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当時、特に斜め後ろから見る見栄えに惚れて3.2クワトロSライン購入した思い出。ピッチの都合でホイール選択が少なかったことと４万キロ超えたあたりからDSGトラブルに悩まされましたが（バルブボディー交換までは付き合いました）8Nは唯一無二のデザインクルマだったと思います。
アウディTTの見た目が好きなので取り上げてくれて嬉しい！というか、恥ずかしながらクワトロがあったなんてこと知りませんでした。4WDのクーペで、しかも今なら中古が安く買えるなんてめっちゃお得ですね。複雑でごちゃごちゃして機能と無関係なボディデザインが流行する昨今、アウディはいつもシンプルで機能美に溢れているのが好き。
「アウディ=高級車」と思っている人には良いのではないでしょうか。私は「アウディ=イカれたラリー車両」と思っているので、スポーツクワトロか縦置きエンジンのA4が魅力的に見えます♪
確かに「デザイン」は素晴らしいんですが事実リアスポイラー無しでは高速走行では「不安定な問題」が出てリアスポイラーが標準搭載されたのが事実何ですよね。
高速走行どころか、ワインディングを流す位でも『違い』が解るみたいです。特に足のセッティングが…この『仕様変更』の前にTTに乗っていた土屋圭市氏が、『変更後』の車に乗って直ぐ、『リアが唐突に出なくなった』と言ってましたから。その一方で、『ドライバーがゾクゾクする部分を全く、失くしちゃったかな…』とも。
昔聞いたのですが、デザイナーがフェアレディℤが好きでこの形になった と、聞いた事が有ります。
デザインネタで昔のモノ・マガジンの特集だったか初代TTとニュービートルのデザインは同じデザイン工房で作られたものって解説ありました。丸を組み合わせたような造形が似てるのはそのせいだと。ポルシェ博士が設計した初代ビートル、その後に出たポルシェ356からの911の開発、販売につながる流れにそっくりなエピソードで。
基本持つなら国産車の自分でも手間暇かける時間かお金さえあれば欲しい車ではある…このサイズで4WDとソフトトップまであるとか夢が詰まってるよなぁ
アウディTTRSとスバルWRX・STIがニュル24Hで同じクラスを走っていましたね。排気量上限がターボで2000ccだから4気筒ターボ車の仕様だったのかな。
NBRを走っていたTTRSは、ラインナップに存在しないFFです。TTクーペには2LのFFがありますが、TTRSは、2.5LのAWDのみなので、レース用の全くの別物ですね。アウディはスバルに勝つために自慢のAWDを捨ててAWDの優位性を主張して自車の車両重量の軽減を認めさせました。ですが、それでも勝てなかったんですよね。
アウディTTですね。けっこう4WDなので走りもいいので生産停止のアナウンス残念です。私はアウディTTのデザインが大好きです。
人気がなかったって、二台目TTは当時国内で一番うれてたクーペだったのに・・・。デザインの評価が高かったのに、「デザインが・・・」って？グランツーリスモで実車を語るのが草生える。
アウディTT-R(DTM参戦車)に心奪われた
ABT アウディTT-Rがセミワークスで新生DTMでチャンピオン獲ってますよ！俺イチオシのローレン・アイエロ様がドライブしておりました。
デザイン重視で空力無視した挙句、アウトバーンでひっくり返る事故が多発してその売りのデザインを台無しにするスポイラーが標準装備になったり、ハンドリングは最後期になってテコ入れされるまで退屈な一般的な（当時の）アウディのそれと評されたり当時から見掛け倒しな車って評価は根強いのも事実なのよね
昔乗ってましたけど、リアが狭まっているので、パーキングとかにバックで停める時にラインにきっちり合わせられないで斜めになってしまいましたねぇ〜
家族が所有しているが、故障は多いけどデザインは良いと思う。平成のドイツ車のクーペでカリブラ、TT、E36は特に美しいと個人的に思います。
最近は球数も減ったし、まだまだ高くはないけど、地道に値上がり始めた車やな。
あれ？２１５じゃなかったっけ？トルクも二十欠位で。買うのに候補にしてたんだよなぁ。結局エボ７買ったけど。あとから、ひらひら舞うの聞いて良かったと思った。
デザイン的にはいいけどあのリアの丸っこいのは空力的には…(これはZ33もおなじ、SuperGTでZ33末期は乱流飛ばしのスリット設けたりかなり悪いなりに苦労してる感じは外からも)実際サスペンションとの合わせ技とは言えリコールとなり、フルモデルチェンジ後は丸っこくなくなってデザインの魅力は減じたのが終売の一因なのかもとも。
五気筒を横置きでクアトロなのが唯一無二99年のルマン参戦車がドイツチームのLMPもUKチームのLMGTPもTTオマージュが強い
フロントガラス、ルーフを全取っ払いしてスピードスター形状にしたら面白いかもしれない
初代TTの4WDメカは、クワトロというよりはシンクロ
ヘッドライトとリアのライトの造形以外は完璧なのはマジで同意そのネガ要素を綺麗に潰しつつ基本デザインを踏襲してるんだから8Jがバカ売れするのも道理
以前会社の同僚が新車から乗っていたが、数年でエンジンチェックランプが点き しかもディーラーで直しきれなく嫌になって降りた。他の同僚はボ○ボをやはり新車から乗っていたが数年でエンジンチェックランプから時を待たずエンジンブローでお釈迦。ありきたりな話だけど国産車では身近でこのような壊れ方聞いたことないな。
ベースはゴルフ4で、アウディブランドにすると形が変わった、上手く作ったよね。ニュービートルＲＳｉって言うモンスターおバカマシンの方がインパクト有る。
故障が多い＝ガラスのＤＣＴのことです。トルコンと違い発進が苦手＝トロクサイ。のでついアクセルを踏んでしまう＝Ｓトロ交換で１００万はかかります。外観がスポーティーでカッコイイだけに発信のギクシャクは致命的です。中古車はこのガラスのＤＣＴ（Ｓトロ）が怖くて手を出せません。
この動画ってゲームなの？
あの頃はヤナセが富裕層でだんながベンツ奥様のセカンドカーにアウディって感じで売り方がめっちゃ残念だったのと。あのフォローしようがないしくじり車VWニュービートルになんかかぶっちまったのが大失敗とおもいやす。アウディに一般人がスポーツイメージつけたの千と千尋でとーちゃんが読んくだからってごとごと走ってたころじゃないかいな。
不人気はGOLFGTIRのせいなんや😅
シャアーー!!😅
アウディーの4駆は壊れやすいからFFがオススメ
TTはモダンデザインで好きだな嫌いな人は嫌いね……ラリークロス( ･᷄-･᷅ ).｡oOダートコースのサーキットか？
もう、全高な。
何故かTTをオマージュ（パクリ？）したコペンの方がバランス良く感じる。
泣くことねえだろ
故障するのが嫌なら、元からそんな車乗なければいいのに…
当時、特に斜め後ろから見る見栄えに惚れて3.2クワトロSライン購入した思い出。ピッチの都合でホイール選択が少なかったことと
４万キロ超えたあたりからDSGトラブルに悩まされましたが（バルブボディー交換までは付き合いました）8Nは唯一無二のデザインクルマだったと思います。
アウディTTの見た目が好きなので取り上げてくれて嬉しい！
というか、恥ずかしながらクワトロがあったなんてこと知りませんでした。
4WDのクーペで、しかも今なら中古が安く買えるなんてめっちゃお得ですね。
複雑でごちゃごちゃして機能と無関係なボディデザインが流行する昨今、アウディはいつもシンプルで機能美に溢れているのが好き。
「アウディ=高級車」と思っている人には良いのではないでしょうか。
私は「アウディ=イカれたラリー車両」と思っているので、スポーツクワトロか縦置きエンジンのA4が魅力的に見えます♪
確かに「デザイン」は素晴らしいんですが事実リアスポイラー無しでは高速走行では「不安定な問題」が出てリアスポイラーが標準搭載されたのが事実何ですよね。
高速走行どころか、ワインディングを流す位でも『違い』が解るみたいです。特に足のセッティングが…
この『仕様変更』の前にTTに乗っていた土屋圭市氏が、『変更後』の車に乗って直ぐ、『リアが唐突に出なくなった』と言ってましたから。
その一方で、『ドライバーがゾクゾクする部分を全く、失くしちゃったかな…』とも。
昔聞いたのですが、デザイナーがフェアレディℤが好きでこの形になった と、聞いた事が有ります。
デザインネタで昔のモノ・マガジンの特集だったか
初代TTとニュービートルのデザインは同じデザイン工房で作られたものって解説ありました。
丸を組み合わせたような造形が似てるのはそのせいだと。
ポルシェ博士が設計した初代ビートル、その後に出たポルシェ356からの911の開発、販売につながる流れにそっくり
なエピソードで。
基本持つなら国産車の自分でも手間暇かける時間かお金さえあれば欲しい車ではある…
このサイズで4WDとソフトトップまであるとか夢が詰まってるよなぁ
アウディTTRSとスバルWRX・STIがニュル24Hで同じクラスを走っていましたね。排気量上限がターボで2000ccだから4気筒ターボ車の仕様だったのかな。
NBRを走っていたTTRSは、ラインナップに存在しないFFです。TTクーペには2LのFFがありますが、TTRSは、2.5LのAWDのみなので、レース用の全くの別物ですね。アウディはスバルに勝つために自慢のAWDを捨ててAWDの優位性を主張して自車の車両重量の軽減を認めさせました。ですが、それでも勝てなかったんですよね。
アウディTTですね。けっこう4WDなので走りもいいので生産停止のアナウンス残念です。私はアウディTTのデザインが大好きです。
人気がなかったって、二台目TTは当時国内で一番うれてたクーペだったのに・・・。
デザインの評価が高かったのに、「デザインが・・・」って？
グランツーリスモで実車を語るのが草生える。
アウディTT-R(DTM参戦車)に心奪われた
ABT アウディTT-Rがセミワークスで新生DTMでチャンピオン獲ってますよ！俺イチオシのローレン・アイエロ様がドライブしておりました。
デザイン重視で空力無視した挙句、アウトバーンでひっくり返る事故が多発してその売りのデザインを台無しにするスポイラーが標準装備になったり、ハンドリングは最後期になってテコ入れされるまで退屈な一般的な（当時の）アウディのそれと評されたり
当時から見掛け倒しな車って評価は根強いのも事実なのよね
昔乗ってましたけど、リアが狭まっているので、パーキングとかにバックで停める時にラインにきっちり合わせられないで斜めになってしまいましたねぇ〜
家族が所有しているが、故障は多いけどデザインは良いと思う。平成のドイツ車のクーペでカリブラ、TT、E36は特に美しいと個人的に思います。
最近は球数も減ったし、まだまだ高くはないけど、地道に値上がり始めた車やな。
あれ？２１５じゃなかったっけ？トルクも二十欠位で。買うのに候補にしてたんだよなぁ。結局エボ７買ったけど。あとから、ひらひら舞うの聞いて良かったと思った。
デザイン的にはいいけどあのリアの丸っこいのは空力的には…(これはZ33もおなじ、SuperGTでZ33末期は乱流飛ばしのスリット設けたりかなり悪いなりに苦労してる感じは外からも)
実際サスペンションとの合わせ技とは言えリコールとなり、フルモデルチェンジ後は丸っこくなくなってデザインの魅力は減じたのが終売の一因なのかもとも。
五気筒を横置きでクアトロなのが唯一無二
99年のルマン参戦車がドイツチームのLMPもUKチームのLMGTPもTTオマージュが強い
フロントガラス、ルーフを全取っ払いしてスピードスター形状にしたら面白いかもしれない
初代TTの4WDメカは、クワトロというよりはシンクロ
ヘッドライトとリアのライトの造形以外は完璧なのはマジで同意
そのネガ要素を綺麗に潰しつつ基本デザインを踏襲してるんだから8Jがバカ売れするのも道理
以前会社の同僚が新車から乗っていたが、数年でエンジンチェックランプが点き しかもディーラーで直しきれなく嫌になって降りた。他の同僚はボ○ボをやはり新車から乗っていたが数年でエンジンチェックランプから時を待たずエンジンブローでお釈迦。ありきたりな話だけど国産車では身近でこのような壊れ方聞いたことないな。
ベースはゴルフ4で、アウディブランドにすると形が変わった、上手く作ったよね。
ニュービートルＲＳｉって言うモンスターおバカマシンの方がインパクト有る。
故障が多い＝ガラスのＤＣＴのことです。トルコンと違い発進が苦手＝トロクサイ。のでついアクセルを踏んでしまう＝Ｓトロ交換で１００万はかかります。外観がスポーティーでカッコイイだけに発信のギクシャクは致命的です。中古車はこのガラスのＤＣＴ（Ｓトロ）が怖くて手を出せません。
この動画ってゲームなの？
あの頃はヤナセが富裕層でだんながベンツ奥様のセカンドカーにアウディって感じで売り方がめっちゃ残念だったのと。
あのフォローしようがないしくじり車VWニュービートルになんかかぶっちまったのが大失敗とおもいやす。アウディに一般人がスポーツイメージつけたの千と千尋でとーちゃんが読んくだからってごとごと走ってたころじゃないかいな。
不人気はGOLFGTIRのせいなんや😅
シャアーー!!😅
アウディーの4駆は壊れやすいからFFがオススメ
TTはモダンデザインで好きだな
嫌いな人は嫌いね……
ラリークロス( ･᷄-･᷅ ).｡oO
ダートコースのサーキットか？
もう、全高な。
何故かTTをオマージュ（パクリ？）したコペンの方がバランス良く感じる。
泣くことねえだろ
故障するのが嫌なら、元からそんな車乗なければいいのに…