【ゆっくり解説】なぜ老人はプリウスで事故るのか徹底解説【プリウスミサイル】
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- เผยแพร่เมื่อ 21 มิ.ย. 2022
- 今回は「なぜ老人はプリウスで事故るのか」をゆっくり解説。
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#ゆっくり解説 #自動車 #トヨタ - ยานยนต์และพาหนะ
トヨタ車に乗ってた頃、代車でプリウスが来た。
シフトも謎だったが、それより運転席の居心地の悪さ、見切りの悪さに、「こんなのすぐ事故る」と思い、もう乗るまいとすぐ決めた。
不便だったけど自分のクルマが帰って来るまで電車、バスだけで過ごした。
そして買い換えを機にトヨタをやめた。
慎重な方とお見受け致しました。大人の判断ですね。
@@masahikotatsumi5482 さん
そして数年後に日産車を買ったのだが、シフトはプリウス風(ちょっとだけ違う)だったので、試乗前は「他の車種にしようか」と思ったが、乗ってみると全く快適。
プリウスの事故は、シフト要因は高齢者特有でちょっとはあるかもだけど、本質はやはりそれ以外の要因ではないかと思うね。
あれは2002年頃、私が車屋だった時、代車でレンタカー会社からプリウスが届いた。
社内を移動した。
紛らわしい操作方法に一眼で嫌気がさした。
まるで、事故を誘発して販売台数を増やしいかのようなトヨタの悪意。
悪意が無ければ、あんな操作方法で売らない。
トヨタ見る目が変わった。
2006年、リコール隠しで本社への強制操作も全く報道されない。
以前、コンビニにいたとき、プリウスが店の物置に突っ込んだ。車自体は走行可能だったので、事故処理後移動した。
その１０分後、同じ車が同じ店の別の駐車位置に突っ込んだ。フェンスがバックリ破れていた。
同じ車が二度連続で事故を起こされた店はここしかないだろう。
これ、自分プリウス買って家の人にもって試運転させたけど運転為難くてイヤって言われて結局短期で売ってしまったな……とにかく見切りが悪くてダメ、ブレーキキライって言われた
乗り換えの際は必ず試乗してみること。これに尽きる。
人は経験上、習慣として根付いた体の動きを変えることが難しい。年齢とは無関係だと思う。
そんな中、誤解されやすい構造を「大したことはない」と取り合わないメーカーの姿勢には大きな問題がある。
無理やり作り出したような未来感が結果として事故の多い車と認知されてしまうことのマイナス面も
このメーカーは全く気にしていないようだ。モノづくりの良心としてどうなのだろう。
欧州ではプリウスのような電子シフトが当たり前
しかもメーカーがいきなり新型から全て電子シフトにした
でも問題に成ったってニュースは見ない
いわば世界標準のプリウスが何故日本でのみ批判されるのか？
情弱が多いからではないだろうか？
@@zxcvbnm82207
ハンドルが逆じゃないですか
@@memk2650
ハンドル逆なのって関係有るの？
ハンドル逆だと何故電子シフトでも問題無いって成るの？
説明してもらえるかな？
出来もしない低脳がコメントするって（笑）
日本で売ってる欧州車ってハンドル逆かな？（笑）
プリウスの場合、今までのようにシフトを握るのでは無く、レバーのように摘む操作にしている
つまり従来と操作性が違う
同じく電子シフトの日産リーフはマウスを扱うような操作性にしている
それを経験上って馬鹿な言いがかりをしている低脳って情弱だと思うでしょ？
事実反論も出来ないカスだし（笑）
日本の自動車メーカーが従来通りと馬鹿な意見を聞いていたら世界では売れず、家電のように廃れていくだろうね
社用車のプリウス、たまに運転しますが、シフトレバーがわかりづらい。
シフトレバーの操作が紛らわしくて、シフトの表示でBレンジ(前進)をバックと勘違いして入れる為に事故になるらしい。
らしいですね。まずB表示をSとかに変更すべきでは。
直感的に操作し難いのもありますが、同時に動きも判りにくいってのもありますよね
そのクセにモーターだからアクセルオンの時点でモーターの最大トルク出てるし無音でCVTだから走り出しや変速のショックも無くどんどん加速していくから鈍感な者や注意散漫な人には向いて無いのではと思いますね(年寄りも含む)
あと安全装置や運転補助装置をと政府が言ってますが、運転が楽になればなる程 暇を持て余し運転に対する集中力が散漫になり余計な行動するけれど車が道路事情に関係無く走り等をアシストしてしまう為に重大事故を誘発してるような気が…
マツダ車はアクセルペダルを下から生えてるオルガン式にして上から生えてるブレーキペダルと形状を変えることで踏み間違いを軽減してるんだな?
その代わりタイヤハウスがプリウスのように室内まで食い込んでない(ボンネットが長い)から、マツダ車は他社より室内長が短い、つまり狭い
スバル車もペダルレイアウトは良いが、それは水平対向エンジンだから
でも燃費は最悪
だからトヨタに比べ売れない
消費者が何を求めてるか？
だよね
オルガン式だと足の置きばとマットがちょっとなぁ。マットの下に砂が貯まる。
@@aaaaad593 まめに掃除しましょう。安全優先。
接地感の無い足廻り、ロードインフォメーションが伝わらないハンドル(直結されてない)、車両感覚が掴みにくい曲面ウインドウと包まれ感だけ主張された高めのサイドドア廻り、外界と遮断されて速度感覚が希薄になりやすい等……挙げればきりが無い
実はプリウスやアクアだけでなくコンフォートタクシーの後継のJPN TAXIも事故率が高いという周知の事実。
車は走る時間、距離が多いほど事故率は上がる
なのでタクシーは事故率多くて当然
で？
プリウスやアクアの事故率が高いって証拠は？
（有る訳ないから、君は噓つきだね）
確か池袋事故当時、本当にプリウスは事故率が高いのか？ってのがあった
営業車にも多く採用されているので走行距離も多く、盗難被害も多い割には普通の保険料
よって事故率も普通って結果だったよ
警察は軽自動車と普通車の事故分類はしてるけど車種まではしてないからね
噓つき乙(笑)
ドライバーがラフなんでしょう。
アクセルペダルとブレーキペダルがセンター寄りでアクセルとブレーキペダルの高さが同じだしブレーキとアクセルの間隔が狭い。
府中試験場の ＡＴ仮免の車がプリウスだった。あのシフトレバーは試験向きでは無いと思う。
プリウスに乗ってますがモーターの特性で初動時からトルクがあるのと、バックは電動のみで動くので
間隔のずれが出るのかと思います。マニュアルならエンストするんでしょうけど
あれだ…バイクに慣れてるせいで自転車で止まる時無意識にクラッチのつもりで後ろブレーキ握っちゃうやつだ
初めて軽自動車を運転した時に慌ててブレーキ踏もうとしてアクセル踏んだ事があったな
オートマはブレーキペダル左に伸ばして左足でも踏める様にすりゃいいのにな
もともとMTでは右足がアクセルとブレーキ、左足がクラッチだったのでAT専用免許も無い時代はAT車に独学で慣れるしか無かった
それでも出来るだけ誤操作を防ぐ為にクラッチ操作の左足は使わない構造にした
もしブレーキペダルを大きくしたらしたで、クラッチを踏んでいた左足が反射的に動いてブレーキを踏んでしまい事故ったって文句が出るだけだよ
説明者にもアクセルとブレーキは右足でって書いてある車は多いよ
プリウスの事故が話題だった時、左足ブレーキが有効って馬鹿動画が出てたけど、高齢者に今更出来るのか？そもそも右足で操作する仕組みなのでドラポジが変に成る
何も考えてない馬鹿だと思ったね
@@zxcvbnm82207
くそみてえなやつだな(笑)
なんか、昭和の軽自動車みたいなペダル配置だなあ。昔の軽って、運転席の足元右側にタイヤハウスが大きく出張ってたんで、感覚的には普通車のブレーキペダルくらいの位置にアクセルがある感じだったんですよね。
最近織田とダイアル式で回すタイプのもありますね。
頭の古い当方は昔ながらのATのレバーの方が間違えにくいと思います。
確かに プリウスのシフトレバーは 危険だと思います
もし レバーセレクトの間違えで事故が起きた場合は 全てトヨタが責任を負うべきでしょうね。
全くの同意だ。
プリウス系のシフトレバーやペタルは限りなく欠陥に近いと思う
おまけに後方視界の悪さ。売る方も売る方、買う方も買う方
バイクでも左後ろは判りにくいのに車であれはねぇな
これ初めて会社で入れ替えでプリウス乗ったけどシフトマジで理解できなかった....
見て想像できないシフトシステムはやばいと思う
正にそれ。公共性を考えてなかったのか、思いあたらなかったのか。
慣れれば問題ないと言いますし自分も代車で20プリウスに乗った時にそう思いましたが、別の事でふと突発的な事象に対応しようとしたときそんな慣れが吹き飛び過去の動作をしてしまう...
そんな経験をしたことがあるので、操作系を大きく変えるのはバリアフルだと思いました(´・ω・｀)
まあ老人は慣れるのが早くないからねえ…
シフトレバーに漢字で(後)(前)(停)とかのシールを作って貼れるようにできればいいのに
最近のニュースじゃ軽でも店舗に突っ込むお年寄りも多く居るから、第一はブレーキとアクセルの感覚がお年寄りは分からない。後は少しだけ踏むということが出来ないのでプリウスなんか最大トルクが0回転で出ちゃうから突っ込んじゃうね。あとシフトが中心に戻って物理的にギアの位置が分からないのは欠点。それを直さないのはおかしい。まぁ70歳以上は全員MTじゃないとだめとかにすればいいけどな。昔のMTしかなかった頃は免許はふるいに掛けるもので運動神経が悪い人は取れなかったけど今は簡単だからね。
アクセル踏み込んでもほぼ「無音」なのがそれに拍車をかけてると思うな。
質問がありますプリウスってクリープ状態って言うのはあるのでしょうか？それともアクセル踏んでから動く物ですか？
@@catmur5372
プリウスは擬似的にクリープ現象を作ってますね。
@@catmur5372
有るよ
店舗に突っ込む事故は、駐車場に入る時にアクセルとブレーキを間違えるから起こる事故
停止中の車が縁石乗り越え、さらに店舗に突っ込むほどの勢いなんて相当なものだからね
ニュースを見るだけで読まない馬鹿はシフトのせいにするよね
さらに無知でもある
プリウスのような電子シフト(元に戻るシフト)は世界では主流だからね
自分の足りない知識でコメントしてる馬鹿は笑えるよね
トルコンATのクリープとは仕組みが異なりますが、ちゃんとクリープありますよ。あと、アクセル踏み込んだら「無音」じゃなくて、高確率でエンジンも始動します。
操作系統が従来の主流と逆とか表示が逆とかは大きな事故の原因になりやすくて、過去に新型旅客機がそれが原因で墜落事故を起こし
操作系統や計器の大幅な変更が禁止されたことがあります
あとATに乗り慣れていないと推定できる高齢者はAT禁止にしたほうが事故が減ると思います
失礼だけど
君、自動車運転した事無いだろ（笑）
プリウスって従来と逆なの？
同じだよ
Nから上や前がRで下や後ろがDなのは世界共通(極一部を除き)
車の仕組みも知らないマヌケ発見
まあ、自動車も運転した事も無く、情報鵜呑みのバカは簡単に騙されるんだろう（笑）
現実的にそっちを否定するより、車のほうを禁止すれば終わる話なのに・・・。
@@shigetoshimasuda3000 日本の現状で代りの足を用意できないので禁止は無理ですね
左足ブレーキをマスターすべき
@@user-fo4vv7ut6q ミサイル搭乗の老人には無理だと思います
それ以前に走り出しから最大トルクが出るモーターの特性から衰えた脚力で十分な制動力は出せない可能性もあります
高齢者向けサポカー限定免許もいいと思いますが
７５歳以上高齢者向けマニュアル限定免許も事故防止に
なるように思います。
私は８６を持っているのでマニュアルも限定にしてもらわなければ乗れなくなっちゃう。CX-3も持っているけどMTなのにサポカーなんですよね。
ボケ防止にもなりますよね
社用車がプリウスで、たまに乗るとほんとシフト操作が分かりづらいと思っていた。ペダル配置は、mazudaでもAZ-1は本当にひどくて乗って買うの諦めた。メーカーも安全装備だけではなく運転のしやすさが安全につながることを意識して欲しいですね。
大変参考になりました。良い動画だと思います。自動車メーカーの方が参考にされることを望みます。
ガソリン車はアクセルを踏むとエンジン音がするけど、ハイブリッドはモーター駆動で音も振動もなく発信するからペダルの踏み違いに気づきにくいってのもありますよね。
じゃあ電気自動車は、もっと危険だね
@@zxcvbnm82207 さん そう思います。操作性違うのに免許そのままでいいのかって。
@@matsumickey
ハイブリッド車や電気自動車が無い時代の高級車は、いつエンジンをかけたか判らないほど静かってのが売りでした
セルシオとかウインダムとか…
その高級感をハイブリッドや電気自動車は、味わえるわけです
プリウスを批判する人はモーターが静かだからと言いますが
そう思わない私としては、じゃあ高級車は？と思うわけです
つまり、車を知らない人が言ってる戯言と思うのです
違いますか？
@@zxcvbnm82207 さん。私のコメントはモーター駆動が悪いなどという批判は書いていません。踏み間違いに気付きにくい特徴を理解して運転するべきというのはおかしいですか？
@@matsumickey
モーターも高級車も静かという事です
貴方は
＞音も振動もなく発信するからペダルの踏み違いに気づきにくい
とコメントしてるじゃないですか
高級車だって音も振動も無いから高級車なのですから同じですよね
高級車は昔から有るし、変えるのは金を持ってる高齢者が多いです
条件は同じでしょ？
それを何故今更
＞ガソリン車はアクセルを踏むとエンジン音がする
と言うのかが疑問なのです
下手すればモーターのキーンって電子音の方が高級車のエンジン音より五月蠅いですよ
＞踏み間違いに気付きにくい特徴を理解して運転するべきというのはおかしいですか？
ハイブリッドや電気自動車は、高級車でしか味わえなかった静かさを得ている動力なのです
それが欲しくて購入しているわけですから、当然理解しているに決まってると思いますよ
シフトレバー云々より、このクルマは前も後ろも視界が悪くて困る。足車としては良いクルマなのになぁ…。
運転ミス起こりやすい作りというのはわかったんですが、
前提となる「老人はプリウスで事故りやすい」、というデータがないように思いました…
コンビニとかに突っ込むやつはほとんどが老人だよ
視界について、先代のフィットやSX4も斜め前方視界が相当悪かった。（フィットは、夜にカーシェアで乗り出していきなり怖い目に遭った。）運転席からは、斜め前柱2本というより穴の開いたパネルだったし。
先々々?代のシビックセダン（ハイブリッド初代）は、後方が上の方しか見えない。アメリカじゃ、バックなんてする事が無いのだろうけど。立駐で後ろのフェンスを突き破っているのとか見た。ホンダは改めたようだけど、プリウスの次期モデルではどうなるのだろう。
ミサイルを解説してるじゃ無いか！嬉しいぞ！😊
燃費がリッター２０kmあたりまえの燃費オバケプリウスちゃん。焦ってアクセルとブレーキを踏み間違えて事故を起こさないように、気をつけてくださいネ！😉✨
アクアは先代は普通のシフトノブなのであまり起きない
ウチの同僚、初代アクアで自爆です。
ノア、ヴォクシーはプリウスと同じシフトノブなのに暴走はあまり聞かない
そらプリウスばかりピックアップされてりゃプリウスは事故が多いと錯覚する罠
それと、アクアもアンチプリウスに目の敵にされてたよ。
あいつらプリウスの電子シフトを問題視するくせに、初代アクアやエスティマハイブリッドも「トヨタのハイブリッドカー」という括りで一緒に叩いてて、そこでシフトレバーの件で突っ込むと黙るか逃げるかなんだよな。
@@Arterial0107 ノアヴォクは30代のパパママが中心だし
視界の悪いクルマは買いたく無いです。
確かにプリウス見切り悪いですよね。後ろなんてスポーツカーのＺ並に見えない。
あのシフトセレクター、レバーに携帯のバイブレーターみたいなのを仕込んで、Dに入れたら1回振動、Rに入れたら2回振動とか、何かしら手応えがあった方が良いよな
少なくともRだけは戻らないようにするだけで良いんじゃね？
触感フィードバックの応用ですか？
良いと思います。
プリウス系のドライバーは高齢者じゃなくても危険です。道交法を気にしない傾向にあるようですよ。
プリウスの設計者は人間工学を学ばなかったのだろうか……
トヨタはこのシフトレバーをずっと推しメンですよね～
09:18 言うまでもなく日本車は右ハンドルなので、タイヤハウスの位置がペダルレイアウトに影響する。左図の場合、左足ブレーキが出来ない人にはおすすめ出来ないかもしれない（批判覚悟のコメントです…）
プリウスのシフトレバーが他と異なる電子式なのはトランスミッションが無くコンピュータの制御変更でミッションの機能を代行している為で 機械式シフトレバーが付いていないのではなく 「付けれれなかった」というのが正しいんですが
問題は プリウスが普及してしまったことで
本来異質で排除される可能性が高かったプリウス式とも言える電気式シフトが 世の中で認められたと自動車メーカー判断され 搭載車種が増えていっていること。
実際 ベンツやBMWなど機械式ミッションがついている車までで電子式シフトレバーの採用する例が増えています。しかもメーカーによって操作方法が微妙に違っていて 初めて乗る時はかなり戸惑う状況で せめて操作方法を揃えてもらわないと
操作未遂起因の事故は減らないと思いますね
シフトミスでの事故って？
事故のニュースは踏み間違いが原因ですよ
アクセルとブレーキは、どんな車にも有ります
ぶっちゃければ
プリウスなら欠陥
外車なら個性
ってだけですよ
つまりプリウスは有名って事
軽量化の為、昔は航空機でしか採用されてこなかったバイワイヤー化が自動車にも採用されだしただけですよ
設置個所、操作方法はメーカー成りの考え方が有るので、統一なんて無理ですしね
最近の車はやたらと巨大なタッチパネルでいろいろ操作させるから、いちいち画面を見ないと操作できない。あれもそろそろ規制してほしい。
エアコンとかオーディオのボリュームとかは単機能のスイッチにすべき。
俺も他人のプリウスを一回だけ乗ったけど、同意見やなぁ。
シフトレバーと斜め前方、後方視界が悪い。
ついでに車高が低く、シートが寝ているので、俺の軽トラサンバーと比べてリラックスしすぎで寝てしまいそう。
あと、ＥＶ・ＨＶは発進トルクが強いそうだが、それも急発進を誘発するんじゃないか？ ファミリーカーならばあえて低速トルクを押さえる必要もあると思う。
発進時にモーターを使うからですよ。モーターはエンジンと違い、回転し始めた瞬間に最大トルクを発生します。
これをセンサーなどの電気仕掛けで解決するのは難しいと思われます。なんせモーターの基本特性ですから。
@@zerosam1943 内燃機関でもモーターでもアクセルペダルはあるわけで、出力調整は普通に行ってるよ。
最近の電スロは踏み量とスロットル開度の関係が比例ではなく、コンピュータで味付けしてるところが違ってきてる。
モーター式は、そもそもモーター電流をコンピュータがコントロールしてるから、開度調整なんか簡単にできてしまうってわけよ。
リーフのＲも前方だったかなぁ・・・、それが「世界標準」なのかなぁ・・・
トヨタにも多大に原因があるのですね
シフトは極一部を除き上や前がRなのは世界共通ですね
世界で見ればプリウスやリーフのような電子シフトが主流ですよ
単にプリウスを批判した動画を出せば再生回数が稼げるってだけです
それだけ有名って事
有名なほどアンチもわくって事
個人の感想であり、アクセルとブレーキの踏み間違いの事故は有りますがシフト操作での事故は無いですからね
まあ、免許持ってない人の嘘や、車を知らない子供のコメントだと免許持ってる人なら思うはずです
代車で2、3代目乗ったことあるけど
プリウスを何であんなハイパワーと意味不明なシフトレバーにしたんよ…
確かに加速にストレスないけどあのアクセルの踏み具合ですっ飛ぶのはあかんよ
今でも運転中に後ろがプリウスだといまだに緊張する
たまにめちゃくちゃ積めるプリウスいるけど前見えてんのかよ！ってなる
あんなドライバーのこと考えない車はもう二度と乗りたくない
ボケてる状態で運転するからです。
昔のベンツのギザギザシフトはわかりやすくて最高だった。
分かります。
かつてティップシフト付き5速ATに乗ってました。これ、秀逸でしたね。
それだけじゃなくてエキマニ4本が一本にまとまるまで長さがあり、
タコ足的な排気音がこれまた高揚感がありました。
そうだね
ベンツがゲート式を開発し特許が切れると日本も高級車を中心に普及した
でも
そのベンツ、今はプリウス同様の電子シフト(笑)
レガシーは5代目からストレートになったので興味がなくなった。4代目のギザギザのゲートがよかった。
マークツー2、クレスタ、チェイサーもグランデ系のストレートよりもツアー系のギザギザゲートのほうが使いやすかった
MT軽トラでロケットスタートの御老人も居られます。車種に関わらず自覚無しに危険運転をされる方も存在します。年齢に関わらず免許更新時の運転適合試験は必須ですね。
正直、そういう雑な運転をする人が偶々プリウスで事故ってるだけかと。
そういう人はプリウス以外でもやらかします。
正直、慣れの問題のような気もしますが。AT車でも80年代の規制が強化される前の時代では、ブレーキを踏んでの操作やボタン操作の要・不要といった現代に当たり前についていたセーフティネットが装備されていませんでした。そのため、ハード・ソフト共に不備のあったVWのサンタナ(日産が委託生産していました)では誤作動による事故が頻発して社会問題化しました。それを経て前述のような操作系のセーフティネットの義務化がなされました。この辺り、実際の誤作動データを把握した上で、電気仕掛けの操作系の発達にあわせ、セーフティネットを拡充する必要があると思います。ところで、プリウスばかり言われていますが、日産のリーフやe-powerの一群も多少仕様が異なりますが基本的に同じタイプのシフトを採用しています。これについての見解はどうでしょうか？
リーフに乗っていますが、プリウスとリーフのシフトレバーで共通なのは離すと中央に戻る所。
違うのは、リーフではシフトレバーのすぐ左奥にLEDでどのポジションに入っているか表示するのと、タコメーターの所の表示もプリウスよりも大きくR、P、Dと出る所と、シフトレバーの中央にPボタンがあるので、押すと確実にPに入る所です。
駐車場の精算時に誤発進でミサイルと言う事故であまりリーフやノートを耳にしないのは、Pに入れ忘れてしまう確率が低いからな気がしました。
@@Orikazu69384 返信ありがとうございます。自分は普段日産車に乗っている関係で、リーフやe-power群に代車などで乗ることがよくあります。言われてみれば確かに、ポジションインジケーターがセレクターレバーの近くにあるのと、Pボタンがセレクターレバーの上にあるのは分かりやすさに繋がってはいる気はしますね。70歳を越えた父が、30プリウスと現行プリウスPHVに続けて乗っており、すでに10年以上あのセレクターレバーに触れています。父は毎日乗っているので慣れたのでしょうが、自分がたまに運転すると、ゲートが刻まれていても手応えは少ないので確かに不安になることはあります。逆にリーフやe-power群のセレクターレバーは、ゲートが分からない構造なので、プリウス以上に手応えがないですが、言われたような工夫があるせいか、意外とすんなり乗れたような気がします。
日産やホンダ、三菱もシフトが元に戻り、Pレンジは独立している点は同じです
海外ではむしろ主流です
日本は保守的なんでしょうね
加えてプリウスだと再生回数が稼げるからです
他の車を題材にしたところで再生回数は伸びないです
慈善事業では無く、個人の感想ってだけなのに信用する人は多いんですよね
@@zxcvbnm82207 返信ありがとうございます。まあ、プリウスミサイルなんて物騒な名前があるくらいですからね。ユーザーが本当に困ったら社外品のスイッチ式にしたり、色々と手はあるでしょうから。再生数が稼げるのも、ユーザー数が多い上に色々と話題が多い車ってのもあるんでしょうね。ただ、別のコメントでも書いてますが、プラットフォームに関しては明かに間違いなので訂正した方がよいとは思いますが。
３０プリウス購入して、最初の頃、駐車時サイドブレーキかけて、Pボタンを押すの忘れかけた事があったｗｗ※ノブとPボタンが別なのでつい忘れがちになります。
この車は燃費がいいだけで後は全部が悪い、車の運転がしんどい。
一杯売れて高齢者も一杯乗ってるから事故も多いんだと思ってた⋯
乗った事無いので構造的な問題がある事に思いが至らなかったが⋯勉強になりました
プリウスの教習車もよく見かけるが、あれは免許取った後大丈夫なんだろーか。。。
一番売れてるからだよ
交通事故は若者の方が圧倒的に多いのは警察のデータからも明らかなんだけど
死亡事故に限定すると高齢者が多いんだってさ
つまり高齢者は死亡事故を起こす
そしてプリウスの購買層は60代以上が中心
その結果プリウスが目立つんだよね
@@zxcvbnm82207 なるほど
でもこれはいー情報だから返信ぢゃ無くメインのコメントとして皆に教えて上げて👍️
@@hide8815
それは無駄じゃないいかな？
皆、真実が知りたいんじゃ無くてプリウスを批判したいんだからね
だから再生回数を稼ぎたいユーチューバーは批判動画を出すんだよ
プリウス動画は多いけど擁護動画は誰も見ないから再生回数は少ないんだよね
疑って、自分で調べれば誰でも批判動画は嘘だと理解出来る
ネットで簡単に調べれるのにネット環境を活用しない情弱が多すぎるんだよ
実際にプリウスにミサイルされると本当に嫌いになるよな
自分はMT車乗ってるのに
飛行機では、機体ごとの操作系・計器配置等の違いで事故が多発したことから「基本的な操作系とメーターの表示・配置は機体が変わっても同じ。ただし、1機種につき1ライセンス（免許）」って事になってるけどプリウスはどうなるかね。
トヨタは発言力強いから、国交省とかは何もしない・できないと思うけど。
欧州車が、それに近いですね
日本のメーカーは車種によって操作系が違う
欧州車はメーカー別に統一している
ベンツに乗れば他のベンツも迷うことなく運転できる
その代わり、新しい技術が出来れば、いきなり操作系をガラッと変える
それに対しユーザーは文句を言わない
昔は適応能力が高いとされた日本人も、海外以上に適応能力が無くわがままに成ったのかもね？
全車MTにすれば問題ないな！ヨシ！
シフトノブの問題は大きいし、プリウスって視界も悪いから決して運転しやすいクルマじゃないんですよね
80点主義のトヨタらしくないペダルの配置ですね。
安全を前面に押し出して行くこと自体はいいのだが、やはりそれだけの装備を標準としていくと車の値段も相応にお高くなるわな。
それで車を買うことを選択肢から除外する人も出てきそう。
高齢者は古いATに乗ってた事が考えられますから…プリウスの様なシフトレバーに
適応できない事が考えられます。
免許を返納割合を上げる為従来のシフトレバーからプリウスの様なパネルを見ないと…何処にシフトが入ってるか理解できないシフトレバーを採用したとおもわれます。
海外でプリウスは問題になって無いし、プリウスのような電子シフトは主流になってる
つまり、日本の高齢者だけが適応能力が低いって貴方は言いたいのですね？
そうでなければ無知としか…
通常のシフトでも高齢者にはサポカー限定免許があります
貴方の理屈と矛盾しますね（笑）
パドルシフトは？
今、何速にはいってるのか？はパネルを見ないと確認出来ませんよ
貴方は無知すぎる
日本一危険な車
プリウスに問題があると言ってるアフォはプリウスを運転したことがないやつが言う事。乗れば分かる。
何の問題もない。可もなく不可もなし。ま、知らないのに勝手な想像で動画作らんほうが良いな笑
農作業にマニュアル軽トラ乗ってるじいちゃんは間違えやすいよね
俺も咄嗟のとき逆に動かすことありました
同感です（50代）
プリウスミサイル！
あの、シフトレバーは、使いたくないです！
50代でも騙されるんだね
Bレンジがブレーキしかも後方に。マニュアル操作に慣れている人だと直感的にBをバックって思てしまうのが事故の一因では？
国道等、比較的安全に速度出せるところでアクセルによる速度調整じゃなく、ブレーキで速度調整する奴なんかは 事故者予備軍
それよくいますね。
父がトヨタSAIに乗っているのですが、プリウスと同じで操作しにくく、扱いづらい車だと言っていました。自動ブレーキもついていないし。
マツダのＡＺ−１もペダルが左寄りだが、シートも左にひねってあって、ペダルがシートに対して正面になるようにレイアウトされている。
だから踏み間違いをした事が無い。
たくさん売れているんだから事故の件数も多いのは当然。
車種別の事故率を算出して本当にプリウスが事故を起こしやすいのかを検証すべき。
警察は車種別まではデータを取ってない
でも事故率が多ければ保険料は高額に成る筈だがプリウスは普通
（盗難も多く、営業車にも多く、購買層は60代以上が中心なのに）
マニュアル乗れ、クラッチ繋げて暴走はなかなか無いぞ
この音楽悲しくなる
プリウス問わずAT普及が大幅に増えたのが原因😅
EVやハイブリッド車みたいに、スポーツカーじゃないのに加速力があり過ぎる車は問題が多い
加速力がなくて視界が広く各種安全装備が搭載されている昨今の軽自動車はある意味で安全ともいえる
軽自動車の事故も多いよ
プリウスと軽自動車の共通点
高齢者に人気(笑)
最近のAT車にありがちなのがMT車のクラッチペダルの位置にパーキングブレーキのペダルがある事。
自分はこのタイプの車を｢MT乗り殺し｣と呼んでます。こういう共通設計をなくす仕様もいかがなものかと思ってます( •᷄ὤ•᷅)
AT/MTには関係がなくFF車に多いのですが、右前輪のタイヤハウスが運転手の右足部分に出っ張っていて、ペダルが左にオフセットされている車をたまに運転するとブレーキを踏んだつもりがアクセルを踏んでヒヤリとすることがあります。「FR乗り殺し」と呼びたくなります。
（恐ろしいことに、日本の小型車や軽自動車のほとんどがこれに該当しそうです）
オフセットについては、確かにありますね。ただ、見方を変えればヒールアンドトーがやりやすいなんてことも…？(当方関節固いのでコレ苦手………)
@@aska_ohtori
なるほど。自分も関節が硬いので”足の右側面アンドトー”です。
@@HasegawaNobutame
>ペダルが左にオフセットされている車
それに対して「だったらタイヤの位置をずらせば良い（＝ノーズを長くすれば良い）」という決断をしたのがMAZDAです。
デミオ（4代目 DJ系）の開発の時の話は有名かと。
当時、アンチマツダ（主にトヨタ信者）からはこのロングノーズは大変不評でしたが……
時は過ぎ、ヤリスがロングノーズを採用した時、彼らは見事な掌返しをして、ロングノーズ採用に称賛の嵐でした。
彼らは、過去にロングノーズを貶しまくっていた事を忘れているんでしょうかね。
まるで、某特定野党みたいです。
大阪狭山市の事故が車輌の欠陥を証明しています。
最近、全国に映像が流れた連続衝突事故も、それを露呈しています。
技術者なら衝突後も暴走する車に違和感を感じているはずです。
89歳が冤罪で投獄されるのは間違っています。
一時期は電気自動車に圧されてトヨタが衰退するかのような意見が増えていました。
しかし、大雪での大規模トラブルがキッカケになり、電気自動車のデメリットが話題になりました。
やっぱりトヨタの水素エンジン開発は必要だと意見が変わってきました。
それでも、トヨタがすべて正しい訳ではありません。
シフトレバーの｢B｣表示は、運転歴の長い人ほど間違えやすい。オートマ車ができたときから｢L｣だったからね。Backの｢B｣だと思ってしまう。
クルマを運転すべきではない奴まで、運転している状態が根本的な原因じゃないですかね。
誰でも運転できるってのが新しい目のクルマの売りだけど、本来ペダル操作間違えたり加減も出来ないような人は運転すべきではない。
私もそう思います。
車の構造も確かに有るのでしょうけど、最終的には運転者が選んで乗っている訳ですから。
そもそも運転しなければ良かったのではと思ってます。
アクアに乗ってるけどフロントのピラーが太く感じて見にくい＆分かりにくくてカーブがわりと怖い。
最近のクルマはみんなAピラー太い。強度に関する規制がうるさいんだろうな。
異論なし。もう一つ言わせていただくとすれば、ハイブリッド車はガソリン車と比べ、アクセルを踏んだ際の反応の違いが大きい点が上げられると思います。
ガソリン車と同じようにアクセルペダルを踏み込むと、かなりの勢いで発進してしまい車をコントロール出来なくなってしまう事があるようです。
急発進防止装置があるからというご意見もあるかと思いますが、これが作動しない程度の踏み込み方でも、高齢者だとコントロール出来ないくらいになるようです。
今後、心配なのはEV車が補助金の恩恵を受け、今まで以上かなりの数、出てくると思ういますが、プリウスより危険な車が出てきそうで不安です。
(サポカー免許で他の車を運転してしまうと「免許証条件違反」という交通違反になりので、無免許運転ではありません。)
外車全部だね
世界はEVにシフトしてるし
全て電子シフト
ただ疑問なのは
海外では問題に成って無いのに何故日本のTH-camだけが問題にするのか？
って事だよね
もしくは日本人のみが適応能力が無いのか？
どっちだろうね？
しかも、踏み込んでも静かだから困る。
このレバー、操作感が非常に軽い＆買い物袋を引っ掛けるのに丁度いい位置にあるせいでユーザーが買い物帰りのビニール袋をよく引っ掛けるのだそうで、後進しようと「R」に入れたつもりがビニール袋の重さで「D」か「B」に入りミサイル…だそうです。
本人は従来のコラムシフトのシフトレバーにコンビニの買い物袋を引っ掛けるのと同じ感覚でやるため「(以前の車ではこんな事ではシフトレバーは動かなかった！！だから私は)何もしてない！！車が暴走した！！」となるんだとか。
それって嘘じゃん
2019年当時（池袋の事故）、どうすればプリウスで暴走出来るか？
で無理矢理作られただけ
未だに信じてる人居たんだ(笑)
当時を知らないお子ちゃまかな？
50系はインパネシフトで右寄りだからゴミ袋吊るすと運転の邪魔だしね
各社、昔式のMT車を販売して。
棺桶車はギアが危険
ペダルの位置が事故云々より、自分の車のペダル配置ぐらい覚えろって話で。
できないなら買わないor前に乗っていた車と同じペダル配置の車or諦めて車乗らない、にしろと。
>自分の車のペダル配置ぐらい覚えろ
これは運転していない人の意見って感じですね。
ペダル配置って大切ですよ。
実際に運転してみると分かる事なんですけどね。
慣れかもしれないが特殊すぎるシフトレバーだな
知らずにレンタカーで借りたら最悪だな
プリウスのように真後ろがガラスになっていると2メートル以上開けている😢後ろの車がすごく近くに感じる
同じく軽自動車も後ろの車がすごく近くに感じる
だから、普通車の感覚で、プリウスや軽自動車の後ろに信号待ちで着くと
詰められるてると思って、逆に煽り運転を誘発することになりやすいと思います
皆さん気をつけましょう
ペダルのオフセットが問題なら外車はほぼアウトだな。
それは爺だから！
どうせやるならドライブ前でバッグ後ろだけにして真中ニュートラルで横にしたらセカンドレンシとすれば良かったのに、いきなり前にバッグは怖いな。
プリウスは無段変速機ですよ
@@zxcvbnm82207 それは判ってますよ、でも電子信号で前、後ろ逆にしたほうが自然では、
高齢者は前頭葉機能低下でアクシデントがあった場合パニックを起こしやすい。
その時に、アクセルからブレーキへの判断が出来なくなり暴走となるようです。
池袋の事故、福岡の事故、札幌西区の事故、いずれも上記内容で暴走事故となっています。
P ぶレーキをかけ忘れて、降りて前のバン（貨物車）に追突しました。
今も乗ってる経験者として言う。
まるでジョイスティックのように、簡単に操作できるレバーは間違っている。
現在がどの運転状態の位置にあるか分からない。
この動画主の言うことは、正しい。
今の乗ってる？
間違ってるのに乗り続けてるって…
ただの馬鹿ですか？
直ぐに乗り換えてください(笑)
プリウスのＢ表記は止めようＬ表記に変えましょう。
外車は？
プリウスZはサポカーだから、サポカー免許でもプリウスミサイルは無くなりそうもない。
試乗したらとても買う気にはなれないだろ
普通の運転感覚もってたら
つまりそういうこと
当時のトヨタの開発者も、未来の車を意識しすぎて操作系をガラッと変えてしまったんでしょうね。
電子シフトは世界では主流なので海外から見ればプリウスが当たり前
日本人って適応能力高いはずなのに、何故かプリウスだけは批判されるんだよね
騙されてる馬鹿が多いって事だよね
事故増やせば車が売れる、同族企業の優秀なエンジニア。
これシフトパターンを左右反転させるだけでトラックやバスみたいな左上がR、左下をDに出来るが…まぁ天下のトヨタ様が今さら「今までのシフトパターンは間違いでした」と認めるような改善はしないだろうな。
かつての「無難でおもしろくない」と言われようとも普通の車作りにこだわっていたトヨタは無くなってしまったんだな。
「軍服のサイズに体(の方)を合わせろ」という、昔の旧日本陸軍の思想と同じだな(笑)。
ユーザーファーストを考えるのなら、シフトレバーにオプションで選択肢を設けるべき。天下のトヨタ様に物言えるのは消費者庁くらいだろうけど、言えないだろうなぁ。
たしかにあのシフトレバーはミスるかも。
あと普通に運転しづらかったな
昭和５０年より前に免許を取得した人はオートマ、パワステ無しマニュアルで教習所通った人々です。そのうちオートマが普及して運転が楽になってきてうれしい限りですが、プリウスはシフトがどこへ入れてもセンターに戻ってくるから間違える これって完全にリコール対応でしょう 設計を若い連中にやらせて年寄りの意見採用すればこんなアホみたいなシフトはできなかったはず
@@user-ij2mc2pu4m
世界中の車がリコールですね（笑）
電子シフトは世界では主流で、プリウスは世界でも売る車だからしょうがないのでは？
そもそもMTからATに対応してきて、それが電子シフトに成っただけですよ
海外は電子シフトに不満は出てないのに何故日本だけ不満が出るんでしょうね？
不思議ですね