ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
ここに来てスイフト解説するとは思わなかった...！
思い出しました。ラビットだと、小山から宇都宮迄は石橋だけ停車、スイフトだと、各駅停車なんだよね。
スズキのスイフトなら知ってますけど、快速列車名にもあったとは・・
スイフトスポーツもありますね
東武鉄道直通のスペーシア(日光)もハイトワゴンもありますね
アーバンもアクティもラビットもありますがな。車名。
三菱ミラージュにも「スイフト」ってグレード名があったんだなぁ。
ビスタ(カー)
宇都宮線にB特急でいいから走らせて欲しいなあ、普通と新幹線の間を埋める速達系の列車が欲しい
新特急「なすの」の復活みたいな感じですかね？
要らん😉
おはようとちぎ・ホームタウンとちぎ．．．
宇都宮線は日中の「ラビット」と夜の「スイフト」が同時に運行を開始したのに対し、高崎線は夜の「タウン」のみ先に設定され、少し遅れて昼の「アーバン」が誕生しました東海道線は先に日中の「アクティー」をデビューさせた後、少し遅れて夜の「通勤快速」が設定されました
そしてホームライナー古河の廃止、快速の東大宮停車を経ていまに至る
このJR発足時の宇都宮線には新宿黒磯間にフェアーウェイ号という快速も走ってましたねこちらは定期で93年まで、臨時で2009年まで走ってましたが
1988年3月のダイヤ改正当時は、私は小学校卒業間近でしたが、その日は京浜東北線快速運転開始で乗りに行ったり、快速ラビットも運転開始で乗ったり、寝台特急北斗星の出発式を見たりと忙しい1日で、良い思い出です。
お住まい上野の辺りですか？羨ましい。
@user-ve5rr9bl4i 埼玉県南部に住んでいました😄
フェアーウェイって言う快速もあったな、臨時だったかな。
ゴルフ場送迎列車ですね
くびき野の間合いから運用だったはず
昔ムーンライトえちごと言う、村上行きの夜行快速が設定されてましたがその車両を。昼間(と言うか朝夕)の那須高原辺りのゴルフ客送迎列車として設定されていた列車でしたね。
過去に快速くびきの快速青い砂快速マリンブルーくじらなみ快速一村一山もありましたね
@@benb9398ムーンライトながら
快速スイフト懐かしいな、尾久に止まる快速なので良く乗ってました。上野から一駅だけど。
快速スイフト号が運転していた東北本線直流電化区間に夕方🌆ラッシュ時に普通列車の混雑を避けるために設けられました。
高崎線にはスイフトに似た列車でタウンという快速もありましたね。快速が減少してるのは、使用車両が115系、211系の国鉄型からE231系やE233系というJR車両に変わり、起動加速が進化して各駅でもそれなり速達化した影響もあるでしょう。
地元路線の話題を取り上げて頂きありがとうございます‼️1988年3月改正で東北本線上野口が劇的に変化、後に「湘南新宿ライン」へ発展する池袋直通が開始(新宿直通は1995年12月改正から)、そして国鉄時代の新特急「なすの」からシフト、高崎線と大きく異なる宇都宮線の歩みを象徴するのが快速「ラビット」「スイフト」でした。しかし「スイフト」は高崎線の「タウン」共々通勤快速に改称、その頃に「なすの」は朝夕のみの運転に縮小していました。更に休日の通快がラビット化されると共に小山〜宇都宮間の各駅停車化、湘南新宿ライン大増発で日中のラビットが湘南新宿ラインの快速にシフトしますが、快速運転は宇都宮線内の大宮〜小山間のみ、実質的な区間快速のような形になってしまいました。現在は通快がラビットに統合されると共に、湘南新宿ライン共々快速が東大宮に停車するようになったものの、ラビット自体が朝夜下り2本ずつの設定になってしまいました。宇都宮までであれば新幹線の本数もそれなりにあり、コロナ禍を挟んだ通勤形態の変化・宇都宮以北がワンマン分断された今、宇都宮線快速の存在意義はかなり薄くなりました。湘南新宿ラインの特別快速のような速達性のある列車が宇都宮線に設定されていたら、また歩みは変わったかもしれませんね。
高崎線にも同時期に、大宮〜熊谷の停車駅が鴻巣のみの「快速タウン」が運転されていましたね。高崎線の通勤快速の前身的な。あと、バブル期と比較して都心の家賃や地価が下落し、郊外から長距離通勤をする人が減ったのも、通勤快速の廃止の要因かもしれません。白岡住みの知人は、近距離通勤客が増えたことで、通勤快速は比較的空いているのに、直後の普通が激混みだったから通勤快速の廃止は嬉しいと言っていました。
高崎線通勤快速は下りは、大宮～鴻巣間無停車だったが、上尾市と桶川市長の抗議によって、2本だけ両駅に停車するようになった、という説明と、空いているので両駅に停車するようになったという説が！ちなみに止まらない通勤快速は10両の短い編成だったのかなぁ⁉️
祝 上尾・桶川 通勤快速停車！と上尾駅前の市営駐輪場に長らく掲げられてましたなぁ…まさか通勤快速自体が消え去るとは。
スイフトと聞いてスズキのスイフトを連想した車好きは自分だけではないはず。
快速スイフト号が運転していた東北本線の夕方🌆ラッシュ時の普通列車の混雑を避けるために設けていました。
私もです（笑）
逆に連想しない人のほうが少ないと思うよ
今も残ってたらスイフトとスペーシアの共演が見れていたかも。
@@Taira-no-Atsumori 車の名前知ってるのが当たり前だと思うなよプリウスやスペーシアじゃあるまいし
今の3551Mや3553M(夜のラビット）なんかがスイフトの面影を少し残してますね
あったあった!高崎線系の快速アーバンや快速タウンというのもあったね
アーバン、タウンという名称が都会っぽくて、東北本線(宇都宮線ではないっ😅)沿線民としてはめっちゃ悔しかった思い出😢
@@魔改造人間高崎線の乗客の大半はアーバンの意味知らなかったっすよ
スイフトというとスズキのコンパクトカーの名前を想起する人が多いだろうが、その前に三菱ミラージュのグレード名に使われていた事を知る人は少ない。
スイフト、サイボーグ、ザイビクス、ファビオ、ヴィサルーンＸ
ありましたねえ 快速スイフトいつの間にか消えていたという感じですが
80年代は地価高騰でドーナツ化現象が起き郊外に家を買って都心方面へ通勤する人が増えたこと、制度上定期券では新幹線や特急に乗れなかったことから、タウン、スイフトは重宝されました。現在は都心回帰に人口減少、そして新幹線や特急にも定期券で乗れるようになったので、通勤快速の立ち位置が曖昧になり、夜については下りにアーバン、ラビット２本ずつまで減りました。
小山市のあたりが宇都宮市の人口並みの規模だったら快速が頻発していたのかなと思ったりする。
快速スイフトがあったが,宇都宮線快速ラビットだけ 高崎線アーバンはある。
懐かしい高校のクラスでスイフトで帰る奴が居た
東海道線は快速[アクティ]と[通勤快速]がペアを組んだが,宇都宮線は通勤快速も[スイフト]の愛称が付けられていた.
高崎線のタウン「解せぬ」
横浜通過した東海道の通勤快速ほどの凶悪さは無いなw
高崎線にも「快速タウン」なるものがあった…というのを211系の幕回しで知った世代。
出来た当時、スズキのカルタスが輸出名でスイフトを名乗っていたのが関係あるのかなと、ふと思ってしまいました‼️
次は高崎線バージョンでしょうか？
湘南新宿ライン以前の東北貨物線の列車は新宿じゃなくて池袋発着だよ
地下鉄南北線はあまり影響ないかと😮影響あるとすれば地下鉄半蔵門線と直通運転開始した久喜で接続する東武スカイツリーラインかなぁ。
今だとスズキのスイフトを想像する人が多いはず。
最近の1番新しい駅は自治医大じゃなくて新白岡だったんですね！知らなかった😮そういえば、快速ラビット増発してくれないかな()
心がぴょんぴょんする増発ww
アーバンやラビット以外にも快速名称ってあったんですねーでも、これって名称は商標登録してなかったからスズキも使えたのかな？もし登録してあったら今でもカルタスになっていたのかも…
商標登録してたとしてもスペーシアみたいにジャンル分けるだろうから問題ないと思う
4:43まあ、鉄道を利用する大多数の人々は鉄道ファンでは無いからね😅
正直日中は湘南新宿ラインの快速とスイフトみたいな特別快速作って快速2本にした方がいいと思う
なんやかんや大宮支社、千葉支社などに比べ、速い列車があったり、本数両数が確保されてたりとかなりサービスが良いと思う。だからラビットや通勤快速などは簡単には消えないとは思うし、そういう列車もまた現れると思う。
ただ宇都宮線よりは高崎線のほうが若干優遇されているような
@@kyousikanai 宇都宮線より高崎線の方が沿線人口多いので....まぁ....
蛇足ですが、高崎線は大部分が高崎支社です…宮原駅から高崎支社なんですよ
@@kyousikanai これいまだに言ってるやつがいるのがウケるんだよな。何年前からだと思ってんだか。
宮原駅が高崎支社管轄なのは知ってます当然高崎線の方が割り食ってる感否めません
現在なら東海道線から宇都宮、高崎線への直通の実質新快速を作って欲しいです停車駅は小田原、国預津、平塚、藤沢、大船、戸塚、横浜、川崎、品川、東京、上野、赤羽、浦和、大宮、宇都宮線からは蓮田、久喜、古河、小山、小金井、石橋、宇都宮高崎線からは上尾、鴻巣、熊谷、籠原、深谷、本庄、高崎です
停車駅より路線の速度を向上させないと関西の新快速にはなれないですね
マリンライナーは長い息ですね
6:07 なんで阪神の袋…しかも編成番号が「33」
クルマよりも早く名称として使われたのですね。
乗りたい快速はうさぎですか？ww
心がぴょんぴょんするのか?
うさぎかいない
うさぎ「北千住に行きたいです…」
みちゃ～ん！😍
ラビット（ラパン）しかり、スイフトしかり。あなたは鈴木さんですか？😅
たぶんこれ名付けた人鈴菌感染者
当時はほとんどが115系運用で、211系は高崎線メインで宇都宮線運用はレアだったんだっけ？
1980年後半、あの頃はよく覚えてます。高校生で東北線(今の宇都宮線)で通学、当然ですが当時は211系は高崎線には運用されてましたが、東北線には運用されておらず逆に高崎線を羨ましく思ってました、恐らく利用者の差でしょうね。115系は最大で15両、次に短いのが11両そして、211系は5両1ユニットが3組で15両、そして2組の10両でまず1ユニットのみの運用はありませんでしたが。高崎線も宇都宮線も朝夕は混雑してますから共に長大編成で運行されてましたが、高崎線の場合は日中昼間でも利用者が多いので115系でも11両編成で運行されてましたが、宇都宮線の場合はやはり昼間の利用者が少ない事もあり、115系はそれよりも短い8両や7両編成で来ることが多く、何時も駅構内の案内では(学校が休みの休日に通学定期で遊びに行くとき)「短い7両編成で参ります」が常でしたからね。ただ利用者が少ない割に、編成も短いのでそれでも車内は混雑(朝夕のラッシュ時ほどではないが)してましたが。そんな中でも唯一宇都宮線で211系による運用があり当時は、大宮駅を10時台に始発で出る小金井行が宇都宮線で唯一211系で運行されてました勿論ですが。普通に学校のある時は利用は出来ませんでしたが、中間や期末テストのある時は2、3時限で学校が終わるので普段は浦和駅で宇都宮線に乗り換えるのですが、テストの期間は敢えて大宮まで乗りそこから、その大宮始発の211系で帰ってました。
初期の池袋発着は211系5連だった😉
しかもほとんどが0・300番台の激狭シートピッチ車で長時間の乗車が辛かった。両毛線・上越線・信越本線・大糸線の115系は1978年に入れた耐寒耐雪構造の1000番台だったからシートピッチは広いし冷房も完備されてあって凄く羨ましかった。これで非冷房の1000番台を叩いてるやつって正直僕からすると甘えだと思うんだよね。
高崎線も90年代末まで夕方のラッシュにかかるころに115系7両8両ありましたよ。大宮を出る下りは地獄でした。E231は救いの神。
なんて列車名してやがる
タウンとシティしか記憶無いな
出た！鬱之雅駅！
ZC72Sに乗る者が通りますよ
やっぱり新快速は転換クロスじゃないと
快速アクティーじゃないんだな…
それにしてもなぜスイフトと言う名称だったのか…？スズキの自動車、Appleのプログラム言語、そしてガリバー旅行記の作者の名前なんですがどれも当て嵌まりそうにないなぁ…(仮にスズキの自動車と同一の意味合いからだとしたら商標的な問題が有ったのかも？)
英語では迅速という意味のようで、通勤快速にもってこいだからなのかと思われ尚、スズキ車は2000年に登場したので、商標の問題はなかったと考えられます
復活してほしい？
アクティを廃止してさらには連結器の不具合、JR東日本もうオワコンだよ😢(深沢前社長は下手したらJR東海の葛西元社長よりも別の意味でヤバいかも)
南北線なんて京浜東北線や武蔵野線ならともかく、宇都宮線は全く関係ないだろいいかげんなこと書くなよ
ここに来てスイフト解説するとは思わなかった...！
思い出しました。ラビットだと、小山から宇都宮迄は石橋だけ停車、スイフトだと、各駅停車なんだよね。
スズキのスイフトなら知ってますけど、快速列車名にもあったとは・・
スイフトスポーツもありますね
東武鉄道直通のスペーシア(日光)もハイトワゴンもありますね
アーバンもアクティもラビットもありますがな。車名。
三菱ミラージュにも「スイフト」ってグレード名があったんだなぁ。
ビスタ(カー)
宇都宮線にB特急でいいから走らせて欲しいなあ、普通と新幹線の間を埋める速達系の列車が欲しい
新特急「なすの」の復活みたいな感じですかね？
要らん😉
おはようとちぎ・ホームタウンとちぎ．．．
宇都宮線は日中の「ラビット」と夜の「スイフト」が同時に運行を開始したのに対し、高崎線は夜の「タウン」のみ先に設定され、少し遅れて昼の「アーバン」が誕生しました
東海道線は先に日中の「アクティー」をデビューさせた後、少し遅れて夜の「通勤快速」が設定されました
そしてホームライナー古河の廃止、快速の東大宮停車を経ていまに至る
このJR発足時の宇都宮線には新宿黒磯間にフェアーウェイ号という快速も走ってましたね
こちらは定期で93年まで、臨時で2009年まで走ってましたが
1988年3月のダイヤ改正当時は、私は小学校卒業間近でしたが、その日は京浜東北線快速運転開始で乗りに行ったり、快速ラビットも運転開始で乗ったり、寝台特急北斗星の出発式を見たりと忙しい1日で、良い思い出です。
お住まい上野の辺りですか？羨ましい。
@user-ve5rr9bl4i
埼玉県南部に住んでいました😄
フェアーウェイって言う快速もあったな、臨時だったかな。
ゴルフ場送迎列車ですね
くびき野の間合いから運用だったはず
昔ムーンライトえちごと言う、村上行きの夜行快速が設定されてましたがその車両を。
昼間(と言うか朝夕)の那須高原辺りのゴルフ客送迎列車として設定されていた列車でしたね。
過去に快速くびきの快速青い砂快速マリンブルーくじらなみ快速一村一山もありましたね
@@benb9398ムーンライトながら
快速スイフト懐かしいな、尾久に止まる快速なので良く乗ってました。上野から一駅だけど。
快速スイフト号が運転していた東北本線直流電化区間に夕方🌆ラッシュ時に普通列車の混雑を避けるために設けられました。
高崎線にはスイフトに似た列車でタウンという快速もありましたね。
快速が減少してるのは、使用車両が115系、211系の国鉄型からE231系やE233系というJR車両に変わり、起動加速が進化して各駅でもそれなり速達化した影響もあるでしょう。
地元路線の話題を取り上げて頂きありがとうございます‼️
1988年3月改正で東北本線上野口が劇的に変化、後に「湘南新宿ライン」へ発展する池袋直通が開始(新宿直通は1995年12月改正から)、そして国鉄時代の新特急「なすの」からシフト、高崎線と大きく異なる宇都宮線の歩みを象徴するのが快速「ラビット」「スイフト」でした。
しかし「スイフト」は高崎線の「タウン」共々通勤快速に改称、その頃に「なすの」は朝夕のみの運転に縮小していました。
更に休日の通快がラビット化されると共に小山〜宇都宮間の各駅停車化、湘南新宿ライン大増発で日中のラビットが湘南新宿ラインの快速にシフトしますが、快速運転は宇都宮線内の大宮〜小山間のみ、実質的な区間快速のような形になってしまいました。
現在は通快がラビットに統合されると共に、湘南新宿ライン共々快速が東大宮に停車するようになったものの、ラビット自体が朝夜下り2本ずつの設定になってしまいました。
宇都宮までであれば新幹線の本数もそれなりにあり、コロナ禍を挟んだ通勤形態の変化・宇都宮以北がワンマン分断された今、宇都宮線快速の存在意義はかなり薄くなりました。
湘南新宿ラインの特別快速のような速達性のある列車が宇都宮線に設定されていたら、また歩みは変わったかもしれませんね。
高崎線にも同時期に、大宮〜熊谷の停車駅が鴻巣のみの「快速タウン」が運転されていましたね。高崎線の通勤快速の前身的な。
あと、バブル期と比較して都心の家賃や地価が下落し、郊外から長距離通勤をする人が減ったのも、通勤快速の廃止の要因かもしれません。白岡住みの知人は、近距離通勤客が増えたことで、通勤快速は比較的空いているのに、直後の普通が激混みだったから通勤快速の廃止は嬉しいと言っていました。
高崎線通勤快速は下りは、大宮～鴻巣間無停車だったが、上尾市と桶川市長の抗議によって、2本だけ両駅に停車するようになった、という説明
と、空いているので両駅に停車するようになったという説が！ちなみに止まらない通勤快速は10両の短い編成だったのかなぁ⁉️
祝 上尾・桶川 通勤快速停車！
と上尾駅前の市営駐輪場に長らく掲げられてましたなぁ…
まさか通勤快速自体が消え去るとは。
スイフトと聞いてスズキのスイフトを連想した車好きは自分だけではないはず。
快速スイフト号が運転していた東北本線の夕方🌆ラッシュ時の普通列車の混雑を避けるために設けていました。
私もです（笑）
逆に連想しない人のほうが少ないと思うよ
今も残ってたらスイフトとスペーシアの共演が見れていたかも。
@@Taira-no-Atsumori
車の名前知ってるのが当たり前だと思うなよ
プリウスやスペーシアじゃあるまいし
今の3551Mや3553M(夜のラビット）なんかがスイフトの面影を少し残してますね
あったあった!
高崎線系の快速アーバンや快速タウンというのもあったね
アーバン、タウンという名称が都会っぽくて、東北本線(宇都宮線ではないっ😅)沿線民としてはめっちゃ悔しかった思い出😢
@@魔改造人間高崎線の乗客の大半はアーバンの意味知らなかったっすよ
スイフトというとスズキのコンパクトカーの名前を想起する人が多いだろうが、その前に三菱ミラージュのグレード名に使われていた事を知る人は少ない。
スイフト、サイボーグ、ザイビクス、ファビオ、ヴィサルーンＸ
ありましたねえ 快速スイフト
いつの間にか消えていたという感じですが
80年代は地価高騰でドーナツ化現象が起き郊外に家を買って都心方面へ通勤する人が増えたこと、制度上定期券では新幹線や特急に乗れなかったことから、タウン、スイフトは重宝されました。
現在は都心回帰に人口減少、そして新幹線や特急にも定期券で乗れるようになったので、通勤快速の立ち位置が曖昧になり、夜については下りにアーバン、ラビット２本ずつまで減りました。
小山市のあたりが宇都宮市の人口並みの規模だったら快速が頻発していたのかなと思ったりする。
快速スイフトがあったが,宇都宮線快速ラビットだけ 高崎線アーバンはある。
懐かしい
高校のクラスでスイフトで帰る奴が居た
東海道線は快速[アクティ]と[通勤快速]がペアを組んだが,宇都宮線は通勤快速も[スイフト]の愛称が付けられていた.
高崎線のタウン「解せぬ」
横浜通過した東海道の通勤快速ほどの凶悪さは無いなw
高崎線にも「快速タウン」なるものがあった…というのを211系の幕回しで知った世代。
出来た当時、スズキのカルタスが輸出名でスイフトを名乗っていたのが関係あるのかなと、ふと思ってしまいました‼️
次は高崎線バージョンでしょうか？
湘南新宿ライン以前の東北貨物線の列車は新宿じゃなくて池袋発着だよ
地下鉄南北線はあまり
影響ないかと😮
影響あるとすれば
地下鉄半蔵門線と
直通運転開始した
久喜で接続する
東武スカイツリーライン
かなぁ。
今だとスズキのスイフトを想像する人が多いはず。
最近の1番新しい駅は自治医大じゃなくて新白岡だったんですね！知らなかった😮
そういえば、快速ラビット増発してくれないかな()
心がぴょんぴょんする増発ww
アーバンやラビット以外にも快速名称ってあったんですねー
でも、これって名称は商標登録してなかったからスズキも使えたのかな？
もし登録してあったら今でもカルタスになっていたのかも…
商標登録してたとしてもスペーシアみたいにジャンル分けるだろうから問題ないと思う
4:43
まあ、鉄道を利用する大多数の人々は鉄道ファンでは無いからね😅
正直日中は湘南新宿ラインの快速とスイフトみたいな特別快速作って快速2本にした方がいいと思う
なんやかんや大宮支社、千葉支社などに比べ、速い列車があったり、本数両数が確保されてたりとかなりサービスが良いと思う。
だからラビットや通勤快速などは簡単には消えないとは思うし、そういう列車もまた現れると思う。
ただ宇都宮線よりは高崎線のほうが若干優遇されているような
@@kyousikanai
宇都宮線より高崎線の方が沿線人口多いので....まぁ....
蛇足ですが、高崎線は大部分が高崎支社です…
宮原駅から高崎支社なんですよ
@@kyousikanai これいまだに言ってるやつがいるのがウケるんだよな。何年前からだと思ってんだか。
宮原駅が高崎支社管轄なのは知ってます
当然高崎線の方が割り食ってる感否めません
現在なら東海道線から宇都宮、高崎線への直通の実質新快速を作って欲しいです
停車駅は小田原、国預津、平塚、藤沢、大船、戸塚、横浜、川崎、品川、東京、上野、赤羽、浦和、大宮、宇都宮線からは蓮田、久喜、古河、小山、小金井、石橋、宇都宮
高崎線からは上尾、鴻巣、熊谷、籠原、深谷、本庄、高崎です
要らん😉
停車駅より路線の速度を向上させないと関西の新快速にはなれないですね
マリンライナーは長い息ですね
6:07 なんで阪神の袋…
しかも編成番号が「33」
クルマよりも早く名称として使われたのですね。
乗りたい快速はうさぎですか？ww
心がぴょんぴょんするのか?
うさぎかいない
うさぎ「北千住に行きたいです…」
みちゃ～ん！😍
ラビット（ラパン）しかり、スイフトしかり。
あなたは鈴木さんですか？😅
たぶんこれ名付けた人鈴菌感染者
当時はほとんどが115系運用で、211系は高崎線メインで宇都宮線運用はレアだったんだっけ？
1980年後半、あの頃はよく覚えてます。
高校生で東北線(今の宇都宮線)で通学、当然ですが当時は211系は高崎線には運用されてましたが、東北線には運用されておらず逆に高崎線を羨ましく思ってました、
恐らく利用者の差でしょうね。
115系は最大で15両、次に短いのが11両そして、211系は5両1ユニットが3組で15両、そして2組の10両でまず1ユニットのみの運用はありませんでしたが。
高崎線も宇都宮線も朝夕は混雑してますから共に長大編成で運行されてましたが、高崎線の場合は日中昼間でも利用者が多いので115系でも11両編成で運行されてましたが、
宇都宮線の場合はやはり昼間の利用者が少ない事もあり、115系はそれよりも短い8両や7両編成で来ることが多く、
何時も駅構内の案内では(学校が休みの休日に通学定期で遊びに行くとき)「短い7両編成で参ります」が常でしたからね。
ただ利用者が少ない割に、編成も短いのでそれでも車内は混雑(朝夕のラッシュ時ほどではないが)してましたが。
そんな中でも唯一宇都宮線で211系による運用があり当時は、大宮駅を10時台に始発で出る小金井行が宇都宮線で唯一211系で運行されてました勿論ですが。
普通に学校のある時は利用は出来ませんでしたが、中間や期末テストのある時は2、3時限で学校が終わるので普段は浦和駅で宇都宮線に乗り換えるのですが、
テストの期間は敢えて大宮まで乗りそこから、その大宮始発の211系で帰ってました。
初期の池袋発着は211系5連だった😉
しかもほとんどが0・300番台の激狭シートピッチ車で長時間の乗車が辛かった。両毛線・上越線・信越本線・大糸線の115系は1978年に入れた耐寒耐雪構造の1000番台だったからシートピッチは広いし冷房も完備されてあって凄く羨ましかった。これで非冷房の1000番台を叩いてるやつって正直僕からすると甘えだと思うんだよね。
高崎線も90年代末まで夕方のラッシュにかかるころに115系7両8両ありましたよ。大宮を出る下りは地獄でした。E231は救いの神。
なんて列車名してやがる
タウンとシティしか記憶無いな
出た！鬱之雅駅！
ZC72Sに乗る者が通りますよ
やっぱり新快速は転換クロスじゃないと
快速アクティーじゃないんだな…
それにしてもなぜスイフトと言う名称だったのか…？スズキの自動車、Appleのプログラム言語、そしてガリバー旅行記の作者の名前なんですがどれも当て嵌まりそうにないなぁ…
(仮にスズキの自動車と同一の意味合いからだとしたら商標的な問題が有ったのかも？)
英語では迅速という意味のようで、通勤快速にもってこいだからなのかと思われ
尚、スズキ車は2000年に登場したので、商標の問題はなかったと考えられます
復活してほしい？
アクティを廃止してさらには連結器の不具合、JR東日本もうオワコンだよ😢(深沢前社長は下手したらJR東海の葛西元社長よりも別の意味でヤバいかも)
南北線なんて京浜東北線や武蔵野線ならともかく、宇都宮線は全く関係ないだろ
いいかげんなこと書くなよ