Sehr gutes Video mit differenzierten und fachmännischen Erklärungen, danke dafür! Auch die Informationen über Defekt-Häufigkeiten bei bestimmten Modellen ist sehr wertvoll.
Super video wieder mal, weiter so 👍🏼 Dazu eine Frage… Sind in jedem Verteilergetriebe Magnete drinnen ? Fahre ein X5 F15 30D und würde es gerne wissen. 😊
Ja, jedes BMW VTG hat einen Magneten, der metallischen Abrieb auffängt. Auch wenn der ein oder andere das Gegenteil behauptet. Wir setzen die Dinger schon mehrere Jahre instand und ihr könnt uns da glauben. Die Leute die behaupten das es diesen Magneten nicht gibt, haben einfach nur mal den Deckel von so einem VTG abgemacht, mehr auch nicht. Bei manchen der VTGs sieht man den Magneten erst wenn man alles zerlegt hat.
Nein, diese sind aber auch nicht nötig. Im Normalfall bilden sich in den Differentialen keine Späne. Wenn doch welche entstehen, sind meist die Lager defekt, dann ist eh zu spät und das sammeln der Späne am Magneten macht wenig Sinn. Wichtig ist einfach die regelmäßige Wartung, also Ölwechsel. Wir empfehlen bei den Differentialen alle 100.000km.
Hi. Also ich hab vor 5jahren das Problem gehabt-und hab einfach den Stecker am Schaltgetriebe ausgesteckt und kein ruckeln mehr-bin zufrieden auch ohne allrad
Sehr hilfreich 👍 Ich habe einen 3er F32 und seid kurzem beim Rückwärtsfahren immer ein einmaliges metallisches klack Geräusch. Sonst aber keine Probleme. Ist bei mir auch VG kaputt? Über eine Antwort würde ich mich sehr freuen. Macht weiter so 😉👍
Das ist ein etwas ungewöhnliches Phänomen, kann es nicht genau sagen. Wenn sonst nichts ist würde ich einfach weiter fahren. Wichtig ist natürlich eine ordnungsgemäße Wartung aller Getriebe. Dabei kann man sich alle umliegenden Bauteile, wie Antriebswellen, Kardanwellen, Gelenkscheibe, Mittellager etc. anschauen, eventuell fällt da was auf.
Interessantes Video mehr davon Danke. Hab ein 5er F11 mit ATC35L VTG . Kann man vom Kalibrierwinkel auf den Verschleiß der Kupplung schließen? Welche Winkel sind normal ?
Der Winkel ist nicht ganz so wichtig, der schwankt bei neuen Verteilergetrieben schon zwischen ziemlich. Wir haben schon vtgs mit 30° oder mehr da gehabt, die wunderbar funktionieren. Ab ca. 40° Grad Winkel setzt das Steuergerät den Fehler: Lebensdauer erreicht. Solange der nicht da ist und alles funktioniert und das Auto nicht ruckt würde ich nicht zu viel Wert drauf legen. Wichtig ist einfach regelmäßig Öl wechseln um die Lebensdauer des VTGs zu steigern. Wenn es doch mal verschlissen ist, dann ist es halt so.
@@dd-getriebe danke für die Erklärung. Hab bei meinem ein überholtes VTG eingebaut. Das neue und alte VTG haben beide eine Kalibrierwinkel von 20Grad . Längsmodul wurde übernommen.
Es ist nicht zwingend erforderlich, da sich aus technischer Sicht nichts verändert. Wenn man die Möglichkeit hat, kann man es aber der Vollständigkeit zu liebe machen. Manchmal kommt der Fehler: Ölverschleiß, diesen kann man aber auch immer erst zurück setzen wenn er gespeichert ist. Den bekommt man auch nur mit original Diagnose weg. Auch dieser Fehler hat technisch keine Relevanz.
Bei deinem alten Video „BMW Verteilergetriebe xDrive F30 3er Schaden Symptome“ sagst du das eine Kalibrierung erforderlich ist? Oder ist diese erforderlich bei einem Wechsel des Verteilergetriebes und beim Ölwechsel nicht zwingend ?
@@tolik9686 So ist es, bei VTG Wechsel zwingend erforderlich, bei einem Ölwechsel nicht unbedingt. Wenn man die Mittel hat es zurück zu setzen, dann würde ich es auch machen. Die hat aber nicht jeder, daher der Hinweis, daß es technisch keine Relevanz hat.
Nein, nur im im Fall eines Ölwechsels ist die Kalibrierung nicht erforderlich. Sobald VTG oder Stellmotor getauscht werden, ist die Kalibrierung zwingend erforderlich.
Hi hoffentlich könnt ihr helfen. Ich habe mein Automatikgetriebe überholen lassen weil mein Auto x3 e83 3.0D extrem geruckt hat und sogar schon kein vortrieb mehr hatte und ins getriebenotprogramm gegangen ist. Öl war auch voller Späne. Auto läuft zwar wieder aber trotzdem immer noch das rucken. Ich habe jetzt einen neuen Stellmotor und Öl fürs verteilergetriebe bestellt und werde das einbauen/auffüllen. Wenn es dann immer noch ruckt beim fahren, kann ich wohl davon ausgehen dass das verteilergetriebe defekt ist oder ? Lg Arthur
Sehr gutes Video mit differenzierten und fachmännischen Erklärungen, danke dafür! Auch die Informationen über Defekt-Häufigkeiten bei bestimmten Modellen ist sehr wertvoll.
Vielen Dank für das Feedback!
ich finde die ruhige und sachliche Art, wie Sie das vortragen hervorragend. Wir sehen uns.
Echt geniales Video. Danke sehr!
Bestes Video zu dem Thema!
Super erklärt 👍👍👍👍
Top Video, viele insides, vielen Dank!
Super video wieder mal, weiter so 👍🏼
Dazu eine Frage…
Sind in jedem Verteilergetriebe Magnete drinnen ?
Fahre ein X5 F15 30D und würde es gerne wissen. 😊
Ja, jedes BMW VTG hat einen Magneten, der metallischen Abrieb auffängt. Auch wenn der ein oder andere das Gegenteil behauptet. Wir setzen die Dinger schon mehrere Jahre instand und ihr könnt uns da glauben. Die Leute die behaupten das es diesen Magneten nicht gibt, haben einfach nur mal den Deckel von so einem VTG abgemacht, mehr auch nicht. Bei manchen der VTGs sieht man den Magneten erst wenn man alles zerlegt hat.
Wie sieht es mit den Differentialen Vorne & Hinten aus, haben die auch Magneten verbaut ?
Nein, diese sind aber auch nicht nötig. Im Normalfall bilden sich in den Differentialen keine Späne. Wenn doch welche entstehen, sind meist die Lager defekt, dann ist eh zu spät und das sammeln der Späne am Magneten macht wenig Sinn. Wichtig ist einfach die regelmäßige Wartung, also Ölwechsel. Wir empfehlen bei den Differentialen alle 100.000km.
Hi. Also ich hab vor 5jahren das Problem gehabt-und hab einfach den Stecker am Schaltgetriebe ausgesteckt und kein ruckeln mehr-bin zufrieden auch ohne allrad
Und seit 5 Jahren geht es so? Ohne Probleme?
@@vasklaudia8708 ja kein problem-kein ruckeln nichts
@@vasklaudia8708 Stecker am Verteiler Getriebe gezogen
Dankeschön.
Das ATC400 ist doch klasse mit der Ablassschraube !
Bei dem Fahrzeug ist es ja auch kein Thema. Bei neueren, ab ca. 2012 Bj ist leider keine Ablassschraube mehr vorhanden.
Sehr hilfreich 👍 Ich habe einen 3er F32 und seid kurzem beim Rückwärtsfahren immer ein einmaliges metallisches klack Geräusch. Sonst aber keine Probleme. Ist bei mir auch VG kaputt? Über eine Antwort würde ich mich sehr freuen. Macht weiter so 😉👍
Das ist ein etwas ungewöhnliches Phänomen, kann es nicht genau sagen. Wenn sonst nichts ist würde ich einfach weiter fahren. Wichtig ist natürlich eine ordnungsgemäße Wartung aller Getriebe. Dabei kann man sich alle umliegenden Bauteile, wie Antriebswellen, Kardanwellen, Gelenkscheibe, Mittellager etc. anschauen, eventuell fällt da was auf.
Interessantes Video mehr davon Danke.
Hab ein 5er F11 mit ATC35L VTG . Kann man vom Kalibrierwinkel auf den Verschleiß der Kupplung schließen? Welche Winkel sind normal ?
Der Winkel ist nicht ganz so wichtig, der schwankt bei neuen Verteilergetrieben schon zwischen ziemlich. Wir haben schon vtgs mit 30° oder mehr da gehabt, die wunderbar funktionieren. Ab ca. 40° Grad Winkel setzt das Steuergerät den Fehler: Lebensdauer erreicht. Solange der nicht da ist und alles funktioniert und das Auto nicht ruckt würde ich nicht zu viel Wert drauf legen. Wichtig ist einfach regelmäßig Öl wechseln um die Lebensdauer des VTGs zu steigern. Wenn es doch mal verschlissen ist, dann ist es halt so.
@@dd-getriebe danke für die Erklärung. Hab bei meinem ein überholtes VTG eingebaut. Das neue und alte VTG haben beide eine Kalibrierwinkel von 20Grad . Längsmodul wurde übernommen.
Hab genau die gleiche Karre 250tkm und genau die selben Probleme 😅
Versteh ich das richtig das ich nach einem Ölwechsel am verteilergetriebe nicht unbedingt den Stellmotor neu Kalibrieren muss?
Es ist nicht zwingend erforderlich, da sich aus technischer Sicht nichts verändert. Wenn man die Möglichkeit hat, kann man es aber der Vollständigkeit zu liebe machen. Manchmal kommt der Fehler: Ölverschleiß, diesen kann man aber auch immer erst zurück setzen wenn er gespeichert ist. Den bekommt man auch nur mit original Diagnose weg. Auch dieser Fehler hat technisch keine Relevanz.
Danke für die schnelle Antwort 👍
Bei deinem alten Video
„BMW Verteilergetriebe xDrive F30 3er Schaden Symptome“ sagst du das eine Kalibrierung erforderlich ist? Oder ist diese erforderlich bei einem Wechsel des Verteilergetriebes und beim Ölwechsel nicht zwingend ?
@@tolik9686 So ist es, bei VTG Wechsel zwingend erforderlich, bei einem Ölwechsel nicht unbedingt. Wenn man die Mittel hat es zurück zu setzen, dann würde ich es auch machen. Die hat aber nicht jeder, daher der Hinweis, daß es technisch keine Relevanz hat.
Was Stellmotor angeht:
das heißt, austauschen anstecken und losfahren und Stellmotor stellt sich automatisch ein, ggf noch Fehler löschen???
Nein, nur im im Fall eines Ölwechsels ist die Kalibrierung nicht erforderlich. Sobald VTG oder Stellmotor getauscht werden, ist die Kalibrierung zwingend erforderlich.
@@dd-getriebe Danke
@@dd-getriebeda meine Werkstatt 30 km von mir weg ist, kann ich die mit dem neuen Stellmotor ohne Kalibrierung zum Werkstatt fahren?
Was kostet ein vgt Wechsel bei euch ? Lg
Hi hoffentlich könnt ihr helfen.
Ich habe mein Automatikgetriebe überholen lassen weil mein Auto x3 e83 3.0D extrem geruckt hat und sogar schon kein vortrieb mehr hatte und ins getriebenotprogramm gegangen ist. Öl war auch voller Späne. Auto läuft zwar wieder aber trotzdem immer noch das rucken.
Ich habe jetzt einen neuen Stellmotor und Öl fürs verteilergetriebe bestellt und werde das einbauen/auffüllen.
Wenn es dann immer noch ruckt beim fahren, kann ich wohl davon ausgehen dass das verteilergetriebe defekt ist oder ?
Lg Arthur
Wollte mir einem x3 den selben mit 250 tkm anschauen
Besser nicht
Da es abgemeldet ist
Zwischen Tempo 80 und 100 wenn ich Gas wegnehmen, dann habe ich im Getriebetunnel ein Vibrieren und Brummen.
Hat jemand eine Idee, was das sein kann?
Hardy Scheibe gerisen
Dankeschön,topp video
Was kostet der Austausch bei Euch?