź bankami, tzn. po 3 na jeden rząd cylindrów. Różne indeksy na poszczególnych cylindrach mogą nie współpracować ze sobą zbyt dobrze.
@@kontrolatrakcji Ja mam egzemplarz wyprodukowany w październiku 2007 roku z dość bogatą historią serwisową z ASO. W ASO wymienili 5 wtryskiwaczy - najpierw 3 sztuki, po niecałym roku 2 kolejne. Wychodzi na to, że ten o indeksie 5 był fabrycznie zamontowany. Najstarsze 335i jakie widziałem są z wiosny 2006, więc zakładając, że indeks był zwiększany o 1 BMW zdążyło wypuścić już przez ten czas kilka poprawionych wersji wtryskiwaczy. Co do łączenia wtrysków o różnych indeksach to słyszałem tylko, że tych najnowszych nie można łączyć ze starszymi. Nawet jak nie masz historii serwisowej to jest spora szansa, że też masz jakieś wtryski wymienione, bo one dość mocno się psuły na początku produkcji. Jeśli jeździsz na stage 2 to myślę, że warto sobie zweryfikować wtryski na maszynie. Może Cię to uchronić przed większymi kosztami.
Dobra sugestia. Być może kiedyś tak zrobię 👍 Jeżeli chodzi o łączenie wtryskiwaczy starszych z nowszymi to ponoć można, jeśli te nowsze będą pracować na osobnym banku. Poza tym jeśli chodzi o silniki N, nawet N52 na pośrednim wtrysku, to nie pracują one zbyt gładko na wolnych obrotach. Raczej chodzą dość "twardo" i od czasu do czasu mają takie dziwne kulawienie, jakby nie dopalał któryś cylinder. Uskarżali się na to również użytkownicy na amerykańskich forach, posiadający auta ze znikomymi przebiegami i niestety nie zawsze można coś na to poradzić.
Fakt, akurat same naprawy nie kosztowały tutaj zbyt wiele. Aczkolwiek należy pamiętać, że potencjał na ewentualne koszty jednak jest tu znacznie większy niż w M54. Obecnie choćby jeden wtryskiwacz do N54 to koszt 2 tyś... PS: Zobacz też ostatni odcinek z globalnym podliczeniem wszystkich kosztów z ostatnich 5 lat 👍
Z panewkami, rozrządem, pompą oleju jest tak, że jeśli jest odpowiedni serwis, tuning robiony z głową i nie pałowane regularnie na zimnym, to są praktycznie bezobsługowe. U mnie np obecnie 320 tyś. km, na modach, but regularnie, starty na 1/4 i nie wiem, że mam tam coś takiego jak panewki... Ale daj to auto na rok, dwa szympansowi, który zrobi "chipa", bez choćby wymiany intercoolera, zaleje olej 10W-60 bo "lypki to przyciż lypszy" i będzie kładł cegłę na gazie od samego uruchomienia to silnik jest do rozebrania i przynajmniej weryfikacji. Tych aut nie będzie na drogach w postaci gruzów, takich jak obecnie widuję się E36 czy E39. Albo będą doinwestowane i w dobrym stanie, albo na złomie.
Posłuchałem ciebie i szczerze powiem już o tym magiku co mówiłeś że dla BMW pracował😂 kupiłeś auto zniszczone z którego cieknie weź skasuj ten filmik chłopie bo to chyba NIEPOROZUMIENIE czasu nie trzeba jeździć żeby zmienić olej czy hamulce czy coś naprawić samemu też takie rzeczy się robi...
Dziękuję za opinię. Co prawda niewiele z niej rozumiem, bo to potok słów bez kropki, ani przecinka, jakkolwiek chyba jest ogólnie na nie. Tak czy inaczej szanuję i jeszcze raz dzięki 👍
Cześć. Bo większość z tego co było sprowadzone z USA na handel, miało historię srogich dzwonów. Jeśli import z USA to tylko indywidualny bądź przez zaufanego pośrednika.
Tak, wiem. Dlatego nagrał o mnie odcinek, gdzie stwierdził, że ponoć go hejtuje (już usunięty), a na mnie wylała się fala hejtu ze strony jego szanownych subskrybentów... Szkoda, że Cię nie było, bo było wesoło 😀
Jak miał nie mieć problemu jak on wał oddał szlifu a tych wałów się nie regeneruję, co więcej zapomniał że w chłodnicze oleju są opiłki i nawet jej nie wymył, turbiny kolejna sprawa tam też tego było. Sam mam n54 i fakt coś w nich jest, że panewki się obracają przy około 200tys ale co jest powodem tak naprawdę? Nie wiem.
9 rok użytkuje n54. I lubię troszkę pogrzebać sam . Oprócz klap turbo, HPFP, pompy ABS, pompy wody, rozrusznika, chlodnicy klimy,świec i cewek żadnych problemów nie posiadałem. 230 tys km, 440koni670nm i na autostradach w Europie prawym pasem nie jadę 😂
Trochę mi się to nie skalda ktoś wyciąga i myje silnik. 15 x mówisz że z kasa byłeś do przodu. a nie zdjales głowicy żeby zrobić nowe zawory 🤣🤣🤣🤣 takie podcieranie dupy szkłem. Ruski remont jak już się robi to się robi wszystko
Nie rozumiem. Po co remontować coś co jest sprawne? Silnik miał liczne wycieki i wyrobione westgate na turbinach, więc te usterki zostały usunięte. Na upartego można było jeszcze wydrzeć panewki korbowodowe. Ale zawory? 🤔
@@MrTorque3 to bzdura, że jak się wyciąga piec to robi się wszystko. Piec wyciąga się np. żeby zdemontować/zamontować turbiny bo jest do nich na tyle trudny dostęp, że ciężko to zrobić inaczej i mieć pewność, że wszystko jest dobrze poskładane.
Dla szarego Kowalskiego to auto nie jest proste. Cos robić to tysiąc tu tysiąc tam. Robia sie ogromne kwoty. Pozdrowionka 🙂
Zgadza się. Również pozdrawiam 🙂
dzis juz okolo 20k za to samo
Nawet więcej.
Nie zgodzę się co do S85b50 czy bliźniaka S65b40 bo to prawie to samo. W stanach są egzemplarze które robią po 350tyś bez remontu sęk tkwi w użytkowniku I wymianach oleju 7-10 tys. I niezwłocznie po przekroczeniu temperatury oleju 140C czyli upalanie ma torze = wymiana oleju jest jeszcze problem. W swojej M5 wymieniałem akulatory sprzęgło z czujnikami plcd 6000zł robiłem sam akulator 1200zł za sztukę są 2 hamulce 6000zł i tyle mam ją od 2018 co prawda jeżdżę mało jakieś 7000 rocznie. A co do n54 dużo miałeś przygód mi się nie działo nic praktycznie ale wjechały nowe panewki zamknięcie bloku hybrydy cały dolot i jb4 oczywiście jest grubo ale i tak M to M w sensie jazda bo po modach M5 niema szans.
Dziękuję za tą opinię. Potwierdza to jedynie jak wiele zależy od prawidłowego użytkowania i serwisowania tego typu aut. Jedna opinia kogoś kto posiadał, użytkował i tuningował tego typu wóz jest warta więcej, niż sto opinii internetowych oszołomów, którzy N54 widzieli tylko na jednym kanale TH-cam. Nie wspominając nawet o takich jednostkach jak S65, czy S85, bo to dla wielu zupełna abstrakcja...
Bo w M masz wszystko fajnie do siebie spasowane. Zawias, hamulce, balans, moc, reakcja na gaz, to rzeczy które ciężko opisać liczbami, a robią wrażenie w M.
Cześć, jakie masz indeksy wtryskiwaczy ? U mnie są 2x9, 3x8 i 1x5. Silnik czasami mi trochę szarpie jak jest zimny, podczas dynamicznej jazdy wszystko ok. Brak check enginu czy błędów. Zweryfikowałem wtryski na maszynie GTB.4R | X. Na niektórych etapach testu wtryskiwaczy odchyłki od normy wyszły dość spore. Podobne dopiero wtryski o indeksie 12 można uznać za solidne.
Cześć. Szczerze nie wiem, bo nigdy tego nie sprawdzałem. O dziwo u mnie mogą być to jeszcze wtryskiwacze zamontowane fabrycznie. Tak - 12-stki są najpewniejszym wyjściem, niestety obecnie ich cena jest dość zaporowa. Jeżeli masz indeksy wtryskiwaczy wymieszane w ten sposób, to nie do końca dobrze. Powinno się je wymieniać jako cały komplet bądź bankami, tzn. po 3 na jeden rząd cylindrów. Różne indeksy na poszczególnych cylindrach mogą nie współpracować ze sobą zbyt dobrze.
@@kontrolatrakcji Ja mam egzemplarz wyprodukowany w październiku 2007 roku z dość bogatą historią serwisową z ASO. W ASO wymienili 5 wtryskiwaczy - najpierw 3 sztuki, po niecałym roku 2 kolejne. Wychodzi na to, że ten o indeksie 5 był fabrycznie zamontowany. Najstarsze 335i jakie widziałem są z wiosny 2006, więc zakładając, że indeks był zwiększany o 1 BMW zdążyło wypuścić już przez ten czas kilka poprawionych wersji wtryskiwaczy. Co do łączenia wtrysków o różnych indeksach to słyszałem tylko, że tych najnowszych nie można łączyć ze starszymi. Nawet jak nie masz historii serwisowej to jest spora szansa, że też masz jakieś wtryski wymienione, bo one dość mocno się psuły na początku produkcji. Jeśli jeździsz na stage 2 to myślę, że warto sobie zweryfikować wtryski na maszynie. Może Cię to uchronić przed większymi kosztami.
Dobra sugestia. Być może kiedyś tak zrobię 👍 Jeżeli chodzi o łączenie wtryskiwaczy starszych z nowszymi to ponoć można, jeśli te nowsze będą pracować na osobnym banku. Poza tym jeśli chodzi o silniki N, nawet N52 na pośrednim wtrysku, to nie pracują one zbyt gładko na wolnych obrotach. Raczej chodzą dość "twardo" i od czasu do czasu mają takie dziwne kulawienie, jakby nie dopalał któryś cylinder. Uskarżali się na to również użytkownicy na amerykańskich forach, posiadający auta ze znikomymi przebiegami i niestety nie zawsze można coś na to poradzić.
10 koła przez 5 lat, to na e46 m54 pewnie więcej wydałem
Fakt, akurat same naprawy nie kosztowały tutaj zbyt wiele. Aczkolwiek należy pamiętać, że potencjał na ewentualne koszty jednak jest tu znacznie większy niż w M54. Obecnie choćby jeden wtryskiwacz do N54 to koszt 2 tyś...
PS: Zobacz też ostatni odcinek z globalnym podliczeniem wszystkich kosztów z ostatnich 5 lat 👍
@@kontrolatrakcji koszt turbin w n54 to teraz 20 koła z podmianą. Regeneracji z robotą ze 4. Jakie są opinie o turbinach regenerowanych w tym silniku?
No właśnie w tym problem, że z regeneracją to jest w zasadzie jak się komu uda...
@@kontrolatrakcji i w końcu jak z panewkami w tym aucie?
Z panewkami, rozrządem, pompą oleju jest tak, że jeśli jest odpowiedni serwis, tuning robiony z głową i nie pałowane regularnie na zimnym, to są praktycznie bezobsługowe. U mnie np obecnie 320 tyś. km, na modach, but regularnie, starty na 1/4 i nie wiem, że mam tam coś takiego jak panewki... Ale daj to auto na rok, dwa szympansowi, który zrobi "chipa", bez choćby wymiany intercoolera, zaleje olej 10W-60 bo "lypki to przyciż lypszy" i będzie kładł cegłę na gazie od samego uruchomienia to silnik jest do rozebrania i przynajmniej weryfikacji. Tych aut nie będzie na drogach w postaci gruzów, takich jak obecnie widuję się E36 czy E39. Albo będą doinwestowane i w dobrym stanie, albo na złomie.
Posłuchałem ciebie i szczerze powiem już o tym magiku co mówiłeś że dla BMW pracował😂 kupiłeś auto zniszczone z którego cieknie weź skasuj ten filmik chłopie bo to chyba NIEPOROZUMIENIE czasu nie trzeba jeździć żeby zmienić olej czy hamulce czy coś naprawić samemu też takie rzeczy się robi...
Dziękuję za opinię. Co prawda niewiele z niej rozumiem, bo to potok słów bez kropki, ani przecinka, jakkolwiek chyba jest ogólnie na nie. Tak czy inaczej szanuję i jeszcze raz dzięki 👍
@@kontrolatrakcji bo na szybko 😉 niejestes nikim ważnym żeby tu wiersze pisać ja też z twojego filmu zrozumiałem że remontujesz złom
Dokładnie. Złom wyremontowany, już sprzedany, będziemy widzieć co dalej 👍😊
@@kontrolatrakcji dalej to pewnie pismo od adwokata 😁
Myślę, że zakończyliśmy już tą dyskusje. Jeszcze raz - wszystkiego dobrego 😊
Cześć Tom :P powiedz czemu chciałeś koniecznie kupić europejską wersję?
Cześć. Bo większość z tego co było sprowadzone z USA na handel, miało historię srogich dzwonów. Jeśli import z USA to tylko indywidualny bądź przez zaufanego pośrednika.
Kamil z autobachus miał ogromny problem z tym silnikiem i skończyło się na m54
Tak, wiem. Dlatego nagrał o mnie odcinek, gdzie stwierdził, że ponoć go hejtuje (już usunięty), a na mnie wylała się fala hejtu ze strony jego szanownych subskrybentów... Szkoda, że Cię nie było, bo było wesoło 😀
@@kontrolatrakcji Też żałuję, a przyznam szczerze, że Kamila kanał też subskrybuję i chciałem poznać opinię o tym silniku z innego punktu widzenia.
@@Pablo-co3wc bardzo dobrze. Warto poznawać opinie z różnych źródeł i punktów widzenia 👍
Jak miał nie mieć problemu jak on wał oddał szlifu a tych wałów się nie regeneruję, co więcej zapomniał że w chłodnicze oleju są opiłki i nawet jej nie wymył, turbiny kolejna sprawa tam też tego było. Sam mam n54 i fakt coś w nich jest, że panewki się obracają przy około 200tys ale co jest powodem tak naprawdę? Nie wiem.
9 rok użytkuje n54. I lubię troszkę pogrzebać sam . Oprócz klap turbo, HPFP, pompy ABS, pompy wody, rozrusznika, chlodnicy klimy,świec i cewek żadnych problemów nie posiadałem. 230 tys km, 440koni670nm i na autostradach w Europie prawym pasem nie jadę 😂
mi ostatnio śruba od wału sie odkreciłą
Naprawione?
w trakcie @@kontrolatrakcji
Trochę mi się to nie skalda ktoś wyciąga i myje silnik. 15 x mówisz że z kasa byłeś do przodu. a nie zdjales głowicy żeby zrobić nowe zawory 🤣🤣🤣🤣 takie podcieranie dupy szkłem. Ruski remont jak już się robi to się robi wszystko
Nie rozumiem. Po co remontować coś co jest sprawne? Silnik miał liczne wycieki i wyrobione westgate na turbinach, więc te usterki zostały usunięte. Na upartego można było jeszcze wydrzeć panewki korbowodowe. Ale zawory? 🤔
@@kontrolatrakcji a jak sprawdziłem czy nie mają luzu? :) jak już się wyciąga piec to robi się wszystko ;) zwłaszcza że jest się z kasa do przodu ;)
@@MrTorque3 rozumiem 👍
@@MrTorque3 to bzdura, że jak się wyciąga piec to robi się wszystko. Piec wyciąga się np. żeby zdemontować/zamontować turbiny bo jest do nich na tyle trudny dostęp, że ciężko to zrobić inaczej i mieć pewność, że wszystko jest dobrze poskładane.
@@tadeusz3221 też jestem tego zdania, ale czego to się człowiek tutaj nie nauczy... 😉