Es wäre bequem möglich gewesen, sicher vor dem Bus zu überholen, WENN nicht erstmal komplett angehalten worden wäre. Aber wenn erstmal im Stehen lange berechnet werden muß, ob das Fahrzeug davor nur im Stau steht oder parkt, und ob es möglich ist zu überholen, hat sich die Situation schon dreimal geändert, nicht zuletzt wegen anderer Verkehrsteilnehmer (zB dem Bus) die die Entscheidung zum Überholen des stehenden/parkenden Testfahrzeugs schneller treffen ...
Nicht "eingestell", sondern der vorher festgelegte Zaitrahmen wurde erfüllt und die Ergebnisse ausgewertet. Der Testzeitraum war von vorne herein begrenzt und festgelegt.
@@JanMagAlles und was die Fahrstühle (und auch die Fahrtreppen) anbelangt: das liegt fast ausschließlich an den nicht mehr funktionierenden Lieferketten, die wegen Corona immer noch das Problem sind. Das hat also mit fehlender Kompetenz nix zu tun.
wikipedia sagt, daß es in Hamburg über 1100 Busse gibt, die vermutlich (bis zu) 100 Personen transportieren können. Wenn die jetzt alle(!) durch das neue System mit nur jeweils rund 10 Fahrgästen ersetzt werden sollten, ist 10000 neue Busse halbwegs realistisch für die reine Anzahl. Aber natürlich kann man nicht einen großen schnellen Bus alle 5-10 Minuten durch 10 kleine langsame neue Busse ersetzen, die dann mindestens alle 30-60 Sekunden fahren müssten (also meist mehrere pro Ampelphase) ... Was für ein kleines Transportvolumen am Stadtrand vielleich als Zubringer gut wäre, funktioniert wohl kaum als Ersatz für ALLES, and dann sind 10000 neue Busse ziemlich fragwürdig (und teuer) ...
Nein, dies soll nicht die gesamte Flotte ergänzen, sondern wie Anjes Tjarks im Video sagte eine Ergänzung zum Beispiel für Aussengebiete und den ländlicheren Raum Hamburgs.
@@FahrradstadtHH Tippfehler? _"nicht die gesamte Flotte ergänzen"_ statt _"nicht die gesamte Flotte ersetzen"_ ? Meine Rechnung ist wohl trotzdem gültig und würde dann bedeuten, daß die aktuelle Kapazität von rund 1000+ Bussen mal 100 Passagieren um rund 10000 Busse mal 10+ Passagiere *_verdoppelt_* würde !?!?!? Da ist wohl jemand etwas übereifrig mit der "grünen Wende" oder deren Berechnung ...
Man möchte meinen, dass es viel einfacher ist, eine Straßenbahn autonom fahren zu lassen, weil sie ja durch die Schienen einen vorgegebenen Weg hat und "nur" bremsen und beschleunigen muss.
Das ALIKE-Projekt wird mit SAE Level 4 operieren. Das ist schon ein Fortschritt. Bis 2030 sollen mehrere tausend Fahrzeuge unterwegs sein. Das ist schon ambitioniert . Auch in (zB) San Francisco, fährt das System erstaunlich offensiv. Allerdings wird das bei HEAT nicht das System, sondern der Fahrer gewesen sein, der dort eingegriffen und manuell übernommen hat. Das erklärt auch den Umstand, dass das Fahrzeug hinter dem Lieferanten zunächst gestoppt hat. Allerdings schon sehr unglücklich, diese Szenen in so einem Video zu zeigen.
Hoffentlich fahren solche Karren etwas sanfter als der durchschnitt HVV-Busfahrer*in den Bus fährt. Im Bus ist es so, dass nach dem Einsteigen maximal beschleunigt wird, bevor alle Fahrgäste sich hingesetzt haben. Bei der nächsten Haltestelle wird dann wieder eine Vollbremsung eingelegt. Das Ergebnis ist dass während der Fahrt sämtliche Gegenstände wie Einkäufe, Gehhilfen, Taschen, Regenschirme, Trinkflaschen, Rollatoren und ggf. auch Passagier*innen, die keinen Sitzplatz bekommen haben, sich unkontrolliert und frei durch das Interior des Busses bewegen. (Wer mir nimmt glaubt fährt gerne mal an einem Nachmittag mit der 171 von Farmsen nach Barmbek.)
@@marco999m Da ist noch garnichts zugelassen, dass ist alles in der Testphase und in der Testphase ist dies in Deutschland immer erlaubt. Das größte Problem bei Autonomen fahren ist nicht die Erkennung, sondern das verstehen und Handeln von anderen Verkehrsteilnehmer. Das kann man hier im Video sehr gut erkennen. th-cam.com/video/TFEvkmvIjVo/w-d-xo.html&t
@@elo7281 SAE lv 4 ist zugelassen PUNKT. "Testphase" oder nicht, ist eine andere Ebene. Fakt ist, dass in 2024, auf level 4-Niveau, autonom in HH gefahren wird. Das ginge ohne Zulassung gar nicht. "Zugelassen" bedeutet nämlich nicht, dass sich jeder einen Wagen, der LV 4 beherrscht, anschaffen und autonom fahren lassen darf. Da geht es zur Zeit tatsächlich kaum über Einparken oder Fahrten auf Privatgelände, hinaus.
@@marco999m "SAE lv 4 ist zugelassen PUNKT" Was ist zugelassen? "Fakt ist, dass in 2024, auf level 4-Niveau, autonom in HH gefahren wird." Fakt ist, wir haben noch kein 2024. Warten wir mal ab, was wirklich kommt. Soweit ich weiß, ist alles noch in der Testphase und noch ist nichts zugelassen. ""Zugelassen" bedeutet nämlich nicht, dass sich jeder einen Wagen, der LV 4 beherrscht, anschaffen und autonom fahren lassen darf." Richtig, es brauch eine Genehmigung bzw. eine Zulassung von den Behörden in den Bereich wo das Auto fahren soll. Schließlich geht es auch um Personentransport. Thema HEAT Projekt. Die Leute die in HfenCity wohnen, brauchen sowas nicht. Kaum einer die da wohnen, wollen nur zur Elbphi. Das ist eine ruhige gepflegte Gegend, dort wohnen hauptsächlich reiche Menschen die entweder ein Auto mit Tiefgarage besitzen oder wen sie in die Stadt wollen, mit den Bus oder in die U-Bahn einsteigen. Also perfekt um sowas zu testen. Die Menschen die mit HEAT fahren wollen, machen das aus Interesse und Torristen die an der Elbphi sind und sehen HEAT dort rumfahren und steigen ein weil sie das sehen und ausprobieren wollen. 🙃 Für den ÖPNV bringt das dort kaum bis nichts. Das ist ein reines Test Projekt um Erfahrungen zu sammeln. Klar brauchen die dafür auch eine Genehmigung. Ich hab bisher noch kein HEAT dort rumfeharen sehen. Kann also nichts besonderes und großes sein bzw. gewessen sein. Bin gespannt, was aus dem ALIKE Projekt wird. Hoffentlich wird es nicht auch so unbedeutsam werden wie HEAT.
hm sowas gibts in anderen orten und städten auch schon.. und zwar schon länger.. naja.. is halt peinlich wenn hamburg sich eingestehen müsste das sie da etwas spät kommen aber ok :D
Und bei 3:50 nimmt das Teil gleich mal dem Bus die Vorfahrt 😂
Wurde später dann ja auch angesprochen 👍
Es wäre bequem möglich gewesen, sicher vor dem Bus zu überholen, WENN nicht erstmal komplett angehalten worden wäre. Aber wenn erstmal im Stehen lange berechnet werden muß, ob das Fahrzeug davor nur im Stau steht oder parkt, und ob es möglich ist zu überholen, hat sich die Situation schon dreimal geändert, nicht zuletzt wegen anderer Verkehrsteilnehmer (zB dem Bus) die die Entscheidung zum Überholen des stehenden/parkenden Testfahrzeugs schneller treffen ...
das System hat hier einfach an den Fahrer übergeben@@Anson_AKB
Und in 4:30h geht es direkt in den Gegenverkehr, welcher somit zum Bremsen gezwungen wird.
Die können nichtmal die Fahrstühle bei den s und u Bahnen am laufen halten und das Projekt in der speicherstadt wurde doch eingestellt..
Nicht "eingestell", sondern der vorher festgelegte Zaitrahmen wurde erfüllt und die Ergebnisse ausgewertet. Der Testzeitraum war von vorne herein begrenzt und festgelegt.
@@FahrradstadtHH ah ok
@@JanMagAlles und was die Fahrstühle (und auch die Fahrtreppen) anbelangt: das liegt fast ausschließlich an den nicht mehr funktionierenden Lieferketten, die wegen Corona immer noch das Problem sind. Das hat also mit fehlender Kompetenz nix zu tun.
@@marco999m ach so ich dachte liegt an putin 😇✌🏻
@@JanMagAlles Auch Putins Angriffskrieg trägt nicht eben dazu bei, dass die Weltwirtschaft ungestört funktioniert.
wikipedia sagt, daß es in Hamburg über 1100 Busse gibt, die vermutlich (bis zu) 100 Personen transportieren können. Wenn die jetzt alle(!) durch das neue System mit nur jeweils rund 10 Fahrgästen ersetzt werden sollten, ist 10000 neue Busse halbwegs realistisch für die reine Anzahl. Aber natürlich kann man nicht einen großen schnellen Bus alle 5-10 Minuten durch 10 kleine langsame neue Busse ersetzen, die dann mindestens alle 30-60 Sekunden fahren müssten (also meist mehrere pro Ampelphase) ...
Was für ein kleines Transportvolumen am Stadtrand vielleich als Zubringer gut wäre, funktioniert wohl kaum als Ersatz für ALLES, and dann sind 10000 neue Busse ziemlich fragwürdig (und teuer) ...
Nein, dies soll nicht die gesamte Flotte ergänzen, sondern wie Anjes Tjarks im Video sagte eine Ergänzung zum Beispiel für Aussengebiete und den ländlicheren Raum Hamburgs.
@@FahrradstadtHH Tippfehler? _"nicht die gesamte Flotte ergänzen"_ statt _"nicht die gesamte Flotte ersetzen"_ ?
Meine Rechnung ist wohl trotzdem gültig und würde dann bedeuten, daß die aktuelle Kapazität von rund 1000+ Bussen mal 100 Passagieren um rund 10000 Busse mal 10+ Passagiere *_verdoppelt_* würde !?!?!? Da ist wohl jemand etwas übereifrig mit der "grünen Wende" oder deren Berechnung ...
Man würde eher fünf Busse durch eine S - oder U - Bahn ersetzen.
Autonomes fahren ist die Zukunft. Das wird sich mit Sicherheit in Zukunft durchsetzen.
nee danke lol
Und Deutsch ist eine tote Sprache.
Man möchte meinen, dass es viel einfacher ist, eine Straßenbahn autonom fahren zu lassen, weil sie ja durch die Schienen einen vorgegebenen Weg hat und "nur" bremsen und beschleunigen muss.
Das ist garantiert so. Und bis ich jede Strassenkreuzung mit Sensorik ausgestattet habe, dann kann ich vrmutlich auch Schienen legen :D
Autonom fahrende U Bahnen gibt es schon mehrere Jahre. Auch da gibt es aber eine Leitstelle.
Das ALIKE-Projekt wird mit SAE Level 4 operieren. Das ist schon ein Fortschritt. Bis 2030 sollen mehrere tausend Fahrzeuge unterwegs sein. Das ist schon ambitioniert . Auch in (zB) San Francisco, fährt das System erstaunlich offensiv. Allerdings wird das bei HEAT nicht das System, sondern der Fahrer gewesen sein, der dort eingegriffen und manuell übernommen hat. Das erklärt auch den Umstand, dass das Fahrzeug hinter dem Lieferanten zunächst gestoppt hat. Allerdings schon sehr unglücklich, diese Szenen in so einem Video zu zeigen.
Eine Sache der Programmierung. Mercedes ist auch schon ziemlich weit und die Fahrzeuge sind extrem defensiv in der Fahrweise.
Hoffentlich fahren solche Karren etwas sanfter als der durchschnitt HVV-Busfahrer*in den Bus fährt. Im Bus ist es so, dass nach dem Einsteigen maximal beschleunigt wird, bevor alle Fahrgäste sich hingesetzt haben. Bei der nächsten Haltestelle wird dann wieder eine Vollbremsung eingelegt. Das Ergebnis ist dass während der Fahrt sämtliche Gegenstände wie Einkäufe, Gehhilfen, Taschen, Regenschirme, Trinkflaschen, Rollatoren und ggf. auch Passagier*innen, die keinen Sitzplatz bekommen haben, sich unkontrolliert und frei durch das Interior des Busses bewegen.
(Wer mir nimmt glaubt fährt gerne mal an einem Nachmittag mit der 171 von Farmsen nach Barmbek.)
Hier noch ein Beispiel, wie es auch bald in Hamburg "laufen" könnte: th-cam.com/video/nlBiSnxWsqM/w-d-xo.html
Dafür müssen in Deutschland erst einmal die Regularien geändert werden. Die Frage ist, wer haftet bei einem Unfall? In China ist das egal.
@@elo7281 level 4 ist in D bereits zugelassen
@@marco999m Da ist noch garnichts zugelassen, dass ist alles in der Testphase und in der Testphase ist dies in Deutschland immer erlaubt.
Das größte Problem bei Autonomen fahren ist nicht die Erkennung, sondern das verstehen und Handeln von anderen Verkehrsteilnehmer. Das kann man hier im Video sehr gut erkennen. th-cam.com/video/TFEvkmvIjVo/w-d-xo.html&t
@@elo7281 SAE lv 4 ist zugelassen PUNKT. "Testphase" oder nicht, ist eine andere Ebene. Fakt ist, dass in 2024, auf level 4-Niveau, autonom in HH gefahren wird. Das ginge ohne Zulassung gar nicht. "Zugelassen" bedeutet nämlich nicht, dass sich jeder einen Wagen, der LV 4 beherrscht, anschaffen und autonom fahren lassen darf. Da geht es zur Zeit tatsächlich kaum über Einparken oder Fahrten auf Privatgelände, hinaus.
@@marco999m "SAE lv 4 ist zugelassen PUNKT"
Was ist zugelassen?
"Fakt ist, dass in 2024, auf level 4-Niveau, autonom in HH gefahren wird."
Fakt ist, wir haben noch kein 2024. Warten wir mal ab, was wirklich kommt. Soweit ich weiß, ist alles noch in der Testphase und noch ist nichts zugelassen.
""Zugelassen" bedeutet nämlich nicht, dass sich jeder einen Wagen, der LV 4 beherrscht, anschaffen und autonom fahren lassen darf."
Richtig, es brauch eine Genehmigung bzw. eine Zulassung von den Behörden in den Bereich wo das Auto fahren soll. Schließlich geht es auch um Personentransport.
Thema HEAT Projekt. Die Leute die in HfenCity wohnen, brauchen sowas nicht. Kaum einer die da wohnen, wollen nur zur Elbphi. Das ist eine ruhige gepflegte Gegend, dort wohnen hauptsächlich reiche Menschen die entweder ein Auto mit Tiefgarage besitzen oder wen sie in die Stadt wollen, mit den Bus oder in die U-Bahn einsteigen. Also perfekt um sowas zu testen. Die Menschen die mit HEAT fahren wollen, machen das aus Interesse und Torristen die an der Elbphi sind und sehen HEAT dort rumfahren und steigen ein weil sie das sehen und ausprobieren wollen. 🙃 Für den ÖPNV bringt das dort kaum bis nichts. Das ist ein reines Test Projekt um Erfahrungen zu sammeln. Klar brauchen die dafür auch eine Genehmigung. Ich hab bisher noch kein HEAT dort rumfeharen sehen. Kann also nichts besonderes und großes sein bzw. gewessen sein.
Bin gespannt, was aus dem ALIKE Projekt wird. Hoffentlich wird es nicht auch so unbedeutsam werden wie HEAT.
hm sowas gibts in anderen orten und städten auch schon.. und zwar schon länger.. naja.. is halt peinlich wenn hamburg sich eingestehen müsste das sie da etwas spät kommen aber ok :D