Merci pour la vidéo ! De plus, voici la liste de TOUS les changements (il y en a BEAUCOUP) : que j'ai trouvé sur un site US • 4 % plus aérodynamique • 2,8 % d'autonomie en plus sur la version Long Range AWD (maintenant 320 miles) • Jusqu'à 50 % des pièces de la voiture sont neuves • Le toit en verre offre une réfraction thermique 7 fois supérieure à celle de l'ancien modèle Y grâce au nouveau revêtement argenté. Cela réduira également la charge sur le système CVC, car cela améliorera l'efficacité puisque vous n'aurez pas besoin de refroidir autant. • Caméra de pare-chocs avant (une première pour le modèle Y) avec pulvérisateur pour nettoyer les débris • Sièges arrière rabattables électriquement les plus rapides de l'industrie • La longue portée est 28 lb de plus qu'avant • Garde au sol inférieure de 0,2 po par rapport à l'ancien Y • 51 % de vibrations en moins sur les routes accidentées par rapport à l'ancien modèle Y, 22 % de réduction globale du bruit de la route et 20 % de bruit du vent en moins • Qualité d'appel 66 % supérieure grâce à des micros de cabine améliorés • Structure de carrosserie 3 % plus rigide • Performances de freinage améliorées pour une meilleure récupération d'énergie • Nouveau système audio à 16 haut-parleurs (contre 14 auparavant). Des performances médiums plus percutantes et bien meilleures • La tonalité de résonance profonde et gênante de l'arrière de la voiture a été éliminée • Verrouillage et joints de porte améliorés. Son de fermeture de porte plus premium • 27 % d'appui en plus sur les pneus arrière • Nouvel engrenage dans le groupe motopropulseur pour une légère amélioration de l'efficacité • Lubrification modifiée dans le groupe motopropulseur pour réduire les pertes par frottement • Les sièges avant avancent automatiquement afin que les appuie-têtes des sièges arrière ne heurtent pas les sièges avant lorsqu'ils sont rabattus. • Intérieur redessiné avec de nouvelles cartes de porte • Nouvelle garniture de boîtier de haut-parleur d'aspect métallique • Des matériaux intérieurs plus haut de gamme. Le tissu est plus doux au toucher et cousu selon un procédé plus raffiné pour présenter une meilleure texture globale. Conception à double couture sur le tableau de bord (le nouveau modèle 3 n'en a pas) • Plus de levier de vitesses. La conduite, la marche arrière, le stationnement, etc. sont contrôlés via l'écran. La manette des clignotants est toujours là (contrairement au nouveau modèle 3) • Le nouveau volant contient des commandes d'éclairage, un klaxon, un nouveau bouton de caméra, des commandes d'essuie-glace et une commande de micro. • Nouveau design du tableau de bord avec un matériau texturé/tissé • Éclairage intérieur à LED multicolore s'étendant du tableau de bord aux portes des sièges arrière • Mise à jour d'une console centrale plus haut de gamme • Double vitrage acoustique sur les vitres arrière et la lunette arrière (c'était uniquement sur les vitres avant auparavant). "Verre acoustique 360º" • L'écran tactile central est désormais plus lumineux, possède des cadres plus petits, un contraste plus élevé et est plus réactif. Écran principal plus grand de 15,4" (contre 15" pour l'ancien Y) • Plus d'isolation phonique pour une conduite plus silencieuse • Suspension améliorée pour une conduite plus douce • Le point d'attache de la ceinture de sécurité avant est 27 mm plus bas pour s'adapter aux personnes de plus grande taille. • Commande de clignotant plus fine • Nouveau trou au bas du volant pour reposer les doigts • Nouvelle bordure argentée autour de la zone de chargement du téléphone sans fil (le modèle 3 ne l'a pas) • Nouvelle forme de vitre de coffre arrière carrée • Système de ventilation Airwave 2.0 de nouvelle génération. Le passager peut désormais éteindre uniquement son côté. • Le miroir de courtoisie a un indice CRI supérieur à 90 % pour une représentation plus précise du maquillage, etc. • Vitesse de pointe réduite de 125 mph (au lieu de 155 mph) grâce à des pneus plus efficaces • Meilleure manipulation • Les passagers sont mieux protégés contre les impacts de porte grâce au nouveau loquet au bas de la porte • Coffre à fermeture automatique plus silencieux • La barre de feux arrière est le premier feu arrière à réflexion indirecte de ce type sur panneau de carrosserie. • Frunk dispose désormais d'un trou de vidange pour vider les liquides • Les coussins inférieurs du siège arrière sont plus longs de 0,6" (1,5 cm) pour un confort amélioré. Les appuie-têtes sont plus larges de 0,7" (1,7 cm). • Coefficient de traînée de 0,22 (contre 0,23 dans l'ancien modèle Y) • Pare-chocs arrière inférieur redessiné • Les sièges avant sont désormais ventilés et chauffants. Tous les sièges de cabine sont désormais perforés • Plus de phares antibrouillard. Les phares sont situés sous la nouvelle barre lumineuse avant • Écran tactile de 8 pouces pour les passagers arrière pour contrôler la climatisation et profiter du divertissement. Vous pouvez connecter deux casques en même temps • Trois chargeurs USB-C de 65 W. Vous pouvez charger un ordinateur portable • Bluetooth amélioré • Connectivité cellulaire améliorée de 50 %. Portée Wi-Fi 2 fois plus grande (double bande) • Connectivité au téléphone 10 fois améliorée pour que la voiture reconnaisse votre téléphone de plus loin • Deux nouveaux modèles de roues qui optimisent mieux la durée de vie de la batterie • Le nouveau lettrage Tesla remplace le badge arrière du logo Tesla. • La voiture est globalement plus longue de 1,6 pouce • Barre lumineuse avant avec un design de voiture avant globalement plus fin et plus élégant • Nouveau logo "TESLA" sur le volant
En effet la liste est longue. Mais pour moi l'essentiel aurait été d'améliorer la vitesse de charge car la concurrence est passée assez nettement devant dans la domaine (chinois en particulier -800V) . Je suis mitigé et pas persuadé qu'avec toutes ces "petites" nouveautés Tesla reste devant. J'attends de voir le tarif d'entrée de gamme (comme nous tous j'imagine). Si c'est des batteries BYD Blade alors très bien (10-80% en 20 minutes). Si c'est des LFP, avec peut être un peu plus de capacité, mais des 10-80% en 30 minutes, ça ne le fera pas.
Une fois le Boost compté, la différence n’est que de 1000€ entre les deux (faut être honnête aussi sur le jeux des remises et des bonus). Donc je trouve que ce nouveau modèle est très intéressant compte tenu de toutes les nouveautés.
Merci pour cette analyse. Perso, je viens d'acheter la Model 3 Highland parce que la Model Y a pris un coup de vieux et je trouve que ça se ressent lors de la conduite. La mise à jour est donc nécessaire. En revanche, selon moi, la différence de prix est trop importante, si l'on considère que les améliorations les plus notables concernent l'acoustique (insonorisation générale). En ce qui concerne la batterie (la pièce la plus coûteuse du véhicule) et les prestations, ils ont simplement dû modifier la gestion par le biais du software et du Cx. Tesla n'a même pas l'excuse des droits de douanes donc, c'est cher, trop cher.
Je suis pas fou du nouveau look ... Des évolutions intéressantes au niveau amortisseurs, insonorisation et efficience, la caméra à l'avant est un vrai plus bien que je commence à m'habituer au Tesla vision. Mais pour moi le prix n'est pas justifié. J'ai acheté l'ancien model y en décembre sachant que le nouveau serait plus cher... mais là c'est vraiment plus cher, donc pas de regret.
Bonjour, merci pour toutes ces précisions , je le trouve très beau mais pour le commander il faudra attendre le modèle propulsion et qu'ils y ait du stock et les offres de fin trimestre, je te souhaite un bon weekend Fred 👍🤠👍🔌
Je ne regrette pas d’avoir commandé l’ancien modèle la veille de la sortie du juniper !!! Le nouveau tarif fait mal même si cette nouvelle voiture me plaît bien. Je basculerai certainement dans trois ans à la fin de mon leasing. Il y aura eu de nouvelles couleurs et des prix en baisse j’espère 😉 Merci pour ta vidéo 👍
Le seul ajout qui me fait vraiment envie, c'est la caméra frontale auto-lavante! ... un option Tesla post-achat ferait un carton! (et je suis content d'avoir mes 2 commodos). J'ai souvent vu des écrans arrière quasiment jamais utilisés... (sauf dans les Taxis sans doute? ;-))
C’est sur avoir un comodo pour le changement c’est pas malin en plus il est inversé le descendre vers le bas pour avancer et pousser vers l avant pour reculer c’est très logique 😮
@Lomaioui exact. C'est inversé/contre intuitif ...mais c'est mieux que de tendre le bras pour atteindre l'écran...ex : remise systématique de l'auto-pilote apres changement de file!
Elle a aussi le boost qui ne sera sans doute pas de série dans les futurs modèles. Mais c'est trop couteux. Ils cherchent à vider les stocks des anciennes et mettre en route ligne de production, donc ils n'ont pas besoin d'un gros carnet de commande pour le moment et vont faire malgré tout de bonnes marges. Dans 6 mois les modèles classiques arriveront à 5000euros de moins... du moins c'est ce que je pense....
Mon Y LR dual va avoir 2 ans et 26000 km, j'ai fais faire plusieurs évaluations de reprises et je perds plus 14000 euros, a cela je dois rajouter la différence donc au moins 14000 euros, si techniquement il y avait une amélioration j'y réfléchirais, mais rien au niveau de la vitesse de recharge, rien au niveau de la batterie pour ainsi dire, oui ça copie les nouveautés du modèle 3, on peut se poser la question si ça vaut le coup oui on roule avec un nouveau modèle, perso en tant que particulier et retraité je passe mon tour cordialement depuis la Belgique
@@teslasympa Merci pour la vidéo ! De plus, voici la liste de TOUS les changements (il y en a BEAUCOUP) : • 4 % plus aérodynamique • 2,8 % d'autonomie en plus sur la version Long Range AWD (maintenant 320 miles) • Jusqu'à 50 % des pièces de la voiture sont neuves • Le toit en verre offre une réfraction thermique 7 fois supérieure à celle de l'ancien modèle Y grâce au nouveau revêtement argenté. Cela réduira également la charge sur le système CVC, car cela améliorera l'efficacité puisque vous n'aurez pas besoin de refroidir autant. • Caméra de pare-chocs avant (une première pour le modèle Y) avec pulvérisateur pour nettoyer les débris • Sièges arrière rabattables électriquement les plus rapides de l'industrie • La longue portée est 28 lb de plus qu'avant • Garde au sol inférieure de 0,2 po par rapport à l'ancien Y • 51 % de vibrations en moins sur les routes accidentées par rapport à l'ancien modèle Y, 22 % de réduction globale du bruit de la route et 20 % de bruit du vent en moins • Qualité d'appel 66 % supérieure grâce à des micros de cabine améliorés • Structure de carrosserie 3 % plus rigide • Performances de freinage améliorées pour une meilleure récupération d'énergie • Nouveau système audio à 16 haut-parleurs (contre 14 auparavant). Des performances médiums plus percutantes et bien meilleures • La tonalité de résonance profonde et gênante de l'arrière de la voiture a été éliminée • Verrouillage et joints de porte améliorés. Son de fermeture de porte plus premium • 27 % d'appui en plus sur les pneus arrière • Nouvel engrenage dans le groupe motopropulseur pour une légère amélioration de l'efficacité • Lubrification modifiée dans le groupe motopropulseur pour réduire les pertes par frottement • Les sièges avant avancent automatiquement afin que les appuie-têtes des sièges arrière ne heurtent pas les sièges avant lorsqu'ils sont rabattus. • Intérieur redessiné avec de nouvelles cartes de porte • Nouvelle garniture de boîtier de haut-parleur d'aspect métallique • Des matériaux intérieurs plus haut de gamme. Le tissu est plus doux au toucher et cousu selon un procédé plus raffiné pour présenter une meilleure texture globale. Conception à double couture sur le tableau de bord (le nouveau modèle 3 n'en a pas) • Plus de levier de vitesses. La conduite, la marche arrière, le stationnement, etc. sont contrôlés via l'écran. La manette des clignotants est toujours là (contrairement au nouveau modèle 3) • Le nouveau volant contient des commandes d'éclairage, un klaxon, un nouveau bouton de caméra, des commandes d'essuie-glace et une commande de micro. • Nouveau design du tableau de bord avec un matériau texturé/tissé • Éclairage intérieur à LED multicolore s'étendant du tableau de bord aux portes des sièges arrière • Mise à jour d'une console centrale plus haut de gamme • Double vitrage acoustique sur les vitres arrière et la lunette arrière (c'était uniquement sur les vitres avant auparavant). "Verre acoustique 360º" • L'écran tactile central est désormais plus lumineux, possède des cadres plus petits, un contraste plus élevé et est plus réactif. Écran principal plus grand de 15,4" (contre 15" pour l'ancien Y) • Plus d'isolation phonique pour une conduite plus silencieuse • Suspension améliorée pour une conduite plus douce • Le point d'attache de la ceinture de sécurité avant est 27 mm plus bas pour s'adapter aux personnes de plus grande taille. • Commande de clignotant plus fine • Nouveau trou au bas du volant pour reposer les doigts • Nouvelle bordure argentée autour de la zone de chargement du téléphone sans fil (le modèle 3 ne l'a pas) • Nouvelle forme de vitre de coffre arrière carrée • Système de ventilation Airwave 2.0 de nouvelle génération. Le passager peut désormais éteindre uniquement son côté. • Le miroir de courtoisie a un indice CRI supérieur à 90 % pour une représentation plus précise du maquillage, etc. • Vitesse de pointe réduite de 125 mph (au lieu de 155 mph) grâce à des pneus plus efficaces • Meilleure manipulation • Les passagers sont mieux protégés contre les impacts de porte grâce au nouveau loquet au bas de la porte • Coffre à fermeture automatique plus silencieux • La barre de feux arrière est le premier feu arrière à réflexion indirecte de ce type sur panneau de carrosserie. • Frunk dispose désormais d'un trou de vidange pour vider les liquides • Les coussins inférieurs du siège arrière sont plus longs de 0,6" (1,5 cm) pour un confort amélioré. Les appuie-têtes sont plus larges de 0,7" (1,7 cm). • Coefficient de traînée de 0,22 (contre 0,23 dans l'ancien modèle Y) • Pare-chocs arrière inférieur redessiné • Les sièges avant sont désormais ventilés et chauffants. Tous les sièges de cabine sont désormais perforés • Plus de phares antibrouillard. Les phares sont situés sous la nouvelle barre lumineuse avant • Écran tactile de 8 pouces pour les passagers arrière pour contrôler la climatisation et profiter du divertissement. Vous pouvez connecter deux casques en même temps • Trois chargeurs USB-C de 65 W. Vous pouvez charger un ordinateur portable • Bluetooth amélioré • Connectivité cellulaire améliorée de 50 %. Portée Wi-Fi 2 fois plus grande (double bande) • Connectivité au téléphone 10 fois améliorée pour que la voiture reconnaisse votre téléphone de plus loin • Deux nouveaux modèles de roues qui optimisent mieux la durée de vie de la batterie • Le nouveau lettrage Tesla remplace le badge arrière du logo Tesla. • La voiture est globalement plus longue de 1,6 pouce • Barre lumineuse avant avec un design de voiture avant globalement plus fin et plus élégant • Nouveau logo "TESLA" sur le volant
Bonsoir, tu as oublier d'ajouter dans le prix avec l'ancien le mode boost, il reste à la louche 4700 euro qui sont en partie du au fait que le nouveau model ne bénéficie pas des 4000 euro de bonus tesla.
Vous avez également oublié l'option " accélération boost " qui est inclus dans la version launch 😊. Au final ça revient au même prix que l'ancienne avec la totalité des options et sans la remise tesla. Environ 900 e d'écart.
Tesla propose une version LR AWD de lancement avec toutes options. 80% des clients vont se diriger vers les anciens pour vider les stocks. C'est stratégique
Merci pour cette vidéo très complète. Un petit comparatif complémentaire avec la "nouvelle" modèle 3 aurait encore ajouté plus d'interrogations sur cette augmentation de tarif. Enfin, déjà avec le comportement de Monsieur Musk on a plus envie de rouler en Tesla et à l'arrivée de voitures chinoises ...
Merci pour cette vidéo. T'as oublié de préciser que Tesla baisse de 4.000€ l'ancienne version pour écouler les stocks. Soit un prix pas déconnant pour la nouvelle sauf à attendre pour obtenir un prix de base hors options pour la nouvelle. Perso je vais attendre la version perf.
Belle et Sympa, mais le prix n'est pas adapté. Seule déception, aucune nouveauté du coté batterie, même pas quelques KW en + Sur le site, ils mentionnent des gains de productivité (70 pieces en 1), production améliorée, donc pourquoi un tel écart de prix ? A part etre un client pressé, on va attendre que les prix baissent, car il sera difficile pour Tesla de tenir leurs objectifs de ventes avec ces tarifs !!!
Pour moi Tesla fait le jeu de l'offre et la demande avec le nouveau MY + le besoin de vider son stock des anciens MY. Il créé la rareté avec peu de stock pour la nouvelle MY (prix élevé de fait) et va pousser les gens à aller vers l'ancien MY en mettant un écart de prix significatif entre l'ancien et nouveau modèle. Une fois que le stock de l'ancien MY sera vide et que la production du nouveau MY sera full il baissera le prix de la nouvelle MY. Astucieux d'un pt de vue marketing, gestion de stock et optimisation de la rentabilité mais pas très fair play pour le client. L'impatience coute chère, Tesla le sait et en profite :).
Voilà une version réservé aux super fan de tesla... mieux vaut attendre les versions classiques... beaucoup moins chères... Il faudra compter entre 1000 et 1800 e de plus a versions identiques
C'est toujours moi, j'ai juste fait un petit changement sur le pseudo 🤫😂 Je t'aime vraiment bien TeslaSympa :) Merci aussi pour ta vidéo 👍 Mais la... Non-satisfaction. L'avant ressemble a rien, c'est comme s'il n'y avait pas de feux avant. L'arrière c'est feux K2000 🫣 Autant la model 3 Highland est une pur réussite, autant celle-là 😬 Mais bon comme on dit, les goûts et les couleurs... Sinon, amortissement pilotée ou classique ? D'ailleurs je ne sais pas ce que "l'ancienne" avait. Les jantes j'aime bien, ça a l'air d'être la copie conforme des jantes NOVA 19 pouces en option sur la Highland. Sauf que la le bord est intégré a la jante. C'est pas des petits cache noirs des NOVA. Et pour le 0 a 100 comme c'est une grande autonomie intégrale, je pense que le moteur est nativement non-bridé "La fameuse option BOOST a 1800€ des Model 3 grande autonomie". A voir en vrai, peut-être que mon avis changerais sur le design extérieur. Et voilà, j'ai encore pondu un pâté 🫣
Analyse très imprécise ! Vous oubliez d’ajouter le Boost pour le calcul de l’ancienne version (1.800€) et de préciser que le prix actuel inclut un bonus de 4.000€. Donc en ajoutant ces 4.800€ on obtient un prix très proche de la nouvelle. Autrement dit l’écart pour un nouveau modèle est assez contenu.
@@jeanjanou8143 pour le boost je l’indique effectivement sans préciser le prix et pour le reste je me base sur le prix en commande comme je le montre dans la vidéo
Le prix hors fin de stock du dual motor c'est 51990. on rajoute les options de la version launch edition on tombe a 58000€. Donc pas plus de 2000€ d'écart.
il y a meme pas le V2G annoncé, alors que ca c est un truc attendu, normalement les dernieres seraient deja toutes compatibles, mais là rien d'annoncer
Entre le boost , la peinture quicksilver et le crochet d'attelage de serie , la différence n'est pas si importante que ça vu les upgrades , mises à niveaux et nouveautés.... Il faut comparer avec le tarif d'un TMY avant rabais pour les écouler pour etre honnête.
Le prix de 54040€ intègre déjà la remise de 4000€ et toutes les options "identiques" au nouveau modèle sauf le Boost pas disponible mais qui serait facturé environ 1800€ donc un écart net de 5000€
Beaucoup trop chère, il faut se jeter sur les dernières LR propulsion (sauf si absolument besoin d'une transmission intégrale). Remarque : Les prix au Canada sont en hors taxes, il faut rajouter la TPS et des taxes provinciales suivant la province (comme aux US).
Je trouve qu’elle est très cher comparé aux nouvelles marques qui arrivent sur le marché. Si je compare le démarrage du model 3 ou Y ancienne génération elles étaient plus attractives
Je ne suis pas d’accord sur l’écart de prix. L’ancien modèle bénéficie d’une remise de 4000€ pour écouler les stocks donc au final le prix est de 58 et non 54k€.
@@youssefb.7344 oui pour la remise de 4000€ sur les stocks mais la grande autonomie intégrale en commande dépasse le prix d’accès au bonus de 47000€ sans parler des conditions d’accès au bonus
Le prix de 60990€ n'est absolument pas déconnant car c'est un Model Y LR AWD avec des options payantes comme le crochet d'attelage, les jantes 20", la couleur noir unie, l'option accélération boost et bien sûr les badges Launch edition. En enlevant les options, on trouve un écart de +1000€ par rapport au Model Y actuel équivalent, ce qui n'est pas un scandale pour un véhicule neuf avec plein d'améliorations comme de meilleures suspensions, meilleure insonorisation, écran à l'arrière, caméra avant autolavante et autodegivrante, sièges ventilés, meilleure efficience. Moi en tout cas, je pense que le remplaçant de Model Y actuel sera une Model Y Juniper.
ah ouai mais LOL quoi ! il y a quand meme 7000 balles, pour pas grand chose . Bien sûr il y a plein de petits trucs à droite à gauche, mais rien qui justifierait de vendre l'ancienne, ni de raquer 7000€ de plus. il y a pas une batterie vraiment nouvelle, il y a pas un moteur vraiment plus économe, il y a pas quoi que ce soit qui provoque un effet Waouh. et la diff de perf, c est juste qu'il y a le Boost compris dedans
@@teslasympa oui une camera à 20€+son cable, un "boost" logiciel, des sièges ventilés à +30€ sur le cout de production à l'usine, et les nouvelles suspensions, c est pas des suspensions en plus, c est juste changer une pièce par une autre, un poil plus couteuse. Quand vous listez les nouveautés, pour vous justifier de ces 7000€ on dirait qu'on vous rajoute des pièces alors qu'à 90% c est juste remplacer une vieille pièce par une autre plus récente qui si ca se trouve ne leur coute meme pas plus cher ! Aucune architecture 48v, aucune nouvelles piles dans la batterie, pas de toit qui se teinte electriquement comme sur le Scenic, pas d'avertisseurs d'angle mort dans le mirror du rétro, pas de camera 360, ni de coffre qui s'ouvre au pied (seulement à UWB)
Model Y Grande Autonomie, Transmission intégrale Dual Motor 51 990 € Coloris Quicksilver 2 600 € Jantes Induction 20" 2 100 € Intérieur entièrement en noir Premium De série Habitacle 5 sièges De série Autopilot De série Crochet d'attelage 1 350 € Essai de la fonction Connexion Premium pendant 30 jours De série Prix du véhicule 58 040 € Bonus Tesla -4 000 € (-ICI) Prix d'achat 54 040 €
@alisonaissaoui Oui, vous avez raison....je me suis trompé: Sur les stocks, le prix affiché tient bien compte de la remise Tesla et dans le prix "catalogue ", il en tient compte également et est ensuite détaillé comme vous le dites ce qui qui donne bien un prix de 54040€ et un écart de 6950€ avec le Nouveau (sans compter le Boost qui couterait environ 1800€). Merci pour votre remarque 🙏
C'est une arnaque les tesla, moi j'avais model y , et je pouvais faire que 200km autonomie sur autoroute à 130kmh, en plus en revendant tu subis une décote importante, je suis bien content de me débarrasser. Peut-être en ayant le temps ou pour la ville ça marche. Dans mon cas pour les grandes distances c'est pas pret
Merci pour la vidéo ! De plus, voici la liste de TOUS les changements (il y en a BEAUCOUP) : que j'ai trouvé sur un site US
• 4 % plus aérodynamique
• 2,8 % d'autonomie en plus sur la version Long Range AWD (maintenant 320 miles)
• Jusqu'à 50 % des pièces de la voiture sont neuves
• Le toit en verre offre une réfraction thermique 7 fois supérieure à celle de l'ancien modèle Y grâce au nouveau revêtement argenté. Cela réduira également la charge sur le système CVC, car cela améliorera l'efficacité puisque vous n'aurez pas besoin de refroidir autant.
• Caméra de pare-chocs avant (une première pour le modèle Y) avec pulvérisateur pour nettoyer les débris
• Sièges arrière rabattables électriquement les plus rapides de l'industrie
• La longue portée est 28 lb de plus qu'avant
• Garde au sol inférieure de 0,2 po par rapport à l'ancien Y
• 51 % de vibrations en moins sur les routes accidentées par rapport à l'ancien modèle Y, 22 % de réduction globale du bruit de la route et 20 % de bruit du vent en moins
• Qualité d'appel 66 % supérieure grâce à des micros de cabine améliorés
• Structure de carrosserie 3 % plus rigide
• Performances de freinage améliorées pour une meilleure récupération d'énergie
• Nouveau système audio à 16 haut-parleurs (contre 14 auparavant). Des performances médiums plus percutantes et bien meilleures
• La tonalité de résonance profonde et gênante de l'arrière de la voiture a été éliminée
• Verrouillage et joints de porte améliorés. Son de fermeture de porte plus premium
• 27 % d'appui en plus sur les pneus arrière
• Nouvel engrenage dans le groupe motopropulseur pour une légère amélioration de l'efficacité
• Lubrification modifiée dans le groupe motopropulseur pour réduire les pertes par frottement
• Les sièges avant avancent automatiquement afin que les appuie-têtes des sièges arrière ne heurtent pas les sièges avant lorsqu'ils sont rabattus.
• Intérieur redessiné avec de nouvelles cartes de porte
• Nouvelle garniture de boîtier de haut-parleur d'aspect métallique
• Des matériaux intérieurs plus haut de gamme. Le tissu est plus doux au toucher et cousu selon un procédé plus raffiné pour présenter une meilleure texture globale. Conception à double couture sur le tableau de bord (le nouveau modèle 3 n'en a pas)
• Plus de levier de vitesses. La conduite, la marche arrière, le stationnement, etc. sont contrôlés via l'écran. La manette des clignotants est toujours là (contrairement au nouveau modèle 3)
• Le nouveau volant contient des commandes d'éclairage, un klaxon, un nouveau bouton de caméra, des commandes d'essuie-glace et une commande de micro.
• Nouveau design du tableau de bord avec un matériau texturé/tissé
• Éclairage intérieur à LED multicolore s'étendant du tableau de bord aux portes des sièges arrière
• Mise à jour d'une console centrale plus haut de gamme
• Double vitrage acoustique sur les vitres arrière et la lunette arrière (c'était uniquement sur les vitres avant auparavant). "Verre acoustique 360º"
• L'écran tactile central est désormais plus lumineux, possède des cadres plus petits, un contraste plus élevé et est plus réactif. Écran principal plus grand de 15,4" (contre 15" pour l'ancien Y)
• Plus d'isolation phonique pour une conduite plus silencieuse
• Suspension améliorée pour une conduite plus douce
• Le point d'attache de la ceinture de sécurité avant est 27 mm plus bas pour s'adapter aux personnes de plus grande taille.
• Commande de clignotant plus fine
• Nouveau trou au bas du volant pour reposer les doigts
• Nouvelle bordure argentée autour de la zone de chargement du téléphone sans fil (le modèle 3 ne l'a pas)
• Nouvelle forme de vitre de coffre arrière carrée
• Système de ventilation Airwave 2.0 de nouvelle génération. Le passager peut désormais éteindre uniquement son côté.
• Le miroir de courtoisie a un indice CRI supérieur à 90 % pour une représentation plus précise du maquillage, etc.
• Vitesse de pointe réduite de 125 mph (au lieu de 155 mph) grâce à des pneus plus efficaces
• Meilleure manipulation
• Les passagers sont mieux protégés contre les impacts de porte grâce au nouveau loquet au bas de la porte
• Coffre à fermeture automatique plus silencieux
• La barre de feux arrière est le premier feu arrière à réflexion indirecte de ce type sur panneau de carrosserie.
• Frunk dispose désormais d'un trou de vidange pour vider les liquides
• Les coussins inférieurs du siège arrière sont plus longs de 0,6" (1,5 cm) pour un confort amélioré. Les appuie-têtes sont plus larges de 0,7" (1,7 cm).
• Coefficient de traînée de 0,22 (contre 0,23 dans l'ancien modèle Y)
• Pare-chocs arrière inférieur redessiné
• Les sièges avant sont désormais ventilés et chauffants. Tous les sièges de cabine sont désormais perforés
• Plus de phares antibrouillard. Les phares sont situés sous la nouvelle barre lumineuse avant
• Écran tactile de 8 pouces pour les passagers arrière pour contrôler la climatisation et profiter du divertissement. Vous pouvez connecter deux casques en même temps
• Trois chargeurs USB-C de 65 W. Vous pouvez charger un ordinateur portable
• Bluetooth amélioré
• Connectivité cellulaire améliorée de 50 %. Portée Wi-Fi 2 fois plus grande (double bande)
• Connectivité au téléphone 10 fois améliorée pour que la voiture reconnaisse votre téléphone de plus loin
• Deux nouveaux modèles de roues qui optimisent mieux la durée de vie de la batterie
• Le nouveau lettrage Tesla remplace le badge arrière du logo Tesla.
• La voiture est globalement plus longue de 1,6 pouce
• Barre lumineuse avant avec un design de voiture avant globalement plus fin et plus élégant
• Nouveau logo "TESLA" sur le volant
Wahou !!! Génial 👍 Merci beaucoup ☺️
@@pierredicarlo1969 de quoi justifier l'écart de tarif avec l'ancienne au final .
encore heureux qu'ils ont amélioré plein de petites choses sinon pourquoi sortir un restylage ?
En effet la liste est longue. Mais pour moi l'essentiel aurait été d'améliorer la vitesse de charge car la concurrence est passée assez nettement devant dans la domaine (chinois en particulier -800V) . Je suis mitigé et pas persuadé qu'avec toutes ces "petites" nouveautés Tesla reste devant. J'attends de voir le tarif d'entrée de gamme (comme nous tous j'imagine). Si c'est des batteries BYD Blade alors très bien (10-80% en 20 minutes). Si c'est des LFP, avec peut être un peu plus de capacité, mais des 10-80% en 30 minutes, ça ne le fera pas.
@@Romainlobry tout a fait d'accord
Une fois le
Boost compté, la différence n’est que de 1000€ entre les deux (faut être honnête aussi sur le jeux des remises et des bonus). Donc je trouve que ce nouveau modèle est très intéressant compte tenu de toutes les nouveautés.
Le boost qui n'est pas proposé sur l'ancien modèle serait de 1800€ ce qui réduirait la différence à un bon 5000€
le boost c est pas 5000 balles, mais 1800
@@benwahhhh C’est ce que j’ai écrit…
Merci pour cette analyse. Perso, je viens d'acheter la Model 3 Highland parce que la Model Y a pris un coup de vieux et je trouve que ça se ressent lors de la conduite. La mise à jour est donc nécessaire. En revanche, selon moi, la différence de prix est trop importante, si l'on considère que les améliorations les plus notables concernent l'acoustique (insonorisation générale). En ce qui concerne la batterie (la pièce la plus coûteuse du véhicule) et les prestations, ils ont simplement dû modifier la gestion par le biais du software et du Cx. Tesla n'a même pas l'excuse des droits de douanes donc, c'est cher, trop cher.
Merci également de partager votre avis 🙏
Je suis pas fou du nouveau look ...
Des évolutions intéressantes au niveau amortisseurs, insonorisation et efficience, la caméra à l'avant est un vrai plus bien que je commence à m'habituer au Tesla vision.
Mais pour moi le prix n'est pas justifié.
J'ai acheté l'ancien model y en décembre sachant que le nouveau serait plus cher... mais là c'est vraiment plus cher, donc pas de regret.
Chacun ses goûts et merci pour votre avis 🙏
Bonjour, merci pour toutes ces précisions , je le trouve très beau mais pour le commander il faudra attendre le modèle propulsion et qu'ils y ait du stock et les offres de fin trimestre, je te souhaite un bon weekend Fred 👍🤠👍🔌
@@Fred-zk9rp Merci pour ton avis Fred 👍
Je ne regrette pas d’avoir commandé l’ancien modèle la veille de la sortie du juniper !!! Le nouveau tarif fait mal même si cette nouvelle voiture me plaît bien. Je basculerai certainement dans trois ans à la fin de mon leasing. Il y aura eu de nouvelles couleurs et des prix en baisse j’espère 😉
Merci pour ta vidéo 👍
Merci pour ton avis 👍
Le seul ajout qui me fait vraiment envie, c'est la caméra frontale auto-lavante! ... un option Tesla post-achat ferait un carton! (et je suis content d'avoir mes 2 commodos). J'ai souvent vu des écrans arrière quasiment jamais utilisés... (sauf dans les Taxis sans doute? ;-))
C’est sur avoir un comodo pour le changement c’est pas malin en plus il est inversé le descendre vers le bas pour avancer et pousser vers l avant pour reculer c’est très logique 😮
@Lomaioui exact. C'est inversé/contre intuitif ...mais c'est mieux que de tendre le bras pour atteindre l'écran...ex : remise systématique de l'auto-pilote apres changement de file!
@marcseptcent8794 Bonne idée 👍
Elle a aussi le boost qui ne sera sans doute pas de série dans les futurs modèles. Mais c'est trop couteux. Ils cherchent à vider les stocks des anciennes et mettre en route ligne de production, donc ils n'ont pas besoin d'un gros carnet de commande pour le moment et vont faire malgré tout de bonnes marges. Dans 6 mois les modèles classiques arriveront à 5000euros de moins... du moins c'est ce que je pense....
Tout à fait d'accord 👌
Mon Y LR dual va avoir 2 ans et 26000 km, j'ai fais faire plusieurs évaluations de reprises et je perds plus 14000 euros, a cela je dois rajouter la différence donc au moins 14000 euros, si techniquement il y avait une amélioration j'y réfléchirais, mais rien au niveau de la vitesse de recharge, rien au niveau de la batterie pour ainsi dire, oui ça copie les nouveautés du modèle 3, on peut se poser la question si ça vaut le coup oui on roule avec un nouveau modèle, perso en tant que particulier et retraité je passe mon tour cordialement depuis la Belgique
Merci pour votre avis 🙏
@@teslasympa Merci pour la vidéo ! De plus, voici la liste de TOUS les changements (il y en a BEAUCOUP) :
• 4 % plus aérodynamique
• 2,8 % d'autonomie en plus sur la version Long Range AWD (maintenant 320 miles)
• Jusqu'à 50 % des pièces de la voiture sont neuves
• Le toit en verre offre une réfraction thermique 7 fois supérieure à celle de l'ancien modèle Y grâce au nouveau revêtement argenté. Cela réduira également la charge sur le système CVC, car cela améliorera l'efficacité puisque vous n'aurez pas besoin de refroidir autant.
• Caméra de pare-chocs avant (une première pour le modèle Y) avec pulvérisateur pour nettoyer les débris
• Sièges arrière rabattables électriquement les plus rapides de l'industrie
• La longue portée est 28 lb de plus qu'avant
• Garde au sol inférieure de 0,2 po par rapport à l'ancien Y
• 51 % de vibrations en moins sur les routes accidentées par rapport à l'ancien modèle Y, 22 % de réduction globale du bruit de la route et 20 % de bruit du vent en moins
• Qualité d'appel 66 % supérieure grâce à des micros de cabine améliorés
• Structure de carrosserie 3 % plus rigide
• Performances de freinage améliorées pour une meilleure récupération d'énergie
• Nouveau système audio à 16 haut-parleurs (contre 14 auparavant). Des performances médiums plus percutantes et bien meilleures
• La tonalité de résonance profonde et gênante de l'arrière de la voiture a été éliminée
• Verrouillage et joints de porte améliorés. Son de fermeture de porte plus premium
• 27 % d'appui en plus sur les pneus arrière
• Nouvel engrenage dans le groupe motopropulseur pour une légère amélioration de l'efficacité
• Lubrification modifiée dans le groupe motopropulseur pour réduire les pertes par frottement
• Les sièges avant avancent automatiquement afin que les appuie-têtes des sièges arrière ne heurtent pas les sièges avant lorsqu'ils sont rabattus.
• Intérieur redessiné avec de nouvelles cartes de porte
• Nouvelle garniture de boîtier de haut-parleur d'aspect métallique
• Des matériaux intérieurs plus haut de gamme. Le tissu est plus doux au toucher et cousu selon un procédé plus raffiné pour présenter une meilleure texture globale. Conception à double couture sur le tableau de bord (le nouveau modèle 3 n'en a pas)
• Plus de levier de vitesses. La conduite, la marche arrière, le stationnement, etc. sont contrôlés via l'écran. La manette des clignotants est toujours là (contrairement au nouveau modèle 3)
• Le nouveau volant contient des commandes d'éclairage, un klaxon, un nouveau bouton de caméra, des commandes d'essuie-glace et une commande de micro.
• Nouveau design du tableau de bord avec un matériau texturé/tissé
• Éclairage intérieur à LED multicolore s'étendant du tableau de bord aux portes des sièges arrière
• Mise à jour d'une console centrale plus haut de gamme
• Double vitrage acoustique sur les vitres arrière et la lunette arrière (c'était uniquement sur les vitres avant auparavant). "Verre acoustique 360º"
• L'écran tactile central est désormais plus lumineux, possède des cadres plus petits, un contraste plus élevé et est plus réactif. Écran principal plus grand de 15,4" (contre 15" pour l'ancien Y)
• Plus d'isolation phonique pour une conduite plus silencieuse
• Suspension améliorée pour une conduite plus douce
• Le point d'attache de la ceinture de sécurité avant est 27 mm plus bas pour s'adapter aux personnes de plus grande taille.
• Commande de clignotant plus fine
• Nouveau trou au bas du volant pour reposer les doigts
• Nouvelle bordure argentée autour de la zone de chargement du téléphone sans fil (le modèle 3 ne l'a pas)
• Nouvelle forme de vitre de coffre arrière carrée
• Système de ventilation Airwave 2.0 de nouvelle génération. Le passager peut désormais éteindre uniquement son côté.
• Le miroir de courtoisie a un indice CRI supérieur à 90 % pour une représentation plus précise du maquillage, etc.
• Vitesse de pointe réduite de 125 mph (au lieu de 155 mph) grâce à des pneus plus efficaces
• Meilleure manipulation
• Les passagers sont mieux protégés contre les impacts de porte grâce au nouveau loquet au bas de la porte
• Coffre à fermeture automatique plus silencieux
• La barre de feux arrière est le premier feu arrière à réflexion indirecte de ce type sur panneau de carrosserie.
• Frunk dispose désormais d'un trou de vidange pour vider les liquides
• Les coussins inférieurs du siège arrière sont plus longs de 0,6" (1,5 cm) pour un confort amélioré. Les appuie-têtes sont plus larges de 0,7" (1,7 cm).
• Coefficient de traînée de 0,22 (contre 0,23 dans l'ancien modèle Y)
• Pare-chocs arrière inférieur redessiné
• Les sièges avant sont désormais ventilés et chauffants. Tous les sièges de cabine sont désormais perforés
• Plus de phares antibrouillard. Les phares sont situés sous la nouvelle barre lumineuse avant
• Écran tactile de 8 pouces pour les passagers arrière pour contrôler la climatisation et profiter du divertissement. Vous pouvez connecter deux casques en même temps
• Trois chargeurs USB-C de 65 W. Vous pouvez charger un ordinateur portable
• Bluetooth amélioré
• Connectivité cellulaire améliorée de 50 %. Portée Wi-Fi 2 fois plus grande (double bande)
• Connectivité au téléphone 10 fois améliorée pour que la voiture reconnaisse votre téléphone de plus loin
• Deux nouveaux modèles de roues qui optimisent mieux la durée de vie de la batterie
• Le nouveau lettrage Tesla remplace le badge arrière du logo Tesla.
• La voiture est globalement plus longue de 1,6 pouce
• Barre lumineuse avant avec un design de voiture avant globalement plus fin et plus élégant
• Nouveau logo "TESLA" sur le volant
Bonsoir, tu as oublier d'ajouter dans le prix avec l'ancien le mode boost, il reste à la louche 4700 euro qui sont en partie du au fait que le nouveau model ne bénéficie pas des 4000 euro de bonus tesla.
C'est vrai !! Tu as raison 👌
Vous avez également oublié l'option " accélération boost " qui est inclus dans la version launch 😊. Au final ça revient au même prix que l'ancienne avec la totalité des options et sans la remise tesla. Environ 900 e d'écart.
Et surtout tenir compte du prix de l anciens modèles qui bénéficie de remises tesla pour liquider les stock....
Tesla propose une version LR AWD de lancement avec toutes options.
80% des clients vont se diriger vers les anciens pour vider les stocks.
C'est stratégique
Tout à fait
Merci pour cette vidéo très complète. Un petit comparatif complémentaire avec la "nouvelle" modèle 3 aurait encore ajouté plus d'interrogations sur cette augmentation de tarif. Enfin, déjà avec le comportement de Monsieur Musk on a plus envie de rouler en Tesla et à l'arrivée de voitures chinoises ...
Merci pour votre avis 🙏
Pourquoi la grande autonomie propulsion est la moins chère ?
Parce qu'il n'y a plus de Propulsion à la vente
Merci pour cette vidéo. T'as oublié de préciser que Tesla baisse de 4.000€ l'ancienne version pour écouler les stocks. Soit un prix pas déconnant pour la nouvelle sauf à attendre pour obtenir un prix de base hors options pour la nouvelle. Perso je vais attendre la version perf.
C'est moi qui te remercie de regarder mes vidéos. les 4000€ sont déjà déduits des 54040€ ....
Un peu déçu par ce nouveau modèle. J'attends la sortie de la performance en espérant plus amélioration. Merci pour votre vidéo, top comme d'habitude
Merci pour le compliment....comme d'habitude 😉
Ecouler les stocks...
Tout à fait ! 🙂
Belle et Sympa, mais le prix n'est pas adapté. Seule déception, aucune nouveauté du coté batterie, même pas quelques KW en +
Sur le site, ils mentionnent des gains de productivité (70 pieces en 1), production améliorée, donc pourquoi un tel écart de prix ?
A part etre un client pressé, on va attendre que les prix baissent, car il sera difficile pour Tesla de tenir leurs objectifs de ventes avec ces tarifs !!!
@@patrice169 C’est Clair 🙃
Pour moi Tesla fait le jeu de l'offre et la demande avec le nouveau MY + le besoin de vider son stock des anciens MY. Il créé la rareté avec peu de stock pour la nouvelle MY (prix élevé de fait) et va pousser les gens à aller vers l'ancien MY en mettant un écart de prix significatif entre l'ancien et nouveau modèle. Une fois que le stock de l'ancien MY sera vide et que la production du nouveau MY sera full il baissera le prix de la nouvelle MY. Astucieux d'un pt de vue marketing, gestion de stock et optimisation de la rentabilité mais pas très fair play pour le client. L'impatience coute chère, Tesla le sait et en profite :).
Tout à fait d'accord avec vous 👍
Voilà une version réservé aux super fan de tesla... mieux vaut attendre les versions classiques... beaucoup moins chères...
Il faudra compter entre 1000 et 1800 e de plus a versions identiques
Oui, je pense aussi 🙂
C'est toujours moi, j'ai juste fait un petit changement sur le pseudo 🤫😂
Je t'aime vraiment bien TeslaSympa :)
Merci aussi pour ta vidéo 👍
Mais la... Non-satisfaction. L'avant ressemble a rien, c'est comme s'il n'y avait pas de feux avant.
L'arrière c'est feux K2000 🫣
Autant la model 3 Highland est une pur réussite, autant celle-là 😬
Mais bon comme on dit, les goûts et les couleurs...
Sinon, amortissement pilotée ou classique ?
D'ailleurs je ne sais pas ce que "l'ancienne" avait.
Les jantes j'aime bien, ça a l'air d'être la copie conforme des jantes NOVA 19 pouces en option sur la Highland. Sauf que la le bord est intégré a la jante. C'est pas des petits cache noirs des NOVA.
Et pour le 0 a 100 comme c'est une grande autonomie intégrale, je pense que le moteur est nativement non-bridé "La fameuse option BOOST a 1800€ des Model 3 grande autonomie".
A voir en vrai, peut-être que mon avis changerais sur le design extérieur.
Et voilà, j'ai encore pondu un pâté 🫣
Merci "Raphaël" 😉 Mais bon comme on tu dis.... les goûts et les couleurs...
comptant d'avoir commandé et réceptionné ma tesla MY en décembre...
C'est le principal ....👍
Analyse très imprécise ! Vous oubliez d’ajouter le Boost pour le calcul de l’ancienne version (1.800€) et de préciser que le prix actuel inclut un bonus de 4.000€. Donc en ajoutant ces 4.800€ on obtient un prix très proche de la nouvelle. Autrement dit l’écart pour un nouveau modèle est assez contenu.
@@jeanjanou8143 pour le boost je l’indique effectivement sans préciser le prix et pour le reste je me base sur le prix en commande comme je le montre dans la vidéo
Sauf que faire payer des options sans l'avis du client c'est très moyen...bref un pigeon se lève chaque matin. 😊
Le prix hors fin de stock du dual motor c'est 51990. on rajoute les options de la version launch edition on tombe a 58000€.
Donc pas plus de 2000€ d'écart.
Moi je vois 47990€ le prix du dual motor hors stock et hors options 🤔
J'indique toutes les nouveautés dans la vidéo
@@teslasympa Il est a ce prix car en solde pour les fins de stock, il y a encore 24h il était a 51990€.
il y a meme pas le V2G annoncé, alors que ca c est un truc attendu, normalement les dernieres seraient deja toutes compatibles, mais là rien d'annoncer
@@benwahhhh tout à fait ☑️
C'est juste la série spéciale...
Oui mais que celle-ci disponible
Entre le boost , la peinture quicksilver et le crochet d'attelage de serie , la différence n'est pas si importante que ça vu les upgrades , mises à niveaux et nouveautés....
Il faut comparer avec le tarif d'un TMY avant rabais pour les écouler pour etre honnête.
Le prix de 54040€ intègre déjà la remise de 4000€ et toutes les options "identiques" au nouveau modèle sauf le Boost pas disponible mais qui serait facturé environ 1800€ donc un écart net de 5000€
@teslasympa quand je vois la liste interminable des améliorations , upgrades et nouveautés , je trouve que l'augmentation n'est pas choquante .
A-t-elle les phares Matrix Led ?
Plus de 10 000€ part rapport à l'ancien modèle, avec seulement deux couleurs.
Pas ce 800 Volts ni les 700 km. !
L'écart est bien moindre
Toute les Tesla ont les matrix led depuis 2021 ( 3 et Y )
Beaucoup trop chère, il faut se jeter sur les dernières LR propulsion (sauf si absolument besoin d'une transmission intégrale).
Remarque : Les prix au Canada sont en hors taxes, il faut rajouter la TPS et des taxes provinciales suivant la province (comme aux US).
Merci pour l'info !
Je trouve qu’elle est très cher comparé aux nouvelles marques qui arrivent sur le marché. Si je compare le démarrage du model 3 ou Y ancienne génération elles étaient plus attractives
Je pense que les prix seront plus "abordables" avec la Propulsion...
Je ne suis pas d’accord sur l’écart de prix. L’ancien modèle bénéficie d’une remise de 4000€ pour écouler les stocks donc au final le prix est de 58 et non 54k€.
@@youssefb.7344 oui pour la remise de 4000€ sur les stocks mais la grande autonomie intégrale en commande dépasse le prix d’accès au bonus de 47000€ sans parler des conditions d’accès au bonus
Le prix de 60990€ n'est absolument pas déconnant car c'est un Model Y LR AWD avec des options payantes comme le crochet d'attelage, les jantes 20", la couleur noir unie, l'option accélération boost et bien sûr les badges Launch edition. En enlevant les options, on trouve un écart de +1000€ par rapport au Model Y actuel équivalent, ce qui n'est pas un scandale pour un véhicule neuf avec plein d'améliorations comme de meilleures suspensions, meilleure insonorisation, écran à l'arrière, caméra avant autolavante et autodegivrante, sièges ventilés, meilleure efficience. Moi en tout cas, je pense que le remplaçant de Model Y actuel sera une Model Y Juniper.
@@LePerlashez exact 😉 en commande 🤩
Tout à fait, c'est ce que je détaille dans la vidéo et sans comptabiliser le prix du boost
Différence prix catalogue le nouveau a pris 1000€ de plus
Un peu plus quand même....
@ c’est juste, 1150€ exactement 👍🏼
Pour ma part, je ne renouvellerai plus.
Ça me sera impossible de donner 1€ à cette firme, et surtout à son dirigeant.
Je comprends....
TESLA nous prend pour des gogos!
Attendons la propulsion....
ah ouai mais LOL quoi ! il y a quand meme 7000 balles, pour pas grand chose . Bien sûr il y a plein de petits trucs à droite à gauche, mais rien qui justifierait de vendre l'ancienne, ni de raquer 7000€ de plus.
il y a pas une batterie vraiment nouvelle, il y a pas un moteur vraiment plus économe, il y a pas quoi que ce soit qui provoque un effet Waouh.
et la diff de perf, c est juste qu'il y a le Boost compris dedans
Le boost, nouvelles suspensions, sièges ventilés, caméra dans pare-choc avant....
@@teslasympa oui une camera à 20€+son cable, un "boost" logiciel, des sièges ventilés à +30€ sur le cout de production à l'usine, et les nouvelles suspensions, c est pas des suspensions en plus, c est juste changer une pièce par une autre, un poil plus couteuse.
Quand vous listez les nouveautés, pour vous justifier de ces 7000€ on dirait qu'on vous rajoute des pièces alors qu'à 90% c est juste remplacer une vieille pièce par une autre plus récente qui si ca se trouve ne leur coute meme pas plus cher !
Aucune architecture 48v, aucune nouvelles piles dans la batterie, pas de toit qui se teinte electriquement comme sur le Scenic, pas d'avertisseurs d'angle mort dans le mirror du rétro, pas de camera 360, ni de coffre qui s'ouvre au pied (seulement à UWB)
C’est le prix français … merci le gouvernement
1000€ plus cher en Belgique
Il y a sur tout -4000€ sur l’ancien
En stock uniquement
Non regardez le détail du prix lorsque vous avez terminé la configuration
Model Y Grande Autonomie, Transmission intégrale Dual Motor
51 990 €
Coloris Quicksilver
2 600 €
Jantes Induction 20"
2 100 €
Intérieur entièrement en noir Premium
De série
Habitacle 5 sièges
De série
Autopilot
De série
Crochet d'attelage
1 350 €
Essai de la fonction Connexion Premium pendant 30 jours
De série
Prix du véhicule
58 040 €
Bonus Tesla
-4 000 € (-ICI)
Prix d'achat
54 040 €
@alisonaissaoui Oui, vous avez raison....je me suis trompé: Sur les stocks, le prix affiché tient bien compte de la remise Tesla et dans le prix "catalogue ", il en tient compte également et est ensuite détaillé comme vous le dites ce qui qui donne bien un prix de 54040€ et un écart de 6950€ avec le Nouveau (sans compter le Boost qui couterait environ 1800€). Merci pour votre remarque 🙏
Trop chère et puis c’est tout
C'est clair !
C'est une arnaque les tesla, moi j'avais model y , et je pouvais faire que 200km autonomie sur autoroute à 130kmh, en plus en revendant tu subis une décote importante, je suis bien content de me débarrasser. Peut-être en ayant le temps ou pour la ville ça marche. Dans mon cas pour les grandes distances c'est pas pret
Je comprends !!
Je ne vois pas l'intérêt d'une vidéo comme celle-ci, tout le monde sait lire le site et faire un comparatif...
Il y a tellement de monde qui préfèrent écouter que regarder...
c'est une grosse aubaine à ce prix là
ça peut ....quand on voit combien il s'en vend en Chine....+ de 150 000 depuis sa sortie !!!
On se demande ce qu'il y a de nouveau sur cette caisse. M'enfin, tant qu'ils trouvent des couillons pour payer...
Je détaille tout dans la vidéo
@@teslasympa Merci, mais je l'ai regardée, et j'ai bien compris que tu étais commercial pour Tesla!
@ ha ha !! regarde juste les autres vidéos et tu verras…(pour info, il n’y a pas de commerciaux Tesla)