Igáslovak az égen: a DC-9-től a Boeing 717-ig (Ep. 205)
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 13 ก.พ. 2021
- Már javában süvítettek a 60-as években a négyhajtóműves, nagy hatótávolságú ikonikus gépek, élen a Boeing 707-essel és a DC-8-assal, amikor a Douglas gyár úgy látta: szükség lesz egy olyan kisebb típusra, amivel a légitársaságok érvényesülni tudnak a belföldi, regionális piacon is. Amerikában folyamatosan nőtt az utasforgalom, az egyre jelentősebb igényekre pedig reagálni kellett. Az első DC-9-esek 1965-ben álltak forgalomba. 32 méter hosszú törzs, 41 tonnás maximális felszállótömeg, nagyjából 3000 km-es hatótávolság, 100 fő alatti befogadóképesség. Ezek voltak a repülőgép főbb jellemzői. De meddig nyújtották a törzset? Milyen különleges megoldásokat alkalmaztak a mérnökök? Mi tette lehetővé a gyors fordulóidőt? Hogyan lett a DC-9-esből MD-80-as, majd Boeing 717-es? Erről is beszélgettünk Zainkó Gézával, az Aeropark tárlatvezetőjével. (Szerkesztő Kránitz Balázs)
Ha Te is támogatnád az Aeroparkban kiállított történelmi repülőgépek, földi járművek felújítását és újjászületését, az újabb és újabb filmek elkészültét, kérjük, kattints erre a linkre:
/ aeroparkbudapest
Adomány utalással:
10101360-03379200-01003004
Légiközlekedési Kulturális Központ Közhasznú Nonprofit Kft.
(Kérjük, a megjegyzés rovatba a következőt írd: adomány)
További adatok itt: lkk.hu/
Zene:
Royalty free Music by Giorgio Di Campo for FreeSound Music
freesoundmusic.eu
/ freemusicfor...
/ freesoundmusic
original video: • Back In The Sixties ...
download mp3: link-to.net/49870/BackInTheSi...
Brian Rian Rehan:
/ brian-rian-rehan
/ brianrianrehan
/ brian_rr_23
Music from Soundcloud
Music provided by RFM: • Video
Winter Embrace - Silent Partner • Winter Embrace - Silen...
"Keys of Moon - The Epic Hero" is under a Creative Commons license (CC BY-SA 3.0) creativecommons.org/licenses/...
Music promoted by BreakingCopyright: bit.ly/b-epic-hero - ยานยนต์และพาหนะ
Egy Boeing vagy Airbus történelmet is megnéznék tőletek 😉
Ja.Meg van egy volt kelet-német repülőgépgyár ami még manapság is működik,de most utasszállító airbusokat épít át cargóra gyári technológiával.
Airbus beluga-ról szívesen megnéznék egy videot.Szerintem nem csak én vagyok így vele a különleges formája miatt.
Hatalmas élmény felszállni, repülni és leszállni látni. A manchingi airbus gyárban rendszeres látogató, amikor a reptéren dolgoztam (külső kivitelező cég), volt alkalmam párszor egész közelről látni :)
Köszönjük szépen ezt az epiózodot is! Felemelő látni, hogy csillogó szemű emberek szenvedéllyel beszélnek a repülés fantasztikus világáról! Olyan manapság ez a csatorna, mint valami oázis :) Az lenne a kérdésem, hogy szentelnének-e egy adást a még ma is szolgálatot teljesítő, mondhatni, matuzsálem korú repülőgépeknek? (Az amerikai légierő például ma is aktívan használja a KC-135 stratotankereket, amelyek közül nem egy az ötvenes évek végén készült.) Arra gondolok itt, hogy miként tudják az öreg gépeket műszakilag olyan állapotban tartani (motor, anyagfáradás stb.), hogy akár fél évszázados korukban is megbízhatóan üzemeljenek a napi használatban?
Először MD-80-ason repültem BUD-CPH útvonalon a SAS színeiben (1997)... :)
Hála Istennek, többször is megadatott, hogy dc-9-el es md80-al is repuljek (dc-9-41, dc-9-51, md81, md82, md87) :-)
Az MD90 érdekessége, hogy ugyanazt az IAE V2500-as hajtóművet kapta, mint az Airbus A320.
Szembetűnő a különbség a korábbi MD80 gépcsaládon használt Pratt & Whitney JT8D-hez képest a hajtómű-gondola jóval nagyobb mérete. :)
No meg a pilófafülke analóg műszereit lecserélték a modernebb nagyképernyős kijelzőkre.
Jöhetne egy videó a magyar a330-asról is! Egyébként csak így tovább!
Ha jól tudom a Bulgarian Air még a mai napig használja őket. Egyébként nagyon szuper a videó. Én 1-szer ültem dc9-essel amikor Bulgáriába repültem.
Tulajdonképpen elmondhatjuk, hogy a gépnek kicsit az lett a végzete, hogy fejlesztették (nyújtották) mert így átkerült egy másik méretosztályba, ahol már volt jól bevált tipus. Remek videó ismét!
Ismét egy remek videó KÖSZÖNJÜK!
Első repülésem 1985 - ben, a Vienna - Zürich viszonylatban az Austrian MD 80 - al.
Szeretném kérdezni, hogy amit feltehetően Zankó Úr lapoz könyvet 9:05-nél, az milyen repülős könyv? Köszönöm a választ!
Nagyon jó rész volt a mai is 👌🏻 gratulálok
Nagyon jó rész (amúgy is különösen csípem a típusismertetős részeket). Köszönet.
Meg szeretném kerdezni, mi annak a képes könyvnek a repülőgépekről a neve amit lapoztatok ? Köszi
Nincsen jobb gép mint kisbabám 9-es.... imadtam vezetni!
OK. Thanks For. Thank You Very Mutch. VIVA BUDAPEST AIRPORT And VIVA BUDAPEST 2021!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!.........................................
Ott van még a Comac ARJ21 Xiangfeng, ami gyakorlatilag a koppintása ennek a gépnek, amit a kínaiak is gyártottak. Bár annak a szárnyát az Antonov tervezte.
Negyedik alkalommal is állat videó!! Megint megyünk az Aeroprakba!
Életem első repülése 2005-ben a típushoz kötődik (SAS, Bp-Koppenhága, majd onnan Göteborg). Sose felejtem el. Utána nem sokkal az Airbus A320 döbbenetesen halknak tűnt hozzá képest.
Nekem szintén SAS, szintén MD-80 és szintén BUD-CPH (1997) volt az első utam , csak onnan Malmöbe vezetett az utam hajóval... :)
Ha jól látom ezek közül valamelyik, vagy ilyesmi alkotja a logóban a sziluettet?
2 évvel ezelőtt sikerült az MD bal hátsó hajtóműjének elejéhez kapnom helyet. Saját füldugóm nem volt, annyi eszem meg nem volt, hogy megkérdezzem. Nem volt annyira komfortos :D
Ez MIA-ATL volt, utána egy 777essel CDG. Az felüdülés volt.
Nekem olyan kérdésem lenne, hogyhogy nem jellemző mostanában a repülőgéptervezésben a farokhajtóműves kialakítás?
üdv! 9.percnél lévő könyv címét tudja valaki ? tetszik .
Én is épp most akartam megkérdezni :D Nekem is tetszik
Hát azok a régi Parlamenti tudósítások! ...
Úgy hiányzik mint egy tepertős pogácsa!
Zabálnám! ;)
Azt a modellt nem lehetne megnyerni, vagy megkapni?! :))) Ha jól sejtem legalább 1/100 méretarány :)
Az egy 1:100-as kepviseleti modell, dc10-esbol vagy md11-esbol is volt ilyen a Finnair-nek a regi szep idokben
Az azonos célra gyártott típusok margójára. Kb annyi értelme van, mint most egy időben életben tartani a Skoda Fabia - és a Skoda Rapid kombit. Nincs egy eget rengető különbség köztük.
Nem is sokáig tartották...
Ha a magyar nagyvárosokat össze lehetne kötni újra, akkor milyen gépekkel lenne az elméletileg gazdaságos és mennyi idő után lenne profitábilis elméletileg?
Nem tudom, hogy ez jó ötlet lenne-e. Idehaza, véleményem szerint - annyira kicsik a távolságok, hogy értelmezhető befogadóképességű gépekkel egyszerűen túl drága lenne az utazás.
Egy olyan országban, ahol a vasutat is az emberek kétharmada valamilyen kedvezménnyel tudja igénybevenni (vagy úgy sem)? Amilyen színvonalú gépekkel gazdaságos lenne, olyanra manapság, annyiért, hogy megérje, nem váltana jegyet a fizetőképes kereslet. Aki amúgy autóval másfél óra alatt Pesten van, olyan nagyvárosból, ahol van működő repülőtér. Vagy akinek ennél is fontosabb a gyorsaság és van pénze, annak ott a helikopter.
Na jo, a video hatasara kezdtem neki az airport 69nek. Imadom. :D
Azt nem lehet megunni.