Рекомендую попробовать омеднение посадочных мест шестерен в подобных случаях,для улучшения посадки и избежания их излишнего проворачивания в подшипнике.
Точно так-же потратил немало времени на подбор прокладок для выбирания люфта, вышел на те-же 1,4-1,5 мм. Но потом вспомнил, что коэффициент теплового расширения дюралевого сплава корпуса редуктора больше, чему у нержавейки из которой сделан вал, и корпус нагревается от выхлопа изнутри, и охлаждается водой снаружи. Подул феном в канал выхлопа, нагрел до ~50 гр., и ... вал начало клинить. Думаю что достаточно зазора около 0 3 мм, а не 0,5, как идет с завода. Кроме того, вал под нагрузкой должно выталкивать вверх, и прижимать к подшипнику. И ещё, у Хангкаев втулка на валу пластмассовая, и если будет маленький зазор, либо его отсутствие, при нагреве втулку быстро сожрёт, и люфт снова увеличиться. Вот такие наблюдения.
вот прокладками из нержавейки и надо выставлять зазор но с учетом коэфицента расширения в рабочем состоянии .и судя по твоему письму ты это начал делать .но тут еще и сыграло злую шутку коэфицент охлаждения ведь нога в воде а тут еще и масло . сдесь подбирать надо .
я цинкование имел в виду как метод ! можно об меднить медь при плотной посадке становится жесткой и ее можно отпустить только нагрев и остудить водой . но в масле илив воде медь не отпустишь если механизм работает .от нагрева она становится еще прочнее и принимает свою форму облегания детали .так можно повторить несколько раз и добится высокой точности посадки.
я имел в виду посадку потшибника который болтается. а не изготовление прокладки .с прокладками все правильно так как сдесь нужен такой же способ как регулировка заднего редуктора автомобиля . и посадка потшибника играет не последнюю роль ! разбитое посадочное место потащит за собой все остальные детали узла и опять разобьет опять нарушится зезор в зубьях у шестерен и снова за работу по выставлению зазора .
Добрый день Игорь подскажите на моторе сиа про 9.9 бежит вода из под гидрокрыла впереди где тяга переключения это нормально .куда можно видюху прислать
Aleksei если я вас правильно понял, то проблемы не наблюдается. Если ещё что-то беспокоит, то можете присылать ролики мне на почту 1gosha1@mail.ru с пометкой SeaPro9,9OTH. Постараюсь ответить на ваши волнения.
Дмитрий, оптимально ставить одну прокладку, но если такое не возможно, по разным причинам, то бутерброд никто не отменяет. Это второй случай, когда я показал по бутерброду.
На си-про т3. такая же проблема,но на валу нет напрессованной втулки,за счет которой,с помощью прокладок вы убрали вертикальный люфт,сальник работает по валу. И бронзовые втулки в корпусе редуктора а не в плите. Как быть? Если был опыт подскажите. Возможно это не критично для этой модели?
Аналогичное убирал на редукторе Меркури. Стопором движения является глубина посадки втулки скольжения, которая ограничивается упором шлицов вала торсиона в пиньон и посадкой крыльчатки. При неправильной сборке съедает пиньон или шпонку крыльчатки и крыльчатку. Надеюсь вы поняли.
@@ГусарИгорьДобровольский втулки на посадочных местах, на валу шайба стопорная,пиньон,стопорное кольцо и опорная шайба куда можно подложить рег шайбу для ограничения движения вверх,а вот ограничителя для движения вниз нет, кроме посадки шпонки в паз крыльчатки,и упора пиньона на ведущую шестерню. Может китайцы что то не так скопировали. Ямаху 3. редуктор не разбирали, это копия? Спасибо что откликнулись.
Столкнулся с этой проблемой на сиа про 2.5 четырехтактном, тоже копия ямахи F 2.5 . Как инженер скажу, что в этом конструктиве исполнения проблема поднятия пиньона неустранима, весь торсион в одном диаметре, упирался нечему. Японцы тоже не семи пядей во лбу, и косяков масса, моторы стали не ремонтабельными, что сломалось покупай новую деталь и меняй, их спасает только культура производства, о которой китайцы и не задумывались.
Игорь день добрый. Такой вопрос мотор Гладиатор 9,9 при включении передней передачи мотор немного как бы пинается Жириновского или есть причина какая то.
@@ГусарИгорьДобровольский Игорь здравствуйте, сегодня менял сальники на гладиаторе 9.9. и обратил внимание на эту проблему торсионного вала. Но внимание вопрос у меня из бутерброда только гайка, пиньен, шайба правда толстая и подшипник завершает его. Я собственно так и собрал. Скажите это нормально или лучше докупить и поставить, 3 года отходил стружки не было.
Игорь, через поисковик "Труд и терпение" Кир Булычев. PS. Не обращай внимание на аккаунт. Сижу с планшета жены:-). PPS. А этот рассказ про твою борьбу с Сиа Про Нью :-)
Почитал, призадумался... а ведь всё почти так и есть. И фразы до боли знакомые, не раз говоренные: продай и купи хорошее, это конструктивно не работает, тащи в лом, ща поржом что это заведётся... Не думал, что стану героем книжных рассказов))) Широнины упрямые, а Гусар просто так не сдаётся. Спасибо огромное.
Последние минуты видео про прослаблнное сопряжение шестерни и подшипника. ..Просто облуди оловом посадочное место шестерни и будет работать 1000 лет. Так же можно поступить и с проворачивающимися в гнездах подшипниках. но тут облуживаешь тонким слоем сам подшипник.
@@ГусарИгорьДобровольский сальники Омакс, 18/30/5.подойдут?вопрос во внутреннем размере сальника,мотор гладиатор 9.9,15. Мои старые сальники показывают внутренний размер 19мм,
@@ГусарИгорьДобровольский и ещё есть сальники с высотой 7мм NQK,думаю они как раз будут по высоте под пластину помпы, У нас не куда обратиться по этому как специалисту надеемся на вас
![NISAMANEE - TADA (ท้าดา) [ OFFICIAL MV ]](http://i.ytimg.com/vi/hcQHEPMmJpU/mqdefault.jpg)
Спасибо Игорь, полезное видео!
Пожалуйста.
Рекомендую попробовать омеднение посадочных мест шестерен в подобных случаях,для улучшения посадки и избежания их излишнего проворачивания в подшипнике.
Точно так-же потратил немало времени на подбор прокладок для выбирания люфта, вышел на те-же 1,4-1,5 мм. Но потом вспомнил, что коэффициент теплового расширения дюралевого сплава корпуса редуктора больше, чему у нержавейки из которой сделан вал, и корпус нагревается от выхлопа изнутри, и охлаждается водой снаружи. Подул феном в канал выхлопа, нагрел до ~50 гр., и ... вал начало клинить.
Думаю что достаточно зазора около 0 3 мм, а не 0,5, как идет с завода. Кроме того, вал под нагрузкой должно выталкивать вверх, и прижимать к подшипнику. И ещё, у Хангкаев втулка на валу пластмассовая, и если будет маленький зазор, либо его отсутствие, при нагреве втулку быстро сожрёт, и люфт снова увеличиться.
Вот такие наблюдения.
Спасибо, инфа в кассу.
вот прокладками из нержавейки и надо выставлять зазор но с учетом коэфицента расширения в рабочем состоянии .и судя по твоему письму ты это начал делать .но тут еще и сыграло злую шутку коэфицент охлаждения ведь нога в воде а тут еще и масло . сдесь подбирать надо .
@@jacletaiger9168 хх
методом цинкования востанавливаются посадочные места потшибников все элементарно !
Jacle taiger реально перепутал название процесса, цинкование хорошо в другом случае. Но в одном соглашусь - всё элементарно и сделать может каждый.
я цинкование имел в виду как метод ! можно об меднить медь при плотной посадке становится жесткой и ее можно отпустить только нагрев и остудить водой . но в масле илив воде медь не отпустишь если механизм работает .от нагрева она становится еще прочнее и принимает свою форму облегания детали .так можно повторить несколько раз и добится высокой точности посадки.
я имел в виду посадку потшибника который болтается. а не изготовление прокладки .с прокладками все правильно так как сдесь нужен такой же способ как регулировка заднего редуктора автомобиля . и посадка потшибника играет не последнюю роль ! разбитое посадочное место потащит за собой все остальные детали узла и опять разобьет опять нарушится зезор в зубьях у шестерен и снова за работу по выставлению зазора .
Правильные мысли.
это называется коэфицент теплового зазора . так же выставляют автомобильные редуктора.
Игорь здравствуйте можете подсказать как поменять втулку торсионого вала по середине ноги в сузуки 2.5 4т
👍👍👍
Как всегда, спасибо за видео +
Пожалуйста.
Гусар спасибо большое за видео, очень к стати
Нужен номер подшипника шестерни переднего хода ямаха 30???
Добрый вечер ! Разобрал редуктор Микатсу 9,9 и забыл как собрать заднюю часть (где переключатель)! Может есть схема редуктора?
Схем редуктора в интернете полно
У меня такая же история с parsun te15. Вопрос, как показал себя редуктор после такой доработки? Работает?
Владелец не жаловался до сих пор.
Здравствуйте. Как открутить Пиньон?
Здравствуйте. Ключ на шлицы, ключ на гайку пиньона.
Спасибо, очень помогло вроде видео.
Скажите как вы вышли из положения - свободного хода шестери заднего хода в подшипнике?
Mistic Tooth пожалуйста. Применён электроискровой способ.
@@ГусарИгорьДобровольский а можно по подробнее или ссылочку на видео, просто у меня тоже шестерня свободно входит в подшипник
Добрый день Игорь подскажите на моторе сиа про 9.9 бежит вода из под гидрокрыла впереди где тяга переключения это нормально .куда можно видюху прислать
Aleksei если я вас правильно понял, то проблемы не наблюдается. Если ещё что-то беспокоит, то можете присылать ролики мне на почту 1gosha1@mail.ru с пометкой SeaPro9,9OTH. Постараюсь ответить на ваши волнения.
Вместо резинки видел ставят туда маслосьёмный колпачёк автомобильный .
есть такое, используют.
Люфт появился из за износа упорной части бронзовой втулки вертикального вала.
То есть можно было на заводскую прокладку добавить сверху ещё одну ?
Что останавливает? работать будет как положено.
Спасибо . А то многие говорят что прокладки нельзя ставить бутербродом .
Дмитрий, оптимально ставить одну прокладку, но если такое не возможно, по разным причинам, то бутерброд никто не отменяет. Это второй случай, когда я показал по бутерброду.
На си-про т3. такая же проблема,но на валу нет напрессованной втулки,за счет которой,с помощью прокладок вы убрали вертикальный люфт,сальник работает по валу. И бронзовые втулки в корпусе редуктора а не в плите. Как быть? Если был опыт подскажите. Возможно это не критично для этой модели?
Аналогичное убирал на редукторе Меркури. Стопором движения является глубина посадки втулки скольжения, которая ограничивается упором шлицов вала торсиона в пиньон и посадкой крыльчатки. При неправильной сборке съедает пиньон или шпонку крыльчатки и крыльчатку. Надеюсь вы поняли.
@@ГусарИгорьДобровольский втулки на посадочных местах, на валу шайба стопорная,пиньон,стопорное кольцо и опорная шайба куда можно подложить рег шайбу для ограничения движения вверх,а вот ограничителя для движения вниз нет, кроме посадки шпонки в паз крыльчатки,и упора пиньона на ведущую шестерню. Может китайцы что то не так скопировали. Ямаху 3. редуктор не разбирали, это копия? Спасибо что откликнулись.
@@ГусарИгорьДобровольский как бы, при возможности, видио снять. Не раскрытых тем уйма!
@@aleksandragapitov5093 ХХХ ха хи
Столкнулся с этой проблемой на сиа про 2.5 четырехтактном, тоже копия ямахи F 2.5 . Как инженер скажу, что в этом конструктиве исполнения проблема поднятия пиньона неустранима, весь торсион в одном диаметре, упирался нечему. Японцы тоже не семи пядей во лбу, и косяков масса, моторы стали не ремонтабельными, что сломалось покупай новую деталь и меняй, их спасает только культура производства, о которой китайцы и не задумывались.
Игорь день добрый. Такой вопрос мотор Гладиатор 9,9 при включении передней передачи мотор немного как бы пинается Жириновского или есть причина какая то.
Здравствуйте. Уменьшить холостой ход до 900 оборотов, не будет удара в редукторе.
Гусар Игорь Добровольский спасибо
@@ГусарИгорьДобровольский Игорь здравствуйте, сегодня менял сальники на гладиаторе 9.9. и обратил внимание на эту проблему торсионного вала. Но внимание вопрос у меня из бутерброда только гайка, пиньен, шайба правда толстая и подшипник завершает его. Я собственно так и собрал. Скажите это нормально или лучше докупить и поставить, 3 года отходил стружки не было.
@@ИгорьКутузов-ш1з ходите так, семь футов
@@ГусарИгорьДобровольский спасибо
не люф, а болтянка), когда увидим коленвал?)
За ваши деньги, любой каприз - люфт, болтянка, осевое, радиальное...)))
Игорь, Кир Булычев про тебя писал.:-) www.electroniclibrary21.ru/literature/bulychev/22-46.html
Спасибо конечно, но перейти не могу, антивирус блокирует...
Игорь, через поисковик "Труд и терпение" Кир Булычев. PS. Не обращай внимание на аккаунт. Сижу с планшета жены:-). PPS. А этот рассказ про твою борьбу с Сиа Про Нью :-)
Почитал, призадумался... а ведь всё почти так и есть. И фразы до боли знакомые, не раз говоренные: продай и купи хорошее, это конструктивно не работает, тащи в лом, ща поржом что это заведётся... Не думал, что стану героем книжных рассказов))) Широнины упрямые, а Гусар просто так не сдаётся. Спасибо огромное.
Скоро позовут тебя на завод бурун )))
Что бы выпускать БуруНью?)))
Последние минуты видео про прослаблнное сопряжение шестерни и подшипника. ..Просто облуди оловом посадочное место шестерни и будет работать 1000 лет. Так же можно поступить и с проворачивающимися в гнездах подшипниках. но тут облуживаешь тонким слоем сам подшипник.
Спасибо, предпочитаю другой метод.
Игорь здравствуйте, подскажите какой наилучший размер внутренний сальники для вериикального вала,спасибо
Здравствуйте, что значит наилучший??? Всё по штату размеры, а вот качество сальников надо брать хорошее.
@@ГусарИгорьДобровольский сальники Омакс, 18/30/5.подойдут?вопрос во внутреннем размере сальника,мотор гладиатор 9.9,15. Мои старые сальники показывают внутренний размер 19мм,
@@ГусарИгорьДобровольский и ещё есть сальники с высотой 7мм NQK,думаю они как раз будут по высоте под пластину помпы,
У нас не куда обратиться по этому как специалисту надеемся на вас
@@alexegoroff8450 сальники подойдут вполне
@@ГусарИгорьДобровольский на 5 или на 7 мм?