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- เผยแพร่เมื่อ 25 ส.ค. 2024
- ありましたよね”４ドアピラーレス・ハードトップ” バブル時代に登場したこのなんとも無茶振りなセグメント。とはいえ今となれば、ちょい旧国産クルマにあって忘れてはならない存在なのです。1989年式 走行6万5000キロで内外装ともにとってもキレイ。この頃になると虚飾省いたシックな佇まい。最大の魅力はそれでいて、なんと５速のマニュアル・シフト！さらにはラッキーな品川二桁ナンバー。さすがこのクルマにはおっさんクラッときてしまった次第なのでした。
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これこそエコですよね
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この時代 MTに限らず
総じて燃費は良くなかったらしいよ
オートマよりショックが少ないシフトチェンジ！
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今となってはいいよね〜
何よりもマニュアルなのが凄いですね…。
Y32モデルからは5MTが廃止され､全車ATオンリーとなります。
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そうだよね
MTもさることながら6万キロだからね〜
タクシーにも使われていたからこそのマニュアル設定
@@191usinger4 なるほどそうですね…逆にメーカーとしてもコスト高になっても設定せざるを得なかったんですね…。
@@191usinger4 なるほどね 納得です
亡き祖父がこの当時のクラウンに乗っていたのですが、4ドアハードトップ(スーパーサルーン)のマニュアル車でした。クラウンでもセドリックでも、ハードトップのMT車は少数派でしたね。
クラウンもセドリックも､次のS140系/Y32系モデル一新で全車フロアATオンリーとなり､フットブレーキ解除ノブはクラウンは引き続き計器盤左下のプル式レバーでY32シリーズはセンターコンソールの2段構え式ノブ(最初は専用ボタンを押してその後解除ノブを引っ張るタイプ)となってます。
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最新がエライ時代でしたね
いまになってMTがステキに見えるという
無いものねだり ですね
@@kishidachannel さんへ
5MTのPブレーキはY31一新で3世代続いたスカイラインやローレルの様な位置からセンターコンソールビルトイン式レバーとなり(クラウンとは多少異なる)､次のY32モデルでフロアATのみとなり､5MTは併売されるY31セダンのVG20E車とRD28車の一部のみとなります。
この型は現役当時に3LのブロアムVIPと2LのグランツSVを乗ったけどいい車だったな
Y30のセダンやマツダのV6ルーチェも乗ったけど箱車っていいよな
助手席の女性にも乗り心地で好評だった
今ならレジェンドV6/2700-2HTに乗りたい 横から見た薄いボディがいい
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どうもSUVというのがしっくりこない
飛ばせないし駐車場も制限あったり…
センターピラーレスの４ドア、希少なマニュアル車で車両の状態を良好に保たれているようですね。
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おっさん フラッときましたよ
映像のセドリックは7代目Y31型4ドアHT V20EクラシックSV・5MTで7代目からMTの設定はごく僅かと限られ､ピラーレスウィンドウや脱着式シートベルトもこのY31型が最後となりました｡尚・需要が多くなった4ドアHTのギアは全車フロアシフトオンリーとなり､2世代続けてコラムATのみだった足踏み式Pブレーキが7代目からはAT全車に標準化され､フロアATのフットブレーキ解除ノブはセンターコンソールに在り､セダンのコラムATは引き続きクラウンと同じ計器盤左下となってます。
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素晴らしい よくご存知で〜
この辺りがセダンでミッションが普通にラインナップされていた最後くらいの世代ですね💡どこもかしこもハードトップだらけだった気がします🤣
ハードトップでのマニュアル設定があるのは知ってたけど実車が残ってるのが有る意味嬉しい。
（電子制御系のパーツがやられると入手困難だから二つ制御コンピュータがあるオートマよりかは長く維持できるかも）
現行車はあらゆるところにコンピュータだらけだから供給終了になると💦
@@norainu1706 最近の車見てると高級車じゃ無くてもハイテク満載で長く乗れなさそうですよね、何か壊れたら高くて捨てた方が良いとかにもなりそう💦
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確かにどこもかしこも・・
大きく見えても、実は取り回し易い５ナンバー
次のY32モデルからは全車3ナンバーとなり､安全性の考慮からセンターピラーが装着され､シートベルトも脱着式が廃止されます。
バンパーだけ伸ばして3ナンバーの設定も有ったよね
@@191usinger4 さんへ
それは後期モデルで､V20TCMターボブロアムとノンターボのV20Eブロアムセレクションで､同グレード追加の際にV20TCMターボブロアムの5ナンバー車が復活し､Y31モデルはバリエーションが多数在ったそうです｡
TCM：ツインカム
@@user-uz4gu4yf2g ディーゼルも有ったよね
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じつはプリウスの方が
幅があったりしてね…
荒く乗られた個体が多いグランツSVよりもクラシック系のほうが程度良さそうですが、不人気グレード故に中古車市場に流通していないのが残念です
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そうですね
人気が中途半端なクルマはパーツ探しにも苦労がありますね
岸田先生もやっと国産の良さを認めてくれるようになりましたか？
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旧くはホンダのエスハチなんかも
おっさん乗ってたよ〜
実家の車でした、マニュアルあったのね。マニュアルは選ばんでしょうね普通。ハードトップならアメ車でしょ、やっぱ。これより古い、230、330、430、が懐かしい。
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当時MT選ぶ人はごくまれだったでしょうね
セドグロは230からピラーレスでしたよね？
Y31型迄で､次のY32型からは安全性の考慮を踏まえセンターピラー装着が義務付けられます。
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みなさん よくご存知で〜
すごく程度良さそう
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ベロアのシートにスレさえないよ
6万2千といってた割には、シートが綺麗で丁寧に乗られてた車なんだ。とおもいました。
剛性考えたら
個人的にはセダンのグラツーリスモSVかな。（たしか後期モデル）
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トヨタにピーラド ハードトップちゅうのが
あったね
古くても色褪せない車は好きですが 当該車は古臭くてゾッとします 偽らざる思いです
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パリのパラスホテルの古いいくつかも
歴史 格式あるんだろうけど
お化け出そうだもんね
それでも予約取れなかったり
人それぞれよ〜
SVなんて誰も見向きもせんグレードやないか
グランツーリスモSVならともかく
廉価グレードのクラシックSVはMTが選択できる唯一のグレード。FRをマニュアルで乗れるんだから、オートマのグランツーリスモSVよりも走りは楽しいかもよ。
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なるほど〜