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藤トモさんの落ち着いた話し方が大好きです！知れば知る程新型アルトが欲しくなる🤣
藤友さんの、明るく爽やかな解説が分かりやすく、視聴している私も楽しくて、アルト欲しくなりました。有難う。
125万9,500円と聞いて「まあまあ良いお値段ね」って言ってくれた藤トモに好感。「安い！」だったら、良い車乗りすぎて庶民感覚わからないんだろうな…ってなるところだったから嬉しかった。
バン無くしたから高くしてもいいと思ってるよね企業は導入しづらくなっただろうなぁ（イースは普通に走れて10万円安いからなぁ）
ほぅ！！SUZUKIアルト良いよね〜❣️マニアル6速を強く望むd(￣ ￣)
フジトモさん、相変わらずイキイキしてる。アンド、解説わかりやすい。
フジトモさんの「ヤァだ～はやい～。」って言ってるとこ好き。
視界も安全性能という事を、デザインの潮流に反してアルトが具現化したのは凄いと思う。また移動の道具として徹底的に割り切っているからこそ、逆に貧乏臭くなくていい。正直欲しい。
🔥🔥
😎
👍👍👍
🙏🙏
先代に比べてデザインが親しみやすくなったと思います。好みの問題ですが。トール系が多い中、セダンタイプに新ニュースですね!!モーターが付いたアルト、興味そそられます！
アルト走りはいい感じですね✨藤トモさん今日もステキですね✨
全席→前席交代→後退それと、藤トモさん素敵✨
新型アルトは突き上げがやさしい
アルトと関係ないことですけど藤トモさん可愛い
😎😎😎😎😎
私が見て楽しめるのは、マットとウナ丼さん、そして藤友さん。藤友さんのは耳も喜びます。
先代からの引継ぎと思われるヘッドレスト一体型シート、縫い目がないから身体がより面でサポートされます、本当に座りやすいですよね
なんか・・・その・・・あのぉ・・・良い動画でした。いろんな意味で、この後の展開が楽しみです！！！
街のりだと、案外最強かも？気軽に乗れるし
代車で非ハイブリッドのアルト（Ｌグレード）にのったらすごく良い車で、ハイブリッドが気になって色々な方のレビューを拝見しました。アイドリングストップからの始動のスムーズさをレビューされている方がほとんどいなくてとても参考になりました。ありがとうございます。背の高い車が苦手でマイルドハイブリッドのアルトＸはとても魅力的だと思いました。Ｌグレードの感想として、リアのゴツゴツ感が少し気になったので、14インチから13インチにダウン、タイヤをよりコンフォートタイプに交換したいと思いました。このアルトはショックなど、社外パーツが少ないのが気になりますが、燃費が30を超えてビックリしました。我が家の同じエンジンのエブリイは、おなじ乗り方でリッター１４程度です。燃費が2倍は羨ましくなりましたが、ガソリンも高値維持なので。あとはドアを閉めた時の音がしっかりとしていて軽とは思えませんでした。セダンタイプ？なので山道のカーブでも安定していて、本当にすばらしい車だと思いました。
柿崎さんのシフトレバーは操作しないでください。動画が削除されてしまいます。
ハートマークついてて草
Worksとは言わずとも、現行仕様のままで見た目スポーテイで、パドルシフトを付けた奴があったら良いですねー。
私もパドルシフトがあれば良いと思ってますが、CVTだから難しいですよね。シフトレバーにパワーボタンがあるのでこれで納得するしかないのかなぁ?
いやー本当に高くなったなぁ😅。２０年前ならターボミッション車が買えた値段、でも装備を考えると良くこの値段で出せたと思います。これからは自動化と電動化がますます進んでいくんでしょうね。
アルトも、良いけど個人的にはエブリイワゴンがスズキの中では１番好き!
柿崎さんのシフトレバーwww
販売価格も含めて真のエコって感じするな。 EVはまだ高いし、数年はこれで十分な気がする
ニューアルトは、伊達じゃない!!!
Tomoko Fujishima's test drive ＆commentary are fun. 1:20 It’s 39.6km/1L in JC08 mode.
流れるような走り、楽そう！
Aピーラが立っていて紫外線対策もいいお肌は一生もの
元々のコンセプトを考えてほしい！昔は!47万からスタートだからね!街乗りに買いました!納車待ちです！前車は試乗しましたが、良く走るし！
快適装備、安全装置が充実してるのは解るしありがたいんだけど、新型アルトに関してはお手頃感がちょっと弱いかなって思ってしまう。個人的にアルトは好きな車なので、 もうちょっとお値段的な面で中々...ね。
柿崎さんのシフトレバーを握ってしまいました！
燃費だけのために高い車買うより安い車でイヤほど燃料使ってもより安いが、安全装備重視なら買いやな。
あたりが強くないからゆっくり座ってられる～
軽はターボ付きと決めてるんですけど、アルトなら軽いからNA有りかなと思いました。６速MT出して下さい。
ドキッとした…セリフあり❓️
ベンチシートが欲しかったかな、サイドブレーキはAT隣して欲しかった、ワゴンR車高が１番かな、軽さはいいですねえ
となるとワゴンRでいいって事に。ベンチシートであればラパンにもあるし、、、同じ様な方向性の車種を2台も開発製造すると、単純にコストが増えるのに1車種あたりの販売台数が減って、利益が少し減るのでは、、、
のっけからとんでもねえ展開だなwww💦
Sグレード試乗してきました。思ったより低重心で、カーブが楽しい車だと感じました。あとデザインが良いですね。外国のコンパクトカーみたい。後席あそこまで広くなくても良いので荷室スペースもうちょっと広くしてほしかったです。分割で倒す事が出来ないだけに。旧型乗り（キャロル）ですが欲しくなりました。シフトレバーのくだりは笑わせてもらいました。
先代アルトから7年立っちゃった早い～
後退時ブレーキアシストかな。
高額な自動車の最高峰がNSXなら低額の最高峰はアルトだ！さあどちらの自動車で日本一周しますか？
断然アルト！7代目を愛車にしてるけど、燃費がすごい。遠乗りするほどに燃費が伸びる。240kmドライブして最高燃費がリッター39km。びっくりした。
この新型アルトは個人的にも凄く良い車だと思います多くの人はワークス望むのでしょうがこれからの時代必要としないオーバースペックな気がしますねイース同様の位置付けで良いと思いますイースも今年終わりか来年初めにモデルチェンジ控えてますがイースではTR-XXは出さないでしょう 出す訳が無いですイース・アルトで競い合い共に良い車になってほしいです
楽しいレポートありがとうございました。アルトについては、前車追従のACCが無いのがかなり惜しい、と思う人は少なくないのではないでしょうか？ 現状ではワークスやＲＳではないターボグレードが（今は無いとして）先代からの流れとしても無いですが（ハスラーとかには有り）、それが出ないとオプションでも付かないままですかね…。ハスラーもターボモデルだけのACC付きです。そこは残念だと、高速でもイケルという今回のレポートを拝見して、改めて思ってしまいました。足の楽さが違うんですけどね…。ワークスについては別のユーチューブ動画で、富士市の中古車屋さんのユーチューバーの方が、新型アルトを持ち上げて車台を下から検証し、「このあたりにワークスの部品を装着するための小穴がいくつかある筈なのに無い。ワークスは出ないかも知れない」的な予言をしていました。分かりませんが。社長もジュニアさんに代わったし、方針転換があったのかもですね。
AGSです。
AGSが無くなったのは残念
あれは乗りずらかった・・・
@@mukimuki4 楽しかったけどなぁ～
３６アルトを買うとき～CVITとAGSと迷いましたが～オートマ限定だから!結局CVTを選びました!～。後悔はしてません笑😁ホントはRSが欲しかったけど～親から却下されました(T_T)
この車をこの値段で作れる国は日本だけ。😮
最上級でも後ろのシート分割で倒せないのがキツい
８代目か・・・わたしのX・・・
典型的な軽自動車ということで、今年買替えを考えている自分としてはout of眼中の車だけど、走りの質感がかなり向上していることがわかって、選択肢が広がったと感じて少し嬉しくなった。フジトモさんはルックスも良く、おじさんの自動車評論家のように押し付けがましい感もなく、一般人的な目線で的確に車を評価してくれて、且つ殆どの点でポジティブに事象を受け止めているので好感度100点で、端的に言えば「惚れた」www
柿崎さんのシフトレバー😂
0:48お、俺のシフトレバーを！！（笑）
柿崎さんのシフトレバーを操作しようと思ったらって言ってるねw
シフトレバーが全面パネルに付いてるのは操作性が悪いと思うけどもどうなんでしょう
@@ojyama1214 前面ね。操作性は慣れの問題だし、私はインパネシフトが好き。足元のスペース余裕出せたりメリットあるのでは。
柿崎さんのシフトレバーは触っちゃダメよw
面白い😊
（笑）
シフトレバーを操作しようとして、間違って柿崎さんの股間のシフトレバーを、操作しちゃいました。
三四郎小宮さん滑舌いいなと思ったら違った
❤肌は、一生もの❗️ということに全く同意します❣️この車はUV/IR対策は、どの程度なのか？教えて欲しいです。
❌ ASG⭕ AGS
インセットはいくつなのでしょうか？わ宜しくお願い。、
先代は650kg 新型は710kgそれでも軽い
軽四のベーシックでも満足できる～
２WDですか？
高速動画初かな。あと坂道が見たい。 ワークス出る情報知ってるけど話せないって感じがしたｗ
レポートで言ってる8代目36の高速での挙動は、標準タイヤの145/80R13が原因でした。( 結果論です )売り出しが7年前でまだ燃費戦争を引きずっており、X以外、軽い13インチスチールに80エコタイヤで発売。私は36を新車で購入して、1点を残してすべては納得の出来。とにかくタイヤセットに対する不満だけ浮彫。145/80R13の厚みがあるふわふわした乗り心地に高齢者を中心にファンがいるのは知ってるけど、俺は嫌い。それと見た目、今時80タイヤはありえません、ホイールもアルミの方が良いので交換。サイズ選定は165/55R15ではゴツゴツし過ぎでだろうということで、155/65R14に交換しました。(このサイズは後に9代目が標準に)13インチ エコ80タイヤを155/65R14にインチアップしたら、何か良いことはあるだろうと思ってはいました。結果論ですが高速での直進で細かい修正は大幅に無くなり、外乱に対する弱さが解消されました。ドライでのグリップ力は当然向上しますので、ワインディンクの走り、ブレーキ制動距離、あと、理由はタイヤの変形率の減少のせいなのかはっきりしないのですが、コーナリング中の、ロール角度も明らかに小さくなりました。燃費の悪化は極わずかです。結果、高速はオンザレール。レポートしてる9代目のXより動力性能上です。だって、8代目のFゃVPの車重は710kgより100kg少ない610kgで同じ49PSですから。(パーワーウエイトレシオは、ホンダS660より少ない数値です) 重い9代目なのにモーターの+2.6psでは不足。120km/h区間でも本当に安定してます。前のレガシィには負けるけど、不安を感じさせないし疲れない。車高が低く低重心なのは本当に正義です。フロントスクリーンが寝ているのも高速時はだいぶ寄与してる感じ。ただAピラーの角度と場所の関係でフロント右側に嫌な死角が出来るのは事実です。36のデザインは好き嫌いが出るけど俺は好き。素敵なデザインだと思う。正しいインチアップなので車検問題無し、車高で言うと-2.5mmしか変化しないから、メーター誤差-0.8 %。本来40km/hのところ39.6 km/hの表示になる計算、車検はユーザ車検だけど40km/hのパッシングの時の感覚は同じだよ。というわけで特に5MT欲しかった人は36を買っていれば幸せだよーという話。ワークス・5MTは出ないと思うよ。
藤トモさんもしかして僕のママじゃありませんか？
藤トモさん可愛らしいʕ•ٹ•ʔ
藤『柿崎さんのシフトレバーを操作しさうになっちゃう～💞』柿『楽・・・チン って事ですね。』
「太くて、握りやすいのが好き♥️」※ハンドルの話です(*ﾟ∀ﾟ*)
わしもニヤニヤしました。
柿崎さんになりたい
お～い、ヤマダくん。G funky.さんの♂️に万力をセットしてあげてください‼️(ノ∀`)
🎉🎉🎉
アルトはやっぱりワークス。あと初代の47万円。軽貨物も進化したもんだ。
柿崎！なにシフトレバー硬くしてんだよ！
柿崎はゲイだから硬くならないよ
太いから握りやすい…とか言わないで💢(゜o゜(☆○=(-_- )ﾞ
カタログ燃費よりも、目の前の燃費計をよみなさいよ。
藤トモさん（助手席）とドライブ（デート）に行ったら、どんな感じなのか？想像しながら見ちゃった(笑)ドライブ中は、やっぱりずっとお話ししながら、になるんだろうな。「寝る」とかは、なさらない、んだろうな。想像は、楽しい(笑)。
こわ
七原浩平王者が合宿免許で4 月に逝きます❤🔪❤🔪
交代時・・・？
電動パーキングブレーキなんて高いのに壊れやすく、壊れたら高額修理だし付けてないのは好感。あんなんホント要らねー
同感です。
オートブレーキホールド使ったことなさそう あと電パが壊れたなんて聞いたことないが?
@@Mario_ProOF オートブレーキホールドなんて要らないし、電動パーキングブレーキが壊れてやすいのは事実。その手に持ってるスマホって検索って事できるの知ってる？
@@toriaezunoakanto 時代遅れで草
@@Mario_ProOF 自分の足でふんでりゃ何不自由ねーよ。オートブレーキホールドなんかがありがたく思えるなんて老人のように足衰えてんの？哀れやな
125万結構言いお値段ね
アルト１１０万ぐらいなら買ってもいいけどそれ以上となると、背が高くて装備が圧倒的に良いＮＷＧＮや１２００ｃｃのマーチが１３０万で買えると思うとなあ
交代時ブレーキサポート【×】→後退時ブレーキサポート【〇】
N-BOXカスタムから乗り換えました安い 燃費が良い狭い 設備が悪い 荷物が積めない
デメリットの方が多い
次のワークスが出るまで我慢ですね
しみじみ考えるとチルトがあっても決めるのは1回きりで後は固定したままなんだよな。こう言う付加価値で価格kが少しづつ上がっていくんだけど、考え方か。
すぐ、段差で・・・ぴ！うざいドラレコ！！！
アイドリングストップ、マイナス、必要ない。
交代時、交代時。😅
モーターアシストは、そんなに高い回転までアシストはしません インジケーター良く見て下さい（出だしだけです）
この人達マニアル読んでるだけアルトの事馬鹿にしてるよね
走る棺桶
やっぱりロールがデカくて嫌なんですよね～。最小回転半径も4.4mにデカくなりましたし、エンジンのスペックがエネチャージグレードで先代比6馬力ダウンで重量アップでやっぱり36を超えれてないです。これ買わなくて良かった～。
藤トモさんの落ち着いた話し方が大好きです！
知れば知る程新型アルトが欲しくなる🤣
藤友さんの、明るく爽やかな解説が分かりやすく、視聴している私も楽しくて、アルト欲しくなりました。有難う。
125万9,500円と聞いて「まあまあ良いお値段ね」って言ってくれた藤トモに好感。
「安い！」だったら、良い車乗りすぎて庶民感覚わからないんだろうな…ってなるところだったから嬉しかった。
バン無くしたから高くしてもいいと思ってるよね
企業は導入しづらくなっただろうなぁ
（イースは普通に走れて10万円安いからなぁ）
ほぅ！！
SUZUKIアルト良いよね〜❣️マニアル6速を強く望むd(￣ ￣)
フジトモさん、相変わらずイキイキしてる。アンド、解説わかりやすい。
フジトモさんの「ヤァだ～はやい～。」って言ってるとこ好き。
視界も安全性能という事を、デザインの潮流に反してアルトが具現化したのは凄いと思う。
また移動の道具として徹底的に割り切っているからこそ、逆に貧乏臭くなくていい。正直欲しい。
🔥🔥
😎
👍👍👍
🙏🙏
先代に比べてデザインが親しみやすくなったと思います。好みの問題ですが。トール系が多い中、セダンタイプに新ニュースですね!!モーターが付いたアルト、興味そそられます！
アルト走りはいい感じですね✨
藤トモさん今日もステキですね✨
全席→前席
交代→後退
それと、藤トモさん素敵✨
新型アルトは突き上げがやさしい
アルトと関係ないことですけど
藤トモさん可愛い
😎😎😎😎😎
私が見て楽しめるのは、マットとウナ丼さん、そして藤友さん。藤友さんのは耳も喜びます。
先代からの引継ぎと思われるヘッドレスト一体型シート、縫い目がないから身体がより面でサポートされます、本当に座りやすいですよね
なんか・・・その・・・あのぉ・・・良い動画でした。いろんな意味で、この後の展開が楽しみです！！！
街のりだと、案外最強かも？気軽に乗れるし
代車で非ハイブリッドのアルト（Ｌグレード）にのったら
すごく良い車で、ハイブリッドが気になって色々な方のレビューを拝見しました。
アイドリングストップからの始動のスムーズさをレビューされている方がほとんどいなくて
とても参考になりました。ありがとうございます。
背の高い車が苦手で
マイルドハイブリッドのアルトＸはとても魅力的だと思いました。
Ｌグレードの感想として、リアのゴツゴツ感が少し気になったので、
14インチから13インチにダウン、タイヤをよりコンフォートタイプに交換したいと思いました。
このアルトはショックなど、社外パーツが少ないのが気になりますが、
燃費が30を超えてビックリしました。
我が家の同じエンジンのエブリイは、
おなじ乗り方でリッター１４程度です。
燃費が2倍は羨ましくなりましたが、ガソリンも高値維持なので。
あとはドアを閉めた時の音がしっかりとしていて軽とは思えませんでした。
セダンタイプ？なので山道のカーブでも安定していて、
本当にすばらしい車だと思いました。
柿崎さんのシフトレバーは操作しないでください。動画が削除されてしまいます。
ハートマークついてて草
Worksとは言わずとも、現行仕様のままで見た目スポーテイで、パドルシフトを付けた奴があったら良いですねー。
私もパドルシフトがあれば良いと思ってますが、CVTだから難しいですよね。シフトレバーにパワーボタンがあるのでこれで納得するしかないのかなぁ?
いやー本当に高くなったなぁ😅。
２０年前ならターボミッション車が買えた値段、でも装備を考えると良くこの値段で出せたと思います。
これからは自動化と電動化がますます進んでいくんでしょうね。
アルトも、良いけど個人的にはエブリイワゴンがスズキの中では１番好き!
柿崎さんのシフトレバーwww
販売価格も含めて真のエコって感じするな。 EVはまだ高いし、数年はこれで十分な気がする
ニューアルトは、伊達じゃない!!!
Tomoko Fujishima's test drive ＆commentary are fun. 1:20 It’s 39.6km/1L in JC08 mode.
流れるような走り、楽そう！
Aピーラが立っていて紫外線対策もいいお肌は一生もの
元々のコンセプトを考えてほしい！昔は!47万からスタートだからね!街乗りに買いました!納車待ちです！前車は試乗しましたが、良く走るし！
快適装備、安全装置が充実してるのは解るしありがたいんだけど、新型アルトに関してはお手頃感がちょっと弱いかなって思ってしまう。個人的にアルトは好きな車なので、 もうちょっとお値段的な面で中々...ね。
柿崎さんのシフトレバーを握ってしまいました！
燃費だけのために高い車買うより安い車でイヤほど燃料使ってもより安いが、安全装備重視なら買いやな。
あたりが強くないからゆっくり座ってられる～
軽はターボ付きと決めてるんですけど、
アルトなら軽いからNA有りかなと思いました。
６速MT出して下さい。
ドキッとした…セリフあり❓️
ベンチシートが欲しかったかな、サイドブレーキはAT隣して欲しかった、ワゴンR車高が１番かな、軽さはいいですねえ
となるとワゴンRでいいって事に。
ベンチシートであればラパンにもあるし、、、
同じ様な方向性の車種を2台も開発製造すると、単純にコストが増えるのに1車種あたりの販売台数が減って、利益が少し減るのでは、、、
のっけから
とんでもねえ展開だなwww💦
Sグレード試乗してきました。思ったより低重心で、カーブが楽しい車だと感じました。
あとデザインが良いですね。外国のコンパクトカーみたい。
後席あそこまで広くなくても良いので荷室スペースもうちょっと広くしてほしかったです。
分割で倒す事が出来ないだけに。
旧型乗り（キャロル）ですが欲しくなりました。
シフトレバーのくだりは笑わせてもらいました。
先代アルトから7年立っちゃった早い～
後退時ブレーキアシストかな。
高額な自動車の最高峰がNSXなら低額の最高峰はアルトだ！さあどちらの自動車で日本一周しますか？
断然アルト！
7代目を愛車にしてるけど、燃費がすごい。遠乗りするほどに燃費が伸びる。240kmドライブして最高燃費がリッター39km。
びっくりした。
この新型アルトは個人的にも凄く良い車だと思います
多くの人はワークス望むのでしょうが
これからの時代必要としないオーバースペックな気がしますね
イース同様の位置付けで良いと思います
イースも今年終わりか来年初めにモデルチェンジ控えてますがイースではTR-XXは出さないでしょう 出す訳が無いです
イース・アルトで競い合い共に良い車になってほしいです
楽しいレポートありがとうございました。アルトについては、前車追従のACCが無いのがかなり惜しい、と思う人は少なくないのではないでしょうか？ 現状ではワークスやＲＳではないターボグレードが（今は無いとして）先代からの流れとしても無いですが（ハスラーとかには有り）、それが出ないとオプションでも付かないままですかね…。ハスラーもターボモデルだけのACC付きです。そこは残念だと、高速でもイケルという今回のレポートを拝見して、改めて思ってしまいました。足の楽さが違うんですけどね…。
ワークスについては別のユーチューブ動画で、富士市の中古車屋さんのユーチューバーの方が、新型アルトを持ち上げて車台を下から検証し、「このあたりにワークスの部品を装着するための小穴がいくつかある筈なのに無い。ワークスは出ないかも知れない」的な予言をしていました。分かりませんが。社長もジュニアさんに代わったし、方針転換があったのかもですね。
AGSです。
AGSが無くなったのは残念
あれは乗りずらかった・・・
@@mukimuki4
楽しかったけどなぁ～
３６アルトを買うとき～CVITとAGSと迷いましたが～オートマ限定だから!結局CVTを選びました!～。後悔はしてません笑😁ホントはRSが欲しかったけど～親から却下されました(T_T)
この車をこの値段で作れる国は日本だけ。😮
最上級でも後ろのシート分割で倒せないのがキツい
８代目か・・・わたしのX・・・
典型的な軽自動車ということで、今年買替えを考えている自分としてはout of眼中の車だけど、走りの質感がかなり向上していることがわかって、選択肢が広がったと感じて少し嬉しくなった。フジトモさんはルックスも良く、おじさんの自動車評論家のように押し付けがましい感もなく、一般人的な目線で的確に車を評価してくれて、且つ殆どの点でポジティブに事象を受け止めているので好感度100点で、端的に言えば「惚れた」www
柿崎さんのシフトレバー😂
0:48
お、俺のシフトレバーを！！（笑）
柿崎さんのシフトレバーを操作しようと思ったら
って言ってるねw
シフトレバーが全面パネルに付いてるのは操作性が悪いと思うけどもどうなんでしょう
@@ojyama1214 前面ね。
操作性は慣れの問題だし、私はインパネシフトが好き。足元のスペース余裕出せたりメリットあるのでは。
柿崎さんのシフトレバーは触っちゃダメよw
面白い😊
（笑）
シフトレバーを操作しようとして、
間違って柿崎さんの股間のシフトレバーを、操作しちゃいました。
三四郎小宮さん滑舌いいなと思ったら違った
❤肌は、一生もの❗️ということに全く同意します❣️この車はUV/IR対策は、どの程度なのか？教えて欲しいです。
❌ ASG
⭕ AGS
インセットはいくつなのでしょうか？わ宜しくお願い。、
先代は650kg 新型は710kgそれでも軽い
軽四のベーシックでも満足できる～
２WDですか？
高速動画初かな。あと坂道が見たい。 ワークス出る情報知ってるけど話せないって感じがしたｗ
レポートで言ってる8代目36の高速での挙動は、標準タイヤの145/80R13が原因でした。( 結果論です )
売り出しが7年前でまだ燃費戦争を引きずっており、X以外、軽い13インチスチールに80エコタイヤで発売。
私は36を新車で購入して、1点を残してすべては納得の出来。とにかくタイヤセットに対する不満だけ浮彫。
145/80R13の厚みがあるふわふわした乗り心地に高齢者を中心にファンがいるのは知ってるけど、俺は嫌い。
それと見た目、今時80タイヤはありえません、ホイールもアルミの方が良いので交換。
サイズ選定は165/55R15ではゴツゴツし過ぎでだろうということで、155/65R14に交換しました。
(このサイズは後に9代目が標準に)13インチ エコ80タイヤを155/65R14にインチアップしたら、
何か良いことはあるだろうと思ってはいました。結果論ですが高速での直進で細かい修正は大幅に無くなり、
外乱に対する弱さが解消されました。ドライでのグリップ力は当然向上しますので、ワインディンクの走り、
ブレーキ制動距離、あと、理由はタイヤの変形率の減少のせいなのかはっきりしないのですが、コーナリング中の、
ロール角度も明らかに小さくなりました。燃費の悪化は極わずかです。
結果、高速はオンザレール。レポートしてる9代目のXより動力性能上です。だって、8代目の
FゃVPの車重は710kgより100kg少ない610kgで同じ49PSですから。(パーワーウエイトレシオは、
ホンダS660より少ない数値です) 重い9代目なのにモーターの+2.6psでは不足。
120km/h区間でも本当に安定してます。前のレガシィには負けるけど、不安を感じさせないし疲れない。
車高が低く低重心なのは本当に正義です。フロントスクリーンが寝ているのも高速時はだいぶ寄与してる感じ。
ただAピラーの角度と場所の関係でフロント右側に嫌な死角が出来るのは事実です。
36のデザインは好き嫌いが出るけど俺は好き。素敵なデザインだと思う。
正しいインチアップなので車検問題無し、車高で言うと-2.5mmしか変化しないから、
メーター誤差-0.8 %。本来40km/hのところ39.6 km/hの表示になる計算、
車検はユーザ車検だけど40km/hのパッシングの時の感覚は同じだよ。
というわけで特に5MT欲しかった人は36を買っていれば幸せだよーという話。
ワークス・5MTは出ないと思うよ。
藤トモさんもしかして僕のママじゃありませんか？
藤トモさん可愛らしいʕ•ٹ•ʔ
藤『柿崎さんのシフトレバーを操作しさうになっちゃう～💞』
柿『楽・・・チン って事ですね。』
「太くて、握りやすいのが好き♥️」
※ハンドルの話です(*ﾟ∀ﾟ*)
わしもニヤニヤしました。
柿崎さんになりたい
お～い、ヤマダくん。
G funky.さんの♂️に万力をセットしてあげてください‼️
(ノ∀`)
🎉🎉🎉
アルトはやっぱりワークス。あと初代の47万円。軽貨物も進化したもんだ。
柿崎！なにシフトレバー硬くしてんだよ！
柿崎はゲイだから硬くならないよ
太いから握りやすい…とか言わないで💢
(゜o゜(☆○=(-_- )ﾞ
カタログ燃費よりも、目の前の燃費計をよみなさいよ。
藤トモさん（助手席）とドライブ（デート）に行ったら、どんな感じなのか？想像しながら見ちゃった(笑)
ドライブ中は、やっぱりずっとお話ししながら、になるんだろうな。「寝る」とかは、なさらない、んだろうな。想像は、楽しい(笑)。
こわ
七原浩平王者が合宿免許で4 月に逝きます❤🔪❤🔪
交代時・・・？
電動パーキングブレーキなんて高いのに壊れやすく、壊れたら高額修理だし付けてないのは好感。あんなんホント要らねー
同感です。
オートブレーキホールド使ったことなさそう あと電パが壊れたなんて聞いたことないが?
@@Mario_ProOF オートブレーキホールドなんて要らないし、電動パーキングブレーキが壊れてやすいのは事実。その手に持ってるスマホって検索って事できるの知ってる？
@@toriaezunoakanto 時代遅れで草
@@Mario_ProOF 自分の足でふんでりゃ何不自由ねーよ。オートブレーキホールドなんかがありがたく思えるなんて老人のように足衰えてんの？哀れやな
125万結構言いお値段ね
アルト１１０万ぐらいなら買ってもいいけどそれ以上となると、背が高くて装備が圧倒的に良いＮＷＧＮや１２００ｃｃのマーチが１３０万で買えると思うとなあ
交代時ブレーキサポート【×】→後退時ブレーキサポート【〇】
N-BOXカスタムから乗り換えました
安い 燃費が良い
狭い 設備が悪い 荷物が積めない
デメリットの方が多い
次のワークスが出るまで我慢ですね
しみじみ考えるとチルトがあっても決めるのは1回きりで後は固定したままなんだよな。
こう言う付加価値で価格kが少しづつ上がっていくんだけど、考え方か。
すぐ、段差で・・・ぴ！うざいドラレコ！！！
アイドリングストップ、マイナス、必要ない。
交代時、交代時。😅
モーターアシストは、そんなに高い回転までアシストはしません インジケーター良く見て下さい（出だしだけです）
この人達マニアル読んでるだけ
アルトの事馬鹿にしてるよね
走る棺桶
やっぱりロールがデカくて嫌なんですよね～。最小回転半径も4.4mにデカくなりましたし、エンジンのスペックがエネチャージグレードで先代比6馬力ダウンで重量アップでやっぱり36を超えれてないです。これ買わなくて良かった～。