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ウィンドシアに遭遇しても冷静に淡々と状況を報告するのがすごいかっこよく見えた
4:23からの「ウィンドシア ゴーアラウンド」してからのエンジンの回転数が上がる時の音がめっちゃいいな
ダウンバーストから追い風になった途端の失速、スティックシェイカーこえぇ…
うぽつです！これは怖すぎる…こんな急激に高度落ちるんですね…
確かそれで前フラシムで墜落したな～ホントに今の飛行機がウィンドシアを予想出来るようになって良かった。もし今も無かったら今ほど飛行機は、安全じゃなかったかも知れないから
東の範囲航空なら…ｾﾞﾝｾﾞﾝﾀﾞｲｼﾞｮｰﾌﾞ!
警告ボイスの「ウィンドシア！ウィンドシア！」しか知らない
ウィンドシア警報ですね‼︎
PUUL UP
しんくれいと
sink rate
プルアップ(上昇せよ)
（東の範囲航空の乗客）おっとウィンドシアか！えっと747のカタログよるとこうやるのか、
乗客が対処法見る謎(まぁ鍛えられてるから仕方ない)
座席のポケットにマニュアル入ってそう
@@NXVZBGBFBEN 安全マニュアルの他にQRHもかｗ
ついつい手を強く握ってしまう。緊張感が漂いますね。
動画内で何回か「ガタガタガタガタガタガタ！！！」って恐ろしい音が鳴ってるけどあれがスティックシェイカーの作動音で良いのかな
訓練された乗客「メカニック優秀だから大丈夫(おもむろにアイマスクを装着)」
ダウンバーストを発見したのは日本人の藤田博士なんだったっけか
ハリケーンの強さを示す藤田スケールも藤田博士のお名前から取られてますね。
@@asamachuku1860 トルネードの強さやね「僕が飛ぶくらいの強さ」（←違
藤田博士すごい人だな～航空業界や自然科学に貢献しているすごい人だな～
もしや福島出身？
ウィンドシアの警報音好き
こんなに一気に速度と高度落ちるの怖すぎる
東の範囲航空は、ウィンドシアにわざと遭遇して訓練してるからあんなにトラブルに強いのかな
（東の範囲航空の乗客）こんな訓練やってるので私たちはこの会社を選びます！
ただし目的地に着くことを前提で乗ると絶対半日は遅れるから休みに乗ってます。
絶叫したくなるくらい急激に対気速度下がるからまぁ昔だったら事故ってしまうのもある意味納得した。
ハッピーフライトの最初のシーンじゃん
なにこれ、速度が一気に落ちたり、機首が下がってないのに高度が下降に変わっててすごく怖い
以前に大雨のフライトで飛んでいた時に急にガクンと機体が下がったのはウィンドシアのせいだったんですねぇ
離陸時のウインドシアの方が見てて怖い印象でしたね。まあこれで次回も安心してイーストレンジに乗れますねwww
イーストレンジの訓練風景多分イーストレンジのパイロットは、いろんな航空会社からスカウトされるな(特に要人機)
ウィンドシア警報とはこういう警報だったんですね❗初めて知りましたw高度低下、失速するのは怖いですね((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
航空機なんて 某惑星でABで単座か爆撃機弄るくらいしか縁がないので 左の水平計と左右の数字しかわかりませんが それだけでも肝が冷える気分でした あんなに上下するものなんですね…
某惑星のAB飛行機はもはや片方主翼がもげても帰ってこれるタフ設計だしねｗ戦闘機の体当たりを食らった爆撃機がそのまま飛んで敵基地を更地にするとかも日常だし・・・。
某惑星で1年ツポレフの機長を経験しましたがもうこりごりです笑鉄の塊が嵐のように突っ込んできて船尾がよく折れて、心まで折れます
@@soundonly6739 俺もアンロックしたボーイング機の機長を３日で諦めました。B29って言う旅客機らしいんですけど、銃弾のダウンバーストばかり食らって嫌になりました・・・。
まさに「逃げる」ですね。スティックシェイカーが怖い。😱
着陸寸前 ウィンドシア警報でたら、間髪いれずに ゴーアラウンドしましたね！。あれ躊躇してたら やばかったね
警告ボイスしか知らなかったですが、実際に突っ込むとこうなるんですね。これは事故る。
ウィンドシアやダウンバーストによる事故は被害が甚大化しやすいですよね…
着陸時に警報発報とともにディスプレイに現れる黄・赤色のエリアが危険方位になるのかな？
そうかなるほど。離陸時のウインドシアも着陸時のウインドシアもとにかく地面から離れるというのが正しい対処法なのですなー？ウインドシアでも超絶テクニックで着陸させるのだと勘違いしてた(´・ω・｀)
これフルスロットルにして気合いで耐えるしかない感じ…？
うぽつん某映画のあれか()
追い風が急に60ktとか、これはすごい。まあ離陸中ならとにかく失速しないよう、最大推力でピッチコントロールし続けるしかないけど、離陸中に1発停止したらアウトですね。着陸時もウインドシア警告即G/Aしないと、1000ft切ってて-4550ft/mって相当危ないですね。とにかく高度稼がないと、10秒で墜落の危険がある。風向風速の急激な変化が一定限度を超えてると、ウインドシアと判断されるのでしょうか？これ今は必須な機能だと感じました。
右の画面にあるグラフは何をあらわしているのですか？
2:37 ここでキア上げると墜落時の衝撃吸収が出来ないような、、、
藤田博士が発見当時の米大統領にすべての空港にドップラーレーダーを設置することを求めた
ちなみに、この飛行機（×２）に事故調査官は乗ってたりするのか？。よくある抜き打ちチェックとか（もしきは運悪く搭乗してしまったか。）。（この航空会社なら尚更必要だろうし。）
ERAって訓練にすごい力入れてそう
メーターの動きも怖いが、スティックシェイカーの音がまた怖い‼️
強い向かい風⇔真上から強風⇔強い追い風で、揚力が増えたり減ったりという感じでいいのかな？
強い下降気流で、そこの中心過ぎたから強い追い風になって、それに負けないように推力強めてゴリ押してる感じに見えたな。誰か有識者たのむ！
上空から地上向かって吹く竜巻みたいなものだから、ウィンドシアーに向かうと強い向かい風、中心で無風＋下降気流、離れると強い追い風になるって理解してる中心に入る前に速度と高度を稼ぐのがベストなんだろうなぁ
合ってるで。下降気流のせいで一気に高度が落ちるから、高度を保ちたい。でも強烈な追い風のせいで、飛行機はいきなり失速する。そうすると飛ぶための揚力が全然足りないから、高度が保てないし操作も効きにくい。しかもただの失速と違って、追い風と下降気流は一定じゃないからそれに応じて機首の角度を調整しないと完全に失速しちゃってコントロール不能って事にもなりかねない。この動画でも、速度が落ち過ぎたら機首を下げて速度を出来るだけ回復させて、速度が持ち直したら高度を保つために機首を上げるって調整を、風に応じてしてるしね。だから低高度・低速な着陸寸前にやられると、なすすべなく大地の手厚い歓迎を受けるって事になるんだと思う。
744ERってカンタスでしかみたことないけどカンタスの払下げでしょうか
やっぱり見てしまうこの動画...リアルだと主翼にかなりの負荷がかかってそう。
－Gで失神しそう(小並)
着陸時のウィンドシアはゴーアラできるけど離陸時は怖いなぁ。カタカタいってたのはスティックシェイカーですかね？
失速時にガタガタ鳴ってるのはスティックシェイカーですね。
絶日空と東範囲航空の合同便ないかな
b4だからこれくらいの影響で済んでるのか、それともb4でもこれくらい影響受けるのかよくわからないけど、どっちにしてもウィンドシアは嫌い
2:29 回転
スティックシェイカーの音良いね
ふぅ。久しぶりの危険なフライトやったな.........
はぇ＾〜 ウィンドシア警報ってこういうことだったんすね 教えれくれてありがとナス！
エアバスの場合も見てみたい
夜の離陸のシーンでハッピーフライトの冒頭を思い出しました映画ではさらにやばい事にエアスピード分からないとかいうトラブル付きでしたが(-_-;)
とある日の2chA[そういえば東の範囲航空で1ヶ月後後ダウンバーストの訓練するらしいぞ]B[えっマジ皆で見に行こうぜ乗れたらいいなぁー]C[いいねー行こうぜ]当日A「いやお前等集まり過ぎだよどんだけいんだよあっ居た居たあれかな」(集まった人は100人)数分後B「滑走始めたぞ皆見守ろうぜ」D「それにしても凄い雨だな」C「何も起こらないといいなあーのパイロット達死んだら東の範囲航空文字通り死ぬぞ」D「ええ…そうですねこの後ハワイで結婚式行く為に飛行機乗りに行くんすよ」ABC「「「おぉぉぉぉぉぉいぃぃぃぃぃフラグ建てんな」」」B「ていうかお前成田のアフターバーナー事件の時でもフラグ建ててただろいやな予感しかしないからやめろーーていうかお前プロポーズ成功したのかよw」A「おい見ろよあれ」
ダウンバーストに遭遇した場合は、ピッチとスロットルは急激に動かさずキープが基本ですね。スロットを急激に動かすとエンジンサージする可能性があります。ピッチは速度に直結するので、その時の速度をキープできる様に目安ピッチにします。降下率が多い場合は障害物クリアランスによりますが、高度をキープ若しくは速度キープするのが基本です。タービュランス域は局所的（のはず）なので、ストレートレベルフライトでタービュランス域を抜けるしか無いです。降下成分に逆らうのは危険。
一応今回の操縦の仕方は747のマニュアル（QRH）に記載されているWindshear Escape Maneuverに沿ったものになってます。TO/GAスイッチプッシュ→最大出力にセット→ウィングレベルを維持し、イニシャルピッチを15°に→TO/GAモードのFDガイダンスに従う となってます。特に747-400はEECがあるのでスロットルを急激に動かしたとしてもコンピューターが自動的に調節してくれます。
@@e92m3s65b40agogo EEC（FADEC）ですが、AOAが高い時はサージする可能性があります。（Auto IGNTが働くので再着火はするとは思いますが）フォローFDですがもう少しゆっくり滑らかに〜
@@AMAGI8 フォローFD関しては完全に私の技量不足なので申し訳ないです。PSXの747をもう少し滑らかに操縦できるように努めます。
ゴーアラウンドの際の管制への報告は訓練には含まれないんだろうか
今回はウィンドシアの動きを見せたかったのでそこは含めてません。
イチコメ ウィンドシアーの解説動画見たかった!!質問なんですけどウィンドシアーの警告がv1よりも前に出たら離陸中止になるんですか？
V1前なら全力で停めるだろうね
離陸開始直後でもこの警告出たら即中止です。
離陸時のウィンドシアって2〜30°近くも機首上げするんですか…
とにかく高度を稼がないといけないので性能を目一杯引き出します。
イーストレンジも人間卒業試験やらないかな？カンタス32便みたいな感じで
それなら日航機123便同様の事態から立て直して無事着陸してほしい
@@user-touhou あれはさすがにこの二人でもどうなるかわかりませんよね
ゴーアラウンドの後に、機首上げ状態で降下感を感じたらコレですか？そんな生優しい物では無い？＠広島空港 条件付きで結局引き返し 春明航空のみ引き返しで、JALとかANAは普通に到着してたのは機材の都合？パイロットの性格？
ちょっとしたタワテラみたいになりそう
初見ワイ、なにいってんか全然わからないまま５分経過
失速手前までなってる…操縦桿が震える音怖すぎ……
こんなん離陸の時に食らったらたまたまヒューヒューで生きた心地しなさそう
成田の第二滑走路だな。
スピードの落ち方が怖すぎる
飛行機乗ってるときにこれ食らったら怖すぎて前の人の席に吐く
機種上げ25度は流石にまずいよ。まず機種上げよりも速度を優先すべきと思うのだけれど。失速、急降下、機種下げ、加速を繰り返すので結局上昇効率は悪くなる。4:45 機種下げの対処が遅いから致命的な急降下につながる。
FDのピッチコマンドがズレた時点(40秒あたり)で目一杯操縦桿は押してます。また、メモリをよく見て欲しいのですが25度も上げてません。FCOMではFollow FD推奨なのでその通りに操作してます。
そもそも高度が低い離着陸時だから対処の範囲が狭まる
就職したい
これでVATSIMも出来るんですか？
P3Dを経由すればできます。
@@e92m3s65b40agogo なるほどー
これ、Minimum後やV2直前の場合はどうなるんでしょう…
着陸のMinimumは通過後にゴーアラウンドしても問題ないのでゴーアラウンドします。離陸時のV2では基本止められないのでそのまま離陸すると思われます。
@@e92m3s65b40agogo ご回答ありがとうございますm(_ _)m
4:22 I can't understand Japanese English accent...
これは怖い
トップランディングかな？
こっっっっわ！！！運が悪かったらどう足掻いても墜落やんけ……
解説してくれーーー
ウィンドシアこっわ
そもそもこういう天候だったら離陸しないのが普通のパイロットですなー
Неплохо
え？
1
(ー＃ー)
ウィンドシアに遭遇しても冷静に淡々と状況を報告するのがすごいかっこよく見えた
4:23からの「ウィンドシア ゴーアラウンド」してからのエンジンの回転数が上がる時の音がめっちゃいいな
ダウンバーストから追い風になった途端の失速、スティックシェイカーこえぇ…
うぽつです！
これは怖すぎる…こんな急激に高度落ちるんですね…
確かそれで前フラシムで墜落したな～
ホントに今の飛行機がウィンドシアを予想出来るようになって良かった。
もし今も無かったら今ほど飛行機は、安全じゃなかったかも知れないから
東の範囲航空なら…ｾﾞﾝｾﾞﾝﾀﾞｲｼﾞｮｰﾌﾞ!
警告ボイスの「ウィンドシア！ウィンドシア！」しか知らない
ウィンドシア警報ですね‼︎
PUUL UP
しんくれいと
sink rate
プルアップ(上昇せよ)
（東の範囲航空の乗客）
おっとウィンドシアか！
えっと747のカタログよると
こうやるのか、
乗客が対処法見る謎(まぁ鍛えられてるから仕方ない)
座席のポケットにマニュアル入ってそう
@@NXVZBGBFBEN 安全マニュアルの他にQRHもかｗ
ついつい手を強く握ってしまう。緊張感が漂いますね。
動画内で何回か「ガタガタガタガタガタガタ！！！」って恐ろしい音が鳴ってるけどあれがスティックシェイカーの作動音で良いのかな
訓練された乗客「メカニック優秀だから大丈夫(おもむろにアイマスクを装着)」
ダウンバーストを発見したのは日本人の藤田博士なんだったっけか
ハリケーンの強さを示す藤田スケールも藤田博士のお名前から取られてますね。
@@asamachuku1860 トルネードの強さやね
「僕が飛ぶくらいの強さ」（←違
藤田博士すごい人だな～
航空業界や自然科学に貢献しているすごい人だな～
もしや福島出身？
ウィンドシアの警報音好き
こんなに一気に速度と高度落ちるの怖すぎる
東の範囲航空は、ウィンドシアにわざと遭遇して訓練してるからあんなにトラブルに強いのかな
（東の範囲航空の乗客）
こんな訓練やってるので
私たちはこの会社を選びます！
ただし目的地に着くことを前提で乗ると絶対半日は遅れるから休みに乗ってます。
絶叫したくなるくらい急激に対気速度下がるからまぁ昔だったら事故ってしまうのもある意味納得した。
ハッピーフライトの最初のシーンじゃん
なにこれ、速度が一気に落ちたり、機首が下がってないのに高度が下降に変わっててすごく怖い
以前に大雨のフライトで飛んでいた時に急にガクンと機体が下がったのはウィンドシアのせいだったんですねぇ
離陸時のウインドシアの方が見てて怖い印象でしたね。
まあこれで次回も安心してイーストレンジに乗れますねwww
イーストレンジの訓練風景
多分イーストレンジのパイロットは、いろんな航空会社からスカウトされるな(特に要人機)
ウィンドシア警報とはこういう警報だったんですね❗初めて知りましたw
高度低下、失速するのは怖いですね((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
航空機なんて 某惑星でABで単座か爆撃機弄るくらいしか縁がないので 左の水平計と左右の数字しかわかりませんが
それだけでも肝が冷える気分でした あんなに上下するものなんですね…
某惑星のAB飛行機はもはや片方主翼がもげても帰ってこれるタフ設計だしねｗ
戦闘機の体当たりを食らった爆撃機がそのまま飛んで敵基地を更地にするとかも日常だし・・・。
某惑星で1年ツポレフの機長を経験しましたがもうこりごりです笑
鉄の塊が嵐のように突っ込んできて船尾がよく折れて、心まで折れます
@@soundonly6739
俺もアンロックしたボーイング機の機長を３日で諦めました。
B29って言う旅客機らしいんですけど、銃弾のダウンバーストばかり食らって嫌になりました・・・。
まさに「逃げる」ですね。スティックシェイカーが怖い。😱
着陸寸前 ウィンドシア警報でたら、間髪いれずに ゴーアラウンドしましたね！。あれ躊躇してたら やばかったね
警告ボイスしか知らなかったですが、実際に突っ込むとこうなるんですね。
これは事故る。
ウィンドシアやダウンバーストによる事故は被害が甚大化しやすいですよね…
着陸時に警報発報とともにディスプレイに現れる黄・赤色のエリアが危険方位になるのかな？
そうかなるほど。
離陸時のウインドシアも着陸時のウインドシアも
とにかく地面から離れるというのが正しい対処法なのですなー？
ウインドシアでも超絶テクニックで着陸させるのだと勘違いしてた(´・ω・｀)
これフルスロットルにして気合いで耐えるしかない感じ…？
うぽつん
某映画のあれか()
追い風が急に60ktとか、これはすごい。
まあ離陸中ならとにかく失速しないよう、最大推力でピッチコントロールし続けるしかないけど、離陸中に1発停止したらアウトですね。
着陸時もウインドシア警告即G/Aしないと、1000ft切ってて-4550ft/mって相当危ないですね。とにかく高度稼がないと、10秒で墜落の危険がある。
風向風速の急激な変化が一定限度を超えてると、ウインドシアと判断されるのでしょうか？これ今は必須な機能だと感じました。
右の画面にあるグラフは何をあらわしているのですか？
2:37 ここでキア上げると墜落時の衝撃吸収が出来ないような、、、
藤田博士が発見当時の米大統領にすべての空港にドップラーレーダーを設置することを求めた
ちなみに、この飛行機（×２）に事故調査官は乗ってたりするのか？。よくある抜き打ちチェックとか（もしきは運悪く搭乗してしまったか。）。（この航空会社なら尚更必要だろうし。）
ERAって訓練にすごい力入れてそう
メーターの動きも怖いが、スティックシェイカーの音がまた怖い‼️
強い向かい風⇔真上から強風⇔強い追い風で、揚力が増えたり減ったり
という感じでいいのかな？
強い下降気流で、そこの中心過ぎたから強い追い風になって、それに負けないように推力強めてゴリ押してる感じに見えたな。誰か有識者たのむ！
上空から地上向かって吹く竜巻みたいなものだから、ウィンドシアーに向かうと強い向かい風、中心で無風＋下降気流、離れると強い追い風になるって理解してる
中心に入る前に速度と高度を稼ぐのがベストなんだろうなぁ
合ってるで。
下降気流のせいで一気に高度が落ちるから、高度を保ちたい。でも強烈な追い風のせいで、飛行機はいきなり失速する。そうすると飛ぶための揚力が全然足りないから、高度が保てないし操作も効きにくい。
しかもただの失速と違って、追い風と下降気流は一定じゃないからそれに応じて機首の角度を調整しないと完全に失速しちゃってコントロール不能って事にもなりかねない。
この動画でも、速度が落ち過ぎたら機首を下げて速度を出来るだけ回復させて、速度が持ち直したら高度を保つために機首を上げるって調整を、風に応じてしてるしね。
だから低高度・低速な着陸寸前にやられると、なすすべなく大地の手厚い歓迎を受けるって事になるんだと思う。
744ERってカンタスでしかみたことないけど
カンタスの払下げでしょうか
やっぱり見てしまうこの動画...リアルだと主翼にかなりの負荷がかかってそう。
－Gで失神しそう(小並)
着陸時のウィンドシアはゴーアラできるけど離陸時は怖いなぁ。カタカタいってたのはスティックシェイカーですかね？
失速時にガタガタ鳴ってるのはスティックシェイカーですね。
絶日空と東範囲航空の合同便ないかな
b4だからこれくらいの影響で済んでるのか、それともb4でもこれくらい影響受けるのかよくわからないけど、
どっちにしてもウィンドシアは嫌い
2:29 回転
スティックシェイカーの音良いね
ふぅ。久しぶりの危険なフライトやったな.........
はぇ＾〜 ウィンドシア警報ってこういうことだったんすね 教えれくれてありがとナス！
エアバスの場合も見てみたい
夜の離陸のシーンでハッピーフライトの冒頭を思い出しました
映画ではさらにやばい事にエアスピード分からないとかいうトラブル付きでしたが(-_-;)
とある日の2ch
A[そういえば東の範囲航空で1ヶ月後後ダウンバーストの訓練するらしいぞ]
B[えっマジ皆で見に行こうぜ乗れたらいいなぁー]
C[いいねー行こうぜ]
当日
A「いやお前等集まり過ぎだよどんだけいんだよあっ居た居たあれかな」(集まった人は100人)
数分後
B「滑走始めたぞ皆見守ろうぜ」
D「それにしても凄い雨だな」
C「何も起こらないといいなあーのパイロット達死んだら東の範囲航空文字通り死ぬぞ」
D「ええ…そうですねこの後ハワイで結婚式行く為に飛行機乗りに行くんすよ」
ABC「「「おぉぉぉぉぉぉいぃぃぃぃぃフラグ建てんな」」」
B「ていうかお前成田のアフターバーナー事件の時でもフラグ建ててただろいやな予感しかしないからやめろーーていうかお前プロポーズ成功したのかよw」
A「おい見ろよあれ」
ダウンバーストに遭遇した場合は、ピッチとスロットルは急激に動かさずキープが基本ですね。
スロットを急激に動かすとエンジンサージする可能性があります。
ピッチは速度に直結するので、その時の速度をキープできる様に目安ピッチにします。
降下率が多い場合は障害物クリアランスによりますが、高度をキープ若しくは速度キープするのが基本です。
タービュランス域は局所的（のはず）なので、ストレートレベルフライトでタービュランス域を抜けるしか無いです。
降下成分に逆らうのは危険。
一応今回の操縦の仕方は747のマニュアル（QRH）に記載されているWindshear Escape Maneuverに沿ったものになってます。
TO/GAスイッチプッシュ→最大出力にセット→ウィングレベルを維持し、イニシャルピッチを15°に→TO/GAモードのFDガイダンスに従う となってます。
特に747-400はEECがあるのでスロットルを急激に動かしたとしてもコンピューターが自動的に調節してくれます。
@@e92m3s65b40agogo
EEC（FADEC）ですが、AOAが高い時はサージする可能性があります。（Auto IGNTが働くので再着火はするとは思いますが）
フォローFDですがもう少しゆっくり滑らかに〜
@@AMAGI8 フォローFD関しては完全に私の技量不足なので申し訳ないです。PSXの747をもう少し滑らかに操縦できるように努めます。
ゴーアラウンドの際の管制への報告は訓練には含まれないんだろうか
今回はウィンドシアの動きを見せたかったのでそこは含めてません。
イチコメ ウィンドシアーの解説動画見たかった!!
質問なんですけどウィンドシアーの警告がv1よりも前に出たら離陸中止になるんですか？
V1前なら全力で停めるだろうね
離陸開始直後でもこの警告出たら即中止です。
離陸時のウィンドシアって2〜30°近くも機首上げするんですか…
とにかく高度を稼がないといけないので性能を目一杯引き出します。
イーストレンジも人間卒業試験やらないかな？カンタス32便みたいな感じで
それなら日航機123便同様の事態から立て直して無事着陸してほしい
@@user-touhou あれはさすがにこの二人でもどうなるかわかりませんよね
ゴーアラウンドの後に、機首上げ状態で降下感を感じたらコレですか？
そんな生優しい物では無い？
＠広島空港 条件付きで結局引き返し 春明航空のみ引き返しで、JALとかANAは普通に到着してたのは機材の都合？パイロットの性格？
ちょっとしたタワテラみたいになりそう
初見ワイ、なにいってんか全然わからないまま５分経過
失速手前までなってる…
操縦桿が震える音怖すぎ……
こんなん離陸の時に食らったらたまたまヒューヒューで生きた心地しなさそう
成田の第二滑走路だな。
スピードの落ち方が怖すぎる
飛行機乗ってるときにこれ食らったら怖すぎて前の人の席に吐く
機種上げ25度は流石にまずいよ。
まず機種上げよりも速度を優先すべきと思うのだけれど。
失速、急降下、機種下げ、加速を繰り返すので結局上昇効率は悪くなる。
4:45 機種下げの対処が遅いから致命的な急降下につながる。
FDのピッチコマンドがズレた時点(40秒あたり)で目一杯操縦桿は押してます。
また、メモリをよく見て欲しいのですが25度も上げてません。
FCOMではFollow FD推奨なのでその通りに操作してます。
そもそも高度が低い離着陸時だから対処の範囲が狭まる
就職したい
これでVATSIMも出来るんですか？
P3Dを経由すればできます。
@@e92m3s65b40agogo なるほどー
これ、Minimum後やV2直前の場合はどうなるんでしょう…
着陸のMinimumは通過後にゴーアラウンドしても問題ないのでゴーアラウンドします。
離陸時のV2では基本止められないのでそのまま離陸すると思われます。
@@e92m3s65b40agogo ご回答ありがとうございますm(_ _)m
4:22 I can't understand Japanese English accent...
これは怖い
トップランディングかな？
こっっっっわ！！！
運が悪かったらどう足掻いても墜落やんけ……
解説してくれーーー
ウィンドシアこっわ
そもそもこういう天候だったら離陸しないのが普通のパイロットですなー
Неплохо
え？
1
(ー＃ー)