Heatpump vergelijk bij ID3 is verschil van 7%, bij iets hogere temperaturen van rond de nul graden celsius wordt zelfs een kleiner verschil opgegeven. Ik vind de test in dit filmpje veel betrouwbaarder dan zeggen dat de KIA EV3 onzuinig is door het missen van de warmtpomp. th-cam.com/video/pWMqLl3n5h0/w-d-xo.html th-cam.com/video/6nJamTspSM0/w-d-xo.html Ook de range test van ID7 waar hij test hoeveel verwarming van auto aan range kost en dat is op een volle accu 35km --> laten we zeggen 10-12% van de batterij. Hij heeft dan nog steeds lagere verbruiken bij 125km/h t.o.v. de Kia ev3 --> ID 7 is wel een stukje groter.... th-cam.com/video/YdWbksKp7FA/w-d-xo.html Op 10-12% van de batterij kun je met een warmtepomp circa 6% besparen? Dat is op een batterij van 80kWh --> circa 4kWh --> Bij snelladen op de lange afstand is dat niets. Daarnaast als je grote afstanden rijdt met je gezin in de auto, heb je 4 kachels bij die samen 500W produceren.... Dus zal het verschil nog kleiner zijn. Luchtweerstand stijgt bij lagere temperaturen, dit zal een grotere impact hebben op een hoekigere auto zoals de EV3.
Als ik naar mijn collega's kijk met een Skoda Enyaq 85 en de Tesla model Y is het winterverbruik vergelijkbaar met de Kia EV3. Het ligt niet zozeer aan de auto, maar aan de accu techniek. Het maakt voor het winterverbruik weinig uit welke van de 3 auto's je koopt.
Voor mij is de achilleshiel de plaats van de laadpoort, niet die ene maand dat je verbruik ietsje hoger is. Voor een auto in dit segment snap ik niet waarom ze de laadpoort zo onhandig hebben geplaatst aan de bijrijderskant. Veel "smalle" opritten of garages heb aan 1 zijde een muur en dan laat je juist ruimte aan de kant waar de bestuurder instapt, maw geen enkele ruimte meer om je laadpoort te bereiken.
Verbruik bij kou (1-4 graden C) is dus een stuk hoger (22kw op 100 km) dan bij 12 graden (16kw op 100km), maar is dat niet bij elke elektrische auto zo? (Ook een benzine auto gebruikt bij kou overigens meer. Om dit bij de EV3 te wijten aan het ontbreken van de warmtepomp vind ik nogal simpel. Een directe vergelijking met andere auto’s ontbreekt. Dus ontbreken warmtepomp zorgt voor hoger verbruik is voor mij niet meer dan een mening.
In de configurator in België kan ik bij de laagste uitvoeringen de warmtepomp als optie 1000,- kiezen. Bij de hogere uitvoeringen is die standaard. Ik kan ook veel meer opties en pakketten kiezen dan op de Nederlandse site. Raar dat dit zo veel verschilt van Nederland.
Ik was bijna zover om deze auto als serieuze kandidaat te zien als mijn nieuwe auto. Maar na deze constateringen zie ik er vanaf. Heel jammer dat de actieradius zo laag uitkomt in de winterperiode. Ik hoop dat dit in de toekomst verbeterd gaat worden.
Die warmtepomp schrappen is gewoon een ordinaire bezuiniging van de Nederlandse importeur. In andere landen wordt hij wel geleverd met warmtepomp en mijn Kia Niro uit 2019 heeft ook gewoon een warmtepomp.
Een warmte pomp gebruikt ook energie. Dat moet je er ook weer bij laden. Volgens mij scheelt het allemaal niet zoveel. Blijkt ook uit diverse onderzoeken.
Ah, in mijn ID3 zet ik in de winter gewoon de temperatuur op de climate control 3,5 graad omlaag en gebruik ik de stoel- en stuurverwarming in plaats daarvan. Daarmee bij 0 graden 16,6kWh gehaald. Warmtepomp zou mooi zijn maar zo gaat het ook goed.
Het ontbreken van opbergruimte die je af kunt sluiten vind ik juist een stomme keuze. Je zonnebril, laadpasjes etc moet je blijkbaar in dat open vak tussen de voorstoelen leggen. Wordt dan altijd rommelig en mogelijk inbraakgevoelig. Niet iedereen zal tijdens laadstops zijn video’s moeten editten (de meesten niet 😉). Dat tafeltje is leuk bedacht, maar wat mij betreft echt een enorme misser.
@ het is in de plaats gekomen van iets dat ik wel nodig heb, bergruimte die ik kan afsluiten (dat geef ik ook aan hierboven) Dat is heel wat anders dan je vergelijk met een asbak.
Mijn Kona 64 kw van 2020 is toch echt een heel stuk efficiënter in de winter en dan rijnik nog veel korte stukken zodat de verwarming veel moet werken om de cabine vanuit kou weer op temperatuur te krijgen. Voor mijn gevoel hebben de koreanen niet erg veel progressie geboekt de laatste 4 jaar alleen in de grote van het batterijpakket. De Chinesezen doen dat vele malen beter.
Ik rij ook een Kona uit 2020 die dit jaar aan vervanging toe is. Het is een hele prima auto waarvan ik kan beamen dat hij efficiënt is. Maar nieuwere auto's rijden toch wel echt fijner. Na proefritten voelde de oude Kona ook wel verouderd. Overigens zou ik als ik geen lease zou rijden de oude Kona als tweedehands auto zeker overwegen. Hij kan nog prima mee en is erg betaalbaar.
Ik rij hem prive max 12k per jaar en met die inruilprijzen hoop ik dat ie het nog lang volhoud hij bevalt heel goed en ik vind m erg comfortabel en efficiënt rijden de oude schijnt zelfs efficiënter dan de nieuwe Kona al zal de wegligging van nieuwere ev's waarschijnlijk beter zijn@@LinkeHarryB
@@LinkeHarryBHeb je al een idee voor de vervanger? Als Konarijder kom ik bij het vergelijken vaak toch weer bij de Kona uit, een veilige keuze. Kia is voor mij ook een optie. Chinezen hebben toch nog aardig wat nukken en minder fysieke knoppen. Europese merken ben ik nog niet uit. Tesla is heden ten dage not done.
@fritslevie4461 Inmiddels kan ik financieel gezien een niveau hoger aan en heb ik een EV6 GT-Line besteld die ik als het goed is in april mag ontvangen. Eigenlijk wilde ik een Zeekr 001 Performance, maar met de importheffingen werd die te duur. Qua rijprestaties, formaat en interieurafwerking was de Zeekr zonder enige twijfel en met afstand de beste auto die ik proefgereden heb. Ik baal dus in die zin wel een beetje van de importheffingen. Toch is de EV6 ook echt een hele fijne auto! Ik kijk ernaar uit om erin te mogen rijden. Ik heb me wel laten vertellen dat de nieuwe Kona met name qua interieurafmetingen een goede vooruitgang ten opzichte van de vorige is. En ik wil ook Musk niet meer steunen nu hij zo gek geworden is.
Je kunt hoog of lag springen, in Nederland heb je een warmte pomp nodig. over een paar manden komt de nieuw tesla y met standard warmte pomp. en waarschijnlijk net zo duur as de kia ev3 gt versie.
Mijn ev6 gt-line awd is zuiniger als de ev3😮 met 0 graden reed ik rond de 20 kw en vandaag met 4 graden 17 kw ,staat wel in eco en verwarming op 20 graden
Warmtepomp bij een EV is cruciaal. Voor mij is het laten staan of overwegen tot aankoop. En je krijgt betere inruilwaarde voor terug. Momenteel in deze weersomstandigheden koud en regenachtige weer, heb ik een gebruik van tussen 1 KWh 5,7 of 6 km. Dat is veel beter dan deze Kia EV3 zonder warmtepomp. Ikzelf rij in een Kia e Niro 64 KWh met een warmtepomp.
Als je hem aan de stekker hangt bij het opwarmen voor vertrek, gebruik je met een warmtepomp net zo veel als een ptc heater tijdens het rijden, omdat de auto afkoelt tijdens het rijden en de cop daalt naar 1. De opwarm cyclus met een ptc heater is 2x zo snel als warmtepomp, en alleen de opwarm cyclus kost 2x zo veel meer energie. Ipv 1 kWh gebruik 2,5-3 kWh. Die warmtepomp van een paar 1000 euries is het geld niet waard? Je verwarmt ook met 1 kWh uit de stekker de hv batterij op voor vertrek, waardoor je vertrekt met een opgewarmde hv batterij en krijgt daardoor meer range terug. Dit kan je niet tijdens het rijden voor elkaar krijgen omdat alle warmte onderweg ergens vandaan moet komen en ook energie kost, ptc of warmtepomp, energie moet ergens vandaan komen. Als mijn hv batterij op temperatuur is door de kabel, wordt hij nooit niet bijverwarmt tijdens het rijden, en blijft hij de hele rit op juiste tempertuur, juist bij 4 Celcius. Alleen als je kouder gaat koelt hij af. Je pretendeert een objectieve journalist te zijn, maar je moet nog veel huiswerk doen lijkt het. Als ik een opwarm cyclus doe zonder kabel heb ik 18.5 kWh/100km. Maar opwarmen met stekker erin 16.6 kWh/100 km bij exact dezelfde snelheden, buiten temperaturen, en wind/regen situaties op een rit van 350 km. Bij lage SoC dc snelladen is een recept om je hv batterij om zeep te helpen, je zou eens wat respectvoller met die grondstoffen moeten omgaan. Op zich bij die snelheden, hele goede prestaties van Kia. Je review over gebruik van de verwarming moet naar een beter niveau. Je review over gezond gebruik van DC snelladen moet ook naar beter niveau, want je zal en moet altijd met SoC 10 gaan snelladen, want dat staat op die lijstjes. Kijk naar de autoweek degradatie testen. Als je teveel energie verbruikt, langzamer rijden. IPVMsynRM met hairpin design in de stator, zonder versnellingen, heeft doorgaans het meeste efficienste punt tussen 60-80 km/uur. Daar rep je met geen woord over, en moet je review ook naar veel beter niveau toe. Ik denk dat KIA weer zijn best doet een top product af te leveren.
De grap van een warmtepomp is dat deze de energie uit de buitenlucht haalt, ook als het vriest en van 1kWh elektrische energie 4kWh warmte-energie kan maken. Dat kan een PTC dus niet. Het heeft er alle schijn van dat je de werking van een warmtepomp niet begrijpt.
@@MrNollemanswat bedoel je met: het dalen van de buitentemperatuur is onvermijdelijk als je gaat rijden? Overigens eens met het probleem dat de cop van een wp sterk daalt wanneer je hem het hardst nodig hebt. Daarom zijn de hybride wp systemen voor huizen ook ietwat discutabel
Helemaal correct die warmtepomp moet temperaturen ver onder de nul graden gaan maken om warmte te kunnen onttrekken aan de buitenlucht van 0-3 graden Celsius. Het rendement van de warmtepomp daalt dan naar 1,5, tel daar het extra gewicht van de warmtepomp bovenop en de besparing is nihil. Daarnaast heeft een warmtepomp meer tijd nodig dan de PTC heater. De PTC heater heeft misschien 5 kw nodig in het eerste kwartier, terwijl de warmtepomp er langer over doet en wel wat minder verbruikt over die tijd. In totaal zal het verschil niet zo groot zijn. Ik heb er lang naar moeten zoeken, maar alles wijst erop dat een warmtepomp rond de 5% minder energie verbruikt. Dit is op een accupakket van 80kW -> 4 kw. Dit zal dus maximaal 20-30km range schelen. Ik ga voor de Kia EV6 en na wikken en wegen dus zonder WP bestelt, maar het voordeel is dat die tot 90% batterij mega snel laad, dus die 5% die ik extra moet laden, merk ik niet!
@@MrNollemans best vijandig en onaardige reactie, maar goed. Weet u het verschil tussen temperatuur en gevoelstemperatuur? De cop van een warmtepomp is afhankelijk van de werkelijke buitentemperatuur en die wordt niet lager als je gaat rijden. Zou mooie boel worden. Iedereen rijden, klimaatprobleem opgelost.
Ik zie toch echt een trend. Alle recente EV's met een hoekige koets hebben een ongunstig verbruik (Volvo EX30, Ford Explorer EV, Kia EV3) terwijl alle afgeronde recente EV's (Tesla en de Chinezen) een gunstig verbruik hebben. Kan geen toeval zijn?
Ben ik de enige die dit een afgrijselijk lelijke auto vind? 50K mag dan wel erg goedkoop zijn voor een nieuwe auto, maar het blijft een lelijk hok. Mijn vriend zou daar ook foto's van maken, maar dan om door te sturen met een grappige tekst eronder.
Goede review Irwin, Conclusie: koop geen EV zonder een warmtepomp zeker niet in ons gurige kikkerlandje..... Hopelijk ziet Kia dit ook! Mijn e Niro heeft wel een warmtepomp en dat vind ik erg belangrijk! Verbruik daalt hierdoor zeker 75% dat geld wel voor het klimaat gedeelte, dat dan weer wel. Is toch nog steeds aanzienlijk.... Automatisch voorruit ontwazen, doet Hyundai beter, dat merk ik ook bij mijn Kia, maar ja niks aan te doen.
veel te duur. voor te weinig kijk eens naar de cupra born en de 16000 dollar die hij op dit moment goedkoper is geworden in australie in januari dat is de enige duitse(spaans) auto die mee kan komen en goed is
Wat een gedoe en planning om te gaan "laden" seg en dat na ocharme goed 350km😂. Dan nog een half uur kwijt om terug misschien 250km te kunnen rijden, pffff.. ik blijf wel met mijn benzine auto rijden waar ik na 700km slechts 3 minuten nodig heb om te "tanken"😊.
Wat zegt diene toch? Je hebt nog niet eens een opbergruimte die afgedekt is in de midden tunnel. Vind top auto, maar die tafel slaagt op niets. Meeste gaan net niet snelladen en vele mogen ook niet even werken buiten « beveiligde »omgeving. Maar dat laatste is nu minder belangrijk. Snelladen betaal je je blauw. Ik merk bij mijn Kia geen meerverbruik, altijd op 19,5 of’20 graden. Net 185km gereden (waarvan 170autotrade 120km/u want België), met winterbanden 5,6liter benzine per 100. 448km vandaag. Range van mijn Kia Ceed 775km. Beetje staan taffelen en blauw betalen aan de snellader neen merci, onze EV lag snel buiten.
Heatpump vergelijk bij ID3 is verschil van 7%, bij iets hogere temperaturen van rond de nul graden celsius wordt zelfs een kleiner verschil opgegeven. Ik vind de test in dit filmpje veel betrouwbaarder dan zeggen dat de KIA EV3 onzuinig is door het missen van de warmtpomp.
th-cam.com/video/pWMqLl3n5h0/w-d-xo.html
th-cam.com/video/6nJamTspSM0/w-d-xo.html
Ook de range test van ID7 waar hij test hoeveel verwarming van auto aan range kost en dat is op een volle accu 35km --> laten we zeggen 10-12% van de batterij. Hij heeft dan nog steeds lagere verbruiken bij 125km/h t.o.v. de Kia ev3 --> ID 7 is wel een stukje groter.... th-cam.com/video/YdWbksKp7FA/w-d-xo.html
Op 10-12% van de batterij kun je met een warmtepomp circa 6% besparen? Dat is op een batterij van 80kWh --> circa 4kWh --> Bij snelladen op de lange afstand is dat niets. Daarnaast als je grote afstanden rijdt met je gezin in de auto, heb je 4 kachels bij die samen 500W produceren.... Dus zal het verschil nog kleiner zijn.
Luchtweerstand stijgt bij lagere temperaturen, dit zal een grotere impact hebben op een hoekigere auto zoals de EV3.
Als ik naar mijn collega's kijk met een Skoda Enyaq 85 en de Tesla model Y is het winterverbruik vergelijkbaar met de Kia EV3. Het ligt niet zozeer aan de auto, maar aan de accu techniek. Het maakt voor het winterverbruik weinig uit welke van de 3 auto's je koopt.
Voor mij is de achilleshiel de plaats van de laadpoort, niet die ene maand dat je verbruik ietsje hoger is. Voor een auto in dit segment snap ik niet waarom ze de laadpoort zo onhandig hebben geplaatst aan de bijrijderskant. Veel "smalle" opritten of garages heb aan 1 zijde een muur en dan laat je juist ruimte aan de kant waar de bestuurder instapt, maw geen enkele ruimte meer om je laadpoort te bereiken.
Verbruik bij kou (1-4 graden C) is dus een stuk hoger (22kw op 100 km) dan bij 12 graden (16kw op 100km), maar is dat niet bij elke elektrische auto zo? (Ook een benzine auto gebruikt bij kou overigens meer. Om dit bij de EV3 te wijten aan het ontbreken van de warmtepomp vind ik nogal simpel. Een directe vergelijking met andere auto’s ontbreekt. Dus ontbreken warmtepomp zorgt voor hoger verbruik is voor mij niet meer dan een mening.
Ga jij ook nog de cupra Tavascan test rijden??
Fijne test!
Oei dat verbruik is niet mals😢
Range is toch altijd nog wel een uniek verkooppunt….
Chappeu, je laat eindelijk meer beelden van de auto zien, in plaats jezelf continu in beeld te brengen. Ga zo door ;).
Ik ga ‘m vanaf vrijdag rijden en heb daar heel veel zin in 😊
In de configurator in België kan ik bij de laagste uitvoeringen de warmtepomp als optie 1000,- kiezen.
Bij de hogere uitvoeringen is die standaard. Ik kan ook veel meer opties en pakketten kiezen dan op de Nederlandse site.
Raar dat dit zo veel verschilt van Nederland.
We gaan maar naar België emigreren. Altijd al zo dat de autos in Nederland een karige uitvoering zijn.
Ik was bijna zover om deze auto als serieuze kandidaat te zien als mijn nieuwe auto. Maar na deze constateringen zie ik er vanaf. Heel jammer dat de actieradius zo laag uitkomt in de winterperiode. Ik hoop dat dit in de toekomst verbeterd gaat worden.
Waarom rijd je met 21+ graden in de winter? Zelfs zonder jas in normale winterkleding is 19,5-20 graden aangenaam zat toch?
Die warmtepomp schrappen is gewoon een ordinaire bezuiniging van de Nederlandse importeur. In andere landen wordt hij wel geleverd met warmtepomp en mijn Kia Niro uit 2019 heeft ook gewoon een warmtepomp.
Een warmte pomp gebruikt ook energie. Dat moet je er ook weer bij laden. Volgens mij scheelt het allemaal niet zoveel. Blijkt ook uit diverse onderzoeken.
Ah, in mijn ID3 zet ik in de winter gewoon de temperatuur op de climate control 3,5 graad omlaag en gebruik ik de stoel- en stuurverwarming in plaats daarvan. Daarmee bij 0 graden 16,6kWh gehaald. Warmtepomp zou mooi zijn maar zo gaat het ook goed.
Het ontbreken van opbergruimte die je af kunt sluiten vind ik juist een stomme keuze. Je zonnebril, laadpasjes etc moet je blijkbaar in dat open vak tussen de voorstoelen leggen. Wordt dan altijd rommelig en mogelijk inbraakgevoelig.
Niet iedereen zal tijdens laadstops zijn video’s moeten editten (de meesten niet 😉). Dat tafeltje is leuk bedacht, maar wat mij betreft echt een enorme misser.
mee eens, dat tafeltje zal voor de meesten nutteloos zijn.
Een tafeltje een misser. Was een asbak vroeger ook een misser als je niet rookte.
Dus er is altijd wel iets wat je misschien niet nodig hebt.
@ het is in de plaats gekomen van iets dat ik wel nodig heb, bergruimte die ik kan afsluiten (dat geef ik ook aan hierboven)
Dat is heel wat anders dan je vergelijk met een asbak.
Ziet er geweldig uit!
Grappig, de climate control problemen heb ik identiek op mijn BYD Seal U
Maar die heeft teminste wèl een warmtepomp. BYD heeft de climatcontrol in een aantal modellen niet op orde.
Wordt binnenkort verholpen met een OTA update.
@@bloembloem9714 heb ontdekt dat het vaak wordt veroorzaakt doordat de recirculatie aan staat, maar die logica kan in een update ook aangepast worden
Mooie auto maar het ontbreken van een warmtepomp en het verbruik in de winter zou ik deze toch links laten liggen
Mijn Kona 64 kw van 2020 is toch echt een heel stuk efficiënter in de winter en dan rijnik nog veel korte stukken zodat de verwarming veel moet werken om de cabine vanuit kou weer op temperatuur te krijgen. Voor mijn gevoel hebben de koreanen niet erg veel progressie geboekt de laatste 4 jaar alleen in de grote van het batterijpakket. De Chinesezen doen dat vele malen beter.
Ik rij ook een Kona uit 2020 die dit jaar aan vervanging toe is. Het is een hele prima auto waarvan ik kan beamen dat hij efficiënt is. Maar nieuwere auto's rijden toch wel echt fijner. Na proefritten voelde de oude Kona ook wel verouderd. Overigens zou ik als ik geen lease zou rijden de oude Kona als tweedehands auto zeker overwegen. Hij kan nog prima mee en is erg betaalbaar.
Ik rij hem prive max 12k per jaar en met die inruilprijzen hoop ik dat ie het nog lang volhoud hij bevalt heel goed en ik vind m erg comfortabel en efficiënt rijden de oude schijnt zelfs efficiënter dan de nieuwe Kona al zal de wegligging van nieuwere ev's waarschijnlijk beter zijn@@LinkeHarryB
De Kona heeft volgens mij zowel een PTC verwarmingselement als een warmtepomp.
@@LinkeHarryBHeb je al een idee voor de vervanger? Als Konarijder kom ik bij het vergelijken vaak toch weer bij de Kona uit, een veilige keuze. Kia is voor mij ook een optie. Chinezen hebben toch nog aardig wat nukken en minder fysieke knoppen. Europese merken ben ik nog niet uit. Tesla is heden ten dage not done.
@fritslevie4461 Inmiddels kan ik financieel gezien een niveau hoger aan en heb ik een EV6 GT-Line besteld die ik als het goed is in april mag ontvangen. Eigenlijk wilde ik een Zeekr 001 Performance, maar met de importheffingen werd die te duur. Qua rijprestaties, formaat en interieurafwerking was de Zeekr zonder enige twijfel en met afstand de beste auto die ik proefgereden heb. Ik baal dus in die zin wel een beetje van de importheffingen. Toch is de EV6 ook echt een hele fijne auto! Ik kijk ernaar uit om erin te mogen rijden. Ik heb me wel laten vertellen dat de nieuwe Kona met name qua interieurafmetingen een goede vooruitgang ten opzichte van de vorige is. En ik wil ook Musk niet meer steunen nu hij zo gek geworden is.
Je kunt hoog of lag springen, in Nederland heb je een warmte pomp nodig. over een paar manden komt de nieuw tesla y met standard warmte pomp. en waarschijnlijk net zo duur as de kia ev3 gt versie.
Mijn ev6 gt-line awd is zuiniger als de ev3😮 met 0 graden reed ik rond de 20 kw en vandaag met 4 graden 17 kw ,staat wel in eco en verwarming op 20 graden
Warmtepomp bij een EV is cruciaal. Voor mij is het laten staan of overwegen tot aankoop. En je krijgt betere inruilwaarde voor terug.
Momenteel in deze weersomstandigheden koud en regenachtige weer, heb ik een gebruik van tussen 1 KWh 5,7 of 6 km. Dat is veel beter dan deze Kia EV3 zonder warmtepomp.
Ikzelf rij in een Kia e Niro 64 KWh met een warmtepomp.
Poeh mijn EV9 verbruikt net zo veel als ik normaal rijdt...
Prima auto voor in de zomer dus. In de overige drie seizoenen kun je beter wat anders rijden.....
Ik hoor niks over je 1 liter Fles 😅
ik zou nooit een Ev zonder warmtepomp kopen , zowel mijn cupra, EV6 GT en MG4 hebben een WP.
Hahaha.....
Als je hem aan de stekker hangt bij het opwarmen voor vertrek, gebruik je met een warmtepomp net zo veel als een ptc heater tijdens het rijden, omdat de auto afkoelt tijdens het rijden en de cop daalt naar 1. De opwarm cyclus met een ptc heater is 2x zo snel als warmtepomp, en alleen de opwarm cyclus kost 2x zo veel meer energie. Ipv 1 kWh gebruik 2,5-3 kWh. Die warmtepomp van een paar 1000 euries is het geld niet waard? Je verwarmt ook met 1 kWh uit de stekker de hv batterij op voor vertrek, waardoor je vertrekt met een opgewarmde hv batterij en krijgt daardoor meer range terug. Dit kan je niet tijdens het rijden voor elkaar krijgen omdat alle warmte onderweg ergens vandaan moet komen en ook energie kost, ptc of warmtepomp, energie moet ergens vandaan komen. Als mijn hv batterij op temperatuur is door de kabel, wordt hij nooit niet bijverwarmt tijdens het rijden, en blijft hij de hele rit op juiste tempertuur, juist bij 4 Celcius. Alleen als je kouder gaat koelt hij af. Je pretendeert een objectieve journalist te zijn, maar je moet nog veel huiswerk doen lijkt het. Als ik een opwarm cyclus doe zonder kabel heb ik 18.5 kWh/100km. Maar opwarmen met stekker erin 16.6 kWh/100 km bij exact dezelfde snelheden, buiten temperaturen, en wind/regen situaties op een rit van 350 km. Bij lage SoC dc snelladen is een recept om je hv batterij om zeep te helpen, je zou eens wat respectvoller met die grondstoffen moeten omgaan. Op zich bij die snelheden, hele goede prestaties van Kia. Je review over gebruik van de verwarming moet naar een beter niveau. Je review over gezond gebruik van DC snelladen moet ook naar beter niveau, want je zal en moet altijd met SoC 10 gaan snelladen, want dat staat op die lijstjes. Kijk naar de autoweek degradatie testen. Als je teveel energie verbruikt, langzamer rijden. IPVMsynRM met hairpin design in de stator, zonder versnellingen, heeft doorgaans het meeste efficienste punt tussen 60-80 km/uur. Daar rep je met geen woord over, en moet je review ook naar veel beter niveau toe. Ik denk dat KIA weer zijn best doet een top product af te leveren.
De grap van een warmtepomp is dat deze de energie uit de buitenlucht haalt, ook als het vriest en van 1kWh elektrische energie 4kWh warmte-energie kan maken. Dat kan een PTC dus niet. Het heeft er alle schijn van dat je de werking van een warmtepomp niet begrijpt.
Ja want ik zal wachten tot het zomer is om te snelladen. Ja neen dan raak ik niet aan mijn dagelijkse ritten.
@@MrNollemanswat bedoel je met: het dalen van de buitentemperatuur is onvermijdelijk als je gaat rijden? Overigens eens met het probleem dat de cop van een wp sterk daalt wanneer je hem het hardst nodig hebt. Daarom zijn de hybride wp systemen voor huizen ook ietwat discutabel
Helemaal correct die warmtepomp moet temperaturen ver onder de nul graden gaan maken om warmte te kunnen onttrekken aan de buitenlucht van 0-3 graden Celsius. Het rendement van de warmtepomp daalt dan naar 1,5, tel daar het extra gewicht van de warmtepomp bovenop en de besparing is nihil. Daarnaast heeft een warmtepomp meer tijd nodig dan de PTC heater.
De PTC heater heeft misschien 5 kw nodig in het eerste kwartier, terwijl de warmtepomp er langer over doet en wel wat minder verbruikt over die tijd. In totaal zal het verschil niet zo groot zijn.
Ik heb er lang naar moeten zoeken, maar alles wijst erop dat een warmtepomp rond de 5% minder energie verbruikt. Dit is op een accupakket van 80kW -> 4 kw. Dit zal dus maximaal 20-30km range schelen.
Ik ga voor de Kia EV6 en na wikken en wegen dus zonder WP bestelt, maar het voordeel is dat die tot 90% batterij mega snel laad, dus die 5% die ik extra moet laden, merk ik niet!
@@MrNollemans best vijandig en onaardige reactie, maar goed. Weet u het verschil tussen temperatuur en gevoelstemperatuur? De cop van een warmtepomp is afhankelijk van de werkelijke buitentemperatuur en die wordt niet lager als je gaat rijden. Zou mooie boel worden. Iedereen rijden, klimaatprobleem opgelost.
Ik zie toch echt een trend. Alle recente EV's met een hoekige koets hebben een ongunstig verbruik (Volvo EX30, Ford Explorer EV, Kia EV3) terwijl alle afgeronde recente EV's (Tesla en de Chinezen) een gunstig verbruik hebben. Kan geen toeval zijn?
chinezen byd en goed verbruik?? lol
Ben ik de enige die dit een afgrijselijk lelijke auto vind? 50K mag dan wel erg goedkoop zijn voor een nieuwe auto, maar het blijft een lelijk hok. Mijn vriend zou daar ook foto's van maken, maar dan om door te sturen met een grappige tekst eronder.
Goede review Irwin,
Conclusie: koop geen EV zonder een warmtepomp zeker niet in ons gurige kikkerlandje.....
Hopelijk ziet Kia dit ook! Mijn e Niro heeft wel een warmtepomp en dat vind ik erg belangrijk! Verbruik daalt hierdoor zeker 75% dat geld wel voor het klimaat gedeelte, dat dan weer wel. Is toch nog steeds aanzienlijk....
Automatisch voorruit ontwazen, doet Hyundai beter, dat merk ik ook bij mijn Kia, maar ja niks aan te doen.
Daar is het kikkerlandje weer. Uit welke eeuw kom jij?
Misschien keigoed, maar ook keilelijk.
veel te duur. voor te weinig kijk eens naar de cupra born en de 16000 dollar die hij op dit moment goedkoper is geworden in australie in januari dat is de enige duitse(spaans) auto die mee kan komen en goed is
In NL begint de Cupra Born bij €35K, de EV3 begint bij €37K. Zo groot is dat prijsverschil niet.
Ik zou zeggen, gauw er een paar importeren, ombouwen en verpatsen. Gaat jou vast lukken
Ben dan ook een trotse Cupra Born rijder. Heerlijke auto. En prachtig om te zien. Na ruim een jaar vind ik dat nog steeds.
@@adriaanvankammen8375 Zeker een mooie auto!
Mooi vind ik hem niet
Poeplelijke wielen en deze kleur is hopeloos. Wat ben ik toch blij met mn Vitara 1400 turbo. Zuinig, snel, 4x4, 700-800 km range en een topkachel.
Wat een gedoe en planning om te gaan "laden" seg en dat na ocharme goed 350km😂. Dan nog een half uur kwijt om terug misschien 250km te kunnen rijden, pffff.. ik blijf wel met mijn benzine auto rijden waar ik na 700km slechts 3 minuten nodig heb om te "tanken"😊.
Keigoed….😂 zo goed als een kei. Wat een stompzinnig taalgebruik.
Wat zegt diene toch?
Je hebt nog niet eens een opbergruimte die afgedekt is in de midden tunnel.
Vind top auto, maar die tafel slaagt op niets.
Meeste gaan net niet snelladen en vele mogen ook niet even werken buiten « beveiligde »omgeving. Maar dat laatste is nu minder belangrijk.
Snelladen betaal je je blauw.
Ik merk bij mijn Kia geen meerverbruik, altijd op 19,5 of’20 graden.
Net 185km gereden (waarvan 170autotrade 120km/u want België), met winterbanden 5,6liter benzine per 100.
448km vandaag.
Range van mijn Kia Ceed 775km.
Beetje staan taffelen en blauw betalen aan de snellader neen merci, onze EV lag snel buiten.