1000km in 5 minuten snelladen klinkt natuurlijk heel leuk maar wat houdt dat netto in? Kijk je naar 1000km laden in 5 minuten, dan heb je het over 200kWh aan accu's en van 20 tot 100% zou dan 160kWh zijn in 5 minuten. Dan heb je een laadstroom nodig van 1.920kW. De zwaarste laadpalen in Nederland zitten op zo'n 350kW. Gezwets dus. Stel dat je een 70kWh accu hebt en die wil je in 5 minuten van 20 tot 100% laden, dan heb je het over 56kWh in 5 minuten. Dan zit je op een laadstroom van 672kW. Er zullen locaties zijn die zo'n laadstroom kunnen leveren maar zodra je meer laadpalen op een locatie hebt, zal het eerder 150 tot 250kW zijn en verandert er weinig aan de laadtijd t.o.v. nu.
Je hebt volkomen gelijk. Allemaal leuk en aardig maar wat een enorme piekbelastingen krijgen we op ons net en al deze energie moet ergens vandaan komen. Momenteel rij ik elektrisch en heb een gemiddeld verbruik van 20kW per 100 km. Voor 1000 km betekend dit een accu van minimaal 250kW. Nou ik wil ze nog wel zien hoor.
@@grtxyz4358 Ik vind het zonde om met een accu met 1000km range rond te rijden als m'n meeste ritten 20-100km zijn. Dan heb ik liever 500km echte range en die paar keer per jaar dat ik verder moet laad ik wel bij. Accu's zijn niet gratis, dus die 500km extra kost wel fors wat.
Gaaf filmpje Bart! Goed gemaakt en zeer interessant. Laten we hopen dat het uitkomt, ik zie ook vaak experts die minder optimistisch zijn. Overigens klopt 1 ding niet, want Lithium is niet schaars. Er is Lithium in overvloed.
Het rafineren van litium is wel weer probleem waar China een monepolie in heeft. Als je een baterei fabriek in Europa bouwt komt het litium waarschijnlijk uit Chili of Australië, gaat naar China om te ravineren daarna weer in China of Japan om electrode (niet zeker of half fabrikaat zo heet) en daarna pas na fabriek om baterei van te maken. En daarna weer naar fabriek om auto te maken, en zo gaat het 2x de wereld rond. En alles wat ik nog over solidstate gezien of gelezen heb is massa productie nog een probleem, en de baterei power to gewicht ratio/volume zijn ook nog niet zo geweldig. Producten uit lab is toch nog geen massa.
LFP is goedkoopste en ook niet brandbare... Solid State lijkt leuke maar kan 't overbelaste netwerk dat supersnel laden wel aan? Bij mijn thuis met 3x25A alleen voor € of Fatbike mogelijk. Auto heeft teveel stroom nodig. Of ga je DC laden van LFP naar Solid State versie?
EV rijden is nu al geweldig. Met deze technologie wordt het helemaal rijden 2.0. Het zorgt er wel voor dat EV's nu een slechte restwaarde hebben en er te veel mensen argwanend zijn. De ontwikkelingen gaan hard.
Lage restwaarde kan betekenen dat de overstap naar EV juist sneller gaat. Leasend Nederland stapt ‘straks’ massaal over op solid state, waardoor de huidige generatie EVs, echt geen slechte auto’s, voor schappelijke prijzen op te pikken zijn voor de verpleegsters, leerkrachten en politieagenten van deze wereld. En daar is niks mis mee.
ik ben het met je eens, recent overgestapte leaserijder, en idd, het rijdt heel fijn en relaxt, die schakel momenten, ook met een automaat, mis ik niet...
Solid state gaat inderdaad een goede toekomst tegemoet als batterij. Kobalt, Nikkel en Mangaan worden in de meerderheid van de Chinese batterijen al niet meer gebruikt. De massa EV's is aan het omschakelen naar LFP. Daarnaast is het onzin, dat Lithium schaars zou zijn. Een van de verzinsels van de fossiele industrie, die overigens nog wel Kobalt blijft gebruiken in het proces om brandstoffen te maken. Tevens zijn LFP batterijen al steeds goedkoper en halveren bijna elke 2 jaar in prijs. Oh ja, en Toyota in 1 zin noemen met "volop infesteren in batterijen" is vloeken in de kerk. Ze roepen al 25 jaar dat ze over 2 jaar met een magische batterij komen, maar verzetten zich met hand en tand tegen het stoppen met productie van brandstof auto's.
Het Westen interesseert maar 1 ding: hoe kunnen we China dwarsbomen. Amerika ziet niet in dat ze aan alle kanten al lang overvleugeld zijn door China, en wij blijven maar achter de USA aanlopen. Dat zijn onze vrienden wordt al 75 jaar gezegd en gedacht. Maar pas op Amerika interessiert zich alleen voor Amerika!!! China is niet meer in te halen en daar is wat mij betreft niets mis mee!! Ook de EU blijft zich in eigen voet schieten met hun import heffingen. Het goedkope Gas uit Russland hebben we al weggegooid en nu kopen WE voor 4 x zoveel Geld lekker LNG uit.......ja Amerika en dat lacht wederom in het vuistje!! Let maar op onze brandstof- en energieprinzen die zeer fors omhoog zullen gaan. En dat allemaal omdat we dhr. zelenski zo nodig met miljoenen belastinggeld moesten steunen. Zo zullen de armen steeds armer worden en de rijken worden altijd alleen maar rijker. Gelukkig 2025!!
Lithium is ook niet schaars. Er is voldoende lithium in de aardkorst beschikbaar. Het probleem zit hem in het in het feit dat het niet op veel plekken gewonnen kan worden. Dit is onwil, bijvoorbeeld een land als Chili wil niet de milieuvervuiling die bij het winnen van lithium komt kijken. Een ander probleem is de complexiteit van het winnen van lithium. Maar sla je scheikunde boek er maar op open. Lithium is niet zeldzaam.
Vrije energie is nog ouder. Nikola Tesla reed in 1900 al in een elektrische auto op vrije energie. Het gaat niet om het milieu, maar om het geld en controle.
Ja, en het gaat zeker niet zo werken als men het voor ogen heeft/had. Gezien deze accutechnologie. Nog de vraag of je op zo'n elektrische bom wil zitten als je aan het auto rijden bent. Energie is genoeg om 4 mensen te cremeren, als het fout gaat. 23 dec. 2024.
Misschien kan je de stelling die je gebruikt over Solid State accu’s beter neerzetten met het woordje ‘kan’. Je zegt nu dat Solid State accu’s energy dichter zijn, lichter zijn, en nog wat stellingen. Maar de stelling zou beter passen als je zegt dat een Solid State accu dat allemaal KAN zijn. Er bestaan namelijk al solid state accu’s en die zijn niet per se lichter of energy dichter dan de concurrenten maar de potentie is er zeker.
Dezelfde Toyota heeft eerst jaren geprobeerd waterstofauto’s te verkopen. Ze doen al jaren het minimale voor EVs. Dat die solid state batterijen van ze er nog niet zijn is niet zo gek.
Grappig, vroeger hadden huizen geen stroom en werkten lantaarnpalen op olie of gas. De batterijen zijn nog niet op de markt en het stroomnet wordt de komende jaren verzwaard, dus ook hier zal ongetwijfeld een oplossing voor komen.
Zou je denken? 2 MW laadpalen. Wat voor kabeldikte moet je daar wel niet voor hebben? Dat moet minstens 10 x dikker en zwaarder zijn dat 200 kW snelladers. Ik denk eerder dat je hem dan een nachtje kan laten laden bij een hotel ofzo.
@@jandoe9942je krijg dan gewoon 20kv laders. Heb je minder dikke kabels nodig. Ik denk eerder dat ze energie willen gaan opslaan bij die snelladers en als er genoeg buffer is kan je snelladen. Uiteraard zal dit aangegeven worden.
Honda :)))) die lopen zowaar op alles achter. Hun verkoop is echt minimaal worden. Hopelijk kunnen ze het tij snel keren want honda maakt goeie auto's.
Toyota beweert al voor mijn gevoel langer dan 10 jaar dat ze 'volgend jaar' hun solid state batterijen gaan produceren. Nog niks van gekomen. Er is natuurlijk nog niks van gekomen. Ik ben er van overtuigd dat die hoge energiedichtheid per kg batterij er komt. De vraag is alleen wanneer! 2027 lijkt me nogsteeds zeer optimistisch
Dan zou inhouden dat mijn huidige accu 83kW netto verbruik met een solid state, dan zou het gewicht dus 40% lichter worden (van batterij 600kg naar 360kg). Wat zou inhouden dat de range van 410km naar ergens tussen de 500-600km en een laadtijd naar de 10-15min voor 83kW solid state. Meer zou ik niet verwachten en daar zou ik alwel nogmeer tevrede mee zijn..
2400 kilo aan auto en praten alsof het een lichtgewicht is, een dynamische auto want hij heeft heel veel pk’s en gaat heel hard vooruit. Tijden veranderen zullen we maar zeggen 🥲
Het zijn vooral de (Japanse) merken die dwepen met die innovaties om te verdoezelen dat ze vandaag nog nergens staan. Een beetje zoals ik die volgend jaar meer ga sporten , maar dat zeg ik al 20j. Maar in 2025 gaat het er écht van komen 🤥 🤣
@ Ja leasebakken, maar de verkoop aan consumenten blijft uit. Tesla verkoop sowieso beter. Ook veel beter dan de ID3 of andere concurrenten. Toyota heeft recordwinsten ten opzichte van de rest, maar dat gaat voornamelijk om hybrides. Volkswagen heeft het bijvoorbeeld heel moeilijk net als veel andere merken.
Bijzonder, Honda en Toyota als voorlopers op batterij technologie? Hoe graag ik zou willen dat het anders is, op Tesla na, lopen de westerse en Japanse merken heel ver achter op de Chinezen. Check video’s van de electric Viking of cleanerwatt
Nio biedt dit nu al mondjesmaat in China als huurbatterij maar het is nog wel 2x zo duur als normaal. Zag video van iemand die er 1000km mee reed. Zou mooi zijn als het over een aantal jaren normaal wordt, dan heeft mijn huidige lease EV geen restwaarde meer maar ik ben toch niet de eigenaar dus dat is wel best.
Die solid state batterijen klinken leuk maar kosten extreem veel door de edelmetalen en speciale grondstoffen die erin zitten. Zeker niet voor particulieren.
Lol, het gaat hier niet om nieuwe erts van een asteroïde. Goeie kans dat je TV, telefoon, laptop en auto deze materialen nu al bevatten. Goeie kans dat de cosmetische of olie-industrie deze materialen nu al gebruiken.
Dit soort ontwikkeling zijn erg goed, maar geeft ook gelijk aan waarom het het risico om een EV te kopen. De waarde daling is al hoog, en met deze ontwikkeling zal dat alleen maar groter worden. En onder de streep is de infrastructuur het grootste probleem. IN 5 minuten laden betenkd ook gedurende die tijd enorm veel capaciteit beschikbaar stellen. 100KW in 5 minuten betekend ook wat voor je ladd infrastuctuur. Stel dat je alles omzet richtng EV en je wil 20 auto's gaan laden, mag er al een kleine energie centrale naast staan. Thuis zul je niet snel deze laadtijden niet snel halen, maar daar is het ook minder belangrijk. Met je zonnepanelen en snelladen is uberhaupt al niet mogelijk, of e moet een zonnepark in e achtertuin hebben liggen. Kortom de techniek van de accu's word snel beter, maar zonder goede infrastructuur niet bruikbaar.
Dan heb je een haspel op aanhanger achter je EV nodig want die zit aan je huis vast. (heen gaat nog wel maar voor het oprollen tijdens de terugweg zoekt men nog een oplossing)
Volgens mij is niet dr massaproductie maar de stabiliteit nog het grootste probleem en worden ze daarom nog steeds niet op grote schaal geproduceerd. Ik geloof ook niet dat alle automerken hiermee bezig zijn. Waarschijnlijk zijn de Chinese merken het snelste met het uitbrengen
de 1e komt in 2027 of 2028 volgens deze beste man. Alle huidige mega inefficiente EV's worden dan in 1 klap waardeloos want wat er allemaal verteld wordt hier is dat 100x beter. En toen werden we allemaal weer wakker in 2030 ofzo en was die solidstate betterij er nog steeds niet... Ik wacht ook nog steeds op die thuisaccu van 20kwh voor 3k
Ik vind het hilarisch dat zoveel mensen denken dat elektrisch rijden dé toekomst is. Ten eerste: ons elektriciteitsnet kan zo’n massale overstap niet aan, en dat verandert voorlopig niet. Elektrische auto’s zouden goedkoper worden, maar zijn nu vooral luxeproducten en duurder dan ooit. Fabrikanten kunnen je auto blokkeren via software-updates en opties achter betaalmuren plaatsen. Banden slijten sneller door het gewicht, opladen blijft onhandig, en batterijen gaan niet lang genoeg mee om de investering terug te verdienen. Daarnaast: de batterijproductie is enorm belastend voor het milieu. De mijnbouw voor lithium en kobalt veroorzaakt veel vervuiling, CO2 uitstoot en waterschaarste, vaak onder slechte arbeidsomstandigheden. Recycling is duur en inefficiënt, en de schade wordt pas na jaren rijden gecompenseerd. Een hybride oplossing met waterstof en een benzinemotor lijkt veel realistischer. Waterstof tank je snel, biedt een grotere actieradius, en samen met een benzinemotor heb je meer flexibiliteit zonder volledig afhankelijk te zijn van batterijen. Mensen moeten wakker worden. De beloften over elektrisch rijden, betaalbaar, duurzaam en praktisch, blijken keer op keer leugens te zijn. Het is tijd dat we kritisch kijken naar deze ‘toekomst’ die ons wordt opgedrongen.
@@DMVB2307-u6d onzin... In de transitie fase zal het midden spanning netwerk verder uitgebreid worden. En elektra is de facto de enige energie drager waar de mens zelf Controle op heeft. En met de solid state batterij in aantocht wordt het eenvoudiger om het netwerk te optimaliseren
@@DMVB2307-u6d recycling is totaal niet duur en zelf tot 99% realisatie mogelijk... Verder kobalt wordt al bijna niet meer gebruikt. Lithium is nummer 25 van meest voorkomende elementen in de natuur dus ook geen issue
Ik ben niet zeker dat elektriciteit de toekomst is, de toekomst is namelijk oneindig, maar ik ben er wel zeker van dat u zich niet goed informeert. In Noorwegen is bijna 50% van het wagenpark elektrisch. Als er problemen zijn in Noorwegen met het electriciteitsnet is dat in de regio's waar de grote datacenters van oa. TikTok staan. Data opslag is de grote energieverslinder, niet de elektrische auto die netto minder energie verbruikt dan een verbrandingsmotor. Verder de prijzen: je hebt een Renault Clio 90 vanaf 18000 euro, een hybride kost je rond 23000 en de electrische R5 is er vanaf 29000 euro. De prijzen dalen, dat is duidelijk. Nog niet op het niveau van een techniek die we al 100 jaar gebruiken, maar wel al lager dan pakweg 4 jaar geleden. Verder blijkt het gebruik van een BEV duidelijk goedkoper. Ik besef dat niet iedereen het wil of kan betalen of nodig heeft, maar mijn vrouw heeft 4 offertes gevraagd/ontvangen, 2x 2 van BMW en Volvo. Telkens hybride versus BEV. De BMW X5 hybride begint op 84000 de iX op 82000, zelfde bij Volvo : De XC90 begint op 94000 en de elektrische EX90 op 86000 euro. Bottom line: hier blijkt elektrisch goedkoper te zijn. Daarbij komt dat men (in België) met elektrisch rijden hoge belasting op ingebruikname en wegenbelasting vermijdt. Ook onderhoud is goedkoper. Ik rijdt nu 3 jaar elektrisch. Opladen langs de weg doe ik amper, enkel bij lange verplaatsingen na > 2uur snelweg en dan moet ik toch gaan plassen. Batterijen blijken langer mee te gaan dan aanvankelijk gedacht met een capaciteitsdaling van max 10% in het eerste jaar, maar blijft daarna stabiel. En tot slot de bandenslijtage: met mijn vorige (niet SUV) diesel kocht ik alle 40 à 45000 km 4 nieuwe banden, met de huidige (SUV) BEV heb ik na 85000km 2 (geen 4) nieuwe banden gekocht.
Ik wil geen spelbreker zijn... maar het is een beetje zoals de eerste peperdure breedbeeld TV's. De eerste generatie die naar de schroothoop ging, was bijna alleen maar gebruikt voor smalbeeld kijken omdat er bijna geen breedbeelduitzendingen of films bestonden. Voor solid state autobatterijen geldt dat die grote capaciteit alsook zo'n korte laadtijd een enorme dikke 3 fasen aansluiting vereist en de voedingskabel die naar een woning gaat, is daar niet voor geschikt. En dan heb ik het nog niet eens over het propvolle energienet....
Solid state en veilige batterijen komen er wel heus aan. Over een paar jaar bestaan brandende accupakketten niet meer. Is ook goed voor de thuisbatterijen in huizen dan na 2027. We gaan de goede tijd in wat dat betreft.
We gaan het zien. Net naar oostenrijk op en neer gegaan met “auto van het jaar 2024” met 60kwh accu die op 130kW zou opladen onder “ideale omstandigheden”. Bij net boven nul kakt alles snel in. Van 450 km in de zomer naar 300 km in de winter. Bij 80 procent opladen houd je 240 km over. Om niet op nul procent bij de laadpaal te arriveren dus 200 km. Gewoon armoede: 5 keer 35 min laden en dan met hypermile snelheid over de autobahn. In plaats van 10 uur rijden ben je gewoon 13 uur onderweg. Elke kwh kost 60-70 cent. Goedkoop is anders. Doe mij maar weer een benzine auto.
Ik reed naar Zuid Beieren met een dikke diesel zonder te tanken onderweg. Daar 1 keer getankt en daarmee hele reis naar Nederland weer gemaakt. Wat is diesel rijden toch mooi. En lekker boven de 200km/h tijden lang kachelen. Moet je met een Tesla niet doen, die is dan na een half uur leeg.
Volgende keer beter en je leert al doende. Je kan echt wel tot < 10% rijden en waarom zou je op vakantie onderweg niet opladen tot 100% (of pakweg 95 ..)? Het probleem is dat een NMC accu best niet op 100% blijft staan. Als het laden en meteen verder rijden is, maakt dat niks uit. Of je laadt tot 95% (meer autonomie, wel langer wachten tov 80%) als je echt geen risico wil nemen. De goedkopere LFP accu laad je zonder problemen op tot 100%, maar die laadt trager en heeft iets minder rendement bij koude. Maar eens je rijdt .. na 200km is die batterij echt wel warm, dan speelt het verlies door koude minder dan die eerste 100 - kms. Verwar een maximale laadsnelheid niet met de gemiddelde laadsnelheid. Bekijk daarvoor eens de laadcurve, bv op de site van fastned. En tot slot: als je op vakantie gaat .. dan neem je een maand abonnement op Ionity én / of Fastned. Kost je samen minder dan 30 euro. Daarmee laadt je dan aan 0,39 aan de snellandpalen onderweg, je abonnement heb je zo terug verdient. Na de vakantie zeg je ze op. 2x 1000 km benzine kost je toch rond de 300 euro .. zoveel meer kwijt met elektrisch rijden?
@@jankees4037 Jammer dat diesels en kachels zo vervuilend zijn en je veel meer energie verbruikt over de zelfde afstand dan een BEV. Retour Beieren, pakweg 1300km x 7 liter / 100km (niet als je 'tijden lang' 200 rijdt natuurlijk), maakt 91 liter of pakweg 900 kWh op je retour rit. Met een BEV (22kWh /100 km) zou dat rond 300kW zijn. Drie keer minder energie verbruikt. Verbruik in liter is dan 1 op 40. .. En jammer dat je moet plassen, of steek jij ook een blaassonde voor de lange ritten?
Wanneer gaan we nou eens stoppen met die electrtrische onzin? Solid state wordt al jaren over gesproken maar komt niet los, het energie net kan het ook helemaal niet aan en de restwaarde van EV’s is dramatisch. Zelfs de fabrikanten willen er niet mee verder. Dit is gewoon niet de oplossing!
“Wanneer gaan we nou eens stoppen met die elektrische onzin!”, zei de lantaarnopsteker. Hij woonde in een tijd waarin de meeste huizen geen elektriciteit hadden en lantaarnpalen op olie of gas werkten. Bijzonder genoeg hebben we nu allemaal elektriciteit thuis. Ook wordt momenteel enorm geïnvesteerd om de komende jaren het elektriciteitsnet te verzwaren. Dat moest trouwens sowieso gebeuren, ongeacht EVs. Solid state kost simpelweg jaren om te ontwikkelen. De iPhone 1 was er ook. Iet meteen en is ook heel anders dan de iPhone 16 nu. Restwaarde is altijd een dingetje met nieuwe producten. Je iPhone 1 is ook weinig meer waard. Fabrikanten geven hier niet om. De fabrikanten die hier geen brood in zien zijn de fabrikanten die opgezadeld zijn met achterhaalde ICE productielijnen en enorme afschrijvingen. Zie een VW die failliet dreigt te gaan. Zie een Toyota die geen noemenswaardige EV heeft. De fabrikanten die hier niet door gehinderd zijn gaan er vol voor en domineren de markt. Dat het Chinees is en je niet aanstaat is daarbij niet relevant.
Ik rij maar 2x per jaar 1000km als ik op vakantie ga. Met een Tesla en hun supercharger netwerk kom je met je 500km range ook gewoon normaal op bestemming. Laden time ik gewoon rond de lunch, die ik dan binnen 20min naar binnen moet werken. En voor dagelijks gebruik laad ik gewoon thuis met het normale stopcontact. Hij doet er dan wel 8 uur over maar dan slaap ik toch.
Waarom doen jullie mee aan de verloedering van de Nederlandse taal? Het is geen batterij, maar een accu. Batterijen zijn voor de meerderheid van de mensheid alkaline penlites. Dit is een oplaadbare batterij. Een totaal andere technologie dus. Wij hebben voor zo'n opslag systeem in het Nederlands een goed en ondubbelzinnig woord, nl accu. Het Engelse 'battery' vertalen als 'batterij' is een incorrect anglicisme. Een batterij is NIET oplaadbaar. Een accu WEL. Paarden en koeien zijn beide hoefdieren, maar het maakt nogal een verschil of er een koe in de wei staat of een paard! Noem het beestje gewoon bij de juiste naam.
Een nieuwe ICE is ook minder betaalbaar dan een aantal jaar geleden… Daarnaast, eerste computer was formaat woonkamer en ook niet betaalbaar voor iedereen. De prijzen dalen echter gestaag.
waarom zou je 1000 km willen kunnen rijden met 10 minuten laad tijd? je moet zowiezo om de twee uur 20 minuten pauzeren op een p plaats bij de snelweg. dat is 1. en het tweede: als de accu lichter wordt is het de bedoeling dat die belachelijke gewichten die die autos nu hebben omlaag gaan naar zo'n 13 a 1400 kg. de actieradius moet dus niet steeds groter worden met lichtere accus en hetzelfde gewicht van de auto. het gewicht van de autos moet omlaag, dat is belangrijker dan meer dynamisch rijden. iets wat met een dacia spring ook kan hetgeen bewijst dat je in een zgn trage auto hartstikke leuk kan rijden. je hebt geen porsche nodig om meer te genieten van rijden. (de autobedrijven van snelle autos beweren natuurlijk het omgekeerde) de meeste mensen kopen dure snelle autos alleen maar om te showen en/of uit onwetendheid.
Op vakantie stoppen wij elke twee uur, na 2 u rijden 5 min plassen, na 4 u rijden 20 min eten, tanken doe ik tussen een 700km en 1350km (+100 km reserve) afhankelijk hoe ik rij. Met de VW ID3 die we op de zaak hadden zou ik op hetzelfde traject er uren langer over doen, neen dank u... Vliegtuig plus auto huren is duurder voor ons omdat we verplicht in het hoogseizoen op vakantie moeten. Niets zo comfortabel als een diesel 😊. Als de Solid State uitkomt en het is betaalbaar, dan zal ik er wel eens aan denken om terug over te stappen.
@@h.s.9279 niets is zo oncomfortabel als kortademigheid die veroorzaakt wordt door mensen in diesel en benzine autos. als u in een stad woont of langs de snelheid zult u daar ook ooit last van krijgen en vindt u het jammer dat niet iedereen al decennia in electrische autos rijdt. als iedereen uw voorkeur voor rijden heeft zal uw leven korter zijn dan mogelijk. meer dan de paar minuten die volgens u een tocht in een electrische auto langer zou duren dan een fossiele brandstof auto. het is echt een kwestie van verstand en planning om met die nieuwe techniek om te kunnen gaan.
@@pescator1927 Je vergeet heel eventjes dat fijnstof van banden niet te onderschatten is zoniet erger...zoek maar eens op 'elektrische auto bandenslijtage', heel wat inkt over gevloeid. Conclusie? Je gaat beter op het platteland wonen als je last hebt van kortademigheid...
@@pescator1927rij zelf elektrisch. Heel eerlijk het rijdt echt fantastisch maar hou van door rijden dit zit er niet in. 140 op snelweg vind hij niet fijn. Met mijn dieseltje doe ik dit een stuk prettiger en zonder naar mijn tank meter te kijken.
Het is totale onzin binnen de gestelde termijnen. Die batterijen zullen door hun vorm niet goed integreren in de constructie van het chassis, wat uiteindelijk zal leiden tot weer extra gewicht. Net zoals LiPo-batterijen geen oplossing boden, blijft dit een technisch obstakel. Bovendien zullen de betrokken bedrijven eerder failliet gaan voordat ze in staat zijn om deze technologie op grote schaal te produceren, laat staan om dit met winst te doen. Dit wordt al duidelijk bij merken als Honda en Nissan. Investeerders in Volkswagen zullen ook vooral op korte termijn winst eisen, wat de druk verder vergroot.
Doen lijken alsof dit een hele evolutie is. Terwijl er ruim honderd jaar geleden al gereden werd in elektrische auto's op vrije energie, zonder op te laden, gewoon uit de atmosfeer.
@@bjornvermeire Ach man doe zelf eens wat grondig onderzoek. Er zijn zelfs auto's die op water kunnen rijden, allemaal veilig weggeborgen ergens in een kluis in Zwitserland. Zoek ook eens op waarmee de echte Nicola Tesla reed.
Daarom koop ik nog geen EV nu, er is nog geen heilige graal in EV batterijen. De Chinzen (marktleider anno 2025) gaan allemaal over op LFP. Als je nu een EV gaat kopen, koop je een NMC wat nogal wat nadelen heeft. De batterijen hebben een enorm groot impact op het gewicht, en met onze lieve overheid die EV's straka gewoon 100% gaan belasten ga je flink betalen voor je EV.
Onze overheid is inderdaad dom bezig, maar de wegenbelasting is maar beperkt relevant: een Ranger Rover Evoque (~1800 kg) weegt meer dan een Tesla Model 3 (~1700 kg), een Volvo V60 en V90 wegen ongeveer hetzelfde. Als de wegenbelasting zoveel uitmaakt dan zouden we veel meer auto’s als de Ford Ka op de weg moeten zien á ~900 kg. Gek genoeg niet het geval. Die heilige graal is een onhaalbaar doel dat altijd zal verschuiven. Het product van volgend jaar is immers altijd beter. Ik zie dit eerder als de klassieke grafiek van adoptie van een relatief nieuw product. De meeste EVs zijn al volwassen genoeg met voldoende bereik om je betrouwbaar van A naar B te brengen, dus daar ligt het niet aan.
Jouw video lijkt me duidelijk, de elektrische auto is nog niet volwassen. De benzine auto heeft ook zo een 100 jaar nodig gehad om echt goed te ontwikkelen, die tijd moeten we de elektrische auto ook maar gunnen. Intussen blijf ik CO2 uitstoten totdat ik tot de conclusie kom dat een elektrische auto nu wel een goed of zelfs beter alternatief is. De waardedalingen van de huidige tweedehands elektrische auto's maken duidelijk dat de meerderheid van de auto bezitters er ook zo overdenken in Europa.
Grapjas grote spelers... ten dode opgeschreven meeste van de oude merken. Staan lichtjaren achter als het op evs aa´komt. Sommige merken kunnen nu zelfs nog geen echt ev platform maken. Echte grote ev merken hoeven enkel zoals nu maar de accubaanbte kopen van echte accu producenten.
Heel veel mensen snappen nog steeds niet dat EV rijden niets te maken heeft met milieu maar puur te maken heeft met controle. Heel erg jammer dat men niet ziet waar ze met hun benen in stappen. Wacht maar tot ze je pakken met de wegenbelasting. Auto heeft 4 tot 6 keer meer materialen nodig en de uitstoot is nog steeds hetzelfde omdat we niet op kern energie werken. Je auto inruilen na 2 jaar haha. Suc6. Geen dealer die jou auto wil hebben. Plus ons netwerk kan al die EVs niet eens aan. En maar blij verkondigen dat je ev rijdt. Net als de zonnepanelen zullen mensen straks keihard gepakt worden in hun portemonnee. Niet vergeten de killswitch van EV's. Allemaal controle en niets te maken met milieu of schonere energie. De hele industrie gaat kapot omdat de menigte geen EV willen. We hebben 2 laadpalen in onze straat en nu al 5 auto's die EV zijn. Leuk met je buurman op de vuist omdat hij z'n auto de hele dag aan de laadpaal hangt. 😂😂 mij niet gezien.
Zucht.... misschien iets minder in wappie groepen zitten op faceboek en telegram. Zonder op alle onzin die je post in te gaan, Een ICE is enorm inefficient, max 30 procent van de brandstof effectief omgezet, de rest gaat verloren. Een energiecentrale en elektromotor zijn juist enorm efficient. Als de menigte er niet aan wil, zoals je claimt, waarom gaan je buren dan al op de vuist over die 2 laadpalen? Een killswitch.... zucht, okee maar alsof "ze" die niet in een benzine of dieselauto zouden kunnen programmeren
Mijn god wat een domme onnozel opmerking man 😂😂 Je hele denkwijze ia dat van een simpele wappie.. geeft niet, gelukkig gaan deze ontwikkelingen allemaal door. Trouwens, superblij met mijn zonnepanelen, zou ze zo weer nemen. Jij doet net alsof je er op achteruit gaat met zonnepanelen 🤦🏻♂️🤦🏻♂️
@Erik-op2hy nee maar je snapt er geen hol van. Mensen investeren een bak met geld om vervolgens genaaid te worden. Probeer jij je stroom maar terug te leveren straks.mag je batterijen je huis aanschaffen om je stroom op te slaan. Het heeft niets met een beter milieu te maken of schonere lucht. Het is puur controle. Eerder kon je volledig teruglevering. Nu niet meer. Maar ik ben maar een wappie. Koop lekker die ev en kijk straks wat voor leuke wegenbelasting je moet betalen. Alles sluit zich. Steden die niet meer met normale auto's bezocht kunnen worden. Het gaat alsmaar door. Slaap lekker verder schaap.
De hele elektrische auto industrie stort in elkaar kun je wel zien nu in Duitsland bij Volkswagen en Audi ook veel mensen worden ontslagen. Het is over en uit voor de elektrische auto niemand wil nog zo'n ding
De *ICE auto-industrie stort in elkaar. Nadat ze hun technologie goedkoop naar China hadden gebracht. Chinese autofabrikanten hebben hiervoor bedankt, hebben geen achterhaalde ICE productielijnen met gigantische afschrijvingen, hebben vol ingezet op EVs en domineren nu de markt. Vwbt je laatste vraag: Noorwegen is een veel groter land met slechtere EV infra dan Nederland. Dus als niemand een EV zou willen dan daar met die afstanden al hélémaal niet. Toch is al jaren meer dan 80% nieuwe auto’s daar een EV. Dus kennelijk willen ze die wél. Kennelijk werken ze wél.
Klopt, dat is een hele mooie vondst. Maar EV’s zijn sowieso al stukken beter dan de fossiele wagens. Helemaal met deze Solid State accu’s. 1000 km en een paar minuten laden.. super. Steeds meer hobbels worden weggenomen, en steeds zullen bepaalde mensen blijven zoeken en klagen. Enige wat mij op dit moment nog tegenhoudt is de prijs, maar ook dat zakt elk jaar weer een beetje meer.
Nee het ontginnen en transporteren ervan is echt heel duurzaam. En dat je bij de verbranding van waterstof ook nog eens 20% rendementsverlies hebt is ook heel duurzaam.
Laten we inderdaad wéér afhankelijk worden van een oliemaatschappij voor de ontginning en distributie. Los daarvan, ja, het is zeker een extreem belangrijke vondst. Echter, realistisch gezien duurt het ontginnen nog jaren, is het initieel onbetaalbaar en gaat het eerst naar de (zware) industrie. Ik weet niet of jij nog 10-15 jaar in je huidige auto doorrijdt?
Bedankt voor je steekhoudende argumenten. Mocht je alsnog proberen argumenten te geven: de bekende (range, lithium, gewicht, stroomnet, geluid en uiterlijk) zijn al zo’n 5 jaar geleden geadresseerd en ontkracht.
1000km in 5 minuten snelladen klinkt natuurlijk heel leuk maar wat houdt dat netto in? Kijk je naar 1000km laden in 5 minuten, dan heb je het over 200kWh aan accu's en van 20 tot 100% zou dan 160kWh zijn in 5 minuten. Dan heb je een laadstroom nodig van 1.920kW. De zwaarste laadpalen in Nederland zitten op zo'n 350kW. Gezwets dus. Stel dat je een 70kWh accu hebt en die wil je in 5 minuten van 20 tot 100% laden, dan heb je het over 56kWh in 5 minuten. Dan zit je op een laadstroom van 672kW. Er zullen locaties zijn die zo'n laadstroom kunnen leveren maar zodra je meer laadpalen op een locatie hebt, zal het eerder 150 tot 250kW zijn en verandert er weinig aan de laadtijd t.o.v. nu.
Ik zat ook al te denken wat een enorme laadstroom nodig is en dat brengt ook uitdagingen mee in de laad stations
Maar wel lekker als er 1000km in zo’n batterij past…
@ die passen ook in mijn tank die gevuld een fractie van het gewicht is 🤣
Je hebt volkomen gelijk. Allemaal leuk en aardig maar wat een enorme piekbelastingen krijgen we op ons net en al deze energie moet ergens vandaan komen. Momenteel rij ik elektrisch en heb een gemiddeld verbruik van 20kW per 100 km. Voor 1000 km betekend dit een accu van minimaal 250kW. Nou ik wil ze nog wel zien hoor.
@@grtxyz4358 Ik vind het zonde om met een accu met 1000km range rond te rijden als m'n meeste ritten 20-100km zijn. Dan heb ik liever 500km echte range en die paar keer per jaar dat ik verder moet laad ik wel bij. Accu's zijn niet gratis, dus die 500km extra kost wel fors wat.
zolang ik maar thuis mn auto kan blijven opladen ben ik al blij. mooie tijden leven we in wat dat betreft
Toyota heeft de focus op de brandstofcel liggen
@@bjeunink Toyota bestaat over een paar jaar niet meer, niet als auto fabrikant.
Als dat zo is bestaat BMW over een paar jaar ook niet meer. Misschien ben je vergeten dat Toyota de grootste van de wereld is...
@ klopt allemaal, beide merken gaan hun einde tegemoet
@@bjeunink aahh geschiedenis met toekomst verwarren. Classic.
Gaaf filmpje Bart! Goed gemaakt en zeer interessant. Laten we hopen dat het uitkomt, ik zie ook vaak experts die minder optimistisch zijn. Overigens klopt 1 ding niet, want Lithium is niet schaars. Er is Lithium in overvloed.
Het rafineren van litium is wel weer probleem waar China een monepolie in heeft.
Als je een baterei fabriek in Europa bouwt komt het litium waarschijnlijk uit Chili of Australië, gaat naar China om te ravineren daarna weer in China of Japan om electrode (niet zeker of half fabrikaat zo heet) en daarna pas na fabriek om baterei van te maken. En daarna weer naar fabriek om auto te maken, en zo gaat het 2x de wereld rond.
En alles wat ik nog over solidstate gezien of gelezen heb is massa productie nog een probleem, en de baterei power to gewicht ratio/volume zijn ook nog niet zo geweldig. Producten uit lab is toch nog geen massa.
Olie is ook in overvloed, helaas is het gecategoriseerd als fossiel brandstof.
LFP is goedkoopste en ook niet brandbare... Solid State lijkt leuke maar kan 't overbelaste netwerk dat supersnel laden wel aan?
Bij mijn thuis met 3x25A alleen voor € of Fatbike mogelijk. Auto heeft teveel stroom nodig.
Of ga je DC laden van LFP naar Solid State versie?
EV rijden is nu al geweldig. Met deze technologie wordt het helemaal rijden 2.0. Het zorgt er wel voor dat EV's nu een slechte restwaarde hebben en er te veel mensen argwanend zijn. De ontwikkelingen gaan hard.
Waarom is het "geweldig"?
Lage restwaarde kan betekenen dat de overstap naar EV juist sneller gaat. Leasend Nederland stapt ‘straks’ massaal over op solid state, waardoor de huidige generatie EVs, echt geen slechte auto’s, voor schappelijke prijzen op te pikken zijn voor de verpleegsters, leerkrachten en politieagenten van deze wereld. En daar is niks mis mee.
@@Marien12345 Kijk naar het filmpje zou ik zeggen. Rust, kracht/koppel, liniair optrekken. Ik wil niet meer terug.
ik ben het met je eens, recent overgestapte leaserijder, en idd, het rijdt heel fijn en relaxt, die schakel momenten, ook met een automaat, mis ik niet...
@Marien12345 alleen mensen die nog nooit een tijdje EV hebben gereden weten niet waarom het zo geweldig is. Ga het eens proberen zou ik zeggen.
Solid state gaat inderdaad een goede toekomst tegemoet als batterij.
Kobalt, Nikkel en Mangaan worden in de meerderheid van de Chinese batterijen al niet meer gebruikt. De massa EV's is aan het omschakelen naar LFP.
Daarnaast is het onzin, dat Lithium schaars zou zijn. Een van de verzinsels van de fossiele industrie, die overigens nog wel Kobalt blijft gebruiken in het proces om brandstoffen te maken.
Tevens zijn LFP batterijen al steeds goedkoper en halveren bijna elke 2 jaar in prijs.
Oh ja, en Toyota in 1 zin noemen met "volop infesteren in batterijen" is vloeken in de kerk.
Ze roepen al 25 jaar dat ze over 2 jaar met een magische batterij komen, maar verzetten zich met hand en tand tegen het stoppen met productie van brandstof auto's.
Er zit zeker toekomst in de nieuwe accu techniek, alleen, hoe krijg je die in je huidige EV?
Het Westen interesseert maar 1 ding: hoe kunnen we China dwarsbomen. Amerika ziet niet in dat ze aan alle kanten al lang overvleugeld zijn door China, en wij blijven maar achter de USA aanlopen. Dat zijn onze vrienden wordt al 75 jaar gezegd en gedacht. Maar pas op Amerika interessiert zich alleen voor Amerika!!!
China is niet meer in te halen en daar is wat mij betreft niets mis mee!! Ook de EU blijft zich in eigen voet schieten met hun import heffingen. Het goedkope Gas uit Russland hebben we al weggegooid en nu kopen WE voor 4 x zoveel Geld lekker LNG uit.......ja Amerika en dat lacht wederom in het vuistje!! Let maar op onze brandstof- en energieprinzen die zeer fors omhoog zullen gaan. En dat allemaal omdat we dhr. zelenski zo nodig met miljoenen belastinggeld moesten steunen. Zo zullen de armen steeds armer worden en de rijken worden altijd alleen maar rijker. Gelukkig 2025!!
Lithium niet schaars? Welke bron kan ik hier op naslaan aub?
Lithium is ook niet schaars. Er is voldoende lithium in de aardkorst beschikbaar. Het probleem zit hem in het in het feit dat het niet op veel plekken gewonnen kan worden. Dit is onwil, bijvoorbeeld een land als Chili wil niet de milieuvervuiling die bij het winnen van lithium komt kijken. Een ander probleem is de complexiteit van het winnen van lithium. Maar sla je scheikunde boek er maar op open. Lithium is niet zeldzaam.
naar de achtergrond verdwijnen, koude temperaturen, wordt dit niet voorbereid ofzo?
het verhaal van de solid state accu is al wat jaartjes oud
Vrije energie is nog ouder. Nikola Tesla reed in 1900 al in een elektrische auto op vrije energie. Het gaat niet om het milieu, maar om het geld en controle.
Ja, en het gaat zeker niet zo werken als men het voor ogen heeft/had. Gezien deze accutechnologie. Nog de vraag of je op zo'n elektrische bom wil zitten als je aan het auto rijden bent. Energie is genoeg om 4 mensen te cremeren, als het fout gaat. 23 dec. 2024.
ik lach me slap man, wat een onzin wordt hier allemaal geschreven. beter dan cabaret!
@ARPost-kn2jl Lach vrolijk verder!
@@radiofun232je wordt in elk geval niet gehinderd door kennis van zaken.
Lang leven de toekomst.❤❤️
2:33 Lithium is helemaal geen schaarse grondstof, het is een van de meest voorkomende grondstoffen op aarde...
… plus Lithium wordt al decennialang in de cosmetische en olie-industrie gebruikt.
Hilarisch hoe iedereen over Lithium valt sinds de EVs.
@r87961 , mensen geloven alles en er zijn een hoop stemmingmakers anti EV helaas.
Misschien kan je de stelling die je gebruikt over Solid State accu’s beter neerzetten met het woordje ‘kan’. Je zegt nu dat Solid State accu’s energy dichter zijn, lichter zijn, en nog wat stellingen. Maar de stelling zou beter passen als je zegt dat een Solid State accu dat allemaal KAN zijn. Er bestaan namelijk al solid state accu’s en die zijn niet per se lichter of energy dichter dan de concurrenten maar de potentie is er zeker.
Volgens Toyota komt solid state over 3 tot 5 jaar. Dat zeiden ze in 2014 al en nu nog steeds.
Dezelfde Toyota heeft eerst jaren geprobeerd waterstofauto’s te verkopen. Ze doen al jaren het minimale voor EVs. Dat die solid state batterijen van ze er nog niet zijn is niet zo gek.
Toyoto spartel nog wat, stuiptrekkingen voordat ze uit beeld verdwijnen.
Grappig. Geen enkel distributienet is in staat de energie te leveren die nodig is op 5 minuten
Grappig, vroeger hadden huizen geen stroom en werkten lantaarnpalen op olie of gas.
De batterijen zijn nog niet op de markt en het stroomnet wordt de komende jaren verzwaard, dus ook hier zal ongetwijfeld een oplossing voor komen.
Zou je denken? 2 MW laadpalen. Wat voor kabeldikte moet je daar wel niet voor hebben? Dat moet minstens 10 x dikker en zwaarder zijn dat 200 kW snelladers. Ik denk eerder dat je hem dan een nachtje kan laten laden bij een hotel ofzo.
@@jandoe9942je krijg dan gewoon 20kv laders. Heb je minder dikke kabels nodig. Ik denk eerder dat ze energie willen gaan opslaan bij die snelladers en als er genoeg buffer is kan je snelladen. Uiteraard zal dit aangegeven worden.
Honda :)))) die lopen zowaar op alles achter. Hun verkoop is echt minimaal worden. Hopelijk kunnen ze het tij snel keren want honda maakt goeie auto's.
Toyota beweert al voor mijn gevoel langer dan 10 jaar dat ze 'volgend jaar' hun solid state batterijen gaan produceren. Nog niks van gekomen. Er is natuurlijk nog niks van gekomen. Ik ben er van overtuigd dat die hoge energiedichtheid per kg batterij er komt. De vraag is alleen wanneer! 2027 lijkt me nogsteeds zeer optimistisch
Toyota beweert ook al jaren dat ze zich binnenkort écht gaan focussen op de EV-markt. Daarom zie je ook zoveel electrische Toyota’s op de weg.
doe es een artikel van 10 jaar geleden dan.
Eerst zien en dan geloven. Ze gebruiken het voor hun PR omdat ze achterlopen.
@@mrclk6695het is al zo vaak geroepen door Toyota dat het bijna niet meer geloofwaardig is. Een simpele zoekslag op Google en je ziet het zelf.
@@mrclk6695 Solid-state batteries: A new era
Nov 19, 2015
Van IDtechex
Dan zou inhouden dat mijn huidige accu 83kW netto verbruik met een solid state, dan zou het gewicht dus 40% lichter worden (van batterij 600kg naar 360kg). Wat zou inhouden dat de range van 410km naar ergens tussen de 500-600km en een laadtijd naar de 10-15min voor 83kW solid state. Meer zou ik niet verwachten en daar zou ik alwel nogmeer tevrede mee zijn..
2400 kilo aan auto en praten alsof het een lichtgewicht is, een dynamische auto want hij heeft heel veel pk’s en gaat heel hard vooruit. Tijden veranderen zullen we maar zeggen 🥲
Het zijn vooral de (Japanse) merken die dwepen met die innovaties om te verdoezelen dat ze vandaag nog nergens staan. Een beetje zoals ik die volgend jaar meer ga sporten , maar dat zeg ik al 20j. Maar in 2025 gaat het er écht van komen 🤥 🤣
Today, tomorrow, Toyota? Wel een passende slogan, aangezien hun aantrekkelijke BEV's altijd nèt om de hoek lijken te staan.
Wat een onzin, zij zien de tegenvallende verkoopcijfers van EV’s waardoor ze zich richten op phev’s en hybrides.
@ de tegenvallende cijfers van hun eigen EVs dan 😂 BZ4X komt nog niet aan 1000 stuks dit jaar. Dat verloopt tesla per maand aan model Y.
@ Ja leasebakken, maar de verkoop aan consumenten blijft uit. Tesla verkoop sowieso beter. Ook veel beter dan de ID3 of andere concurrenten. Toyota heeft recordwinsten ten opzichte van de rest, maar dat gaat voornamelijk om hybrides. Volkswagen heeft het bijvoorbeeld heel moeilijk net als veel andere merken.
Bijzonder, Honda en Toyota als voorlopers op batterij technologie? Hoe graag ik zou willen dat het anders is, op Tesla na, lopen de westerse en Japanse merken heel ver achter op de Chinezen. Check video’s van de electric Viking of cleanerwatt
Nio biedt dit nu al mondjesmaat in China als huurbatterij maar het is nog wel 2x zo duur als normaal. Zag video van iemand die er 1000km mee reed. Zou mooi zijn als het over een aantal jaren normaal wordt, dan heeft mijn huidige lease EV geen restwaarde meer maar ik ben toch niet de eigenaar dus dat is wel best.
Die solid state batterijen klinken leuk maar kosten extreem veel door de edelmetalen en speciale grondstoffen die erin zitten. Zeker niet voor particulieren.
Lol, het gaat hier niet om nieuwe erts van een asteroïde.
Goeie kans dat je TV, telefoon, laptop en auto deze materialen nu al bevatten. Goeie kans dat de cosmetische of olie-industrie deze materialen nu al gebruiken.
Dit soort ontwikkeling zijn erg goed, maar geeft ook gelijk aan waarom het het risico om een EV te kopen. De waarde daling is al hoog, en met deze ontwikkeling zal dat alleen maar groter worden. En onder de streep is de infrastructuur het grootste probleem. IN 5 minuten laden betenkd ook gedurende die tijd enorm veel capaciteit beschikbaar stellen. 100KW in 5 minuten betekend ook wat voor je ladd infrastuctuur. Stel dat je alles omzet richtng EV en je wil 20 auto's gaan laden, mag er al een kleine energie centrale naast staan. Thuis zul je niet snel deze laadtijden niet snel halen, maar daar is het ook minder belangrijk. Met je zonnepanelen en snelladen is uberhaupt al niet mogelijk, of e moet een zonnepark in e achtertuin hebben liggen. Kortom de techniek van de accu's word snel beter, maar zonder goede infrastructuur niet bruikbaar.
Al de automerken die Je noemt werken samen met Chinese batterij fabrikanten als Catl en BYD. Dat maakt dat de Europese Unie gaat tegenwerken
CATL komt er als eerste mee.
Hoe zit dat dan met de thuis accu?
Dan heb je een haspel op aanhanger achter je EV nodig want die zit aan je huis vast. (heen gaat nog wel maar voor het oprollen tijdens de terugweg zoekt men nog een oplossing)
@ waar kan ik die haspels kopen en heeft u ook nog een aanhanger staan toevallig, nieuw vind ik ze te duur!
Die worden veiliger en nemen minder ruimte in
@@CharlieMirakelWelnee, die zit al in mijn stofzuiger😊
Volgens mij is niet dr massaproductie maar de stabiliteit nog het grootste probleem en worden ze daarom nog steeds niet op grote schaal geproduceerd. Ik geloof ook niet dat alle automerken hiermee bezig zijn. Waarschijnlijk zijn de Chinese merken het snelste met het uitbrengen
de 1e komt in 2027 of 2028 volgens deze beste man. Alle huidige mega inefficiente EV's worden dan in 1 klap waardeloos want wat er allemaal verteld wordt hier is dat 100x beter. En toen werden we allemaal weer wakker in 2030 ofzo en was die solidstate betterij er nog steeds niet... Ik wacht ook nog steeds op die thuisaccu van 20kwh voor 3k
Ik vind het hilarisch dat zoveel mensen denken dat elektrisch rijden dé toekomst is. Ten eerste: ons elektriciteitsnet kan zo’n massale overstap niet aan, en dat verandert voorlopig niet. Elektrische auto’s zouden goedkoper worden, maar zijn nu vooral luxeproducten en duurder dan ooit. Fabrikanten kunnen je auto blokkeren via software-updates en opties achter betaalmuren plaatsen. Banden slijten sneller door het gewicht, opladen blijft onhandig, en batterijen gaan niet lang genoeg mee om de investering terug te verdienen.
Daarnaast: de batterijproductie is enorm belastend voor het milieu. De mijnbouw voor lithium en kobalt veroorzaakt veel vervuiling, CO2 uitstoot en waterschaarste, vaak onder slechte arbeidsomstandigheden. Recycling is duur en inefficiënt, en de schade wordt pas na jaren rijden gecompenseerd. Een hybride oplossing met waterstof en een benzinemotor lijkt veel realistischer. Waterstof tank je snel, biedt een grotere actieradius, en samen met een benzinemotor heb je meer flexibiliteit zonder volledig afhankelijk te zijn van batterijen.
Mensen moeten wakker worden. De beloften over elektrisch rijden, betaalbaar, duurzaam en praktisch, blijken keer op keer leugens te zijn. Het is tijd dat we kritisch kijken naar deze ‘toekomst’ die ons wordt opgedrongen.
@@DMVB2307-u6d onzin... In de transitie fase zal het midden spanning netwerk verder uitgebreid worden. En elektra is de facto de enige energie drager waar de mens zelf Controle op heeft. En met de solid state batterij in aantocht wordt het eenvoudiger om het netwerk te optimaliseren
@@DMVB2307-u6d recycling is totaal niet duur en zelf tot 99% realisatie mogelijk... Verder kobalt wordt al bijna niet meer gebruikt. Lithium is nummer 25 van meest voorkomende elementen in de natuur dus ook geen issue
@@DMVB2307-u6d wel eens waterstof opgeslagen?
Ik ben niet zeker dat elektriciteit de toekomst is, de toekomst is namelijk oneindig, maar ik ben er wel zeker van dat u zich niet goed informeert.
In Noorwegen is bijna 50% van het wagenpark elektrisch. Als er problemen zijn in Noorwegen met het electriciteitsnet is dat in de regio's waar de grote datacenters van oa. TikTok staan. Data opslag is de grote energieverslinder, niet de elektrische auto die netto minder energie verbruikt dan een verbrandingsmotor.
Verder de prijzen: je hebt een Renault Clio 90 vanaf 18000 euro, een hybride kost je rond 23000 en de electrische R5 is er vanaf 29000 euro. De prijzen dalen, dat is duidelijk. Nog niet op het niveau van een techniek die we al 100 jaar gebruiken, maar wel al lager dan pakweg 4 jaar geleden. Verder blijkt het gebruik van een BEV duidelijk goedkoper.
Ik besef dat niet iedereen het wil of kan betalen of nodig heeft, maar mijn vrouw heeft 4 offertes gevraagd/ontvangen, 2x 2 van BMW en Volvo. Telkens hybride versus BEV. De BMW X5 hybride begint op 84000 de iX op 82000, zelfde bij Volvo : De XC90 begint op 94000 en de elektrische EX90 op 86000 euro. Bottom line: hier blijkt elektrisch goedkoper te zijn. Daarbij komt dat men (in België) met elektrisch rijden hoge belasting op ingebruikname en wegenbelasting vermijdt. Ook onderhoud is goedkoper.
Ik rijdt nu 3 jaar elektrisch. Opladen langs de weg doe ik amper, enkel bij lange verplaatsingen na > 2uur snelweg en dan moet ik toch gaan plassen. Batterijen blijken langer mee te gaan dan aanvankelijk gedacht met een capaciteitsdaling van max 10% in het eerste jaar, maar blijft daarna stabiel.
En tot slot de bandenslijtage: met mijn vorige (niet SUV) diesel kocht ik alle 40 à 45000 km 4 nieuwe banden, met de huidige (SUV) BEV heb ik na 85000km 2 (geen 4) nieuwe banden gekocht.
Ik wil geen spelbreker zijn... maar het is een beetje zoals de eerste peperdure breedbeeld TV's. De eerste generatie die naar de schroothoop ging, was bijna alleen maar gebruikt voor smalbeeld kijken omdat er bijna geen breedbeelduitzendingen of films bestonden. Voor solid state autobatterijen geldt dat die grote capaciteit alsook zo'n korte laadtijd een enorme dikke 3 fasen aansluiting vereist en de voedingskabel die naar een woning gaat, is daar niet voor geschikt. En dan heb ik het nog niet eens over het propvolle energienet....
Iedere maand wordt er wel een nieuwe super batterij aangekondigd. Om er daarna niks meer van te horen
Solid state en veilige batterijen komen er wel heus aan. Over een paar jaar bestaan brandende accupakketten niet meer. Is ook goed voor de thuisbatterijen in huizen dan na 2027. We gaan de goede tijd in wat dat betreft.
We gaan het zien. Net naar oostenrijk op en neer gegaan met “auto van het jaar 2024” met 60kwh accu die op 130kW zou opladen onder “ideale omstandigheden”. Bij net boven nul kakt alles snel in. Van 450 km in de zomer naar 300 km in de winter. Bij 80 procent opladen houd je 240 km over. Om niet op nul procent bij de laadpaal te arriveren dus 200 km. Gewoon armoede: 5 keer 35 min laden en dan met hypermile snelheid over de autobahn. In plaats van 10 uur rijden ben je gewoon 13 uur onderweg. Elke kwh kost 60-70 cent. Goedkoop is anders. Doe mij maar weer een benzine auto.
Ik reed naar Zuid Beieren met een dikke diesel zonder te tanken onderweg. Daar 1 keer getankt en daarmee hele reis naar Nederland weer gemaakt. Wat is diesel rijden toch mooi. En lekker boven de 200km/h tijden lang kachelen. Moet je met een Tesla niet doen, die is dan na een half uur leeg.
Volgende keer beter en je leert al doende.
Je kan echt wel tot < 10% rijden en waarom zou je op vakantie onderweg niet opladen tot 100% (of pakweg 95 ..)? Het probleem is dat een NMC accu best niet op 100% blijft staan. Als het laden en meteen verder rijden is, maakt dat niks uit. Of je laadt tot 95% (meer autonomie, wel langer wachten tov 80%) als je echt geen risico wil nemen. De goedkopere LFP accu laad je zonder problemen op tot 100%, maar die laadt trager en heeft iets minder rendement bij koude. Maar eens je rijdt .. na 200km is die batterij echt wel warm, dan speelt het verlies door koude minder dan die eerste 100 - kms.
Verwar een maximale laadsnelheid niet met de gemiddelde laadsnelheid. Bekijk daarvoor eens de laadcurve, bv op de site van fastned.
En tot slot: als je op vakantie gaat .. dan neem je een maand abonnement op Ionity én / of Fastned. Kost je samen minder dan 30 euro. Daarmee laadt je dan aan 0,39 aan de snellandpalen onderweg, je abonnement heb je zo terug verdient. Na de vakantie zeg je ze op.
2x 1000 km benzine kost je toch rond de 300 euro .. zoveel meer kwijt met elektrisch rijden?
@@jankees4037 Jammer dat diesels en kachels zo vervuilend zijn en je veel meer energie verbruikt over de zelfde afstand dan een BEV. Retour Beieren, pakweg 1300km x 7 liter / 100km (niet als je 'tijden lang' 200 rijdt natuurlijk), maakt 91 liter of pakweg 900 kWh op je retour rit.
Met een BEV (22kWh /100 km) zou dat rond 300kW zijn. Drie keer minder energie verbruikt. Verbruik in liter is dan 1 op 40.
.. En jammer dat je moet plassen, of steek jij ook een blaassonde voor de lange ritten?
Wanneer gaan we nou eens stoppen met die electrtrische onzin? Solid state wordt al jaren over gesproken maar komt niet los, het energie net kan het ook helemaal niet aan en de restwaarde van EV’s is dramatisch. Zelfs de fabrikanten willen er niet mee verder. Dit is gewoon niet de oplossing!
“Wanneer gaan we nou eens stoppen met die elektrische onzin!”, zei de lantaarnopsteker. Hij woonde in een tijd waarin de meeste huizen geen elektriciteit hadden en lantaarnpalen op olie of gas werkten.
Bijzonder genoeg hebben we nu allemaal elektriciteit thuis. Ook wordt momenteel enorm geïnvesteerd om de komende jaren het elektriciteitsnet te verzwaren. Dat moest trouwens sowieso gebeuren, ongeacht EVs.
Solid state kost simpelweg jaren om te ontwikkelen. De iPhone 1 was er ook. Iet meteen en is ook heel anders dan de iPhone 16 nu.
Restwaarde is altijd een dingetje met nieuwe producten. Je iPhone 1 is ook weinig meer waard. Fabrikanten geven hier niet om.
De fabrikanten die hier geen brood in zien zijn de fabrikanten die opgezadeld zijn met achterhaalde ICE productielijnen en enorme afschrijvingen. Zie een VW die failliet dreigt te gaan. Zie een Toyota die geen noemenswaardige EV heeft.
De fabrikanten die hier niet door gehinderd zijn gaan er vol voor en domineren de markt. Dat het Chinees is en je niet aanstaat is daarbij niet relevant.
1000 km actieradius en in5 minuten klinkt goed, pas dan wordt elektrisch rijden concurrerend
Ik rij maar 2x per jaar 1000km als ik op vakantie ga. Met een Tesla en hun supercharger netwerk kom je met je 500km range ook gewoon normaal op bestemming. Laden time ik gewoon rond de lunch, die ik dan binnen 20min naar binnen moet werken. En voor dagelijks gebruik laad ik gewoon thuis met het normale stopcontact. Hij doet er dan wel 8 uur over maar dan slaap ik toch.
Waarom doen jullie mee aan de verloedering van de Nederlandse taal? Het is geen batterij, maar een accu. Batterijen zijn voor de meerderheid van de mensheid alkaline penlites. Dit is een oplaadbare batterij. Een totaal andere technologie dus. Wij hebben voor zo'n opslag systeem in het Nederlands een goed en ondubbelzinnig woord, nl accu.
Het Engelse 'battery' vertalen als 'batterij' is een incorrect anglicisme. Een batterij is NIET oplaadbaar. Een accu WEL.
Paarden en koeien zijn beide hoefdieren, maar het maakt nogal een verschil of er een koe in de wei staat of een paard! Noem het beestje gewoon bij de juiste naam.
Misschien eens iets maken dat betaalbaar wordt voor iedereen ... het is maar een idee ....
Een nieuwe ICE is ook minder betaalbaar dan een aantal jaar geleden…
Daarnaast, eerste computer was formaat woonkamer en ook niet betaalbaar voor iedereen.
De prijzen dalen echter gestaag.
waarom zou je 1000 km willen kunnen rijden met 10 minuten laad tijd? je moet zowiezo om de twee uur 20 minuten pauzeren op een p plaats bij de snelweg. dat is 1. en het tweede: als de accu lichter wordt is het de bedoeling dat die belachelijke gewichten die die autos nu hebben omlaag gaan naar zo'n 13 a 1400 kg. de actieradius moet dus niet steeds groter worden met lichtere accus en hetzelfde gewicht van de auto. het gewicht van de autos moet omlaag, dat is belangrijker dan meer dynamisch rijden. iets wat met een dacia spring ook kan hetgeen bewijst dat je in een zgn trage auto hartstikke leuk kan rijden. je hebt geen porsche nodig om meer te genieten van rijden. (de autobedrijven van snelle autos beweren natuurlijk het omgekeerde) de meeste mensen kopen dure snelle autos alleen maar om te showen en/of uit onwetendheid.
Op vakantie stoppen wij elke twee uur, na 2 u rijden 5 min plassen, na 4 u rijden 20 min eten, tanken doe ik tussen een 700km en 1350km (+100 km reserve) afhankelijk hoe ik rij. Met de VW ID3 die we op de zaak hadden zou ik op hetzelfde traject er uren langer over doen, neen dank u... Vliegtuig plus auto huren is duurder voor ons omdat we verplicht in het hoogseizoen op vakantie moeten. Niets zo comfortabel als een diesel 😊. Als de Solid State uitkomt en het is betaalbaar, dan zal ik er wel eens aan denken om terug over te stappen.
@@h.s.9279 niets is zo oncomfortabel als kortademigheid die veroorzaakt wordt door mensen in diesel en benzine autos. als u in een stad woont of langs de snelheid zult u daar ook ooit last van krijgen en vindt u het jammer dat niet iedereen al decennia in electrische autos rijdt. als iedereen uw voorkeur voor rijden heeft zal uw leven korter zijn dan mogelijk. meer dan de paar minuten die volgens u een tocht in een electrische auto langer zou duren dan een fossiele brandstof auto. het is echt een kwestie van verstand en planning om met die nieuwe techniek om te kunnen gaan.
@@pescator1927 Je vergeet heel eventjes dat fijnstof van banden niet te onderschatten is zoniet erger...zoek maar eens op 'elektrische auto bandenslijtage', heel wat inkt over gevloeid. Conclusie? Je gaat beter op het platteland wonen als je last hebt van kortademigheid...
@@pescator1927rij zelf elektrisch.
Heel eerlijk het rijdt echt fantastisch maar hou van door rijden dit zit er niet in.
140 op snelweg vind hij niet fijn. Met mijn dieseltje doe ik dit een stuk prettiger en zonder naar mijn tank meter te kijken.
Van wie moet jij elke 2 en 20 minuten pauzeren? Waar staat dat bijvoorbeeld in de NL wetgeving?
Warme en koude temperaturen 😂....zo zou ik ook kunnen praten over dure en goedkope prijzen. Goed Nederlands Bart..... ga zo door.
Dank voor de feedback, we zijn allemaal mensen uiteraard. 👍🏻🙂
@AutoRAITV dan zeg ik...... ikke grote blij. Volgende video over een auto met een negatieve tuuter.🤪
Porsche New €170,000 .. 4 jaar oud €26,000 ... nee bedankt.
Geweldig toch, zo kan je er nu ook eentje kopen. Zal niet veel meer zakken en rijdt zeer aangenaam.
doe mij maar een tank.
Ik krijg volgend jaar nog een auto met LFP (een xpeng) ik verwacht in 2030 over te gaan op solid state, niet eerder
Goed om te weten
Prima; ik zal het zo doorgeven.
De Xpeng Sambalbij?
Ik koop geen Chinese spyware.
@@baasbaasje6960😂😂😂
De toekomst is gewoon op je fiets naar fabriek zoals in 19de eeuw
Het is totale onzin binnen de gestelde termijnen. Die batterijen zullen door hun vorm niet goed integreren in de constructie van het chassis, wat uiteindelijk zal leiden tot weer extra gewicht. Net zoals LiPo-batterijen geen oplossing boden, blijft dit een technisch obstakel. Bovendien zullen de betrokken bedrijven eerder failliet gaan voordat ze in staat zijn om deze technologie op grote schaal te produceren, laat staan om dit met winst te doen. Dit wordt al duidelijk bij merken als Honda en Nissan. Investeerders in Volkswagen zullen ook vooral op korte termijn winst eisen, wat de druk verder vergroot.
Doen lijken alsof dit een hele evolutie is. Terwijl er ruim honderd jaar geleden al gereden werd in elektrische auto's op vrije energie, zonder op te laden, gewoon uit de atmosfeer.
Leg eens uit
Yep, en toen verdween alles in een kluis en was er een 'license to kill' rond vrije energie...
Ja. Leg eens uit?
100 jaar geleden zaten we tussen twee wereldoorlogen in.
Welke kluis?
Waar heb je die info vandaan? Van horen zeggen?
Gaan we weer... energie uit het niets...lap de natuurkundige wet tot behoud van energie maar weer aan de laars en laat je fantasie gáán😂
@@bjornvermeire Ach man doe zelf eens wat grondig onderzoek. Er zijn zelfs auto's die op water kunnen rijden, allemaal veilig weggeborgen ergens in een kluis in Zwitserland. Zoek ook eens op waarmee de echte Nicola Tesla reed.
Daarom koop ik nog geen EV nu, er is nog geen heilige graal in EV batterijen. De Chinzen (marktleider anno 2025) gaan allemaal over op LFP. Als je nu een EV gaat kopen, koop je een NMC wat nogal wat nadelen heeft. De batterijen hebben een enorm groot impact op het gewicht, en met onze lieve overheid die EV's straka gewoon 100% gaan belasten ga je flink betalen voor je EV.
Onze overheid is inderdaad dom bezig, maar de wegenbelasting is maar beperkt relevant: een Ranger Rover Evoque (~1800 kg) weegt meer dan een Tesla Model 3 (~1700 kg), een Volvo V60 en V90 wegen ongeveer hetzelfde.
Als de wegenbelasting zoveel uitmaakt dan zouden we veel meer auto’s als de Ford Ka op de weg moeten zien á ~900 kg. Gek genoeg niet het geval.
Die heilige graal is een onhaalbaar doel dat altijd zal verschuiven. Het product van volgend jaar is immers altijd beter.
Ik zie dit eerder als de klassieke grafiek van adoptie van een relatief nieuw product. De meeste EVs zijn al volwassen genoeg met voldoende bereik om je betrouwbaar van A naar B te brengen, dus daar ligt het niet aan.
De eerste minuut en tien seconden kun je skippen.
Jouw video lijkt me duidelijk, de elektrische auto is nog niet volwassen. De benzine auto heeft ook zo een 100 jaar nodig gehad om echt goed te ontwikkelen, die tijd moeten we de elektrische auto ook maar gunnen. Intussen blijf ik CO2 uitstoten totdat ik tot de conclusie kom dat een elektrische auto nu wel een goed of zelfs beter alternatief is. De waardedalingen van de huidige tweedehands elektrische auto's maken duidelijk dat de meerderheid van de auto bezitters er ook zo overdenken in Europa.
Grapjas grote spelers...
ten dode opgeschreven meeste van de oude merken.
Staan lichtjaren achter als het op evs aa´komt.
Sommige merken kunnen nu zelfs nog geen echt ev platform maken.
Echte grote ev merken hoeven enkel zoals nu maar de accubaanbte kopen van echte accu producenten.
bla bla bla
Heel veel mensen snappen nog steeds niet dat EV rijden niets te maken heeft met milieu maar puur te maken heeft met controle.
Heel erg jammer dat men niet ziet waar ze met hun benen in stappen.
Wacht maar tot ze je pakken met de wegenbelasting.
Auto heeft 4 tot 6 keer meer materialen nodig en de uitstoot is nog steeds hetzelfde omdat we niet op kern energie werken.
Je auto inruilen na 2 jaar haha. Suc6. Geen dealer die jou auto wil hebben.
Plus ons netwerk kan al die EVs niet eens aan.
En maar blij verkondigen dat je ev rijdt.
Net als de zonnepanelen zullen mensen straks keihard gepakt worden in hun portemonnee.
Niet vergeten de killswitch van EV's. Allemaal controle en niets te maken met milieu of schonere energie.
De hele industrie gaat kapot omdat de menigte geen EV willen.
We hebben 2 laadpalen in onze straat en nu al 5 auto's die EV zijn. Leuk met je buurman op de vuist omdat hij z'n auto de hele dag aan de laadpaal hangt.
😂😂 mij niet gezien.
Zucht.... misschien iets minder in wappie groepen zitten op faceboek en telegram.
Zonder op alle onzin die je post in te gaan,
Een ICE is enorm inefficient, max 30 procent van de brandstof effectief omgezet, de rest gaat verloren. Een energiecentrale en elektromotor zijn juist enorm efficient.
Als de menigte er niet aan wil, zoals je claimt, waarom gaan je buren dan al op de vuist over die 2 laadpalen?
Een killswitch.... zucht, okee maar alsof "ze" die niet in een benzine of dieselauto zouden kunnen programmeren
ja en ze drinken kinderbloed!
Mijn god wat een domme onnozel opmerking man 😂😂
Je hele denkwijze ia dat van een simpele wappie.. geeft niet, gelukkig gaan deze ontwikkelingen allemaal door.
Trouwens, superblij met mijn zonnepanelen, zou ze zo weer nemen.
Jij doet net alsof je er op achteruit gaat met zonnepanelen 🤦🏻♂️🤦🏻♂️
@Erik-op2hy nee maar je snapt er geen hol van. Mensen investeren een bak met geld om vervolgens genaaid te worden.
Probeer jij je stroom maar terug te leveren straks.mag je batterijen je huis aanschaffen om je stroom op te slaan.
Het heeft niets met een beter milieu te maken of schonere lucht.
Het is puur controle.
Eerder kon je volledig teruglevering. Nu niet meer.
Maar ik ben maar een wappie. Koop lekker die ev en kijk straks wat voor leuke wegenbelasting je moet betalen.
Alles sluit zich. Steden die niet meer met normale auto's bezocht kunnen worden. Het gaat alsmaar door.
Slaap lekker verder schaap.
Huh? Net als met de zonnepanelen? Misschien als je tig jaar hebt getreuzeld, maar ik heb de mijne er al 3x uitgehaald qua kosten. Top investering.
Elektrisch rijden doen we op de kermis
Tuurlijk, ga jij je paard even voeren?
2016 wil zijn grap terug. Gaaaaap
Eeuwige belofte
De hele elektrische auto industrie stort in elkaar kun je wel zien nu in Duitsland bij Volkswagen en Audi ook veel mensen worden ontslagen.
Het is over en uit voor de elektrische auto niemand wil nog zo'n ding
De *ICE auto-industrie stort in elkaar. Nadat ze hun technologie goedkoop naar China hadden gebracht.
Chinese autofabrikanten hebben hiervoor bedankt, hebben geen achterhaalde ICE productielijnen met gigantische afschrijvingen, hebben vol ingezet op EVs en domineren nu de markt.
Vwbt je laatste vraag: Noorwegen is een veel groter land met slechtere EV infra dan Nederland. Dus als niemand een EV zou willen dan daar met die afstanden al hélémaal niet. Toch is al jaren meer dan 80% nieuwe auto’s daar een EV. Dus kennelijk willen ze die wél. Kennelijk werken ze wél.
Beter dat ze investeren in waterstof. Zeker met de vondst van witte waterstof. Veel duurzamer gaat het niet worden.
zucht
Klopt, dat is een hele mooie vondst. Maar EV’s zijn sowieso al stukken beter dan de fossiele wagens.
Helemaal met deze Solid State accu’s.
1000 km en een paar minuten laden.. super.
Steeds meer hobbels worden weggenomen, en steeds zullen bepaalde mensen blijven zoeken en klagen.
Enige wat mij op dit moment nog tegenhoudt is de prijs, maar ook dat zakt elk jaar weer een beetje meer.
Nee het ontginnen en transporteren ervan is echt heel duurzaam. En dat je bij de verbranding van waterstof ook nog eens 20% rendementsverlies hebt is ook heel duurzaam.
Laten we inderdaad wéér afhankelijk worden van een oliemaatschappij voor de ontginning en distributie.
Los daarvan, ja, het is zeker een extreem belangrijke vondst. Echter, realistisch gezien duurt het ontginnen nog jaren, is het initieel onbetaalbaar en gaat het eerst naar de (zware) industrie. Ik weet niet of jij nog 10-15 jaar in je huidige auto doorrijdt?
@@Erik-op2hy1000km laden op 5 minuten is zo’n grap, dit gaat absoluut niet gebeuren
Elektrische auto’s zijn een grote vergissing. Een mislukking
Bedankt voor je steekhoudende argumenten.
Mocht je alsnog proberen argumenten te geven: de bekende (range, lithium, gewicht, stroomnet, geluid en uiterlijk) zijn al zo’n 5 jaar geleden geadresseerd en ontkracht.