В Усть илимское лпк в 2008 году прибыло аж 400 едениц таких вот грузовиков на них возили лес! Надёжные и выносливые они были)КамАЗы и мазы и рядом не стоят по части надёжности увы это факт!
Работать не работал (в силу возвраста 1980г.р). но SISU хорошо помню в Кандалакше их было много но все как один лесовозы. Некоторые единицы дожили до наших дней и до сих пор на ходу.
Без лишней болтовни: честно отработал на Сису около 2х лет ( просто уже не помню -больше или меньше). Может кто-то видел самосвал-кассетник? Это такая хитрая техника - тягач затаскивает в свой самосвальный кузов (после того как его уже высыплет) кассету - самосвальный ящик, который при перевозке находится на прицепе. Ни одного худого слова! Вообще устанавливалось по выбору заказчика несколько типов двигателей. На "моей" стоял Катерпиллар в 500 лошадей. А вообще ставили Каминз и я даже видел Ролс-Ройс, но то был очень древний. Всё обслуживание сводилось к замене масла и фильтров через 40-45 тысяч( самосвал..).Но если что-то накрывалось...И дело не только в цене запчастей... Как-то навернулся подвесной, там уже и крестовины на пенсию просились. Чего проще - заказать по вин коду? Ан нет...После долгих выяснений с удивлением узнали (от хозяина мастерской по обслуживанию Сису ,который сам работал на заводе) что каждая машина собирается практически на "коленке". Если при данной базе нужен такой-то длинны кардан, То ставят то что есть, при этом переставляя промежуточную перемычку внутри рамы... При всём при этом за всю свою "самосвальную" жизнь ( а это около 20 лет) я лично видел только ОДНО Сису со свёрнутой рамой. Это был тягач с самосвальным полуприцепом. Мужики в фирме, которая восстанавливала рамы сказали, что это была последняя Сису, которую они взяли в работу (вся рама усилена даже на простом тягаче). К стати на "своей" при пустом весе в 19,5 тонн грузил по 36 тонн щебня и раскочегарить до 110 вообще не проблема при том, что пробег бы л около 500000. А переключение передач без сцепления вообще отдельная тема...Мечта.... Накачу ка я мало-мало за SISU!
SISU машина братьев наших Финнов. У самого две машины SISU одна из них SR капотник в данное время очень редкая. Сам начинал с этих машин даже работал на SISU KARHU . Машины очень хороши и сделаны для Северных широт.
Работал конструктором в 80х.основная, проблема не мозги. Материалы. Легированую сталь разрешали только на военку и космос. А буржуи ( как называли тогда запад) могли ставить и на бытовую технику. Поэтому качество отечественной техники хромало.
Полностью согласен с вами! Один собственник крупного западного автомобильного концерна рассказывал: "В 1960-е годы я был в командировке в СССР на одном автомобильном заводе. Тогда я сразу заметил, что знания и умения советских инженеров на высшем уровне"
Почему сейчас вы рассказываете это? Почему наш грузавтопром пошёл по пути запада, то есть срисовал ДВС Рено (ЯМЗ 536 -653...) Почему на 740 й мотор впендюрили коммонрейл? И слава богу, за санкции, Евро 2 хороший вариант, сами сделаем, а на инохрень,неча лазить, раз мозгов нет ( в прямом смысле, ЭБУ нет, Бош сказал, х..й вам)
Было такое, лихие времена...завод двигателей просто так сгорел? Нет, конечно. ЗИЛ тоже просто так свалили? Нет, конечно. Теперь Россия испытывает большую нужду в большегрузах, и КамАЗ и МАЗ не могут её восполнить, а больше нету, кроме Китая... который начинал с лицензионных ГаЗ 51 и ЗИЛ 164. Посмотрите в окно.
@@ВасилийГоловачев-к4э так то китайцы и современные машины не сами придумали. Там всё копии американских и европейских технологий,еще у японцев много чего срисовали
Почему не пошёл? У нас в посёлке был у частника такой. Купил он его у церкви. Не в смысле возле, а в смысле у попов. Качество кабины на высоте, по сравнению с камазом, а двигатель всё-таки камаз, с его сизым дымом на холодную.
Да ещё встречаются они. Лесовозов не сказать что много но работают. В прошлом году видел один уже с современной аля Китай кабиной. Удивился что ещё производят
Камаз, Зил, Газ, Маз, Белаз - в каждой марке было по несколько моделей и модификаций, но в СССР очень много строили, поэтому и закупали дополнительно - под проекты (Магирус для БАМа) и для поддержания братских стран (Татра, IFA, Robur), а у финов покупали, потому что с ними дружили и схожие природные условия!
@@Vosirob да я знаю об этом. Однако....с 1987 года я мотался на КамАЗ 5320 по рейсам круг более десять тысяч км. Спального места нет, автономный отопитель нет. Спали зимой с работающим двигателем. За ночь улетали около сорок литров и движка моторесурс съедал. Дурдом .
@@Andreyilim вот вопрос у меня есть относительно реновский кабины и минус 70 за бортом. Я работал на рено и один из минусов отопления кабины это отсутствие обдува боковох стёкол из дверей. В минус 30 уже стекла замерзают, левая рука от двери мёрзнет, а там ещё в низу у подножки есть две дыры вентиляции и пока их не заткнешь, ноги в валеках будут замерзать)) Интересно, как фины этот вопрос порешали))
@@Алексей22-ы6я пока новые тепло было в -40 даже, сзади там вентиляции какие то за сидением заклеивали их, фины ничего такого не решали у них у самих косяков было уйма, а если вопросы задавать начинаешь тяжёлые то сразу не понимать по русски
какими такими особыми качествами обладали рамы и мосты-по большому счету они у всех одинаковые,говорю как шофер-, профессионал,и инженер -механник.у кого покрепше,у кого слабее(сначала это КрАЗ,и КамАЗы (старые 90-хгодов)-отличное качество.и МАН(где собраны незнаю(у нас или на родине в Германии(год выпуска 2015 и моложе)откровенное барахло
Ну ну. А вот почему лично Я хз сколько раз за жизнь ремонтировал редуктора задних мостов и менял сальники - подшипники ступиц и варил рамы на "савецких афтамабилях" А вот на тягачах иномарках ездят до списания не зная, что там в этих мостах. Это личный опыт. В общем не пыли.
Власть в СССР в лице коммунистов, специально делали все что бы советские авто были хуже западных, не только авто. Советских людей приучали постепенно что Запад прогрессивнее, эффективнее, потому когда СССР разваливали никто не встал на его защиту. Все были уверены что при капитализме в России все будет как на Западе, и товары, и авто, и зарплаты, предательство власти сработало на все сто.
Сису собиралась не на конвейере, а под требования каждого заказчика в отдельности, можно было заказать любую опцию, хоть с движком от танка, хоть от истребителя, были бы денежки. Но завод благополучно почил в бозе отдав России в лизинг, цифру точно не помню, но счёт идёт на тысячи машин, которые растворились на необьятных просторах бесследно.
Помните такой грузовик, может сами работали?
В Усть илимское лпк в 2008 году прибыло аж 400 едениц таких вот грузовиков на них возили лес! Надёжные и выносливые они были)КамАЗы и мазы и рядом не стоят по части надёжности увы это факт!
Видел как-то раз на стройке такой автомобиль.
Работать не работал (в силу возвраста 1980г.р). но SISU хорошо помню в Кандалакше их было много но все как один лесовозы. Некоторые единицы дожили до наших дней и до сих пор на ходу.
@@alexmot332 и где? На какой стройке? Я вот точно сиську КамАЗ видел в Чебоксарах, в 1990 м, он с тентом был, навстречу шёл, K AMAZ было на морде
@@ПахаЖерноклев ну это был КамАЗ, только финская кабина...мосты Сису тоже хорошие, ты МАЗа зачем приплел сюда..
Без лишней болтовни: честно отработал на Сису около 2х лет ( просто уже не помню -больше или меньше). Может кто-то видел самосвал-кассетник? Это такая хитрая техника - тягач затаскивает в свой самосвальный кузов (после того как его уже высыплет) кассету - самосвальный ящик, который при перевозке находится на прицепе. Ни одного худого слова! Вообще устанавливалось по выбору заказчика несколько типов двигателей. На "моей" стоял Катерпиллар в 500 лошадей. А вообще ставили Каминз и я даже видел Ролс-Ройс, но то был очень древний. Всё обслуживание сводилось к замене масла и фильтров через 40-45 тысяч( самосвал..).Но если что-то накрывалось...И дело не только в цене запчастей... Как-то навернулся подвесной, там уже и крестовины на пенсию просились. Чего проще - заказать по вин коду? Ан нет...После долгих выяснений с удивлением узнали (от хозяина мастерской по обслуживанию Сису ,который сам работал на заводе) что каждая машина собирается практически на "коленке". Если при данной базе нужен такой-то длинны кардан, То ставят то что есть, при этом переставляя промежуточную перемычку внутри рамы... При всём при этом за всю свою "самосвальную" жизнь ( а это около 20 лет) я лично видел только ОДНО Сису со свёрнутой рамой. Это был тягач с самосвальным полуприцепом. Мужики в фирме, которая восстанавливала рамы сказали, что это была последняя Сису, которую они взяли в работу (вся рама усилена даже на простом тягаче). К стати на "своей" при пустом весе в 19,5 тонн грузил по 36 тонн щебня и раскочегарить до 110 вообще не проблема при том, что пробег бы л около 500000. А переключение передач без сцепления вообще отдельная тема...Мечта.... Накачу ка я мало-мало за SISU!
SISU машина братьев наших Финнов. У самого две машины SISU одна из них SR капотник в данное время очень редкая. Сам начинал с этих машин даже работал на SISU KARHU . Машины очень хороши и сделаны для Северных широт.
у русни братьев нет и быть не может.
Работал конструктором в 80х.основная, проблема не мозги. Материалы. Легированую сталь разрешали только на военку и космос. А буржуи ( как называли тогда запад) могли ставить и на бытовую технику. Поэтому качество отечественной техники хромало.
Полностью согласен с вами! Один собственник крупного западного автомобильного концерна рассказывал: "В 1960-е годы я был в командировке в СССР на одном автомобильном заводе. Тогда я сразу заметил, что знания и умения советских инженеров на высшем уровне"
Да вы правы
Время показало, что делали правильно.
Почему сейчас вы рассказываете это? Почему наш грузавтопром пошёл по пути запада, то есть срисовал ДВС Рено (ЯМЗ 536 -653...) Почему на 740 й мотор впендюрили коммонрейл? И слава богу, за санкции, Евро 2 хороший вариант, сами сделаем, а на инохрень,неча лазить, раз мозгов нет ( в прямом смысле, ЭБУ нет, Бош сказал, х..й вам)
Конструктором где?
Недавно в Коми лесовоз встретил, очень удивился. Бегают ещё!
Гениальный дизайн панели приборов!
Спасибо за видео, в первый раз слышу про такой грузовик. Но судя по тому что рассказывает техника времени, это был хороший грузовик. Интересное видео)
Я Вас удивлю, но на "дакаровских" Камазах встречаются мосты сису!
Лайк и комментарий в поддержку!
У нас в Суруте были капотные самосвалы СИСУ в середине 80х.
Как то вроде на КамАЗе одно время пытались делать тягачи "альткам" Так кабина от сису была...
Было такое, лихие времена...завод двигателей просто так сгорел? Нет, конечно. ЗИЛ тоже просто так свалили? Нет, конечно. Теперь Россия испытывает большую нужду в большегрузах, и КамАЗ и МАЗ не могут её восполнить, а больше нету, кроме Китая... который начинал с лицензионных ГаЗ 51 и ЗИЛ 164. Посмотрите в окно.
@@ВасилийГоловачев-к4э а почему? Сгорел и свалили?
@@Drunk_Current Злые происки врагов...
@@ВасилийГоловачев-к4э так то китайцы и современные машины не сами придумали. Там всё копии американских и европейских технологий,еще у японцев много чего срисовали
Вот одна машина, на которой я, точно не ездил...
А так, она мне понравилась, жаль видос короткий...
-70°С-автомобиль выдержал, водитель помер😁✊
😁
На Соликамскбумпром Сису катают с прицепами Юки, объём в сцепке больше чем у других, а в подъёмы идут легко...
Был ещё проект КамАЗ Сису. В серию не пошел, хотя кабина была красава, сам лично видел на испытаниях, в 1989 м году...
Вот вот мне отец рассказал тогда он нового получал КамАЗа..... А там эти стояли интересные тягачи....... Было время бляха)
@@Roman-45region точно. Я получал новый тягач 5410 в 1988 м. А вот на этих финках экспериментальные движки V 10 видел...
О, известная практика. Странно, что не пошёл.
Почему не пошёл? У нас в посёлке был у частника такой. Купил он его у церкви. Не в смысле возле, а в смысле у попов. Качество кабины на высоте, по сравнению с камазом, а двигатель всё-таки камаз, с его сизым дымом на холодную.
@@ЕвгенийГригорьев-б1я Понятно, что не на паперти 😂.купил. И что с ним ( Сисукамазом) было дальше? Живой ещё? Или расплавился в геенне вторчермета...😥
Наблюдал КамАЗа, который в ралли Париж-Дакар участвует - мосты и редуктора от SISU.
Они мосты делают очень мощные, австралийские грузовики на их мостах ходят
Да ещё встречаются они. Лесовозов не сказать что много но работают. В прошлом году видел один уже с современной аля Китай кабиной. Удивился что ещё производят
Сису, Татра, Магирус....а что, наши не делали такие грузовики, чего не хватало, мозги??
Камаз, Зил, Газ, Маз, Белаз - в каждой марке было по несколько моделей и модификаций, но в СССР очень много строили, поэтому и закупали дополнительно - под проекты (Магирус для БАМа) и для поддержания братских стран (Татра, IFA, Robur), а у финов покупали, потому что с ними дружили и схожие природные условия!
@@Vosirob магирусы я до сих пор вижу) неубиваемые) хозяева так и говорят,КамАЗ и рядом не стоял!) У нас за городом гоняют 3 магируса)
@@Vosirob да я знаю об этом. Однако....с 1987 года я мотался на КамАЗ 5320 по рейсам круг более десять тысяч км. Спального места нет, автономный отопитель нет. Спали зимой с работающим двигателем. За ночь улетали около сорок литров и движка моторесурс съедал.
Дурдом .
Краны Локомо ставили на шасси Сису, работают до сих по
У нас такие были на заводе лесовозы и совки в 2008 году кабина Рено, двигатель Cat c13, коробка fuller сборная мира вообщем)
В Карелии таких много видел,ещё лет 10 назад ходили, но и в Бюрятии такие попадались.
@@Алексей22-ы6я у нас сервис питерский был в том районе значит сису должны были быть))
@@Andreyilim вот вопрос у меня есть относительно реновский кабины и минус 70 за бортом. Я работал на рено и один из минусов отопления кабины это отсутствие обдува боковох стёкол из дверей. В минус 30 уже стекла замерзают, левая рука от двери мёрзнет, а там ещё в низу у подножки есть две дыры вентиляции и пока их не заткнешь, ноги в валеках будут замерзать)) Интересно, как фины этот вопрос порешали))
@@Алексей22-ы6я пока новые тепло было в -40 даже, сзади там вентиляции какие то за сидением заклеивали их, фины ничего такого не решали у них у самих косяков было уйма, а если вопросы задавать начинаешь тяжёлые то сразу не понимать по русски
@@Andreyilim короче фины тоже косячат))
У вас какие то проблемы с микрофоном х(
Название интересное.
Переводится как ,, сила воли,, кажется.
Видел такой в детстве в Сургуте в 80 х белые были , похожи на Магирус.
Они были в Сургутском УТТ 6, проходили испытания, их потом забрали обратно на завод. Это были капотные.
А КамАЗ до сих пор не вышел на этот уровень
Не знал что SISU это финский, думал япония))
Против наших МАЗов Сису под лесом ходили в 2-3 раза меньше. Потом в металлолом.
Поэтому можно найти Сису 1983 года, а МАЗ не найти....
Вроде на дакаровских КамАЗах что то стоит от сису.
Мосты
Интересно почему в СССР такую технику не делали
Ни гда видел авто. Но похож на маз 500
какими такими особыми качествами обладали рамы и мосты-по большому счету они у всех одинаковые,говорю как шофер-, профессионал,и инженер -механник.у кого покрепше,у кого слабее(сначала это КрАЗ,и КамАЗы (старые 90-хгодов)-отличное качество.и МАН(где собраны незнаю(у нас или на родине в Германии(год выпуска 2015 и моложе)откровенное барахло
Ну ну. А вот почему лично Я хз сколько раз за жизнь ремонтировал редуктора задних мостов и менял сальники - подшипники ступиц и варил рамы на "савецких афтамабилях" А вот на тягачах иномарках ездят до списания не зная, что там в этих мостах. Это личный опыт. В общем не пыли.
А. где же кацапское великоскрепное гавно?
А из чего его собирать?
Движок с КПП из Ярославля,а без них какой может быть КрАЗ?
Там же дэ лайно з Кременчуга
Власть в СССР в лице коммунистов, специально делали все что бы советские авто были хуже западных, не только авто. Советских людей приучали постепенно что Запад прогрессивнее, эффективнее, потому когда СССР разваливали никто не встал на его защиту. Все были уверены что при капитализме в России все будет как на Западе, и товары, и авто, и зарплаты, предательство власти сработало на все сто.
Сису собиралась не на конвейере, а под требования каждого заказчика в отдельности, можно было заказать любую опцию, хоть с движком от танка, хоть от истребителя, были бы денежки. Но завод благополучно почил в бозе отдав России в лизинг, цифру точно не помню, но счёт идёт на тысячи машин, которые растворились на необьятных просторах бесследно.
20 лет на лесовозах, из них 8 на sisu,не удобная, тесная кабина машина тяжёлая времонте, зпч стоят башенные деньги.
Сису не делает свою кабину, ставит или Реноху или Мерина, но их ведущий мост - это круть! Ну и рама Сису - это навсегда!