Buen video, aquí en Perú hay buses (12metros) del año 2010, 2011, 0km que originalme llegaron a diesel, gastan algo de 150 dolares diarios en combustible ⛽, los transformaron a gnc con un precio de 10000 dolares , ahorrando 40 dolares al dia, las maquinas hasta ahora trabajan bien, con su mantenimiento adecuado andan sin problema..por cierto los buses son de marca Volkswagen, específicamente el chasis 17-210 , 17-230 (6 cilindros) Usaban motor MWM de origen brasileño, desde el 2015 llegan con motor MAN y ya no queda la conversión, los compran con motor CUMMIS americano y lo siguen haciendo sin problemas, en Mercedez Benz tampoco se puede por su culata, recalienta mucho, sopla empaque entre otras cosas, en conclusión ..en algunas marcas queda y algunas no.
Una clase de termodinámica magistral. Eres un crak explicando la mecánica de los diferentes combustibles con los que se puede trabajar en un motor. Muy fácil de entender tanto para el profano, como para el que sabe algo del tema. Saludos y sigue así que siempre aprendemos contigo.
Como siempre directo, muy claro, una cosa es adaptar un motor para otro combustible y otra son los costes, rendimiento, etc. Sigue así campeón. Un saludo.
Saludos muy interesante su explicación espero el próximo vídeo gracias soy mecánico y me interesa saber para ponerlo a prueba acá en Venezuela estamos sin gasolina 👍
Buen repaso de conocimientos básicos. Pero la frase "cuando vea un taxi eléctrico me lo tomaré en serio" es la clave del video. La elección de un vehículo es pasión y la del motor que lo mueve es economía. He conocido gente que se ha comprado un diesel porque consumía menos, pero el coche costaba más que el gasolina equivalente. Al final se necesitaban 150.000 km para empezar a ahorra, y haciendo 10.000 km/año, son 15 años. A mí siempre que han querido vender diesel de entrada, y es que los planes de ventas de las marcas no siempre se corresponden con las necesidades de los usuarios, y para muestra, las ofertas de estos meses de julio y agosto para vendernos coches diesel. Que serán muy buenos, Euro6, pero no siempre se ajustan a nuestras necesidades. Lo mismo con el coche eléctrico. En cambio, el poder utilizar GLP o GNC, si disponemos de surtidores cerca, sí que es un tema a estudiar, pues los ahorros son más evidentes, y hay vídeos disponibles sobre las diferencias de coste por consumo. Como para tomárselo en serio. 👍
Hola Elías, de hace un tiempo voy viendo y siguiendo tu canal, este tema es interesante ya que en mi sector (mecánico vehículo industrial) sólo he visto una conversión de estas, y ser acabó anulando por una avería en el extranjero y no tener soporte para solventar la avería, en mi empresa, dado que se van a empezar a poner las cosas peliagudas para los diesel, están comprando concretamente vehículos Iveco a gas, con supuestamente 460CV, los conductores se quejan de averías (es Iveco, no me sorprende) y que ya no sólo es eso, si no el problema se traslada a la hora de afrontar una subida, que de los 460, por lo menos 230 han salido corriendo y han huido, sería interesante una explicación ya que el único futuro viable por el momento del sector del transporte por carretera, de ahora en adelante muy factible que sea el gas, gracias por tus aplicaciones y sigue adelante máquina. Saludos.
12:53 Donde yo vivo, Santiago de Chile, hay taxis ejecutivos eléctricos desde mediados de octubre de 2018. Hasta ahora son 23 (según leí), pero la importación total será de 60 (por ahora). También YA hay 3 buses eléctricos operando en el transporte público (que estuvieron de prueba), y ya se espera que lleguen a ser más de 500 en un relativo corto plazo (uno a dos años).
@@EliasGrima El punto es que este tipo de tecnología ya está siendo usada para taxis, y en el transporte público en general, en donde yo vivo. Aunque es curiosa tu respuesta y sería interesante ver un video en donde explicases ese punto de vista.
Hola buenas, agradecer por compartir esta 9nformación , en mi caso me ha echo recapacitar y replantear esta opción.. un saludo de Barcelona .. Suerte y sigan adelante por favor.
Elíasss, que mu bien explicado si señor, eres un crack😀 Espero con impaciencia el siguiente video, que quiero hacerle lo mismo a mi pequeño yaris híbrido, que va de maravilla. Un saludo.
Elías me encanta tu canal, yo trabajo de taxista en Cádiz, aquí en la flota hay muchos coches híbridos de Toyota, aunque la mayoría siguen siendo diesel, porq los Dacias son baratos, gastan pocos y por ahora no están dando problemas. Y hay un par de coches a gas, Dacias también. Un saludo.
Muy buenas Elias, un vídeo muy interesante como siempre. Creo que hay un intento usando DME (dimetil - eter). Podrías contarnos algo de esto, mil gracias
Muy buen video , pero te faltaron los motores de dos tiempos para los dos combustibles , en el caso del diésel , pistones opuestos , este también de dos tiempos . Saludos Elías
Me ha gustao mucho lo del autorncendido y el avance del encendido me has recordado las clases en Marin en la escuela de mecanica de la armada .... eso ya no se da en mecanica y si le pones al vehiculo un combustible con octonage superior al recomendado por el fabricante hace autoencendido ...( en los gasolina ) y una de 2 o retrasas el encendido o pones lo que tienes que poner en el deposito del vehiculo.... en referencia a los diesel te acordaras de mi comentario hace tiempo del famoso audi diesel y electrico de principios de los 90 finales de los 80 .... por que a gas xomo bien dices... a no ser que tengas un camion que le hagas 1.000.000 de kms al año y ojo ya son caros de por si ... que no paran en todo el año mas aue los descansos y para de contar muy buen video amigo muy bueno ... lo de meterse en harina a mas de uno le abrira los ojos y dejara de soltar las zanganadas que sueltan por ciertos canales . lo unico que con gas los motores de hibridacion gasolina y gas si funcionar funcionan pero a altas prestaciones pierden entre un 20 y un 30 % del rendimiento del vehiculo... y eso es una putada y muy gorda ya que segun algunos la gasolina da la patada en adelantamientos y demas pero el gas no da esa patada ya que es para conducir digamos mas suavemente de forma mas efectiva a un rendimiento de bajos consumos .... eso creo deberias explicarselo al personal que ya conozco a uno que se compro un Leon GNC y eata por venderlo por que dice que no anda ni a burra y lo que no entiende es que el gas lo que busca es un rendimiento de bajo consumo de combustible en una conduccion suave no una conduccion deportiva .... un saludo Elias ... muy buen video
si home eso esta muy bien .... pero una pregunta emper 5 si me permites .. cuando el motor cambia a gas las prestaciones del vehiculo son las mismas que el motor alimentado por gasolina ? no verdad ? ya que el rendimiento baja para tener un consumo minimo de gasolina ... ese es el te,ma un combustible alternativo para evitar los excesos o el escesivo gasto de gasolina . Elias lo explico en su dia creo ... y sino mas facil te lo pongo . dos vehiculos a misma cilindrada o mejor a mismo caballaje el diesel siempre tendra mas cilindrada que el gasolina para desarrollar el mismo caballaje ... y en una conduccion eficiente ojo no deportiva ni de patada mira a ver cual consume menos o cual realmente es mas eficiente ojo no te digo en un recorrido de 100 o 200 kms . pongamos 1000 kms de ruta en conduccion eficiente y respetando las normas de circulacion ... yo me sigo quedando con el diesel que en mi caso particular lo que me prima es que hago muchos kms a la semana yo en 6 meses hago 10.000 kms y necesito un coche digamos grande no un monovolumen pero si tipo familiar y con un gasolina se me dispara el presupuesto en tema consumos ... aparte cuando viajamos vamos 2 niñas un perro la parienta y yo mas equipaje y ahi cambia un pokin la cosa ya que el vehiculo va algo mas cargao ... pero mi experiencia con gasolina no esta la cosa pa dejare el sueldo en combustible y ojo no por que el gasoiol este barato yo soy mas de diesel . sino por la fiabilidad y durabilidad llamalo X .... ya tuve un opel frontera sport de gasolina y cuando iba a cazar ufffffffffffffffffffffffffff en el momento que le metia el 4x4 y las reductoras se comia el deposito no asi con un diesel deja deja la gasolina para quien le guste .,. yo seguire con mi cafetera diesel ... pero mas que nada por que me rinde mas que un gasolina
En Colombia las instalaciones para gas (GNC) están subvencionadas por las compañías de gas y el estado en un 80 u 85%, yo lo hice hace tres meses a mi coche con un coste final para mi de aproximadamente 150€.. la amortización las hice en un mes, y desde entonces todo es ahorro económico y ecológico.. en Santiago de Cali hay unas 65 estaciones de servicio que suministran Gas Natural Vehicular (aquí se llama así al GNC), lo cual no está mal para el tamaño que tiene Cali, que es aproximadamente la mitad de grande que Madrid o incluso algo menos.. y en general todo el país está bien abastecido de puntos de repostaje, se puede cruzar el país sin necesidad de repostar gasolina.. el gas se extrae principalmente en el norte del país y hay reservas para mucho tiempo.. y aunque parezca mentira, teniendo todas estas ventajas económicas, ecológicas y logísticas.. la cantidad de vehículos que funcionan con gas es una minoría muy pequeña, los taxis, vehículos de transporte y poco más.. sencillamente porque alguien se ha encargado de hacer una campaña de desprestigio hacia el GNC terriblemente efectiva.. Colombia es un país con una economía más bien floja, y para la mayoría de la población tener un coche es un artículo casi de lujo, en muchas ocasiones más caro que una vivienda.. la creencia popular (generalizada) dice que el gas daña el motor, que es muy frío, que revienta culatas, y un montón más de supercherías absurdas sin ningún sentido ni base científica.. el paralelismo de la situación actual en España con el tema de las renovables y las mentiras acerca de ser ecológico y pasarse a lo eléctrico, aquí son a seguir consumiendo gasolina aunque sea más caro y contaminante.. supongo que son las petroleras las que hacen la campaña de desprestigio, o tal vez no es así y son las mentiras del boca a boca las que hacen que la gente siga gastando más y contaminando más.. aún cuando este país está muy preparado para el cambio a gas.. ¡Que poca capacidad de síntesis tengo! Pasaaaateee a lo gaseosooooo.. auuuuu!!!
En Santiago de Cali, GasExpress calle 25 con carrera 6.. 500.000 pesos en Mayo.. y eso que en mi coche he instalado el depósito grande, que de no ser así me hubiera costado 100 o 150 mil menos.. si de verdad te interesa en su web están los teléfonos de contacto
La proporción que todos me dicen es el que por cada galón de gasolina, son tres metros cúbicos, ese es el rendimiento aproximado, aunque yo creo que es algo menos, aunque puede servir para que te hagas una idea.. el precio del metro cúbico varía según el sitio, pero digamos que de media estaría en poco más de 1500.. Gazel es algo más caro de media, Gaxo algo más económico, y luego hay surtidores independientes donde tienen el metro cúbico a 1420 o así.. el depósito es de unos sesenta litros, y según la presión de llenado, tiene una capacidad de unos 15,5 metros cúbicos.. aunque en un surtidor al que últimamente voy siempre que puedo, la presión debe ser mayor porque le meten 17,8 desde vacío, y a 1427 el metro cúbico, te puedes hacer una idea de lo que cuesta llenarlo.. yo tengo un Nissan Sentra SL de 2012, motor 2.0, es automático, pesa cerca de 1500 kilos y lleva neumáticos de 205 mm de anchura (para que te hagas una idea del consumo).. y en Ciudad con esos 20-25 mil pesos hago aproximadamente unos 160 km.. aunque según el tipo de conducción puede ser más o menos.. ya no saco medias de consumo, pero cuando lo instalé si que lo hice, y esos son los datos.. una vez sólo pude hacer 108 km (era tras el corte de suministro por avería en el gaseoducto y la presión de llenado era menor), pero fue tan sólo una vez.. y del mismo modo te digo que también he llegado a hacer 190 km en ciudad.. en carretera la autonomía puede llegar a 230 km.. y siempre con las ventanas cerradas y el aire acondicionado ya que en esta zona hace bastante calor cómo para ir sin el aire acondicionado.. supongo que en Bogotá el aire acondicionado no es tan necesario y al menos un 10-15% más de rendimiento se puede sacar..
El otro día fuí a Riosucio, fueron 600 kilómetros ente ida y vuelta, a la velocidad que me permitía la vía, y aproximadamente gasté 50 mil en gas, y 130 mil en peajes..
No quiero que se enfade nadie, pero este caso es muy representativo de lo que intentaba decir.. la gente cree que el gas es perjudicial para el motor, que la conversión es costosa, que el ahorro es escaso y la verdad es que no es cierto.. el costo por kilómetro se reduce a la mitad, la mecánica sufre menos, menos contaminación, creo que son muchas ventajas.. es cierto que la capacidad del maletero se reduce, pero creo que ese es el único punto negativo.. pero aún siendo la mayoría de taxis vehículos muy compactos (Hyundai Athos, i10, Kia Picanto), casi todos han hecho la conversión a gas y han perdido por completo el uso del maletero.. y como dice Elías, cuando vea que la mayoría de taxis son eléctricos, será que ya se ha conseguido.. de momento, al menos en Colombia, la mayoría de ellos funcionan con GNC, más claro no puede estar.
Excelente vídeo, pero me surgió una duda. ¿eso quiere decir que en un motor grande o que el consumo de combustible sea masomenos alto tiene mas rendimiento al transformarlo a gas? Por ejemplo, ¿un motor 3.7 L de 6 cilindros de un Dodge challenger podria funcionar con gas sin problemas de pierda potencia?
En Montevideo, Uruguay hay 40 taxis chinos ByD eléctricos puros, y en general están "contentos", veremos qué pasa al momento de sustituirlos, a ver a quién se los venden, costaron 60.000 doláres c/u, con subvención estatal.
Sí, acá en Argentina,el motor diesel Peugeot indenor, utilizados en las pickup Rastrojero ya hace tiempo que funcionan a gas natural comprimido ( GNC)y puedo asegurar que funcionan a la perfección, creo que la potencia final sería 90 HP final,y en orden de trabajo no varía la potencia,es decir,el vehículo no pierde performance a la hora de trabajar
En Argentina hace 10 años atrás se empezó a transformar los camino a gnc pero no dio resultado, por el problema de recargar ya que tenían muchos tubos y se perdía mucho tiempo de recargar . Y acá hay restricciones de carga por ejes si le agregamos pesó podemos transportar menos carga .No se rompían y funcionaban muy bien
Saludos desde Colombia, videos muy buenos, excelente canal. Sé que puede sonar muy obvio, pero explicando cómo lo sabe hacer, quisiera saber qué tan bueno es mezclar gasolina corriente con extra, es decir gasolina regular, con gasolina de alto octanaje, lo pregunto, porque en Colombia es muy común que las personas al comprar un carro nuevo, llenen el carro con regular, y a la siguiente tanqueada lo llenen con premium, y así, pienso yo que no es muy provechoso como se piensa, grácias.
Hola. En Argentina por los altos costos de los combustibles tradicionales frente al GNC, hace mas de 30 años que se usa, solo en motores de gasolina y se transforman los diésel agregando distribuidor o centralita para que trabajen solo con gnc. También combinado, el Diesel se mantiene para la ignición, mas el gnc para potencia. El problema es que hace algunos años también esta caro el gas.. :( (Entonces el diesel no se modifica..) th-cam.com/video/roz_0bG1UOY/w-d-xo.html
Elias, conozco camiones convertidos a GNC, son OM366 (mercedes), Ford y VW, estos últimos con Cummins, que se hicieron solo a GNC dejándolos sin Bomba Inyectora. En provincia de San Juan (Argentina) había un ingeniero que al motor OM 366 le fabrico los pistones y la culata , modificando la admisión y la relación de compresión. Estos motores los diseñaron con 14,5 a 1 de relación de compresión, montando una bujía lateral y las válvulas alineadas, formando cámara en cuña. El encendido que tenían era del tipo inductivo con ruptura electronica, la bobina de alta energía con 40.000 volt de secundario; la distribución de las chispas se hacía con el mismo distribuidor, como antiguamente se montaban en los coches a gasolina. El resultado de estos vehículos fue que la espera para cargar los 8 o 10 tubos de Gas era tediosa (media hora o mas) y dependía de la buena presión de la red; hay estaciones que tienen buenos compresores y otras que no, imagina que cuando llegaba un aparato de estos, nadie mas podía cargar Gas. En resumidas cuentas los dejaron de usar y el proyecto se cayo. Hay otros vehículos que colocaron en su momento un equipo de GNC en paralelo con el sistema Diesel; encendían la mezcla con algo de Gasoil y lo demás era Gnc mezclado con aire, en resumen una cosa que no va y da muchos problemas al funcionamiento. Quería aportar algo sobre el GNC, y es que no es buen combustible por su poca entrega de calor y por ende trabajo, siendo ademas muy costosa su instalación. Hoy los coches vienen tan complicados en la gestión de motor, que los equipos a colocar tienen que ser los de quinta generación; hoy aquí en argentina un equipo de esos esta a un valor en Euros de 1.200,00 aproximadamente, los equipos mejores son de procedencia Italiana ( BCR). Es como tu dices, que tienen que hacer muchos kilómetros para que se justifique... Muy bueno lo tuyo Elias, Gracias!!
Eres el puto amo !!! En resumen : Cada combustible tiene su ciclo . -Gasolina y gas : otto atkinson miller. Gasoleo : diesel o sabathé. Concretando : "no tiremos la pasta por el tubo de escape "
Carlos Pulido Pagazaurtundua este es un burro. No entiendo ni mierda la ultima parte de la trsmicion de gas al control.. Mi abuelo para constancia ahiiii. Si el motor es diésel no entiendo como fluye el inyector jjajaja jajaja .... Alguin q me avise como se produce la detonacion de la gasolina... Entonses el diagrama polar del ensendido
Un motor diesel,aún derivado del Otto y este a su vez del de gas, no podría funcionar nunca con gas solamente. La conversión de un diesel a.gas no es en sí una.conversion. Es añadirle, un sistema de inyección de gas para. Mejorar la combustión de gasóleo. Mezclar dos combustibles para mejorar sus cualidades Un mantenimiento óptimo del vehículo y un combustible de calidad, así como utilizar todos los sistemas que trae de serie, lo hace tan efectivo como esa instalación.
Eliiiiiiías, me gustaría que hables en un próximo vídeo acerca de cómo afecta la aportación del gas a la combustión en el diésel, sobre todo en la eficiencia de la propia combustión y en la reducción de emisiones. Tengo entendido que en algunos países se permiten estas conversiones tanto en nuevos como en usados. También me gustaría que aclarases porqué se encarece la instalación de GLP en un diésel respecto a un gasolina porque, tratándose de una adición, simplemente necesitaríamos una línea de gas al múltiple de admisión y un regulador dependiente del tiempo de apertura de los inyectores en un common rail.
Buenos días majo, Primero fecilitarte, gran trabajo. Actualmente tengo un SEAT León gnc 1.4 110CV el cual va muy bien y consume 4 kg gas/100 km, siendo muy estable el consumo en diferentes tipos de conducción. Recientemente a salido al mercado su sustituto, el 1.5 TGI evo 130cv con ciclo MILLER , turbo de GEOMETRÍA VARIABLE ( bastante inédito en motores de gasolina/ gas por la elevada temperatura que pueden alcanzar... ) , sistema ACT ( desactivación de pistones ), filtro de partículas FAP , y desearía que me dieras tu opinión, la cual valoro mucho. Cuál de ambos modelos escogería ( no me vale elegir el más potente sin argumentar la fiabilidad... ) ? Por otro lado, no dejo de leer comentarios de gente que opina que los motores que combustionan GLP o GNC queman los asientos de las válvulas... , también he leído que es fruto de una MEZCLA POBRE, la cual no explosiona con la inmediatez que debería, y al salir los gases de combustión por las válvulas de escape, se queman las válvulas porque LOS GASES TODAVÍA ESTÁN REACCIONANDO Y ADEMÁS TIENEN UNA TEMPERATURA DE COMBUSTIÓN MÁS ELEVADA EN DICHAS CONDICIONES... qué opinas ? Crees que tu TOYOTA AURIS glp o mi SEAT León ST TGI llegarán a los 300.000 km sin hacer junta de culata o los asientos de las válvulas? Gracias por todo, un gran abrazo. P.D. Sigo todos tu vídeos, son geniales... Prueba algún coche y explicanos con detalle la mecánica que lleva en vez de centrarte como los demás en detalles de acabados o comodidad. NADIE habla de lo que hay debajo del capó, su fiabilidad, rendimientos de par motor en conducción REAL y se limitan a nombrar lo que dice el fabricante...
En el ciclo Otto se puede utilizar sin problemas Etanol o BioEtanol, tiene sus inconvenientes como la corrosión de gomas y piezas plásticas en el circuito de combustible o dificultad para arrancar en frío.
me encantaría conocer tu opinión y ver como lo explicas sobre qué se necesita modificar en un automóvil para hacer una "conversión de Gasolina a gas Hidrógeno" pero desde el punto de vista de la mecánica y funcionamientos del motor, los sensores y el tipo de aceite, porque maneras de generar hidrogeno a partir de agua e inyectarlo en un motor es la parte "facil" lo dificil es entender cómo le va a afectar o beneficiar al motor, va a disminuir o mantener su vida util, etc. ojalá pueda tener respuesta tuya, Saludos!
Si rebotas la luz contra el techo, evitarás esas sombras duras y esos brillos, ademas de suavizar la luz en el rostro. Es un sencillo truco pero muy efectivo. También un papel vegetal delante de la fuente de luz puede ayudar, Procura que no sea tan lateral. Resumen luz mas cerca de la cámara. orientada hacia el techo (blanco) y cerca del mismo y mejorarás segura la iluminación de tus vídeos
Vi varios videos, y la verdad que se nota que sabes. Tu forma de expresarte es muy particular. ¡Continua así! A la espera del vídeo sobre fallas, temperaturas y sobre todo la vida útil del motor con gnc. Mí pregunta es ¿Acaso vale la pena sacrificar la vida útil del motor por convertir tu vehículo de gasolina a gas? Saludos desde Argentina!
Si existeí...ya vi camiones y colectivos o bus con gas ...gnc le dicen .en Argentina ..y los dejaron de Lado..autos y pick up.y los taxis casi todos...vendieron los de diesel y compraron motores nafta y transformaron a gnc .hay miles...
Volvo está fabricando camiones metano-diesel para que los usuarios no tengan que hacer la conversión. Supuestamente elimina la necesidad del filtro de partículas y de la adición de amoníaco. Viene turboalimentado y con 6 cilindros en línea. Se usa en motorizaciones híbridas para hacer rotar el generador eléctrico.
en Polonia transforman los diesel en diesel + quemadores de GLP ( butano-propano): el motor aspira aire meclado con gas GLP, que es comprimido al meximo ( el glp tiene tantos octanos que no se inflama aunque se comprima y caliente) . En el punto de maxima compresion se comienza a inyectar gasoil que de inmediato se inflama e infla el gas GLP. El resultado que se ahorra algo ya que el gas es mas barato que el gasoil pero sobre todo que contmina mucho mecnos porque esa mezcla se quema mucho mejor; apenas hay particulas quemadas en el tubo d e escape ni los compuestos de nitrogeno, y la quema del compustible no solo es un 75% sino un 90% con lo que es muy rentable economicamente
ECOLOGIA, AHORRO, RENDIMIENTO y mantenimiento SON LOS CUATRO ASES DE LA JUGADA inevitables. FELICITACIONES, BUEN VIDEO. AGRADEZCO DESDE LIMA PERÚ donde la realidad ES OTRA.
Yo en una fiat dobló y ahora en un golfIII el aceite que uso en casa para cocinar, lo filtro con filtros de esos de papel para las antiguas cafeteras y se lo endiño al depósito y me funciona de lujo, eso si, como la producción es pequeña pues lo algo una o dos veces al año pero antes de tirarlo...😒
En camiones, que lo has mencionado así por encima, se están empezando a ver muchos camiones a gas, GNL, gas natural licuado, y lo cierto es que no se si es un motor diseñado específicamente para trabajar así, o es un diésel transformado.
El vehículo eléctrico con baterías exigen que en 5 / 7 años debes cambiar las baterías, porque no aceptan carga. No hacerlo corre el riesgo de incendio. No hay reciclado de baterías de litio / níquel / cobalto en forma económica. Por tanto, contaminan.
Genial!! Podrías hacer un vídeo donde compares la durabilidad y mantenimiento entre motor a gasolina y diésel? No sé si tengas ya un vídeo hecho al respecto! . Éxitos
@@EliasGrima en vehículos de uso diario, camionetas, coches! Gracias por ponerlo en tu lista de próximos videos! Que ha de ser larga jajajajaj Bendiciones!
Buenas, Elías. En primer lugar muy buen vídeo, estupendamente explicado. Tengo una pregunta: ¿Qué opinas del hidrógeno (celda de hidrógeno) para los coches; es decir, los kits estos que venden para ponérselos a tu coche gasolina/diesel y que hace que la combustión sea más eficaz y consuma menos? Un saludo desde Sevilla.
Que sabias palabras, fíjate de lo que hagan los taxistas con qué tipo de coche usan, es como decir que si en un restaurante de la carretera hay muchos camiones, ahí se come bien.😀 Muy buen vídeo e ilustrativo.
Hola, es verdad que en los coches diesel antiguos que no son de common rail, se les puede mezclar en el estanque de gasoil, unos 10-15% gasolina para bajar viscosidad y mejorar encendido en lugares muy frios en paises del norte?
Una sugerencia para próximos videos sería acerca de los generadores electricos tanto gasolina, diesel o gas y su mécanica, para hogar, industria, auxiliar etc para cuando se apaga la luz así como sus caracteristicas, mantenimiento etc como una manera distinta de complementar baterias en hogares aislados cuando no da el sol ni viento y las baterias están bajas. En mi caso estoy tentado de pillarme uno pero claro por lo que tengo entendido los mejores son los de 1500 RPM, pero valen 7k € y pesan 500 kilos... Luego aparte: Viendo el video no vale la pena el cambio de Diesel a gas, eso no quita el no entender porque las compañias no dan opciones a GLP o GNC en si de serie y no tenerlo que ir cambiandolo al tenerlo, que por otra parte el GLP no es tan bonito como lo pintan en según que modelos (como es tú Toyota el grande que no recuerdo modelo) primero por el tamaño tanto del vehiculo como que en sí del GLP pesa mas que la gasolina , lo que significa que requiere mas energia osea que consume mas, no mucho mas, pero gasta mas y si a eso le sumas que el híbrido ya es aprox 200 kilos de peso mas de lo normal cuyas llantas a la larga se verán mas afectadas por el rozamiento con el suelo, a eso le sigue que el GLP al estar casi libre de impuestos es lo que economicamente lo hace mas atractivo, cosa que si mal no recuerdo para el 2022 quitarán dichos beneficios fiscales, eso es en realidad lo que marca la diferencia entre el GLP y el gasolina, que el gasolina tiene impuestos por todos lados. Además de que las juntas del motor sufren más por haber un quemado más seco salvo con los coches que vienen de fabrica con glp o preparados para ello Osea que tu encrucijada es: O aguantar con la garantia del motor actual o jugartela con el cambio y que la jugada te salga como esperas por lo menos hasta el 2022 PD: Yo es lo que noté cuando alquilé un coche con GLP que la verdadera ventaja son los impuestos, en lo otro pues que quieres que te diga, no es malo ni tan bueno y a día de hoy lo veo mas como ahorro economico, que funciona no digo que no, solo que el tranfondo es meramente economico Y como dije en el anterior video, el diesel si uno se lo sabe montar incluso puede ahorrarse hasta 50 céntimos el litro, esto si lo he comprobado personalmente y el ahorro es aplastante
El Toyota grande de Elías es un RAV4 y en realidad ese no es el que va a hacerle la conversión a GLP.. más que nada porque ese es el coche de su mujer y entiendo que es también el coche familiar, para vacaciones y salidas de fin de semana.. la conversión se la va a hacer al Auris (el pequeño), que por lo que se es el que utiliza para trabajar y es ahí donde intentará reducir el consumo, pero es cierto que al ser un vehículo que ya de por sí consume bastante poco, el plazo de amortización será mayor que en un coche de gasolina cómo el mío que consume en ciudad casi tres veces más que el Auris.. Yo si que he tenido dos coches con GLP, y te aseguro que no sólo es por economía.. el gas no produce carbonilla ni toda esa suciedad que hace la gasolina.. y como consecuencia, la vida del motor se alarga.. y no hablo de oídas, del cuñado de un vecino que tal.. no, hablo de mi experiencia propia y la de otros muchos que te pueden decir lo mismo que yo..
Estaria muy interesante tener un diesel convertido a petroleo crudo o chapapote como tu le dices, ahí sería mucho mas rentable claro que de alguna manera tendriamos que salvar algunos problemas, como por ejemplo el punto y la temperatura de ignición así como normalizar con aditivos (si fuese posible) la densidad del mismo, ya que es sabido que tal como se extrae y depende de la zona también, no posee la misma fluidez, pero claro, eso lo sabes tu
Propongo algo. Si sois de madrid podria fabricar biodiesel, lo hacia en mi garaje. Si ponemos unos euros y un lugar para fabricarlo y comprar un pequeño reactr entonces podria hacer diesel a 0,5-0,7 €/litro
Ver Solaris Diesel. El gas GLP no enciende por mucha compresion que se le de, pero existe un diesel-GLP (gas propano butano), que consiste en que a la entrada del turbocompresor se inyecta constantemente gas propano butano (GLP), de forma que un 20% es gas y un 80 % gasoil. Comienza con que la mezcla aire gas es comprimida y en la maxima compresion se inyecta el gasoil que se inflama y a la vez inflama el gas. La ventaja de la mezcla de gas licuado GLP con gasoil es que por un lado el gas es mas barato que el gasoil y tambien que el gas licuado hace que la mezcla gas -gasoil queme mucho mejor que el gasoil solo, con lo que en vez de quemar solamente un 85% del combustible gasoil quema hasta el 95% de la mezcla gasoil gas licuado, lo que a su vez hace que disminuya mucho la emision de particulas sin quemar, oxido de nitrogeno e hidrocarburos. Un problema es que en España estos motores mixtos diesel-gaslicuado GLP, solo estan autorizados para motores grandes pero no para automoviles Una empresa que instala el kit para poder quemar gas licuado en motor disel es la "solaris diesel"
Si conviertes un gasolina a gas tienes un mantenimiento extra del coche, por lo tanto cuantos mas años tardes en amortizar la conversion mas quilometros tendras que hacer, teniendo un minimo de km/año para hacerlo.
por favor ayudeme..soy de venezuela...problemas de gasolina.....la pregunta.....puedo utilizar un motor convencional de dos tiempos para uso con gasolina y mezclado con aceite......ligando la gasolina con diesel para rendirlo??,,,se afectara el motor....cual debe ser la proporcion....yo creo que si se puede porque el motor 2t funciona con aceite y gsolina mezclados!!!.,.pero confirmeme y yudeme..
Hola, muy interesante y bien explicado el tema. Quisiera preguntar si el gas con el diésel sería interesante en una embarcación con motor diésel ya que estos consumen una barbaridad de combustible. Gracias
Elías, yo ya he visto tractocamiones 100% GNC con ciclo diesel recien matrículados, específicamente IVECO, que tipo de cambios debe llevar ese motor para fincionar 100% a gas?
Una pregunta tengo un coche diésel nuevo y desde el principio cuando repuesto salen vapores vaya que el primer día pensé que empezaba arder. Me dicen que el depósito está caliente para poder inyectar mejor el gasóleo eso es verdad porque nunca me encontré con esos vapores en un diésel
Con esos datos, la conversión es totalmente una locura para motores de automoción. Otra cosa son los motores de los que hablabas en el vídeo de Gorona... El único sitio en el que le veo amortización real. Es interesante lo de los problemas con las culatas de "los convertidos". Hay taxistas que instalan en sus híbridos de Toyota, mediante sus buses de datos, un aparato que muestra la temperatura del motor. Parece ser que a algunos, les ha jugado una mala pasada su sistema de aviso, que cuando salta, ya es tarde. Tengo entendido que su bomba de refrigerante es eléctrica, y temo que sea más delicada que la simple mecánica, ya que tiene más elementos que puedan fallar. Buen vídeo, por cierto!
Entonces si es posible un hibrido con ciclo atkinson con un deposito solo de gas natural sin deposito de gasolina? Con lo limpio que es el gas posiblemente sea lo mas viable si ponen mas surtidores que tampoco es tan complicado. O mas barato un otto con hibridacion ligera como el motor suzuki con glp o gas natural sin gasolina? Los depositos de glp son mas baratos y es mejor quemar eso a gasolina. Hay arboles de levas que soporten solo gas? Creo que el uso de gasolina es para lubricarlos y calentar al principio el motor. En las pruebas el leon a gas natural les impresiono por el consumo que sacaba teniendo en cuenta el precio del gas natural, lo malo es que hay poquisimos surtidores.
No! Necesitas la gasolina! Puedes ir a gas pero necesitas la gasofa para otras cosas....te lo voy a contar todo en el canal! No te pierdas ni un milisegundo!!!
Buen video, aquí en Perú hay buses (12metros) del año 2010, 2011, 0km que originalme llegaron a diesel, gastan algo de 150 dolares diarios en combustible ⛽, los transformaron a gnc con un precio de 10000 dolares , ahorrando 40 dolares al dia, las maquinas hasta ahora trabajan bien, con su mantenimiento adecuado andan sin problema..por cierto los buses son de marca Volkswagen, específicamente el chasis 17-210 , 17-230 (6 cilindros) Usaban motor MWM de origen brasileño, desde el 2015 llegan con motor MAN y ya no queda la conversión, los compran con motor CUMMIS americano y lo siguen haciendo sin problemas, en Mercedez Benz tampoco se puede por su culata, recalienta mucho, sopla empaque entre otras cosas, en conclusión ..en algunas marcas queda y algunas no.
Consulta motor mwm puede trabajar a gas sin problemas?
X favor recomiéndame un taller yo tengo volksbus 9.150 motor mwm
Una clase de termodinámica magistral. Eres un crak explicando la mecánica de los diferentes combustibles con los que se puede trabajar en un motor. Muy fácil de entender tanto para el profano, como para el que sabe algo del tema. Saludos y sigue así que siempre aprendemos contigo.
Excelentísima explicación. Siempre tuve duda de por qué no se ven sistemas de GLP/GNC para motores de ciclo Diesel.
Muy buen video. Excelente explicación de los combustibles para cada ciclo. Gracias
Hola muy buen video. Tenía esas dudas. Gracias por solucionar las.
Eres un auténtico profesional
Muy bueno , fácil de entender y bien explicado
Un buen maestro, gracias por compartir sus conocimientos, saludos desde Perú.
Como siempre directo, muy claro, una cosa es adaptar un motor para otro combustible y otra son los costes, rendimiento, etc.
Sigue así campeón.
Un saludo.
Muy didáctico! Fantástico!!👏👏👏
9:12 "Todo lo que arda.... Hay que quemarlo!!!"
Jajajajajajajajajaajaja
Mejor quemarlo de forma controlada a que arda solo como en Australia y otros lugares
Lo que estoy aprendiendo es increible, Saludos desde Uruguay!!
Saludos muy interesante su explicación espero el próximo vídeo gracias soy mecánico y me interesa saber para ponerlo a prueba acá en Venezuela estamos sin gasolina 👍
Excelente, espero el vídeo del gas. Soy usuario de un León TGI y es una pasada.
jajaja, muy bueno. Lo explicas muy bien y muy divertido, felicidades. Y me aclaraste las dudas
He empezado el video pensando : madre mía menudo zumbado... y al terminarlo me he suscrito al canal, sigue así soloclima.
QUÉ CRACK!!!
Genial, por fin empiezo a comprender muchas cosas. Bravo por el video
Muy muy didáctico, así es Elias.
Muy cómico y bien explicado!
Buen repaso de conocimientos básicos. Pero la frase "cuando vea un taxi eléctrico me lo tomaré en serio" es la clave del video. La elección de un vehículo es pasión y la del motor que lo mueve es economía. He conocido gente que se ha comprado un diesel porque consumía menos, pero el coche costaba más que el gasolina equivalente. Al final se necesitaban 150.000 km para empezar a ahorra, y haciendo 10.000 km/año, son 15 años. A mí siempre que han querido vender diesel de entrada, y es que los planes de ventas de las marcas no siempre se corresponden con las necesidades de los usuarios, y para muestra, las ofertas de estos meses de julio y agosto para vendernos coches diesel. Que serán muy buenos, Euro6, pero no siempre se ajustan a nuestras necesidades. Lo mismo con el coche eléctrico. En cambio, el poder utilizar GLP o GNC, si disponemos de surtidores cerca, sí que es un tema a estudiar, pues los ahorros son más evidentes, y hay vídeos disponibles sobre las diferencias de coste por consumo. Como para tomárselo en serio. 👍
Javier V.A. pues en bilbao ya hay unos cuantos taxis electricos y tambien autobuses. Por cierto ya tubimos unos cuantos de gas natural creo...
Que bien explicado. Tienes mucho conocimiento.
Buen video Elías. Me ha gustado bastante. Saludos.
Su explicación es muy clara como el agua. saludos (José)
Hola Elías, de hace un tiempo voy viendo y siguiendo tu canal, este tema es interesante ya que en mi sector (mecánico vehículo industrial) sólo he visto una conversión de estas, y ser acabó anulando por una avería en el extranjero y no tener soporte para solventar la avería, en mi empresa, dado que se van a empezar a poner las cosas peliagudas para los diesel, están comprando concretamente vehículos Iveco a gas, con supuestamente 460CV, los conductores se quejan de averías (es Iveco, no me sorprende) y que ya no sólo es eso, si no el problema se traslada a la hora de afrontar una subida, que de los 460, por lo menos 230 han salido corriendo y han huido, sería interesante una explicación ya que el único futuro viable por el momento del sector del transporte por carretera, de ahora en adelante muy factible que sea el gas, gracias por tus aplicaciones y sigue adelante máquina. Saludos.
Sos un genio imposible no prestar atención y entender 👏👏
Este es el rumbo del canal me pareció exelente el video
12:53 Donde yo vivo, Santiago de Chile, hay taxis ejecutivos eléctricos desde mediados de octubre de 2018. Hasta ahora son 23 (según leí), pero la importación total será de 60 (por ahora). También YA hay 3 buses eléctricos operando en el transporte público (que estuvieron de prueba), y ya se espera que lleguen a ser más de 500 en un relativo corto plazo (uno a dos años).
Los autobuses eléctricos son una ruina y la vais a pagar vía impuestos
@@EliasGrima El punto es que este tipo de tecnología ya está siendo usada para taxis, y en el transporte público en general, en donde yo vivo. Aunque es curiosa tu respuesta y sería interesante ver un video en donde explicases ese punto de vista.
Te paso enlace de mi blog...ya hablé del tema
www.soloclima.com/2018/10/autobuses-electricos-porque-no.html?m=1
Un capo maestro... Esperamos el proximo video de complicaciones con el gas....
Este video está como para ponerlo una lista de videos similares, compartirla y así, promover una cultura cuantitativa.
Exelente presentacion muy buena informacion valiosa 100%
Hola buenas, agradecer por compartir esta 9nformación , en mi caso me ha echo recapacitar y replantear esta opción.. un saludo de Barcelona .. Suerte y sigan adelante por favor.
Gracias me fuiste de mucha ayuda! Desde La Plata Argentina
MUY BIEN EXPLICADO..... BRAVO !
Buena explicación!
Muy bien esplicaDO ... GENIO TOTAL😀
Muy interesante el video .
Bien explicado todo, mi like.
Elíasss, que mu bien explicado si señor, eres un crack😀
Espero con impaciencia el siguiente video, que quiero hacerle lo mismo a mi pequeño yaris híbrido, que va de maravilla. Un saludo.
JODER el yaris hibrido es un Full electric KILLER!! 3,2litros a los 100!!! que pasote!
Elías me encanta tu canal, yo trabajo de taxista en Cádiz, aquí en la flota hay muchos coches híbridos de Toyota, aunque la mayoría siguen siendo diesel, porq los Dacias son baratos, gastan pocos y por ahora no están dando problemas. Y hay un par de coches a gas, Dacias también.
Un saludo.
Los Toyota híbridos a gas rajan culatas...sabes porque??? No te pierdas ni un milisegundo del canal!!! Se puede evitar!!!
Muy buenas Elias, un vídeo muy interesante como siempre. Creo que hay un intento usando DME (dimetil - eter). Podrías contarnos algo de esto, mil gracias
Muy buen video , pero te faltaron los motores de dos tiempos para los dos combustibles , en el caso del diésel , pistones opuestos , este también de dos tiempos . Saludos Elías
Muy bueno y aclaratorio el vídeo. No tiene desperdicio.
Gracias por el video
Me ha gustao mucho lo del autorncendido y el avance del encendido me has recordado las clases en Marin en la escuela de mecanica de la armada .... eso ya no se da en mecanica y si le pones al vehiculo un combustible con octonage superior al recomendado por el fabricante hace autoencendido ...( en los gasolina ) y una de 2 o retrasas el encendido o pones lo que tienes que poner en el deposito del vehiculo.... en referencia a los diesel te acordaras de mi comentario hace tiempo del famoso audi diesel y electrico de principios de los 90 finales de los 80 .... por que a gas xomo bien dices... a no ser que tengas un camion que le hagas 1.000.000 de kms al año y ojo ya son caros de por si ... que no paran en todo el año mas aue los descansos y para de contar muy buen video amigo muy bueno ... lo de meterse en harina a mas de uno le abrira los ojos y dejara de soltar las zanganadas que sueltan por ciertos canales . lo unico que con gas los motores de hibridacion gasolina y gas si funcionar funcionan pero a altas prestaciones pierden entre un 20 y un 30 % del rendimiento del vehiculo... y eso es una putada y muy gorda ya que segun algunos la gasolina da la patada en adelantamientos y demas pero el gas no da esa patada ya que es para conducir digamos mas suavemente de forma mas efectiva a un rendimiento de bajos consumos .... eso creo deberias explicarselo al personal que ya conozco a uno que se compro un Leon GNC y eata por venderlo por que dice que no anda ni a burra y lo que no entiende es que el gas lo que busca es un rendimiento de bajo consumo de combustible en una conduccion suave no una conduccion deportiva .... un saludo Elias ... muy buen video
JINETE FANTASMA th-cam.com/video/kqf-KzXdar4/w-d-xo.html
si home eso esta muy bien .... pero una pregunta emper 5 si me permites .. cuando el motor cambia a gas las prestaciones del vehiculo son las mismas que el motor alimentado por gasolina ? no verdad ? ya que el rendimiento baja para tener un consumo minimo de gasolina ... ese es el te,ma un combustible alternativo para evitar los excesos o el escesivo gasto de gasolina . Elias lo explico en su dia creo ... y sino mas facil te lo pongo . dos vehiculos a misma cilindrada o mejor a mismo caballaje el diesel siempre tendra mas cilindrada que el gasolina para desarrollar el mismo caballaje ... y en una conduccion eficiente ojo no deportiva ni de patada mira a ver cual consume menos o cual realmente es mas eficiente ojo no te digo en un recorrido de 100 o 200 kms . pongamos 1000 kms de ruta en conduccion eficiente y respetando las normas de circulacion ... yo me sigo quedando con el diesel que en mi caso particular lo que me prima es que hago muchos kms a la semana yo en 6 meses hago 10.000 kms y necesito un coche digamos grande no un monovolumen pero si tipo familiar y con un gasolina se me dispara el presupuesto en tema consumos ... aparte cuando viajamos vamos 2 niñas un perro la parienta y yo mas equipaje y ahi cambia un pokin la cosa ya que el vehiculo va algo mas cargao ... pero mi experiencia con gasolina no esta la cosa pa dejare el sueldo en combustible y ojo no por que el gasoiol este barato yo soy mas de diesel . sino por la fiabilidad y durabilidad llamalo X .... ya tuve un opel frontera sport de gasolina y cuando iba a cazar ufffffffffffffffffffffffffff en el momento que le metia el 4x4 y las reductoras se comia el deposito no asi con un diesel deja deja la gasolina para quien le guste .,. yo seguire con mi cafetera diesel ... pero mas que nada por que me rinde mas que un gasolina
@@JINETEFANTASMA00 vivan los petroleros
Todo lo que arda hay que quemarlo! 😂😂 Grande.
En Colombia las instalaciones para gas (GNC) están subvencionadas por las compañías de gas y el estado en un 80 u 85%, yo lo hice hace tres meses a mi coche con un coste final para mi de aproximadamente 150€.. la amortización las hice en un mes, y desde entonces todo es ahorro económico y ecológico.. en Santiago de Cali hay unas 65 estaciones de servicio que suministran Gas Natural Vehicular (aquí se llama así al GNC), lo cual no está mal para el tamaño que tiene Cali, que es aproximadamente la mitad de grande que Madrid o incluso algo menos.. y en general todo el país está bien abastecido de puntos de repostaje, se puede cruzar el país sin necesidad de repostar gasolina.. el gas se extrae principalmente en el norte del país y hay reservas para mucho tiempo.. y aunque parezca mentira, teniendo todas estas ventajas económicas, ecológicas y logísticas.. la cantidad de vehículos que funcionan con gas es una minoría muy pequeña, los taxis, vehículos de transporte y poco más.. sencillamente porque alguien se ha encargado de hacer una campaña de desprestigio hacia el GNC terriblemente efectiva.. Colombia es un país con una economía más bien floja, y para la mayoría de la población tener un coche es un artículo casi de lujo, en muchas ocasiones más caro que una vivienda.. la creencia popular (generalizada) dice que el gas daña el motor, que es muy frío, que revienta culatas, y un montón más de supercherías absurdas sin ningún sentido ni base científica.. el paralelismo de la situación actual en España con el tema de las renovables y las mentiras acerca de ser ecológico y pasarse a lo eléctrico, aquí son a seguir consumiendo gasolina aunque sea más caro y contaminante.. supongo que son las petroleras las que hacen la campaña de desprestigio, o tal vez no es así y son las mentiras del boca a boca las que hacen que la gente siga gastando más y contaminando más.. aún cuando este país está muy preparado para el cambio a gas..
¡Que poca capacidad de síntesis tengo!
Pasaaaateee a lo gaseosooooo.. auuuuu!!!
En Santiago de Cali, GasExpress calle 25 con carrera 6.. 500.000 pesos en Mayo.. y eso que en mi coche he instalado el depósito grande, que de no ser así me hubiera costado 100 o 150 mil menos.. si de verdad te interesa en su web están los teléfonos de contacto
La proporción que todos me dicen es el que por cada galón de gasolina, son tres metros cúbicos, ese es el rendimiento aproximado, aunque yo creo que es algo menos, aunque puede servir para que te hagas una idea.. el precio del metro cúbico varía según el sitio, pero digamos que de media estaría en poco más de 1500.. Gazel es algo más caro de media, Gaxo algo más económico, y luego hay surtidores independientes donde tienen el metro cúbico a 1420 o así.. el depósito es de unos sesenta litros, y según la presión de llenado, tiene una capacidad de unos 15,5 metros cúbicos.. aunque en un surtidor al que últimamente voy siempre que puedo, la presión debe ser mayor porque le meten 17,8 desde vacío, y a 1427 el metro cúbico, te puedes hacer una idea de lo que cuesta llenarlo.. yo tengo un Nissan Sentra SL de 2012, motor 2.0, es automático, pesa cerca de 1500 kilos y lleva neumáticos de 205 mm de anchura (para que te hagas una idea del consumo).. y en Ciudad con esos 20-25 mil pesos hago aproximadamente unos 160 km.. aunque según el tipo de conducción puede ser más o menos.. ya no saco medias de consumo, pero cuando lo instalé si que lo hice, y esos son los datos.. una vez sólo pude hacer 108 km (era tras el corte de suministro por avería en el gaseoducto y la presión de llenado era menor), pero fue tan sólo una vez.. y del mismo modo te digo que también he llegado a hacer 190 km en ciudad.. en carretera la autonomía puede llegar a 230 km.. y siempre con las ventanas cerradas y el aire acondicionado ya que en esta zona hace bastante calor cómo para ir sin el aire acondicionado.. supongo que en Bogotá el aire acondicionado no es tan necesario y al menos un 10-15% más de rendimiento se puede sacar..
El otro día fuí a Riosucio, fueron 600 kilómetros ente ida y vuelta, a la velocidad que me permitía la vía, y aproximadamente gasté 50 mil en gas, y 130 mil en peajes..
No quiero que se enfade nadie, pero este caso es muy representativo de lo que intentaba decir.. la gente cree que el gas es perjudicial para el motor, que la conversión es costosa, que el ahorro es escaso y la verdad es que no es cierto.. el costo por kilómetro se reduce a la mitad, la mecánica sufre menos, menos contaminación, creo que son muchas ventajas.. es cierto que la capacidad del maletero se reduce, pero creo que ese es el único punto negativo.. pero aún siendo la mayoría de taxis vehículos muy compactos (Hyundai Athos, i10, Kia Picanto), casi todos han hecho la conversión a gas y han perdido por completo el uso del maletero.. y como dice Elías, cuando vea que la mayoría de taxis son eléctricos, será que ya se ha conseguido.. de momento, al menos en Colombia, la mayoría de ellos funcionan con GNC, más claro no puede estar.
Los 100 años del gas han empezado. Tenemos 100 años para desarrollar en ITER
Excelente vídeo, pero me surgió una duda.
¿eso quiere decir que en un motor grande o que el consumo de combustible sea masomenos alto tiene mas rendimiento al transformarlo a gas?
Por ejemplo, ¿un motor 3.7 L de 6 cilindros de un Dodge challenger podria funcionar con gas sin problemas de pierda potencia?
Excelente explicacion
En Montevideo, Uruguay hay 40 taxis chinos ByD eléctricos puros, y en general están "contentos", veremos qué pasa al momento de sustituirlos, a ver a quién se los venden, costaron 60.000 doláres c/u, con subvención estatal.
Sí, acá en Argentina,el motor diesel Peugeot indenor, utilizados en las pickup Rastrojero ya hace tiempo que funcionan a gas natural comprimido ( GNC)y puedo asegurar que funcionan a la perfección, creo que la potencia final sería 90 HP final,y en orden de trabajo no varía la potencia,es decir,el vehículo no pierde performance a la hora de trabajar
Diesel? lo siento pero no
Muy buen video conozco a alguien que tiene diésel y glp en una vito y no le termina de conbencer y lo que tu dices la adaptación un dineral
En Argentina hace 10 años atrás se empezó a transformar los camino a gnc pero no dio resultado, por el problema de recargar ya que tenían muchos tubos y se perdía mucho tiempo de recargar . Y acá hay restricciones de carga por ejes si le agregamos pesó podemos transportar menos carga .No se rompían y funcionaban muy bien
@Francisco Ciruela mal cuerpo o mal de cuerpo?
Saludos desde Colombia, videos muy buenos, excelente canal. Sé que puede sonar muy obvio, pero explicando cómo lo sabe hacer, quisiera saber qué tan bueno es mezclar gasolina corriente con extra, es decir gasolina regular, con gasolina de alto octanaje, lo pregunto, porque en Colombia es muy común que las personas al comprar un carro nuevo, llenen el carro con regular, y a la siguiente tanqueada lo llenen con premium, y así, pienso yo que no es muy provechoso como se piensa, grácias.
¡Suerte que me gusta la mecánica! Porque has resumido el vídeo en los últimos 10 segundos jajaja
¡A seguir!
Holaaa, una pregunta, un vehículo que viene de fabrica con lpg, se podría usar con GNC.
Gracias, quedo atento a sus comentarios.
Hola. En Argentina por los altos costos de los combustibles tradicionales frente al GNC, hace mas de 30 años que se usa, solo en motores de gasolina y se transforman los diésel agregando distribuidor o centralita para que trabajen solo con gnc. También combinado, el Diesel se mantiene para la ignición, mas el gnc para potencia. El problema es que hace algunos años también esta caro el gas.. :( (Entonces el diesel no se modifica..)
th-cam.com/video/roz_0bG1UOY/w-d-xo.html
Elias, conozco camiones convertidos a GNC, son OM366 (mercedes), Ford y VW, estos últimos con Cummins, que se hicieron solo a GNC dejándolos sin Bomba Inyectora. En provincia de San Juan (Argentina) había un ingeniero que al motor OM 366 le fabrico los pistones y la culata , modificando la admisión y la relación de compresión. Estos motores los diseñaron con 14,5 a 1 de relación de compresión, montando una bujía lateral y las válvulas alineadas, formando cámara en cuña. El encendido que tenían era del tipo inductivo con ruptura electronica, la bobina de alta energía con 40.000 volt de secundario; la distribución de las chispas se hacía con el mismo distribuidor, como antiguamente se montaban en los coches a gasolina. El resultado de estos vehículos fue que la espera para cargar los 8 o 10 tubos de Gas era tediosa (media hora o mas) y dependía de la buena presión de la red; hay estaciones que tienen buenos compresores y otras que no, imagina que cuando llegaba un aparato de estos, nadie mas podía cargar Gas. En resumidas cuentas los dejaron de usar y el proyecto se cayo.
Hay otros vehículos que colocaron en su momento un equipo de GNC en paralelo con el sistema Diesel; encendían la mezcla con algo de Gasoil y lo demás era Gnc mezclado con aire, en resumen una cosa que no va y da muchos problemas al funcionamiento.
Quería aportar algo sobre el GNC, y es que no es buen combustible por su poca entrega de calor y por ende trabajo, siendo ademas muy costosa su instalación. Hoy los coches vienen tan complicados en la gestión de motor, que los equipos a colocar tienen que ser los de quinta generación; hoy aquí en argentina un equipo de esos esta a un valor en Euros de 1.200,00 aproximadamente, los equipos mejores son de procedencia Italiana ( BCR). Es como tu dices, que tienen que hacer muchos kilómetros para que se justifique... Muy bueno lo tuyo Elias, Gracias!!
Gran.comebtario!!!! Gracias! Eres argentino? Te diré una cosa sin decirte nombres...aprendí de los mejores de Buquebus... No te digo mas
Me reegusto el video , muy didactico y diverido, Desde Argentina
Eres el puto amo !!!
En resumen :
Cada combustible tiene su ciclo .
-Gasolina y gas : otto atkinson miller.
Gasoleo : diesel o sabathé.
Concretando : "no tiremos la pasta por el tubo de escape "
Carlos Pulido Pagazaurtundua este es un burro. No entiendo ni mierda la ultima parte de la trsmicion de gas al control.. Mi abuelo para constancia ahiiii. Si el motor es diésel no entiendo como fluye el inyector jjajaja jajaja .... Alguin q me avise como se produce la detonacion de la gasolina... Entonses el diagrama polar del ensendido
Cambiar el diésel por gas solo sale rentable con camiones y no suele usarse GNC, se usa GNL (licuado)
Tremendo profesor suscrito de inmediato ❤️
Un motor diesel,aún derivado del Otto y este a su vez del de gas, no podría funcionar nunca con gas solamente.
La conversión de un diesel a.gas no es en sí una.conversion. Es añadirle, un sistema de inyección de gas para. Mejorar la combustión de gasóleo.
Mezclar dos combustibles para mejorar sus cualidades
Un mantenimiento óptimo del vehículo y un combustible de calidad, así como utilizar todos los sistemas que trae de serie, lo hace tan efectivo como esa instalación.
Eliiiiiiías, me gustaría que hables en un próximo vídeo acerca de cómo afecta la aportación del gas a la combustión en el diésel, sobre todo en la eficiencia de la propia combustión y en la reducción de emisiones. Tengo entendido que en algunos países se permiten estas conversiones tanto en nuevos como en usados. También me gustaría que aclarases porqué se encarece la instalación de GLP en un diésel respecto a un gasolina porque, tratándose de una adición, simplemente necesitaríamos una línea de gas al múltiple de admisión y un regulador dependiente del tiempo de apertura de los inyectores en un common rail.
No va así! tu no metes el gas con el gasoil. El gas entra en la corriente de admision....
Buenos días majo,
Primero fecilitarte, gran trabajo. Actualmente tengo un SEAT León gnc 1.4 110CV el cual va muy bien y consume 4 kg gas/100 km, siendo muy estable el consumo en diferentes tipos de conducción. Recientemente a salido al mercado su sustituto, el 1.5 TGI evo 130cv con ciclo MILLER , turbo de GEOMETRÍA VARIABLE ( bastante inédito en motores de gasolina/ gas por la elevada temperatura que pueden alcanzar... ) , sistema ACT ( desactivación de pistones ), filtro de partículas FAP , y desearía que me dieras tu opinión, la cual valoro mucho.
Cuál de ambos modelos escogería ( no me vale elegir el más potente sin argumentar la fiabilidad... ) ?
Por otro lado, no dejo de leer comentarios de gente que opina que los motores que combustionan GLP o GNC queman los asientos de las válvulas... , también he leído que es fruto de una MEZCLA POBRE, la cual no explosiona con la inmediatez que debería, y al salir los gases de combustión por las válvulas de escape, se queman las válvulas porque LOS GASES TODAVÍA ESTÁN REACCIONANDO Y ADEMÁS TIENEN UNA TEMPERATURA DE COMBUSTIÓN MÁS ELEVADA EN DICHAS CONDICIONES... qué opinas ?
Crees que tu TOYOTA AURIS glp o mi SEAT León ST TGI llegarán a los 300.000 km sin hacer junta de culata o los asientos de las válvulas?
Gracias por todo, un gran abrazo.
P.D. Sigo todos tu vídeos, son geniales... Prueba algún coche y explicanos con detalle la mecánica que lleva en vez de centrarte como los demás en detalles de acabados o comodidad. NADIE habla de lo que hay debajo del capó, su fiabilidad, rendimientos de par motor en conducción REAL y se limitan a nombrar lo que dice el fabricante...
En el ciclo Otto se puede utilizar sin problemas Etanol o BioEtanol, tiene sus inconvenientes como la corrosión de gomas y piezas plásticas en el circuito de combustible o dificultad para arrancar en frío.
Es cierto! tienes razón ! porque es higroscópico
me encantaría conocer tu opinión y ver como lo explicas sobre qué se necesita modificar en un automóvil para hacer una "conversión de Gasolina a gas Hidrógeno" pero desde el punto de vista de la mecánica y funcionamientos del motor, los sensores y el tipo de aceite, porque maneras de generar hidrogeno a partir de agua e inyectarlo en un motor es la parte "facil" lo dificil es entender cómo le va a afectar o beneficiar al motor, va a disminuir o mantener su vida util, etc. ojalá pueda tener respuesta tuya, Saludos!
Si rebotas la luz contra el techo, evitarás esas sombras duras y esos brillos, ademas de suavizar la luz en el rostro. Es un sencillo truco pero muy efectivo. También un papel vegetal delante de la fuente de luz puede ayudar, Procura que no sea tan lateral. Resumen luz mas cerca de la cámara. orientada hacia el techo (blanco) y cerca del mismo y mejorarás segura la iluminación de tus vídeos
GRACIAS!!! ando buscando la posicion ideal! el proximo lo hago
Lo q más mola es el rayo de domo bujia... jajaja
un saludo amigo
Vi varios videos, y la verdad que se nota que sabes. Tu forma de expresarte es muy particular. ¡Continua así! A la espera del vídeo sobre fallas, temperaturas y sobre todo la vida útil del motor con gnc. Mí pregunta es ¿Acaso vale la pena sacrificar la vida útil del motor por convertir tu vehículo de gasolina a gas? Saludos desde Argentina!
Todo depende de la amortización del conjunto. La.vida útil no se afecta o al menos no deberia
Zapatero a tus zapatos.
Muy buen vídeo.
De los mejores que has hecho.
Enhorabuena
Efectivamente, cada cual a su sitio. Zapatero, no a sus zapatos, sino a la mierda, con todos sus acólitos detractores del diesel, como la Gretita.
Hay k intentar hacer algo como de luz y k lo carque otro vez con un anternador esa bateria .entrada y salida
Si existeí...ya vi camiones y colectivos o bus con gas ...gnc le dicen .en Argentina ..y los dejaron de Lado..autos y pick up.y los taxis casi todos...vendieron los de diesel y compraron motores nafta y transformaron a gnc .hay miles...
Esperando ese próximo episodio del gas (temperaturas, octanaje, etc)
Ni hablar, se viene interesante!
Volvo está fabricando camiones metano-diesel para que los usuarios no tengan que hacer la conversión. Supuestamente elimina la necesidad del filtro de partículas y de la adición de amoníaco. Viene turboalimentado y con 6 cilindros en línea. Se usa en motorizaciones híbridas para hacer rotar el generador eléctrico.
en Polonia transforman los diesel en diesel + quemadores de GLP ( butano-propano): el motor aspira aire meclado con gas GLP, que es comprimido al meximo ( el glp tiene tantos octanos que no se inflama aunque se comprima y caliente) . En el punto de maxima compresion se comienza a inyectar gasoil que de inmediato se inflama e infla el gas GLP. El resultado que se ahorra algo ya que el gas es mas barato que el gasoil pero sobre todo que contmina mucho mecnos porque esa mezcla se quema mucho mejor; apenas hay particulas quemadas en el tubo d e escape ni los compuestos de nitrogeno, y la quema del compustible no solo es un 75% sino un 90% con lo que es muy rentable economicamente
ECOLOGIA, AHORRO, RENDIMIENTO y mantenimiento SON LOS CUATRO ASES DE LA JUGADA inevitables.
FELICITACIONES, BUEN VIDEO. AGRADEZCO DESDE LIMA PERÚ donde la realidad ES OTRA.
Buen video!
Yo en una fiat dobló y ahora en un golfIII el aceite que uso en casa para cocinar, lo filtro con filtros de esos de papel para las antiguas cafeteras y se lo endiño al depósito y me funciona de lujo, eso si, como la producción es pequeña pues lo algo una o dos veces al año pero antes de tirarlo...😒
En camiones, que lo has mencionado así por encima, se están empezando a ver muchos camiones a gas, GNL, gas natural licuado, y lo cierto es que no se si es un motor diseñado específicamente para trabajar así, o es un diésel transformado.
Excelente video
Fenómeno!
El vehículo eléctrico con baterías exigen que en 5 / 7 años debes cambiar las baterías, porque no aceptan carga. No hacerlo corre el riesgo de incendio. No hay reciclado de baterías de litio / níquel / cobalto en forma económica. Por tanto, contaminan.
Genial!! Podrías hacer un vídeo donde compares la durabilidad y mantenimiento entre motor a gasolina y diésel? No sé si tengas ya un vídeo hecho al respecto! . Éxitos
Tomo nota
@@EliasGrima en vehículos de uso diario, camionetas, coches! Gracias por ponerlo en tu lista de próximos videos! Que ha de ser larga jajajajaj Bendiciones!
Capo, domina el rubro👍🏻
Una pregunta si el gasoil lo gasifico previamente con temperatura y que junte presión. Puedo arrancar un motor de moto?
El gasoil necesita mucha temperatura para.gasificar. del orden de 400 gradoa
Buenas, Elías. En primer lugar muy buen vídeo, estupendamente explicado.
Tengo una pregunta: ¿Qué opinas del hidrógeno (celda de hidrógeno) para los coches; es decir, los kits estos que venden para ponérselos a tu coche gasolina/diesel y que hace que la combustión sea más eficaz y consuma menos?
Un saludo desde Sevilla.
No me gusta! El hidrógeno es explosivo. Pila de.hidrigeno si pero para generar electricidad
Que sabias palabras, fíjate de lo que hagan los taxistas con qué tipo de coche usan, es como decir que si en un restaurante de la carretera hay muchos camiones, ahí se come bien.😀 Muy buen vídeo e ilustrativo.
Estuvo re bueno el vídeo y la explicación. osea que no es conveniente usar gas en un motor diesel?
Hola, es verdad que en los coches diesel antiguos que no son de common rail, se les puede mezclar en el estanque de gasoil, unos 10-15% gasolina para bajar viscosidad y mejorar encendido en lugares muy frios en paises del norte?
Primera vez que leo semejante disparate
Buenas noches Elias como estas quisiera q me ayudaras con la especificaciones del gas natural poder calorifico, nivel de Cetano, etc. gracias.
Una sugerencia para próximos videos sería acerca de los generadores electricos tanto gasolina, diesel o gas y su mécanica, para hogar, industria, auxiliar etc para cuando se apaga la luz así como sus caracteristicas, mantenimiento etc como una manera distinta de complementar baterias en hogares aislados cuando no da el sol ni viento y las baterias están bajas. En mi caso estoy tentado de pillarme uno pero claro por lo que tengo entendido los mejores son los de 1500 RPM, pero valen 7k € y pesan 500 kilos...
Luego aparte:
Viendo el video no vale la pena el cambio de Diesel a gas, eso no quita el no entender porque las compañias no dan opciones a GLP o GNC en si de serie y no tenerlo que ir cambiandolo al tenerlo, que por otra parte el GLP no es tan bonito como lo pintan en según que modelos (como es tú Toyota el grande que no recuerdo modelo) primero por el tamaño tanto del vehiculo como que en sí del GLP pesa mas que la gasolina , lo que significa que requiere mas energia osea que consume mas, no mucho mas, pero gasta mas y si a eso le sumas que el híbrido ya es aprox 200 kilos de peso mas de lo normal cuyas llantas a la larga se verán mas afectadas por el rozamiento con el suelo, a eso le sigue que el GLP al estar casi libre de impuestos es lo que economicamente lo hace mas atractivo, cosa que si mal no recuerdo para el 2022 quitarán dichos beneficios fiscales, eso es en realidad lo que marca la diferencia entre el GLP y el gasolina, que el gasolina tiene impuestos por todos lados. Además de que las juntas del motor sufren más por haber un quemado más seco salvo con los coches que vienen de fabrica con glp o preparados para ello
Osea que tu encrucijada es: O aguantar con la garantia del motor actual o jugartela con el cambio y que la jugada te salga como esperas por lo menos hasta el 2022
PD: Yo es lo que noté cuando alquilé un coche con GLP que la verdadera ventaja son los impuestos, en lo otro pues que quieres que te diga, no es malo ni tan bueno y a día de hoy lo veo mas como ahorro economico, que funciona no digo que no, solo que el tranfondo es meramente economico
Y como dije en el anterior video, el diesel si uno se lo sabe montar incluso puede ahorrarse hasta 50 céntimos el litro, esto si lo he comprobado personalmente y el ahorro es aplastante
El Toyota grande de Elías es un RAV4 y en realidad ese no es el que va a hacerle la conversión a GLP.. más que nada porque ese es el coche de su mujer y entiendo que es también el coche familiar, para vacaciones y salidas de fin de semana.. la conversión se la va a hacer al Auris (el pequeño), que por lo que se es el que utiliza para trabajar y es ahí donde intentará reducir el consumo, pero es cierto que al ser un vehículo que ya de por sí consume bastante poco, el plazo de amortización será mayor que en un coche de gasolina cómo el mío que consume en ciudad casi tres veces más que el Auris..
Yo si que he tenido dos coches con GLP, y te aseguro que no sólo es por economía.. el gas no produce carbonilla ni toda esa suciedad que hace la gasolina.. y como consecuencia, la vida del motor se alarga.. y no hablo de oídas, del cuñado de un vecino que tal.. no, hablo de mi experiencia propia y la de otros muchos que te pueden decir lo mismo que yo..
Estaria muy interesante tener un diesel convertido a petroleo crudo o chapapote como tu le dices, ahí sería mucho mas rentable claro que de alguna manera tendriamos que salvar algunos problemas, como por ejemplo el punto y la temperatura de ignición así como normalizar con aditivos (si fuese posible) la densidad del mismo, ya que es sabido que tal como se extrae y depende de la zona también, no posee la misma fluidez, pero claro, eso lo sabes tu
#Druzhba VS OTTO
Propongo algo. Si sois de madrid podria fabricar biodiesel, lo hacia en mi garaje. Si ponemos unos euros y un lugar para fabricarlo y comprar un pequeño reactr entonces podria hacer diesel a 0,5-0,7 €/litro
Señor Elias ya en este momento hay travtoras con motores a GNL, como el Volvo FH 460 GNL o IVECO Stralis 460 GNL
Y??
Ver Solaris Diesel. El gas GLP no enciende por mucha compresion que se le de, pero existe un diesel-GLP (gas propano butano), que consiste en que a la entrada del turbocompresor se inyecta constantemente gas propano butano (GLP), de forma que un 20% es gas y un 80 % gasoil. Comienza con que la mezcla aire gas es comprimida y en la maxima compresion se inyecta el gasoil que se inflama y a la vez inflama el gas. La ventaja de la mezcla de gas licuado GLP con gasoil es que por un lado el gas es mas barato que el gasoil y tambien que el gas licuado hace que la mezcla gas -gasoil queme mucho mejor que el gasoil solo, con lo que en vez de quemar solamente un 85% del combustible gasoil quema hasta el 95% de la mezcla gasoil gas licuado, lo que a su vez hace que disminuya mucho la emision de particulas sin quemar, oxido de nitrogeno e hidrocarburos. Un problema es que en España estos motores mixtos diesel-gaslicuado GLP, solo estan autorizados para motores grandes pero no para automoviles Una empresa que instala el kit para poder quemar gas licuado en motor disel es la "solaris diesel"
Si conviertes un gasolina a gas tienes un mantenimiento extra del coche, por lo tanto cuantos mas años tardes en amortizar la conversion mas quilometros tendras que hacer, teniendo un minimo de km/año para hacerlo.
por favor ayudeme..soy de venezuela...problemas de gasolina.....la pregunta.....puedo utilizar un motor convencional de dos tiempos para uso con gasolina y mezclado con aceite......ligando la gasolina con diesel para rendirlo??,,,se afectara el motor....cual debe ser la proporcion....yo creo que si se puede porque el motor 2t funciona con aceite y gsolina mezclados!!!.,.pero confirmeme y yudeme..
Hola, muy interesante y bien explicado el tema. Quisiera preguntar si el gas con el diésel sería interesante en una embarcación con motor diésel ya que estos consumen una barbaridad de combustible. Gracias
No
Elías, yo ya he visto tractocamiones 100% GNC con ciclo diesel recien matrículados, específicamente IVECO, que tipo de cambios debe llevar ese motor para fincionar 100% a gas?
Tengo que estudiar melo....
Una pregunta tengo un coche diésel nuevo y desde el principio cuando repuesto salen vapores vaya que el primer día pensé que empezaba arder. Me dicen que el depósito está caliente para poder inyectar mejor el gasóleo eso es verdad porque nunca me encontré con esos vapores en un diésel
Nunca lo vi ...el diésel no debe emitir vapores a temperatura ambiente
Con esos datos, la conversión es totalmente una locura para motores de automoción. Otra cosa son los motores de los que hablabas en el vídeo de Gorona... El único sitio en el que le veo amortización real.
Es interesante lo de los problemas con las culatas de "los convertidos". Hay taxistas que instalan en sus híbridos de Toyota, mediante sus buses de datos, un aparato que muestra la temperatura del motor. Parece ser que a algunos, les ha jugado una mala pasada su sistema de aviso, que cuando salta, ya es tarde. Tengo entendido que su bomba de refrigerante es eléctrica, y temo que sea más delicada que la simple mecánica, ya que tiene más elementos que puedan fallar.
Buen vídeo, por cierto!
Entonces si es posible un hibrido con ciclo atkinson con un deposito solo de gas natural sin deposito de gasolina? Con lo limpio que es el gas posiblemente sea lo mas viable si ponen mas surtidores que tampoco es tan complicado. O mas barato un otto con hibridacion ligera como el motor suzuki con glp o gas natural sin gasolina? Los depositos de glp son mas baratos y es mejor quemar eso a gasolina. Hay arboles de levas que soporten solo gas? Creo que el uso de gasolina es para lubricarlos y calentar al principio el motor. En las pruebas el leon a gas natural les impresiono por el consumo que sacaba teniendo en cuenta el precio del gas natural, lo malo es que hay poquisimos surtidores.
No! Necesitas la gasolina! Puedes ir a gas pero necesitas la gasofa para otras cosas....te lo voy a contar todo en el canal! No te pierdas ni un milisegundo!!!