Abgasrückführung ist der geplante Motorsuizid. Alles versottet und verkokt und am Ende stirbt dann auch noch der Turbolader weil der Ladedruck steigt. Dann gibt es auch noch eine Abgasrückführung nach dem Kat. Die Keramik darin bröckelt mit der Zeit und mehr und mehr Partikel geraten dann in den Ansaugbereich und in die Zylinder. Das Ergebnis ist dann schleichend ein steigender Ölverbrauch, der den Motortod einleitet. Der Autohersteller freut sich dann dass der frühzeitig ein Neuwagen verkaufen kann. Der Verbrennungsmotor ist technisch am Ende, denn die immer weiter verschärften Emissionsvorgaben haben dazu geführt, dass die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit der Motore extrem gelitten hat.
... Unzuverlässigkeit und frühes Motoraus ist ja auch deshalb gewollt, um mehr e-autos zu verkaufen.... alles seit jahren so geplant, nicht umsonst gehen viele Motoren schon bei 50.000 km in den schrott...nicht weil sie keine Motoren bauen können, nein, sie sollen das auf Befehl der EU...
Das ist die9 AGR-Ventil + Kühlereinheit vom 2.0 TDI, richtig? Frage: Wie ist das mit dem AGR-Kühler, wenn man das AGR-Ventil mit ner Verschlussklappe im Ansaugrohr verschließt und den Fehlercode mittels Software löscht? Wenn ich das richtig verstanden habe, wird ja der AGR-Kühler unabhängig vom Öffnen des AGR-Ventils "gespült"; d.h. die Abgase werden im AGR-Kühler gekühlt, bevor sie im Teillastbereich mittels geöffneten AGR-Ventil über die Einlassventile in den Motor gelangen. Was ich also wissen möchte, ist, ob ich bei Stilllegung des AGR-Ventils mittels mechanischer Verschlussblende und elektronischer Fehlerlöschung noch irgend etwas am AGR-Kühler machen muss (...), oder der AGR-Kühler einfach "umsonst" durchspült wird, was dann aber nicht stört (Kühlwasser dreht dann halt ne Ehrenrunde)?
Wo wir den ausgebaut hatten weiß ich nicht mehr. Ich habe eine ganze Kiste mit ausgebauten Teilen über die ich mal einen Film machen will. Es könnte ein VW T5 gewesen sein. Oder ein Skoda....? Ich weiß es nicht mehr.
@@KuhntAutoserviceGmbH... Also prinzipiell genau das, was man möchte? Lässt sich das AGR auch ohne MKL Meckern deaktivieren (rein mechanisch)? Interessiert mich rein hypothetisch... Beim F15 mit N57D30S1...
@@M3dicayne wozu mechanisch deaktivieren? Das Ventil ist elektrisch angesteuert, d.H. einem Programmierer sagen, dass du es gerne deaktiviert hättest & dann wird dem steuergerät gesagt, dass dieser motor nicht mehr angesteuert wird bzw das ventil immer zu hält. An einem Programmierer kommst du so oder so nicht vorbei, deswegen ist dies der einfachere weg
Hallo! Eigentlich nicht. Wenn das Ventil offen steht und nicht schließt, läuft der Motor u.U. schlecht oder garnicht. Geht das Ventil nicht mehr auf, ist das für den Motor eigentlich Ideal, es wird aber die MIL (Motorleuchte) angehen. Es darf natürlich nichts aus dem Ventil abbrechen oder etwas ähnliches passieren. Außerdem darf es natürlich auch nicht zu einem Kühlwasserverlust kommen. Beste Grüße aus Eitorf
Abgasrückführung ist der geplante Motorsuizid. Alles versottet und verkokt und am Ende stirbt dann auch noch der Turbolader weil der Ladedruck steigt. Dann gibt es auch noch eine Abgasrückführung nach dem Kat. Die Keramik darin bröckelt mit der Zeit und mehr und mehr Partikel geraten dann in den Ansaugbereich und in die Zylinder. Das Ergebnis ist dann schleichend ein steigender Ölverbrauch, der den Motortod einleitet. Der Autohersteller freut sich dann dass der frühzeitig ein Neuwagen verkaufen kann. Der Verbrennungsmotor ist technisch am Ende, denn die immer weiter verschärften Emissionsvorgaben haben dazu geführt, dass die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit der Motore extrem gelitten hat.
Genauso ist es!
... Unzuverlässigkeit und frühes Motoraus ist ja auch deshalb gewollt, um mehr e-autos zu verkaufen.... alles seit jahren so geplant, nicht umsonst gehen viele Motoren schon bei 50.000 km in den schrott...nicht weil sie keine Motoren bauen können, nein, sie sollen das auf Befehl der EU...
Vielen Dank für die ausführliche Erklärung
SUPER ERKLÄRT DANKESCHÖN
Es wurde ersetzt und der Fehler besteht
P040000 Der Durchfluss des Abgasruckführstellers (Hochdruck) hat
Funktionsstorung
Schöne Erklärung😊
Danke sehr
Kann mir jemand sagen ob bei so einem AGR wenn es defekt ist auch die Motortemperatur zu hoch gehen kann bei über 100kmh?
Danke für das Video!!!! LG Christoph 👍👍👍👍👍
Das ist die9 AGR-Ventil + Kühlereinheit vom 2.0 TDI, richtig? Frage: Wie ist das mit dem AGR-Kühler, wenn man das AGR-Ventil mit ner Verschlussklappe im Ansaugrohr verschließt und den Fehlercode mittels Software löscht? Wenn ich das richtig verstanden habe, wird ja der AGR-Kühler unabhängig vom Öffnen des AGR-Ventils "gespült"; d.h. die Abgase werden im AGR-Kühler gekühlt, bevor sie im Teillastbereich mittels geöffneten AGR-Ventil über die Einlassventile in den Motor gelangen. Was ich also wissen möchte, ist, ob ich bei Stilllegung des AGR-Ventils mittels mechanischer Verschlussblende und elektronischer Fehlerlöschung noch irgend etwas am AGR-Kühler machen muss (...), oder der AGR-Kühler einfach "umsonst" durchspült wird, was dann aber nicht stört (Kühlwasser dreht dann halt ne Ehrenrunde)?
Die 9 im 1. Satz oben👆 ist ein Schreibfehler, sorry. Also ohne 9...
aus welchem Motor ist der Agr kühler ? tolles video übrigens
Wo wir den ausgebaut hatten weiß ich nicht mehr. Ich habe eine ganze Kiste mit ausgebauten Teilen über die ich mal einen Film machen will. Es könnte ein VW T5 gewesen sein. Oder ein Skoda....? Ich weiß es nicht mehr.
Es sieht genau aus wie aus einem Touran 1,9 TDI (haben die "Autodoktoren" auch mal auseinander gebaut)
Gutes Video
Wie kann man die Starke Verschmutzung des ansaugtraktes durch das AGR verhindern ?
@@junjule indem du es deaktivierst
Wenn man das Zahnrad am Stellmotor des AGRs ausbaut, bleibt das AGR dann dauerhaft zu?
Das sollte so sein. Dann geht aber die Motorkontrolle-Leuchte an. Das AGR Ventil wird auf Funktion abgeprüft. Fehler: AGR Durchsatz zu gering
@@KuhntAutoserviceGmbH... Also prinzipiell genau das, was man möchte?
Lässt sich das AGR auch ohne MKL Meckern deaktivieren (rein mechanisch)?
Interessiert mich rein hypothetisch... Beim F15 mit N57D30S1...
Dann muss man in die Programmierung des Motorsteuergerätes eingreifen. Ist aber MEGA-Verboten.
@@KuhntAutoserviceGmbH ... weil das Auto dann die geforderten NOx Werte nicht halten könnte... Danke für die Info!
@@M3dicayne wozu mechanisch deaktivieren? Das Ventil ist elektrisch angesteuert, d.H. einem Programmierer sagen, dass du es gerne deaktiviert hättest & dann wird dem steuergerät gesagt, dass dieser motor nicht mehr angesteuert wird bzw das ventil immer zu hält. An einem Programmierer kommst du so oder so nicht vorbei, deswegen ist dies der einfachere weg
Schönes und informatives Video👍
Tauscht man das Ventil nicht, kann der Motor davon Schaden nehmen? Also überhitzt er zum Beispiel nach einer Weile?
Hallo! Eigentlich nicht. Wenn das Ventil offen steht und nicht schließt, läuft der Motor u.U. schlecht oder garnicht. Geht das Ventil nicht mehr auf, ist das für den Motor eigentlich Ideal, es wird aber die MIL (Motorleuchte) angehen. Es darf natürlich nichts aus dem Ventil abbrechen oder etwas ähnliches passieren. Außerdem darf es natürlich auch nicht zu einem Kühlwasserverlust kommen. Beste Grüße aus Eitorf
@@KuhntAutoserviceGmbH Okay, danke!
salut es que A G R peur enpeche le demarage du moteut
Braucht die Umwelt nicht
Der letzte rotz