Europa ist ja eigentlich der einzige Kontinent mit einem nenneswerten internationalen Eisenbahnnetz und vor allem der einzige Kontinent, der entsprechendes Pontetial bietet und wo dieses auch gefördert wird.
Naja - eigentlich sind die Nordamerikaner deutlich weiter. Da siehst du jeden Tag Züge mit Loks aus Kanada, den USA und Mexiko. Und die Züge fahren seit Jahrzehnten mit automatischer Kupplung - länderübergreifend.
@@Karsten-jg1nv nicht wirklich. Gerade Personenbahnverkehr spielt in den USA kaum noch eine Rolle. Dort geht alles mit dem Flugzeug. Zumal die Bahnstrecken in den USA zum größten Teil eingleisig und nicht elektrifiziert sind. Ich bin heute morgen aus Tornoto nach Hause gekommen. Ich habe mir dort auch mal den Hauptbahnhof angesehen. Nicht ein Gleis war elektrifiziert. Aufgrund der in Nordamerika großen Entfernungen, ist das Flugzeug dort quasi konkurrenzlos. Die einzige "Hochgeschwindigkeitsstrecke" ist der Northeast Korridor. Und auch dort nur teilweise entsprechend ausgebaut.
@@sf260 Diese Fakten sind mir natürlich bekannt. Aber in Europa realisiert man nur solche Prestigeprojekte für den Personenverkehr. Eine wirkliche Verkehrswende gibt es aber nur, wenn man Personen- UND Güterverkehr berücksichtigt. Es sind eben die LKW, welche die europäischen Straßen belasten. Und wie oft fährst du von Hamburg nach Barcelona?
@@Karsten-jg1nv Zu Hamburg-Barcelona: Niemand sagt, dass man die ganze Strecke fahren muss, aber für umstiegsfreie Teilstrecken, z.B. Hamburg-Lyon oder Frankfurt-Barcelona ist das super!
Der gelegentliche Blick auf die Entwicklung im europäischen Fernverkehr ist, finde ich, eine Bereicherung für diesen Kanal und für meine zukünftigen Reiseplanungen. Top gemacht, vielen Dank! 😊🎉
So ist das. Es ist auch erstaunlich, wie berühmte Projekte aus den 60er-70er Jahren jetzt wieder in Betracht gezogen werden, obwohl sie in den 90er Jahren als unrentabel eingestellt wurden. Vielleicht ist die Zeit für die EU gekommen. wirklich herauszufinden, was sie von sich will.
Ich mag deinen Optimismus in diesem Viedo! Momentan habe ich den Glauben an den Internationalen Europäischen Hochgeschwindigkeitsverkehr allerdings etwas verloren. Klar, diese Infrastrukturausbauten (wenn sie dann kommen) und der politische Goodwill sind super, reichen aber nicht aus, solange nicht alle Stakeholder mitmachen. Aktuelles Beispiel: Zwischen Frankreich und Spanien hat sich das Fahrplanangebot trotz der Inbetriebnahme der internationalen LGV deutlich verschlechtert, und im letzten Dezember sind nun sogar alle verbleibenden Verbindungen ausser Paris-Barcelona eingestellt worden. Das Hauptproblem sehe ich vor allem in der neoliberalistischenen Tendenz, dass die Staatsbahnen sich zunehmend in verschiedenen Binnenverkehren gegenseitig konkurrieren anstatt international zu kooperieren. Erfolgreiche Kooperationen zwischen Staatsbahnen, wie sie hier im D-A-CH Raum zum Glück immernoch die Regel sind, sind an vielen anderen Orten in den letzten 20 Jahren an Marktliberalisierungen kaputt gegangen, z. B. Schweden-Norwegen, Frankreich-Spanien, Frankreich-Italien, wobei der internationale Verkehr jeweils sehr darunter gelitten hat.
Das Problem fuer Frankreich Spanien sind eher die wehr hohen Trassengebueheren weil der franzoesische Staat fast nichts in die schiene investiert. Dass TGV Netz wird fast komplett provat finanziert dirch Ticketpreise. Spanien und Italien sind da weit voraus und deshalb funktiert Konkurrenz da auch
1) Es gibt keine Staatsbahnen mehr. 2) Warum wohl werden Verbindungen eingestellt? - Weil sie zu wenig benutzt werden und dadurch ein Kostengrab sind (von "rentabel" oder "gewinnbringend" wollen wir gar nicht erst reden). 3) Warum werden sie nicht benutzt? - Weil die Fahrt zu teuer, zu unbequem, zu umständlich ist oder die Route an den Bedürfnissen der Menschen vorbei geplant wurde.
Toller Kanal, toller Beitrag. Kleine Anmerkung: "einige Schnellfahrabschnitte" für den Freccia ist ein Understatement. Tatsächlich sind die großen Städte von Torin bis Napoli hinuter fast durchgehend mit Hochgeschwindigkeit angebunden. Die Strategie ähnelt in meinen Augen eher der französischen. Neu gebaute Bahnhöfe unter der Erde (Bologna fertig gestellt, Firenze in Planung) erlauben schon heute Non-Stop Verbindungen zwischen Mailand und Rom, die Flüge unnötig machen..
Da hast du Recht- das italienische Netz mag natürlich nicht so die Größe des spanischen oder französischen haben, bietet aber einige unschlagbare Direktverbindungen. Bietet in meinen Augen übrigens auch Potenzial für eine Erweiterung in Richtung Norden- im DTakt ist sogar ein ICE (Berlin-) München - Rom vorgesehen! Der wird da sicher auch Strecken nutzen..
"Die Strategie ähnelt in meinen Augen eher der französischen." Genau so ist es. Und es funktioniert vergleichsweise gut in Italien. ECE Frankfurt-Milano: Das ist EIN Zugpaar pro Tag!! Meistens verspätet. Deswegen hat er für Basel-Milano jetzt 4 Std. 47 Min. Zeit. Wenn er pünktlich ist, kann man mit dem Regionalzug ab Lugano die 4 Std. 14 Minuten schaffen. Früher, als er noch 15 Minuten früher in Milano ankam, bin ich einmal mit 30' Verspätung in Basel ausgefahren. In Como war er wieder pünktlich, weil Stationen wie Luzern (mit Kopfmachen) ausgelassen wurden, die Strecken werden ja laufend von ICs und IRs bedient. Das schaffen die SBB. Die DB niemals.
@@pantografo Ich mache mir mal Feinde😂: „das Problem ist die Schweiz“. Tatsächlich dauert es doch trotz Gotthard-Basistunnel recht lange von Basel-Luzern nach Mailand. 4.45 für weniger als 300km Luftlinie ist nicht wirklich schnell.
@@jochenehlert7744 Hast du dir mal die Strecke angeschaut die man von Basel nach Mailand fährt? Man geht auch nicht durch den Gotthard. Die Topografie im Wallis ist dort einfach extrem schwierig. Im Fall der Schweiz würden schnellere Anschlussstrecken (zB wie die im Ausbau befindliche Rheinbahn) mehr Sinn ergeben. In manchen Fällen (wie München-Zürich) ist die Schweiz auch bereit Geld für Investitionen im Ausland bereit zu stellen.
@@jochenehlert7744 Die Schweizer fahren extrem pünktliches und zuverlässiges Schneckentempo. Wird sich nie ändern, ist so gewollt. Was die Italiener gemacht haben ist Weltklasse und DIE Überraschung in Europa Zugtechnisch schlechthin. Kein Wunder das da die Allitalia Pleite ging.
Das TEE-Netz war schon ein Traum in den 1950igern. Ich bin gespannt, wann es endlich realisiert wird. Gerade Deutschland tut sich immer schwer, über Ländergrenzen zu planen
Schon mal die Grenzen von anderen Ländern angeschaut? D hat keinen so guten internationalen Verkehr wie A oder CH, aber auf jeden Fall besser als Spanien.
@@joshi1863 Das war jahrelang das Problem mit den unterschiedlichen Stromsystemen. Die Niederländer fahren mit Gleichstrom. Und da gab es immer auch eine "neue" Lok z.B. in Bad Bentheim (Verbindung Amsterdam-Berlin). Es gab immer nur die Verbindung zwischen Amsterdam und Brüssel. Das waren belgische Loks und niederländische Wagen in gelb-roter Lackierung. Und die NS hat ja auch 4 Garnituren ICE3 gekauft, damit sie über Düsseldorf, Köln ud Frankfurt weiter fahren können. Die kannst du ja auch leicht erkennen. Sie haben ja das NS-Logo
Wenn schon von "europäischen" Strecken und Projekten die Rede ist interessiert mich als Wiener eigenlich auch die Verbindung in den Osten. Budapest, Bukarest uns Sofia sind ebenfalls EU Hauptstädte, nur in die erste davon sind einige Direktverbindungen mit RJ möglich, Bukarest nur der Nachtzug und Sofia kenne ich keine einzige ohne Umsteigen. Wäre auch mal insteressant was da in der EU Planung vorgesehen ist.
Da müssten die Länder östlich Österreichs zuerst ein paar neue Schnellfahrstrecken bauen, sonst wird das nichts. Bukarest ist von Wien gute 18 Stunden entfernt mit dem Zug, bis Sofia wären wir schon bei mindestens 22 Stunden. Beides weit weg von konkurrenzfähig.
Die ungarische Regierung hatte 2021 einem Vorschlag zum Bau einer NBS Wien-Budapest bereits zugestimmt. Das Projekt brächte auf einer Vielzahl von Verkehrsachsen - in erster Linie natürlich auf jener von Paris nach Bratislava/Budapest - große Vorteile mit sich, da es drastische Fahrzeitverkürzungen (1 bis 1,5 Stunden) zur Folge hätte und folglich diverse Städte in West- und Mitteleuropa mit in Osteuropa gelegenen (bspw. Bukarest, Belgrad, Sofia und ggf. Lemberg und Kiew) besser miteinander verknüpfen würde.
Vollste Zustimmung! Bin letztes Jahr mit der Bahn durch Bulgarien gereist - das Netz wäre da, leider ist es schneckenlangsam. Da gäbe es so viel Potenzial!
Wirklich exzellentes Video! Du hast völlig Recht, es ist sehr wichtig, dass sich der Hochgeschwindigkeitsverkehr der Bahn in ganz Europa verbreitet! Berlin-Barcelona z.B. klingt doch schon genial! Ein TEE-Netz mit Velaros wäre doch auch was, auch mit Anbindung Skandinaviens, London, Osteuropa! Ich freue mich sehr, wenn die ganzen neuen Schnellfahrstrecken eröffnet werden, hoffentlich schnell! Und wenn Europa zusammenwächst! Gut, dass es mehr Leute vom Fliegen wegziehen wird ( ich fahr auch schon so immer Bahn)! PS: Auch super, dass es zum Schluss oft eine Vorschau gibt! 🥳🥳👏👏
Ich schaue deine Videos nun schon lange und möchte die Gelegenheit jetzt endlich einmal nutzen um zu sagen, wie toll ich deinen Kanal finde. Du machst das wirklich absolut professionell. Kompliment für die tollen Infos und dafür, wie sie präsentiert sind. Unbedingt weiter so. TOP! 👍👍 Herzliche Grüsse, Simone
Beeindruckender Beitrag den ich auf TH-cam über Bahnthemen in der Qualität sowohl was Aufmachung aber auch was den Inhalt betrifft noch nirgens gesehen habe!! Danke dafür. Dies ist mein einziger TH-cam Kanal bei dem ich die Klingel aktiviert habe.
Bei der "Geschwindigkeit", in der heutige Infrastrukturprojekte umgesetzt werden, sind sehr viele, die dieses Video sehen, bis zur Fertigstellung dieser Projekte (falls sie jemals realisiert werden) nicht mehr am Leben.
+Ben In 70 Jahren werden zukünftige TH-cam-Generationen diesen "historischen" Beitrag hier schauen und sich wundern, dass es Zeiten ohne Hochgeschwindigkeitsnetz gab. (bereits heute sieht man Kommentare unter Videos, die vor 12 Jahren hochgeladen wurden.
@@wernerderchamp welches Tempo siehst du beim Autobahnausbau? Ich seh keines. Vor allem im Rhein-Main-Gebiet geht überhaupt nichts voran. Projekte die schon seit Jahrzehnten in Planung sind wie der Riederwaldtunnel oder die ganzen dringend nötigen Ausbauten vA von A3, A5 und A67 sind nach wie vor weit von einem Baubeginn und erst recht von einer Fertigstellung entfernt. Einzig in Bayern geht noch halbwegs was voran, weil man dort anders als in allen anderen Bundesländern tatsächlich seine Hausaufgaben gemacht hat. Generell leiden schlicht sämtliche Infrastrukturprojekte in Deutschland, egal ob Schiene, Straße, Flughäfen oder Wasserstraße unter vollkommen irrwitzigen Umweltauflagen, Planungsbürokratie, ewigen rechtlichen Verzögerungsmöglichkeiten und mangelnder Finanzierung.
@@rohne83Die Bayern haben also ihre Hausaufgaben gemacht ja? Bestanden die etwa darin einen Verkehrsminister zu installieren, der gezielt Geld nach Bayern weiterleitet?
@@ghostfire1249 im Gegensatz zu allen anderen Bundesländern hat man in Bayern eben nicht die Planungskapazitäten fast auf null herunter gefahren , sondern alle Projekte für die Planungsrecht besteht eben auch gerichtsfest durchgeplant und Baurecht erlangt. Das komplette Gegenteil zu uns in Hessen zB wo unzählige Projekte im Rhein-Main-Gebiet dringend nötig sind und auch Planugnsrecht haben, aber für noch kein einziges das Baurecht auch nur abzusehen ist. Da ist das völlig egal ober Der BMV von der CSU oder irgendeiner anderen Partei gestellt wird, das ist schlicht Landespolitik
Ein wirklich sehr interessantes Video mit sehr vielen gut recherchierten Infos. Für mich wäre es wichtig, wie bereits im Video gesagt, ganz Europa mit Schnellfahrstrecken zu verbinden. Übrigens: Diese Art von Video gefällt mir sehr, bitte mehr von der Art. Und auch die Tatsache, dass der Kanal manchmal Themen aus Europa oder sogar der Welt bespricht, finde ich sehr toll. WEITER SO
Super Video! Kleine Ergänzung: Im Verspätungsfall sind für den Giruno 250km/h im Gotthard- und Ceneribasistunnel möglich. Und es sind - ohne die zusätzlich sieben bestellten - 29 Züge vorhanden.
Hört sich vielversprechend an. Hoffen dass die Pläne für diese Schnellfahrstrecken ohne Verzögerung ausgeführt werden. Lob für die deutliche Beschreibung in diesem Video.
Genau das ist es was es braucht! Man steigt in einer Großstadt wie Berlin ein und fährt dann bis Barcelona wenn man möchte. Aber es ist der richtige Weg! Ich würde auch den Zug dem Flieger vor ziehen. Gemütlicher, mehr Raum und auch auf manchen stellen sogar schneller wie der flieger. Gleich mal Abo da gelassen!
Ich möchte in die vielen lobenden Worte einreihen: Dankeschön für dieses - wichtige - Video! Wir brauchen so dringend die Verkehrswende und die Bahn ist und wird ein zentrales Mittel dafür sein. Daher brauchen wir ein leistungsfähiges, starkes, zuverlässiges, pünktliches, schnelles und (im Vergleich und Konkurrenz zu anderen Verkehrsträgern) bequemes Europäisches Eisenbahnnetz.
Sehr schönes Video und sehr interessantes Thema. Ich freue mich, in der heutigen Zeit zu leben, wo das Länderdenken langsam aber sicher aufgebrochen wird.Das lässt auf lange Sicht auch Europa zusammenwachsen. Ich denke die wichtigste Vorraussetzung für ein funktionierendes europaweites Schienennetz ist eine einheitliche Buchungsmöglichkeit. Bei Flügen funktioniert es ja, ich kann von hier aus in irgendeinem Portal einen Flug von Sydney nach Tokyo buchen, aber wehe du versuchst eine Bahnfahrkarte von Malmö nach Stockholm zu kaufen und sprichst kein schwedisch... Das ließe sich sogar relativ einfach implementieren, zumindest im Vergleich zu neuen HGV-Strecken oder Zügen. Dazu gehört auch, dass es ein europaweit einheitliches Vorgehen in Bezug auf Fahrgastrechte gibt (wie es ja bei Flugreisen auch schon üblich ist). Bis jetzt wüsste ich nicht, was passiert, wenn mein TGV 2h Verspätung hat, oder wie ich es beantrage. Aber auch das ist "nur" ein bissl Verhandlungssache und Programmierarbeit. Wenn es das gibt und dann zusätzlich noch ein paar grenzüberschreitende Verbindungen eingerichtet werden, dann wird ein gesamteuropäisches HGV-Netz konkurenzlos.
Da stimme ich dir zu! Vor allem auch wiel die verschiedenen Buchungssysteme der Bahnen momentan gefühlt eher auseinander anstatt zusammenwachsen. Tickets, die man früher zumindest in den Reisezentren noch durchgehend kaufen konnte, muss man sich zunehmend in einzelnen Abschnitten zusammenbasteln. Immerhin gibt es Interrail als einheitliches Ticket für Zugreisen in Europa, aber auch dort bekommt man ähnliche Schwierigkeiten, sobald man versucht, Sitzplätze zu reservieren.
Die EU arbeitet an einem zusammenhängenden Ticketsystem für die europäischen Bahnen. Es heisst OSDM (Open Sales and Distribution Model) und soll bis Ende 2025 eingeführt werden.
Das Beispiel mit der schwedischen Verbindung ist etwas unglücklich gewählt - allgemein ist Schweden eines der Länder mit der besten Zugänglichkeit für Nichtschweden. Auf der SJ-Website ist sofort ein großer Sprachauswahl-Button zu sehen und bei den meisten anderen Buchungsportalen ist es ähnlich. Viel nerviger ist, dass es kein zentrales Buchungsportal gibt, sodass man sich auf 10 verschiedenen Websites registrieren muss, um in Europa voranzukommen. Ich bin froh, dass ich meine regelmäßigen Fahrten nach Schweden durchgängig auf der DB-Seite buchen kann. Umgekehrt wäre es schon problematisch, denn auf der SJ-Website kommt man nur bis Hamburg. Schweden müssten also zusätzlich zum SJ-Konto einen DB-Account erstellen.
@@r.sulfuratus ok, ich muss zugeben, in Schweden ist mir das zulezt vor ein paar Jahren passiert. In Dänemark war es letztes Jahr: Die Mobilseite ließ sich nicht umstellen und ich wollte unterwegs ein Ticket von Arhus nach Kopenhagen nuchen... auf dänisch...das war dann so ein bisschen trial and error. Das mit dem ODSM wusste ich noch gar nicht. Ich gucks mir gleich mal an. Wenn das funktioniert wäre es ja super.
Als Paradebeispiel für eine Strecke zwischen zwei Städten, die heutzutage ungenügend ist, aber ein durchaus respektables Potential für die Zukunft ausweisen sollte, fällt mir spontan Amsterdam-Hamburg ein.
Das Video ist ebenso interessant wie die Länge völlig in Ordnung ist, jedenfalls für mich. Was die eigentliche Thematik angeht kann man nur hoffen dass der politische Wille, ein wirklich europäisches Netz aufzubauen, nicht wieder verschwindet bzw. (bei manchen FachpolitierInnen) endlich mal entstehen möge. Aber vielen Dank für den Beitrag, auch ich finde es interessant einmal einen Blick auf ganz Europa zu werfen.
Insgesamt sehe ich für den Schienenverkehr absolut rosige Zeiten in den nächsten Jahrzehnten, aber ich bin mir nicht sicher, ob in Deutschland die Dringlichkeit zum (Aus-)Bau wirklich erkannt wurde. Ein Beispiel hier aus meiner Gegend: Die Strecke Landshut-Plattling ist immer noch eingleisig, obwohl u. A immer mehr Werke eines namhaften bayerischen Automobilherstellers auf der Strecke mit dazugehörigem Güterverkehr liegen. Zumindest der teilweise Ausbau auf zwei Gleise und zusätzliche Ausweichstellen wird jetzt angegriffen - allerdings ist der Projektzeitraum dafür auf 10 Jahre ausgelegt... Von einem "neuen Deutschland-Tempo", mit dem wir zum Beispiel LNG-Terminals hochziehen konnten, ist hier absolut nichts zu spüren.
Vielen Dank Hervorragender Bericht 🔝📷📸Railjet die logische Fortsetzung in der Evolution all in Aufbewahrend Die Idee 💡der Herkunft, die ihren Erfolg ausmachte
Gelungener Beitrag . Der Weg ist das Ziel. Komme aus Belgien und reise oft in Schnellzügen Europas. Paris in 1 1/2 Std., London in 2 1/2 Std (+ > 45' Check In), Marseille in ca. 5 1/2 Std. Es gibt viel zu tun für die europäischen Bahnen. Und Europa hat verschiedene Kulturen, Denkweisen, Arbeitsweisen . In einem Land braucht man 20 Jahre für eine Strecke in einem anderen 10 Jahre. Es stimmt es ist einfacher eine Strecke in Frankreich, Spanien zu bauen als in Deutschland . Aber es wird noch in einigen Ländern noch National gedacht. Mache im Mai eine Reise nach Sizilien mit dem Zug. Aber eine Fahrkarte für die gesamte Fahrstrecke gibt es "noch " nicht. Wie komme ich am billigsten im Zug nach Sizilien ? Preise vergleichen zwischen Interrail (+ Reservierung, Zuschläge) und Angeboten der jeweiligen nationalen Eisenbahnen(+Schlafwagen). In der Zukunft müsste es doch möglich sein einen Fahrschein zu buchen um von A nach B zu kommen in Europa aber es ist nur ein Traum . 🚄❤❤🚄
Danke für diesen ausführlichen Überblick zum europäischen HGV. Finde ich genau richtig, dass ihr das jetzt in solchen auch längeren Beiträgen thematisiert. Diese Projekte haben leider viel zu selten echte Aufmerksamkeit und Druck von Politik und Öffentlichkeit so, dass es dort teilweise eher schleppend voran geht mit Planung und irgendwann auch Bau. Mich würden durchaus auch einzelne HGV Strecken im Detail interessieren.
Du vergisst bei der Sache unsere lieben Bürger in Deutschland, welche seit ungefähr 20 Jahren den Ausbau zwischen Bremen, Hamburg und Hannover verhindern...und jedes andere Projekt eigentlich auch.
Ich finde es toll, wenn der Kanal auch europäische Entwicklungen begleuchtet. Besonders Nachtzüge haben viel kurzfristiges Potential, glaube ich, da für sie nicht so viele Infrastrukturmaßnahmen vorgenommen werden müssen. Auf die Dauer ist eine bessere Infrastruktur natürlich wichtig! Super Video!
Interessant ist, dass Spanien und Portugal keine direkte Zugverbindung zwischen ihren jeweiligen Hauptstädten (Madrid und Lissabon) haben, seitdem der Nachtzug Trenhotel eingestellt wurde. Es gab nämlich bis Corona (also bis März 2020) den Nachtzug Trenhotel, bestehend aus den Zugteilen Lusitania (Hendaye-Lissabon) und Sud Express (Madrid-Lissabon). Eingesetzt wurden Reisezugwagen von Talgo. In Hendaye konnte man dann in den TGV umsteigen und nach Paris fahren und von dort aus weiter nach Europa. Seit Corona ist es schwieriger. Man muss mehrmals umsteigen. Man möchte allerdings eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Lissabon und Madrid bauen.
Die HGV Lissabon - Madrid wird auf dem spanischen Teil ja bereits gebaut. Edit: Seit Somme 2022 fahren bereits Züge auf einem Teil der spanischen Strecke.
Gerne mehr über Infrastruktur und Mobilität als zukunftsrelevantes Konzept. Und wie einige angemerkt haben, ein Blick weiter in den Osten Europas wäre auch interessant.
Also ich finde es großartig und hervorragend, daß das europäische Hochgeschwindigkeitsnetz ausgebaut werden soll. Und ich werde es als Bahnfan und Reisefan natürlich auch intensiv nutzen!
Interesantes Video. In meiner Region wo der Thalys und ICE3 fährt müsste einiges getan werden. Von Aachen nach Düren .Ab Düren ist die Strecke ja weitgehend ausgebaut .
Zu diesem Thema fände ich eine breiter abgestellte internationale Planung wichtig. Es könnte ein "einfaches" Konzept am Vorbild der Bahn 2000 der Schweiz erstellt werden (die Züge kommen immer kurz vor der vollen Stunde in einer grossen Stadt an und fahren kurz nach der vollen Stunde wieder ab). So kann man die Umsteigzeiten reduzieren. Wenn die Umsteigezeit zu lange ist, bringt mir auch eine schnelle Verbindung nichts. Ich finde das Konzept der Bahn 2000 deshalb interessant, da nicht überall die maximale Geschwindigkeit ausgeschöpft werden muss und einige Teile auch auf dem bestehenden Netz gefahren werden kann, die Effizienz jedoch durch gute Abstimmung der Verbindungen dennoch gewährleistet ist. Wenn man dies in der Planung komplett aussen vor lässt, haben wir schlussendlich unglaublich schnelle Verbindungen, aber eben nur wenn man eine Direktverbindung hat.
Längere Videos sind gut und informativ, kürzere auch. Ich würde sagen, immer wie bei dem Thema nötig! Alles zwischen 7 und 20 Minuten ist super! Bleib flexibel!
Danke fürs Video! Aber vielleicht wäre mal ein Beitrg über Bahnstreckenneubauverhinder ganz interessant! Ich hab mal ein Interview über den Brenner Nordzulauf gehört, indem ein Anwohner meinte: Die Leute solln daheim bleim, dann brauchts des alles ned! Grüße vom Bodensee! L.P.
Das regt mich auch auf! Schnell gebaute neue Schnellfahrstrecken sind extrem wichtig! PS: wohne im Chiemgau, in der Nähe des geplanten Nordzulaufs, der extrem wichtig ist und sowieso fast nur im Tunnel verlaufen wird!
Selbst wenn die Leute 'daheim bleiben', bleibt immer noch der Verkehr für deren Versorgung, oder soll/kann jeder seinen eigenen Gemüse- und Nutzgarten mit (Schlacht- etc) Vieh haben?
Super Video. Vielen Dank dafür. Die Prognose zum Schluss "Nutzt mal noch schnell die Züge, solange sie langsam sind" teile ich aber nicht. Jedenfalls nicht für Deutschland. Deutschland ist zum Bummelland Nr. 1 geworden. Bin diesen Sommer von Berlin nach Paris gefahren. Auf deutscher Seite eine Katastrophe. Sobald du in Karlsruhe in TGV sitzt, gehts richtig, richtig schnell. Nach ein paar Wochen in Paris bin ich zum Urlaub weiter nach Marseille gefahren. Einfach nur wahnsinn. 850km in 3:20 Stunden. Volle Power, nahezu immer über 300 km/h. So muss das sein. Hab ich bisschen in die SNCF verliebt. in Marseille TER-Ticket nach Toulon gebucht... wunderbar an der Mittelmeerküste lang. Aber verreisen mit dem Zug macht schon Spaß, sofern es nicht in Deutschland ist. Ende Oktober bin ich mit meiner Freundin in Madrid. Da müssen wir leider von Berlin aus hinfliegen, da es mit dem Zug (inkl. Übernachtung in Avignon) 30 Stunden dauern würde. Und das lässt unser Zeitrahmen nicht zu. Ich fände es richtig toll, wenn sich in Europa bei den Zügen mehr tun würde. Es muss einfach schneller und direkter gehen. Berlin - Paris in knapp 9 Stunden ist echt mies. Es braucht mehr Direktverbindungen mit weniger Haltestellen. Berlin - Frankfurt - Paris muss das laufen. Und nicht Halle, Erfurt, Fulda, ... Das macht alles kaputt. Ansonsten: Toller Kanal. Bleibt auf jeden Fall an dem Thema dran. Zugfahren kann wirklich die Lösung auch für eine immer klimabewusstere Bevölkerung Europas werden.
Wirklich super Video! Interessant wär bestimmt auch der Blick in die baltischen Länder, wo auch eine HGV Strecke mit Anschluss an Polen (und letztendlich auch Berlin) entsteht. Finde sehr spannend, was dort passiert. :)
Bei ungefähr 2:00 sprichst du ein allgemeines Thema an, welches mir sehr am Herzen liegt, wo ich dir aber tendenziell widersprechen muss. Da du mit deinen Videos aber durchaus immer den allgemeinen Zeitgeist (im Positiven) zu repräsentieren schaffst, widerspreche ich damit aber auch sehr vielen Reisenden und Zusehern des Videos: Es geht um die Prioritätenhierarchie der Reiseaspekte. Du nennst die Zeitersparnis einen wichtigen, wenn nicht den wichtigsten (!) Aspekt für einen (Schnell-)Zug. In der heutigen Welt entspricht das mit Sicherheit dem Zeitgeist und der Meinung der allermeisten Reisenden. Ich möchte hier aber eine alternative Sichtweise einbringen, die mir persönlich sehr wichtig is. Kurz: Komfort geht für mich über Zeitersparnis. Verlässlichkeit und Erreichbarkeit spielen auch eine größere Rolle, wenn nicht unbedingt eine größere als die Zeitersparnis. In der heutigen Welt muss aber alles schnell gehen; bei der Mobilität ist die Reise kein (teilweiser) Selbstzweck mehr, sondern Mittel zum Zweck. Früher waren Reisen Sozialisierungsumgebungen, brachten Entdeckung und Wertschätzung für die Natur mit und erlaubten es uns, viele unterschiedliche Erfahrungen mit relativ wenig Aufwand zu machen, indem bsplw Züge längere Aufenthalte in gewissen Bahnhöfen hatten. Mit netten Mitmenschen, einem guten Buch, einem guten Restaurant oder auch schlichtweg Arbeit für unterwegs waren ein oder zwei Stunden mehr oder weniger bei einer Reise über zehn Stunden komplett egal. Das ist auch heute noch so, wenn alle diese Dinge vorhanden sind - der Trend geht aber in eine andere Richtung, Ressourcen werden, auch weil die Menschen das wollen (und sich, meiner Meinung nach, dieser Lebenswelt nicht ganz bewusst sind), für Schnelligkeit und die Ermöglichung Massentransport verwendet. Auch Effizienz und Gewinn spielen in den Unternehmensumgebungen eine viel, viel größere Rolle, wodurch die Produkte solcher Unternehmen - von Waggon und Lok hin zu Innenaustattung - stark an Diversität und Großzügigkeit verloren haben. Ich reise regelmäßig mit dem Zug (ÖBB) - auf kürzesten Strecken mit dem "Schienenbus" über Strecken mittlerer Länge zum Pendeln (1h Fahrzeit in eine Richtung) bis hin zu längeren Strecken jenseits der 3h Fahrzeit. Je länger die Strecke tendenziell ist, desto mehr fällt mir auf, wie absolut egal mir Verspätungen oder Verfrühungen sind, denn: schon ab 45min Fahrzeit "fahr ich mein eigenes Programm," das ich auch schon vorhin erwähnt hab. Vielleicht lernt man nette Menschen kennen, widmet sich einem Buch und der Umgebung, den eigenen Gedanken, gutem Essen und was es noch so alles gibt. Wenn ich in einer Werbung "20min Zeitersparnis" für die Strecke von Klagenfurt nach Wien höre, verzieh ich etwas das Gesicht. So notwendig das dazugehörige Infrastrukturprojekt des Semmeringtunnels aus verschiedensten Gründen auch sein mag, wegen der 20min Zeitersparnis auf dieser Strecke mit üblicher 4h Fahrzeit werd ich nicht lieber in den Zug steigen und in Wien mit einem größeren Lächeln ankommen, denn abgesehen von dem bisher Erwähnten wird bsplw auch da zukünftig mit dem Railjet gefahren werden. Im Vergleich zu den Eurofima-Garnituren der älteren Jahre, die heute noch für einige IC-Verbindungen eingesetzt werden, ist der Railjet in meinen Augen eine Sardinendose, selbst im (massiv verkleinerten) Bistro. Für die mehreren Milliarden Euro, die für den Semmeringtunnel ausgegeben werden, hätte man möglicherweise auch die Austattung der Flotte und die Zahl der Flotte selbst großzügiger gestalten können - damit wäre der Reisekomfort wieder enorm in die Höhe gestiegen und die 20min mehr oder weniger wären vollkommen egal. Selbst 60min wären das. Zumindest für mich. Mit dem Railjet, der hier trotz der relativen Großzügigkeit im Vergleich mit anderen "modernen" Angeboten beispielhaft für die Moderne stehen soll, und einem Semmeringtunnel spar ich vielleicht offiziell 20min - gefühlsmäßig verlängert sich aber durch den geringeren Komfort die Reise. Das also als kleines Plädoyer - für ein relativeres Verständnis von "Zeit" und der Erinnerung, dass auch die Verstärkung anderer Aspekte, etwa des Komforts, einem "Zeit ersparen" kann wie Ignoranz demgegenüber, meines Erachtens, auch eine offizielle Zeitersparnis zu einer praktischen Verspätung und Verlangsamung, zusammenfassend: Verschlechterung der Reiseerfahrung führen kann.
Eine wichtige Strecke fehlt da noch, naemlich Lyon Turin, die zumindest bereits im Bau ist. Bereits heute eine sehr beliebte und schoene Strecke. Es gibt auch einen Mentalistaetswechsel wo Leute 1-2 Stunden mehr 8n Kauf nehmen um entspannter zu Reisen. Fuer die Optimisten vielleicht die Beispiele die funktierieren: Paris, Bruessel Koeln oder Amsterdam. Amsterdam bruessel london. Da sollte man sich inspiereieren. Man koennte z.b. mit Pendolino auch Zurich Strasbourg, Metz, Luxembourg, bruesel machen (gabs schon mal... ) eventuell sogar nach Mailand verlaemgern
Sehr schön:) Besonders freue ich mich auf den Brenner Basistunnel, da ich aus Südtirol bin und dann ja nicht weit vom Ausgang des BBT wohne und wir dann echt gute Fahrtzeiten bis Innsbruck, München oder darüber hinaus hätten. Außerdem freue ich mich auch auf die Koralmbahn. Da ich in Graz studiere, würde sich die Fahrzeit von Südtirol über Lienz und Klagenfurt erheblich verkürzen:)
Der Hochgeschwindigkeitsverkehr ist in Deutschland so eine Sache. Normalerweise gibt es 2 Möglichkeiten, den Schienenverkehr schneller zu gestalten.: 1. Die Strecken an die Züge anzupassen (dafür haben sich z.b. Frankreich, China und Japan entschieden) oder 2. Die Züge an die Strecken anpassen (Neigetechnik) (dafür ist Schweden mit dem X2 das beste Beispiel). Deutschland hat sich für eine 3. Option entschieden: Schnelle Züge ohne Neigetechnik auf Altbaustrecken fahren lassen. Und so gondeln unsere 280-300 km/h schnellen ICE, zusammen mit Güterzügen und Regionalbahnen auf Strecken die nur 200 oder 160 zulassen. Oft ist nichteinmal das drin. Aber da ist die Bahn nichtmal allein schuld. Kaum wird eine neue Trasse geplant, sprießen lernresistente Bürgerinitiativen wie Pilze aus dem Boden. Diese haben Angst vor Lärmbelästigung und das, obwohl viele Mitglieder förmlich auf der Autobahn wohnen. Sie agieren ganz nach dem Motto "Schnelle Bahnverbindungen und Güter Auf die Schiene, aber bitte nicht vor unserer Haustür" Das beste Beispiel hierfür ist der Alpha E Wahnsinn. ( th-cam.com/play/PL4dV_h53ONojLg3YQF15Kih3YsMwd3o7g.html ) Aber das ist ja nichts neues, das wusste man schon 1979, was diese Doku hier beweist: th-cam.com/video/wIK0Qxd38gA/w-d-xo.html Seit dem hat sich fast nichts verändert. Die sfs Mannheim-Stuttgart (und noch 3 andere Strecken) ist zwar fertig geworden, allerdings wurden mindestens 15000 km stillgelegt. Außerdem sind ein paar Politiker der Meinung, dass ein Bahnhof mit nur 8 statt 16 Gleisen eine Verbindung von Stuttgart nach Ulm schneller macht. Hierzu verweise ich immer gerne auf die S21 Folge von "Die Anstalt": th-cam.com/video/V49b13fYFik/w-d-xo.html Dass dieser neue Bahnhof viel zu klein ist, hat man mittlerweile auch in den Verantwortlichen Planungsbüros gemerkt, und sich mehrere Lösungsansätze ausgedacht. Für etwas mehr als 150mio Euro soll ein sogenanntes Nahverkehrsdreieck entstehen. Dadurch soll es den Nahverkehrszügen ermöglicht werden, direkt von Feuerbach nach Bad Cannstatt zu fahren, ohne am Hauptbahnhof zu halten. Für die Fahrgäste heißt das dann, 2 mal statt 1 mal umsteigen, wenn man aus der Region kommt und mit dem Fernverkehr weiter nach Frankfurt etc fahren will. Das macht das Auto noch attraktiver. Von einem Turmbahnhof haben die Verantwortlichen wohl noch nie etwas gehört. Das Prinzip ist einfach, Billig und fand schon an so manchem Bahnhof Anwendung: Die Fernverkehrszüge nutzen die 8 Durchgangsgleise mit direkter Anbindung zu den Schnellfahrstrecken, während die Regionnalzüge die 16 Gleise über der Erde nutzen. Diese Gleise liegen eh schon da (günstiger als das Nahverkehrsdreieck) und die meisten Regionalzüge enden eh in Stuttgart HBF. So müssen die Reisenden aus dem Re aus Friedrichshafen nur 3 Treppen gehen und sitzen im TGV nach Paris. Ein ähnliches Konzept wurde In Malmö, Antwerpen und Berlin realisiert. Dann gab es in den 40 Jahren seit der Doku "Der Superzug der zu spät kommt" noch den Transrapid, ein Magnetschienenschnellbahnsystem, welches in Deutschland bis zur Marktreife fertig entwickelt wurde, und dann von den Grünen auf den Müll geschmissen wurde. Das zeigt unteranderem dieser Artikel: amp2.handelsblatt.com/meinung/gastbeitraege/gastkommentar-das-aus-des-transrapids-in-deutschland/25537900.html "Am 18. Februar 2000 beschloss die rot-grüne Bundesregierung das Aus der Erstanwendungsstrecke und somit das Aus des Transrapids in Deutschland. Die politische Verhinderung des Systemwechsels wurde besonders von den Grünen betrieben. Man verwies auf bestehende Systeme, nämlich „ein Gefährt, das noch schneller ist als der Transrapid...das Flugzeug“, so Albert Schmidt, Bündnis 90/Die Grünen im Deutschen Bundestag." Zudem bringt die Verkehrspolitik der DB auch die ČD ( České dráhy ) in die roten Zahlen.: " [Die] Deutsche Bahn lehnt den Einsatz der Züge [ der Reihe ČD 680] auf ihrem Netz ab, offiziell wegen zu geringer Sitzplatzanzahl. Dabei könnten die Pendolino-Triebzüge die Fahrzeit zwischen Wien und Berlin um weit mehr als eine Stunde verkürzen: Der zeitraubende Lokomotivwechsel in Prag und Dresden könnte endlich entfallen und dank ihrer aktiven Wagenkastenneigung könnten sie auf den kurvenreichen Streckenabschnitten wertvolle Minuten gutmachen. Außerdem brächten die höheren Fahrpreise im internationalen Verkehr den ČD weit mehr Einnahmen." ( deutsch.radio.cz/flagschiff-der-tschechischen-bahnen-faehrt-die-roten-zahlen-8586441 ) Vermutlich möchte die DB den Zug nicht wegen zu geringer Sitzplatzanzahl betreiben, sondern eine ähnliche Situation wie bei der Rheintalbahn verhindern bzw. herrauszögern. Dadurch dass Deutschland im "Herzen" Europas liegt, wirkt sich solch ein Verhalten auf ganz Europa aus. Das beste Beispiel hierfür ist die Magistrale Rotterdam-Genua: hier halten BI's und peinliche Baufehler in Deutschland (Stichwort Tunnel bohren, 2m unterm rollendem Rad)den gesamten Verkehr auf. Auf niederländischer und Schweizerseite waren die Ausbauarbeiten schon abgeschlossen, als Deutschland nichteinmal fertig geplant hat. th-cam.com/video/QqZCk-t0r9E/w-d-xo.html 16:22 Frankfurt Barcelona in 9h klingt erstmal nicht so interessant, wenn man bedenkt, dass die Lufthansa Non-stop die selbe Strecke in 2h fliegt. 9h wäre eher etwas für einen Nachtzug.
Ich finde, es fehlen noch stark Trassen mit hoher Vmax zwischen den Staaten und einzelnen HGV-Strecken, v.a. von und nach Deutschland. Zwischen Frankreich und Spanien rast man mit 320 km/h unter den Pyrenäen und somit der Staatsgrenze durch. Jedoch ist mir keine Strecke bekannt, auf der man Deutschland mit mehr als der Hälfte betritt oder verlässt.
France-Espana gilt doch nur fuer ->Barselona. Ansonsten gibt es a die Systemgrenze Standard zu Breitspur und b verschiedene Sromsysteme. Es gab/gibt 2 Trans-Pyrenaeen-Linien, (oberirdisch) die nicht (durchgehend) bedient werden. Der Bahnof Canfranc (vergleichbar (Bayrisch-)Eisenstein) ist heute eher Hotel als Bahnstation) und die Linie Hendaye-Irun wird auf spanischer Seite mit dem baskischen Y (wohl in Standard-Spur 25kV 50Hz) angeschlossen, aber auf der französischen Seite gibt es ganz wie in Deutschland große Widerstaende. D. h. mindestens bis BAB (Biarritz-Anglet-Bayonne) wird ein TGV 'schleichen' Auf absehbare Zeit wird fuer den grenzueberschreitenden Verkehr dort der Schmalspur 'Topo' wichtiger bleiben, zumal auch dort auf spanischer Seite Modernisierungen (bis Bilbao) unterwegs sind...
Stadtzentrum zu Stadtzentrum... wäre schön, aber die Franzosen sind auf die Idee gekommen TGV-Bahnhöfe auf den TGV-Trassen zu bauen, welche aussehen wie Flughäfen, von den Städten entfernt sind wie Flughäfen und nur schlecht einen Anschluss ans Zentrum haben geschweige ein Anschluss an den Regionalverkehr
Ich interessiere mich natürlich besonders für die deutschen Züge, weil ich auch dort lebe, aber sich mit die anderen zugsystemen und Streckennetzen Europas auseinander zu setzen, finde ich auch super spannend
Vielen Danke für die Aufarbeitung dieses Videos- Ich verfolge selbst gerne den Netzausbau und freue mich , dass die letzten 5 Jahre ein viel überzeugender Nachdruck dazu gekommen ist. Wie zum Beispiel die Strecke Würzburg Nürnberg vor meiner Haustür, wo vor einigen Jahren noch die Verbesserung der bestehenden Strecke im Raum stand. Heute dafür dann doch der dringend nötige 4 gleisige Ausbau. Neben den Fahrzeitverbesserungen im Fernverkehr , verhelfen die HGS dem Nah und Güterverkehr ebenfalls zuverlässiger und schneller zu werden, da diese deutlich seltener einem Schnellzug platz machen müssen
Das Ganze klingt mir zwar noch ganz sehr nach weit entfernter Zukunftsmusik. Dennoch halte ich das zweifelsohne für eine sehr gute Zukunftsmusik. Auch wenn ich sehr gern fliege, halte ich heute schon die meisten innerdeutschen Flugverbindungen für überflüssig. Wenn ich mir vorstelle, dass das irgendwann auch europaweit der Fall sein wird...irgendwie eine sehr interessante Vorstellung.
Die genannten kurzfristig einzurichten TEE2.0-Strecken würden sich auch bestens für Übernachtverbindungen eignen. Kaum jemand wird von 8-20 Uhr von Paris nach Warschau Zug fahren, aber um 20 Uhr in Warschau einzusteigen und um 8 ausgeschlafen in Paris anzukommen, klingt schon sehr viel interessanter. Zumal man auf dieser Strecke mit dem Flieger auch über 2 Stunden von Gate zu Gate unterwegs ist. Auch für Verbindungen wie z.B. Aachen-Warschau oder Halle-Florenz könnte ein solcher "TEE Nightjet" sehr interessant werden. Hierfür bräuchte es allerdings HGV-Strecken-kompatibles Rollmaterial mit Liege/Schlafwagen. Tempo 230 wäre völlig akzeptabel, die Fahrzeitverlängerung dadurch minimal und die Fahrt dann wenigstens ruhig (Stichwort Schlafqualität).
Hallo Sebastian, wiedereinmal sehr viele Informationen die Du uns hier gibst, vielen Dank dafür! Meine Fragen zum Stichwort "viele unterschiedliche Zugsicherungssysteme". Wozu gibts hier eigentlich die EU? Was ist denn mit ETCS? Wie kann es nur sein, dass die ÖBB und die SNCF Züge nach Deutschland schicken, die nicht für die neue HGV von Wendlingen nach Ulm geeignet sind? Das war doch sicher schon sehr lange bekannt, welches ZSS dort eingesetzt werden wird. Das der TGV für die 750 km von Paris nach Marseille nur 3h braucht ist unfassbar, wo ich in Deutschland für ca 600 km von Stuttgart nach Berlin mindestens 5,5 h brauche. Allein daran sieht man deutlich, wie rückständig wir hier sind.🤔😒
Da stimme ich zu. D & F kann man in punkto HGV-Netz schlecht vergleichen, in Frankreich (übrigens auch Spanien) konzentriert sich die Bevölkerungsdichte auf einzelne weit voneinander entfernte Metropolen, während D halt in der Fläche besiedelt ist- da muss der ICE halt einfach öfter halten und Neubaustrecken können nicht einfach nonstop von zB Berlin bis Frankfurt gebaut werden. it is what it is, aaber in einigen Jahren werden durch DTakt & Generalsanierung sicher einige Verbesserungen ergeben. Da bin ich überzeugt!
Das grosse Problem mit ETCS ist die stetige Weiterentwicklung. Vermutlich sind dir die streckenseitig verbauten 'Levels' die von L0 bis mittlerweile L4 oder höher reichen. Genauso müssen jedoch auch die Fahrzeuge über eine entsprechende 'Baseline' (quasi fahrzeugseitiges Pendant zu den Levels) verfügen. So entsteht eine ständige Weiterentwicklung ohne jemals etwas konsequent eingeführt zu haben. Und wiederrum ein neuer Flickenteppich mit verschiedenen Unterversionen, Länderpaketen, usw. Alles in allem ist ETCS begrüssenswert, sauteuer, nie fertig und leider sind nur die wenigsten Bahnen bereit riesige Geldmengen in den ETCS Ausbau für Levels >2 (CAB-Signalling/Moving Block usw.) zu stecken. Da bin ich ehrlicherweise froh dass wir (CH) mit einer frühzeitigen, flächendeckenden Einführung von ETCS L1LS standards setzen konnten und rückwirkend nicht den Entscheidungen anderer hinterhertanzen müssen denn eines ist Fakt: alle europäischen Länder die den entsprechenden Vertrag unterzeichnet haben, müssen sich an die gesetzten Standarts zu Bremswegen/kurven usw. halten, wer den Standard setzt oder durch eigene Erfahrungen beeinflusst ist da im Vorteil
@@jonassebastian Naja, für das Problem der flächigen Besiedelung in Deutschland hat die DB ja schon eine Lösung "erfunden".......den ICE-Sprinter! Also weniger Stops auf langen Entfernungen, was zu Fahrzeitverkürzungen führt. Das man dafür, dass die Züge weniger abbremsen und wieder beschleunigen müssen noch einen Zuschlag bezahlen muß, ist auch nicht so ganz plausibel.🤔 Ein Flugzeug landet schließlich auch nicht bei jeder größeren Stadt, zB auf dem Weg von München nach Hamburg. 😉 Und wieviel Stops macht ein Autofahrer zB von Stuttgart nach Berlin? Also ich maximal 2. 🤔😉 Die Bahn muß sowohl mit dem Auto als auch mit dem Flieger konkurrieren. Natürlich muß es auch langsamere ICE geben, so wie heute der Standard ist. Aber eben auch schnellere, wie in Frankreich , Italien und Spanien.☺
@@628s-chanf7 Genau das meinte ich ja mit "Wozu haben wir eigentlich die EU?" In Brüssel wird so viel Blödsinn verzapft, und alles mögliche reglementiert, was eigentlich unnütz ist. Aber hier wären sie wirklich mal gefordert, die durch nationale Grenzen entstandenen Unterschiede zu vereinheitlichen! Ohne ETCS wird es langfristig nicht funktionieren, mehr Züge auf die bereits vorhandenen Gleise zu bekommen. Wenn ich mit meinem Auto in ein anderes Land fahre, muss ich die dort gültigen Bestimmungen erfüllen. Warum gilt das nicht auch für Züge? Die NBS Wendlingen-Ulm hatte (typisch DB) eine Menge Verspätung gehabt. Viel Zeit also für alle EVU, sich über die dort geplanten ZSS zu informieren und entsprechend ihr Material aufzurüsten.🤨
Immer eine Freude, diese Videos. Gebe zu bedenken: Was wird das für ein Reisegefühl sein, wenn man mit dem Brennerbasistunnel Tirol und Südtirol fast zur Gänze nur unterirdisch durchfahren wird? Die Wiederaufnahme einer Schnellverbindung von Mailand nach München ist nach EU-Plänen auch angedacht und schon längst überfällig.
Sehr interessant euer Bericht, man sollte 100.000.000,00 sondervermögen in die Bahn stecken und nicht in einen sinnlosen Krieg. Wie sieht es denn mit dem Service für die Fahrgäste aus. Koffer usw. die Pkw sind voll gepackt wenn es in den Urlaub geht. Wie bekommt man das alles in den Zug und wo bekommt man es unter ?
Toller Beitrag, jedoch wurde ich mir auch stückweit ein ausblick in die östliche Europa wünschen. Slowenien, Kroatien, Ungarn und Slowakai könnten eines tages auch auf das Netz angeschlossen werden, auch wenn es heute vielleicht noch zu früh oder zu weit weg in der Zukunft liegt.
Es gibt auch Pläne für einen „Rail Baltica“ von Helsinki nach Warschau mit Tunnel unter Finnischen Meerbusen von Helsinki nach Talllinn und weiter via Lettland und Litauen nach Warschau. Und von Warschau existieren ja bereits Verbindungen nach den Metropolen Europas. Hast du schon davon gehört? Übrigens, du machst es toll. Deine Videos sind immer interessant.
Nun als schweiz Franzose wäre ich natürlich für die Erweiterung der Hochgeschwindigkeitstrecken doch in der schweiz ist dies eine sehr grosse Herausforderung wie zum Beispiel der Euro City Frankfurt bis Milano da der abschnitt Thun bis Interlaken Ost Fast nur 1 Gleisig ist was wiederum heisst wenn ein Zug Verspätung hat haben dann gleich alle Verspätung. Und tunnel sind fast zu teuer.
Ich finde Schnellzüge eigentlich nur bis zu einer Reisezeit von maximal 5-6 Stunden attraktiv. Längere Strecken als das würde ich lieber in einem Nachtzug zurück legen - nachmittags einsteigen, unterwegs ausschlafen, am nächsten Vormittag ankommen. Welche Ziele lassen sich auf diese Weise von der Rhein-Ruhr-Metropolis (dem Bogen von Köln bis Dortmund) erreichen?
Moin, das war wieder ein sehr interessanter Bericht wie es im europäischen Schnellfahrnetz werden soll. Mich würde auch mal ein Bericht über die geplante Rail Batica Strecke von Warschau bis Helsinki stark interessieren.
In Frankreich sind viele TGV-Bahnhöfe leider weit außerhalb der Stadt. Manchmal kann man dort in einen Zug umsteigen, um ins Zentrum zu kommen, leider aber oft mit langen Wartezeiten, weil es keinen Takt gibt. Und bei manchen Bahnhöfen wie etwa Aix-en-Provence TGV gibt es gar keine Umstiegsmöglichkeit in einen Zug ins Zentrum. Nur eine langsame Busverbindung oder mit dem Auto, was dazu geführt hat, dass es an dem Bahnhof keine Chance gibt, einen Parkplatz zu bekommen und hunderte Autos jeden Tag außerhalb der Parkplätze auf der Straße oder umliegenden Grünflächen geparkt sind.
Well done ! Very informative - let’s hope we can soon create more high speed sections! I went on many from Austria to Switzerland and THV to Paris! Just look at the big example the EUROSTAR connecting Paris with London and with Brussels in 2 1/2 half or less. On own experience I praise their speed and comfort! Good for your further venture to get Speed internationally going! LOVED YOUR PRESENTATION! Thank you! God bless
Das Hauptproblem (!) des deutschen Schienenverkehrs ist die Streckenführung des Hochgeschwindigkeit-Fernbahnetzes. Jeder ICE muss durch jede Stadt durch. In Frankreich, Italien und Spanien führen die Schnellfahrstrecken meist an den Städten vorbei, wie bei uns in Deutschland das auch bei Autobahnen der Fall ist. Es gibt dann "Ausfahrten" zu den Städten, die angebunden werden sollen. So kann z.B. ein TGV direkt von Paris nach Strasbourg fast durchgängig mit 320 km/h auf der "Schienautobahn", oder aber mit beliebig vielen Zwischenhalten fahren. Das ist der eigentliche Fehler in der Planung des deutschen Schienennetzes, denn so muss auch eine Direktverbindung, (z.B. der ICE-Sprinter zwischen Berlin-München) durch unzählige Bahnhöfe fahren. Das bedeutet in den meisten Fällen abbremsen und dann wieder beschleunigen, auch ohne Halt. Abgesehen von der großen Zeitersparnis, würde man mit einer angepassten Streckenführung enorm Energie sparen und den Verschleiß bei bestimmten Bauteilen verringern. Die "Schienenautobahn" könnte einfach an den schon existieren Autobahnen angebaut werden. Gutes Video übrigens!
3:50 in den neuen Tunnels kann der Giruno doch auch 250 km/h fahren. Gut der Gotthard-Basistunnel ist ja vielleicht so tief, dass man ihn zum Ausland zählen kann?
Ein Super Video. Aber ich bin gespannt was für Deutschland Wirklich umgesetzt wird und wie lange das dauert. Aber schön währe es wenn sich grade in Deutschland was tut.
De3 ICE oder vergleichbare FV Züge wären eine wirkliche attraktive Alternative zum Flugzeug wenn es in Europa eine erhebliche Spur reiten und eine Stromfrequenz gäbe und die Züge auf NBS mit 400-500 km/h fahren könnten. EINE Fahrt von Lissabon nach Zürich/Vien/Berlin müsste innerhalb eines Tages erreichbar sein
Villach-Venedig 240 km. Dort kann man über weite Bereiche 180km/h fahren, jedoch mindestens 120km/h. Trotzdem bekommt der Railjet eine Trasse und benötigt 3 Stunden . Ich behaupte, da lässt man eine ganze Stunde liegen. Wie bringt man aber Italien dazu eine bessere Trasse zur Verfügung zu stellen?
Gute Frage. Die stellen wir Tiroler schon ewig bezüglich der Brennerstrecke auf italienischer Seite. Gott sei Dank machen sie aber beim BBT nen guten Job. Andererseits die gleiche Frage wieso die DB nicht schon früher die Trasse zwischen Salzburg und Kufstein ausbauen konnte
was ich mich schon lange frage, ist, warum die strecke wien zürich nach wie vor 7:50 dauert, es sind ja nur 700 kilometer. Ich meine sogar, es ging früher einmal sogar in 7:20 aber vielleicht täusche ich mich da auch
Tolle technische Umsetzung, gefällt mir sehr gut. Da merkt man eben, was eine Profiausrüstung wert ist - passt absolut zu deinem Qualitätsanspruch :) Ich kann nur hoffen, dass es in Zukunft nicht negative Ereignisse geben wird, in deren Folge ein ähnliches Sicherheitskonzept aufgesetzt werden müsste, wie etwa im Flugverkehr. Denn dann wären viele schöne Eisenbahnvorteile wieder dahin. Nichtsdestotrotz lasse auch ich mich vom Optimismus mitreißen und sage, dass wir auf dem richtigen Weg sind. Naiv? Vielleicht - aber ich bin's gern :)
Bei Zukunftsvisionen sollte man auch die wirtschaftliche Seite genauer betrachten. Die deutsche Bahn ist ein teilstaatlicher Aktienkonzern. Dieser Konzern vermeidet jegliche Form von Zukunftsinvestition, wenn dies die Rendite schmälern könnte. Erst wenn etwas tatsächlich defekt ist, wird es (mit Steuergeldern) ersetzt. Daher sind derzeit über 1.000 Eisenbahnbrücken in Deutschland kurz vor der Sperrung, da sie seit Jahren nicht gewartet wurde. Ein Highspeednetz ist mit diesem Konzern unmöglich.
Wo ich besonders in Deutschland noch Verbesserungspotenzial sehe ist nicht nur bei grenzüberschreitenden Projekten, sondern auch bei der Planung nationaler Projekte den Blick auf den internationalen Verkehr zu haben. Gerade was Sprinterverbindungen angeht, sind diese eher langsam, da diese durch die Bahnhöfe, an denen sie nicht halten, durchfahren müssen. Der Grund dafür ist, dass es, wie im Video bereits erwähnt, keine Umfahrungen dieser Städte gibt und die HGV-Strecken als Punkt-zu-Punkt-Linien gebaut sind anstatt als ganzes Netz. Ein gutes Beispiel ist der Korridor Frankfurt-Erfurt. An beiden Enden befinden sich Verknüpfungspunkte zu Hochgeschwindigkeitssttrecken, aber dazwischen muss man durch Hanau, Fulda, Bad Hersfeld und Eisenach durch. Und das schlimme ist, dass es auch durch die aktuellen Planungen für HGV-Strecken langfristig so zementiert wird.
Eine kurze Anmerkung, weil es mir jetzt häufiger aufgefallen ist: Wieso ist bei 3:34 und bei 3:38 die Rede von Stundenkilometern, aber bei 3:54 heißt es Kilometer pro Stunde? Ich gehe mal davon aus, dass man etwas Abwechselung im Redefluss haben möchte, was auch nicht verkehrt ist. Allerdings sind Stundenkilometer, kmh (was übrigens das selbe ist) und Kilometer pro Stunde nicht gleich. Stundenkilometer und kmh würde Kilometer mal Stunde bedeuten, was keine sinnvolle Einheit zur Messung von Geschwindigkeiten wäre (Geschwindkeit bedeutet ja Strecke pro Zeit). Mir ist bewusst, dass das umgangssprachlich so verwendet wird und es wirklich nur ein kleines Detail ist, das die Mehrheit gar nicht wahrnimmt. Aber seitdem ich das irgendwann mal im Matheunterricht gehört habe, kann ich es nicht mehr übersehen bzw. überhören :D
ปีที่แล้ว +4
Danke für Deine Ergänzung! So wissenschaftlich sind wir hier nicht unterwegs und verwenden die Wörter deshalb als Synonyme um, wie du sagst, die Spreche abwechslungsreicher zu gestalten.
Ein zug von Deutschland nach Spanien ohne Paris ist Huge. Schneller von Dresden nach Prag ist auch Toll, die züge in tschechien sind, zwar angenehm, aber echt langsam, vor allem hinter prag, also von Prag nach Brastilava z.b. (meist unter 100km/h).
Ich würde es ja mal begrüßen, wenn Magdeburg eine vernünftige ICE Anbindung bekommt. Liegt recht nah an Berlin, kann aber nur zwei planmäßige Verbindungen vorweisen.
Der Berlin-Warschau-Express ist tatsächlich ein "normaler" Eurocity. Der polnische HGV "Express InterCity Premium" (Pendolino) fährt aber auf einer Teilstrecke davon ab Poznan. Grenzübergreifend ist das allerdings nicht.
Was halten Sie von einer neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke (über 320 km/h), die Lille mit Bruchsal (neben Stuttgart) verbindet und durch Luxemburg führt? Und zwar so, dass es ganz Süddeutschland in weniger als 5 Stunden mit London (St. Pancras Station) verbindet (4:30h Basel, 4:30h München, 3h Stuttgart, 5h Zürich oder Bern, 3:30h Frankfurt, 3:30h Ulm, 3:50 Augsburg, 4:45 Nürnberg beispielsweise) Ich glaube, dass ein solches Projekt wirtschaftlich sinnvoll ist. Die Nachfrage ist riesig und derzeit ist die einzige Option in diesen Städten das Flugzeug.
Europa ist ja eigentlich der einzige Kontinent mit einem nenneswerten internationalen Eisenbahnnetz und vor allem der einzige Kontinent, der entsprechendes Pontetial bietet und wo dieses auch gefördert wird.
Naja - eigentlich sind die Nordamerikaner deutlich weiter. Da siehst du jeden Tag Züge mit Loks aus Kanada, den USA und Mexiko. Und die Züge fahren seit Jahrzehnten mit automatischer Kupplung - länderübergreifend.
@@Karsten-jg1nv nicht wirklich. Gerade Personenbahnverkehr spielt in den USA kaum noch eine Rolle. Dort geht alles mit dem Flugzeug. Zumal die Bahnstrecken in den USA zum größten Teil eingleisig und nicht elektrifiziert sind. Ich bin heute morgen aus Tornoto nach Hause gekommen. Ich habe mir dort auch mal den Hauptbahnhof angesehen. Nicht ein Gleis war elektrifiziert. Aufgrund der in Nordamerika großen Entfernungen, ist das Flugzeug dort quasi konkurrenzlos. Die einzige "Hochgeschwindigkeitsstrecke" ist der Northeast Korridor. Und auch dort nur teilweise entsprechend ausgebaut.
@@sf260 Diese Fakten sind mir natürlich bekannt. Aber in Europa realisiert man nur solche Prestigeprojekte für den Personenverkehr. Eine wirkliche Verkehrswende gibt es aber nur, wenn man Personen- UND Güterverkehr berücksichtigt. Es sind eben die LKW, welche die europäischen Straßen belasten. Und wie oft fährst du von Hamburg nach Barcelona?
@@Karsten-jg1nv Zu Hamburg-Barcelona: Niemand sagt, dass man die ganze Strecke fahren muss, aber für umstiegsfreie Teilstrecken, z.B. Hamburg-Lyon oder Frankfurt-Barcelona ist das super!
@@sf260 Ein Extrem-Hochgeschwindigkeits-Netz wäre mal was für Amerika!
Der gelegentliche Blick auf die Entwicklung im europäischen Fernverkehr ist, finde ich, eine Bereicherung für diesen Kanal und für meine zukünftigen Reiseplanungen. Top gemacht, vielen Dank! 😊🎉
Das sehe ich auch so
Mailand Basel in 4h fänd ich jetzt nicht soo beeindruckend, aber ansonsten würde ichs mega begrüssen.
Vielleicht auch auf grenzüberschreitenden Regionalverkehr - der ist auch wichtig.
So ist das. Es ist auch erstaunlich, wie berühmte Projekte aus den 60er-70er Jahren jetzt wieder in Betracht gezogen werden, obwohl sie in den 90er Jahren als unrentabel eingestellt wurden. Vielleicht ist die Zeit für die EU gekommen. wirklich herauszufinden, was sie von sich will.
Ich mag deinen Optimismus in diesem Viedo! Momentan habe ich den Glauben an den Internationalen Europäischen Hochgeschwindigkeitsverkehr allerdings etwas verloren. Klar, diese Infrastrukturausbauten (wenn sie dann kommen) und der politische Goodwill sind super, reichen aber nicht aus, solange nicht alle Stakeholder mitmachen. Aktuelles Beispiel: Zwischen Frankreich und Spanien hat sich das Fahrplanangebot trotz der Inbetriebnahme der internationalen LGV deutlich verschlechtert, und im letzten Dezember sind nun sogar alle verbleibenden Verbindungen ausser Paris-Barcelona eingestellt worden.
Das Hauptproblem sehe ich vor allem in der neoliberalistischenen Tendenz, dass die Staatsbahnen sich zunehmend in verschiedenen Binnenverkehren gegenseitig konkurrieren anstatt international zu kooperieren. Erfolgreiche Kooperationen zwischen Staatsbahnen, wie sie hier im D-A-CH Raum zum Glück immernoch die Regel sind, sind an vielen anderen Orten in den letzten 20 Jahren an Marktliberalisierungen kaputt gegangen, z. B. Schweden-Norwegen, Frankreich-Spanien, Frankreich-Italien, wobei der internationale Verkehr jeweils sehr darunter gelitten hat.
Das Problem fuer Frankreich Spanien sind eher die wehr hohen Trassengebueheren weil der franzoesische Staat fast nichts in die schiene investiert. Dass TGV Netz wird fast komplett provat finanziert dirch Ticketpreise. Spanien und Italien sind da weit voraus und deshalb funktiert Konkurrenz da auch
Vergiss nicht die deutschen Schienenverkehrsverhinderungsminister.
@@MrTuxracer Die Geschichte der Rheintalbahn macht mich auch jedes Mal wieder sauer
1) Es gibt keine Staatsbahnen mehr.
2) Warum wohl werden Verbindungen eingestellt? - Weil sie zu wenig benutzt werden und dadurch ein Kostengrab sind (von "rentabel" oder "gewinnbringend" wollen wir gar nicht erst reden).
3) Warum werden sie nicht benutzt? - Weil die Fahrt zu teuer, zu unbequem, zu umständlich ist oder die Route an den Bedürfnissen der Menschen vorbei geplant wurde.
Naja DACH ist halt ein Sprachraum. Kein Wunder das es hier noch viele Überschneidungen gibt.
Toller Kanal, toller Beitrag. Kleine Anmerkung: "einige Schnellfahrabschnitte" für den Freccia ist ein Understatement. Tatsächlich sind die großen Städte von Torin bis Napoli hinuter fast durchgehend mit Hochgeschwindigkeit angebunden. Die Strategie ähnelt in meinen Augen eher der französischen. Neu gebaute Bahnhöfe unter der Erde (Bologna fertig gestellt, Firenze in Planung) erlauben schon heute Non-Stop Verbindungen zwischen Mailand und Rom, die Flüge unnötig machen..
Da hast du Recht- das italienische Netz mag natürlich nicht so die Größe des spanischen oder französischen haben, bietet aber einige unschlagbare Direktverbindungen. Bietet in meinen Augen übrigens auch Potenzial für eine Erweiterung in Richtung Norden- im DTakt ist sogar ein ICE (Berlin-) München - Rom vorgesehen! Der wird da sicher auch Strecken nutzen..
"Die Strategie ähnelt in meinen Augen eher der französischen." Genau so ist es. Und es funktioniert vergleichsweise gut in Italien.
ECE Frankfurt-Milano: Das ist EIN Zugpaar pro Tag!! Meistens verspätet. Deswegen hat er für Basel-Milano jetzt 4 Std. 47 Min. Zeit. Wenn er pünktlich ist, kann man mit dem Regionalzug ab Lugano die 4 Std. 14 Minuten schaffen. Früher, als er noch 15 Minuten früher in Milano ankam, bin ich einmal mit 30' Verspätung in Basel ausgefahren. In Como war er wieder pünktlich, weil Stationen wie Luzern (mit Kopfmachen) ausgelassen wurden, die Strecken werden ja laufend von ICs und IRs bedient. Das schaffen die SBB. Die DB niemals.
@@pantografo Ich mache mir mal Feinde😂: „das Problem ist die Schweiz“. Tatsächlich dauert es doch trotz Gotthard-Basistunnel recht lange von Basel-Luzern nach Mailand. 4.45 für weniger als 300km Luftlinie ist nicht wirklich schnell.
@@jochenehlert7744 Hast du dir mal die Strecke angeschaut die man von Basel nach Mailand fährt? Man geht auch nicht durch den Gotthard. Die Topografie im Wallis ist dort einfach extrem schwierig. Im Fall der Schweiz würden schnellere Anschlussstrecken (zB wie die im Ausbau befindliche Rheinbahn) mehr Sinn ergeben. In manchen Fällen (wie München-Zürich) ist die Schweiz auch bereit Geld für Investitionen im Ausland bereit zu stellen.
@@jochenehlert7744 Die Schweizer fahren extrem pünktliches und zuverlässiges Schneckentempo. Wird sich nie ändern, ist so gewollt.
Was die Italiener gemacht haben ist Weltklasse und DIE Überraschung in Europa Zugtechnisch schlechthin. Kein Wunder das da die Allitalia Pleite ging.
Das TEE-Netz war schon ein Traum in den 1950igern. Ich bin gespannt, wann es endlich realisiert wird. Gerade Deutschland tut sich immer schwer, über Ländergrenzen zu planen
Schon mal die Grenzen von anderen Ländern angeschaut? D hat keinen so guten internationalen Verkehr wie A oder CH, aber auf jeden Fall besser als Spanien.
@@joshi1863 Das war jahrelang das Problem mit den unterschiedlichen Stromsystemen. Die Niederländer fahren mit Gleichstrom. Und da gab es immer auch eine "neue" Lok z.B. in Bad Bentheim (Verbindung Amsterdam-Berlin). Es gab immer nur die Verbindung zwischen Amsterdam und Brüssel. Das waren belgische Loks und niederländische Wagen in gelb-roter Lackierung. Und die NS hat ja auch 4 Garnituren ICE3 gekauft, damit sie über Düsseldorf, Köln ud Frankfurt weiter fahren können. Die kannst du ja auch leicht erkennen. Sie haben ja das NS-Logo
Wenn schon von "europäischen" Strecken und Projekten die Rede ist interessiert mich als Wiener eigenlich auch die Verbindung in den Osten. Budapest, Bukarest uns Sofia sind ebenfalls EU Hauptstädte, nur in die erste davon sind einige Direktverbindungen mit RJ möglich, Bukarest nur der Nachtzug und Sofia kenne ich keine einzige ohne Umsteigen.
Wäre auch mal insteressant was da in der EU Planung vorgesehen ist.
Da müssten die Länder östlich Österreichs zuerst ein paar neue Schnellfahrstrecken bauen, sonst wird das nichts. Bukarest ist von Wien gute 18 Stunden entfernt mit dem Zug, bis Sofia wären wir schon bei mindestens 22 Stunden. Beides weit weg von konkurrenzfähig.
Die ungarische Regierung hatte 2021 einem Vorschlag zum Bau einer NBS Wien-Budapest bereits zugestimmt. Das Projekt brächte auf einer Vielzahl von Verkehrsachsen - in erster Linie natürlich auf jener von Paris nach Bratislava/Budapest - große Vorteile mit sich, da es drastische Fahrzeitverkürzungen (1 bis 1,5 Stunden) zur Folge hätte und folglich diverse Städte in West- und Mitteleuropa mit in Osteuropa gelegenen (bspw. Bukarest, Belgrad, Sofia und ggf. Lemberg und Kiew) besser miteinander verknüpfen würde.
Vollste Zustimmung! Bin letztes Jahr mit der Bahn durch Bulgarien gereist - das Netz wäre da, leider ist es schneckenlangsam. Da gäbe es so viel Potenzial!
Hier fehlt effektiv die Verbesserung auf dem Balkan und in Griechenland!
Die Balkan Route wurde leider geschlossen...
Wirklich exzellentes Video! Du hast völlig Recht, es ist sehr wichtig, dass sich der Hochgeschwindigkeitsverkehr der Bahn in ganz Europa verbreitet! Berlin-Barcelona z.B. klingt doch schon genial! Ein TEE-Netz mit Velaros wäre doch auch was, auch mit Anbindung Skandinaviens, London, Osteuropa! Ich freue mich sehr, wenn die ganzen neuen Schnellfahrstrecken eröffnet werden, hoffentlich schnell! Und wenn Europa zusammenwächst! Gut, dass es mehr Leute vom Fliegen wegziehen wird ( ich fahr auch schon so immer Bahn)! PS: Auch super, dass es zum Schluss oft eine Vorschau gibt!
🥳🥳👏👏
Ich schaue deine Videos nun schon lange und möchte die Gelegenheit jetzt endlich einmal nutzen um zu sagen, wie toll ich deinen Kanal finde.
Du machst das wirklich absolut professionell. Kompliment für die tollen Infos und dafür, wie sie präsentiert sind.
Unbedingt weiter so. TOP! 👍👍
Herzliche Grüsse, Simone
Beeindruckender Beitrag den ich auf TH-cam über Bahnthemen in der Qualität sowohl was Aufmachung aber auch was den Inhalt betrifft noch nirgens gesehen habe!! Danke dafür. Dies ist mein einziger TH-cam Kanal bei dem ich die Klingel aktiviert habe.
Vielen Dank - das freut uns sehr!
Ein sehr schöner Beitrag und ein schönes Video :)
Die längeren Beiträge sind toll.
Super Video! Hoffentlich gelingt es den Europäischen Bahnunternehmen, die Flugzeuge im Kurz,- bzw. Mittelstreckenflug in Europa zu verdrängen!
Bei der "Geschwindigkeit", in der heutige Infrastrukturprojekte umgesetzt werden, sind sehr viele, die dieses Video sehen, bis zur Fertigstellung dieser Projekte (falls sie jemals realisiert werden) nicht mehr am Leben.
Das finde ich echt schade. Man müsste mal das gleiche Tempo wie beim Autobahnausbau ansetzen. Aber unter Wissing kannst du da lange darauf warten.
+Ben In 70 Jahren werden zukünftige TH-cam-Generationen diesen "historischen" Beitrag hier schauen und sich wundern, dass es Zeiten ohne Hochgeschwindigkeitsnetz gab. (bereits heute sieht man Kommentare unter Videos, die vor 12 Jahren hochgeladen wurden.
@@wernerderchamp welches Tempo siehst du beim Autobahnausbau? Ich seh keines. Vor allem im Rhein-Main-Gebiet geht überhaupt nichts voran. Projekte die schon seit Jahrzehnten in Planung sind wie der Riederwaldtunnel oder die ganzen dringend nötigen Ausbauten vA von A3, A5 und A67 sind nach wie vor weit von einem Baubeginn und erst recht von einer Fertigstellung entfernt. Einzig in Bayern geht noch halbwegs was voran, weil man dort anders als in allen anderen Bundesländern tatsächlich seine Hausaufgaben gemacht hat. Generell leiden schlicht sämtliche Infrastrukturprojekte in Deutschland, egal ob Schiene, Straße, Flughäfen oder Wasserstraße unter vollkommen irrwitzigen Umweltauflagen, Planungsbürokratie, ewigen rechtlichen Verzögerungsmöglichkeiten und mangelnder Finanzierung.
@@rohne83Die Bayern haben also ihre Hausaufgaben gemacht ja?
Bestanden die etwa darin einen Verkehrsminister zu installieren, der gezielt Geld nach Bayern weiterleitet?
@@ghostfire1249 im Gegensatz zu allen anderen Bundesländern hat man in Bayern eben nicht die Planungskapazitäten fast auf null herunter gefahren , sondern alle Projekte für die Planungsrecht besteht eben auch gerichtsfest durchgeplant und Baurecht erlangt. Das komplette Gegenteil zu uns in Hessen zB wo unzählige Projekte im Rhein-Main-Gebiet dringend nötig sind und auch Planugnsrecht haben, aber für noch kein einziges das Baurecht auch nur abzusehen ist. Da ist das völlig egal ober Der BMV von der CSU oder irgendeiner anderen Partei gestellt wird, das ist schlicht Landespolitik
nicht mehr lang werden Hochgeschwindigkeitszüge so langsam unterwegs sein. Toller Schlusssatz!
Super Video! Berichtest du auch mal über die "Rail Baltica" (Berlin-Warschau-Kaunas-Riga-Tallinn-Helsinki)?
Ein wirklich sehr interessantes Video mit sehr vielen gut recherchierten Infos. Für mich wäre es wichtig, wie bereits im Video gesagt, ganz Europa mit Schnellfahrstrecken zu verbinden.
Übrigens: Diese Art von Video gefällt mir sehr, bitte mehr von der Art. Und auch die Tatsache, dass der Kanal manchmal Themen aus Europa oder sogar der Welt bespricht, finde ich sehr toll. WEITER SO
Super Video! Kleine Ergänzung: Im Verspätungsfall sind für den Giruno 250km/h im Gotthard- und Ceneribasistunnel möglich. Und es sind - ohne die zusätzlich sieben bestellten - 29 Züge vorhanden.
wie immer ein toller Beitrag Danke! Sebastian, ich fände es aus persönlichen Gründen auch toll von Zeit zu Zeit etwas aus Ungarn zu hören...
Gruss
Hört sich vielversprechend an. Hoffen dass die Pläne für diese Schnellfahrstrecken ohne Verzögerung ausgeführt werden.
Lob für die deutliche Beschreibung in diesem Video.
Genau das ist es was es braucht! Man steigt in einer Großstadt wie Berlin ein und fährt dann bis Barcelona wenn man möchte. Aber es ist der richtige Weg! Ich würde auch den Zug dem Flieger vor ziehen. Gemütlicher, mehr Raum und auch auf manchen stellen sogar schneller wie der flieger. Gleich mal Abo da gelassen!
Gerne mehr Europa Conent😍
Ich freu mich so auf die vielen neuen Verbindungen 🫶
9h Frankfurt Barcelona wäre soooo sick
In etwas mehr als 12 geht es schon heute. Natürlich wäre aber die umsteigefreie Verbindung schön
Ich möchte in die vielen lobenden Worte einreihen: Dankeschön für dieses - wichtige - Video!
Wir brauchen so dringend die Verkehrswende und die Bahn ist und wird ein zentrales Mittel dafür sein. Daher brauchen wir ein leistungsfähiges, starkes, zuverlässiges, pünktliches, schnelles und (im Vergleich und Konkurrenz zu anderen Verkehrsträgern) bequemes Europäisches Eisenbahnnetz.
Sehr schönes Video und sehr interessantes Thema. Ich freue mich, in der heutigen Zeit zu leben, wo das Länderdenken langsam aber sicher aufgebrochen wird.Das lässt auf lange Sicht auch Europa zusammenwachsen.
Ich denke die wichtigste Vorraussetzung für ein funktionierendes europaweites Schienennetz ist eine einheitliche Buchungsmöglichkeit. Bei Flügen funktioniert es ja, ich kann von hier aus in irgendeinem Portal einen Flug von Sydney nach Tokyo buchen, aber wehe du versuchst eine Bahnfahrkarte von Malmö nach Stockholm zu kaufen und sprichst kein schwedisch... Das ließe sich sogar relativ einfach implementieren, zumindest im Vergleich zu neuen HGV-Strecken oder Zügen.
Dazu gehört auch, dass es ein europaweit einheitliches Vorgehen in Bezug auf Fahrgastrechte gibt (wie es ja bei Flugreisen auch schon üblich ist). Bis jetzt wüsste ich nicht, was passiert, wenn mein TGV 2h Verspätung hat, oder wie ich es beantrage. Aber auch das ist "nur" ein bissl Verhandlungssache und Programmierarbeit. Wenn es das gibt und dann zusätzlich noch ein paar grenzüberschreitende Verbindungen eingerichtet werden, dann wird ein gesamteuropäisches HGV-Netz konkurenzlos.
Das stimmt, wir brauchen ein gesamt gültiges Ticket!
Da stimme ich dir zu! Vor allem auch wiel die verschiedenen Buchungssysteme der Bahnen momentan gefühlt eher auseinander anstatt zusammenwachsen. Tickets, die man früher zumindest in den Reisezentren noch durchgehend kaufen konnte, muss man sich zunehmend in einzelnen Abschnitten zusammenbasteln.
Immerhin gibt es Interrail als einheitliches Ticket für Zugreisen in Europa, aber auch dort bekommt man ähnliche Schwierigkeiten, sobald man versucht, Sitzplätze zu reservieren.
Die EU arbeitet an einem zusammenhängenden Ticketsystem für die europäischen Bahnen. Es heisst OSDM (Open Sales and Distribution Model) und soll bis Ende 2025 eingeführt werden.
Das Beispiel mit der schwedischen Verbindung ist etwas unglücklich gewählt - allgemein ist Schweden eines der Länder mit der besten Zugänglichkeit für Nichtschweden. Auf der SJ-Website ist sofort ein großer Sprachauswahl-Button zu sehen und bei den meisten anderen Buchungsportalen ist es ähnlich. Viel nerviger ist, dass es kein zentrales Buchungsportal gibt, sodass man sich auf 10 verschiedenen Websites registrieren muss, um in Europa voranzukommen. Ich bin froh, dass ich meine regelmäßigen Fahrten nach Schweden durchgängig auf der DB-Seite buchen kann. Umgekehrt wäre es schon problematisch, denn auf der SJ-Website kommt man nur bis Hamburg. Schweden müssten also zusätzlich zum SJ-Konto einen DB-Account erstellen.
@@r.sulfuratus ok, ich muss zugeben, in Schweden ist mir das zulezt vor ein paar Jahren passiert. In Dänemark war es letztes Jahr: Die Mobilseite ließ sich nicht umstellen und ich wollte unterwegs ein Ticket von Arhus nach Kopenhagen nuchen... auf dänisch...das war dann so ein bisschen trial and error.
Das mit dem ODSM wusste ich noch gar nicht. Ich gucks mir gleich mal an. Wenn das funktioniert wäre es ja super.
Als Paradebeispiel für eine Strecke zwischen zwei Städten, die heutzutage ungenügend ist, aber ein durchaus respektables Potential für die Zukunft ausweisen sollte, fällt mir spontan Amsterdam-Hamburg ein.
Das Video ist ebenso interessant wie die Länge völlig in Ordnung ist, jedenfalls für mich.
Was die eigentliche Thematik angeht kann man nur hoffen dass der politische Wille, ein wirklich europäisches Netz aufzubauen, nicht wieder verschwindet bzw. (bei manchen FachpolitierInnen) endlich mal entstehen möge.
Aber vielen Dank für den Beitrag, auch ich finde es interessant einmal einen Blick auf ganz Europa zu werfen.
Hoffen wir mal dass die DB bis dahin pünktlicher ist, damit die SBB die Züge auch ins Land lässt 😀
Insgesamt sehe ich für den Schienenverkehr absolut rosige Zeiten in den nächsten Jahrzehnten, aber ich bin mir nicht sicher, ob in Deutschland die Dringlichkeit zum (Aus-)Bau wirklich erkannt wurde. Ein Beispiel hier aus meiner Gegend: Die Strecke Landshut-Plattling ist immer noch eingleisig, obwohl u. A immer mehr Werke eines namhaften bayerischen Automobilherstellers auf der Strecke mit dazugehörigem Güterverkehr liegen. Zumindest der teilweise Ausbau auf zwei Gleise und zusätzliche Ausweichstellen wird jetzt angegriffen - allerdings ist der Projektzeitraum dafür auf 10 Jahre ausgelegt...
Von einem "neuen Deutschland-Tempo", mit dem wir zum Beispiel LNG-Terminals hochziehen konnten, ist hier absolut nichts zu spüren.
👍👍👍
Danke!
Danke Dir!
Vielen Dank Hervorragender Bericht 🔝📷📸Railjet die logische Fortsetzung in der Evolution all in Aufbewahrend Die Idee 💡der Herkunft, die ihren Erfolg ausmachte
Gelungener Beitrag . Der Weg ist das Ziel. Komme aus Belgien und reise oft in Schnellzügen Europas. Paris in 1 1/2 Std., London in 2 1/2 Std (+ > 45' Check In), Marseille in ca. 5 1/2 Std. Es gibt viel zu tun für die europäischen Bahnen. Und Europa hat verschiedene Kulturen, Denkweisen, Arbeitsweisen . In einem Land braucht man 20 Jahre für eine Strecke in einem anderen 10 Jahre. Es stimmt es ist einfacher eine Strecke in Frankreich, Spanien zu bauen als in Deutschland . Aber es wird noch in einigen Ländern noch National gedacht. Mache im Mai eine Reise nach Sizilien mit dem Zug. Aber eine Fahrkarte für die gesamte Fahrstrecke gibt es "noch " nicht. Wie komme ich am billigsten im Zug nach Sizilien ? Preise vergleichen zwischen Interrail (+ Reservierung, Zuschläge) und Angeboten der jeweiligen nationalen Eisenbahnen(+Schlafwagen). In der Zukunft müsste es doch möglich sein einen Fahrschein zu buchen um von A nach B zu kommen in Europa aber es ist nur ein Traum . 🚄❤❤🚄
Am Bahnschalter bekommst du bestimmt eine Fahrkarte "aus einer Hand". Nur leider noch nicht online...
Das war Spitze
Super Video zu einem hochinteressanten Thema ! Vielen Dank ! 🙂
Danke für diesen ausführlichen Überblick zum europäischen HGV. Finde ich genau richtig, dass ihr das jetzt in solchen auch längeren Beiträgen thematisiert. Diese Projekte haben leider viel zu selten echte Aufmerksamkeit und Druck von Politik und Öffentlichkeit so, dass es dort teilweise eher schleppend voran geht mit Planung und irgendwann auch Bau. Mich würden durchaus auch einzelne HGV Strecken im Detail interessieren.
👍👍👍👍👍👏👏👏👏👏
Du vergisst bei der Sache unsere lieben Bürger in Deutschland, welche seit ungefähr 20 Jahren den Ausbau zwischen Bremen, Hamburg und Hannover verhindern...und jedes andere Projekt eigentlich auch.
Ich finde es toll, wenn der Kanal auch europäische Entwicklungen begleuchtet. Besonders Nachtzüge haben viel kurzfristiges Potential, glaube ich, da für sie nicht so viele Infrastrukturmaßnahmen vorgenommen werden müssen. Auf die Dauer ist eine bessere Infrastruktur natürlich wichtig!
Super Video!
Geiles Video ! Dieser etwas längere Beitrag war für mich komplett in Ordnung und auch durchgehend interessant !
Interessant ist, dass Spanien und Portugal keine direkte Zugverbindung zwischen ihren jeweiligen Hauptstädten (Madrid und Lissabon) haben, seitdem der Nachtzug Trenhotel eingestellt wurde. Es gab nämlich bis Corona (also bis März 2020) den Nachtzug Trenhotel, bestehend aus den Zugteilen Lusitania (Hendaye-Lissabon) und Sud Express (Madrid-Lissabon). Eingesetzt wurden Reisezugwagen von Talgo. In Hendaye konnte man dann in den TGV umsteigen und nach Paris fahren und von dort aus weiter nach Europa. Seit Corona ist es schwieriger. Man muss mehrmals umsteigen. Man möchte allerdings eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Lissabon und Madrid bauen.
Das wäre ja gut.
Die HGV Lissabon - Madrid wird auf dem spanischen Teil ja bereits gebaut.
Edit: Seit Somme 2022 fahren bereits Züge auf einem Teil der spanischen Strecke.
Gerne mehr über Infrastruktur und Mobilität als zukunftsrelevantes Konzept. Und wie einige angemerkt haben, ein Blick weiter in den Osten Europas wäre auch interessant.
Also ich finde es großartig und hervorragend, daß das europäische Hochgeschwindigkeitsnetz ausgebaut werden soll. Und ich werde es als Bahnfan und Reisefan natürlich auch intensiv nutzen!
Interesantes Video. In meiner Region wo der Thalys und ICE3 fährt müsste einiges getan werden. Von Aachen nach Düren .Ab Düren ist die Strecke ja weitgehend ausgebaut .
Das wäre wirklich mehr als wünschenswert wenn es so kommen würde bzw. hoffentlich wird
Je früher je besser
Genau!!!👏👏
Zu diesem Thema fände ich eine breiter abgestellte internationale Planung wichtig. Es könnte ein "einfaches" Konzept am Vorbild der Bahn 2000 der Schweiz erstellt werden (die Züge kommen immer kurz vor der vollen Stunde in einer grossen Stadt an und fahren kurz nach der vollen Stunde wieder ab). So kann man die Umsteigzeiten reduzieren. Wenn die Umsteigezeit zu lange ist, bringt mir auch eine schnelle Verbindung nichts. Ich finde das Konzept der Bahn 2000 deshalb interessant, da nicht überall die maximale Geschwindigkeit ausgeschöpft werden muss und einige Teile auch auf dem bestehenden Netz gefahren werden kann, die Effizienz jedoch durch gute Abstimmung der Verbindungen dennoch gewährleistet ist. Wenn man dies in der Planung komplett aussen vor lässt, haben wir schlussendlich unglaublich schnelle Verbindungen, aber eben nur wenn man eine Direktverbindung hat.
Längere Videos sind gut und informativ, kürzere auch. Ich würde sagen, immer wie bei dem Thema nötig! Alles zwischen 7 und 20 Minuten ist super! Bleib flexibel!
Danke fürs Video!
Aber vielleicht wäre mal ein Beitrg über Bahnstreckenneubauverhinder ganz interessant!
Ich hab mal ein Interview über den Brenner Nordzulauf gehört, indem ein Anwohner meinte: Die Leute solln daheim bleim, dann brauchts des alles ned!
Grüße vom Bodensee!
L.P.
Das regt mich auch auf! Schnell gebaute neue Schnellfahrstrecken sind extrem wichtig! PS: wohne im Chiemgau, in der Nähe des geplanten Nordzulaufs, der extrem wichtig ist und sowieso fast nur im Tunnel verlaufen wird!
Selbst wenn die Leute 'daheim bleiben', bleibt immer noch der Verkehr für deren Versorgung, oder soll/kann jeder seinen eigenen Gemüse- und Nutzgarten mit (Schlacht- etc) Vieh haben?
Ich hoffe echt für ein besseres Zukunft in Schienenverkehr für Europa, Potenzial ist da
👌👏 Sehr schöner Beitrag. Sowohl von Informationen als auch von der Darstellung und Präsentation. Vielen Dank!!
Super Video. Vielen Dank dafür. Die Prognose zum Schluss "Nutzt mal noch schnell die Züge, solange sie langsam sind" teile ich aber nicht. Jedenfalls nicht für Deutschland. Deutschland ist zum Bummelland Nr. 1 geworden. Bin diesen Sommer von Berlin nach Paris gefahren. Auf deutscher Seite eine Katastrophe. Sobald du in Karlsruhe in TGV sitzt, gehts richtig, richtig schnell. Nach ein paar Wochen in Paris bin ich zum Urlaub weiter nach Marseille gefahren. Einfach nur wahnsinn. 850km in 3:20 Stunden. Volle Power, nahezu immer über 300 km/h. So muss das sein. Hab ich bisschen in die SNCF verliebt.
in Marseille TER-Ticket nach Toulon gebucht... wunderbar an der Mittelmeerküste lang. Aber verreisen mit dem Zug macht schon Spaß, sofern es nicht in Deutschland ist.
Ende Oktober bin ich mit meiner Freundin in Madrid. Da müssen wir leider von Berlin aus hinfliegen, da es mit dem Zug (inkl. Übernachtung in Avignon) 30 Stunden dauern würde. Und das lässt unser Zeitrahmen nicht zu.
Ich fände es richtig toll, wenn sich in Europa bei den Zügen mehr tun würde. Es muss einfach schneller und direkter gehen. Berlin - Paris in knapp 9 Stunden ist echt mies. Es braucht mehr Direktverbindungen mit weniger Haltestellen. Berlin - Frankfurt - Paris muss das laufen. Und nicht Halle, Erfurt, Fulda, ... Das macht alles kaputt.
Ansonsten: Toller Kanal. Bleibt auf jeden Fall an dem Thema dran. Zugfahren kann wirklich die Lösung auch für eine immer klimabewusstere Bevölkerung Europas werden.
Sehr schön, das Ihr in Zukunft auch mehr ins europäische Ausland schaut, als nur auf die bisherigen 3 Länder in euren Videos. Grüße aus Stuttgart
Gutes Videoformat, beobachte den Kanal schön länger, habe ihn nun abonniert.
Wirklich super Video! Interessant wär bestimmt auch der Blick in die baltischen Länder, wo auch eine HGV Strecke mit Anschluss an Polen (und letztendlich auch Berlin) entsteht. Finde sehr spannend, was dort passiert. :)
Bei ungefähr 2:00 sprichst du ein allgemeines Thema an, welches mir sehr am Herzen liegt, wo ich dir aber tendenziell widersprechen muss. Da du mit deinen Videos aber durchaus immer den allgemeinen Zeitgeist (im Positiven) zu repräsentieren schaffst, widerspreche ich damit aber auch sehr vielen Reisenden und Zusehern des Videos:
Es geht um die Prioritätenhierarchie der Reiseaspekte. Du nennst die Zeitersparnis einen wichtigen, wenn nicht den wichtigsten (!) Aspekt für einen (Schnell-)Zug. In der heutigen Welt entspricht das mit Sicherheit dem Zeitgeist und der Meinung der allermeisten Reisenden. Ich möchte hier aber eine alternative Sichtweise einbringen, die mir persönlich sehr wichtig is.
Kurz: Komfort geht für mich über Zeitersparnis. Verlässlichkeit und Erreichbarkeit spielen auch eine größere Rolle, wenn nicht unbedingt eine größere als die Zeitersparnis.
In der heutigen Welt muss aber alles schnell gehen; bei der Mobilität ist die Reise kein (teilweiser) Selbstzweck mehr, sondern Mittel zum Zweck. Früher waren Reisen Sozialisierungsumgebungen, brachten Entdeckung und Wertschätzung für die Natur mit und erlaubten es uns, viele unterschiedliche Erfahrungen mit relativ wenig Aufwand zu machen, indem bsplw Züge längere Aufenthalte in gewissen Bahnhöfen hatten. Mit netten Mitmenschen, einem guten Buch, einem guten Restaurant oder auch schlichtweg Arbeit für unterwegs waren ein oder zwei Stunden mehr oder weniger bei einer Reise über zehn Stunden komplett egal. Das ist auch heute noch so, wenn alle diese Dinge vorhanden sind - der Trend geht aber in eine andere Richtung, Ressourcen werden, auch weil die Menschen das wollen (und sich, meiner Meinung nach, dieser Lebenswelt nicht ganz bewusst sind), für Schnelligkeit und die Ermöglichung Massentransport verwendet. Auch Effizienz und Gewinn spielen in den Unternehmensumgebungen eine viel, viel größere Rolle, wodurch die Produkte solcher Unternehmen - von Waggon und Lok hin zu Innenaustattung - stark an Diversität und Großzügigkeit verloren haben.
Ich reise regelmäßig mit dem Zug (ÖBB) - auf kürzesten Strecken mit dem "Schienenbus" über Strecken mittlerer Länge zum Pendeln (1h Fahrzeit in eine Richtung) bis hin zu längeren Strecken jenseits der 3h Fahrzeit. Je länger die Strecke tendenziell ist, desto mehr fällt mir auf, wie absolut egal mir Verspätungen oder Verfrühungen sind, denn: schon ab 45min Fahrzeit "fahr ich mein eigenes Programm," das ich auch schon vorhin erwähnt hab. Vielleicht lernt man nette Menschen kennen, widmet sich einem Buch und der Umgebung, den eigenen Gedanken, gutem Essen und was es noch so alles gibt. Wenn ich in einer Werbung "20min Zeitersparnis" für die Strecke von Klagenfurt nach Wien höre, verzieh ich etwas das Gesicht. So notwendig das dazugehörige Infrastrukturprojekt des Semmeringtunnels aus verschiedensten Gründen auch sein mag, wegen der 20min Zeitersparnis auf dieser Strecke mit üblicher 4h Fahrzeit werd ich nicht lieber in den Zug steigen und in Wien mit einem größeren Lächeln ankommen, denn abgesehen von dem bisher Erwähnten wird bsplw auch da zukünftig mit dem Railjet gefahren werden. Im Vergleich zu den Eurofima-Garnituren der älteren Jahre, die heute noch für einige IC-Verbindungen eingesetzt werden, ist der Railjet in meinen Augen eine Sardinendose, selbst im (massiv verkleinerten) Bistro. Für die mehreren Milliarden Euro, die für den Semmeringtunnel ausgegeben werden, hätte man möglicherweise auch die Austattung der Flotte und die Zahl der Flotte selbst großzügiger gestalten können - damit wäre der Reisekomfort wieder enorm in die Höhe gestiegen und die 20min mehr oder weniger wären vollkommen egal. Selbst 60min wären das. Zumindest für mich. Mit dem Railjet, der hier trotz der relativen Großzügigkeit im Vergleich mit anderen "modernen" Angeboten beispielhaft für die Moderne stehen soll, und einem Semmeringtunnel spar ich vielleicht offiziell 20min - gefühlsmäßig verlängert sich aber durch den geringeren Komfort die Reise.
Das also als kleines Plädoyer - für ein relativeres Verständnis von "Zeit" und der Erinnerung, dass auch die Verstärkung anderer Aspekte, etwa des Komforts, einem "Zeit ersparen" kann wie Ignoranz demgegenüber, meines Erachtens, auch eine offizielle Zeitersparnis zu einer praktischen Verspätung und Verlangsamung, zusammenfassend: Verschlechterung der Reiseerfahrung führen kann.
Eine wichtige Strecke fehlt da noch, naemlich Lyon Turin, die zumindest bereits im Bau ist.
Bereits heute eine sehr beliebte und schoene Strecke. Es gibt auch einen Mentalistaetswechsel wo Leute 1-2 Stunden mehr 8n Kauf nehmen um entspannter zu Reisen.
Fuer die Optimisten vielleicht die Beispiele die funktierieren: Paris, Bruessel Koeln oder Amsterdam. Amsterdam bruessel london. Da sollte man sich inspiereieren. Man koennte z.b. mit Pendolino auch Zurich Strasbourg, Metz, Luxembourg, bruesel machen (gabs schon mal... ) eventuell sogar nach Mailand verlaemgern
👍👍
Sehr gut recherchiert und informativ!
Sehr schön:) Besonders freue ich mich auf den Brenner Basistunnel, da ich aus Südtirol bin und dann ja nicht weit vom Ausgang des BBT wohne und wir dann echt gute Fahrtzeiten bis Innsbruck, München oder darüber hinaus hätten. Außerdem freue ich mich auch auf die Koralmbahn. Da ich in Graz studiere, würde sich die Fahrzeit von Südtirol über Lienz und Klagenfurt erheblich verkürzen:)
Der Hochgeschwindigkeitsverkehr ist in Deutschland so eine Sache. Normalerweise gibt es 2 Möglichkeiten, den Schienenverkehr schneller zu gestalten.: 1. Die Strecken an die Züge anzupassen (dafür haben sich z.b. Frankreich, China und Japan entschieden) oder 2. Die Züge an die Strecken anpassen (Neigetechnik) (dafür ist Schweden mit dem X2 das beste Beispiel). Deutschland hat sich für eine 3. Option entschieden: Schnelle Züge ohne Neigetechnik auf Altbaustrecken fahren lassen. Und so gondeln unsere 280-300 km/h schnellen ICE, zusammen mit Güterzügen und Regionalbahnen auf Strecken die nur 200 oder 160 zulassen. Oft ist nichteinmal das drin. Aber da ist die Bahn nichtmal allein schuld. Kaum wird eine neue Trasse geplant, sprießen lernresistente Bürgerinitiativen wie Pilze aus dem Boden. Diese haben Angst vor Lärmbelästigung und das, obwohl viele Mitglieder förmlich auf der Autobahn wohnen. Sie agieren ganz nach dem Motto "Schnelle Bahnverbindungen und Güter Auf die Schiene, aber bitte nicht vor unserer Haustür" Das beste Beispiel hierfür ist der Alpha E Wahnsinn. ( th-cam.com/play/PL4dV_h53ONojLg3YQF15Kih3YsMwd3o7g.html ) Aber das ist ja nichts neues, das wusste man schon 1979, was diese Doku hier beweist: th-cam.com/video/wIK0Qxd38gA/w-d-xo.html
Seit dem hat sich fast nichts verändert. Die sfs Mannheim-Stuttgart (und noch 3 andere Strecken) ist zwar fertig geworden, allerdings wurden mindestens 15000 km stillgelegt. Außerdem sind ein paar Politiker der Meinung, dass ein Bahnhof mit nur 8 statt 16 Gleisen eine Verbindung von Stuttgart nach Ulm schneller macht.
Hierzu verweise ich immer gerne auf die S21 Folge von "Die Anstalt":
th-cam.com/video/V49b13fYFik/w-d-xo.html
Dass dieser neue Bahnhof viel zu klein ist, hat man mittlerweile auch in den Verantwortlichen Planungsbüros gemerkt, und sich mehrere Lösungsansätze ausgedacht.
Für etwas mehr als 150mio Euro soll ein sogenanntes Nahverkehrsdreieck entstehen. Dadurch soll es den Nahverkehrszügen ermöglicht werden, direkt von Feuerbach nach Bad Cannstatt zu fahren, ohne am Hauptbahnhof zu halten. Für die Fahrgäste heißt das dann, 2 mal statt 1 mal umsteigen, wenn man aus der Region kommt und mit dem Fernverkehr weiter nach Frankfurt etc fahren will. Das macht das Auto noch attraktiver. Von einem Turmbahnhof haben die Verantwortlichen wohl noch nie etwas gehört. Das Prinzip ist einfach, Billig und fand schon an so manchem Bahnhof Anwendung: Die Fernverkehrszüge nutzen die 8 Durchgangsgleise mit direkter Anbindung zu den Schnellfahrstrecken, während die Regionnalzüge die 16 Gleise über der Erde nutzen. Diese Gleise liegen eh schon da (günstiger als das Nahverkehrsdreieck) und die meisten Regionalzüge enden eh in Stuttgart HBF. So müssen die Reisenden aus dem Re aus Friedrichshafen nur 3 Treppen gehen und sitzen im TGV nach Paris. Ein ähnliches Konzept wurde In Malmö, Antwerpen und Berlin realisiert.
Dann gab es in den 40 Jahren seit der Doku "Der Superzug der zu spät kommt" noch den Transrapid, ein Magnetschienenschnellbahnsystem, welches in Deutschland bis zur Marktreife fertig entwickelt wurde, und dann von den Grünen auf den Müll geschmissen wurde. Das zeigt unteranderem dieser Artikel: amp2.handelsblatt.com/meinung/gastbeitraege/gastkommentar-das-aus-des-transrapids-in-deutschland/25537900.html
"Am 18. Februar 2000 beschloss die rot-grüne Bundesregierung das Aus der Erstanwendungsstrecke und somit das Aus des Transrapids in Deutschland. Die politische Verhinderung des Systemwechsels wurde besonders von den Grünen betrieben. Man verwies auf bestehende Systeme, nämlich „ein Gefährt, das noch schneller ist als der Transrapid...das Flugzeug“, so Albert Schmidt, Bündnis 90/Die Grünen im Deutschen Bundestag."
Zudem bringt die Verkehrspolitik der DB auch die ČD ( České dráhy ) in die roten Zahlen.: " [Die] Deutsche Bahn lehnt den Einsatz der Züge [ der Reihe ČD 680] auf ihrem Netz ab, offiziell wegen zu geringer Sitzplatzanzahl. Dabei könnten die Pendolino-Triebzüge die Fahrzeit zwischen Wien und Berlin um weit mehr als eine Stunde verkürzen: Der zeitraubende Lokomotivwechsel in Prag und Dresden könnte endlich entfallen und dank ihrer aktiven Wagenkastenneigung könnten sie auf den kurvenreichen Streckenabschnitten wertvolle Minuten gutmachen. Außerdem brächten die höheren Fahrpreise im internationalen Verkehr den ČD weit mehr Einnahmen." ( deutsch.radio.cz/flagschiff-der-tschechischen-bahnen-faehrt-die-roten-zahlen-8586441 ) Vermutlich möchte die DB den Zug nicht wegen zu geringer Sitzplatzanzahl betreiben, sondern eine ähnliche Situation wie bei der Rheintalbahn verhindern bzw. herrauszögern.
Dadurch dass Deutschland im "Herzen" Europas liegt, wirkt sich solch ein Verhalten auf ganz Europa aus. Das beste Beispiel hierfür ist die Magistrale Rotterdam-Genua: hier halten BI's und peinliche Baufehler in Deutschland (Stichwort Tunnel bohren, 2m unterm rollendem Rad)den gesamten Verkehr auf. Auf niederländischer und Schweizerseite waren die Ausbauarbeiten schon abgeschlossen, als Deutschland nichteinmal fertig geplant hat. th-cam.com/video/QqZCk-t0r9E/w-d-xo.html
16:22 Frankfurt Barcelona in 9h klingt erstmal nicht so interessant, wenn man bedenkt, dass die Lufthansa Non-stop die selbe Strecke in 2h fliegt. 9h wäre eher etwas für einen Nachtzug.
Ich finde, es fehlen noch stark Trassen mit hoher Vmax zwischen den Staaten und einzelnen HGV-Strecken, v.a. von und nach Deutschland. Zwischen Frankreich und Spanien rast man mit 320 km/h unter den Pyrenäen und somit der Staatsgrenze durch. Jedoch ist mir keine Strecke bekannt, auf der man Deutschland mit mehr als der Hälfte betritt oder verlässt.
France-Espana gilt doch nur fuer ->Barselona. Ansonsten gibt es a die Systemgrenze Standard zu Breitspur und b verschiedene Sromsysteme. Es gab/gibt 2 Trans-Pyrenaeen-Linien, (oberirdisch) die nicht (durchgehend) bedient werden. Der Bahnof Canfranc (vergleichbar (Bayrisch-)Eisenstein) ist heute eher Hotel als Bahnstation) und die Linie Hendaye-Irun wird auf spanischer Seite mit dem baskischen Y (wohl in Standard-Spur 25kV 50Hz) angeschlossen, aber auf der französischen Seite gibt es ganz wie in Deutschland große Widerstaende. D. h. mindestens bis BAB (Biarritz-Anglet-Bayonne) wird ein TGV 'schleichen' Auf absehbare Zeit wird fuer den grenzueberschreitenden Verkehr dort der Schmalspur 'Topo' wichtiger bleiben, zumal auch dort auf spanischer Seite Modernisierungen (bis Bilbao) unterwegs sind...
Toller Beitrag ☀️
Schön was du da machst 👍
Stadtzentrum zu Stadtzentrum... wäre schön, aber die Franzosen sind auf die Idee gekommen TGV-Bahnhöfe auf den TGV-Trassen zu bauen, welche aussehen wie Flughäfen, von den Städten entfernt sind wie Flughäfen und nur schlecht einen Anschluss ans Zentrum haben geschweige ein Anschluss an den Regionalverkehr
Manche haben schon Regioverkehr! Aber stimmt, ist unpraktisch.
Ich interessiere mich natürlich besonders für die deutschen Züge, weil ich auch dort lebe, aber sich mit die anderen zugsystemen und Streckennetzen Europas auseinander zu setzen, finde ich auch super spannend
Vielen Danke für die Aufarbeitung dieses Videos- Ich verfolge selbst gerne den Netzausbau und freue mich , dass die letzten 5 Jahre ein viel überzeugender Nachdruck dazu gekommen ist. Wie zum Beispiel die Strecke Würzburg Nürnberg vor meiner Haustür, wo vor einigen Jahren noch die Verbesserung der bestehenden Strecke im Raum stand. Heute dafür dann doch der dringend nötige 4 gleisige Ausbau. Neben den Fahrzeitverbesserungen im Fernverkehr , verhelfen die HGS dem Nah und Güterverkehr ebenfalls zuverlässiger und schneller zu werden, da diese deutlich seltener einem Schnellzug platz machen müssen
Das Ganze klingt mir zwar noch ganz sehr nach weit entfernter Zukunftsmusik. Dennoch halte ich das zweifelsohne für eine sehr gute Zukunftsmusik. Auch wenn ich sehr gern fliege, halte ich heute schon die meisten innerdeutschen Flugverbindungen für überflüssig. Wenn ich mir vorstelle, dass das irgendwann auch europaweit der Fall sein wird...irgendwie eine sehr interessante Vorstellung.
Die genannten kurzfristig einzurichten TEE2.0-Strecken würden sich auch bestens für Übernachtverbindungen eignen. Kaum jemand wird von 8-20 Uhr von Paris nach Warschau Zug fahren, aber um 20 Uhr in Warschau einzusteigen und um 8 ausgeschlafen in Paris anzukommen, klingt schon sehr viel interessanter. Zumal man auf dieser Strecke mit dem Flieger auch über 2 Stunden von Gate zu Gate unterwegs ist. Auch für Verbindungen wie z.B. Aachen-Warschau oder Halle-Florenz könnte ein solcher "TEE Nightjet" sehr interessant werden.
Hierfür bräuchte es allerdings HGV-Strecken-kompatibles Rollmaterial mit Liege/Schlafwagen. Tempo 230 wäre völlig akzeptabel, die Fahrzeitverlängerung dadurch minimal und die Fahrt dann wenigstens ruhig (Stichwort Schlafqualität).
Hallo Sebastian,
wiedereinmal sehr viele Informationen die Du uns hier gibst, vielen Dank dafür!
Meine Fragen zum Stichwort "viele unterschiedliche Zugsicherungssysteme". Wozu gibts hier eigentlich die EU? Was ist denn mit ETCS? Wie kann es nur sein, dass die ÖBB und die SNCF Züge nach Deutschland schicken, die nicht für die neue HGV von Wendlingen nach Ulm geeignet sind? Das war doch sicher schon sehr lange bekannt, welches ZSS dort eingesetzt werden wird. Das der TGV für die 750 km von Paris nach Marseille nur 3h braucht ist unfassbar, wo ich in Deutschland für ca 600 km von Stuttgart nach Berlin mindestens 5,5 h brauche. Allein daran sieht man deutlich, wie rückständig wir hier sind.🤔😒
Naja, Deutschland und Frankreich kann man nicht immer vergleichen, siehe Besiedelung. Aber ja, stimmt.
Da stimme ich zu. D & F kann man in punkto HGV-Netz schlecht vergleichen, in Frankreich (übrigens auch Spanien) konzentriert sich die Bevölkerungsdichte auf einzelne weit voneinander entfernte Metropolen, während D halt in der Fläche besiedelt ist- da muss der ICE halt einfach öfter halten und Neubaustrecken können nicht einfach nonstop von zB Berlin bis Frankfurt gebaut werden. it is what it is, aaber in einigen Jahren werden durch DTakt & Generalsanierung sicher einige Verbesserungen ergeben. Da bin ich überzeugt!
Das grosse Problem mit ETCS ist die stetige Weiterentwicklung. Vermutlich sind dir die streckenseitig verbauten 'Levels' die von L0 bis mittlerweile L4 oder höher reichen. Genauso müssen jedoch auch die Fahrzeuge über eine entsprechende 'Baseline' (quasi fahrzeugseitiges Pendant zu den Levels) verfügen. So entsteht eine ständige Weiterentwicklung ohne jemals etwas konsequent eingeführt zu haben. Und wiederrum ein neuer Flickenteppich mit verschiedenen Unterversionen, Länderpaketen, usw. Alles in allem ist ETCS begrüssenswert, sauteuer, nie fertig und leider sind nur die wenigsten Bahnen bereit riesige Geldmengen in den ETCS Ausbau für Levels >2 (CAB-Signalling/Moving Block usw.) zu stecken.
Da bin ich ehrlicherweise froh dass wir (CH) mit einer frühzeitigen, flächendeckenden Einführung von ETCS L1LS standards setzen konnten und rückwirkend nicht den Entscheidungen anderer hinterhertanzen müssen denn eines ist Fakt: alle europäischen Länder die den entsprechenden Vertrag unterzeichnet haben, müssen sich an die gesetzten Standarts zu Bremswegen/kurven usw. halten, wer den Standard setzt oder durch eigene Erfahrungen beeinflusst ist da im Vorteil
@@jonassebastian
Naja, für das Problem der flächigen Besiedelung in Deutschland hat die DB ja schon eine Lösung "erfunden".......den ICE-Sprinter! Also weniger Stops auf langen Entfernungen, was zu Fahrzeitverkürzungen führt. Das man dafür, dass die Züge weniger abbremsen und wieder beschleunigen müssen noch einen Zuschlag bezahlen muß, ist auch nicht so ganz plausibel.🤔 Ein Flugzeug landet schließlich auch nicht bei jeder größeren Stadt, zB auf dem Weg von München nach Hamburg. 😉 Und wieviel Stops macht ein Autofahrer zB von Stuttgart nach Berlin? Also ich maximal 2. 🤔😉
Die Bahn muß sowohl mit dem Auto als auch mit dem Flieger konkurrieren. Natürlich muß es auch langsamere ICE geben, so wie heute der Standard ist. Aber eben auch schnellere, wie in Frankreich , Italien und Spanien.☺
@@628s-chanf7
Genau das meinte ich ja mit "Wozu haben wir eigentlich die EU?" In Brüssel wird so viel Blödsinn verzapft, und alles mögliche reglementiert, was eigentlich unnütz ist. Aber hier wären sie wirklich mal gefordert, die durch nationale Grenzen entstandenen Unterschiede zu vereinheitlichen! Ohne ETCS wird es langfristig nicht funktionieren, mehr Züge auf die bereits vorhandenen Gleise zu bekommen. Wenn ich mit meinem Auto in ein anderes Land fahre, muss ich die dort gültigen Bestimmungen erfüllen. Warum gilt das nicht auch für Züge? Die NBS Wendlingen-Ulm hatte (typisch DB) eine Menge Verspätung gehabt. Viel Zeit also für alle EVU, sich über die dort geplanten ZSS zu informieren und entsprechend ihr Material aufzurüsten.🤨
Immer eine Freude, diese Videos. Gebe zu bedenken: Was wird das für ein Reisegefühl sein, wenn man mit dem Brennerbasistunnel Tirol und Südtirol fast zur Gänze nur unterirdisch durchfahren wird? Die Wiederaufnahme einer Schnellverbindung von Mailand nach München ist nach EU-Plänen auch angedacht und schon längst überfällig.
Sehr interessant euer Bericht, man sollte 100.000.000,00 sondervermögen in die Bahn stecken und nicht in einen sinnlosen Krieg. Wie sieht es denn mit dem Service für die Fahrgäste aus. Koffer usw. die Pkw sind voll gepackt wenn es in den Urlaub geht. Wie bekommt man das alles in den Zug und wo bekommt man es unter ?
Richtig Gutes Video!
Toller Beitrag, jedoch wurde ich mir auch stückweit ein ausblick in die östliche Europa wünschen. Slowenien, Kroatien, Ungarn und Slowakai könnten eines tages auch auf das Netz angeschlossen werden, auch wenn es heute vielleicht noch zu früh oder zu weit weg in der Zukunft liegt.
Die müssten halt auch was bauen oder zumindest planen wie Tschechien das gerade macht. Auf absehbare Zeit ist in den Ländern wohl bei 160 Schluss :/
Könnt ihr bitte mal ein Video zum Deztschlandtackt machen?
Dazu gibt es bereits einen Beitrag auf diesem Kanal.
@Ist aber auch schon wieder 2 Jahre alt...
Es gibt auch Pläne für einen „Rail Baltica“ von Helsinki nach Warschau mit Tunnel unter Finnischen Meerbusen von Helsinki nach Talllinn und weiter via Lettland und Litauen nach Warschau. Und von Warschau existieren ja bereits Verbindungen nach den Metropolen Europas. Hast du schon davon gehört? Übrigens, du machst es toll. Deine Videos sind immer interessant.
Nun als schweiz Franzose wäre ich natürlich für die Erweiterung der Hochgeschwindigkeitstrecken doch in der schweiz ist dies eine sehr grosse Herausforderung wie zum Beispiel der Euro City Frankfurt bis Milano da der abschnitt Thun bis Interlaken Ost Fast nur 1 Gleisig ist was wiederum heisst wenn ein Zug Verspätung hat haben dann gleich alle Verspätung. Und tunnel sind fast zu teuer.
Ich finde Schnellzüge eigentlich nur bis zu einer Reisezeit von maximal 5-6 Stunden attraktiv. Längere Strecken als das würde ich lieber in einem Nachtzug zurück legen - nachmittags einsteigen, unterwegs ausschlafen, am nächsten Vormittag ankommen. Welche Ziele lassen sich auf diese Weise von der Rhein-Ruhr-Metropolis (dem Bogen von Köln bis Dortmund) erreichen?
Wieder ein sehr guter Beitrag und ein exzellentes Video!
So ein gutes Video, danke!
Ein wirklich gelungenes Video. Großartige Arbeit :)
Grüße nach Deutschland! Aus Brasilien 0/
Vielen herzlichen Dank.
Moin, das war wieder ein sehr interessanter Bericht wie es im europäischen Schnellfahrnetz werden soll. Mich würde auch mal ein Bericht über die geplante Rail Batica Strecke von Warschau bis Helsinki stark interessieren.
Sehr gutes und informatives Video!
Vielen Dank! ☺️
In Frankreich sind viele TGV-Bahnhöfe leider weit außerhalb der Stadt. Manchmal kann man dort in einen Zug umsteigen, um ins Zentrum zu kommen, leider aber oft mit langen Wartezeiten, weil es keinen Takt gibt. Und bei manchen Bahnhöfen wie etwa Aix-en-Provence TGV gibt es gar keine Umstiegsmöglichkeit in einen Zug ins Zentrum. Nur eine langsame Busverbindung oder mit dem Auto, was dazu geführt hat, dass es an dem Bahnhof keine Chance gibt, einen Parkplatz zu bekommen und hunderte Autos jeden Tag außerhalb der Parkplätze auf der Straße oder umliegenden Grünflächen geparkt sind.
Well done ! Very informative - let’s hope we can soon create more high speed sections! I went on many from Austria to Switzerland and THV to Paris! Just look at the big example the EUROSTAR connecting Paris with London and with Brussels in 2 1/2 half or less. On own experience I praise their speed and comfort! Good for your further venture to get Speed internationally going! LOVED YOUR PRESENTATION! Thank you! God bless
Erst Liken dann schauen 😊!
Damit liegst du bei den tollen Videos von Sebastian R. keinesfalls falsch 😀
Ich like, sobald ich die Seite öffne.
Das Hauptproblem (!) des deutschen Schienenverkehrs ist die Streckenführung des Hochgeschwindigkeit-Fernbahnetzes. Jeder ICE muss durch jede Stadt durch. In Frankreich, Italien und Spanien führen die Schnellfahrstrecken meist an den Städten vorbei, wie bei uns in Deutschland das auch bei Autobahnen der Fall ist. Es gibt dann "Ausfahrten" zu den Städten, die angebunden werden sollen. So kann z.B. ein TGV direkt von Paris nach Strasbourg fast durchgängig mit 320 km/h auf der "Schienautobahn", oder aber mit beliebig vielen Zwischenhalten fahren. Das ist der eigentliche Fehler in der Planung des deutschen Schienennetzes, denn so muss auch eine Direktverbindung, (z.B. der ICE-Sprinter zwischen Berlin-München) durch unzählige Bahnhöfe fahren. Das bedeutet in den meisten Fällen abbremsen und dann wieder beschleunigen, auch ohne Halt. Abgesehen von der großen Zeitersparnis, würde man mit einer angepassten Streckenführung enorm Energie sparen und den Verschleiß bei bestimmten Bauteilen verringern. Die "Schienenautobahn" könnte einfach an den schon existieren Autobahnen angebaut werden.
Gutes Video übrigens!
Richtig gutes Video! Ich finde das ihr öfter über den internationalen Bahnverkehr berichten könnt.
Danke für dieses informative Video.
Ich würde mich sehr über ausführliche Informationen über die Rail Baltica freuen.
3:50 in den neuen Tunnels kann der Giruno doch auch 250 km/h fahren. Gut der Gotthard-Basistunnel ist ja vielleicht so tief, dass man ihn zum Ausland zählen kann?
Ein Super Video. Aber ich bin gespannt was für Deutschland Wirklich umgesetzt wird und wie lange das dauert. Aber schön währe es wenn sich grade in Deutschland was tut.
De3 ICE oder vergleichbare FV Züge wären eine wirkliche attraktive Alternative zum Flugzeug wenn es in Europa eine erhebliche Spur reiten und eine Stromfrequenz gäbe und die Züge auf NBS mit 400-500 km/h fahren könnten. EINE Fahrt von Lissabon nach Zürich/Vien/Berlin müsste innerhalb eines Tages erreichbar sein
Villach-Venedig 240 km. Dort kann man über weite Bereiche 180km/h fahren, jedoch mindestens 120km/h.
Trotzdem bekommt der Railjet eine Trasse und benötigt 3 Stunden . Ich behaupte, da lässt man eine ganze Stunde liegen. Wie bringt man aber Italien dazu eine bessere Trasse zur Verfügung zu stellen?
Gute Frage. Die stellen wir Tiroler schon ewig bezüglich der Brennerstrecke auf italienischer Seite. Gott sei Dank machen sie aber beim BBT nen guten Job.
Andererseits die gleiche Frage wieso die DB nicht schon früher die Trasse zwischen Salzburg und Kufstein ausbauen konnte
was ich mich schon lange frage, ist, warum die strecke wien zürich nach wie vor 7:50 dauert, es sind ja nur 700 kilometer. Ich meine sogar, es ging früher einmal sogar in 7:20 aber vielleicht täusche ich mich da auch
Tolle technische Umsetzung, gefällt mir sehr gut. Da merkt man eben, was eine Profiausrüstung wert ist - passt absolut zu deinem Qualitätsanspruch :)
Ich kann nur hoffen, dass es in Zukunft nicht negative Ereignisse geben wird, in deren Folge ein ähnliches Sicherheitskonzept aufgesetzt werden müsste, wie etwa im Flugverkehr. Denn dann wären viele schöne Eisenbahnvorteile wieder dahin. Nichtsdestotrotz lasse auch ich mich vom Optimismus mitreißen und sage, dass wir auf dem richtigen Weg sind. Naiv? Vielleicht - aber ich bin's gern :)
Super Beitrag 👍👍
Was mich noch interessieren würde ist, ob es auch geplant ist, ein einheitliches Buchungssystem zu entwickeln?
Bei Zukunftsvisionen sollte man auch die wirtschaftliche Seite genauer betrachten. Die deutsche Bahn ist ein teilstaatlicher Aktienkonzern. Dieser Konzern vermeidet jegliche Form von Zukunftsinvestition, wenn dies die Rendite schmälern könnte. Erst wenn etwas tatsächlich defekt ist, wird es (mit Steuergeldern) ersetzt. Daher sind derzeit über 1.000 Eisenbahnbrücken in Deutschland kurz vor der Sperrung, da sie seit Jahren nicht gewartet wurde. Ein Highspeednetz ist mit diesem Konzern unmöglich.
Wo ich besonders in Deutschland noch Verbesserungspotenzial sehe ist nicht nur bei grenzüberschreitenden Projekten, sondern auch bei der Planung nationaler Projekte den Blick auf den internationalen Verkehr zu haben. Gerade was Sprinterverbindungen angeht, sind diese eher langsam, da diese durch die Bahnhöfe, an denen sie nicht halten, durchfahren müssen. Der Grund dafür ist, dass es, wie im Video bereits erwähnt, keine Umfahrungen dieser Städte gibt und die HGV-Strecken als Punkt-zu-Punkt-Linien gebaut sind anstatt als ganzes Netz. Ein gutes Beispiel ist der Korridor Frankfurt-Erfurt. An beiden Enden befinden sich Verknüpfungspunkte zu Hochgeschwindigkeitssttrecken, aber dazwischen muss man durch Hanau, Fulda, Bad Hersfeld und Eisenach durch. Und das schlimme ist, dass es auch durch die aktuellen Planungen für HGV-Strecken langfristig so zementiert wird.
Eine kurze Anmerkung, weil es mir jetzt häufiger aufgefallen ist: Wieso ist bei 3:34 und bei 3:38 die Rede von Stundenkilometern, aber bei 3:54 heißt es Kilometer pro Stunde?
Ich gehe mal davon aus, dass man etwas Abwechselung im Redefluss haben möchte, was auch nicht verkehrt ist. Allerdings sind Stundenkilometer, kmh (was übrigens das selbe ist) und Kilometer pro Stunde nicht gleich. Stundenkilometer und kmh würde Kilometer mal Stunde bedeuten, was keine sinnvolle Einheit zur Messung von Geschwindigkeiten wäre (Geschwindkeit bedeutet ja Strecke pro Zeit).
Mir ist bewusst, dass das umgangssprachlich so verwendet wird und es wirklich nur ein kleines Detail ist, das die Mehrheit gar nicht wahrnimmt. Aber seitdem ich das irgendwann mal im Matheunterricht gehört habe, kann ich es nicht mehr übersehen bzw. überhören :D
Danke für Deine Ergänzung! So wissenschaftlich sind wir hier nicht unterwegs und verwenden die Wörter deshalb als Synonyme um, wie du sagst, die Spreche abwechslungsreicher zu gestalten.
good point! Sollte natürlich beachtet werden ✋🏼
Ein zug von Deutschland nach Spanien ohne Paris ist Huge. Schneller von Dresden nach Prag ist auch Toll, die züge in tschechien sind, zwar angenehm, aber echt langsam, vor allem hinter prag, also von Prag nach Brastilava z.b. (meist unter 100km/h).
Top Recherche mal wieder!!!
Ich würde es ja mal begrüßen, wenn Magdeburg eine vernünftige ICE Anbindung bekommt. Liegt recht nah an Berlin, kann aber nur zwei planmäßige Verbindungen vorweisen.
Der Berlin-Warschau-Express ist tatsächlich ein "normaler" Eurocity. Der polnische HGV "Express InterCity Premium" (Pendolino) fährt aber auf einer Teilstrecke davon ab Poznan. Grenzübergreifend ist das allerdings nicht.
Was halten Sie von einer neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke (über 320 km/h), die Lille mit Bruchsal (neben Stuttgart) verbindet und durch Luxemburg führt? Und zwar so, dass es ganz Süddeutschland in weniger als 5 Stunden mit London (St. Pancras Station) verbindet (4:30h Basel, 4:30h München, 3h Stuttgart, 5h Zürich oder Bern, 3:30h Frankfurt, 3:30h Ulm, 3:50 Augsburg, 4:45 Nürnberg beispielsweise) Ich glaube, dass ein solches Projekt wirtschaftlich sinnvoll ist. Die Nachfrage ist riesig und derzeit ist die einzige Option in diesen Städten das Flugzeug.
Super News 👍😊