Tu-104 - a "szovjet nyíl": bombázóból utasszállító (Ep. 175)
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 21 พ.ย. 2020
- A keleti blokk első sugárhajtóműves utasszállítója volt, aminek indulásáról még a reptértől távolabb élők is jól értesültek. Egy bombázó terveit fejlesztették tovább a mérnökök. A Tu-104-es a szovjet repülőgépgyártás meghatározó állomásának számított. Mit nyújtott a Tu-104-es az utasoknak? Hogyan gyorsította fel a belföldi forgalmat? Milyen technikai újításokra volt szükség ahhoz, hogy a gép viszonylag széles körben elterjedjen a Szovjetunióban? Milyen reptérfejlesztési hullám indult be a Tu-104-es megjelenése után? Hogyan alapozta meg a Tu-124-es és a Tu-134-es létrejöttét? Erről is mesélt Zainkó Géza, az Aeropark tárlatvezetője. (Szerkesztő: Kránitz Balázs)
Ha Te is támogatnád az Aeroparkban kiállított történelmi repülőgépek, földi járművek felújítását és újjászületését, kérjük, kattints erre a linkre:
/ aeroparkbudapest
Adomány utalással:
10101360-03379200-01003004
Légiközlekedési Kulturális Központ Közhasznú Nonprofit Kft.
(Kérjük, a megjegyzés rovatba a következőt írd: adomány)
További adatok itt: lkk.hu/
Zene:
Machinimasound - Battle Of Kings
/ machinimasound
/ machinimasound
/ machinim. .
Music from Soundcloud
Music provided by RFM: • Video
Savfk - The Grid
/ savfk
/ savfkmusic
/ savfkmusic
creativecommons.org/licenses/...
Music provided by RFM: • Video - ยานยนต์และพาหนะ
Volt szerencsém anno egy a szovjet belső forgalomban közlekedő TU104essel repülni. Belülről a legszebb repülőgép volt, amit csak láttam valaha. Gyönyörű sötétvörös plüss kárpit, gömb lámpák, hasonlók mint az első orosz metró kocsikban nálunk. Nagyon kényelmes, széles ülések. Nagy lábtér. Gyönyörű volt. És én nem úgy emlékszem hogy belülről sokkal zajosabb lett volna mint például egy TU 154 -es.
Apam 45 evig dolgozott a repulesben, imadta es repulni is imad a mai napig, soha nem felt egy gepen sem...kiveve ezt az egyet... Azt mondta, hogy a legvadabb remalmaiban se jojjon elo tobbet ez a tipus. A video viszont klassz lett mint mindig :)
Még ilyeneket, még, még! Hosszú órákon át el tudnám hallgatni Zainkó Úr történeteit a gépekről...
Nagyon jó volt!
Egyszerűen nem tudtok hibázni, és ettől vagytok a legjobbak!!
Köszönöm szépen!!
Ismét egy remek tartalom!
Köszönöm szépen!
Sokszor hangzik el a videóban a Tu-104-esek legendásan nagy zaja. Mivel már nem repül az orosz Tu-16-os sem, kézenfekvő, hogy a kínai licensz verziót, a H-6-ost halgassukmeg, amelyekből sajna mára már kikopott a jó öreg Mikulin AM-3-as egyáramú hajtómű helyi változata (WP-8) és helyettük az összes repülőképes példányban a Tu-154M-ekből, Il-62M-ekből és Il-76-osokból ismert D-30KP dolgozik. Pár éve azonban egy videósnak sikerült igen jó minőségben felvenni a legendás AM-3-as zaját, egy még nem átalakított Xian H-6-os felszállása közben. Az egyáramú hajtóművek zömeg kis méretben készült a hatvanas évekbeli vadászgépek számára, így már az is elég volt, hogy hatalmas volt a kilépő gázsebességük, már az utánégető nélküli üzemmódokon is. Ez iszonyatos zajt generált. Pár kivétel akad, ahol kifejezetten nagy méretű és teljesítményű egyáramú hajtóművet alkalmaztak, mint amilyen a Vulcan bombázó Olympus Mk-101/102-ese, vagy az ehhez képest dupla tolóerejű és ezen felül(!) még utánéegtővel is megtoldott Olympus 593-as a Concorde gépekben. Hasonló nagyméretű egyáramú hajtómű volt a szuperzajos amerkai GE4-es, amit a soha el nem készült amerikai SST gépekbe szántak és természetesen ide tartozik az orosz Koleszov RD-36-51A is, a világ legnagyobb telejsítményű nem utánégetős, egyáramú hajtóműve, ami a Tu-144D gépekben dolgozott. A Tu-104-esek, Tu-16-osok és az első változata a Mjasziscsev M-4-eseknek a Mikulin AM-3-assal különféle változatai val volt szerelve. De ez a hajtómű sokat fogyasztott és nem volt megbízható sem. Az M-4-es bázisán kifejlesztett módosított sárkányú Mjasziscsev 3M bombázókba már a hasonlóan nagy méretű, hasonlóan egyáramú, de erősebb és megbízhatóbbank szánt Dobrinyin VD-7-esek kerültek. Azonban ezekkel is volt gond rendesen, így az első 3M-ek még AM-3-asokat kaptak, majd ezután kezdhettek átállni a VD-7-esekre. A VD-7-esekből két további verzió készült. a VD-7F-nél a jkora teljesítményt tovább fokozták, illetve ezen felül az egészet megfejelték egy utánégetővel és egy változtatható keresztmetszetű fúvócsővel (GSF), ez került a Tu-22-esekben. Az egy borzasztóan zajos masina volt. A VD-7M (VM-7MD) pedig egy igazi zenei ritkaság volt, alig pár darab készült belőle az űrprogram VM-T Atlant szállítógépeibe. A mindösszesen két darabban megépült, átalakított 3M bombázók nyomán készült speciális szállítógépbe a Dobrinyin tervezőirpda átnevezése után a VD-7-esek legerősebb nem utánéegtős változata, a Koleszov VM-7MD került, 135kN statikus tolóerővel. Ami a csövön kifért... Végezetül a benzines indító rendszerről: ilyen volt a MiG-21F-13-asokban és a PF-ekben is, mivel az R-11-eseknél még nem volt megbízható a kerozinos indítás. Itt pedig a videó a Tu-104-esek hangjáról (utánégetés nélkül is recseg az egész): th-cam.com/video/8uv6k9LBsIk/w-d-xo.html
Sok érdekes info,köszönet!😊
Hát ez a repülőgép az egyik hanem a legszebb gép a világon🤤
Nagyon tetszik, érdekes. Köszönet. Nem messze lakom a budapesti reptértől, gyerekként amikor indult egy Tu-134-es, a szobaablakok egy kicsit "rezegtek", de nekem nagyon tetszett.
Detto!! Lorincen laktunk a 80-as evekben a volt KISZ lakotelepen a Havanna mellett, volt hangzavar nalunk is es nekem is tetszett mikor eldorgott a haz felett :DDD
Nagyszerű összeállítás lett, gratulálok!
Köszönjük szepen az új videót, nagyon jó lett :) egyszer lehetne videó pl a tu204-esről is? :)
Zainkó Úr lexikális tudásának köszönhetően nagyon élvezetes a videó nagy gratula a készítőnek🤚🤚🤚
Újabb jó tartalom és szuper kivitelezés! Köszönjük!
Ha lehet hasonló típusok bemutatását kérni...akkor most kérném! Előre is köszönöm
Lesz arról is videó,hogy most hol tart az orosz repülőgép gyártás. Milyen gépeket csinálnak,mik a tervek vagy csak eltűnnek mint a a szürke szamár...? Marad az Airbus & Boeing combo?
Egy Moszkva-Peking útvonal ezzel nagyon autentikus lenne :)
The Tu-104 stopped in Goose Bay Canada as well back in the day!
Új réééész🤗
Super,1
6:23 ez egy B24 Liberator, nem pedig egy B29... Amúgy köszi, szuper videó! :)
Szia Balázs, remélem lessz majd tu-114 bemutató is.😀
Lesz?
Azt én is szívesen megnézném
Csak egy megjegyzés: Hruscsov nem a Tu-104-el ment Londonba, hanem hajóval. Csak a pártvezetés egyes tagjai voltak a gépen, de olyan bizonytalannak számított, hogy Hruscsovot eltanácsolták a repüléstől. Fontos megjegyezni azt is, hogy az összes gyártott Tu-104-es 18%-a lezuhant, gyakorlatilag minden ötödik.
Az is fontos, hogy a 18 % teljesen megfelelt az adott kornak, az akkor nagy számban használt sugárhajtású típusok világszerte hasonló számokat "hoztak".
@@zoltanbocskoi7830 ez így van.
Hruscsov a Tu-114 prototípusával utazott. Remélem, lesz majd belőle videó
Nos ,nem tudom de biztonságosnak éreztem pedig eloszor 1980-ban repultem veluk Kiev - Szocsi Adler,másodszor Splitbe 1983-ban,kellemes utak voltak.
At 12:35: Az mi a pite?
12:34 Az a kamion busz nagyon gáz 😆Kubában még most is jár.
Ahoj! Lehetne Tu-114 is?
9:54-nél az a kör alakú terminál melyik reptéren van/volt?
Zvartnots airport.
www.dailymail.co.uk/news/article-6185497/Inside-Soviet-airport-height-luxury-faces-demolition-Armenia.html
0:16 valahol Skandináviában készült? Rengeteg Volvo van a parkolóban. És egy Saab is :)
Igen, Stockholm, Arlanda. Ez a kép színesben fenn van a wikipedián.
Melyik repter lathato 953-9:55 korul?
Zvartnots airport.
www.dailymail.co.uk/news/article-6185497/Inside-Soviet-airport-height-luxury-faces-demolition-Armenia.html
Mar megint egy erdekes, jol szerkesztett film(ecs)ke!
Ma is tanultam valamit... :-)
hattalmas, köszi!
A film remek, mint mindig.... deeee... nem bííírom az orosz technikát :D
Azert a tu-154, tu-134 a maga idejeben elismert tipusok voltak, ahogy az IL18 es az IL96, IL76, TU-204 is... De teny, hogy volt amivel mellefogtak, pl ez, meg a TU-144 is... Ebbol pl ahogy a videoban is benne van, az Aeroflot-on kivul egyedul a CSA rendelt, ez eleg beszedes. :)
@Ádám Molnár de nem azért mert olyan rossz lenne, hanem mert üzlet és politika
@@gaborszabo6406 sajnos nagyon rossz, gyakorlatilag életveszélyes.
Sziasztok, majd minden Tu-104 orránál van egy "Illy" felirat. Valaki tudja mi ez? Gondolom nem az Illy kávét reklámozták az orosz elvtársak? :-)
Az 'Tu' ciril betűkkel... :D
i.pinimg.com/474x/3a/d0/5b/3ad05b246ee4a49e7ce8a1699a45265c.jpg
A Tupoljev iroda logóját látod, az orosz t és u betűket.
upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f2/Tupolev_Logo_historisch.svg
@@hacse1175 Köszi, az "y" mint "u" még ment, de a "t"-t nem láttam meg. Nagyon jó!
@@earny80 Köszi, nagyon jó, hogy tudtukon kívül csináltak reklámot egy kapitalista cégnek :) Ahogy néztem az Illy 1933 óta létezik.
Ezen felnevettem, ne haragudj :) nyilván te már nem tanultál oroszul
volt már il-18 as be mutató?
Több is! :) Keress rá a csatornán! :)
@@aeroparkbudapest köszönöm a választ csak még ujj vagyok :)
Lábujj?
Egy kis adalék: th-cam.com/video/QiaJu9zQ61w/w-d-xo.html
Én még az unokámmal repültem ilyennel 2x is
Nem csak a levegőben, hanem az időben is visszarepít a video minket a 50-70-es évekbe. Vajon ezekben a gépekben is van olyan technika, amit valamelyik NY-i gépről másoltak? nyilván az ablakokat azt a Cometről nem másolták, az már látszik, de akkoriban ez nagyon jellemző volt, hogy a technikai ugrást másolással oldották meg.
9 889 998 össz megtekintés . (Ma) Szeretem a szép számokat (is).
Végre patreon. Érett már, mert megérdemlitek.
Hiánypótló mű
A killer airplane. Out of 200 pieces produced, 37 crashed……
Nem kérem!
Mit?
Aeropark Budapest 😂🤷♂️