Adamlar nelerle uğraşıyor, nelere kafa yoruyor ve gelişiyorlar. Bizde hala 400-500 sene önce olmuş şeylerle övünüp kendimizi avutalım Bu arada video güzel olmuş. Emeğinize sağlık
Aynen kardeşim zaten topraklarımızda amerikanın desteklediği terör örgütü yok yanımızda savaş yok çok rahatız zamanında benzini yoktu diye iptal edilen arabamız yok ama biz kendimizi oyalıyoz
İyi de adamlar 2 dünya savaşı kaybetmiş, Naziler sayesinde Avrupa'ya zilyon dolar borçlanmış. Yıllarca ülkelerinde Fransız Rus İngiliz Amerikan güçleri bulunmuş. Bir diğeri ise deprem tsunami ülkesi, bizim gibi "deprem" değil. Üstüne 2 atom bombası yemiş. Maalesef bahaneler kurtarmıyor. Bilimden adaletten şaşıp marshalcı kafaya boyun eğdiğimiz gün kaybettik.
Bunlar bahaneler kardeşim. Hemde ülkenin başındakilerin bahaneleri. Halkı oyalamak için böyle bahaneler üretiyolar. 2. Dünya savaşından sonra Almanya ve Japonya daha beter durumdaydılar ama adamlar nasıl kalkındılar. Hemde benim demek istediyim insanlarımızın hala 400 sene önce olmuş şeylerle övünmesi. Şimdiye ve geleceğe bakmak lazım. Ama bu adamlar hala geçmişde takılıp kalmış
@@marcoroverman1919 Nasıl kalkındılar çünkü Abd asya bloğuna karşı cephe oluşturmak için Almanya'yı da Japonya'yı da destekledi. Aksi halde savaş kaybetmiş bir Japonya Çin'e yem olurdu. Aynı şekilde almanlar da 1.dünya savaşından sonra olduğu gibi batı bloğuna düşmanlık beslemesin diye koruyup kollandı. Yoksa bizimki gibi başlarına terör veya iç karışıklıkları sürselerdi şuan almanların ve japonların yaptığı tek şey 2.dünya savaşında dedelerinin dünyayı altüst etmiş olmalarını konuşmak olurdu.
Sadece 2020 sezonu için iltimas geçilerek yasaklandı ayrıca bu Covid-19 sebebi ile büyük değişimler 2022 de uygulanacak (normalde 2021de geçmeleri planlanıyordu) bu sebeple 2021de de bunu kullanabilirdi ama FIA nın isteği ile bunun haksız rekabete sebep olacağı için bunu seneye kullanmamalarını istemiştir. Mercedes takımı da olumlu karşılayıp sadece 2020 sezonu için kullanılacağını söylemiştir. Hatta bu olayın ilk çıktığı zamanlar Ferrari sesini pek çıkarmamıştı ardından onların da buna benzeri bir sistemi birkaç sezondur kullandığı ortaya çıkmıştır. Doğacan abi güzel bir video özellikle ortak zevkimiz F1 olduğu için senden bir ricam Isle of Man yarışında sepetli motosikletlerin yarıştığı ancak göründüğü kadar normal bir sepetli motor olmadığını gördüm bunun mekanik olarak ele alırsan sevinirim
Ellerinize sağlık müthiş bir video olmuş, bu kadar sevilen ve izlenen F1 videolarının çok daha sık gelmesini isteriz, bu konuda sizin gibi kaliteli videolar çeken başka bir TH-cam kanalı yok gerçekten
Anlatan adamlar. Adam gibi adamsınız ,anca bu kadar sade temiz ve güzel anlatılır. En faydalı 5 Türkçe youtube kanalı arasına kafadan girersiniz. Sizlere sonsuz teşekkürler. 🙏
Merhabalar, viraj alınırken dıştaki ve içteki ön tekerlerlerin viraja doğru dönmesi gereken açı içtekilerin dışa göre daha fazla olması gerektiği doğrudur, ama bu zaten hali hazırda tüm araçlarda ackerman geometrisi ile sağlanmaktadır ( resim olarak ararsanız göreceksiniz ) , bu bahsedilen teknolojinin amacı daha farklı bir amaç olabilir.
Toe in-Toe out haftada 5 saat dersi vardı be.Açı momentum değerleri her araç için kullanılabilir.Üstün bi avantaj sağlamaz fakat tekerlekler için özellikle tekerlek sıcaklığı için farklı boyutta teknoloji düşünülebilir. Daha az sürtünme olabileceği gibi örnek olarak soğuması veya yanak kalınlıkları farklı teknolojiler için düşünce sağlayabilir.
Sezon öncesi antrenmanlarda görmüştüm ama mantığını tam anlamamıştım. Hayran hayran dinledim. Bir Ferari fanıyım ama inşaAllah bu teknoloji yasaklanmaz.
Harika! Artik bu teknoloji üst segment yol arabalarina da gelir "Active dual axis steering" diye ve yolda kayma aninda hayat kurtarabilir virajlarda harika isler yapabilir, kendi kendine ayarlar. Sonra 2150 yilinda da ülkemizde standart ailelerin arabalarina ulasabilir. :)
İstanbul'daki yarıştan sonra bu videoya denk gelmek , Hamilton'un o kadar tur nasıl lastik değiştirmeden devam edebildiğini anlamak ve hem takımlarda hem pilotlarda Mercedes'in ambargosuna şahit olmak... Teşekkürler Anlatan Adamlar
s class a değilde amg gt gibi daha üst seviye spor arabalarında görebiliriz ama şuanda hali hazırda amg gt, gt-r, gt-c amg roadster modellerinde 4 wheel active steering teknolojisini görüyoruz f1 de all wheel steering teknolojisini kullanamadıkları için geliştirdikleri bir sistem olarak görüyorum ben
hüseyin aydın bu yol tutuşun yanında yakıt tüketimine de faydalı olabilir. Ayrıca virajda ekstra tutuş fena olmaz tabi. Ama dediğin gibi spor modellere de gelebilir. S-class her zaman mb’nin gövde gösterisi olduğu için ona gelir diye düşündüm. Bunu otonom hale getirmek de çok basit günümüz teknolojisiyle.
Akbass009 Golf GTIa, Focus RSe konan yapay diferansiyel sitemleri neden konuyorsa ondan. Daha fazla tutuş için Ayrıca düzlükte veya virajda sürtünmeyi minimuma düşürmeye imkanı sağlayarak yakıt tüketiminde, dolayısıyla emisyonlarda avantaj sağlayabilir.
Lastiklerin açı farkı otomatik olarak ayarlansa, mesela direksiyonu sağa kırınca sol ön lastik daha az dönecek şekilde ayarlansa, yarış pilotları da yarışa ve yola daha iyi konsantre olsa güzel olmaz mı diye bir soru geldi aklıma. Bu yapılabilirse bizim araçlara da taşınabilir bu teknoloji. Böylece lastiklerimiz virajlı yollarda aşınma ve sürtünmenin olumsuz etkilerini daha az görmüş olur.
Süper bir konu, teşekkürler video için. Tabiki dahice ve tüm hesaplamaları yapılarak sisteme dahil edilen bir teknolojidir. Ancak pilot faktörü yani sistemin ne zaman kullanılacağı kararı her takımda bu sistem olsa bile fark yaratacaktır. Pilotlarda dikkatin çok noktaya dağılmasına sebep olması da güvenlik açısından sorun olabilir. Ama sistem elektronik olarak kontrol edilecekse biz izleyicilere hiçbir zevk vermeyecektir diye düşünüyorum.
FATİH AKSU-BLUE HORIZON kanalını da tavsiye ederim.Adam tam macera adamı dalgıc.kendi teknesiyle tekbasına dunyayı geziyor şuan Atlantik okyanusunu geçiyor.Videoları cok guzel ve maceralı
Başka takımlar DAS uygulamasını kullanmayacaklar büyük ihtimalle. Bu teknoloji kısa sürede içerisinde araca eklemek çok büyük ArGe harcaması gerektirecek. Harcadığı paralar yanında DAS şampiyonada çok büyük değişikliğe sebep olmayacağından takımların kopyalacağını sanmıyorum 1 senelik teknoloji için
İçe toe dışa toe de sürtünen yerleri ters söylemişsiniz. İçe toe olursa lastikler dıştan yer dışı sürtünür içi yuvarlanır. Dışa toe de içi sürtünür ve faza aşınır dış taraf yuvarlanır. Viraj dönme açısıda yanlış bahsedilmiş. Dıştaki lastik dışa bakmak istemez içteki lastik daha dar bir açı döndüğü için dışa bakmak isterki daha düşük açıda dönüş yapabilsin.
Emeğiniz ve anlatımınız için teşekkürler. Ağzınıza sağlık. Ancak, toe-in / toe-out konusundaki anlatımınızı gözden geçirmenizi tavsiye ederim. DAS sistem mercedes anlatımları da burada biraz eksiktir, ama sizin genel prensip anlatımınıza onlar değinmemişler. O anlatımları genel otomotiv teorisi gibi anlatınca bazı çelişkiler oluşmuş. Viraj için toe-out yapısı (formula araçlarında bu yapı vardır, ve açısı gayet fazladır, diğer günlük araçlarımızın %80-85 i Toe-in yapısıdır, neden öyle olduğu başka bir konu) asıl viraj dinamiği için yönlendirme geometrisi ackermann prensibi ile tesis edilir ve toe-out buna Toe-in den daha fazla yardımcı olur (sizin anlatım buna dayanıyor). Araçların toe açısına sahip olmalarının temel nedeni, viraj kabiliyeti kazandırmak değildir. tüm askı sistemi, mekanik potansiyelli (toplamalı direksiyon) rotların gerilmesi, bir nevi tüm steering mekanizmasındaki toplam boşluğun ve istikrarsızlığın önüne geçmektir. Theory of Ground Vehicles - J. Y. Wong kitabı çok eskidir ancak pnömatik tekerlekli araç temel teorilerinde hala temel kaynaktır. Tavsiye ederim.
Öncelikle harika bir video yaptığınızı belirtmek gerek. DAS konusuna gelecek olursak bir Ferrari taraftarı olarak adamlar yapmış demekten öteye geçemiyorum. İşin içinde taktir edilesi bir mühendislik var. Ancak bazı iddialar ortaya atılmıştı Mercedes'in bu sistemi daha önceden kullandığı ile ilgili ya da Ferrari'nin buna benzer bir sistemi olduğu yönünde. Şu an bütün takımlar uğraşıyorlardır belki bu sistem için ancak Mercedes'in bütçesi ortada Racing Point'in bütçesi ortada. Yasak konuşuna gelecek olursak Doğacan Abi'nin de belirttiği gibi FIA ve F1 yönetimi zaten bu sistemin 2020 sezonunda kullanılabileceğini ancak REKABETİN ARTMASI adına 2021 sezonunda kullanılmamasını önerdi. Şu anki salgın sürecinde ve durdurulan sezonu göz önünde bulundurursak yeni kuralların bir yıl erteleneceği de ortada.
50. Like benden, Açıkçası bayağıdır düşündüğüm bir şeydi, daha önce fikri aklıma gelmedi değil :D, ayrıca bir Discord Serveri açarsanız muhtemelen sağlam muhabbet döner abi :). Hadi kolay gelsin ..
Son 10 hatta daha iddialı olalım 15yılda wrc,f1 vb yarışlardan günlük otomobillere uygulanan bir teknoloji var mı? Eskiden f1 den wrc den bir ton yeni teknoloji otomobillere geçerdi.ben mi yanlış düşünüyorum bilmiyorum ama wrc de de f1 de de çekiş ve fren sistemlerinin serbest bırakılması lazım. Misal abs 30-35 yıldır aynı teknolojiyi günümüze uyarlayarak kullanmaya devam ediyoruz. Motor sporları yeni teknoloji üretemeyip artık taşı sıkıp suyunu çıkartmaya çalışıyorlarsa ciddi ciddi uzatmaları oynuyorlardır.
Bu yil yasakli degil ama gelecek yil yani 2021 sezonu icin yasaklandi.Bunun farkli versiyonlari veya daha basit cesitleri merc.ve ferraride kullanilmakta oldugu takimlar tarafindan aciklandi.
Formula 1 de ackermann steering mi kullanılıyor acaba yoksa parallel mi? Gündelik araçlarda tekerler geometrileri ile ilgili video bekliyoruz. Mercedes'in meşhur caster açısı dahil 😉
BİLMEYEREK SORUYORUM. Şuan lüks arabalarda yol tutuşunu arttırabilmek için yüksek süratlerde arka lastiklerde ön lastiklerle aynı yöne yavaş süratlerde ise dönüş açısını düşürmek için zıttı yönde dönüyolar. Bunun gibi formula araçlarında da arka lastiklerin döndürüleceği bi sistem kursalar ve ön lastikler gibi arka lastiklerinde de bu too açısı değiştirilse daha iyi olmaz mı hakimiyeti arttırıp hız kazanmazlar mı?
Dinliyorum diniliyorum, arkaya geliyorum çok kez, daha dikkat ediyorum yine seni her videoda gibi anlamıyorum ama öbür kardeşimizi anlıyorum, franza'dan selam
Bu sistemin bir benzerini Scuderia Ferrari takımı yapmıştı. Adı ise PAS 'tı. Ama PAS (Güç Destekli Direksiyon) sistemi DAS sistemi kadar gelişmiş değildi. Ayrıca takip edenler bilir Mercedes AMG şu an araç gelişimini durdursa bir sezon boyunca şampiyonluk için çok rahat savaşacak bir araç var ortada. Red Bull ve Scuderia Ferrari sezon sonu belki anca yakalayabilir.
Netflix in f1 belgesel dizisinde duymuştum büyük takımlar Argeye yatirabildikleri para çok olduğu için hep bir adım öndeler. Bu yenilik de yine başarılı bir Arge gibi görünüyor.
Abi bu yarış araçlarında neden silik lastik kullanılıyo günlük kullanımdaki gibi girintili çıkınıtılı lastikler daha iyi yol tutuşu sağlamaz mı? Şimdiden teşekkürler.
Emeğinize sağlık kanalınızı beğenerek takip ediyorum, bu videoda bir bilgi yanlış oldu sanırım, içe tou durumunda lastik dıştan aşınır, Dışa tou durumunda içten aşınır olması lazım öyle değilmi??
Arkadaşlar bu açı bütün otomobillerde zaten var biz bu açıya dönüş açısı diyoruz tekerlerin birbirine paralelliği bu açıyı hiçbir şekilde etkilemez araç döndüğü zaman dıştaki tekerlek 20 derece döndüğü zaman içerde kalan tekerlek 22 derece döner ortalama yani bu açı bütün araçlarda var bu açı bozuk olursa direksiyon toparlama problemi olur dönüşlerde tekerlekte sürüklenme problemi olur yani bu açı önemlidir ve bütün araçlarda vardır yeni keşfedilmiş birşey değildir biz yıllardır bu açılarla uğraşıyoruz YİĞİT ROT BALANS KONYA
Araçlarda bu açısı zaten direksiyonu çevirdikçe mekaniksel olarak oluşmuyor mu? Yani düzdeyken to açısı 0 zaten neden örenekleri düz konum üzerinden veriyorsunuz
Lastigin optimal sicakligina baktimda 100 110 Santigrat derece. Sen oyle soyleyince acaba Fahrenayt mi diye bakasim geldi. Lütfen birimleri de soyleyelim
Ferrari nin de bu sistemin daha alt seviye bir sistem kullandığı biliniyor SF 90 da varmış fakat kullanılmamış hatta bu seneki haas aracında da varmış Ferrari nin pas adını verdiği sistem
Super elinize sağlık. Sizlerden honda prelude 4ws ve Mitsubishi 3000 gt gibi araçlar da kullanilan arka tekerlek kontrol sistemlerinin günümüzde neden kullanılmadığından bahsetmenizi rica ederim. Teşekkürler.
@@FurkanEmirPolat Bir kaç küçük mekanik parça ile maliyet oluşur, ama daha az aşınan latikler için her yarışta 1 defa "PİT STOP" eksik yaptırır. Yani 1 takım (4 adet) lastik eksik harcanır. Sezonda 20 farklı ülkede yapılan yarış sayısı 20 x 4 = 80 lastik parası 🤔 o parçaları katlayıp misli misli kara geçirir. 😉 😎
@@vettelfedaisi2727 2021 sezonunda kurallarda değişiklik olacak diye biliyorum. Olmazsa da Ferrari takımı gibi aynı teknolojiyi kopyalayıp devam ederler.
Sealm dostum bundan 5-10 sene önce bir yarışta lastik firması lastiklere garanti vermemişti ve bir çok takım yarışmamıştı o olayı anlatabilir misiniz?Bridgestone yada michelin olması lazım tam hatırlamıyorum
Alman teknolojisi bir başka, adamlar hakikaten oturup kafa patlatıyorlar ama yasaklarlar bu teknolojiyi diğer gruplar çalsa bile. Elinize emeğinize sağlık.
Videoyu yeni izliyorum toe-in pozitif açı yarışlarda virajı almayı zorlaştırmaz mı çünkü bildiğim kadarıyla f1 yarışlarında ters Ackerman prensibi uygulanıyor ve bu toe-in negatif yapar dış lastık için yani pozitif olması isteyemeyecekleri bir durum neden pozitif yapıyorlar ki
bu teknoloji yeni bir teknoloji değil uzun süredir kullanılan bir teknoloji bununla birlikte bir sorum var buna bağlı olarak f1 araçlarında kullanılan lastikler radyal midir yoksa değil midir ? ve kullanılan tip neden tercih ediliyor ? Al sana bir video konusu daha :) başarılar
Merhaba, 2021 brazilya grand prixinin hemen ardından geldim videoyu ilk kez izliyorum ve bilmediğimden soruyorum bu sene mercedes bu teknolojiyi kullanıyor mu
Kullanmıyor Brezilya’dan sonra iddia eden kişiler oldu ama çok saçma bir iddia bu çünkü das gibi bir sistem kullanılması dahilinde çok rahat anlaşılabilecek bir sistem yani FİAnın ve redbullun böyle bir hileyi fark etmemesi çok zor Mercedes illaha hile yapacak olsa bile pist üstünde görülmesi ve anlaşılması bu kadar basit olan bir hileye başvurmazlar zaten
Formula 1 de pilot olmak imkansız gibi maliyet olarak ilgim bu spora mesleğim otomotiv üzerine acaba takımlarda mühendis olmak veya teknisyen olmak da zor mu ?
Açıkçası Mercedes F1 takımı DAS Sistemi'ni şaşırtmaca olarak kullanacaktı bence. Çünkü bu teknolojiye daha yakın bir teknoloji olan PAS, halihazırda Ferrari, Mercedes ve Haas tarafından kullanılıyordu. Daha büyük bir teknoloji saklıyorlardı. DAS elbette dahice ama fasa fiso işler Mercedes için.
![CAMPปลิ้น | รวม Highlight 2024! PART [1/2]](http://i.ytimg.com/vi/6hnvNnvYloU/mqdefault.jpg)
Güvenlik aracı videosu yapar mısınız.
Adamlar nelerle uğraşıyor, nelere kafa yoruyor ve gelişiyorlar. Bizde hala 400-500 sene önce olmuş şeylerle övünüp kendimizi avutalım
Bu arada video güzel olmuş. Emeğinize sağlık
İyi dedinde adamların terör, darbe vb. dertleri yokki. Bu ülke hangi biriyle uğraşsın.
Aynen kardeşim zaten topraklarımızda amerikanın desteklediği terör örgütü yok yanımızda savaş yok çok rahatız zamanında benzini yoktu diye iptal edilen arabamız yok ama biz kendimizi oyalıyoz
İyi de adamlar 2 dünya savaşı kaybetmiş, Naziler sayesinde Avrupa'ya zilyon dolar borçlanmış. Yıllarca ülkelerinde Fransız Rus İngiliz Amerikan güçleri bulunmuş. Bir diğeri ise deprem tsunami ülkesi, bizim gibi "deprem" değil. Üstüne 2 atom bombası yemiş. Maalesef bahaneler kurtarmıyor. Bilimden adaletten şaşıp marshalcı kafaya boyun eğdiğimiz gün kaybettik.
Bunlar bahaneler kardeşim. Hemde ülkenin başındakilerin bahaneleri. Halkı oyalamak için böyle bahaneler üretiyolar. 2. Dünya savaşından sonra Almanya ve Japonya daha beter durumdaydılar ama adamlar nasıl kalkındılar. Hemde benim demek istediyim insanlarımızın hala 400 sene önce olmuş şeylerle övünmesi. Şimdiye ve geleceğe bakmak lazım. Ama bu adamlar hala geçmişde takılıp kalmış
@@marcoroverman1919 Nasıl kalkındılar çünkü Abd asya bloğuna karşı cephe oluşturmak için Almanya'yı da Japonya'yı da destekledi. Aksi halde savaş kaybetmiş bir Japonya Çin'e yem olurdu. Aynı şekilde almanlar da 1.dünya savaşından sonra olduğu gibi batı bloğuna düşmanlık beslemesin diye koruyup kollandı. Yoksa bizimki gibi başlarına terör veya iç karışıklıkları sürselerdi şuan almanların ve japonların yaptığı tek şey 2.dünya savaşında dedelerinin dünyayı altüst etmiş olmalarını konuşmak olurdu.
04:14 HAAS bir yarışta 4 tekerle bile değil, 2 pilotla toplam 16 tane tekerle yetinemiyor pi'yi 3 alıyor adamlar herhalde
Eline emeğine sağlık Hayırlı ramazanlar sağlıcakla kal 👍🇹🇷
Sadece 2020 sezonu için iltimas geçilerek yasaklandı ayrıca bu Covid-19 sebebi ile büyük değişimler 2022 de uygulanacak (normalde 2021de geçmeleri planlanıyordu) bu sebeple 2021de de bunu kullanabilirdi ama FIA nın isteği ile bunun haksız rekabete sebep olacağı için bunu seneye kullanmamalarını istemiştir. Mercedes takımı da olumlu karşılayıp sadece 2020 sezonu için kullanılacağını söylemiştir.
Hatta bu olayın ilk çıktığı zamanlar Ferrari sesini pek çıkarmamıştı ardından onların da buna benzeri bir sistemi birkaç sezondur kullandığı ortaya çıkmıştır.
Doğacan abi güzel bir video özellikle ortak zevkimiz F1 olduğu için senden bir ricam Isle of Man yarışında sepetli motosikletlerin yarıştığı ancak göründüğü kadar normal bir sepetli motor olmadığını gördüm bunun mekanik olarak ele alırsan sevinirim
sepetli motorlar videosu gelmeli. kesinlikle :)
Kendi aracımın direksiyonunu çektim şuan bariyerlerdeyim teşekkürler.
Senin direksiyon da "SAĞ SALİM-1" filmindeki sarı pikap 😲 gibi mi yoksa? Kasko vardır 🤔 inşallah. 😆😆 🤣
@@ahmetotlu1658 benimki öyle bir kere elimde kalmıştı, çalmasınlar arabayı diye evime de çıkarıyorum bazen
😂😂👍🇦🇿🇹🇷
Ellerinize sağlık müthiş bir video olmuş, bu kadar sevilen ve izlenen F1 videolarının çok daha sık gelmesini isteriz, bu konuda sizin gibi kaliteli videolar çeken başka bir TH-cam kanalı yok gerçekten
Anlatan adamlar. Adam gibi adamsınız ,anca bu kadar sade temiz ve güzel anlatılır. En faydalı 5 Türkçe youtube kanalı arasına kafadan girersiniz. Sizlere sonsuz teşekkürler. 🙏
Merhabalar, viraj alınırken dıştaki ve içteki ön tekerlerlerin viraja doğru dönmesi gereken açı içtekilerin dışa göre daha fazla olması gerektiği doğrudur, ama bu zaten hali hazırda tüm araçlarda ackerman geometrisi ile sağlanmaktadır ( resim olarak ararsanız göreceksiniz ) , bu bahsedilen teknolojinin amacı daha farklı bir amaç olabilir.
aynen öyle bu yorumu arıyodum bu anlatan adamlar mal
Böyle kanallar ihtiyac var elinize sağlık
Böyle bir kanal kurduğunuz için çok teşekkür ederim.
#DoğacanMerbaArkkaşlarDesin!
Beğendim görsün
Arkkaşım nabeğr
Adam bir gün anlatmayı bırakırsa biz kimden öğrenelim bu altın değerindeki bilgileri
Adamlar anlatıyor. Her zaman bilim ile konuşan değerli içerik üreticileri, size teşekkür ederiz
Seviiim koş, anlatan adamlar video yüklemiş!
Çok güzel anlatmışsınız adamlar emeğinize sağlık TeknoVlog takipte
Toe in-Toe out haftada 5 saat dersi vardı be.Açı momentum değerleri her araç için kullanılabilir.Üstün bi avantaj sağlamaz fakat tekerlekler için özellikle tekerlek sıcaklığı için farklı boyutta teknoloji düşünülebilir.
Daha az sürtünme olabileceği gibi örnek olarak soğuması veya yanak kalınlıkları farklı teknolojiler için düşünce sağlayabilir.
Videodan kalite akıyor resmen
F1 ile ilgili içeriklerinizi izlemek çok keyifli. teşekkürler.
Sezon öncesi antrenmanlarda görmüştüm ama mantığını tam anlamamıştım. Hayran hayran dinledim.
Bir Ferari fanıyım ama inşaAllah bu teknoloji yasaklanmaz.
Ankaralı olarak sizinle gurur duyuyoruz teşekkürler.
Harika! Artik bu teknoloji üst segment yol arabalarina da gelir "Active dual axis steering" diye ve yolda kayma aninda hayat kurtarabilir virajlarda harika isler yapabilir, kendi kendine ayarlar. Sonra 2150 yilinda da ülkemizde standart ailelerin arabalarina ulasabilir. :)
İstanbul'daki yarıştan sonra bu videoya denk gelmek , Hamilton'un o kadar tur nasıl lastik değiştirmeden devam edebildiğini anlamak ve hem takımlarda hem pilotlarda Mercedes'in ambargosuna şahit olmak...
Teşekkürler Anlatan Adamlar
Sen ağlıyon
Çok iyi anlatıyorsunuz videolarınız ders niteliğinde benim için
Her zamanki gibi mükemmel bi video,elinize sağlık
2 yıldız bir videoda - Doğancan kara ve merso
mercedes ve yeni teknoloji başlığını görünce
asla sahip olamayacağımdan izlemek istemedim...
Fakat bu adamlar güzel anlatıyor yahu....
Siz bir efsanesiniz
Günlük hayatta da katkıları olabilir. Bir sonraki S-Class'a koyarlar, 15 sene sonra Clio'da bile görürüz.
s class a değilde amg gt gibi daha üst seviye spor arabalarında görebiliriz ama şuanda hali hazırda amg gt, gt-r, gt-c amg roadster modellerinde 4 wheel active steering teknolojisini görüyoruz f1 de all wheel steering teknolojisini kullanamadıkları için geliştirdikleri bir sistem olarak görüyorum ben
hüseyin aydın bu yol tutuşun yanında yakıt tüketimine de faydalı olabilir. Ayrıca virajda ekstra tutuş fena olmaz tabi. Ama dediğin gibi spor modellere de gelebilir. S-class her zaman mb’nin gövde gösterisi olduğu için ona gelir diye düşündüm. Bunu otonom hale getirmek de çok basit günümüz teknolojisiyle.
Günlük kullanım için üretilen araçlara neden konulsunki ? S class a koyulacağını pek sanmam ama Gt63s veya Amg Gt lere konulabilir .
Akbass009 Golf GTIa, Focus RSe konan yapay diferansiyel sitemleri neden konuyorsa ondan. Daha fazla tutuş için
Ayrıca düzlükte veya virajda sürtünmeyi minimuma düşürmeye imkanı sağlayarak yakıt tüketiminde, dolayısıyla emisyonlarda avantaj sağlayabilir.
Gündelik hayattaki araçlara geleceğini sanmıyorum.
mühendisler harika bir iş çıkarmış
Şu formüle 1 de orta direk güncellemesi çok iyi olmuş ya zamanın da formüle 1 tarihin de ölen ve yaralanan çok pilot oldu
Çok iyisiniz beylerr... Devamm...
Şu videoya başlarken yaptığım ilk şey tam ekrana almak değil beğeniye basmak valla😃😃
şimdi bunu doğancılar görücek yarın arabalar saniyede :D
daha fazla f1 istiyoruzzz tadından yenmiyo videolar :)
Lastiklerin açı farkı otomatik olarak ayarlansa, mesela direksiyonu sağa kırınca sol ön lastik daha az dönecek şekilde ayarlansa, yarış pilotları da yarışa ve yola daha iyi konsantre olsa güzel olmaz mı diye bir soru geldi aklıma. Bu yapılabilirse bizim araçlara da taşınabilir bu teknoloji. Böylece lastiklerimiz virajlı yollarda aşınma ve sürtünmenin olumsuz etkilerini daha az görmüş olur.
Süper bir konu, teşekkürler video için. Tabiki dahice ve tüm hesaplamaları yapılarak sisteme dahil edilen bir teknolojidir. Ancak pilot faktörü yani sistemin ne zaman kullanılacağı kararı her takımda bu sistem olsa bile fark yaratacaktır. Pilotlarda dikkatin çok noktaya dağılmasına sebep olması da güvenlik açısından sorun olabilir. Ama sistem elektronik olarak kontrol edilecekse biz izleyicilere hiçbir zevk vermeyecektir diye düşünüyorum.
İçe toe ve dışa toe ayarlarında teklerlerin içi veya dışı aşınması camber ayarına da bağlıdır !
FATİH AKSU-BLUE HORIZON kanalını da tavsiye ederim.Adam tam macera adamı dalgıc.kendi teknesiyle tekbasına dunyayı geziyor şuan Atlantik okyanusunu geçiyor.Videoları cok guzel ve maceralı
Başka takımlar DAS uygulamasını kullanmayacaklar büyük ihtimalle. Bu teknoloji kısa sürede içerisinde araca eklemek çok büyük ArGe harcaması gerektirecek. Harcadığı paralar yanında DAS şampiyonada çok büyük değişikliğe sebep olmayacağından takımların kopyalacağını sanmıyorum 1 senelik teknoloji için
Ağzına sağlık abi
İzlemenden beğendim 😊
Vay be arkadaş çok güzel oldu bu vidyo 👍👍👍👏👏👏
Ne??? Anlatan adamlar video mu yüklemiş?? 😅❣️🌹👍👍
Elinize sağlık hocam çok güzel video.
İçe toe dışa toe de sürtünen yerleri ters söylemişsiniz. İçe toe olursa lastikler dıştan yer dışı sürtünür içi yuvarlanır. Dışa toe de içi sürtünür ve faza aşınır dış taraf yuvarlanır. Viraj dönme açısıda yanlış bahsedilmiş. Dıştaki lastik dışa bakmak istemez içteki lastik daha dar bir açı döndüğü için dışa bakmak isterki daha düşük açıda dönüş yapabilsin.
Emeğiniz ve anlatımınız için teşekkürler. Ağzınıza sağlık.
Ancak, toe-in / toe-out konusundaki anlatımınızı gözden geçirmenizi tavsiye ederim.
DAS sistem mercedes anlatımları da burada biraz eksiktir, ama sizin genel prensip anlatımınıza onlar değinmemişler. O anlatımları genel otomotiv teorisi gibi anlatınca bazı çelişkiler oluşmuş.
Viraj için toe-out yapısı (formula araçlarında bu yapı vardır, ve açısı gayet fazladır, diğer günlük araçlarımızın %80-85 i Toe-in yapısıdır, neden öyle olduğu başka bir konu) asıl viraj dinamiği için yönlendirme geometrisi ackermann prensibi ile tesis edilir ve toe-out buna Toe-in den daha fazla yardımcı olur (sizin anlatım buna dayanıyor).
Araçların toe açısına sahip olmalarının temel nedeni, viraj kabiliyeti kazandırmak değildir. tüm askı sistemi, mekanik potansiyelli (toplamalı direksiyon) rotların gerilmesi, bir nevi tüm steering mekanizmasındaki toplam boşluğun ve istikrarsızlığın önüne geçmektir.
Theory of Ground Vehicles - J. Y. Wong kitabı çok eskidir ancak pnömatik tekerlekli araç temel teorilerinde hala temel kaynaktır. Tavsiye ederim.
f1 teknolojileri hakkında olan videolara bayılıyorum.
Video için teşekkürler 😎
Öncelikle harika bir video yaptığınızı belirtmek gerek. DAS konusuna gelecek olursak bir Ferrari taraftarı olarak adamlar yapmış demekten öteye geçemiyorum. İşin içinde taktir edilesi bir mühendislik var. Ancak bazı iddialar ortaya atılmıştı Mercedes'in bu sistemi daha önceden kullandığı ile ilgili ya da Ferrari'nin buna benzer bir sistemi olduğu yönünde. Şu an bütün takımlar uğraşıyorlardır belki bu sistem için ancak Mercedes'in bütçesi ortada Racing Point'in bütçesi ortada. Yasak konuşuna gelecek olursak Doğacan Abi'nin de belirttiği gibi FIA ve F1 yönetimi zaten bu sistemin 2020 sezonunda kullanılabileceğini ancak REKABETİN ARTMASI adına 2021 sezonunda kullanılmamasını önerdi. Şu anki salgın sürecinde ve durdurulan sezonu göz önünde bulundurursak yeni kuralların bir yıl erteleneceği de ortada.
Yarış için yapılan mühendislik araştırmalarına ben çok değer veriyorum, normal otomobillere çok iyi yansıyor çünkü
50. Like benden, Açıkçası bayağıdır düşündüğüm bir şeydi, daha önce fikri aklıma gelmedi değil :D, ayrıca bir Discord Serveri açarsanız muhtemelen sağlam muhabbet döner abi :). Hadi kolay gelsin ..
Daha çok F1 videoları gelsin. Lütfen ve lütfen.
Son 10 hatta daha iddialı olalım 15yılda wrc,f1 vb yarışlardan günlük otomobillere uygulanan bir teknoloji var mı? Eskiden f1 den wrc den bir ton yeni teknoloji otomobillere geçerdi.ben mi yanlış düşünüyorum bilmiyorum ama wrc de de f1 de de çekiş ve fren sistemlerinin serbest bırakılması lazım. Misal abs 30-35 yıldır aynı teknolojiyi günümüze uyarlayarak kullanmaya devam ediyoruz. Motor sporları yeni teknoloji üretemeyip artık taşı sıkıp suyunu çıkartmaya çalışıyorlarsa ciddi ciddi uzatmaları oynuyorlardır.
Bu yil yasakli degil ama gelecek yil yani 2021 sezonu icin yasaklandi.Bunun farkli versiyonlari veya daha basit cesitleri merc.ve ferraride kullanilmakta oldugu takimlar tarafindan aciklandi.
Formula 1 de ackermann steering mi kullanılıyor acaba yoksa parallel mi? Gündelik araçlarda tekerler geometrileri ile ilgili video bekliyoruz. Mercedes'in meşhur caster açısı dahil 😉
Emeğinize sağlık güzel bilgiler ....
BİLMEYEREK SORUYORUM. Şuan lüks arabalarda yol tutuşunu arttırabilmek için yüksek süratlerde arka lastiklerde ön lastiklerle aynı yöne yavaş süratlerde ise dönüş açısını düşürmek için zıttı yönde dönüyolar. Bunun gibi formula araçlarında da arka lastiklerin döndürüleceği bi sistem kursalar ve ön lastikler gibi arka lastiklerinde de bu too açısı değiştirilse daha iyi olmaz mı hakimiyeti arttırıp hız kazanmazlar mı?
Dinliyorum diniliyorum, arkaya geliyorum çok kez, daha dikkat ediyorum yine seni her videoda gibi anlamıyorum ama öbür kardeşimizi anlıyorum, franza'dan selam
AMG'nin kompresör ve türbini farklı olan motorunu anlatabilme şansınız nedir ? Diğer motorlarla karşılaştırılan bir video yapılabilir mi ?
Ağzınıza sağlık..
Bu sistemin bir benzerini Scuderia Ferrari takımı yapmıştı. Adı ise PAS 'tı. Ama PAS (Güç Destekli Direksiyon) sistemi DAS sistemi kadar gelişmiş değildi. Ayrıca takip edenler bilir Mercedes AMG şu an araç gelişimini durdursa bir sezon boyunca şampiyonluk için çok rahat savaşacak bir araç var ortada. Red Bull ve Scuderia Ferrari sezon sonu belki anca yakalayabilir.
Harika emeğinize sağlık 👏👏👏
Kanal harika dostun Yeni keşfettim ama zararın neresinden dönsek kardır...
Elinize dilinize sağlık çok yararlı bilgiler veriyorsunuz #AnlatanAdamlar sadece bir sorum olacaktı arka tekerlerin toe açısı herzaman 0 mıdır?
Netflix in f1 belgesel dizisinde duymuştum büyük takımlar Argeye yatirabildikleri para çok olduğu için hep bir adım öndeler. Bu yenilik de yine başarılı bir Arge gibi görünüyor.
Ankara yı görünce ne mutlu oldum:(
Abi bu yarış araçlarında neden silik lastik kullanılıyo günlük kullanımdaki gibi girintili çıkınıtılı lastikler daha iyi yol tutuşu sağlamaz mı? Şimdiden teşekkürler.
Direksiyonu ileri geri hareket ettireceğine döndürdüğün zaman dışa açsa daha iyi değil mi?
direksiyonu sağ döndürünce tekerler de sağ dönüyor ya ?
Emeğinize sağlık kanalınızı beğenerek takip ediyorum, bu videoda bir bilgi yanlış oldu sanırım, içe tou durumunda lastik dıştan aşınır, Dışa tou durumunda içten aşınır olması lazım öyle değilmi??
Ferrarinin pas sistemi hakkında da video yapabilir misiniz ?
Arkadaşlar bu açı bütün otomobillerde zaten var biz bu açıya dönüş açısı diyoruz tekerlerin birbirine paralelliği bu açıyı hiçbir şekilde etkilemez araç döndüğü zaman dıştaki tekerlek 20 derece döndüğü zaman içerde kalan tekerlek 22 derece döner ortalama yani bu açı bütün araçlarda var bu açı bozuk olursa direksiyon toparlama problemi olur dönüşlerde tekerlekte sürüklenme problemi olur yani bu açı önemlidir ve bütün araçlarda vardır yeni keşfedilmiş birşey değildir biz yıllardır bu açılarla uğraşıyoruz YİĞİT ROT BALANS KONYA
Sequential şanzıman videosu çeker misin lütfen
Araçlarda bu açısı zaten direksiyonu çevirdikçe mekaniksel olarak oluşmuyor mu? Yani düzdeyken to açısı 0 zaten neden örenekleri düz konum üzerinden veriyorsunuz
Lastigin optimal sicakligina baktimda 100 110 Santigrat derece. Sen oyle soyleyince acaba Fahrenayt mi diye bakasim geldi. Lütfen birimleri de soyleyelim
virajlarda negatif kamber kullanılıyor o da içe toe ya karşılık gelmiyor mu neden dışa toe kullanılıyor virajlarda o zaman
Kamber hakkında bilgi verirmisiniz
Şubattan beri F1 camiasında kıyamet kopuyor 😂 biraz geç kaldınız galiba video için
Ackerman prensibi Formula araçlarında kullanılmıyor mu?
F1 içeriklerine daha izlemeden like basıyorum 😀 emeklerinize sağlık
F1i nasıl takip edebiliriz yani nerden izleyebilirim ve tarihleri ne zaman
iRacing oyunu hakkında ne düşünüyorsunuz sayın anlatan adamlar?
Formula E hakkında videolar da gelecek mi ?
Yag basınçlı şanzumanı anlatırmısınız.
Ferrari nin de bu sistemin daha alt seviye bir sistem kullandığı biliniyor SF 90 da varmış fakat kullanılmamış hatta bu seneki haas aracında da varmış Ferrari nin pas adını verdiği sistem
Abiler motorsikletlerde ki aeroyu anlatır mısınız teşekkürler
Abi ankaraya geri mi döndün
Super elinize sağlık. Sizlerden honda prelude 4ws ve Mitsubishi 3000 gt gibi araçlar da kullanilan arka tekerlek kontrol sistemlerinin günümüzde neden kullanılmadığından bahsetmenizi rica ederim. Teşekkürler.
Maliyet
@@FurkanEmirPolat Bir kaç küçük mekanik parça ile maliyet oluşur, ama daha az aşınan latikler için her yarışta 1 defa "PİT STOP" eksik yaptırır. Yani 1 takım (4 adet) lastik eksik harcanır. Sezonda 20 farklı ülkede yapılan yarış sayısı 20 x 4 = 80 lastik parası 🤔 o parçaları katlayıp misli misli kara geçirir. 😉 😎
Bu videodan gördüğümüz üzere 2020 Türkiye gran prix 1. Olan mercedes takımının hiç lastik değiştirmeden 1. Olma sebebini görebiliriz
Bunu demek için gelmiştim
@@vettelfedaisi2727 Bayağı avantaj sağlıyormuş demek :D
@@batukorbi aynen yasaklanması lazım yoksa mercedes takımlara koymaya devam edecek
@@vettelfedaisi2727 2021 sezonunda kurallarda değişiklik olacak diye biliyorum. Olmazsa da Ferrari takımı gibi aynı teknolojiyi kopyalayıp devam ederler.
@@batukorbi kural değişikliği 2022 ye ertelendi. F1 şu 5 yıl en berbat dönemini yaşadı
güzel anlatmışsınız, tek bir sorum var: hıza pozitif bir etkisi de var değil mi?
Evet
Pit stoplarla ilgili bir liste içeriği çok güzel olurdu. Elinize sağlık güzel video olmuş 👍
Sealm dostum bundan 5-10 sene önce bir yarışta lastik firması lastiklere garanti vermemişti ve bir çok takım yarışmamıştı o olayı anlatabilir misiniz?Bridgestone yada michelin olması lazım tam hatırlamıyorum
Alman teknolojisi bir başka, adamlar hakikaten oturup kafa patlatıyorlar ama yasaklarlar bu teknolojiyi diğer gruplar çalsa bile. Elinize emeğinize sağlık.
Bu yarışları nerde izleyebiliriz
1:20 evet yarıs kazandırdı ve evet yine yasaklandı
Videoyu yeni izliyorum toe-in pozitif açı yarışlarda virajı almayı zorlaştırmaz mı çünkü bildiğim kadarıyla f1 yarışlarında ters Ackerman prensibi uygulanıyor ve bu toe-in negatif yapar dış lastık için yani pozitif olması isteyemeyecekleri bir durum neden pozitif yapıyorlar ki
bu teknoloji yeni bir teknoloji değil uzun süredir kullanılan bir teknoloji bununla birlikte bir sorum var buna bağlı olarak f1 araçlarında kullanılan lastikler radyal midir yoksa değil midir ? ve kullanılan tip neden tercih ediliyor ? Al sana bir video konusu daha :) başarılar
Doğru mu düşünüyorum drift için pozitif too
Tur suresi için negatif too mu
Merhaba, 2021 brazilya grand prixinin hemen ardından geldim videoyu ilk kez izliyorum ve bilmediğimden soruyorum bu sene mercedes bu teknolojiyi kullanıyor mu
Kullanmıyor Brezilya’dan sonra iddia eden kişiler oldu ama çok saçma bir iddia bu çünkü das gibi bir sistem kullanılması dahilinde çok rahat anlaşılabilecek bir sistem yani FİAnın ve redbullun böyle bir hileyi fark etmemesi çok zor Mercedes illaha hile yapacak olsa bile pist üstünde görülmesi ve anlaşılması bu kadar basit olan bir hileye başvurmazlar zaten
Formula 1 de pilot olmak imkansız gibi maliyet olarak ilgim bu spora mesleğim otomotiv üzerine acaba takımlarda mühendis olmak veya teknisyen olmak da zor mu ?
Açıkçası Mercedes F1 takımı DAS Sistemi'ni şaşırtmaca olarak kullanacaktı bence. Çünkü bu teknolojiye daha yakın bir teknoloji olan PAS, halihazırda Ferrari, Mercedes ve Haas tarafından kullanılıyordu. Daha büyük bir teknoloji saklıyorlardı. DAS elbette dahice ama fasa fiso işler Mercedes için.