Hello, même problème que toi, j’ai acheté le oil catch can et les durites qu’il fallait mais le problème était le même que toi, pas la place de faire passer la durite qui arrive et la durite qui revient Sur phase 1 le troue d’arrivée et l’autre qui descend au turbo ne sont pas les mêmes (ça ne tombe pas en face) je vais essayer de monter la pièce de phase 1 voir si ça passe Il y a une vidéo d’un gars sur YT qui le fait sur sa phase 1 ça passe niquel Sinon en lisant les commentaires j’ai vu qu’en laissant le tuyau qui redescend au turbo à l’air libre ça laisserait forcément + de place pour le tuyau d’arrivé qui va au OCC
Salut mec.j'ai exactement le même soucis sur ma E46 après avoir supprimé l'egr clapet d'admission que se soit avec un vortex ou un mousse c'est pareil tous dégueulasse de partout.je vais te suivre dans ton montage.merci a toi a + ✌️
Décidément cela arrive à pas mal de monde ! Je suis en pleine recherche sur le moyen le plus "sûr" d'installer un oil catch can, et je fais une vidéo du montage ! Merci à toi ✌️
Salut les gars. J’ai exactement le même problème sur ma e46 320d 150 et ça me prenait la tête d’où ça pouvais venir cette fameuse fuite, j’ai fait pareil de changer mon reniflard et toujours pareille. Je vais suivre ton montage, merci
Tu as trouvé ? À mon avis ton turbo est secoué. Tes bagues de l’axe laissent passer l’huile donc se retrouve dans ton admission ? Non ? Moi sur la mienne de l’huile coule de l’admission mais depuis que j’ai viré les clapets et mis un déshuileur en coton. Plus d’incontinences.
Kesk'il va monter pour récupérer et filtrer les vapeurs d'huile ??? On sait même pas ce qu'il va monter là dessus, il semble oublier de dire l'essentiel !!!
Le problème c'est que le déshuileur réinjecte l'air chargé en huile dans le turbo et donc dans le circuit de suralimentation, au final je ne l'ai pas installé, je t'invite à regarder ma dernière vidéo dans laquelle j'en parle.
Salut j'ai exactement le même problème sur e46 depuis peut , j'ai aucuns historique sur le déshuileur pense tu que en le changeant ça résoudra mon problème ? J'ai vue sur toi cest du vortex ( me je sais pas dutout) quel est le mieux ? Merci
Je sais pas si tu as des clapets d'admission sur ton moteur, mais si jamais tu les as supprimés avec un kit de bouchons, ça vient peut-être de là ! Je te conseille un filtre mousse, mais change-le à chaque vidange 😉
@@RouilleEtPaillettes d'accord parfait merci , les clapets sont déjà supprimés mais j'ai de l'huile qui sort autour des bouchons comme toi , le reste j'ai pas démonter Encore
Si t'as un moment, regarde ma vidéo qui traite de ce sujet, elle s'appelle "fini la fontaine à huile", tu verras que tu n'es pas le seul à avoir ce problème, malheureusement on a tendance à y mettre des bouchons avec joints de mauvaise facture, mieux vaut y mettre le prix ou alors utiliser de la pâte à joints (mais au démontage c'est relou)
Si tu mets ton récupérateur d'huile ne remet pas la sortie sur ton entrer d'air turbo mais plutôt à l'air libre avec un mini filtre style kn, sinon y aura de toute façon des vapeur d'huile qui retournerai dans ton arrivée d'air
Je vais commencer par faire un essai en circuit fermé et je contrôlerai au bout de 1000km, si j'ai encore beaucoup d'huile je mettrai un filtre pour mise à l'air libre !
@@RouilleEtPaillettes oui moi j'avais fait sa au début nettoyage van egr propre et c'est comme sa que j'ai vue que les vapeur d'huile revenait quand même vue quel était à nouveau imbiber, alors j'ai condamné l'arrivée à la prise d'air et mis à l'air libre mais j'ai mis le petit filtre kn au bout d'un tuyau dans la calandre pour pas salir le compartiment moteur et surtout à bien vider la cuve à chaque vidange moteur moi je vidange tout les 15000 km
@@RouilleEtPaillettes avec l'évaporation de l'huile surtout huike synthétique 5w30 0w30 et autre c'est un mélange de pétrole et eau la première fois que j'ai vidanger la cuve moi c'est une de 1/2 litre +-, et bien j'avais dans le fond 3cm de style goudron et le reste que de l'eau et c'est à cause de cela que les van egr s'encrasse avec les vapeur d'eau et les gaz d'échappement
Ah oui en effet ! C'est quand-même assez efficace ! Je reçois mon oil catch can d'ici peu, c'est aussi un 500ml, il me reste plus qu'à créer mon système de durites et j'installe tout ça !
Salut, j’aurais aimé savoir mis à part le problème d’huile partout, ce que cela pouvait créé comme problème niveau mécanique toute cette huile car j’ai exactement le même soucis sur moteur m47 et je suis un peu perdu ça me fous de l’huile partout
Salut ! Niveau mécanique, pas grand-chose mais au niveau du faisceau moteur ça risque de foutre la merde, l'huile chaude a rongé quelques gaines de câble et ça m'a fait un court-circuit sur la sonde de température d'admission (celle entre l'intercooler et la vanne egr), pareil pour mon boîtier de préchauffage, il a pris une sacrée douche d'huile, ça m'a mis un défaut sur chacune de mes bougies...
je démonte régulièrement ces 306d3, il faut changer le joint couvre culasse , pour cela faut déposer les injecteurs, sur E60 démonte les dans l'ordre , sinon faut avec INPA recoder les références , il te faudra les 6 joints cuivre d'injecteur et ces 6 joints toriques Appliquer une graisse céramique HT blanche sur les injecteurs au montage Toujours commencer par injecteur N6 (pare brise) c'est en général celui la qui est grippé ( que tu ne démonte pas tout et qu'au final le 6 est grippé faut tout remonter) Le joint couvre culasse st cuit , dur comme plastique , en même temps faire attention que des bouts de joint ne tombent pas dans le moteur et vérifier l'état des puits, si trop sale faut le kit nettoyage pour puits injecteur Aussi prévoir le joint pompe a vide et les joints admission !
@@RouilleEtPaillettes salut! je ne peux pas me prétendre "mecano" mais je "bosse" sur ces M57 moteurs depuis longtemps, une chose certaine il existe plusieurs évolutions, au plus qu'ils évoluent au plus fragile, l'astuce a cela est de diviser par deux l'indicateur de vidange ou tout les 15mkm , par une huile de qualité 05w30 ou 40 avec la norme C3 et/ou LL04 ,
Salut l'ami, désolé pour la réponse tardive, je viens de sortir une vidéo où je parle justement du joint de couvre culasse, qui est encore efficace, sans faiblesses, c'était bel et bien les bouchons de suppression des clapets d'admission qui étaient de mauvaise facture. En tout cas merci pour les infos, j'en ai pris note !
le reniflard n est pas assez efficace, je vais rajouter un récupérateur d’huile. tu as fait la vidéo du montage de ton récupérateur d huile ? j aurai besoin des dimension etc.....
Je l'ai reçu mais pas encore monté car il me manque les durites silicones. Entre temps j'ai fait ma vidange et en attendant j'ai mis en place un filtre mousse à la place du vortex pour comparer.
Je suis en train de faire le même montage sur une série 1 e87 M47. T'emmerdes pas à renvoyer l'air en sortie du oil catch can dans ton admission. Laisse le à l'air libre. Le montage n'en sera que plus simple. Perso je l'ai bouché sur la pipe comme ça le moteur ne reçoit que de l'air. Maintenant faudrait vider l'intercooler qui doit être bourré d'huile. Hâte de voir la suite de ton montage. Merci pour le partage !
Ok pour l'intercooler. Moi c'est même plus des vapeurs d'huile que j'ai, c'est toute ma baie moteur qui est pleine d'huile. Ça dégueule même par le capot. Mon cache culbuteur est rempli d'huile, j'espère vraiment que le oil catch can va solutionner mon problème. Je suis en train de réfléchir à comment l'adapter. J'ai vu un polonais faire ça avec des gaines tressées de plomberie. Son montage était super propre. En attendant j'avais déjà laissé à l'air libre la sortie sous le filtre à air. Et le déshuileur pourtant neuf ne doit pas faire son taf et envoie la surpression par là. J'espère que c'est pas mes segments qui sont cuits, ce qui expliquerait cela. Mais je n'en ai pas les symptômes.
Ça risque pas d'engendrer un soucis de pression d'air dans le bas-moteur ? C'est forcément plus simple de mettre l'occ à l'air libre mais si il faut, ça risque de créer d'autres problèmes...
Je ne vois pas quel soucis ça peut créer de ne pas envoyer l'air "filtré" du déshuileur dans ta descente de turbo. Au contraire c'est plutôt le montage d'origine qui est la source de bcp d'ennuis. J'ai simplement bouché l'entrée des vapeurs d'huile dans la descente du turbo, pour que ce dernier n'aspire que de l'air filtré. Je n'ai qu'un seul soucis avec ce montage, c'est une sonde qui n'est pas contente qu'il y ai trop d'air et qui m'allume un voyant moteur. Apparemment il est possible de la recalibrer, mais je ne sais pas faire.
Non le turbo est toujours bon, ce sont les vapeurs d'huile réinjectées dans le circuit de suralimentation qui me pourrissent tout, à cause de ce foutu déshuileur qui évacue le reste des fumées chargées en huile dans le turbo...
Salut j'espère ta régler ton problème depuis mais à savoir qu'il n'y a aucun rapport avec tout ce que tu as supprimer (d'ailleurs c'est ce qu'il faut faire pour optimiser et fiabiliser les moteurs...) + un downpipe + suppression FAP + stage 1 (le stage 1 est en gros un débridage donc AUCUN risque pour le moteur au contraire). Change d'indice d'huile et si toujours trop d'huile dans tes vapeurs, place un séparateur d'huile c'est tout... prendre les compressions surtout car si beaucoup trop de refoulement de gaz par le haut, le segmentation peu être en cause mais sans pour autant affecter les perfs.. Pour les autres (car depuis 1ans c'est sûrement fait) prenez sur driftshop ou autre, de la durite silicone et un VRAI séparateur d'huile! pas un simple cylindre qui ne sépare rien... Bien contrôler que la sortie ne soit pas INFERIEUR au carter autrement vous aurez une grosse perte d'huile (effet syphon). Pour les bouchon lorsque vous les poser, graisser les joint torique!!!! autrement ça fuit à coup sûr. Depuis que j'ai poser mon séparateur externe, TOUT LE CIRCUIT EST SEC! un garage vous fera changer le turbo pour rien donc régler le problème vous-même... J'oubliais une chose très importante, ATTENTION à bien passer vos durite silicone SANS PINCEMENT!!! autrement c'est une casse moteur assurer car le dégazage du carter ne se fera plus donc mis en pression du bloc et un moment, la pression devra ressortir quelque part... déjà vu une 407 hdi avec un trou dans à l'arrière du bloc moteur!!
Salut ! Merci pour tous ces précieux conseils, je m'y suis pas encore penché mais j'ai reçu la moitié des pièces et accessoires dont j'ai besoin... Ça sera fait pour le mois de juin, mais ça risque de prendre un bon moment entre l'étude du montage, les tests et le temps passé à filmer en parallèle 😅
@@RouilleEtPaillettes Salut de rien avec plaisir justement l'entre aide est importante.. J'ai fait le montage, je peux te dire ce qu'il se passe avec et sans, comment le monter et surtout comment placer l'évacuation.. Beaucoup place l'évacuation sur le retour à l'origine (donc au turbo) mais pour moi ça n'a aucun sens... Le but est de ne pas réinjecté les vapeurs donc les laissé à l'air libre.. En plus de ça, j'ai noté une accélération plus franche (logique car tu n'aura uniquement de l'air bien frais aspiré.. Comme le réglage de la vanne EGR que j'ai fait (vidéo dispo également) certaine personne m'ont tenu tête en me disant que c'était impossible, AUCUN gain mais SISI je te confirme.. Toute les personnes dont j'ai fait cette manip sans leur dire (je voulais vraiment savoir) ils m'avaient tous dit, t'a fait quoi au moteur??? la vache il est beaucoup plus réactif!!!! oui c'est normal tu minimise le recyclage des gaz échappement donc ton apport d'air frais théorique est augmenter et tu reste dans les normes BMW.. aucun problème au CT (le CT ne contrôle PAS la pollution! ils contrôle l'opacité des fumées et c'est bien différent.. le jour où ils contrôleront vraiment la pollution, crois moi que les 3/4 des véhicules ne passeront plus...) Sur la tienne, tu peux régler l'EGR aussi avec ISTA
Yes carrément je suis bien chaud qu'on en discute ! Pour l'egr j'ai tout viré et fait une suppression électronique. Par contre pour l'Oil Catch Can en circuit "ouvert", j'aurai besoin de tes conseils, car ça doit forcément évacuer toute la pression du moteur, non ?
@@RouilleEtPaillettes Alors pour l'EGR, si ta supprimer électroniquement c'est bon mais vérifie de temps en temps qu'elle soit pas réactivé comme j'ai eu.. pour tant moi, j'ai extrait ma carto moi même avec un MPPS V2, envoyer mon fichier sur Paris pour une suppression EGR et stage 1 + (stage 1 avec quelques modif) ils ont donc modifier tout à ma demande en me disant quand même attention car je suis dans les limites des perf du moteur (mais toujours en sécurité donc c'est bon) puis j'ai réécrit ma nouvelle carto...Faire une sauvegarde de la carto d'origine par contre on ne sait jamais... et quelques semaines après, la vanne s'est réactivé.. du coup je l'ai juste régler avec ISTA et depuis c'est parfait. Si tu peux faire ça avec une suppression FAP (je suppose que tu l'a faite aussi) tu mets un downpipe et là tu aura une grosse différence de puissance.. Pour le séparateur externe (oil catch tank) oui il faut évacuer la pression du carter mais au lieu de l'évacuer via la conduite relier au turbo (comme au montage d'origine) je l'ai laissé à l'air libre mdrrr au feu rouge croise les doigt pour pas croiser les bleu! car ça fume un peu sous la voiture mdrrr mais avec ça, TOUT mon système suralimentation était sec de chez sec! plus rien dans l'intercooler, rien dans l'admission donc soupape bien sèche! mais attention car il ne faut pas que l'évacuation soit trop basse au risque d'avoir un baisse de niveau d'huile.. Je l'avais monter pendant 5-6mois et je l'ai enlevé pour voir vraiment si il y avait une différence et oui il y en a bien une.. Pour l'oil catch tank il faut que tu en prenne un avec cloison (bien plus chère) mais ce sont les seul efficace.. J'avais pris un à 50€ mais c'est juste un réservoir avec une entré et une sortie.. sans cloison.. donc j'ai posé des éponges métallique type spongex de cuisine et là, j'avais un retient d'huile.. sans ça, ben comme les vapeurs sont recraché dehors, l'huile aussi....... Il faut placer ton évacuation à 1 tiers voir mi-hauteur du moteur mais sans que ça évacue dans le compartiment moteur autrement tu aura des belles surprises dans l'habitacle mdrr les gaz évacuer vont être aspiré dans l'habitacle en faite...... Tu a sur e90 la possibilité d'un montage complet pour repartir dans la conduite du turbo avec un système de filtration et de retient à mi-parcourt mais pour moi, je ne voie pas l'intérêt car ces gaz brûlant, sont quand même réinjecté donc à part un circuit sec, ça ne fait rien d'autre (j'ai tester les montages que sur des M57/M57/M57N2)
@@RouilleEtPaillettes Alors pour l'EGR, si ta supprimer électroniquement c'est bon mais vérifie de temps en temps qu'elle soit pas réactivé comme j'ai eu.. pour tant moi, j'ai extrait ma carto moi même avec un MPPS V2, envoyer mon fichier sur Paris pour une suppression EGR et stage 1 + (stage 1 avec quelques modif) ils ont fait ce que j'ai demander mais en restant dans la sécurité de la cinématique du moteur bien sûr autrement si tu en demande trop, par exemple faire en sorte que ton turbo partent plus tôt, ton embrayage risque de ne pas suivre surtout à bas régime... pour en revenir à la vanne, elle s'était réactivé..Je l'ai ressenti de suite avec un perte d'accélération mais surtout une surconsommation de gasoil.... du coup je l'ai juste régler avec ISTA et depuis c'est parfait. Si tu peux faire ça avec une suppression FAP (je suppose que tu l'a faite aussi) tu mets un downpipe et là tu aura une grosse différence de puissance.. Puis niveau conso, elle baissera. Bien sûr si tu en demande, elle va consommer un peu plus mais pas grand chose.. Mon 330d e46 (pack m2 touring facelift) presque 400.000kms, le moteur tourne comme une horloge! en plaine je suis en dessous des 5L/100. En ville je suis à 6L en moyenne et sur terrain mitigé mais pas montagneux (des monté, des descente raisonnable) je suis à 6,2L. Lorsque je vais chez ma mère, en plaine, je suis à 4,5L et encore... Pour le séparateur externe (oil catch tank) oui il faut évacuer la pression du carter mais au lieu de l'évacuer via la conduite relier au turbo (comme au montage d'origine) je l'ai laissé à l'air libre mdrrr au feu rouge croise les doigt pour pas croiser les bleu! car ça fume un peu sous la voiture mdrrr mais avec ça, TOUT mon système suralimentation était sec de chez sec! plus rien dans l'intercooler, rien dans l'admission donc soupape bien sèche! mais attention car il ne faut pas que l'évacuation soit trop basse au risque d'avoir un baisse de niveau d'huile.. Je l'avais monter pendant 5-6mois et je l'ai enlevé pour voir vraiment si il y avait une différence et oui il y en a bien une.. Pour l'oil catch tank il faut que tu en prenne un avec cloison (bien plus chère) mais ce sont les seul efficace.. J'avais pris un à 50€ mais c'est juste un réservoir avec une entré et une sortie.. sans cloison.. donc j'ai posé des éponges métallique type spongex de cuisine et là, j'avais un retient d'huile.. sans ça, ben comme les vapeurs sont recraché dehors, l'huile aussi....... Il faut placer ton évacuation à 1 tiers voir mi-hauteur du moteur mais sans que ça évacue dans le compartiment moteur autrement tu aura des belles surprises dans l'habitacle mdrr les gaz évacuer vont être aspiré dans l'habitacle en faite...... Tu a sur e90 la possibilité d'un montage complet pour repartir dans la conduite du turbo avec un système de filtration et de retient à mi-parcourt mais pour moi, je ne voie pas l'intérêt car ces gaz brûlant, sont quand même réinjecté donc à part un circuit sec, ça ne fait rien d'autre (j'ai tester les montages que sur des M57/M57/M57N2) Petit conseil, ajoute un additif (Silub gasoil) tu verra... J'ai fais plusieurs test retour avec ISTA, j'ai récupéré 3 injecteurs.. il est chère mais c'est pour moi le seul efficace.. pareil tu sentira une différence je te le garantie.. Si tu ne remarque rien, je te rachète le bidon!
Le turbo n'a pas de problème, ces moteurs ont beaucoup de soucis liés aux vapeurs d'huile qui remontent dans le cache culbuteurs, c'est pourquoi je vais y installer un occ déporté, qui sera plus efficace que celui d'origine
Et non, le turbo n'est pas fatigué, sur mon moteur les vapeurs d'huile non filtrées par le déshuileur d'origine retournent dans le circuit de suralimentation, par le biais de la pipe qui va du débitmètre au turbo, donc le turbo est le premier à manger ces vapeurs d'huile.
Déjà d'origine,ces moteurs sont réputés pour pisser l'huile de partout,alors en voulant les bidouiller,ça va pas arranger les choses.Faites ça sur des vrais moteurs,pas sur des moteurs BMW en cristal!!
😂😂 à 2min22 j’ai eu un fou rire avec
Le « yamete kudasai »
(止めてください、やめてください signifie : s'il vous plaît, arrêtez.
C'était trop tentant de le mettre ! 😂
Hello, même problème que toi, j’ai acheté le oil catch can et les durites qu’il fallait mais le problème était le même que toi, pas la place de faire passer la durite qui arrive et la durite qui revient
Sur phase 1 le troue d’arrivée et l’autre qui descend au turbo ne sont pas les mêmes (ça ne tombe pas en face) je vais essayer de monter la pièce de phase 1 voir si ça passe
Il y a une vidéo d’un gars sur YT qui le fait sur sa phase 1 ça passe niquel
Sinon en lisant les commentaires j’ai vu qu’en laissant le tuyau qui redescend au turbo à l’air libre ça laisserait forcément + de place pour le tuyau d’arrivé qui va au OCC
Même problème sur e46 . J hesite a remettre egr d origine. Jai pensé aussi a changé le turbo . Ell broutte et fume bleu mai pas toujours
Pourquoi remettre la vanne egr ? Malheur.... 😬😬
Hâte de voir les retour jvais faire la meme yen a marre de cette huile
Très intéressant merci 👍
Avec plaisir ! 🙏
Salut ! J’ai identiquement le même soucis sur m47.. je te suit de très près! Hâte de voir la solution
Salut mec.j'ai exactement le même soucis sur ma E46 après avoir supprimé l'egr clapet d'admission que se soit avec un vortex ou un mousse c'est pareil tous dégueulasse de partout.je vais te suivre dans ton montage.merci a toi a + ✌️
Décidément cela arrive à pas mal de monde ! Je suis en pleine recherche sur le moyen le plus "sûr" d'installer un oil catch can, et je fais une vidéo du montage !
Merci à toi ✌️
Salut les gars. J’ai exactement le même problème sur ma e46 320d 150 et ça me prenait la tête d’où ça pouvais venir cette fameuse fuite, j’ai fait pareil de changer mon reniflard et toujours pareille. Je vais suivre ton montage, merci
@@RouilleEtPaillettes
Bonjour s'il vous plaît moi aussi j'en ai le même moteur et le même moteur gras c'est quoi le problème
Jai ce problème sur e46 . Parfoi ell broutte et fume bleu . Depui avoir supp egr . Donc jme tate a remettre l egr ou changé le turbo ?
Salut alors ça donne quoi
Tu as trouvé ? À mon avis ton turbo est secoué. Tes bagues de l’axe laissent passer l’huile donc se retrouve dans ton admission ? Non ? Moi sur la mienne de l’huile coule de l’admission mais depuis que j’ai viré les clapets et mis un déshuileur en coton. Plus d’incontinences.
C'est justement depuis que j'ai viré mes clapets et installé des bouchons avec joints de mauvaise facture...
Tres bonne vidéo, mais elle est ou la vidéo ou tu installe le oil catch can ?
Ça arrive d'ici peu ! Merci à toi
Kesk'il va monter pour récupérer et filtrer les vapeurs d'huile ???
On sait même pas ce qu'il va monter là dessus, il semble oublier de dire l'essentiel !!!
Le problème c'est que le déshuileur réinjecte l'air chargé en huile dans le turbo et donc dans le circuit de suralimentation, au final je ne l'ai pas installé, je t'invite à regarder ma dernière vidéo dans laquelle j'en parle.
Salut jai un e92 330d 2006 jai capteur de huile pression insuffisante et elle fume c'est quoi?
Salut, passe la à la valise et dis moi ce qu'il en sort !
Salut j'ai exactement le même problème sur e46 depuis peut , j'ai aucuns historique sur le déshuileur pense tu que en le changeant ça résoudra mon problème ? J'ai vue sur toi cest du vortex ( me je sais pas dutout) quel est le mieux ? Merci
Je sais pas si tu as des clapets d'admission sur ton moteur, mais si jamais tu les as supprimés avec un kit de bouchons, ça vient peut-être de là !
Je te conseille un filtre mousse, mais change-le à chaque vidange 😉
@@RouilleEtPaillettes d'accord parfait merci , les clapets sont déjà supprimés mais j'ai de l'huile qui sort autour des bouchons comme toi , le reste j'ai pas démonter Encore
Si t'as un moment, regarde ma vidéo qui traite de ce sujet, elle s'appelle "fini la fontaine à huile", tu verras que tu n'es pas le seul à avoir ce problème, malheureusement on a tendance à y mettre des bouchons avec joints de mauvaise facture, mieux vaut y mettre le prix ou alors utiliser de la pâte à joints (mais au démontage c'est relou)
th-cam.com/video/xq7mKV3FY18/w-d-xo.html
Le oil catch il y aura pas de problème après ?
Si c'est bien fait, ça devrait aller ! 🤞
Faut également changer les joints de ton admission ça fuit également quand les joints sont trop vieux
Je les ai changés récemment, puis serré le collecteur d'admission au bon couple pourtant
Si tu mets ton récupérateur d'huile ne remet pas la sortie sur ton entrer d'air turbo mais plutôt à l'air libre avec un mini filtre style kn, sinon y aura de toute façon des vapeur d'huile qui retournerai dans ton arrivée d'air
Je vais commencer par faire un essai en circuit fermé et je contrôlerai au bout de 1000km, si j'ai encore beaucoup d'huile je mettrai un filtre pour mise à l'air libre !
@@RouilleEtPaillettes oui moi j'avais fait sa au début nettoyage van egr propre et c'est comme sa que j'ai vue que les vapeur d'huile revenait quand même vue quel était à nouveau imbiber, alors j'ai condamné l'arrivée à la prise d'air et mis à l'air libre mais j'ai mis le petit filtre kn au bout d'un tuyau dans la calandre pour pas salir le compartiment moteur et surtout à bien vider la cuve à chaque vidange moteur moi je vidange tout les 15000 km
Génial ! C'est efficace ? À chaque vidange la cuve est remplie comment ?
@@RouilleEtPaillettes avec l'évaporation de l'huile surtout huike synthétique 5w30 0w30 et autre c'est un mélange de pétrole et eau la première fois que j'ai vidanger la cuve moi c'est une de 1/2 litre +-, et bien j'avais dans le fond 3cm de style goudron et le reste que de l'eau et c'est à cause de cela que les van egr s'encrasse avec les vapeur d'eau et les gaz d'échappement
Ah oui en effet ! C'est quand-même assez efficace ! Je reçois mon oil catch can d'ici peu, c'est aussi un 500ml, il me reste plus qu'à créer mon système de durites et j'installe tout ça !
Salut, j’aurais aimé savoir mis à part le problème d’huile partout, ce que cela pouvait créé comme problème niveau mécanique toute cette huile car j’ai exactement le même soucis sur moteur m47 et je suis un peu perdu ça me fous de l’huile partout
Salut ! Niveau mécanique, pas grand-chose mais au niveau du faisceau moteur ça risque de foutre la merde, l'huile chaude a rongé quelques gaines de câble et ça m'a fait un court-circuit sur la sonde de température d'admission (celle entre l'intercooler et la vanne egr), pareil pour mon boîtier de préchauffage, il a pris une sacrée douche d'huile, ça m'a mis un défaut sur chacune de mes bougies...
je démonte régulièrement ces 306d3, il faut changer le joint couvre culasse , pour cela faut déposer les injecteurs, sur E60 démonte les dans l'ordre , sinon faut avec INPA recoder les références , il te faudra les 6 joints cuivre d'injecteur et ces 6 joints toriques
Appliquer une graisse céramique HT blanche sur les injecteurs au montage
Toujours commencer par injecteur N6 (pare brise) c'est en général celui la qui est grippé ( que tu ne démonte pas tout et qu'au final le 6 est grippé faut tout remonter)
Le joint couvre culasse st cuit , dur comme plastique , en même temps faire attention que des bouts de joint ne tombent pas dans le moteur et vérifier l'état des puits, si trop sale faut le kit nettoyage pour puits injecteur
Aussi prévoir le joint pompe a vide et les joints admission !
Merci pour ton commentaire ! T'es mécano ou c'est pour tes propres autos ?
@@RouilleEtPaillettes salut! je ne peux pas me prétendre "mecano" mais je "bosse" sur ces M57 moteurs depuis longtemps, une chose certaine il existe plusieurs évolutions, au plus qu'ils évoluent au plus fragile, l'astuce a cela est de diviser par deux l'indicateur de vidange ou tout les 15mkm , par une huile de qualité 05w30 ou 40 avec la norme C3 et/ou LL04 ,
Salut l'ami, désolé pour la réponse tardive, je viens de sortir une vidéo où je parle justement du joint de couvre culasse, qui est encore efficace, sans faiblesses, c'était bel et bien les bouchons de suppression des clapets d'admission qui étaient de mauvaise facture. En tout cas merci pour les infos, j'en ai pris note !
Mon avis vous avez une autre solution slque de mètre un catch oil vous avez un problème quelque part faut le trouver
le reniflard n est pas assez efficace, je vais rajouter un récupérateur d’huile.
tu as fait la vidéo du montage de ton récupérateur d huile ? j aurai besoin des dimension etc.....
Je l'ai reçu mais pas encore monté car il me manque les durites silicones.
Entre temps j'ai fait ma vidange et en attendant j'ai mis en place un filtre mousse à la place du vortex pour comparer.
@@RouilleEtPaillettessalut alors du coup avec la mous un changement ?
Oui ça filtre un peu mieux, mais le changer tous les 30 000km c'est trop long, la mousse était vraiment blindée d'huile !
Je suis en train de faire le même montage sur une série 1 e87 M47.
T'emmerdes pas à renvoyer l'air en sortie du oil catch can dans ton admission. Laisse le à l'air libre. Le montage n'en sera que plus simple. Perso je l'ai bouché sur la pipe comme ça le moteur ne reçoit que de l'air. Maintenant faudrait vider l'intercooler qui doit être bourré d'huile.
Hâte de voir la suite de ton montage.
Merci pour le partage !
l intercooler sera surment bourré d huile mais 10km il y en a plus te casse pas les c... a le demonter
Ok pour l'intercooler. Moi c'est même plus des vapeurs d'huile que j'ai, c'est toute ma baie moteur qui est pleine d'huile. Ça dégueule même par le capot.
Mon cache culbuteur est rempli d'huile, j'espère vraiment que le oil catch can va solutionner mon problème. Je suis en train de réfléchir à comment l'adapter. J'ai vu un polonais faire ça avec des gaines tressées de plomberie. Son montage était super propre.
En attendant j'avais déjà laissé à l'air libre la sortie sous le filtre à air. Et le déshuileur pourtant neuf ne doit pas faire son taf et envoie la surpression par là.
J'espère que c'est pas mes segments qui sont cuits, ce qui expliquerait cela. Mais je n'en ai pas les symptômes.
Ça risque pas d'engendrer un soucis de pression d'air dans le bas-moteur ? C'est forcément plus simple de mettre l'occ à l'air libre mais si il faut, ça risque de créer d'autres problèmes...
Je ne vois pas quel soucis ça peut créer de ne pas envoyer l'air "filtré" du déshuileur dans ta descente de turbo. Au contraire c'est plutôt le montage d'origine qui est la source de bcp d'ennuis.
J'ai simplement bouché l'entrée des vapeurs d'huile dans la descente du turbo, pour que ce dernier n'aspire que de l'air filtré.
Je n'ai qu'un seul soucis avec ce montage, c'est une sonde qui n'est pas contente qu'il y ai trop d'air et qui m'allume un voyant moteur.
Apparemment il est possible de la recalibrer, mais je ne sais pas faire.
Salut des nouvelle de ta e87 ? Je compte faire pareil mais je veux voir si c’est fiable..
Ce n est pas ton deshuileur c ton turbo qui et hs j ai u le même problème sur mon 535d e60
Non le turbo est toujours bon, ce sont les vapeurs d'huile réinjectées dans le circuit de suralimentation qui me pourrissent tout, à cause de ce foutu déshuileur qui évacue le reste des fumées chargées en huile dans le turbo...
des retours ?
Je sortirai la vidéo dans pas trop longtemps !
Salut j'espère ta régler ton problème depuis mais à savoir qu'il n'y a aucun rapport avec tout ce que tu as supprimer (d'ailleurs c'est ce qu'il faut faire pour optimiser et fiabiliser les moteurs...) + un downpipe + suppression FAP + stage 1 (le stage 1 est en gros un débridage donc AUCUN risque pour le moteur au contraire).
Change d'indice d'huile et si toujours trop d'huile dans tes vapeurs, place un séparateur d'huile c'est tout... prendre les compressions surtout car si beaucoup trop de refoulement de gaz par le haut, le segmentation peu être en cause mais sans pour autant affecter les perfs.. Pour les autres (car depuis 1ans c'est sûrement fait) prenez sur driftshop ou autre, de la durite silicone et un VRAI séparateur d'huile! pas un simple cylindre qui ne sépare rien... Bien contrôler que la sortie ne soit pas INFERIEUR au carter autrement vous aurez une grosse perte d'huile (effet syphon). Pour les bouchon lorsque vous les poser, graisser les joint torique!!!! autrement ça fuit à coup sûr. Depuis que j'ai poser mon séparateur externe, TOUT LE CIRCUIT EST SEC! un garage vous fera changer le turbo pour rien donc régler le problème vous-même...
J'oubliais une chose très importante, ATTENTION à bien passer vos durite silicone SANS PINCEMENT!!! autrement c'est une casse moteur assurer car le dégazage du carter ne se fera plus donc mis en pression du bloc et un moment, la pression devra ressortir quelque part... déjà vu une 407 hdi avec un trou dans à l'arrière du bloc moteur!!
Salut ! Merci pour tous ces précieux conseils, je m'y suis pas encore penché mais j'ai reçu la moitié des pièces et accessoires dont j'ai besoin...
Ça sera fait pour le mois de juin, mais ça risque de prendre un bon moment entre l'étude du montage, les tests et le temps passé à filmer en parallèle 😅
@@RouilleEtPaillettes Salut de rien avec plaisir justement l'entre aide est importante.. J'ai fait le montage, je peux te dire ce qu'il se passe avec et sans, comment le monter et surtout comment placer l'évacuation.. Beaucoup place l'évacuation sur le retour à l'origine (donc au turbo) mais pour moi ça n'a aucun sens... Le but est de ne pas réinjecté les vapeurs donc les laissé à l'air libre.. En plus de ça, j'ai noté une accélération plus franche (logique car tu n'aura uniquement de l'air bien frais aspiré..
Comme le réglage de la vanne EGR que j'ai fait (vidéo dispo également) certaine personne m'ont tenu tête en me disant que c'était impossible, AUCUN gain mais SISI je te confirme.. Toute les personnes dont j'ai fait cette manip sans leur dire (je voulais vraiment savoir) ils m'avaient tous dit, t'a fait quoi au moteur??? la vache il est beaucoup plus réactif!!!! oui c'est normal tu minimise le recyclage des gaz échappement donc ton apport d'air frais théorique est augmenter et tu reste dans les normes BMW.. aucun problème au CT (le CT ne contrôle PAS la pollution! ils contrôle l'opacité des fumées et c'est bien différent.. le jour où ils contrôleront vraiment la pollution, crois moi que les 3/4 des véhicules ne passeront plus...) Sur la tienne, tu peux régler l'EGR aussi avec ISTA
Yes carrément je suis bien chaud qu'on en discute !
Pour l'egr j'ai tout viré et fait une suppression électronique.
Par contre pour l'Oil Catch Can en circuit "ouvert", j'aurai besoin de tes conseils, car ça doit forcément évacuer toute la pression du moteur, non ?
@@RouilleEtPaillettes Alors pour l'EGR, si ta supprimer électroniquement c'est bon mais vérifie de temps en temps qu'elle soit pas réactivé comme j'ai eu.. pour tant moi, j'ai extrait ma carto moi même avec un MPPS V2, envoyer mon fichier sur Paris pour une suppression EGR et stage 1 + (stage 1 avec quelques modif) ils ont donc modifier tout à ma demande en me disant quand même attention car je suis dans les limites des perf du moteur (mais toujours en sécurité donc c'est bon) puis j'ai réécrit ma nouvelle carto...Faire une sauvegarde de la carto d'origine par contre on ne sait jamais...
et quelques semaines après, la vanne s'est réactivé.. du coup je l'ai juste régler avec ISTA et depuis c'est parfait. Si tu peux faire ça avec une suppression FAP (je suppose que tu l'a faite aussi) tu mets un downpipe et là tu aura une grosse différence de puissance..
Pour le séparateur externe (oil catch tank) oui il faut évacuer la pression du carter mais au lieu de l'évacuer via la conduite relier au turbo (comme au montage d'origine) je l'ai laissé à l'air libre mdrrr au feu rouge croise les doigt pour pas croiser les bleu! car ça fume un peu sous la voiture mdrrr mais avec ça, TOUT mon système suralimentation était sec de chez sec! plus rien dans l'intercooler, rien dans l'admission donc soupape bien sèche! mais attention car il ne faut pas que l'évacuation soit trop basse au risque d'avoir un baisse de niveau d'huile.. Je l'avais monter pendant 5-6mois et je l'ai enlevé pour voir vraiment si il y avait une différence et oui il y en a bien une.. Pour l'oil catch tank il faut que tu en prenne un avec cloison (bien plus chère) mais ce sont les seul efficace.. J'avais pris un à 50€ mais c'est juste un réservoir avec une entré et une sortie.. sans cloison.. donc j'ai posé des éponges métallique type spongex de cuisine et là, j'avais un retient d'huile.. sans ça, ben comme les vapeurs sont recraché dehors, l'huile aussi.......
Il faut placer ton évacuation à 1 tiers voir mi-hauteur du moteur mais sans que ça évacue dans le compartiment moteur autrement tu aura des belles surprises dans l'habitacle mdrr les gaz évacuer vont être aspiré dans l'habitacle en faite...... Tu a sur e90 la possibilité d'un montage complet pour repartir dans la conduite du turbo avec un système de filtration et de retient à mi-parcourt mais pour moi, je ne voie pas l'intérêt car ces gaz brûlant, sont quand même réinjecté donc à part un circuit sec, ça ne fait rien d'autre (j'ai tester les montages que sur des M57/M57/M57N2)
@@RouilleEtPaillettes Alors pour l'EGR, si ta supprimer électroniquement c'est bon mais vérifie de temps en temps qu'elle soit pas réactivé comme j'ai eu.. pour tant moi, j'ai extrait ma carto moi même avec un MPPS V2, envoyer mon fichier sur Paris pour une suppression EGR et stage 1 + (stage 1 avec quelques modif) ils ont fait ce que j'ai demander mais en restant dans la sécurité de la cinématique du moteur bien sûr autrement si tu en demande trop, par exemple faire en sorte que ton turbo partent plus tôt, ton embrayage risque de ne pas suivre surtout à bas régime... pour en revenir à la vanne, elle s'était réactivé..Je l'ai ressenti de suite avec un perte d'accélération mais surtout une surconsommation de gasoil.... du coup je l'ai juste régler avec ISTA et depuis c'est parfait. Si tu peux faire ça avec une suppression FAP (je suppose que tu l'a faite aussi) tu mets un downpipe et là tu aura une grosse différence de puissance.. Puis niveau conso, elle baissera. Bien sûr si tu en demande, elle va consommer un peu plus mais pas grand chose.. Mon 330d e46 (pack m2 touring facelift) presque 400.000kms, le moteur tourne comme une horloge! en plaine je suis en dessous des 5L/100. En ville je suis à 6L en moyenne et sur terrain mitigé mais pas montagneux (des monté, des descente raisonnable) je suis à 6,2L. Lorsque je vais chez ma mère, en plaine, je suis à 4,5L et encore...
Pour le séparateur externe (oil catch tank) oui il faut évacuer la pression du carter mais au lieu de l'évacuer via la conduite relier au turbo (comme au montage d'origine) je l'ai laissé à l'air libre mdrrr au feu rouge croise les doigt pour pas croiser les bleu! car ça fume un peu sous la voiture mdrrr mais avec ça, TOUT mon système suralimentation était sec de chez sec! plus rien dans l'intercooler, rien dans l'admission donc soupape bien sèche! mais attention car il ne faut pas que l'évacuation soit trop basse au risque d'avoir un baisse de niveau d'huile.. Je l'avais monter pendant 5-6mois et je l'ai enlevé pour voir vraiment si il y avait une différence et oui il y en a bien une.. Pour l'oil catch tank il faut que tu en prenne un avec cloison (bien plus chère) mais ce sont les seul efficace.. J'avais pris un à 50€ mais c'est juste un réservoir avec une entré et une sortie.. sans cloison.. donc j'ai posé des éponges métallique type spongex de cuisine et là, j'avais un retient d'huile.. sans ça, ben comme les vapeurs sont recraché dehors, l'huile aussi.......
Il faut placer ton évacuation à 1 tiers voir mi-hauteur du moteur mais sans que ça évacue dans le compartiment moteur autrement tu aura des belles surprises dans l'habitacle mdrr les gaz évacuer vont être aspiré dans l'habitacle en faite...... Tu a sur e90 la possibilité d'un montage complet pour repartir dans la conduite du turbo avec un système de filtration et de retient à mi-parcourt mais pour moi, je ne voie pas l'intérêt car ces gaz brûlant, sont quand même réinjecté donc à part un circuit sec, ça ne fait rien d'autre (j'ai tester les montages que sur des M57/M57/M57N2)
Petit conseil, ajoute un additif (Silub gasoil) tu verra... J'ai fais plusieurs test retour avec ISTA, j'ai récupéré 3 injecteurs.. il est chère mais c'est pour moi le seul efficace.. pareil tu sentira une différence je te le garantie.. Si tu ne remarque rien, je te rachète le bidon!
j’ai pas de jeux au turbo mai ma 530d e60 fume blanc à chaud et elle a pas de pêche
T'as peut-être une fuite de sural
@@RouilleEtPaillettesc’est quoi?
ha fuite de sur alimentation
@@RouilleEtPaillettesje demonte tout cette semaine pour cheker propre
Hello alors ça donne quoi
Ça arrive chef ! 🫡
ton turbo qui est tout simplement fatigué il envoie de l’huile dans ton circuit d’air
Le turbo n'a pas de problème, ces moteurs ont beaucoup de soucis liés aux vapeurs d'huile qui remontent dans le cache culbuteurs, c'est pourquoi je vais y installer un occ déporté, qui sera plus efficace que celui d'origine
@@RouilleEtPaillettessalut tu a des vidéos ?
Regarde la dernière vidéo, j'en parle 😉
Et non, le turbo n'est pas fatigué, sur mon moteur les vapeurs d'huile non filtrées par le déshuileur d'origine retournent dans le circuit de suralimentation, par le biais de la pipe qui va du débitmètre au turbo, donc le turbo est le premier à manger ces vapeurs d'huile.
c’est possible que la voiture fume blanc a cause de ça?
Ça peut y contribuer oui !
Fait refaire ton turbo.
C'est pas le turbo.
Opté pour des turbos électrique, et vous n'aurez plus jamais de problèmes.
Hors sujet
Pas de nouvelle 🙄😬
Ça arrive 🫡
Déjà d'origine,ces moteurs sont réputés pour pisser l'huile de partout,alors en voulant les bidouiller,ça va pas arranger les choses.Faites ça sur des vrais moteurs,pas sur des moteurs BMW en cristal!!
Un moteur en cristal qui a tout de même plus de 400.000km, il faut savoir en prendre soin !
ça me bute les commentaires comme sa, M57 un des meilleur moteur diesel c'est intuable et l'autre te parle de cristal ahahahah@@RouilleEtPaillettes
Un bon gros mazout en cristal ! 😂