VCDS - diagnostyka - brak podciśnienia w BKC/no vacuum TDI VAG
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 18 ต.ค. 2024
- W pojeździe Octavia 2 2006 1,9 TDi BKC zaobserwowano brak mocy.
Pierwsze moje podejrzenie - brak sterowania odbiorników na magistrali podciśnieniowej. Jak sami zobaczycie - miałem rację. Diagnozujemy brak podciśnienia na VCDSem i fizycznie w układzie.
I nawet coś udało się naprawić....
Cześć ! Piszę, ponieważ może miałeś kiedyś do czynienia z podobnymi objawami a już sam rozkładam ręce tak jak i mechanik, który podejmował się napraw. Pacjent to Passek b6 2.0 170km CR 240tyś realnego przebiegu. Teraz krótka historia, sporadycznie zaczął wchodzić w tryb awaryjny i tracić moc. VCDS pokazuje P2563 no i pierwsze przypuszczenia to grucha, która zresztą została wymieniona jakies 2-3 lata temu. Aby mieć pewność, auto jedzie do mechanika. Pierwsze jego przypuszczenia to zawór N75, podmieniony ale historia ta sama. Auto znowu odstawione mechanika, stwierdza wyrobioną kierownicę w turbo, która ledwo co się kręci -> leci do regeneracji. Po wymianie turbo historia taka sama, nic się nie zmieniło. Auto wraca do warsztatu a mechanik stwierdził uszkodzony EGR ( ten z chłodniczką ), oczywiście wymiana nić nie pomogła. W miedzy czasie wyszedł błąd od klap w kolektorze dolotowym, który udało mi się załatwić metalowym ogranicznikiem jak to jest polecane w tych silnikach CR. Mechanik cały czas twierdził, że grucha jest okej, i zapewniał, że poza sprawdzeniem membrany podciśnienia, w dynamicznych testach po dodatkowym rozruszaniu działa świetnie, jednak nie dawało mi to spokoju i na swoje ryzyko postanowiłem ją wymienić. I teraz uwaga stan obecny ( latam już tak około miesiąca ) w kompie cały czas wisi P2563 ale auto przestało wchodzić w tryb awaryjny i ma moc cały czas, ALE w chwili gdy obroty spadają w okolice jałowych zapala się spirala a nawet po muśnieciu gazu wszystko znika. Dzieje się też tak bardzo często nawet przy zmianie biegów. Wczoraj po raz pierwszy od miesiąca wleciał tryb awaryjny... po podłączaniu VCDSa do P2563 dołączył P0403 zawór recyrkulacji spalin (N18), także źródło bólu ciągle nie znane. Zaczynam szukać na własną rękę i myślałem o spadkach podciśnienia bo błedy typowo od zaworków sterowanych właśnie podciśnieniem, a test przedstawiony w tym filmiku wychodzi prawidłowo bo różnica około 130 mbar. Może masz jakieś sugestie ? Mój świetny mechanik twierdzi, że to jakiś zimny lut którego nie może znaleźć :D. PS. Filmiki zawsze pomocne, dzięki nim zaczynam troche zaprzyjaźniać sie z VCDSem. Pozdro.
ten błąd to niesprawny czujnik położenia nastawnika turbiny
ja nie podejmuje się diagnostyki na odległość, tu jest opis błędu, przyczyny i rozwiązania:
wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18995/P2563/009571
Próbuj kontakt z Arkiem autonomis "diagnozujesz czy zgadujesz" Nie ma lepszego mechanika
@Teray udało się znaleźć przyczynę finalnie?
Moim zdaniem pompa vacum do wymiany a napewno do sprawdzenia jakie robi podciśnienie na wolnych obrotach i na podniesionych. Nie będzie podciśnienia to turbo nie działa poprawnie na gruszce jest tylko czujnik czytający jej pozycję
Dziękuję
Witam.
Dość częsta przypadłość 1.9 i 2.0 TDI ten pękający łącznik, ja awaryjnie zakładam kawałek wężyka o dwie opaski do czasu wymiany łącznika.
Ja sam teraz robie serwo u siebie,myślałem że vaccum pompa,bo ciekła,a słabe wspomaganie było,ale po podmiance jest gitarka z nią,ale dalej nie było wspomagania,więc niestety teraz męcze się z serwem,okazała się uszodzona pompa,która chyba uszkodziła serwo tym samym,ale już powoli kończe robote i bedzie śmigało :)
Pękający przewód to standard w grupie vw od 1997r. Po drugie luzy na nyplu vacu pompy w autach z PD. i na łączeniu przewodu podciśnienia przy przejściu przez ścianę na podszybie, Np. vw Passat audi a4.
szczerze powiedziawszy nie widziałem tak pękniętego przewodu, za to widziałem urwany.
Mam problem z BKC. Totalny brak mocy (jedzie jak SDI)
Turbo po regeneracji, nie zapieczone, bez luzów.
Sztanga od zmiennej geo chodzi bardzo lekko, płynnie, bez zacięć.
Guma w gruszcze całą (grucha szczelna)
Vacum po regeneracji (tutaj ssie mocno)
Ale nadal gdzieś brak podcisnienia, jedyne gdzie to na zasobniku czuje ze zasysa. EGR, puszka z filtrem powietrzem oraz co najważniejsze na gruszce brak jakiegokolwiek ciągu.
Co może być przyczyną? Czy ciśnienie ma gruszcze powinno byc odrazu po uruchomieniu silnika?
Wydaje mi się że przejrzałem wężyki pod względem uszkodzeń ale nic nie namierzyłem
pomiary podciśnienia, wakuometrem były?
i komp oczywiście, tam wszystko widać
przez YT nie zdiagnozuję
W mojej A3 występuje problem na trzecim biegu od 2 tys obrotów. Przy przyspieszaniu czuć 2-3 szarpnięcia jakby na chwilę odpuścić gaz i dalej płynnie przyspiesza. Nowe vacum, egr przepustnica wyczyszczona, brak błędów, auto nie kopci, korekcje wtryskow wg vcdsa i logow ok. Może masz jakiś pomysł gdzie szukać przyczyny?
kompresja, pompa paliwa...?
@@Krzynolgarage pompę paliwa wyjmę i sprawdzę sitko. Co do kompresji to jej nie mierzyłem, ale domyślam się że auto nie miałoby kopa
@@Krzynolgarage wg pomiaru wakuometrem mam ok 0.5 na luzie bez obciążenia
Nie "pokrętny sposób", Panie Kolego, ale to jest odczyt z przepływki (MAF). Ten odczyt spada kiedy otwiera się EGR bo EGR wpuszcza spaliny: to takie "lewe powietrze" ,które wpada do silnika. Silnik konsumuje constans ładunku więc kiedy EGR dodaje spaliny to siłą rzeczy spada ilość przepływającego powietrza. Co widać na odczytach w okolicy 9 minuty i 20 sekundy filmiku. Pozdrawiam.
Za co odpowiada akumulator podciśnienia ? Mam silnik 1.9 bxe poprzedni właściciel wymontował ten akumulator i zaślepił przewód prowadzący do niego w tym miejscu w którym robi pan pomiar podciśnienia . Mogę jeździć bez niego ?
akumulator zapewnia stabilność podciśnienia, podczas pracy siłowniczków.
można jeździć, spoko, ale warto dołożyć żaby nie było żadnych szarpań.
one się ułamują na kołku mocującym
Panie Kochany jak to fajnie tak błachą usterke znaleźć. U mnie te same objawy a węże sprawne wymienione wszystkie vacum n75 grube cieńkie cieniutkie i bez zmian. N75 pracuje od 0 do 100 w vcds w grupie 11. Przy uruchamianiu samochodu sztange gruszka zaciąga. Geometria nie zapieczona bo dopiero co wstawiona nowa turbina. Tam w grupie 11 jak u Pana nic nie reaguje i też w dolnych partiach obrotowych brak doładowania. Dolot sprawdzony nie ma dziur. Nie wiem gdzie szukać.
sterownik nie wysterowuje?
trzeba pod n75 podłączyć wakuometr w obwód i zobaczyć czy jest sterowanie gruchą
@@Krzynolgarage kupie po świętach i sprawdze. Także wosołych pogodnych Świąt 🙂
@@Krzynolgarage Tak więc wakuometr zakupiony i zmierzone dzisiaj wszystko. Pompa vacum daje 67 cmHg bodajże, no dużo ponad norme. problem zaczyna się w zaworze n75 gdzie podłączonym tam gdzie idzie wężyk do gruszki wakuometr podaje 40-41 CmHg czyli jakieś 16InHg. Zaworki podmieniałem i to samo, ale żeby nie było za wesoło miałem trzeci zawór używany i wskazał ciutke lepiej ale dalej za mało. Zmierzyłem u szwagra w passacie b5 i było na równo 17 InHg czyli po środku między czerwonym a zielonym polem ale jak się okazuje u niego też występuje muł w dolnych partiach obrotowych i przeładowanie, tryb awaryjny i też nie ma sterowania podciśnieniem w grupie 11. Taki zbieg okoliczności. Ale tam bedzie zapieczona geometria coś mi sie wydaje. Mniejsza o to 🙂Nasuwa się pytanie czy te wszystkie zawory podciśnienia do wymiany??? bo na to by wskazywały pomiary.....
@@1_GAME_ON gdzieś jest ubytek. trzeba szukać
@@Krzynolgarage No gdzie ubytek?? przewody wymienione wszystkie na te od fmica zbrojone silikony, poza tym wakuometr podlaczany bezposrednio za zaworem n75 króciutką rureczką
Witaj, na początku przed pomiarem podciśnienia stwierdziłeś, że najlepiej podpiąć się z vacuometrem "tu" - czyli gdzie? :)
do akumulatora podciśnienia
@@Krzynolgarage dzięki!
th-cam.com/video/njkObRRwcS8/w-d-xo.html
Rzuć proszę okiem na ten filmik. Robiłem test podciśnienia u mnie. Wakuometr podłączyłem zaraz za pompą vacum, równolegle z zamkniętym obiegiem... Badam temat bo autko wchodzi mi tryb serwisowy z powodu przeładowania. Turbo późno wstaje, dopiero około 2500 obrotów i później zostaje na wysokim ciśnieniu, nie zbija... Z góry dziękuję za poradę.
W mojej O2 1.8 160koni po wymianie klocków i tarcz auto jest strasznie przymulone hamulce ok pedał gazu jest dość twardy i przy wyższych obrotach przy zmianie biegów zawsze było słychać świst turbo a teraz nic czy to może być ta sama przyczyna co na filmie? Dodam też,że na postoju słychać syczenie powietrza ciężko określić skąd a po naciśnieciu hamulca syczenie ustaje
jak najbardziej
@@Krzynolgarage Świetne są pana filmy mega pomocne w czwartek jade na warsztat i mam nadzieje,że moja O2 odzyska dawną moc. Dziękuję
Mam taki p0299 vw passat b6 2.0 TDI bmp po założeniu turbiny po regeneracji
wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16683/P0299/000665
Witam.a czy jeśli jedna z końcówek weżyka ta z węższym końcem do której wchodzi cienki wężyk jest nie szczelna ..nie zamyka to hamulce też będą twarde??
Chodzi mi o to że zakupiłem cały ten wężyk z orginalnymi końcówkami założyłem go i nagle hamulec stał się bardzo twardy.wcześniej miałem wężyk zbrojony od gazu plus stare końcówki i było ok.z racji wymiany filtra powietrza postanowiłem to też założyć jak należy a tu zonk
może byc
Super video. A czy vcds pokazywal blad 16683?
nie pamiętam już :(
Witam.
Wczoraj po raz drugi miałem problem z twardym pędałem hamulca. Turbo dłuższy czas jakby od wyższych obrotów się kręci. Od okolo 1,8oo obrotów. Od jakiegoś czasu błąd P401. Niby EGR. Wyciągnąłem, wyczyscilem, był tylko delikatnie brudny. Błąd czasem nadal występuje.
Domyślam się, że właśnie coś z podciśnieniem będzie, prawda? Również twardo gasi silnik. Silnik to 1.4 Tdi. Na zimnym delikatnie trudniej odpala, ale to być może świece do wymiany..? Zrobiłem nim już prawie 140.ooo km bez najmniejszej awarii. Łączny przebieg to 340,ooo 💪
warto zmierzyć podciśnienie, bo te układy są od niego zależne
Czy zaworek N75 Jeżeli podpinam w miejsce pompy Vakum podciśnienie z zegarem to czy zegar ma stać w miejscu jeżeli zaślepię pozostałe 2 wyjścia w 1.9 tdi auy 115 koni pd. U mnie schodzi powoli rozebrałem i idzie w stronę cewki ciśnienie czy tak ma być?
jeśli są zaślepione, to podciśnienie musi byś stałe.
oczywiście z czasem zawsze spadnie.
Ja ciągle mam problem na niskich obrotach. Nie ma mocy normalnie puszczać. Zauważyłem ze nie otwiera się gruszka Egr. Poprostu nie ma podciśnienia na weźyku do niej. Wymieniłem ten sterownik podciśnienia i nic. Czy jest możliwość przerobienia tego na normalny zawór N75 i N11. Może Pan zna?
przeróbka nie, bo jest to inaczej stterowane, trzeba szukać braku vacum
A w benzynie tak samo się sprawdza czy jak ten zaworek?
a w tej benzynie taki układ podciśnienia jest?
Mam passata b5 99rok silnik 1.9tdi AJM wymieniłem egr i po odpaleniu auta po niecałej minucie zaczyna egr cyklicznie cykać słychać jak ciśnienie faluje w kolektorze ssącym po podłączeniu komputera wartość oczekiwana przepływu jest w okolicach 250mg a druga wartość skacze miedzy 150 a 450mg przy próbie jechania auto nie wchodzi wyżej niż 2000obr ale po chwili jak by cos się odblokowało i auto jedzie normalnie choć czasami lekko przymuli n18 nowy i podnieniany na używkę taki sam efekt podciśnienie ok
dziwne to falowanie powietrza. może coś z mechaniką silnika?
Po odpięciu wężyka od egr i zaślepieniu auto reaguje na każde wciśnięcie gazu nie muli i jak jest zimny przyspiesza tylko wartość powietrza jest na poziomie 440mg może cos z zasilaniem zaworka n18 się dzieje ze źle steruje egr
@@nidzgi1187 lub sam egr świruje
Mistrzu błąd P145 F w silniku 1.6 tdi pojawił się podczas regeneracji dpf zbyt wysoki masowy przepływ powietrza podczas regeneracji... Co to może być i jak to naprawić....
hm, nie znam takiego błędu, potrzebna głębsza diagnostyka
Mam 1.9 bkc Passat B6, spalanie bieg jalowmy na rozgrzanym bez kilmy itd 1.5l, kat synch - 1.5, mega głośnie świsty słychać od 1.400 obr ale wkręca się konkretnie od 2.500 prawie a tak można usnąć. Silnik pali na dotyk nie dymi. Co robić? Egr nie działa nie, nie podaje podciśnienia, czy ktoś grzebał przy ecu i jest off?
a to trzeba by logi zrobić i sprawdzić czego żąda ECU
@@Krzynolgarage logi robiłem przepływaka pokazuje za dużo, norma 250 mi daje po 400. Sprawdzałem na 5 innych sprawnych i było dobrze a u mnie źle
@@Krzynolgarage logi grupy 10.i 11 są ok podaje tyle ile potrzeba
@@Krzynolgarage ręce mi opadają, mam 2 innych znajomych co posiadają również pass B6 identyk silnik i u nich średnie spalanie to 5-5.5l u mnie aktualnie po 200km stoi na poziomie 7.9l jazda ekonomiczna do 90-100km max
podjedź do jakiegoś ogarniętego tunera, niech spojrzy
A mam takie pytanko, wywaliło mi bład egr, wymieniłem na nowy oryginał a i dalej ten sam bład 402... Wyjałem tą rurkę od podciśnienia ale praktycznie nic nie ciągnie... Mam tez Bkc, jak sprawdzić czy to ten moduł? A wspomnę że wszystko inne turbina itp działa :) PS dziękuje za filmik sprawdze na vcds czy mam tak samo
jak jest podciśnienie (a wszystko na to wskazuje), a zawór egr nie jest wysterowany, to albo egr nie działa, albo zawór nie jest sprawny
@@Krzynolgarage to w vcds w tej zakładce co Pan pokazywał powinno źle pokazywać tak? Możliwe jest że tylko ten zawór od egr nie działa a inne działają? Egr ciężko chodził (ten nowy)tak jak poprzedni(stary), tylko śrubokrętem po nacisku dało radę wcisnąć ten grzybek, tak powinno być? Przepraszam za tyle pytań i dziękuję za pomoc. 😇
@@mariusztaktoja3927 trudno powiedzieć, tam jest sprężyna która stawia opór. tak możliwe że nie działa tylko egr
@@Krzynolgarage rozumiem dziękuję i pozdrawiam
Mam 1.9 avf silnik nie pokazuje żadnych błędów auto poniżej 2k obrotów ma mniej mocy. Wymienione wtryski turbo czujniki podciśnienia zawory n75 i zawor pod turbina przeplywomierz posprawdzane przewody i intercooler. Auto na hamowni wypluło 129 koni i 260 nm. Moim zdaniem o wiele za mało nm. Gdzie dajesz szukac ? Pozdrawiam
Zacięta geometria lub uszkodzona gruszka turbiny.
czy turbo będzie się załaczać jak nie ma podciśnienia ?
nie
jest to możliwe żę odcina mi turbo przy 120km/h (tryb awaryjny) posiadam a3 8l 1.9 tdi asz brak podciśnienia z vacum do czujników n75
możliwe
Ostatnio u mnie wystąpił problem auto nie wywaliło żadnych błędów ale nie mialo mocy (1.9 TDI BKC) po zgaszeniu i odpaleniu wróciło do normy .Ale wcześniej zauważyłem ze auto przy dodaniu gwałtownie gazu muli się i dopiero ok 2k-2100k obrotów zaczyna ciągnąć jak powinno wcześniej budziło się szybciej 😱
no, to coś ze sterowaniem turbiny
Mam tak samo wiadomo co bylo przyczyna?
A niemozna bylo poprostu wymienic na gumowy wezyk??
można, ale od ręki chyba nie miałem wężyka odpowiedniej średnicy, dodatkowo bardzo ciężko zdjąć wężyk zaciśnięty termicznie na króćcu
Ok rozumiem.pozdrawiam.
Wyskoczył mi błąd engine fault workshop p0299, brak podciśnienia, podczas jazdy coś zawyło w dziwny sposób, podejrzewam że turbo , i błąd i już turbo nie działa. Co to może być ? Zrobię test w vcds jeszcze.
Gruszka po tym teście w vcds się rusza góra dół, ale ciśnienie waha się pomiędzy 918 a 948.
za mało
@@Krzynolgarage tzn?
za mało różnicy, jest opisane podczas testu ile różnicy ma być (200 mbar?)
Niestety, samochód nie zdążył do jechać do warsztatu , turbo się zatrzymalo, wałek zatarty. I dpf 80% zapełnienia
Nie powiedziales slowa o tym ze w tych silnikach a dokladniej pompach vacum cisnienie spierdala przez wadliwy krociec alu przy pompie.
zgada się, jak będzie naprawa pompy vacuum, to dokładnie to nakreślę
U mnie turbo niedoładowuje podczas testu różnica ciśnień w vcds w bs dochodzi do 70 mbar czyli nie ma tego minimalnego 80 sztanga pracuje.gdzie szukać przyczyny?Silnik 1.9 bjb
turbina na stół
@@Krzynolgarage a czy może być jakaś inna przyczyna niż turbo?turbo regenerowane było też przez to reklamowane i dalej to samo
Witam, mam podobny problem. Czy coś udało się poprawić u Ciebie? Co było problemem?
@@signumtemporis3596 niestety nie
Witam. Ja mam problem z a3 8p 1.9tdi bkc. Brak mocy, check engine, błąd p0237 czujnik doładowania i szarpie przy ruszaniu.
to coś się dzieje niedobrego
Witam. A3 8p 1.9 tdi BKC auto na zimnym silniku pozniej 2 tyś obrotów brak mocy A jak dostanie powyżej 2 tyś moc wraca i ciemna chmura za autem, na ciepłym silniku trochę lepiej mniej odczuwalne. Jaka może być przyczyna ?
wałek na 100% ;)
skąd mam wiedzieć dobry człowieku, nie widząc i nie czując auta...?
@@Krzynolgarage wałek wymieniony bo auto bardzo kopciło ale jest cały czas problem.ze auto na zimnym silniku poniżej 2 tyś ma.muła A jak złapie kopa 2 tyś obrotów zaczyna żyć i zakopci
@@Krzynolgarage No rozumiem że lepiej było by mieć auto przed sobą żeby coś zdiagnozować ale może coś Pan doradzi
Pomocy pacjent Mitsubishi Lancer 8 2.0 did 2008 brak ciśnienia doładowania .. po pomiarze 0.00 gdzie zacząć szukać ??
na obiegu powietrza doładowanego. nie znam auta.
Pozatym ten silnik chodzi jak złom oraz zle jest ustawiony rozrzad bo twardo chodzi.
no cóż...
@@Krzynolgarage Gdyby był źle ustawiony to wcale by nie odpalił w R5 nie ma marginesu błędu.
Mam pytanie jeżeli na tym przyrządzie ciśnienie idzie u mnie poza zielone na oddalonym silniku skala 60-70 i rośnie to jest źle silnik 1.9 tdi bkc?
to szczelny i dobry układ wytwarzania podciśnienia
jest możliwość sprawdzenia zaworu N75 za pomocą VCDS-a?
trochę tak trochę nie, można ruszać N75 i sztangą turbiny, ale nie mówi to nam nic o dokładnym stanie zaworu
@@Krzynolgarage Mistrzu błąd P145 F w silniku 1.6 tdi pojawił się podczas regeneracji dpf zbyt wysoki masowy przepływ powietrza podczas regeneracji... Co to może być i jak to naprawić....
Witam mam problem z 1.9tdi 105km BXE powyżej 120km/h rozłącza mi turbine co to może być?
sterowanie turbo lub turbo
Co to za wakuometr ? Daje wiarygodne pomiary ?
wystarczające
🤔👌🏻👍🏻
Robiłem ostatnio podciśnienie u mnie bo dziwnie się zachowywał hamulec i mułowaty był najgorsze to że nie znalazłem nieszczelności pompę rozebrałem przeczyściłem stan w środku dobry troszkę się polepszyło ale muła mam dalej to znaczy raz jest lepiej raz ma muła a pomiar u mnie troszkę wyżej na zielonym polu powinno być 0,9 bar tyle że wskazówka na moim zegarze troszkę skacze druga rzecz nie robiłem vcds pomiaru gruszki podejrzewam że u mnie będzie inaczej bo mam w UDS.acha i nie mam pompy tandemowej.
w CR jest inaczej, ale ten test chyba jest. znajdę chwilę to nagram jak zachowuje się wzorcowy układ podciśnienia w Common Railu
@@Krzynolgarage Idzie zrobić właśnie zrobiłem ale obejrzałbym jeszcze film jak nakręcisz w CR.
chciałem zrobić jeszcze jeden test ,test zaworu oleju ale coś u mnie bangla może tobie się uda z chęcią obejrzę film.
Zrobiłem filmik z moją pompą vacum co sądzisz o działaniu tej pompy.
th-cam.com/video/r2dCNwnab70/w-d-xo.html
@@Krzynolgarage podpiołem miernik między gruszkę turbo a N75 i po wygaszeniu silnika wskazówka opadła ale nie do zera dopiero po jakiś 20 sekundach opadła do zera i sztanga gruszki się ruszyła i teraz nie wiem czy to jest jakaś wada N75 czy tak musi być,mam film nagrany ale nie wrzucałem go na yutuba chyba że pomoże to w rozwiązaniu przyczyny to wrzucę na yt. Jak byś mógł napisz czy to co zbadałem czy N75 jest wadliwy? robiłem test w basic settings pomiar bar wskazywał różnicę taką jaką omawiałeś na swoim filmie więc nie mam pojęcia jak ocenić mój N75 .
@@jurekjurek7965 ciężko elektronicznie zdiagnozować działanie N75 - oscyloskop w kabinie, podpięty do zaworka.... podmień go na inny od kogoś, albo po prostu wymień. widziałem już fałszujące N75