Bardzo profesjonalny i obiektywny materiał. Życzyłbym sobie więcej takich materiałów na youTube. Materiał dyskwalifikuje testy pseudofachowców, którzy wypożyczają na godzinę czy dzień maszynę i są wstanie obiektywnie oceniać. Materiał szczery bez jakiejkolwiek napinki czy pozerstwa i wymądrzania. Gratuluję i czekam z niecierpliwością na kolejne blogi. Pozdrawiam
Dzień dobry, chciałem Panu podziękować za ten film , bo od tej lektury zaczęła się fascynacja tym modelem , dokładnie pół roku temu oglądałem go pierwszy raz. Oczywiście,znam wszystkie filmy Pana autorstwa. Jestem z Radomia i wczoraj odebrałem z salonu nowego KTM SAS. Pozdrawiam
Świetny materiał. Właśnie takich materiałów brakuje gdzie użytkuje się motocykl jakiś czas a nie godzine . Sam zastanawiam się nad kupnem KTM w tej właśnie wersji w tym roku . Łapka w górę 👍
Witam. Super materiał👏👏👏. Planuje a wręcz musze z powodów zdrowotnych zmienić sporta na turystyk i po Twoim materiałe bede celował w ten model 👏👏👏. Bardzo dziękuję.
Jedyny gościu który konkretnie opowiedział o tym motorku chcę kupić i po materiale jestem na tak . zastanawiałem się nad innymi moto tego typu . trochę mi brakuje info o funkcjach z kompa ale i tak jest mega . gratuluję i pozdrawiam autora 👏
Od miesiąca jestem szczęśliwym posiadaczem S1000R :D bezpośrednim rywalem w moich przemyśleniach były MT10, SF V2 i właśnie 1290 Super Duke. Spalanie w KTM jest obłędne względem pojemności i mocy.. może za 2 lata :D Mega materiał
Świetna recenzja, konkretna i rzeczowa. Też rozmyślam nad tym KTMem czy nie zmienić z GSa, najbardziej jednak obawiam się tego grzania od kolektora. Jakbyś jeszcze wrzucił parę ujęć z jazdy byłaby petarda!
To był taki pomysł i realizacja od razu, prawie "na żywca". Nie przygotowany spontan. Do poprawy dźwięk, bo słychać za dużo z tła, ujęcia powinny być ze statywu i masz rację, że można było dokręcić przebitki. Ten cały mój kanał jest mało profesjonalny, ale może faktycznie powinienem się do niego nieco bardziej przyłożyć. Dzięki za opinię. Co do kolektora to mają w KTM tą "otulinkę". Propnowali mi cenę 900 zł. Widziałem że KTM-owcy owijają ten kolektor taką taśmą izolacyjną do tłumików i też podobno pomaga, a części to nie przeszkadza.
Dziękuje za materiał rozglądam się za tego typu motorem i fajnie to przedstawiasz w 'normalny" sposób i to co mnie interesowało o tym mówiłeś. Prawdę mówiąc serce moje skradła Multistrada, ale także pod uwagę biorę Super Terene (o której też wspomniałeś) - tylko te części... GS także biorę pod uwagę i Versysa. Poszerzyłeś mi trochę pogląd i zwrócę uwagę na KTM także. pozdrawiam i wszystkiego najlepszego
Super opinia, zgadzam się z plusami i minusami, użytkuje SA 1290 w moim przypadku R od 2 lat (16.000 km). Jeden fragment mnie jednak rozbawił ( w pozytywnym tego słowa znaczeniu), mianowicie ze byłoby nierozsądnie kupić ten model na pierwszy motocykl...tak właśnie zrobiłem, było pare sytuacji, ale żyje i nie żałuje 😉. Na pewno trzeba być świadomym jego mocy...Pozdrawiam
Super rzeczowa opinia, dużo przydatnych informacji. Jeżeli chodzi o tegoroczny model 2021 to cena poszła sporo w górę, wyjściowa u wszystkich dealerów to 81100. Trzeba wziąć pod uwagę, że w tej konfiguracji nie ma nawet Quickshiftera (nie wiem czy w poprzednich modelach też tak było)o czym mało który z nich pisze. Nie wyobrażam sobie nie dokupić QS który działa świetnie, plus takich elementów oprogramowania jak HHC (zapobiega zjazdowi na wzniesieniu) i MSR (zapobiega uślizgowi tylnego koła). Według mnie w obecnych czasach motocykl ADV w tej cenie powinien mieć to w standardzie. Tak jak mówił Krokodyl, podgrzewane manetki to dla KTM też extra i dodatkowy koszt około 800 zł. Finalnie tak czy siak wychodzi jakieś 81000 bez luksusów. Co do QS, HHC i MSR to polega to na wgraniu dodatkowego oprogramowania, nie wymaga zakupu i montażu dodatkowych części oczywiście.
Ceny ktm poszły do góry ale u konkurencji to odleciały ;) multistrada v4 s 104-115 tys, Gs 100tys. Po 3 latach chce zamienić 1190 i nie wiem na co? Mała multi jeszcze jest rozsądnie wyceniona tylko jednak 50Km mniej :( Tiger chyba za ciężki kloc. Gsa miałem za nudny. Xr1000 po głowie chodzi ale to szlifierka...takie dylematy ;)
@@SRT919Obyśmy tylko takie problemy mieli 😀, ale wiem o co chodzi i że trudno się czasem zdecydować. Prawdę powiedziawszy byłoby miło mieć w garażu ze 3 motocykle 😀
@@Krokodyl317 mam GSa 1150. Epoka dzieli mój moto od tych nowych. Ale miałbym dziś problem, czy 2021 KTMa z raderem, czy GSa. Kupię dopiero wtedy, kiedy będę mógł wziąć pełną opcję bez rezygnowania z czegokolwiek. Bo golasa to mam teraz ;) W sensie, wtedy był silnik, koła i wtrysk ;P
Dobry film i rzetelna recenzja podparta sporym doświadczeniem , ja osobiście wolę mniej elektroniki , po wielu motocyklach które miałem przyjemność użytkować , moim kandydatem na docelowy jest Moto Guzzi Stelvio. Życzę wielu miłych wrażeń i nawiniętych km LWG
MG Stelvio to motocykl z fajnym klimatem i na pewno się wyróżnia z tłumu. Pozdrowienia i udanego sezonu. Mam nadzieję, że jeszcze w Marcu uda się go rozpocząć 🖐😀
Zdejmij centralny kufer i sprawdź, czy wężykowanie nie zniknie. Ten kufer ma wielkość wanienki i skutecznie zaburza opływ powietrza, powodując spore turbulencje. Moja Honda CB 1300 miała ten sam problem. I jeszcze jedna wada, której nie jesteś jeszcze świadomy, bo nie ma tego w instrukcji: Zmiany ustawień napięcia wstępnego zawieszeń , dokonywać należy tylko na odciążonym moto, na centralce. Nie stosowanie się do tego zalecenia, skutkuje haraczem wysokości 3000 PLN, składanym w serwisie. Pozdrawiam
Dzięki za komentarz. Temat został już w międzyczasie wyjaśniony😀 Przy wysokich prędkościach, to moje kufry Givi powodują wężykowanie. Zresztą Givi nie zaleca jeździć z nimi więcej niż... I wiadomo, że wszyscy jeżdżą więcej😀. Tego problemu natomiast nie ma przy oryginalnych kufrach KTM, które mają specjalny "pływający" system montażu i inną areodynamikę. Przy niższych prędkościach problem stanowiły opony i o tym jest filmik na moim kanale więc zapraszam 😀
Czesc, To bardzo szczera opinia o tym sprzecie. Dokladnie wszystkie pozytywne jak i negatywne cechy zostaly ujete . W moim moto mam takie same zachowania . Co do lekkosci przodu ,bo tak bym to ujal, KTM wywodzac sie z offroad-u i tak wlasnie buduje swoje motocykle. Maja latwiej przeskakiwac przeszkody. Ten egzemplarz kupilem nowy i jest to moj 25-ty fabrycznie nowy kupiony od dealera motocykl w ciagu oststnich 3 lat. Zgadzam sie rowniez z opinia o FJR, posiadalem nowke 2018. KTM daje wiecej mozliwosci ,szcegolnie poza asfaltem. Najwiekszy minus to jednak cieplo ktore produkuje silnik, szczegolnie w poludniowej Californii. Moze czas go wymienic?. Moj model to 2021. Pozdrawiam
Mam doświadczenie w jeździe na jednośladach od lat 70-tych "uw'. Na dzień dzisiejszy XVS 1100 i Twoje rady są boskie .Pozdrawiam Wito. Jeszcze się taki nie urodził aby wszystkim dogodził.
Fajna recenzja motocykla. Posiadam ten sam model i mogę ci podpowiedzieć że gdybyś zamontował oryginalne pływające kufry KTM nie było by żadnych problemów ze stabilnością, ale na pewno są mniejsze od tych co masz zamontowane. No ale cóż coś za coś. Pozdrawia 😉
Kupiłem KTM Superduke 1290 GT, 177KM na pierwsze moto😋 zrobiłem nim 11 tys. km przez 4 miesiące i jedyny minus to to, że praktycznie nie da się nim jeździć przepisowo🤣
Takich recenzji życzył bym sobie więcej na YT. Z perspektywy użytkownika który wie czego oczekuje od sprzętu i kupuje dany model w przemyślany sposób. Tak jak wspomniałeś goście ze Ścigacza Motogena i innych redakcji oni kompletnie podchodzą do recenzji w inny sposób, mocno syntetycznie i sucho , to kolejne moto z 500set które jeszcze musza przeorać. I to nie moja opinia tylko ludzi także z branży dealerskiej . ja poszedłem w trochę inną odnogę turystyki jaką jest ostatni BMW S1000XR , też myślę zrobić tego typu recenzję bo tak naprawdę takie motocykle z tego segmentu są rzadkie w takie oceny . Chyba tak naprawdę jedynie GS dorobił się setek recenzji - ale to wiemy dlaczego ;) . Pozdrawiam.
Dzięki za miły komentarz😀. Myślę że dziennikarze z Motogen czy innych moto portali, robią inną robotę😀. Są moim zdaniem jak pierwszy filtr i jestem przekonany, że to wielu osobom bardzo pomaga w wyborze nowego motocykla. Mają potężną skalę porównawczą, w zasadzie nie do zdobycia dla przeciętnego użytkownika. Nie mniej nie mają czasu żeby jeździć jednym moto przez kilka sezonów i to jest poletko dla nas, przeciętnych użytkowników. S1000XR to też fajny motocykl, więc jestem ciekawy Twojej opini💪
@@Krokodyl317 Co do tych redakcji to tak, masz rację ich skala porównawcza do naszej ma się ni jak . Ale fakt , są pierwszym naturalnym punktem obowiązkowym do zapoznania się gdy dany model Cię interesuje. Co do XRa , to na razie 1k km'ów za mną więc za mało aby zrobić taki materiał jak twój. Mogę tylko powiedzieć że jest to motocykl "kompletny" przesiąknięty kunsztem niemieckiej myśli technicznej. To "wycieka" w nim na każdym elemencie. Japońskie motocykle są fajne , może i niezawodne bardziej, ale są pewnym kompromisem jakości, użyteczności, stylu . Europejskie motocykle są moim zdaniem na końcu drogi świadomego w pełni motocyklisty , po prostu wyznaczają trędy i czy nam się to podoba czy nie japońce musza za tym podążać :)
Witam! Brałem na jezde testowa w ubiegłym roku ktm 1290 adventure r i przy moim wzroście 204cm :-) porównując do moich sprzętów Varadero 1000 i transalp 650 oba honda. Chyba jestem skrzywiony ale z minusów dla ktm 1290r : 1.Mała szyba . 2. Przy 160 km/h na autostradzie czasza chodzila na prawo i lewo od naporu powietrza. 3. Drgania kierownicy 4. Skrzynia biegów daleka od hondy. 5. Trzeba utrzymywac obroty pow. 3tys ponizej sie dlawi. 6. Hamulce słabe w porownaniu do wcześniej jazdy triumph tiger 1200. 7. Praca silnika jakby ktos wrzucil pół wiadra gwoździ. Plusy: 1. Nie jezdzilem motocyklem o takiej mocy :-) jak zsiadlem z niego to adrenalina byla jeszcze przez pol godziny :-) 2. Pozycja na stojaco super. 3. W terenie na piasku balem sie wykorzystac moc zwby nie zrobic paciaka ale zawieszenie rewelka. 4. Przy szybkiej jezdzie spalenie ponizej 7L. Podsumowanie: Lubie jeździć w terenie i sie snuć powoli a tj. za szybki motocykl dla mnie. Co polecacie? Pozdrawiam Proszę jeszcze o test z turystycznych enduro Triumph Tiger 1200, yamaha super tenere 1200, kawasaki versys 1000 i africa twin 1000 adventure sports i jak się odniesiesz do wału w turystyce czy może łańcuch. Nabyłem niedawno ATAS 1000 DCT i ta skrzynia wymiata a objeździłem wszystkie duże turystyczne enduro i super tenere 1200 doszła do finału co powiesz o niej bo kusi mnie w niej tylko wał a sam zrezygnowałeś z wału na koszt łańcucha bo jak mówiłeś ktm przekonał Cię 50 koni więcej. Fajna opinia
O tych wszystkich motocyklach, o które pytasz, niech może poopowiadają osoby, które nimi jeżdżą. Z tych wymienianych przez Ciebie miałem przez ponad 40 tyś kilometrów Yamahę XT1200Z Super Tenere i ją mogę do KTM 1290 SAS porównać. To co mogę powiedzieć o Super Tenere. 1 Zero usterek przez cały okres użytkowania u mnie. 2 Dobrze wykonany motocykl, nic nie trzeczało, bzyczało itd. Wszystko dobrze spasowane. 3 Wygodna bardzo pozycja . 4 Silnik hmm... stateczny. KTM w trybie Rain jeździ jak Super Tenere w trybie Sport. Moja miała Tryb Sport i Touring, którego prawie NIGDY nie używałem, bo motocykl na nim w zasadzie nie jedzie 🙃 5 Dźwięk silnika to już mega indywidualne odczucie. W Tenerce mi się nie podobał, w KTM bardzo mi się podoba. 6 Zmieniłem kanapę na wentylowane wyprawowe siodło touratech. Oryginalne jest pokryte jakimś sztucznym materiałem, który przy jeździe latem odparzał dupę. Przynajmniej moją. Może mam francuską, delikatną, ale z oryginalnym siodłem w Rumuni "płakałem". 7 Szyba bez regulacji. Trzeba 4 śruby odkręcić żeby zmienić ustawienie. Tak było w modelu produkowanym w 2013. 8 Dużo słabsze światła niż w KTM. Miałem dołożone halogeny PIAA, więc te, które Yamaha oryginalnie montuje i one świecą super tylko, oczywiście obłędnie rażą innych uczestników ruchu. 9 Wał kardana jak dla mnie w dalekiej turystyce zawsze jest przewagą. Tu plus ode mnie dla Yamahy. 9 KTM lepiej ogólnie jeżdzi, a po zakrętach dużo lepiej. Zawieszenie robi dobrą robotę w KTM. W mojej Super Tenere nie było jeszcze tego elektronicznego systemu ustawiania zawieszenia! Czy wróciłbym na Super Tenere - NIE ale np. na FJR zawsze mógłbym wrócić. No ale to z innej bajki motocykl. 😀 Pozdrowienia i dzięki za komentarz
Cześć! Bardzo fajny materiał. Sam od 20 lat jeżdżę na GS-ach obecnie 1250 adv i na razie tak pewnie zostanie. Niemniej jednak staram się co roku pojeździć czymś innym. Miałem okazje w tym sezonie pośmigać dzień na 1290. Super silnik !!! i prowadzenie ale w jaja grzeje jak żaden inny 😀. Szerokości !!!!
Dzięki 😀. GS1250 Advemture nie jeździłem ale domyślam się, że bardzo fajny sprzęt. W tym roku przez Covid19 mój plan #routedesgrandesalpen się nie udał ale może sezon 2021 będzie dla nas lepszy. Pozdrowienia 😀
@@Krokodyl317 Nam z żoną i przyjaciółmi udało się wyrwać w Alpy i Dolomity we wrześniu. 1250 adv - polecam jazdę na wiosnę u dilera - naprawdę warto! No ale piec ktm robi robotę !!!
Filmik super! Mam f800gs i chciałbym coś mocniejszego na dalsze trasy, jednak swojej osiemsetki nie sprzedam bo sprawia mi radoche w polu. Jeździłem dużym GS'em i zatęskniłem żeby nabyć ponownie ale nie ma już w sprzedaży 1250, a 1300 mi się nie podoba, dlatego pojawił się pomysł że może KTM i to właśnie 1290 SAS. Nie ukrywam że ten film trochę mnie przestraszył, i KTM trochę stracił w moich oczach. Skoro gabarytami i założeniami porównywany jest do GS'a to chyba jakością nie ma co porównywać. Ten silnik, no petarda! Ale uwielbiam jakość. Sam nie wiem. Pewnie umówię się na jazdę próbną, a raczej poświęcę trochę grosza i wynajmę go na kilka dni żeby spróbować. Biorę pod uwagę że ten komentarz daje po 3 latach od emisji filmu i teraz to pewnie jest jakiś poliftowy, i tym samym mam nadzieje że te pękające linki i w zamkach wyeliminowali razem z grzejącym w dupsko piecem i wręcz lipnymi przełącznikami. Nie znam KT'eMa, nigdy nie miałem okazji jeździć tym modelem. Moja F800tka przez 89tysi kilometrów kompletnie nic nie grymasiła, leje tylko zupę płyny na szas i jazda, cieszy mnie ten fakt, ale nie zapeszam. Swoją droga piękny ten twój KTM, bardzo mi się podoba i chciałbym mieć taki motor, ale niech kosztuje nawet 15tysi więcej ale ma być jakość premium. Tak! Ma być duży, mocny, szybki, wygodny i drogi. Niech kosztuje pierdylion, ale mam być tip-top pierwsza klasa. Bo te przełączniki na filmiku przynajmniej wyglądały jak od jakiegoś chinola. jadę jutro do liberty i zobaczę, pogadam podotykam bo nie miałem okazji wcześniej wiec nie ma co pierniczyć. A jak wrócę z wycieczki, to napiszę jak moje pierwsze wrażenie. Trochę się boje bo na bmw przesiadłem się lata temu i pewnie nie zmienię ale... a może.. .kto wie. Powodzonka i szerokości życzę. LWG
Bardzo fajnie się oglądało. Profesjonalne podejście i nie jest stronnicze. Jestem też użytkownikiem KTM, nawet dwóch. Jednym jest 790 ADV. Najbardziej przeraziła mnie informacja o tym "piecu" pod siedziskiem. Reszta jest do zaakceptowania. Aaaaaa i to uruchamianie ze zwłoką - masakra. Co do tej niestabilności - nie uważasz, że 160 i wyżej z kuframi i obciążeniem to trochę za dużo ;-) na kufrach TT które mam naklejka ostrzegawcza kłuje w oczy MAX 130. Tak to próbuje sobie wytłumaczyć. Kolegą na GS bym się nie przejmował. Moto przepiękne! Może kiedyś w przyszłości ... póki co ogromną radość daje mi 790 ADV. Pozdro.
Dzięki za pozytywny komentarz👍. Z tą prędkością to wiesz jak jest😀. W Parku Durmitor to na pewno za szybko, na niemieckiej autostradzie prędkość podróżna która jest raczej do zaakceptowania. Motocykl wiadomo - kusi🙃.
Bardzo ciekawe spostrzeżenie dotyczące jazdy mocnym motocyklem. Ja posiadam GSX 1400 z ogromnym momentem tuż powyżej wolnych obrotów, dlatego mam podobne wymogi co autor filmu.
Jeździłem też 1290S tylko z 2017 roku. Zgadzam się z opiniami, co do wężykowania 2 osoby i 3 kanciaste kufry od 185 km/h zaczynał się problem, solo i topcase podobnie, 2 osoby i topcase 230 km/h bez problemu, może lepszy amortyzator skrętu albo firmowe kufry sprawę poprawią. Błędy się pojawiały, u mnie blokował się system obciążenia motocykla, pojawiał się błąd i znikał po resecie w serwisie, nietypowa wtyczka nie pozwalała mi na robienie tego samemu. Tylny cylinder rzeczywiście mocno grzeje, jest dostępna akcesoryjna rura w otulinie do tylnego cylindra. Może jeszcze jakaś izolacja pod siodło by pomogła. Problem z odpalaniem też miałem, u mnie pomagało poruszenie kierownicy aby zatrzask nie był napięty. Jest dopasowany zestaw Scotoilera który łagodzi brak wału Cardana.
Tak odczucia podobne, różnicy w mapach silnika poza rain nie odczuwałem, zawieszenie było rewelacyjne, motor nic sobie nie robił z nierówności dróg, dokupiłem quickshiftera i byłem z niego zadowolony, silnik dobrze pracował od 4000 tys. obr/min. 6 bieg tak od 100 km/h a jeszcze lepiej 110. Jeździłem głównie w 2 osoby + 3 kufry. Teraz przerwa, spotkałem swoje przeznaczenie na drodze blisko domu, mam teraz dodatkowe 23 metalowe elementy w ciele, w sumie to 5 mi niedawno wykręcili. Moto kasacja. Taki los, nie jest najgorzej. Pozdrawiam.
Super materiał, pierwsze 10 min filmu zgadzam się dosłownie ze wszystkim w 100% co do reszty to niestety doświadczeniem się nie podzielę bo jeszcze KTM-a w garażu nie mam 😉 . Narazie BMW F800GS i mały niedostatek mocy w momentach jakie wymieniłeś. Planuję zmianę, LWG kolego
Fajny filmik, jedna uwaga odnośnie stabilności. Jeśli kupisz oryginalne boczne kufry KTM, które mają specjalne mocowanie, nie ma żadnego problemu ze stabilnością (przy prędkościach znacznie powyżej 200). Mozesz również puszczać kierownicę bez żadnego shimy (tempomat i moto samo jedzie). Ktmowskie kufry nie są mocowane na sztywno do motocykla jak Twoje (KTM to zrobił żeby właśnie uniknąć shimmy przy maksymalnych prędkościach). Sam mam 1290S ponad 3 lata i jestem bardzo zadowolony z motocykla.
Motocykl jest bardzo fajny👍 Zastanawiałem się nad tymi kuframi KTM, ale wybrałem te moje adventure, bo mają więcej zalet campingowych. To co mówiłem o kierownicy wpadającej w shimmy, w moim przypadku dotyczyło akurat małej prędkości, więc rodzaj kufrów raczej nie powinien na to wpływać. Zobaczę na serwisie co na to powiedzą, a przy dużych prędkościach jest dokładnie jak piszesz.
Materiał super. Jak dotąd najlepsza Polska recenzja 1290 super adventure. Na poprzednich filmach widziałem starsze 1290 super adventure w wersji T, są jakies większe różnice pomiędzy starsza wersja T a Pana nowsza S ? Czy to głównie różnice wizualne? Z tego co wiem wersja T w podstawie miała 30l zbiornik paliwa, podgrzewane manetki, podgrzewana kanapę kierowcy i pasażera, tempomat? Pod względem technicznym oba te motocykle są do siebie podobne ?
Dziekuję😀 Wersja T to był poprzedni model i w porównaniu do mojej wersji S ma: Duży bak paliwa Ogrzewaną kanapę Grzane manetki ( ja musiałem za nie dopłacić ) Szprychowane koła Silnik i elektronika jest raczej taka sama, a tempomat jest w obu wersjach. Model T, na którym btw jeździ mój kolega, był właśnie dla mnie inspiracją do zakupu KTM Super Adventure S i przesiadki z Yamaha xt1200z Super Tenere. Teraz są dostępne chyba tylko wersje S i R.
Cześć, super film. To prawda, że opinia użytkownika po dłuższym czasie użytkowania jest więcej warta niż testera po kilku godzinach testu. Ja mam akurat uwagę w temacie stabilności motocykla. Jeżdżę obecnie Tigerem 800 2018, wiem inna liga, firmowo miał założone Metzelery Tourance Next, powszechnie chwalone opony. Jeżdżąc na nich miałem generalnie poczucie niestabilności, nerwowości motocykla, co powodowało, że całą frajdę z jazdy diabli brali (niezależnie od ustawień zawieszenia). Wymieniłem na Bridgestony A41, cenione za stabilność i bum, inne moto! Stabilne, przewidywalne, super! Odnosi się to oczywiście do konkretnego modelu, rozmiaru opon, ustawień zawieszenia i jego geometrii itd. Pozdrawiam
Dziękuję😀 Stabilność moto, jak widać temat rzeka. Miałem opony Tourance Next, o których piszesz, ze trzy sezony w XT1200Z Super Tenere i sobie chwaliłem. Potem zmieniłem na Pirelli Scorpion i sobie chwaliłem jeszcze bardziej. W KTM są właśnie fabrycznie zakładane Pirelli Scorpion, ale ta niestabilności nie płynie raczej z opon. Przy wysokich prędkościach wężkowanie jest spowodowane na 99% moimi wielkimi kwadratowymi kuframi, ale jak mówiłem nie ma z tym większego problemu, bo przy rozsądnych prędkościach turystycznych nic się nie dzieje. Niżej też inny użytkownik napisał, że z oryginalnymi kuframi KTM w ogóle problem nie występuje. Inna sprawa z tym, że przy obciążeniu moje moto ma tendencję do łopotania kierą przy mniejszych prędkościach. O tym pogadam na serwisie i zobaczę co powiedzą.
@@Krokodyl317 Witam też mam problem z łopotaniem kierownicy w moim sas i prosił bym o pańskie doświadzenia po serwisie i opini ktm na temat tego problemu. Pozdrawiam
@@Krokodyl317 Mialem KTM 990 i byl to fajny motocykl. Jednakze przy wyzszych predkosciach bardzo mocno wezykowal. Jezdzilem takze ( nie bylem wlascicielem) na KTM 1290 i ma ten sam problem..Przy duzych predkosciach jest bardzo niestabilny nawet bez kufrow. Mialem takze Multistrade 1200. Pelna stabilnosc bez kufrow przy kazdej predkosci, z kuframi trache gorzej ale calkiem ok. Jedyny stabilny motocykl w tej klasie z kuframi to BMW GS. To jego najwieksza i jedyna przewaga nad innymi ( aktualnie posiadam drugie BMW GS 1200). KTM ma o niebo lepszy silnik i skrzynie biegow. Hamulce tez sa lepsze. Prowadzenie porownywalne. Ochrona przed wiatrem chyba lepsza w BMW. Nie jestem fanem BMW GS ( silnik i skrzyna biegow to nie moja bajka) chciaz kupiem go dwa razy. Dla mnie stabilnosc w przy duzych predkosciach z pelnymi kuframi i innymi ladunkami jest najwazniejsza.
Chłop się pochorował w czasie tego filmiku...mogłeś od razu bluzę założyć bo źle się ogląda jak cię przytyka. Reszta ok bardzo mądrze mówisz i zgadzam się z twoimi opiniami nie wiem czy zauważyłeś że we wszystkich nowych motocyklach jest już gorzej mam na myśli ich wykonanie każdy szuka oszczędności i KTMA też to dotknęło niestety...strach żeby się przewrócił bo się połamie. Jeżdżę 990 Adventure 2007 rok LC8 nie ma tu mowy o takich sytuacjach minimum elektroniki maximum odporności Pozdrawiam
Dzięki za komentarz. Słuszna uwaga 😀👍Powinienem jakoś ciąć ten materiał albo powtórki robić, żeby wyeliminować te stękosyki🤣 Może następnym razem pójdzie jak z nut. Co do trwałości to masz chyba rację że, ze wszystkim tak jest teraz. Kiedyś pralka prała 20 lat, a obecnie po 5 latach idzie na śmietnik i trzeba kupić nową, bo się starej naprawiać nie opłaca. To samo w samochodach i jak widać w motocyklach. Motocykl generalnie mega fajny ale raczej nie na Mongolię czy inny Tadżykistan. Europę po asfaltach mam nadzieję wytrzyma i tyle w sumie od niego oczekuję. Pozdro😀
Słyszałem opinie ludzi dosiadających KTM-y że niestety ale brak Awaryjności motocykli tej stajni skończyła się właśnie na 990 ... Obecnie sam jeżdżę xt1200z i tak naprawdę pozostaje tylko GS lub KAT. Multistrada enduro jest poza moim zasięgiem finansowym. Będzie dylemat co zakupić. Recenzja motocykla super! Uczciwie postawiona sprawa bez zbednego pierd@lenia .... I to co wspomina autor ten łańcuch co w moim przekonaniu troszkę Dyskwalifikuje KTM :( Pozdrawiam masz mojego suba :p
Fajna recenzja, obiektywna a nie w stylu bo ja mam i to jest najlepsze. Odnośnie kufrów, kolega ma oryginalne KTM które są ruchome, nie są sztywno zamocowane. Żadne prędkości nie powodują wężykowania czy nerwowości motocykla. Kolega leciał do nas z Niemiec aby dołączyć do wyjazdu i był spóźniony, prędkości bliskie 200 km/h i ponad były na porządku dziennym. Pytałem jak z tym całym majdanem mu się jechało, stwierdził "żadnych problemów, jak po szynach". Z motorem trochę jak z człowiek, każdy jest inny, FJR-ą nie rzucało, jest dużo niższa, inny środek ciężkości, Super Tenera też jest inna, ja z tym nie walczę. Problemy z elektroniką i dziwne komunikaty to niestety słaby punkt KTM. Będąc wtedy w Albanii koledze cały czas pojawiały się jakieś błędy, to czujniki ciśnienia w oponach to problem z trakcją. A w sumie po chwili wszystko wracało do normy. U mnie w KTM 1190 Adventure jest podobnie. Po chwili spokój. Widocznie ten typ tak ma. Jeździłem już wieloma motocyklami, miałem GS Adventure, ale KTM to inny stan. KTM-a albo kochasz albo nienawidzisz. Dobrze pielęgnowany odwdzięczy się nieopisaną frajdą z jazdy.
Dziękuję za pozytywny komentarz. Tak to dokładnie jest. Każdy motocykl ma mocne i słabe strony. Lubiłem za coś wszystkie moje motocykle, choć do części z nich na pewno bym nie wrócił ale nie dotyczy FJR, do której zawsze mógłbym wrócić😀
No cóż, to nie jest motocykl dla zwykłego Kowalskiego, silnik petarda, hamulce i zawieszenie mega. Do tego świetna pozycja i komfortowe zawieszenie. Dla mnie najlepszy sprzęt w klasie hyper turystyk :)
Co do problemów z odpalaniem: po naciśnięciu "szarego" wystarczy poruszyć kierownicą. Elektroniczna stacyjka jest zespolona z blokadą kierownicy i musi mieć "dodatkowy impuls" potwierdzający odblokowaną kierownicę.
Bardzo fajny film, dziękujemy za opinie i poświęcony czas. Mam też zamienić swoją Hayabusę na KTM-a dokładnie taki model i pytanie co warto dokupić pod turystykę. Pozdrawiam i do zobaczenia na trasie.
Dzięki😀 Ja dołożyłem do motocykla: 1. Nawigację TomTom Rider z uchwytem 2. Kufry givi outback trekker 3. Grzane manetki 4. Pomarańczowy gmol KTM Planuje jeszcze kupić poszerzenie stopki, żeby się moto nie zapadało na jakiejś sypkiej nawierzchni, czy miękkiej trawie. Może warto jeszcze płytę pod silnik założyć, jeśli ktoś więcej po szutrze zamierza jeździć. Chyba tyle. Generalnie motocykl jest naprawę ok👍
Myślę, że dobra olejarka załatwi problem słabego dostępu do łańcucha. Polecam polskiego Q-man oilera. Pompka, czujnik obrotu koła i opcjonalne sterowanie z poziomu aplikacji w telefonie. Założyłem w Z1000SX i jestem bardzo zadowolony :) A jeżeli chodzi o błędy znikające po iluś km, to zwykle tak po prostu wygląda mechanizm ich kasowania. Pojedyncze zgłoszenie w sofcie (np błąd odczytu albo przekroczenie jakiegoś parametru) jest kasowane pod warunkiem, że nie powtórzy się w określonym czasie, w przeciągu kilku kolejnych odpaleń, przez określoną ilość km, itd. Czasami jest to kombinacja tych warunków. Wszystkie DTC w motoryzacji tak działają o ile zostały przypisane do grupy, która ma uprawienia do automatycznego zresetowania powiadomienia o błędzie.
Co do poprawienia stabilności, polecam zmianę fabrycznego amortyzatora skrętu na progresywny, miałem hyperpro, szedł 243 km/h z kuframi obciążonymi na max i duża turystyczną szybą ( prędkość oczywiście zmierzona na niemieckiej autostradzie 😉)
Miałem taki, zmieniłem na model z tego roku, niema lepszego moto 😉, polecam założyć osłonę chłodnicy, bo załapałem dziurę z kamienia w Hiszpanii, gdzie się w serwisie zdziwili, że nie mam osłony a ten model jest podatny na jej uszkodzenia 💁♂️, gmole widzę, że masz oryginalne ktm, polecam firmy Heed, są wyższe i lepiej chronią moto w razie gleby ( przekonałem się na własnej skórze 😉), mój rekord dystansu na strzała 1400 km, nowy gs nie ma szans 💁♂️👊
@@Krokodyl317 Płyta też dobra, ale w serwisie w Hiszpanii się dziwili, czemu nie mam osłony chłodnicy, bo tam więcej maja tych sprzętów i dużo takich awarii, polecają każdemu klientowi i mi założyli po naprawie, sami od siebie, odparłem, że w Polsce mamy serwisy jakie mamy 💁♂️😉
@@Krokodyl317 Jaki masz przebieg na sprzęcie? Ja w 3 sezony jak sprzedawałem teraz 28800 km, zero problemów, oprócz kluczyka, w którym padła bateria jak podjechałem zatankować w Rumunii i nie mogłem otworzyć baku a moto nie dawało znaku życia, z różańcem w ręku poszedłem na stację ale na szczęście mieli takie baterie, od tej pory woziłem w kuferku cały listek baterii 😉
Zastanawiam się nad zmianą na wlaśnie 1290 Adv R z roku 23 i przejechałem sie u dielara na tym motocyklu i zauwazyłem trzy kwestie. Pierwsza kanapa jest mocno podgrzewana przez silnik i generalnie grzeje w dupe, druga lusterka pow 5 tys drżą tak że nic w nich nie widać , trzecia motocykl ma lekki przód i przy odkręceniu gazu na autostradzie lubie wpadać w shime. To ostatnie mnie szczególnie niepokoi bo jak dojdą bagaże to taka sytuacja będzie zdarzać sie wcześniej niż przy 170 na pustym moto.
Super recenzja, dziś sam wziąłem na test to moto w najnowszej odsłonie i jeździłem 4h z moja panią. Jej doświadczenia mnie zszokowały otóż stwierdziła że jej z tylu nie wygodnie, prawa stopa nie może leżeć płasko gdyż wydech na to nie pozwala, siedzisko pasażera było jej za krótkie „za mało miejsca w tył” jak i za twarde. Sety jakby za bardzo do przodu względem setów kierowcy i następowały konflikty. Czy Ty lub ktoś inny z użytkowników ma ten sam problem z pasażerka? Dodam że jest dość drobna dziewczyna wzrostu 170cm.
fajny moto, chciałem go kupić, ale tuż przed kupnem przejechałem sie testową tenerką i 2 dni potem nową t7wróciłem do domu, uważam że dla mnie jest lepsza, zadecydowała sporo niższa waga i bezawaryjność, bo z ktmami różnie bywa
Twoja porównanie , to jak porównanie Versys 650 do Versys 1000 , bądź chcę kupić Ninja H2R ,ale ze względu na możliwość awarii kompresora rezygnuję. Autor wyraźnie wyjaśnił,jaki komfort daje nadmiar mocy. Tenere 700 ma max 68 Nm. KTM na filmie,ma przy 2000 obr. Ponad 100 Nm. Do Twojego zakupu, porównał bym prędzej Transalpa nowego ☝️
no właśnie o to chodzi, po prostu stwierdziłem że nie potrzebuje 160 koni tylko to co jest w tenerce zdecydowanie mi wystarczy a poza asfaltem i tak tego nie wykorzystam, wcześniej miałem moto które miało 190 koni i tej mocy wcale nie wykorzystywałem a na prostych się nie liczy bo tam każdy umie odkręcić manetkę, tenerka ma tą zaletę że tam możesz jechać 60 na godzinę na 6 biegu, odkręcasz a motor sie normalnie rozpędza, to samo jeśli chodzi o ronda, które mogę robić bez redukcji biegu w mieście , cena miała też znaczenie bo ja samochody i motocykle zawsze kupuję po prostu nowe, pozdro ziomek@@Maciek.C
Motek fajny, ja bije sie caly czas z myslami i wyborem, bo teraz smiagam na Trophy 1215SE i chce sie przesiasc na ADV, a w moim ostatecznym wyborze zostaly dwa moto, KTM 1290 SAS i Tigerr 1200 XCA. Po drodze odrzuciłem duzego GSa i Afryke 1100 sport. KTM kusi silnikiem, jest bandyta, Tiger tez ma swietny silnik, moc oddaje bardzo liniowo od samego dolu, nie trzeba go tak krecic jak KTMa. Kurde mam bezsenne noce, bo oba moto podobaja mi sie tak samo, noo, moze KTM lekko bardziej, ale wykonanie znow Tigera jest na plus. Na obu czuje sie swietnie, choc na Tigerku czuc wieksza wage. Z tym grzaniem jajek, to po jazdach twierdze, ze oba daja podobnie i z tym trzeba sie nauczyc zyc. Rozumiem, ze w KTM grzanie manetek, quicshifter czy grzanie kanapy jest fizycznie w moto, tylko trzeba to systemowo uwolnic ? Tak ? Recenzja fajna, gratuluje, troche Cie juz pod koniec chrypa dopadla ;) Zdrow.
Nie wiem jak to technicznie się robi z tym grzaniem manetek. Zamówiłem przed zakupem i odebrałem z grzanymi. Obsługuje się je z menu. Grzana kanapa do KTM 1290? Raczej chłodzenie widziałem ludzie montują 😂. Oba motocykle fajne. Daj znać jak kupisz😀👍
@@Krokodyl317 Z tego co czytam, to wlasnie jest tak, ze wszystko na pokladzie jest, czyli wszystko fizycznie jest, tylko trzeba to odpalic w systemie. Jak obandażujesz rure pod jajami albo oblozysz ta termika dedykowana, to w zimne dni grzane siodlo sie przydaje a i wygodniejsze jest. Te kufry masz jednakowe, czy 37L + 48L ? Strasznie mi sie nie podoba jak jest jeden wiekszy od drugiego.
Cześć! Jeździłem najpierw tigerem 1200 i ktm sar 1290 nie będę nic doradzał tylko powiem swoje odczucia. Jak przesiadlem sie z triumpha na ktm to na nim po odkreceniu manetki bylo wow a w triumphie tez bylo fajnie ale to nie to. Wez na jazde testowa oba sprzety i zobaczysz. Natomiast jestem b.wysoki i pozycja siedzaca i stojaca na ktm o niebo lepiej ten motocykl jest bardziej ofowy zalezy po czym chcesz jezdzic trumph na asfalt a ktm bardziej w off. Jezeli masz standardowy wzrost i jezdzisz po asfalcie bierz triumph bo ma wal.
@@wojciechsochon382 Jezdzilem obydwoma, silnik tigera ma calkiem inna charekertstyke, bardzo liniowa, ktm to ogien. Tiger na 6 biegu 50, odkrecasz i jedzie, a ktm sie telepie, trzeba juz 2 w dol i wtedy pocisk. Moja jazda to 70% czarne, reszta to zjazdy rozne beda, ale apetyt rosnie.. . itd :) Mam niezly bol dupy co wybrac. A takie jazdy godzinne czy 2 godz, to uja daja..... Mam 182 i na jednym i drugim czuje sie dobrze.
Całościowo motocykl bardzo fajny , jednak ogrom elektroniki i te wszystkie systemy uważam za wadę. Jakoś wykonania to aż się nie chce wierzyć żeby za takie pieniądze była słaba. Niestabilność przy dużych prędkościach w motocyklach ADV to normalna sprawa, po prostu są wysokie i mniej aerodynamiczne od sportów. Natomiast jeżeli chodzi o moc to jestem przeciwnikiem takich potworów choć sam takiego mam 120KM. Dlaczego?, bo tej mocy się nie wykorzystuje. W motocyklach które ważą z ładunkiem 300 kg spokojnie moim zdaniem wystarczy 80 KM, choćby dla własnego bezpieczeństwa. Dzięki za film i szerokości w 2021.
Każdy czuje inaczej😀. Dla mnie elektronika w motocyklu, czy w samochodziej jest dzisiaj czymś normalnym. Jest to pomocne i wygodne i poprawia bezpieczeństwo. Nie ma co wracać do ery "dużego fiata". A te 160 kucy, uwierz, że są przyjemne👍.
@@ukasznowak3308 No właśnie. Jak czytałem Twój poprzedni post to pomyślałem że moją wagę tak wysoko oceniłeś😂, a ja przecież jednak ważę poniżej 100 kg😂
Świetna opinia użytkownika motocykla, gratulacje! Szukam motocykla do jazdy we dwoje, MT 10 który posiadam daje mi wiele frajdy z jazdy, ale nie koniecznie dla żony. Więc mam pytanie dotyczące KTM, czy poruszałeś się z osobą towarzyszącą na tylnej kanapie, czy pozycja dla drugiej osoby jest wygodna, czy jest coś co przeszkadzało dla pasażera? Poszukuje drugiego motocykla do jazdy we dwoje, raczej niedzielne wyjazdy, nie koniecznie tylko asfalt, więc biorę pod uwagę kilka motocykli KTM 1290 S jak i R, czy są duże różnice między S i R? Multistrada Enduro oraz GT, Tenere 1200. Pozdrawiam
Dziękuję 😀 Niestety nìe jeździłem z pasażerem, więc nie mam jak doradzić w sprawie wygody plecaczka. Mogę się tylko domyślać, że będzie o.k. bo miejsca na tylnej kanapie optycznie jest dużo. KTM w wersji R na pewno ma niższą szybę off road i szprychowane koła. Z motocykli o których piszesz, moja żona jeździła ze mną na Tenere 1200 i tam było jej wygodnie tylko jak się z MT10 na SuperTenere przesiądziesz to może Ci moim zdaniem vigoru motocykla brakować. Ja zmieniłem na KTM między innymi dlatego, że trochę mi mocy w Super Tenere brakowało.
@@Krokodyl317 Dzięki za odpowiedź. MT 10 zostaje, to taki motocykl na wypad z kolegami na Jakuszyce i czeskie zakręty. Szukam drugiego typu adv, wygodnego dla drugiej osoby, może to będzie KTM 1290. Szykują się nowe modele na rok 2021 KTM 1290, oraz Ducati Multistrada. Może warto poczekać jeszcze.
Nie tylko szprychowe koła, ale też większe. Ma też inne zawieszenie, bez elektroniki ale z możliwością dowolnych nastawów w szerszym zakresie 9cioma regulacjami. Dodatkowo R jest wyższe. W R brak jest regulacji kanapy. Inne fabryczne mocowania kufrów bocznych. Ogólnie wersja R jest bardziej Heavy Duty. Natomiast jeśli chodzi o wygodę dla pasażera to nie ma różnic.
Jestem po przeglądzie. Na liczniku 11 tyś. Zobaczymy w tym sezonie jak będzie się sprawował. Z motocykla jak mówiłem jestem zadowolony. Zalety przeważają. Tych kilka mankamentów to pierdoły. Można się przyzwyczaić 😀
Zastanawiałem się na KTM, BMW i Triumphem. Ostatecznie wybrałem....VFR1200X. Trochę inna epoka w porównaniu do najnowszych moto, doszedłem jednak do wniosku że dla moich potrzeb jest wystarczający. BTW. Rzeczowa recenzja, pozdrawiam.
Witam po wielu latach i 64 tys km na Tenerze 1200 przyszedl czas na zmiany. Wybor padl na 1290 super adventure r. Prosze obinformacje czy po latach KTM nadal w ocenie wyglada dobrze na tle tenery ? Jakies awarie...u mnie w tenerze po 7 latach zadnych problemow.
Poza tym, że pod koniec zeszłego sezonu wykonałem piękny high side i pokiereszowałem moto, żadnych problemów z motocyklem nie było. Soft był up datowany, bo wcześniej zadażało mu się widzieć kluczyka. Dobra maszyna KTM. Lepsza od Tenery w moim mniemaniu.
Dzięki za rzetelny film. Ja sam mam dylemat. Po wielu latach na turystykach z kardanem, (obecnie K1600 GT) myślę o powrocie na t/enduro, (ostatnim była Tenere 750 w 97r). GSa nie chcę, a łańcucha przy tej mocy się obawiam. Jaki przebieg masz i czy zmieniałeś już napęd?
Okolice 11 tysięcy mam. Wymiana zestawu napędowego to jakieś 1000 i tym bym się w ogóle nie martwił. Sam łańcuch wymaga zwyczajnie trochę zabiegów ale da się z tym żyć.
Przez kilka lat ujeżdżałem 1190 ADV, czyli praktycznie to samo. Dociągnąłem na nim do 70 kkm bezawaryjnie. Napęd wytrzymywał przeciętnie ~30 kkm. Smarowałem glutem. Dopiero przy przekroczeniu 55 kkm założyłem oliwiarkę łańcucha. Moto sprzedałem i nie mogę powiedzieć jak to wpłynęło na żywotność napędu. Tak czy inaczej, obawy o napęd są bezzasadne. Genialny sprzęt dla osób oczekujących od motocykla większego wigoru, niż oferuje konkurencja. 1190 zmieniłem na 1290, co w jakiś stopniu samo w sobie jest już rekomendacją.
U mnie na koniec tez wyladowala jednak pomarancza, wybieralem pomiedzy Tigerem 1200 xca i Afryka 1100 Adv Sport. Kilka dni jazdy wiec duzo nie powiem, ale prowadzi sie mega lekko, silniczek zachwyca. Zastanawialem sie na zalozeniem rapid evo z mapa pod wydech arrowa, bo taki mam, ale 10HP wiecej miedzy 5 a 8k na razie nie jest mi potrzebne.
Nieduże tak. Miałem dzień w testach s1000xr i mój kumpel ma, z którym jeżdżę, więc widzę z czym On się boryka😀 XR bliżej jest ducati multistrada, a KAT bliżej GSa. Trochę inne jednak kierunki. Różnica jest taka, jak między góralem, co czasem schodzi z gór, zakłada gajer i idzie do klubu w mieście, a między gościem w gajerze z klubu w mieście, co zaklada fajne ciuchy treakingowe i idzie na wycieczkę w góry🙂. Generalnie gadamy jednak o świetnych motocyklach i każdy musi zdecydować co mu bardziej pasuje. One nie są moim zdaniem gorsze lub lepsze, tylko inne.
Konkretmie zależy od tego ile jeździsz i czy kupujesz polisę AC na motocykl i wliczasz ją w koszty utrzymania moto. Moto pali średnio 6 litrów, a serwis po roku kosztował mnie 1500 zł z wymianą tylnej opony. Koszt opony z wymianą policzyli w granicach 700 zł, więc reszta to "goły" serwis ze standardowymi czynnościami i wymianą oleju.
Witam. Mam pytanie: Chce zamienić moto na nowy sezon, oglądając w salonach wybrałem 3: Triumph Tiger 1200, Yamaha Super Tenere i właśnie Ktm 1290. Wspomniałeś że miałeś Tenere. Jak wygląda spalanie i ogólne prowadzenie w porównaniu z KTM. Z góry dzięki, pozdrawiam
Niestety muszę przyznać szczerze, że nie pamiętam dokładnie ale chyba to było w okolicach w 5,5l - 6l 100/km. Może jeszcze jedna informacja jest taka, że w KTM robię na baku 350, a w Super Tenere raczej to było 300 km. Co do prowadzenia, to KTM jest moim zdaniem zwinniejszy w zakrętach, bo jest lżejszy od Super Tenere i ma lepsze zawieszenie. Ma też 50 koni więcej, więc jest bardzo duża różnica. Mocy mi w Super Tenere trochę brakowało ale generalnie ST jest silidną maszyną i bardzo wygodną.
Dobrze wypadłeś jak na pierwszy raz.zastanawia mnie czemu nie bmw skoro mowisz o kardanie.fakt wyglada ktm mega fajnie ale ten wieszajacy sie system to juz nie jest komfortowe.pozdrawiam
Dziękuję😀 Co do KTM vs. BMW - Moim zdaniem trochę fajniejszy silnik jednak w KTM - Fajnie mieć coś innego niż "Wszyscy" - Gdybym wybierał GSa to chciałbym w wersji Adventure, a taka jest jednak sporo droższa od KTM Może BMW będzie kiedyś i wtedy będziemy porównywać. Teraz na kilka lat jestem u pomarańczowych😀
Pamiętaj, że kardan zabiera dużo mocy. Moce w motocyklach są podawane z pomiarów na silniku a nie tak jak w samochodzie na kołach. To zdecydowanie zwiększa różnicę w mocy między KTM a BMW.
@@marekciechocinski5818 Oba motocykle jeżdżą lepiej niż ja potrafię😀, więc utrata mocy na kardanie dla mnie nie jest w ogóle istotna. Wolałbym, jak mówiłem, żeby KTM miał wał zamiast łańcucha i to jest moja subiektywna opinia. Są zwolennicy i przeciwnicy obu napędów i nie chcę nikogo przekonywać. Ja wolę wał ale pomimo tego wybrałem KTM bez wału😀.
Wiesz jeżeli chodzi o myszkowanie też je mam z kuframi powyżej 170, niestety one mają chomologacje do 150 km/h bez obciążenia nic się nie dzieje. Mówiłeś jeszcze o tym że nie możesz puści kierownicy u mnie nie ma takiego efektu może dlatego że mam 1190r. Pozdrawiam
Przy dużych prędkościach z oryginalnymi kuframi, podobno nie ma tego zjawiska. Kilka osób już o tym napisało w komentarzach. Te oryginalne kufry nie są montowane na sztywno do motocykla i jak czytam to pomaga. Co do shimmy przy niskich prędkościach, to wrócę z tematem w filmiku jak obiecałem. Się musi tylko sezon zacząć 😀
Zastanawiam sie nad zakupem, przechodze z Triumph Street Triple 675. Pytanie czy warto isc w uzywke za ok 50 tys z okolic 2015-2018 czy celowac w nowy egzemplarz?
No pewnie wszystko zależy od tego ile kasy możesz wydać, ale na pewno ten nowy 1290 jest sporo lepszy od tego mojego. Miałem nowego przez 3 dni na jazdach testowych i sam chętnie bym wymienił ale najpierw zakup mojego muszę zamortyzować.
@@Krokodyl317 chce wydac w okolicach 50 tys wstepnie wiec nowego nie kupie na pewno, jako algernatywa mysle 890 Adventure ktory jest mniejszy bo zalezy mi tez na jezdzie off-road.
Jeżeli masz pirelki to węzykowanie jest winą opony. Amor skrętu fabryczny nie tłumi w ogóle. Miejsca na smarowanie łańcucha od wewnątrz jest wystarczająco
Dzięki za komentarz. Raczej się skłaniam, że to przez kufry które mam, a nie opony, bo bez kufrów motocykl nie wężykuje. Oczywiście mówimy cały czas o wysokich prędkościach.
Wężykowanie pojawia się na różnych oponach i u mnie jest wynikiem głównie kufra centralnego 58L i podwyższonej szyby. Co do amortyzatora skrętu to jest to bardziej amortyzator beat'owy, który bardzo ładnie reaguje i naprawia sytuacje przy uderzeniu bocznym w terenie.
Super recenzja, bez zbednego cukrzenia,merytorycznie, bardzo fajne moto ,ale tez martwi mnie jak bedzie np po 30 tys,a pytanie jaki masz teraz przebieg?
Tak z czystej ciekawości zapytam. Cena prawie taka jak wypasione BMW R1250 GS. Czy BMW Ci się po prostu nie podoba, czy jakaś inna przyczyna że jeździsz KTMem ?
Wręcz przeciwnie. GS bardzo mi się podoba i być może kiedyś będę nawet nim jeździł. To są zabawki jednak i warto czasem zmienić moto dla nowych doświadczeń. Nie mniej przysiądź się do BMW i do KTM i zobaczysz, że pozycja jest kompletnie inna. W KTM bardziej pochylona, z węższą kierownicą. KTM robi bardziej "wariackie" motocykle i to aktualnie mi pasuje😀🤟
@@Krokodyl317 GSem miałem okazję się bawić przez tydzień czasu. Niestety KTMem nie. Tak zapytałem bo wiadomo jak jest z zakupem. Moto się spodoba i nie ważne nic więcej (ja tak mam). Ten KTM jest naprawdę ładny, nowoczesny, super malowanie. Ja się przesiadam z ZX12 na ADV ale kupię jednak BMW. Mimo że jestem w Twoim wieku to mam już dosyć szaleństw. Trza dziadkowóz kupić 😁😁😁
@@piotrknapczyk103No to udanych zakupów, a potem wspaniałych podróży. Szybko docenisz komfort po przesiadce. Te motocykle mimo, że wielgachne, dużo potrafią.
Mam 178 i bardzo pewnie się podpieram. Kanapę mam ustawioną niżej. Przymierz się w salonie. To indywidualne kwestie, bo przy takim samym wzroście można mieć dłuższe nogi albo krótsze, ręce, tak samo tułów.
Cześć. Pierwszy przegląd po 1000 km 818 zł. Drugi kosztował 1560 zł po roku użytkowania przy przebiegu 9 tyś., z tym to jest cena przeglądu i wymiany tylnej opony. Pod koniec sezonu przebiłem oponę w Bieszczadach i zbiegło się to z terminem przeglądu. Bez opony wyszłoby więc pewnie podobnie jak przy pierwszym.
Co tu dużo pisać mam ATAS 1000 DCT krótko a brałem na testy KTM 1290 SAR jeśli chodzi o moc to ktm zjada hondę na śniadanie ale pytanie czy potrzebujesz aż tak dużo mocy , honda też fajnie idzie. Wszyscy piszą o niezawodności hondy, że do Kazachstanu pojechaliby hondą a nie ktm ze względu na awaryjność ale tak jak pisałem wcześniej mam ktm z tyłu głowy i kiedyś będę miał go w swoim garażu zobaczę jak to jest ujarzmiać diabła :) Pozdrawiam
Sam mam taki z końcówki 2019 i jestem bardzo zadowolony. Już nawinięte prawie 10 tyś i nie miałem przygód z elektroniką ani stabilnością. Mam natomiast kłopot ze ściąganiem, jak puszczam kierownicę to ściąga mnie w lewo. Czytałem na forach że to nie tylko ja tak mam, a odpowiedź KTM jest taka, że motocykl nie został przewidziany do jazdy bez trzymania kierownicy. Co ciekawe motocykl testowy miał tak samo, zaczynam więc wierzyć że to ze mną jest coś nie tak. Można wiedzieć co to za stelaż kufrów bocznych? Jestem na etapie zakupu, mam na razie tylko centralny. Udało Ci się jakiś fajny tankbag dopasować, używasz może czegoś takiego?
Cześć. To jest stelaż od kufrów givi outback trekker. Bardzo fajne pakowne kufry adventerowe tylko przy wysokich prędkościach powodują lekkie wężykowanie. Jak chcesz 2 paki z kuframi na autostradzie ciąć, to załóż oryginalne kufry KTM. Jak potrzebujesz wiecej zalet campingowych to polecam te moje. Tankbag'a nie mam.
No fajnie, że są różne motocykle i każdy może pod siebie podpasować coś dla siebie. Napisz o fjr, bo ja mega lubię ten motocykl. Jestem ciekaw, co było tam nie tak dla Ciebie.
Super Tenere super wygodna. Tylko ja musiałem zmienić kanapę w ST na wentylowanego touratecha bo oryginalny materiał kanapy odparzał mi w upałach na południu tyłek. W ST wigoru mi brakowało, no i zrobiłem ponad 50 tyś więc przyszła pora na zmianę moto. KTM jest dużo bardziej dynamicznym motocyklem i lepiej się nim jeździ po winklach, ale nie jest wygodniej niż na ST. Prawdę powiedziawszy też się zastanawiam nad zmianą siodła na toratech.
@@marcinkania4179 Yamaha 1300 fjr była najwygodniejszym motocyklem jaki miałem. Stworzona do szybkiej turystyki autostradowej i długich łuków. Mega stabilna i ten 4 rzędowy piec... świetne moto. Za to mniej uniwersalna i raczej na dobre drogi.
Temat rozpracowany. Moje kwadratowe kufry ją powodują. Powyżej 160 mnie to przeszkadza, poniżej jest ok. Z tymi KTM kuframi jest podobno ok. Nie mniej turytycznie nie mam potrzeby szybcjej jeździć, a metalowe kufry mają wiele zalet w podróży. Druga rzecz o stabilności, to były trefne opony Pirelli Scorpion ale to jest historia w osobnym filmiku.
W menu jest opcja. Światłami steruje albo automat i wtedy ledy są na stałe , a robi się ciemniej to włączają się światła mijania, albo wyłączasz to i świecą się na stałe wtedy razem z ledami po uruchomoieniu silnika.
Nawet go na żywo nie widzialem, więc niestety nie bardzo. Trzeba poczekać, aż ktoś tym pojeżdzi. Póki co widzę, że dziennikarze dostali go do testów, bo jest wysyp różnych testów dziennikarskich.
@@gigastw2475 Widziałem test Andrzeja ze Świata Motocykli i tych zmian jest sporo. Sztywniejsza rama, poprawione zawieszenie WP, radar na pokładzie. Sam chętnie bym go wziął na jazdę testową. Dla mnie na zmianę na pewno za wcześnie i te 5 sezonów minimum muszę zrobić na moim obecnym. Nie mniej gdybym dziś kupował to miałbym go na celowniku. W tym segmencie jego, GSa i Multistradę. FJR😀 ch
Hej. Za wiele się nie zmieniło. Dalej czasem nie widzi kluczyka, ale tylko tak mówi I jedzie normalnie, dalej grzeje w dupę, dalej przez te szerokaśne kufry nie jest za stabilny przy szybkiej jeździe, ale podrożały mandaty i siodło nadal twarde. Mimo tego bardzo lubię ten motocykl więc i nie zamierzam teraz znieniać, a dodatkowo jestem gość z zasadami i nie pora jeszcze. Zmieniam motocykle po... 50-ce😂.
@@Krokodyl317 jak dobrze pojdzie to jutro zamawiam tez takiego :) troche sie boje tych systemow ale z tego co ludzie pisza to te wszystkie potrncjalne bledy i komunikaty to ze spadkow napiecia wiec kwestia pilnowania pradu i powinno byc ok kolejna rzecz to cieknacy tylny amor pare przypadkow slyszalem bylo i tanio tez nie jest ale generalnie silnik i naped ogolem chyba bez problemow bo nie spotkalem sie nigdzie zeby ktos cos musial dlubac w silniku a troche netu przetrzepalem w poszukiwaniu informacji na jego temat no i poziom ekscytacji narasta u mnie z kazda minuta hehe
![30 ชั่วโมงคนเดียว บนรถไฟชั้น 3 โซเวียต [Around The World Ep. 2]](http://i.ytimg.com/vi/MlE9boAVqDA/mqdefault.jpg)
Witaj , miło posłuchać człowieka z doświadczeniem , który wie o czym mówi . Pozdrawiam serdecznie !
Świetny materiał, mega opinia rozsądnego człowieka. Dzięki - zamierzam kupić własnie ten model, Twój materiał bardzo mi pomógł.
Bardzo profesjonalny i obiektywny materiał. Życzyłbym sobie więcej takich materiałów na youTube. Materiał dyskwalifikuje testy pseudofachowców, którzy wypożyczają na godzinę czy dzień maszynę i są wstanie obiektywnie oceniać. Materiał szczery bez jakiejkolwiek napinki czy pozerstwa i wymądrzania. Gratuluję i czekam z niecierpliwością na kolejne blogi. Pozdrawiam
Dzięki wielkie. Takie opinie faktycznie zachęcają do zajęcia się tym moim zaniedbanym kanałem.
Prawdopodobnie jedna z najlepszych opinii na youtube. Pozdrawiam
No dzięki 🙂
Tak to jest z pomarańczami, albo się je kocha takimi jakie są, albo nienawidzi ;)
No dokładnie👍😀
Dzień dobry, chciałem Panu podziękować za ten film , bo od tej lektury zaczęła się fascynacja tym modelem , dokładnie pół roku temu oglądałem go pierwszy raz. Oczywiście,znam wszystkie filmy Pana autorstwa. Jestem z Radomia i wczoraj odebrałem z salonu nowego KTM SAS. Pozdrawiam
Super☝️. Pozdrowienia serdeczne. Wspaniałych wypraw motocyklowych życzę 🖐
Świetny materiał. Właśnie takich materiałów brakuje gdzie użytkuje się motocykl jakiś czas a nie godzine . Sam zastanawiam się nad kupnem KTM w tej właśnie wersji w tym roku . Łapka w górę 👍
Bedzie Pan zadowolony 😀👍
Witam. Super materiał👏👏👏. Planuje a wręcz musze z powodów zdrowotnych zmienić sporta na turystyk i po Twoim materiałe bede celował w ten model 👏👏👏. Bardzo dziękuję.
Fajny motocykl🙂🖐
Prawdziwa opinia właściciela mega materiał
Jedyny gościu który konkretnie opowiedział o tym motorku chcę kupić i po materiale jestem na tak . zastanawiałem się nad innymi moto tego typu . trochę mi brakuje info o funkcjach z kompa ale i tak jest mega . gratuluję i pozdrawiam autora 👏
Dzięki i udanych negocjacji u dealera😀
Od miesiąca jestem szczęśliwym posiadaczem S1000R :D bezpośrednim rywalem w moich przemyśleniach były MT10, SF V2 i właśnie 1290 Super Duke. Spalanie w KTM jest obłędne względem pojemności i mocy.. może za 2 lata :D Mega materiał
Świetny motocykl na codzień. Gratulacje👍😀
Świetna recenzja, konkretna i rzeczowa. Też rozmyślam nad tym KTMem czy nie zmienić z GSa, najbardziej jednak obawiam się tego grzania od kolektora. Jakbyś jeszcze wrzucił parę ujęć z jazdy byłaby petarda!
To był taki pomysł i realizacja od razu, prawie "na żywca". Nie przygotowany spontan. Do poprawy dźwięk, bo słychać za dużo z tła, ujęcia powinny być ze statywu i masz rację, że można było dokręcić przebitki. Ten cały mój kanał jest mało profesjonalny, ale może faktycznie powinienem się do niego nieco bardziej przyłożyć. Dzięki za opinię.
Co do kolektora to mają w KTM tą "otulinkę". Propnowali mi cenę 900 zł. Widziałem że KTM-owcy owijają ten kolektor taką taśmą izolacyjną do tłumików i też podobno pomaga, a części to nie przeszkadza.
Bardzo fajny film, sporo info na temat motocykla i ogólnie jazdy tego typu motocyklem. Bardzo pozytywnie, pozdrawiam
Dziękuje za materiał rozglądam się za tego typu motorem i fajnie to przedstawiasz w 'normalny" sposób i to co mnie interesowało o tym mówiłeś. Prawdę mówiąc serce moje skradła Multistrada, ale także pod uwagę biorę Super Terene (o której też wspomniałeś) - tylko te części... GS także biorę pod uwagę i Versysa. Poszerzyłeś mi trochę pogląd i zwrócę uwagę na KTM także. pozdrawiam i wszystkiego najlepszego
Bardzo ciekawy materiał 👌😄 Pozdrawiam
Dzięki i pozdrowienia🖐
Bardzo fajna rzeczowa opinia, mega fajny film, gratuluję i dziękuję, wiele się dowiedziałem przed zakupem. Pozdrawiam powodzenia....
Generalnie to bardzo fajne moto. Dzięki za pozytywny feedback😀
Super opinia, zgadzam się z plusami i minusami, użytkuje SA 1290 w moim przypadku R od 2 lat (16.000 km). Jeden fragment mnie jednak rozbawił ( w pozytywnym tego słowa znaczeniu), mianowicie ze byłoby nierozsądnie kupić ten model na pierwszy motocykl...tak właśnie zrobiłem, było pare sytuacji, ale żyje i nie żałuje 😉. Na pewno trzeba być świadomym jego mocy...Pozdrawiam
No nieźle 😂🖐👍.
Super rzeczowa opinia, dużo przydatnych informacji. Jeżeli chodzi o tegoroczny model 2021 to cena poszła sporo w górę, wyjściowa u wszystkich dealerów to 81100. Trzeba wziąć pod uwagę, że w tej konfiguracji nie ma nawet Quickshiftera (nie wiem czy w poprzednich modelach też tak było)o czym mało który z nich pisze. Nie wyobrażam sobie nie dokupić QS który działa świetnie, plus takich elementów oprogramowania jak HHC (zapobiega zjazdowi na wzniesieniu) i MSR (zapobiega uślizgowi tylnego koła). Według mnie w obecnych czasach motocykl ADV w tej cenie powinien mieć to w standardzie. Tak jak mówił Krokodyl, podgrzewane manetki to dla KTM też extra i dodatkowy koszt około 800 zł. Finalnie tak czy siak wychodzi jakieś 81000 bez luksusów. Co do QS, HHC i MSR to polega to na wgraniu dodatkowego oprogramowania, nie wymaga zakupu i montażu dodatkowych części oczywiście.
Nie mam w swoim qs. Jest w opcji.
@@Krokodyl317 Mam w swoim 790 ponieważ był w standardzie i działa naprawdę fajnie w SA S katalogowo 1689 zł
Ceny ktm poszły do góry ale u konkurencji to odleciały ;) multistrada v4 s 104-115 tys, Gs 100tys. Po 3 latach chce zamienić 1190 i nie wiem na co? Mała multi jeszcze jest rozsądnie wyceniona tylko jednak 50Km mniej :( Tiger chyba za ciężki kloc. Gsa miałem za nudny. Xr1000 po głowie chodzi ale to szlifierka...takie dylematy ;)
@@SRT919Obyśmy tylko takie problemy mieli 😀, ale wiem o co chodzi i że trudno się czasem zdecydować. Prawdę powiedziawszy byłoby miło mieć w garażu ze 3 motocykle 😀
@@Krokodyl317 mam GSa 1150. Epoka dzieli mój moto od tych nowych. Ale miałbym dziś problem, czy 2021 KTMa z raderem, czy GSa. Kupię dopiero wtedy, kiedy będę mógł wziąć pełną opcję bez rezygnowania z czegokolwiek. Bo golasa to mam teraz ;) W sensie, wtedy był silnik, koła i wtrysk ;P
Dobry film i rzetelna recenzja podparta sporym doświadczeniem , ja osobiście wolę mniej elektroniki , po wielu motocyklach które miałem przyjemność użytkować , moim kandydatem na docelowy jest Moto Guzzi Stelvio. Życzę wielu miłych wrażeń i nawiniętych km LWG
MG Stelvio to motocykl z fajnym klimatem i na pewno się wyróżnia z tłumu. Pozdrowienia i udanego sezonu. Mam nadzieję, że jeszcze w Marcu uda się go rozpocząć 🖐😀
Hej, ja właśnie chce w tym roku przejść po 5 latach z Stelvio na SATa. Stelvio dużo frajdy daje, czas spróbować bestię.
Zdejmij centralny kufer i sprawdź, czy wężykowanie nie zniknie. Ten kufer ma wielkość wanienki i skutecznie zaburza opływ powietrza, powodując spore turbulencje. Moja Honda CB 1300 miała ten sam problem. I jeszcze jedna wada, której nie jesteś jeszcze świadomy, bo nie ma tego w instrukcji: Zmiany ustawień napięcia wstępnego zawieszeń , dokonywać należy tylko na odciążonym moto, na centralce. Nie stosowanie się do tego zalecenia, skutkuje haraczem wysokości 3000 PLN, składanym w serwisie. Pozdrawiam
Dzięki za komentarz. Temat został już w międzyczasie wyjaśniony😀
Przy wysokich prędkościach, to moje kufry Givi powodują wężykowanie. Zresztą Givi nie zaleca jeździć z nimi więcej niż... I wiadomo, że wszyscy jeżdżą więcej😀. Tego problemu natomiast nie ma przy oryginalnych kufrach KTM, które mają specjalny "pływający" system montażu i inną areodynamikę. Przy niższych prędkościach problem stanowiły opony i o tym jest filmik na moim kanale więc zapraszam 😀
Czesc, To bardzo szczera opinia o tym sprzecie. Dokladnie wszystkie pozytywne jak i negatywne cechy zostaly ujete . W moim moto mam takie same zachowania . Co do lekkosci przodu ,bo tak bym to ujal, KTM wywodzac sie z offroad-u i tak wlasnie buduje swoje motocykle. Maja latwiej przeskakiwac przeszkody. Ten egzemplarz kupilem nowy i jest to moj 25-ty fabrycznie nowy kupiony od dealera motocykl w ciagu oststnich 3 lat. Zgadzam sie rowniez z opinia o FJR, posiadalem nowke 2018. KTM daje wiecej mozliwosci ,szcegolnie poza asfaltem. Najwiekszy minus to jednak cieplo ktore produkuje silnik, szczegolnie w poludniowej Californii. Moze czas go wymienic?. Moj model to 2021. Pozdrawiam
To pozdrowienia dla Californi. Pewnie sezon motocyklowy trwa cały rok😀. Tymczasem u nas zima❄
Mam doświadczenie w jeździe na jednośladach od lat 70-tych "uw'. Na dzień dzisiejszy XVS 1100 i Twoje rady są boskie .Pozdrawiam Wito.
Jeszcze się taki nie urodził aby wszystkim dogodził.
XVS dobrze znam. Miałem 650 i 1700. Pozdrowienia😀
Fajna recenzja motocykla. Posiadam ten sam model i mogę ci podpowiedzieć że gdybyś zamontował oryginalne pływające kufry KTM nie było by żadnych problemów ze stabilnością, ale na pewno są mniejsze od tych co masz zamontowane. No ale cóż coś za coś. Pozdrawia 😉
Dzięki za komentarz. Dokładnie jak piszesz. Coś za coś👍
Super recenzja. Martwi mnie najbardziej 'jakość wykonania ciekawe co będzie z nim po 10 latach//
Musimy trochę poczekać na odpowiedzi 😀🤣
Kupiłem KTM Superduke 1290 GT, 177KM na pierwsze moto😋 zrobiłem nim 11 tys. km przez 4 miesiące i jedyny minus to to, że praktycznie nie da się nim jeździć przepisowo🤣
Jeździć przepisowo motocyklem, to prawdopodibnie najtrudniejsza rzecz na świecie 🤣
@@Krokodyl317 Zwlaszcza KTMem tez ujezdzam od 4 lat GT
Takich recenzji życzył bym sobie więcej na YT. Z perspektywy użytkownika który wie czego oczekuje od sprzętu i kupuje dany model w przemyślany sposób. Tak jak wspomniałeś goście ze Ścigacza Motogena i innych redakcji oni kompletnie podchodzą do recenzji w inny sposób, mocno syntetycznie i sucho , to kolejne moto z 500set które jeszcze musza przeorać. I to nie moja opinia tylko ludzi także z branży dealerskiej . ja poszedłem w trochę inną odnogę turystyki jaką jest ostatni BMW S1000XR , też myślę zrobić tego typu recenzję bo tak naprawdę takie motocykle z tego segmentu są rzadkie w takie oceny . Chyba tak naprawdę jedynie GS dorobił się setek recenzji - ale to wiemy dlaczego ;) . Pozdrawiam.
Dzięki za miły komentarz😀. Myślę że dziennikarze z Motogen czy innych moto portali, robią inną robotę😀.
Są moim zdaniem jak pierwszy filtr i jestem przekonany, że to wielu osobom bardzo pomaga w wyborze nowego motocykla. Mają potężną skalę porównawczą, w zasadzie nie do zdobycia dla przeciętnego użytkownika. Nie mniej nie mają czasu żeby jeździć jednym moto przez kilka sezonów i to jest poletko dla nas, przeciętnych użytkowników. S1000XR to też fajny motocykl, więc jestem ciekawy Twojej opini💪
@@Krokodyl317 Co do tych redakcji to tak, masz rację ich skala porównawcza do naszej ma się ni jak . Ale fakt , są pierwszym naturalnym punktem obowiązkowym do zapoznania się gdy dany model Cię interesuje. Co do XRa , to na razie 1k km'ów za mną więc za mało aby zrobić taki materiał jak twój. Mogę tylko powiedzieć że jest to motocykl "kompletny" przesiąknięty kunsztem niemieckiej myśli technicznej. To "wycieka" w nim na każdym elemencie. Japońskie motocykle są fajne , może i niezawodne bardziej, ale są pewnym kompromisem jakości, użyteczności, stylu . Europejskie motocykle są moim zdaniem na końcu drogi świadomego w pełni motocyklisty , po prostu wyznaczają trędy i czy nam się to podoba czy nie japońce musza za tym podążać :)
Perfekcyjna opinia. jestes GOŚĆ!!
Po prostu moja opinia😀 ale dzięki👍
Witam!
Brałem na jezde testowa w ubiegłym roku ktm 1290 adventure r i przy moim wzroście 204cm :-)
porównując do moich sprzętów Varadero 1000 i transalp 650 oba honda.
Chyba jestem skrzywiony ale z minusów dla ktm 1290r :
1.Mała szyba .
2. Przy 160 km/h na autostradzie czasza chodzila na prawo i lewo od naporu powietrza.
3. Drgania kierownicy
4. Skrzynia biegów daleka od hondy.
5. Trzeba utrzymywac obroty pow. 3tys ponizej sie dlawi.
6. Hamulce słabe w porownaniu do wcześniej jazdy triumph tiger 1200.
7. Praca silnika jakby ktos wrzucil pół wiadra gwoździ.
Plusy:
1. Nie jezdzilem motocyklem o takiej mocy :-) jak zsiadlem z niego to adrenalina byla jeszcze przez pol godziny :-)
2. Pozycja na stojaco super.
3. W terenie na piasku balem sie wykorzystac moc zwby nie zrobic paciaka ale zawieszenie rewelka.
4. Przy szybkiej jezdzie spalenie ponizej 7L.
Podsumowanie:
Lubie jeździć w terenie i sie snuć powoli a tj. za szybki motocykl dla mnie.
Co polecacie?
Pozdrawiam
Proszę jeszcze o test z turystycznych enduro Triumph Tiger 1200, yamaha super tenere 1200, kawasaki versys 1000 i africa twin 1000 adventure sports i jak się odniesiesz do wału w turystyce czy może łańcuch. Nabyłem niedawno ATAS 1000 DCT i ta skrzynia wymiata a objeździłem wszystkie duże turystyczne enduro i super tenere 1200 doszła do finału co powiesz o niej bo kusi mnie w niej tylko wał a sam zrezygnowałeś z wału na koszt łańcucha bo jak mówiłeś ktm przekonał Cię 50 koni więcej.
Fajna opinia
O tych wszystkich motocyklach, o które pytasz, niech może poopowiadają osoby, które nimi jeżdżą. Z tych wymienianych przez Ciebie miałem przez ponad 40 tyś kilometrów Yamahę XT1200Z Super Tenere i ją mogę do KTM 1290 SAS porównać. To co mogę powiedzieć o Super Tenere.
1 Zero usterek przez cały okres użytkowania u mnie.
2 Dobrze wykonany motocykl, nic nie trzeczało, bzyczało itd. Wszystko dobrze spasowane.
3 Wygodna bardzo pozycja .
4 Silnik hmm... stateczny. KTM w trybie Rain jeździ jak Super Tenere w trybie Sport. Moja miała Tryb Sport i Touring, którego prawie NIGDY nie używałem, bo motocykl na nim w zasadzie nie jedzie 🙃
5 Dźwięk silnika to już mega indywidualne odczucie. W Tenerce mi się nie podobał, w KTM bardzo mi się podoba.
6 Zmieniłem kanapę na wentylowane wyprawowe siodło touratech. Oryginalne jest pokryte jakimś sztucznym materiałem, który przy jeździe latem odparzał dupę. Przynajmniej moją. Może mam francuską, delikatną, ale z oryginalnym siodłem w Rumuni "płakałem".
7 Szyba bez regulacji. Trzeba 4 śruby odkręcić żeby zmienić ustawienie. Tak było w modelu produkowanym w 2013.
8 Dużo słabsze światła niż w KTM. Miałem dołożone halogeny PIAA, więc te, które Yamaha oryginalnie montuje i one świecą super tylko, oczywiście obłędnie rażą innych uczestników ruchu.
9 Wał kardana jak dla mnie w dalekiej turystyce zawsze jest przewagą. Tu plus ode mnie dla Yamahy.
9 KTM lepiej ogólnie jeżdzi, a po zakrętach dużo lepiej. Zawieszenie robi dobrą robotę w KTM. W mojej Super Tenere nie było jeszcze tego elektronicznego systemu ustawiania zawieszenia!
Czy wróciłbym na Super Tenere - NIE ale np. na FJR zawsze mógłbym wrócić. No ale to z innej bajki motocykl. 😀
Pozdrowienia i dzięki za komentarz
Dziękuję za obszerną odpowiedź.Pozdrawiam
Cześć! Bardzo fajny materiał. Sam od 20 lat jeżdżę na GS-ach obecnie 1250 adv i na razie tak pewnie zostanie. Niemniej jednak staram się co roku pojeździć czymś innym. Miałem okazje w tym sezonie pośmigać dzień na 1290. Super silnik !!! i prowadzenie ale w jaja grzeje jak żaden inny 😀. Szerokości !!!!
Dzięki 😀.
GS1250 Advemture nie jeździłem ale domyślam się, że bardzo fajny sprzęt.
W tym roku przez Covid19 mój plan #routedesgrandesalpen się nie udał ale może sezon 2021 będzie dla nas lepszy. Pozdrowienia 😀
@@Krokodyl317 Nam z żoną i przyjaciółmi udało się wyrwać w Alpy i Dolomity we wrześniu. 1250 adv - polecam jazdę na wiosnę u dilera - naprawdę warto! No ale piec ktm robi robotę !!!
Filmik super! Mam f800gs i chciałbym coś mocniejszego na dalsze trasy, jednak swojej osiemsetki nie sprzedam bo sprawia mi radoche w polu. Jeździłem dużym GS'em i zatęskniłem żeby nabyć ponownie ale nie ma już w sprzedaży 1250, a 1300 mi się nie podoba, dlatego pojawił się pomysł że może KTM i to właśnie 1290 SAS. Nie ukrywam że ten film trochę mnie przestraszył, i KTM trochę stracił w moich oczach. Skoro gabarytami i założeniami porównywany jest do GS'a to chyba jakością nie ma co porównywać. Ten silnik, no petarda! Ale uwielbiam jakość. Sam nie wiem. Pewnie umówię się na jazdę próbną, a raczej poświęcę trochę grosza i wynajmę go na kilka dni żeby spróbować. Biorę pod uwagę że ten komentarz daje po 3 latach od emisji filmu i teraz to pewnie jest jakiś poliftowy, i tym samym mam nadzieje że te pękające linki i w zamkach wyeliminowali razem z grzejącym w dupsko piecem i wręcz lipnymi przełącznikami. Nie znam KT'eMa, nigdy nie miałem okazji jeździć tym modelem. Moja F800tka przez 89tysi kilometrów kompletnie nic nie grymasiła, leje tylko zupę płyny na szas i jazda, cieszy mnie ten fakt, ale nie zapeszam. Swoją droga piękny ten twój KTM, bardzo mi się podoba i chciałbym mieć taki motor, ale niech kosztuje nawet 15tysi więcej ale ma być jakość premium. Tak! Ma być duży, mocny, szybki, wygodny i drogi. Niech kosztuje pierdylion, ale mam być tip-top pierwsza klasa. Bo te przełączniki na filmiku przynajmniej wyglądały jak od jakiegoś chinola. jadę jutro do liberty i zobaczę, pogadam podotykam bo nie miałem okazji wcześniej wiec nie ma co pierniczyć. A jak wrócę z wycieczki, to napiszę jak moje pierwsze wrażenie. Trochę się boje bo na bmw przesiadłem się lata temu i pewnie nie zmienię ale... a może.. .kto wie. Powodzonka i szerokości życzę. LWG
Zobacz sobie jeszcze nowego Triumpha.
Bardzo fajnie się oglądało. Profesjonalne podejście i nie jest stronnicze. Jestem też użytkownikiem KTM, nawet dwóch. Jednym jest 790 ADV. Najbardziej przeraziła mnie informacja o tym "piecu" pod siedziskiem.
Reszta jest do zaakceptowania. Aaaaaa i to uruchamianie ze zwłoką - masakra. Co do tej niestabilności - nie uważasz, że 160 i wyżej z kuframi i obciążeniem to trochę za dużo ;-) na kufrach TT które mam naklejka ostrzegawcza kłuje w oczy MAX 130. Tak to próbuje sobie wytłumaczyć. Kolegą na GS bym się nie przejmował. Moto przepiękne! Może kiedyś w przyszłości ... póki co ogromną radość daje mi 790 ADV. Pozdro.
Dzięki za pozytywny komentarz👍.
Z tą prędkością to wiesz jak jest😀. W Parku Durmitor to na pewno za szybko, na niemieckiej autostradzie prędkość podróżna która jest raczej do zaakceptowania. Motocykl wiadomo - kusi🙃.
@@Krokodyl317 to akurat rozumiem, że kusi ;-)
Bardzo fajna opinia motocyklisty. Od takich ludzi ucze sie dojzalosci w tym swiecie
😀
Bardzo ciekawe spostrzeżenie dotyczące jazdy mocnym motocyklem. Ja posiadam GSX 1400 z ogromnym momentem tuż powyżej wolnych obrotów, dlatego mam podobne wymogi co autor filmu.
Miałem coś podobnego👍. XJR1300. Pozdrowienia😀
Jeździłem też 1290S tylko z 2017 roku. Zgadzam się z opiniami, co do wężykowania 2 osoby i 3 kanciaste kufry od 185 km/h zaczynał się problem, solo i topcase podobnie, 2 osoby i topcase 230 km/h bez problemu, może lepszy amortyzator skrętu albo firmowe kufry sprawę poprawią. Błędy się pojawiały, u mnie blokował się system obciążenia motocykla, pojawiał się błąd i znikał po resecie w serwisie, nietypowa wtyczka nie pozwalała mi na robienie tego samemu. Tylny cylinder rzeczywiście mocno grzeje, jest dostępna akcesoryjna rura w otulinie do tylnego cylindra. Może jeszcze jakaś izolacja pod siodło by pomogła. Problem z odpalaniem też miałem, u mnie pomagało poruszenie kierownicy aby zatrzask nie był napięty. Jest dopasowany zestaw Scotoilera który łagodzi brak wału Cardana.
Czyli podobne jak czytam odczucia. Na co się przesiadłeś?
Tak odczucia podobne, różnicy w mapach silnika poza rain nie odczuwałem, zawieszenie było rewelacyjne, motor nic sobie nie robił z nierówności dróg, dokupiłem quickshiftera i byłem z niego zadowolony, silnik dobrze pracował od 4000 tys. obr/min. 6 bieg tak od 100 km/h a jeszcze lepiej 110. Jeździłem głównie w 2 osoby + 3 kufry. Teraz przerwa, spotkałem swoje przeznaczenie na drodze blisko domu, mam teraz dodatkowe 23 metalowe elementy w ciele, w sumie to 5 mi niedawno wykręcili. Moto kasacja. Taki los, nie jest najgorzej. Pozdrawiam.
@@mikadop22b To szybkiego powrotu do zdrowia! Wiem rownież niestety co nieco o wypadkach motocyklowych, więc tym bardziej współczuję.
Super materiał, pierwsze 10 min filmu zgadzam się dosłownie ze wszystkim w 100% co do reszty to niestety doświadczeniem się nie podzielę bo jeszcze KTM-a w garażu nie mam 😉 . Narazie BMW F800GS i mały niedostatek mocy w momentach jakie wymieniłeś. Planuję zmianę, LWG kolego
Dzięki 😀
Witaj świetny materiał o KTM bardzo fajnie i rzeczowo pozdrawiam LwG.
Dzięki. Udanego sezonu 😀
Fajny filmik, jedna uwaga odnośnie stabilności. Jeśli kupisz oryginalne boczne kufry KTM, które mają specjalne mocowanie, nie ma żadnego problemu ze stabilnością (przy prędkościach znacznie powyżej 200). Mozesz również puszczać kierownicę bez żadnego shimy (tempomat i moto samo jedzie). Ktmowskie kufry nie są mocowane na sztywno do motocykla jak Twoje (KTM to zrobił żeby właśnie uniknąć shimmy przy maksymalnych prędkościach). Sam mam 1290S ponad 3 lata i jestem bardzo zadowolony z motocykla.
Motocykl jest bardzo fajny👍 Zastanawiałem się nad tymi kuframi KTM, ale wybrałem te moje adventure, bo mają więcej zalet campingowych. To co mówiłem o kierownicy wpadającej w shimmy, w moim przypadku dotyczyło akurat małej prędkości, więc rodzaj kufrów raczej nie powinien na to wpływać. Zobaczę na serwisie co na to powiedzą, a przy dużych prędkościach jest dokładnie jak piszesz.
Bardzo rzeczowy materiał .Pozdrawiam
Dziękuję
Materiał super. Jak dotąd najlepsza Polska recenzja 1290 super adventure. Na poprzednich filmach widziałem starsze 1290 super adventure w wersji T, są jakies większe różnice pomiędzy starsza wersja T a Pana nowsza S ? Czy to głównie różnice wizualne? Z tego co wiem wersja T w podstawie miała 30l zbiornik paliwa, podgrzewane manetki, podgrzewana kanapę kierowcy i pasażera, tempomat? Pod względem technicznym oba te motocykle są do siebie podobne ?
Dziekuję😀
Wersja T to był poprzedni model i w porównaniu do mojej wersji S ma:
Duży bak paliwa
Ogrzewaną kanapę
Grzane manetki ( ja musiałem za nie dopłacić )
Szprychowane koła
Silnik i elektronika jest raczej taka sama, a tempomat jest w obu wersjach.
Model T, na którym btw jeździ mój kolega, był właśnie dla mnie inspiracją do zakupu KTM Super Adventure S i przesiadki z Yamaha xt1200z Super Tenere. Teraz są dostępne chyba tylko wersje S i R.
Cześć, super film. To prawda, że opinia użytkownika po dłuższym czasie użytkowania jest więcej warta niż testera po kilku godzinach testu. Ja mam akurat uwagę w temacie stabilności motocykla. Jeżdżę obecnie Tigerem 800 2018, wiem inna liga, firmowo miał założone Metzelery Tourance Next, powszechnie chwalone opony. Jeżdżąc na nich miałem generalnie poczucie niestabilności, nerwowości motocykla, co powodowało, że całą frajdę z jazdy diabli brali (niezależnie od ustawień zawieszenia). Wymieniłem na Bridgestony A41, cenione za stabilność i bum, inne moto! Stabilne, przewidywalne, super!
Odnosi się to oczywiście do konkretnego modelu, rozmiaru opon, ustawień zawieszenia i jego geometrii itd.
Pozdrawiam
Dziękuję😀
Stabilność moto, jak widać temat rzeka. Miałem opony Tourance Next, o których piszesz, ze trzy sezony w XT1200Z Super Tenere i sobie chwaliłem. Potem zmieniłem na Pirelli Scorpion i sobie chwaliłem jeszcze bardziej. W KTM są właśnie fabrycznie zakładane Pirelli Scorpion, ale ta niestabilności nie płynie raczej z opon. Przy wysokich prędkościach wężkowanie jest spowodowane na 99% moimi wielkimi kwadratowymi kuframi, ale jak mówiłem nie ma z tym większego problemu, bo przy rozsądnych prędkościach turystycznych nic się nie dzieje. Niżej też inny użytkownik napisał, że z oryginalnymi kuframi KTM w ogóle problem nie występuje. Inna sprawa z tym, że przy obciążeniu moje moto ma tendencję do łopotania kierą przy mniejszych prędkościach. O tym pogadam na serwisie i zobaczę co powiedzą.
@@Krokodyl317 Witam też mam problem z łopotaniem kierownicy w moim sas i prosił bym o pańskie doświadzenia po serwisie i opini ktm na temat tego problemu.
Pozdrawiam
@@marcinbuczynski5937 Jasne, napiszę. Tylko się muszę na ten serwis w końcu wybrać i ciągle mi czasu brakuje.
@@Krokodyl317 Ok wiem jak to jest bo u mnie z czasem też ostatnio ciężko. W takim razie czekam na odpowiedź po serwisie.
Pozdrawiam
@@Krokodyl317
Mialem KTM 990 i byl to fajny motocykl. Jednakze przy wyzszych predkosciach bardzo mocno wezykowal. Jezdzilem takze ( nie bylem wlascicielem) na KTM 1290 i ma ten sam problem..Przy duzych predkosciach jest bardzo niestabilny nawet bez kufrow. Mialem takze Multistrade 1200. Pelna stabilnosc bez kufrow przy kazdej predkosci, z kuframi trache gorzej ale calkiem ok. Jedyny stabilny motocykl w tej klasie z kuframi to BMW GS. To jego najwieksza i jedyna przewaga nad innymi ( aktualnie posiadam drugie BMW GS 1200). KTM ma o niebo lepszy silnik i skrzynie biegow. Hamulce tez sa lepsze. Prowadzenie porownywalne. Ochrona przed wiatrem chyba lepsza w BMW. Nie jestem fanem BMW GS ( silnik i skrzyna biegow to nie moja bajka) chciaz kupiem go dwa razy. Dla mnie stabilnosc w przy duzych predkosciach z pelnymi kuframi i innymi ladunkami jest najwazniejsza.
Wyjątkowo ciekawy film.
Dzięki
Chłop się pochorował w czasie tego filmiku...mogłeś od razu bluzę założyć bo źle się ogląda jak cię przytyka. Reszta ok bardzo mądrze mówisz i zgadzam się z twoimi opiniami nie wiem czy zauważyłeś że we wszystkich nowych motocyklach jest już gorzej mam na myśli ich wykonanie każdy szuka oszczędności i KTMA też to dotknęło niestety...strach żeby się przewrócił bo się połamie. Jeżdżę 990 Adventure 2007 rok LC8 nie ma tu mowy o takich sytuacjach minimum elektroniki maximum odporności Pozdrawiam
Dzięki za komentarz. Słuszna uwaga 😀👍Powinienem jakoś ciąć ten materiał albo powtórki robić, żeby wyeliminować te stękosyki🤣 Może następnym razem pójdzie jak z nut.
Co do trwałości to masz chyba rację że, ze wszystkim tak jest teraz. Kiedyś pralka prała 20 lat, a obecnie po 5 latach idzie na śmietnik i trzeba kupić nową, bo się starej naprawiać nie opłaca. To samo w samochodach i jak widać w motocyklach. Motocykl generalnie mega fajny ale raczej nie na Mongolię czy inny Tadżykistan. Europę po asfaltach mam nadzieję wytrzyma i tyle w sumie od niego oczekuję. Pozdro😀
@@Krokodyl317 Ja tez dziękuje.Pozdrawiam i do zobaczenia na trasie KTM Wrocław
Słyszałem opinie ludzi dosiadających KTM-y że niestety ale brak Awaryjności motocykli tej stajni skończyła się właśnie na 990 ... Obecnie sam jeżdżę xt1200z i tak naprawdę pozostaje tylko GS lub KAT. Multistrada enduro jest poza moim zasięgiem finansowym. Będzie dylemat co zakupić. Recenzja motocykla super! Uczciwie postawiona sprawa bez zbednego pierd@lenia .... I to co wspomina autor ten łańcuch co w moim przekonaniu troszkę
Dyskwalifikuje KTM :(
Pozdrawiam masz mojego suba :p
Bardzo fajnie to zrobiłeś, test motocyklisty a nie blogera, LWG 👍
Dzięki 🙂
Fajna recenzja, obiektywna a nie w stylu bo ja mam i to jest najlepsze. Odnośnie kufrów, kolega ma oryginalne KTM które są ruchome, nie są sztywno zamocowane. Żadne prędkości nie powodują wężykowania czy nerwowości motocykla. Kolega leciał do nas z Niemiec aby dołączyć do wyjazdu i był spóźniony, prędkości bliskie 200 km/h i ponad były na porządku dziennym. Pytałem jak z tym całym majdanem mu się jechało, stwierdził "żadnych problemów, jak po szynach". Z motorem trochę jak z człowiek, każdy jest inny, FJR-ą nie rzucało, jest dużo niższa, inny środek ciężkości, Super Tenera też jest inna, ja z tym nie walczę. Problemy z elektroniką i dziwne komunikaty to niestety słaby punkt KTM. Będąc wtedy w Albanii koledze cały czas pojawiały się jakieś błędy, to czujniki ciśnienia w oponach to problem z trakcją. A w sumie po chwili wszystko wracało do normy. U mnie w KTM 1190 Adventure jest podobnie. Po chwili spokój. Widocznie ten typ tak ma. Jeździłem już wieloma motocyklami, miałem GS Adventure, ale KTM to inny stan. KTM-a albo kochasz albo nienawidzisz. Dobrze pielęgnowany odwdzięczy się nieopisaną frajdą z jazdy.
Dziękuję za pozytywny komentarz. Tak to dokładnie jest. Każdy motocykl ma mocne i słabe strony. Lubiłem za coś wszystkie moje motocykle, choć do części z nich na pewno bym nie wrócił ale nie dotyczy FJR, do której zawsze mógłbym wrócić😀
No cóż, to nie jest motocykl dla zwykłego Kowalskiego, silnik petarda, hamulce i zawieszenie mega.
Do tego świetna pozycja i komfortowe zawieszenie. Dla mnie najlepszy sprzęt w klasie hyper turystyk :)
No jest to diabełek
Świetny film !!!
bardzo fajna, rzeczowa opinia. szkoda że nie ma takiej opinii o multistradzie 1260 enduro.
Dzięki😀 Multisrady nie mam😀
Co do problemów z odpalaniem: po naciśnięciu "szarego" wystarczy poruszyć kierownicą. Elektroniczna stacyjka jest zespolona z blokadą kierownicy i musi mieć "dodatkowy impuls" potwierdzający odblokowaną kierownicę.
Dzięki. Nie wiedziałem tego. Przetestuję przy kolejnej takiej sytuacji👍
fajny motocykl, ale trochę za dużo w nim technologii, dlatego wybrałem crf1000.... niemniej fajnie się ciebie słucha, pozdrawiam
No to dużo zadowolenia z zakupu i z użytkowania Hondy 😀
@@Krokodyl317 a dziękuję, mamy za sobą wspólnych ponad 50 tyś. km w 3 lata i utwierdzam się w przekonaniu, ze to był świetny wybór ;) szerokości!
Bardzo fajny film, dziękujemy za opinie i poświęcony czas. Mam też zamienić swoją Hayabusę na KTM-a dokładnie taki model i pytanie co warto dokupić pod turystykę. Pozdrawiam i do zobaczenia na trasie.
Dzięki😀
Ja dołożyłem do motocykla:
1. Nawigację TomTom Rider z uchwytem
2. Kufry givi outback trekker
3. Grzane manetki
4. Pomarańczowy gmol KTM
Planuje jeszcze kupić poszerzenie stopki, żeby się moto nie zapadało na jakiejś sypkiej nawierzchni, czy miękkiej trawie. Może warto jeszcze płytę pod silnik założyć, jeśli ktoś więcej po szutrze zamierza jeździć.
Chyba tyle.
Generalnie motocykl jest naprawę ok👍
@@Krokodyl317 Jeszcze raz dziękuje.
Fajny film. Sam jestem właścicielem takiego od połowy lipca i już 9tys nastukane :D
No nieźle. Musisz jeździć 3 x szybciej ode mnie😂
Ładnie opowiadasz taki swój chłop
Hahaha. Dzięki. Przyjmę "swojego chłopa" za komplement🖐😀
@@Krokodyl317 właśnie oglądam filmik dopiero 17 minut leci
Myślę, że dobra olejarka załatwi problem słabego dostępu do łańcucha. Polecam polskiego Q-man oilera. Pompka, czujnik obrotu koła i opcjonalne sterowanie z poziomu aplikacji w telefonie. Założyłem w Z1000SX i jestem bardzo zadowolony :)
A jeżeli chodzi o błędy znikające po iluś km, to zwykle tak po prostu wygląda mechanizm ich kasowania. Pojedyncze zgłoszenie w sofcie (np błąd odczytu albo przekroczenie jakiegoś parametru) jest kasowane pod warunkiem, że nie powtórzy się w określonym czasie, w przeciągu kilku kolejnych odpaleń, przez określoną ilość km, itd. Czasami jest to kombinacja tych warunków. Wszystkie DTC w motoryzacji tak działają o ile zostały przypisane do grupy, która ma uprawienia do automatycznego zresetowania powiadomienia o błędzie.
z1000sx fajna maszyna😀. Mógłbym na codzień mieć 😀
@@Krokodyl317 co do skomasowania błędów 100% racja
Co do poprawienia stabilności, polecam zmianę fabrycznego amortyzatora skrętu na progresywny, miałem hyperpro, szedł 243 km/h z kuframi obciążonymi na max i duża turystyczną szybą ( prędkość oczywiście zmierzona na niemieckiej autostradzie 😉)
Oczywiście, że na Niemieckiej😁
Super recenzja.👍🍻
Dzięki 🖐
Miałem taki, zmieniłem na model z tego roku, niema lepszego moto 😉, polecam założyć osłonę chłodnicy, bo załapałem dziurę z kamienia w Hiszpanii, gdzie się w serwisie zdziwili, że nie mam osłony a ten model jest podatny na jej uszkodzenia 💁♂️, gmole widzę, że masz oryginalne ktm, polecam firmy Heed, są wyższe i lepiej chronią moto w razie gleby ( przekonałem się na własnej skórze 😉), mój rekord dystansu na strzała 1400 km, nowy gs nie ma szans 💁♂️👊
Płyta silnika to good idea. Zamierzam założyć.
@@Krokodyl317 Płyta też dobra, ale w serwisie w Hiszpanii się dziwili, czemu nie mam osłony chłodnicy, bo tam więcej maja tych sprzętów i dużo takich awarii, polecają każdemu klientowi i mi założyli po naprawie, sami od siebie, odparłem, że w Polsce mamy serwisy jakie mamy 💁♂️😉
@@zebmclane5556 OK. Teraz się zorientowałem o czym piszesz. Popatrzę sobie.
@@Krokodyl317 Jaki masz przebieg na sprzęcie? Ja w 3 sezony jak sprzedawałem teraz 28800 km, zero problemów, oprócz kluczyka, w którym padła bateria jak podjechałem zatankować w Rumunii i nie mogłem otworzyć baku a moto nie dawało znaku życia, z różańcem w ręku poszedłem na stację ale na szczęście mieli takie baterie, od tej pory woziłem w kuferku cały listek baterii 😉
Zastanawiam się nad zmianą na wlaśnie 1290 Adv R z roku 23 i przejechałem sie u dielara na tym motocyklu i zauwazyłem trzy kwestie. Pierwsza kanapa jest mocno podgrzewana przez silnik i generalnie grzeje w dupe, druga lusterka pow 5 tys drżą tak że nic w nich nie widać , trzecia motocykl ma lekki przód i przy odkręceniu gazu na autostradzie lubie wpadać w shime. To ostatnie mnie szczególnie niepokoi bo jak dojdą bagaże to taka sytuacja będzie zdarzać sie wcześniej niż przy 170 na pustym moto.
Warto obniżyć przód o kilka milimetrów i będzie nieco cięższy, bo fakt... ma tendencje do zadzierania nosa.
Super relacja i cała prawda o motocyklu sprzęt naprawdę daje radę, tak jak piszesz grzana kanapa kierowcy w standardzie ale radość z jazdy ogromna
Dzięki 😀
Ale dobry film👍
Dzięki 😀
Super recenzja, dziś sam wziąłem na test to moto w najnowszej odsłonie i jeździłem 4h z moja panią. Jej doświadczenia mnie zszokowały otóż stwierdziła że jej z tylu nie wygodnie, prawa stopa nie może leżeć płasko gdyż wydech na to nie pozwala, siedzisko pasażera było jej za krótkie „za mało miejsca w tył” jak i za twarde. Sety jakby za bardzo do przodu względem setów kierowcy i następowały konflikty. Czy Ty lub ktoś inny z użytkowników ma ten sam problem z pasażerka? Dodam że jest dość drobna dziewczyna wzrostu 170cm.
Nie jeździłem z pasażerem ale fakt, że wielki komin idzie wzdłuż tylnej kanapy.
fajny moto, chciałem go kupić, ale tuż przed kupnem przejechałem sie testową tenerką i 2 dni potem nową t7wróciłem do domu, uważam że dla mnie jest lepsza, zadecydowała sporo niższa waga i bezawaryjność, bo z ktmami różnie bywa
Twoja porównanie , to jak porównanie Versys 650 do Versys 1000 , bądź chcę kupić Ninja H2R ,ale ze względu na możliwość awarii kompresora rezygnuję. Autor wyraźnie wyjaśnił,jaki komfort daje nadmiar mocy. Tenere 700 ma max 68 Nm. KTM na filmie,ma przy 2000 obr. Ponad 100 Nm. Do Twojego zakupu, porównał bym prędzej Transalpa nowego ☝️
no właśnie o to chodzi, po prostu stwierdziłem że nie potrzebuje 160 koni tylko to co jest w tenerce zdecydowanie mi wystarczy a poza asfaltem i tak tego nie wykorzystam, wcześniej miałem moto które miało 190 koni i tej mocy wcale nie wykorzystywałem a na prostych się nie liczy bo tam każdy umie odkręcić manetkę, tenerka ma tą zaletę że tam możesz jechać 60 na godzinę na 6 biegu, odkręcasz a motor sie normalnie rozpędza, to samo jeśli chodzi o ronda, które mogę robić bez redukcji biegu w mieście , cena miała też znaczenie bo ja samochody i motocykle zawsze kupuję po prostu nowe, pozdro ziomek@@Maciek.C
Motek fajny, ja bije sie caly czas z myslami i wyborem, bo teraz smiagam na Trophy 1215SE i chce sie przesiasc na ADV, a w moim ostatecznym wyborze zostaly dwa moto, KTM 1290 SAS i Tigerr 1200 XCA. Po drodze odrzuciłem duzego GSa i Afryke 1100 sport. KTM kusi silnikiem, jest bandyta, Tiger tez ma swietny silnik, moc oddaje bardzo liniowo od samego dolu, nie trzeba go tak krecic jak KTMa. Kurde mam bezsenne noce, bo oba moto podobaja mi sie tak samo, noo, moze KTM lekko bardziej, ale wykonanie znow Tigera jest na plus. Na obu czuje sie swietnie, choc na Tigerku czuc wieksza wage. Z tym grzaniem jajek, to po jazdach twierdze, ze oba daja podobnie i z tym trzeba sie nauczyc zyc. Rozumiem, ze w KTM grzanie manetek, quicshifter czy grzanie kanapy jest fizycznie w moto, tylko trzeba to systemowo uwolnic ? Tak ? Recenzja fajna, gratuluje, troche Cie juz pod koniec chrypa dopadla ;) Zdrow.
Nie wiem jak to technicznie się robi z tym grzaniem manetek. Zamówiłem przed zakupem i odebrałem z grzanymi. Obsługuje się je z menu. Grzana kanapa do KTM 1290? Raczej chłodzenie widziałem ludzie montują 😂. Oba motocykle fajne. Daj znać jak kupisz😀👍
@@Krokodyl317 Z tego co czytam, to wlasnie jest tak, ze wszystko na pokladzie jest, czyli wszystko fizycznie jest, tylko trzeba to odpalic w systemie. Jak obandażujesz rure pod jajami albo oblozysz ta termika dedykowana, to w zimne dni grzane siodlo sie przydaje a i wygodniejsze jest. Te kufry masz jednakowe, czy 37L + 48L ? Strasznie mi sie nie podoba jak jest jeden wiekszy od drugiego.
@@szelma666aDokladnie tak. Kufry 48/37.
Cześć!
Jeździłem najpierw tigerem 1200 i ktm sar 1290 nie będę nic doradzał tylko powiem swoje odczucia.
Jak przesiadlem sie z triumpha na ktm to na nim po odkreceniu manetki bylo wow a w triumphie tez bylo fajnie ale to nie to.
Wez na jazde testowa oba sprzety i zobaczysz.
Natomiast jestem b.wysoki i pozycja siedzaca i stojaca na ktm o niebo lepiej ten motocykl jest bardziej ofowy zalezy po czym chcesz jezdzic trumph na asfalt a ktm bardziej w off.
Jezeli masz standardowy wzrost i jezdzisz po asfalcie bierz triumph bo ma wal.
@@wojciechsochon382 Jezdzilem obydwoma, silnik tigera ma calkiem inna charekertstyke, bardzo liniowa, ktm to ogien. Tiger na 6 biegu 50, odkrecasz i jedzie, a ktm sie telepie, trzeba juz 2 w dol i wtedy pocisk. Moja jazda to 70% czarne, reszta to zjazdy rozne beda, ale apetyt rosnie.. . itd :) Mam niezly bol dupy co wybrac. A takie jazdy godzinne czy 2 godz, to uja daja..... Mam 182 i na jednym i drugim czuje sie dobrze.
Dzięki tej opinii, czy na jej podstawie kupiłem inne moto i jestem mega zadowolony :)
Co wybrałeś?
@@Krokodyl317 DL 1050XT
Całościowo motocykl bardzo fajny , jednak ogrom elektroniki i te wszystkie systemy uważam za wadę. Jakoś wykonania to aż się nie chce wierzyć żeby za takie pieniądze była słaba.
Niestabilność przy dużych prędkościach w motocyklach ADV to normalna sprawa, po prostu są wysokie i mniej aerodynamiczne od sportów. Natomiast jeżeli chodzi o moc to jestem przeciwnikiem takich potworów choć sam takiego mam 120KM. Dlaczego?, bo tej mocy się nie wykorzystuje. W motocyklach które ważą z ładunkiem 300 kg spokojnie moim zdaniem wystarczy 80 KM, choćby dla własnego bezpieczeństwa. Dzięki za film i szerokości w 2021.
Każdy czuje inaczej😀. Dla mnie elektronika w motocyklu, czy w samochodziej jest dzisiaj czymś normalnym. Jest to pomocne i wygodne i poprawia bezpieczeństwo. Nie ma co wracać do ery "dużego fiata". A te 160 kucy, uwierz, że są przyjemne👍.
80KM na 300 kg 🤣🤣🤣🤣 chyba dla emeryta zawalidrogi ...
@@piotrkosmalski7655 300 kg czyli wszystko, miałem na myśli. Ciężar całkowity :)
@@ukasznowak3308 No właśnie. Jak czytałem Twój poprzedni post to pomyślałem że moją wagę tak wysoko oceniłeś😂, a ja przecież jednak ważę poniżej 100 kg😂
Świetna opinia użytkownika motocykla, gratulacje!
Szukam motocykla do jazdy we dwoje, MT 10 który posiadam daje mi wiele frajdy z jazdy, ale nie koniecznie dla żony. Więc mam pytanie dotyczące KTM, czy poruszałeś się z osobą towarzyszącą na tylnej kanapie, czy pozycja dla drugiej osoby jest wygodna, czy jest coś co przeszkadzało dla pasażera? Poszukuje drugiego motocykla do jazdy we dwoje,
raczej niedzielne wyjazdy, nie koniecznie tylko asfalt, więc biorę pod uwagę kilka motocykli KTM 1290 S jak i R, czy są duże różnice między S i R? Multistrada Enduro oraz GT, Tenere 1200.
Pozdrawiam
Dziękuję 😀
Niestety nìe jeździłem z pasażerem, więc nie mam jak doradzić w sprawie wygody plecaczka. Mogę się tylko domyślać, że będzie o.k. bo miejsca na tylnej kanapie optycznie jest dużo. KTM w wersji R na pewno ma niższą szybę off road i szprychowane koła. Z motocykli o których piszesz, moja żona jeździła ze mną na Tenere 1200 i tam było jej wygodnie tylko jak się z MT10 na SuperTenere przesiądziesz to może Ci moim zdaniem vigoru motocykla brakować. Ja zmieniłem na KTM między innymi dlatego, że trochę mi mocy w Super Tenere brakowało.
@@Krokodyl317 Dzięki za odpowiedź. MT 10 zostaje, to taki motocykl na wypad z kolegami na Jakuszyce i czeskie zakręty. Szukam drugiego typu adv, wygodnego dla drugiej osoby, może to będzie KTM 1290.
Szykują się nowe modele na rok 2021 KTM 1290, oraz Ducati Multistrada. Może warto poczekać jeszcze.
Nie tylko szprychowe koła, ale też większe. Ma też inne zawieszenie, bez elektroniki ale z możliwością dowolnych nastawów w szerszym zakresie 9cioma regulacjami. Dodatkowo R jest wyższe. W R brak jest regulacji kanapy. Inne fabryczne mocowania kufrów bocznych. Ogólnie wersja R jest bardziej Heavy Duty.
Natomiast jeśli chodzi o wygodę dla pasażera to nie ma różnic.
Mam superdiuka 2023 jeżdże po NY (piekło na ziemi) i problemu z nadmierną temperaturą nie zauwazyłem
Ciekawy materiał. Nadal zadowolony? Jaki aktualnie masz przebieg i jak oceniasz stan motocykla wraz z przebiegiem? Jakieś kolejne bolączki?
Jestem po przeglądzie. Na liczniku 11 tyś. Zobaczymy w tym sezonie jak będzie się sprawował. Z motocykla jak mówiłem jestem zadowolony. Zalety przeważają. Tych kilka mankamentów to pierdoły. Można się przyzwyczaić 😀
Zastanawiałem się na KTM, BMW i Triumphem. Ostatecznie wybrałem....VFR1200X. Trochę inna epoka w porównaniu do najnowszych moto, doszedłem jednak do wniosku że dla moich potrzeb jest wystarczający.
BTW. Rzeczowa recenzja, pozdrawiam.
No jasne. Nie zawsze trzeba się rzucać na najwyższą półkę w klasie. Przecież vfr1200x to kawał fajnego motocykla😀.
Dzięki za komentarz i pozdrowienia
Witam po wielu latach i 64 tys km na Tenerze 1200 przyszedl czas na zmiany. Wybor padl na 1290 super adventure r. Prosze obinformacje czy po latach KTM nadal w ocenie wyglada dobrze na tle tenery ? Jakies awarie...u mnie w tenerze po 7 latach zadnych problemow.
Poza tym, że pod koniec zeszłego sezonu wykonałem piękny high side i pokiereszowałem moto, żadnych problemów z motocyklem nie było. Soft był up datowany, bo wcześniej zadażało mu się widzieć kluczyka. Dobra maszyna KTM. Lepsza od Tenery w moim mniemaniu.
Dzięki za rzetelny film. Ja sam mam dylemat. Po wielu latach na turystykach z kardanem, (obecnie K1600 GT) myślę o powrocie na t/enduro, (ostatnim była Tenere 750 w 97r). GSa nie chcę, a łańcucha przy tej mocy się obawiam. Jaki przebieg masz i czy zmieniałeś już napęd?
Okolice 11 tysięcy mam. Wymiana zestawu napędowego to jakieś 1000 i tym bym się w ogóle nie martwił. Sam łańcuch wymaga zwyczajnie trochę zabiegów ale da się z tym żyć.
Przez kilka lat ujeżdżałem 1190 ADV, czyli praktycznie to samo. Dociągnąłem na nim do 70 kkm bezawaryjnie. Napęd wytrzymywał przeciętnie ~30 kkm. Smarowałem glutem. Dopiero przy przekroczeniu 55 kkm założyłem oliwiarkę łańcucha. Moto sprzedałem i nie mogę powiedzieć jak to wpłynęło na żywotność napędu. Tak czy inaczej, obawy o napęd są bezzasadne. Genialny sprzęt dla osób oczekujących od motocykla większego wigoru, niż oferuje konkurencja. 1190 zmieniłem na 1290, co w jakiś stopniu samo w sobie jest już rekomendacją.
Super Tenera z 89'go pozdrawia :D
U mnie na koniec tez wyladowala jednak pomarancza, wybieralem pomiedzy Tigerem 1200 xca i Afryka 1100 Adv Sport. Kilka dni jazdy wiec duzo nie powiem, ale prowadzi sie mega lekko, silniczek zachwyca. Zastanawialem sie na zalozeniem rapid evo z mapa pod wydech arrowa, bo taki mam, ale 10HP wiecej miedzy 5 a 8k na razie nie jest mi potrzebne.
Jasna sprawa. 5-8k to dużo jest, a i bez tego mocy w KTM nie brakuje 👍😀
Dzięki za film oraz rzeczowy opis.
Czy masz porównanie do S1000XR?
Nieduże tak. Miałem dzień w testach s1000xr i mój kumpel ma, z którym jeżdżę, więc widzę z czym On się boryka😀 XR bliżej jest ducati multistrada, a KAT bliżej GSa. Trochę inne jednak kierunki. Różnica jest taka, jak między góralem, co czasem schodzi z gór, zakłada gajer i idzie do klubu w mieście, a między gościem w gajerze z klubu w mieście, co zaklada fajne ciuchy treakingowe i idzie na wycieczkę w góry🙂. Generalnie gadamy jednak o świetnych motocyklach i każdy musi zdecydować co mu bardziej pasuje. One nie są moim zdaniem gorsze lub lepsze, tylko inne.
Jakie są (konkretnie) koszty utrzymania plus serwis?
Konkretmie zależy od tego ile jeździsz i czy kupujesz polisę AC na motocykl i wliczasz ją w koszty utrzymania moto.
Moto pali średnio 6 litrów, a serwis po roku kosztował mnie 1500 zł z wymianą tylnej opony. Koszt opony z wymianą policzyli w granicach 700 zł, więc reszta to "goły" serwis ze standardowymi czynnościami i wymianą oleju.
Spoko recenzja,następnym razem weź tylko płaszcz przeciwdeszczowy i zdejmij kufry:)
Minimalizm jest teraz w sumie w modzie👍😉
Witam. Mam pytanie: Chce zamienić moto na nowy sezon, oglądając w salonach wybrałem 3: Triumph Tiger 1200, Yamaha Super Tenere i właśnie Ktm 1290. Wspomniałeś że miałeś Tenere. Jak wygląda spalanie i ogólne prowadzenie w porównaniu z KTM. Z góry dzięki, pozdrawiam
Niestety muszę przyznać szczerze, że nie pamiętam dokładnie ale chyba to było w okolicach w 5,5l - 6l 100/km. Może jeszcze jedna informacja jest taka, że w KTM robię na baku 350, a w Super Tenere raczej to było 300 km. Co do prowadzenia, to KTM jest moim zdaniem zwinniejszy w zakrętach, bo jest lżejszy od Super Tenere i ma lepsze zawieszenie. Ma też 50 koni więcej, więc jest bardzo duża różnica. Mocy mi w Super Tenere trochę brakowało ale generalnie ST jest silidną maszyną i bardzo wygodną.
@@Krokodyl317 Dzięki za odp, super materiał, pozdrawiam :)
Dobrze wypadłeś jak na pierwszy raz.zastanawia mnie czemu nie bmw skoro mowisz o kardanie.fakt wyglada ktm mega fajnie ale ten wieszajacy sie system to juz nie jest komfortowe.pozdrawiam
Dziękuję😀
Co do KTM vs. BMW
- Moim zdaniem trochę fajniejszy silnik jednak w KTM
- Fajnie mieć coś innego niż "Wszyscy"
- Gdybym wybierał GSa to chciałbym w wersji Adventure, a taka jest jednak sporo droższa od KTM
Może BMW będzie kiedyś i wtedy będziemy porównywać. Teraz na kilka lat jestem u pomarańczowych😀
Pamiętaj, że kardan zabiera dużo mocy. Moce w motocyklach są podawane z pomiarów na silniku a nie tak jak w samochodzie na kołach. To zdecydowanie zwiększa różnicę w mocy między KTM a BMW.
@@marekciechocinski5818 Oba motocykle jeżdżą lepiej niż ja potrafię😀, więc utrata mocy na kardanie dla mnie nie jest w ogóle istotna. Wolałbym, jak mówiłem, żeby KTM miał wał zamiast łańcucha i to jest moja subiektywna opinia. Są zwolennicy i przeciwnicy obu napędów i nie chcę nikogo przekonywać. Ja wolę wał ale pomimo tego wybrałem KTM bez wału😀.
@@Krokodyl317
Do smarowania lancucha obwiazkowo trzeba zalozyc automat smarujacy lancuch. Mialem w poprzednim moto wygoda i spokoj ducha bezcenny.
Lux
🤝
Inteligentny gość
Że niby ten tego?😉👍
Wiesz jeżeli chodzi o myszkowanie też je mam z kuframi powyżej 170, niestety one mają chomologacje do 150 km/h bez obciążenia nic się nie dzieje. Mówiłeś jeszcze o tym że nie możesz puści kierownicy u mnie nie ma takiego efektu może dlatego że mam 1190r. Pozdrawiam
Przy dużych prędkościach z oryginalnymi kuframi, podobno nie ma tego zjawiska. Kilka osób już o tym napisało w komentarzach. Te oryginalne kufry nie są montowane na sztywno do motocykla i jak czytam to pomaga. Co do shimmy przy niskich prędkościach, to wrócę z tematem w filmiku jak obiecałem. Się musi tylko sezon zacząć 😀
@@Krokodyl317
Tez tak mam ale tylko w przedziale 80-70km (lekkie wahniecie kierownicy)powyzej ani ponizej tej predkosci nic sie nie dzieje
Zastanawiam sie nad zakupem, przechodze z Triumph Street Triple 675. Pytanie czy warto isc w uzywke za ok 50 tys z okolic 2015-2018 czy celowac w nowy egzemplarz?
No pewnie wszystko zależy od tego ile kasy możesz wydać, ale na pewno ten nowy 1290 jest sporo lepszy od tego mojego. Miałem nowego przez 3 dni na jazdach testowych i sam chętnie bym wymienił ale najpierw zakup mojego muszę zamortyzować.
@@Krokodyl317 chce wydac w okolicach 50 tys wstepnie wiec nowego nie kupie na pewno, jako algernatywa mysle 890 Adventure ktory jest mniejszy bo zalezy mi tez na jezdzie off-road.
Jeżeli masz pirelki to węzykowanie jest winą opony.
Amor skrętu fabryczny nie tłumi w ogóle.
Miejsca na smarowanie łańcucha od wewnątrz jest wystarczająco
Dzięki za komentarz.
Raczej się skłaniam, że to przez kufry które mam, a nie opony, bo bez kufrów motocykl nie wężykuje. Oczywiście mówimy cały czas o wysokich prędkościach.
Wężykowanie pojawia się na różnych oponach i u mnie jest wynikiem głównie kufra centralnego 58L i podwyższonej szyby.
Co do amortyzatora skrętu to jest to bardziej amortyzator beat'owy, który bardzo ładnie reaguje i naprawia sytuacje przy uderzeniu bocznym w terenie.
Super recenzja, bez zbednego cukrzenia,merytorycznie, bardzo fajne moto ,ale tez martwi mnie jak bedzie np po 30 tys,a pytanie jaki masz teraz przebieg?
Dziękuje😀
Mam przejechane prawie 9 tysięcy
Tak z czystej ciekawości zapytam. Cena prawie taka jak wypasione BMW R1250 GS. Czy BMW Ci się po prostu nie podoba, czy jakaś inna przyczyna że jeździsz KTMem ?
Wręcz przeciwnie. GS bardzo mi się podoba i być może kiedyś będę nawet nim jeździł. To są zabawki jednak i warto czasem zmienić moto dla nowych doświadczeń. Nie mniej przysiądź się do BMW i do KTM i zobaczysz, że pozycja jest kompletnie inna. W KTM bardziej pochylona, z węższą kierownicą. KTM robi bardziej "wariackie" motocykle i to aktualnie mi pasuje😀🤟
@@Krokodyl317 GSem miałem okazję się bawić przez tydzień czasu. Niestety KTMem nie. Tak zapytałem bo wiadomo jak jest z zakupem. Moto się spodoba i nie ważne nic więcej (ja tak mam). Ten KTM jest naprawdę ładny, nowoczesny, super malowanie. Ja się przesiadam z ZX12 na ADV ale kupię jednak BMW. Mimo że jestem w Twoim wieku to mam już dosyć szaleństw. Trza dziadkowóz kupić 😁😁😁
@@piotrknapczyk103No to udanych zakupów, a potem wspaniałych podróży. Szybko docenisz komfort po przesiadce. Te motocykle mimo, że wielgachne, dużo potrafią.
@@Krokodyl317 Dzięki. Nowy będzie bo to chyba ostatni w życiu.
Do GS trzeba dojrzeć. 55+
Witam, zasiatawiam się nad zakupem, trochę się tylko obawiam czy dla wzrostu 170cm to odpowiednia maszyna, może ktoś podzieli się doświadczeniem.
Mam 178 i bardzo pewnie się podpieram. Kanapę mam ustawioną niżej. Przymierz się w salonie. To indywidualne kwestie, bo przy takim samym wzroście można mieć dłuższe nogi albo krótsze, ręce, tak samo tułów.
Mam pytanie odnośnie cen serwisów ASO. Ile kosztuje przegląd z materiałami oraz robocizną np: pierwszy po 1000km oraz drugi chyba po 15000km ?
Cześć. Pierwszy przegląd po 1000 km 818 zł. Drugi kosztował 1560 zł po roku użytkowania przy przebiegu 9 tyś., z tym to jest cena przeglądu i wymiany tylnej opony. Pod koniec sezonu przebiłem oponę w Bieszczadach i zbiegło się to z terminem przeglądu. Bez opony wyszłoby więc pewnie podobnie jak przy pierwszym.
fajne informacje ale zainwestuj w mikrofon bo te traszki mi prawie głośniki rozwaliły
No masz rację. Nabędę.
Jak wypada spalanie tego motocykla przy takiej turystyce,
A porownywales go z Honda Afrika
Moto staje sie niestabilne z powodu centralnego kufra
Przy obładowanym motocyklu okolice 6,0 - 6,5l/100. Afriki nie znam i nikt z moich znajomych nie ma, więc nie mam jak się odnieść do Hondy.
Ja mam Hondę Afrykę, ale nie jeździłem KTM 1290 więc też Ci nie pomogę w porównaniu🤪
Co tu dużo pisać mam ATAS 1000 DCT krótko a brałem na testy KTM 1290 SAR jeśli chodzi o moc to ktm zjada hondę na śniadanie ale pytanie czy potrzebujesz aż tak dużo mocy , honda też fajnie idzie.
Wszyscy piszą o niezawodności hondy, że do Kazachstanu pojechaliby hondą a nie ktm ze względu na awaryjność ale tak jak pisałem wcześniej mam ktm z tyłu głowy i kiedyś będę miał go w swoim garażu zobaczę jak to jest ujarzmiać diabła :)
Pozdrawiam
Dalej zadowolony? Jakieś porównanie, odczucia po tym jak nowy model się pojawił?
Nie jeździłem nowym KTM1290 ale na pewno jest super😀. Sporo poprawili. Narazie mój się musi zamortyzować. Opinia przez zimę mi się nie zmieniła😂
Sam mam taki z końcówki 2019 i jestem bardzo zadowolony. Już nawinięte prawie 10 tyś i nie miałem przygód z elektroniką ani stabilnością. Mam natomiast kłopot ze ściąganiem, jak puszczam kierownicę to ściąga mnie w lewo. Czytałem na forach że to nie tylko ja tak mam, a odpowiedź KTM jest taka, że motocykl nie został przewidziany do jazdy bez trzymania kierownicy. Co ciekawe motocykl testowy miał tak samo, zaczynam więc wierzyć że to ze mną jest coś nie tak.
Można wiedzieć co to za stelaż kufrów bocznych? Jestem na etapie zakupu, mam na razie tylko centralny. Udało Ci się jakiś fajny tankbag dopasować, używasz może czegoś takiego?
Cześć.
To jest stelaż od kufrów givi outback trekker. Bardzo fajne pakowne kufry adventerowe tylko przy wysokich prędkościach powodują lekkie wężykowanie. Jak chcesz 2 paki z kuframi na autostradzie ciąć, to załóż oryginalne kufry KTM. Jak potrzebujesz wiecej zalet campingowych to polecam te moje. Tankbag'a nie mam.
pocisk turystyczny yamaha fjr 1300 dramat mialem dziekuje wad nie bede wymienial pozdro dla wszystkich posadaczy fjr
No fajnie, że są różne motocykle i każdy może pod siebie podpasować coś dla siebie. Napisz o fjr, bo ja mega lubię ten motocykl. Jestem ciekaw, co było tam nie tak dla Ciebie.
Witam. Jaki masz już przebieg w swoim KTM.? Sucha czy mokra miska? Pozdrawiam
9 tyś. Właśnie jest po przeglądzie i wszystko jest ok.
Cześć jak oceniasz Tenerę 1200 vs Ktm w kontekście dłuższej wyprawy: KOMFORT, zmęczenie po całym dniu jazdy.
Super Tenere super wygodna. Tylko ja musiałem zmienić kanapę w ST na wentylowanego touratecha bo oryginalny materiał kanapy odparzał mi w upałach na południu tyłek. W ST wigoru mi brakowało, no i zrobiłem ponad 50 tyś więc przyszła pora na zmianę moto. KTM jest dużo bardziej dynamicznym motocyklem i lepiej się nim jeździ po winklach, ale nie jest wygodniej niż na ST. Prawdę powiedziawszy też się zastanawiam nad zmianą siodła na toratech.
Jeżdżę Ktm 1190, faktycznie dynamika, agresywna jazda jest nie do pobicia na Ktm natomiast na Bmw Gs 1200 i Tenerze chyba trochę bardziej komfortowo.
Jeszcze jedno pytanie, a jak w kotekście wygody i długiej podróży Fjr kontra Ktm i Tenerę?
@@marcinkania4179 Yamaha 1300 fjr była najwygodniejszym motocyklem jaki miałem. Stworzona do szybkiej turystyki autostradowej i długich łuków. Mega stabilna i ten 4 rzędowy piec... świetne moto. Za to mniej uniwersalna i raczej na dobre drogi.
@@Krokodyl317 dzięki za info.
Ja jezdze Honda Crosstourer. Z kuframi i zona na pokladzie tez niestety w okolicy 165km/h zaczyna wezykowac.
Z żoną to ja nie mam żadnych szans na dojście do takiej predkości 😂.
@@Krokodyl317 To po dłuższej jeździe autostradą. Musiałem żonę powoli przyzwyczajać do prędkości od 130km/h😂
Super recenzja.Jaki będzie twój następny motor?
No ale daj mi się jeszcze tym nacieszyć 😀, a pisząc poważnie to dziś dalej bym wybierał pomiędzy moim KTM a GS.
Wymień sobie olej w tym amortyzatorze skrętu na gęstszy, ja u siebie w 1190 adv R dałem 20W i jest kosmiczna różnica.
O widzisz. O tym nie pomyślałem. Sprawdzę sobie temat. Dzięki.
Masz wiedzę odnośnie różnic między R a S ? Oprócz szprychowych kół i elektrycznego zawieszenia w S. Oraz dlaczego wybrałeś S ?
Wybrałem S bo w 95% jeżdżę po asfalcie, więc interesowała mnie specyfikacja S. R jest wyższy, ma niską szybę, szprychowane koła.
Witam. Ta niestabilnosc jest duża ? Bardzo przrszkadza w jeździe?
Temat rozpracowany. Moje kwadratowe kufry ją powodują. Powyżej 160 mnie to przeszkadza, poniżej jest ok. Z tymi KTM kuframi jest podobno ok. Nie mniej turytycznie nie mam potrzeby szybcjej jeździć, a metalowe kufry mają wiele zalet w podróży. Druga rzecz o stabilności, to były trefne opony Pirelli Scorpion ale to jest historia w osobnym filmiku.
@@Krokodyl317 Dziękuję za odpowiedź, planuje kupić takie moto a czasem lubię szybciej pojechać.
Jak w nim włączasz swiatla mijania na stałe?
W menu jest opcja. Światłami steruje albo automat i wtedy ledy są na stałe , a robi się ciemniej to włączają się światła mijania, albo wyłączasz to i świecą się na stałe wtedy razem z ledami po uruchomoieniu silnika.
Mógłbyś się odnjeść do modelu 2021?
Nawet go na żywo nie widzialem, więc niestety nie bardzo. Trzeba poczekać, aż ktoś tym pojeżdzi. Póki co widzę, że dziennikarze dostali go do testów, bo jest wysyp różnych testów dziennikarskich.
@@Krokodyl317 ja jestem ciekaw czy w nowym wcieleniu kata poprawili to o czym wspomniałeś w swoim materiale. Jeszcze raz wspomne super Materiał :))
@@gigastw2475 Widziałem test Andrzeja ze Świata Motocykli i tych zmian jest sporo. Sztywniejsza rama, poprawione zawieszenie WP, radar na pokładzie. Sam chętnie bym go wziął na jazdę testową. Dla mnie na zmianę na pewno za wcześnie i te 5 sezonów minimum muszę zrobić na moim obecnym. Nie mniej gdybym dziś kupował to miałbym go na celowniku. W tym segmencie jego, GSa i Multistradę. FJR😀 ch
@@Krokodyl317
Też chciałem fjr
Niestety FJR nie jest już produkowana od dawna
Tak samo kawasaki 1400 gtr
Siemka jak tam oceniasz go po kolejnych latach czy juz sie go pozbyles?
Hej. Za wiele się nie zmieniło. Dalej czasem nie widzi kluczyka, ale tylko tak mówi I jedzie normalnie, dalej grzeje w dupę, dalej przez te szerokaśne kufry nie jest za stabilny przy szybkiej jeździe, ale podrożały mandaty i siodło nadal twarde. Mimo tego bardzo lubię ten motocykl więc i nie zamierzam teraz znieniać, a dodatkowo jestem gość z zasadami i nie pora jeszcze. Zmieniam motocykle po... 50-ce😂.
@@Krokodyl317 jak dobrze pojdzie to jutro zamawiam tez takiego :) troche sie boje tych systemow ale z tego co ludzie pisza to te wszystkie potrncjalne bledy i komunikaty to ze spadkow napiecia wiec kwestia pilnowania pradu i powinno byc ok kolejna rzecz to cieknacy tylny amor pare przypadkow slyszalem bylo i tanio tez nie jest ale generalnie silnik i naped ogolem chyba bez problemow bo nie spotkalem sie nigdzie zeby ktos cos musial dlubac w silniku a troche netu przetrzepalem w poszukiwaniu informacji na jego temat no i poziom ekscytacji narasta u mnie z kazda minuta hehe
@@pavo555 Czyli się fajnie sezon zapowiada..Gratulacje i radochy z zakupu👍
@@Krokodyl317 nie chce zapeszac jeszcze hehe, jestes na grupie ktm SA Polska?
@@pavo555Nie uczęszczam.