Coś Wam nie poszło w tym materiale. 1. Oczywiście nie żadne 48V, tylko 200V. Na 48V to jeżdżą rowery elektryczne. 2. "Dynamiczne ruszanie" - tak, ale dokładnie na granicy "eco" i "power" (widać to miejsce na ekonomizerze, jest oznaczone, zmienia się kolor paska). 3. NIE UŻYWAĆ trybu "B" podczas normalnej jazdy. Tryb B (Breaking) to nie "rekuperacja" tylko tryb hamowania na zjazdach. W trybie B do baterii wpływa tyle samo energii co przy użyciu hamulca, nim rozpoczną prace klocki hamulcowe), a dodatkowo WIĘKSZA CZĘŚĆ energii jest wytracana na obracanie silnikiem spalinowym. Dużo lepiej zastosować się do instrukcji Toyoty - z dużym wyprzedzeniem odpuszczać gaz, potem dohamowywać delikatnie patrząc na ekonomizer (wskaźnik wychyla się w lewo; gdy osiągnie lewe skrajne położenie, dalsze wciskanie pedału hamulca powoduje angażowanie klocków hamulcowych). 4. Technika "Pulse and glide". Jeżeli zamierzamy jechać z szybkością np. 70 km/h, to należy rozpędzić się do np. 75, następnie odpuścić gaz aż zgaśnie silnik spalinowy i starać się z pewnym NIEDOMIAREM utrzymywać szybkość z wykorzystaniem energii elektrycznej. Z niedomiarem - tak, żeby auto zwalniało do 65 km/h. Wtedy powtarzamy manewr: rozpędzamy się do szybkości 75km/h na granicy "eko" i "power" i tak dalej. 5. Podczas jazdy 'na tempomacie', kiedy mamy płaską drogę albo lekki zjazd, widzimy, że jest trochę prądu w baterii a on nadal jedzie na silniku spalinowym - nalezy docisnąć lekko pedał gazu tak, by przysieszyć 2-3 km ponad ustawioną wartość. Teraz po odpuszczeniu pedału tempomat będzie przez jakiś czas używać energii elektrycznej.
Bardzo sensownie napisałeś, sama prawda. Nie należy na siłę jechać jak najdłużej elektrykiem bo rozładujemy akumulator i będziemy stali na światłach z pracującym silnikiem spalinowym ładującym akumulator. Rozpędzać spalinowym (do granicy ECO), wymusić EV zdejmując nogę z gazu, jechać elektrykiem równo lub z małym niedomiarem, podgonić spalinowym i tak w kółko, żeby silnik spalinowy nie ostygł (silnik spalinowy włącza się nie tylko jak rozładuje się akumulator ale też jak silnik spalinowy ostygnie, bardziej widoczne jest to w zimie).
Dobre i pouczające filmiki na kanale. Szczególnie dla laików , którzy po raz pierwszy zasiądą w hybrydzie, np. tak jak ja. Gdyby można coś ogólnie o przyciskach w C-HR 1,8 . Mój prof.zawsze nam powtarzał" tłumacz tak, aby zrozumiał to laik ". Rozumie wszystko o czym pan mówi. Tak trzymać i prośba o dalsze filmiki na kanale. Pozdrawiam.
Bardzo fajny materiał. Moja corolla przy delikatnej jezdzie nie przekracza mi 2.9 litra. Dodatkowo mam od nowosci instalacje lpg. 58 tys km i zadnego stresu. Standardowo wynik w granicach 3,5 litra to bułka z masłem😀 Na pełnym tankowaniu lpg tj 44 litry spokojnie objeżdzam do 800 km a czasami więcej. Polecam.
@@TomaszK-gd2of tyle pokazywało mi na wskaźniku spalania benzyny, i to przy spokojnej jeździe miejskiej. Bez spinania się paliła corolla gazu około 5 l. Czyli mniej więcej tyle co standardowo bez patrzenia na ekonomię. Ale od roku już nie mam tego auta i ktoś się cieszy z zakupu. A ja użytkuję pełnego elektryka z którego jestem równie zadowolony.
@@krystianbaszanowski8424 Pan Krystian nie uwzględnił całkowitego spalania co z moich skromnych obliczeń wynosi 5,5 l LPG + 2,9-3,5 l PB wiec na 100 km spalanie wynosi już całkiem pokaźne 9 litrów. Proszę mi nie mówić że to jeszcze w Hybrydzie Yaris Cross.
@@grzegorz390niestety jeśli mówimy o dotrysku benzyny to są to śladowe ilości, w roku tankowałem zbiornik paliwa 2x. Czyli wg moich wyliczen około 0,5 litra na 100 km. Zrobiłem przez dwa lata 77 tys km i to bylo mega auto. Od roku jeżdze tylko na prad i juz nie przeliczam niczego. To byla corolla 1.8 kombi, nie cross. Gdybym dzis mial mozliwosc powrotu do jakiegos auta, bylaby to toyota ale pewnie camry i tez z gazem. Pozdrawiam.
Super materiał, a co najistotniejsze wskazówki można wykorzystać tak jak zaznaczono w nagraniu nie tylko w prezentowanym Crossie, ale w każdym innym modelu Toyoty 💪
Super pomysł z tym filmikiem instruktażowym. Porady wykorzystam w czasie jazdy moim CH-Rem i wrzucę screena z myT jak mi poszło. 👍 Dzięki Dakar Rzeszów
Bateria nie ma 48v a ponad 240v, B to nie tryb rekuperacji a hamowania silnikiem spalinowym np w górach aby nie zużywać hamulców. Sprzedajesz auto a nie masz o nim pojęcia - dramat.
@@BluurPlay w auris bateria nie ma 530v. Przelicz sobie ilość modułów w baterii razy nominalne 7.2Volta jeden. Skąd wy takie bzdury bierzecie??? Tryb B też ładuje baterie jak nie jest pełna ale tryb B służy do hamowania silnikiem jak zjeżdżasz długo z góry-nie zauważyłeś że spalinówka nie gaśnie w trybie B poniżej 74km/h ??? Spalina wtedy stawia opór ale nie pobiera paliwa. Jest to zabezpieczenie przed przeładowaniem i zużycirm hamulców z górki. Mają auta a nic nie wiedzą :D
Świetny film! Sama esencja, a nie nastukane 3/4 materiału z jazdy kamerą po karoserii przy akompaniamencie 4x przeciągniętej potencjometrem wątpliwej muzie. BRAWO!
Hybryda Toyoty nie posiada skrzyni biegów tylko przekładnię planetarną eCVT. Obok silnika spalinowego są dwa silniki elektryczne mg1 i mg2. Tryb B służy głównie do jazdy w górach, czyli duże zjazdy i jest po to aby nie przeładować baterii. W trybie B praktycznie nie działa rekuperacja tylko jest hamowanie silnikiem. Nic nie było też o żeglowaniu hybrydą.To trzeba jeszcze raz nagrać!
W trybie B rekuperacja działa, wystarczy spojrzeń na wskaźnik na desce rozdzielczej CHG czy stan ładowania i poziomu baterii w systemie. Przekładnia planetarna po włączeniu trybu B i odpuszczeniu gazu zostaje obciążona silnikiem przez co w pierwszej fazie odzysk energii się znacząco zwiększa, podobnie jest w modelach z trybem S.
@@mateuszdrozd7688 No to powstała rozbieżność, ponieważ dwaj panowie z Toyoty Insider bodajże p. Kilim (jeśli przekręciłem to przepraszam) w jednym z ostatnich programów informowali, że tryb B nie pracuje jako rekuperator.
@@andrzejm214 tak masz rację, to nie było precyzyjne. Przeładowanie tu miałem na myśli naładowanie do poziomu maksymalnego, który dopuszcza komputer i wtedy też kończy się rekuperacja i często silnik spalinowy zaczyna być kręcony dość szybko przez silnik elektryczny aby zmniejszyć poziom naładowania baterii. Tego unikamy używając trybu B przy dużych zjazdach.
Jak jeździć hybrydą żeby było oszczędnie? Normalnie i tyle. Ona sama wie najlepiej co ma robić. Najlepsze, że czy cudujesz jak koń po górkę czy jeździsz wolno czy jeździsz szybko to ona i tak pali mniej więcej tyle samo. Jak się lata dynamicznie a z głową to nieraz pali mniej niż przy zamulaniu.
Świetne samochody: Auris - czujniki parkowania piszczą kiedy chcą a nie kiedy potrzeba, światła do jazdy dziennej - loteria - albo się załączą albo nie, system Pre Crash krzyczy "HAMUJ" a na drodze pusto, zderzaki w nowym egzemplarzu odstają tak, że w szpary można wrzucać monety. Świetne doradztwo: owszem, ale przed zakupem. Po zakupie porady w stylu "przecież to tylko kompakt, nie ma co się czepiać" albo "jak zderzak odstaje to najwyżej będziesz Pan musiał trochę opuścić przy sprzedaży". Sorry, Toyota No More.
Witam wprowadza Pan w błąd z tym trybem B. Nie do tego służy co Pan mówi, proszę się dopytać w centrali Toyoty jakieś szkolenie by się wam przydało bo w salonach też wprowadzają w błąd. Pozdrawiam:)
Tak jest. Albo przynajmniej zajrzeć do instrukcji auta, gdzie jest wprost napisane że B służy do hamowania silnikiem podczas zjazdu z góry, a nadmierne używanie prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa.
Odnośnie średniego spalania to zawsze należy podawać średnią prędkość i dystans. W moim 2.0 hdi Peugeot 5008 z 2014 roku, przy średniej prędkości 109 km/h po 551km średnie spalanie 6.7 litra. A przy średniej ok. 58 km/h spalanie 4.9 litra dystans 120km.. Citroen Berlingo 1.6 diesel 90 koni, 3.8 litra (codziennie trasa 300km przez miesiac). Jadąc dystans 30 km można podawać cudownie niskie spalania bo połowę trasy robi elektryk. Jakie jest realne spalanie toyoty przy 140 km/h bo znajomy przedstawiciel handlowy nie może zejść poniżej 10 litrów w trasie. W mieście ok 5.8 litra ale na autostradzie prawie 2x tyle.
@@pasiutrial czyli jadąc z Gdańska do Zakopanego jedziesz 3 samochodami? W mieście elektrykiem ciągnąć hybrydę na lawecie , potem na autostradzie czeka na ciebie diesel, pakujesz elektryka i hybrydę na lawete dojeżdżasz do Krakowa. Przesiadasz się do elektryka a na lawetę wrzucasz diesla, dojeżdżasz to Zakopanego, zdejmujesz hybrydę i po Zakopanem jeździsz hybrydą. No i potem do domu. Tylko nie bardzo możesz targać 2 auta na przyczepie. Ha, ha, ha.
od roku mam Corollę 2.0 i w mieście mam 3,7l, często jeżdżę Poznań Łódź A2, cały czas na tempomacie 145kmh i nigdy nie miałem więcej niż 8, więc e 10l to trzeba sie postarać
Niedawno pana koledzy z Toyota Polska na swoim kanale tłumaczyli że tryb eko bywa bardziej paliwożerny niż tryb normal jeżeli używa się go niewłaściwie i nie warto go używać.
Dla mnie w tej hybrydzie zastosowano nazwijmy to "prądnico - silnik" bo jeśli tylko silnik elektryczny 48V to czy funkcję ładowarki baterii przejmuje alternator ?.Proszę o info. Filmik super i bardzo potrzebny bo " nie ma głupich pytań , są tylko głupie odpowiedzi" . Hybrydy to nowość i wielu właścicieli tych pojazdów nie ma zielonego pojęcia za co zapłacili sporo kasy oraz jak to działa . Nie piszcie ,po co to wiedzieć kierowcy ? , ano po to aby nie być "betonem". Napisać dobrą instrukcje obsługi czy wygłosić wykład zrozumiały dla wszystkich to czasami wręcz sztuka - i to wielka .
Ruszanie w mieście to jedna sprawa ale co z hamowaniem? Jak to najlepiej rozegrać by energia się zwracała? Przełączać go w tryb B? Odpuszczać gaz na trybie D? Czy hamować klockami?
Pan z filmu nie wie, co mówi. Tryb B służy do hamowania silnikiem spalinowym jak pompą powietrza. Służy do zjazdu ze stromych i długich zjazdów. Żeby odzyskać jak najwięcej energii należy jeździć w trybie D i delikatnie hamować, wciskając pedał hamulca lub po prostu puszczając pedał gazu.
@@Friss140 nigdy nie miałem do czynienia z hybrydą Renault. Wydaje mi się, że tryb eco nie ma wpływu na hamowanie rekuperacyjne. W każdym trybie trzeba hamować delikatnie, jeśli chce się hamować generatorem, a nie klockami i tarczami
Skrzynia ecvt w zwykłym trybie jazdy stara się utrzymywać niskie obroty, tryb B to wskazówka żeby przy hamowaniu pozwalać silnikowi osiągnąć większe obroty dla skuteczniejszego hamowania silnikiem. Czyli przede wszystkim B przyda się do jazdy w górach
jak chciałem spalić jak najwięcej to na trasie 20km przez Warszawę udało mi się zrobić 6,8l, prawko do odebrania z 30 razy. jak jeżdżę normalnie to poniżej 5 średnio, oszczędzając 4,2, wniosek? oszczędna jazda to strata czasu
Niestety pan Kuba Smotryś sromotnie nie szanuje klientów. Brak kontaktu, proszenie się, ani mejla, ani telefonu zwrotnego. Nic. Żal i szkoda słów. Przestrzegam przed tym osobnikiem. Panie Kubo zamiast pokazywac jak w 1:58 jak dynamicznie ruszyć spod świateł, proponuję dynamicznie używać mejla, telefonu i kultury osobistej.
Oni w tej rzeszowskiej Toyocie mają ogromny problem z obsługą klienta. To straszne, co sobą prezentują. Olewka, byle jakość i traktowanie ludzi jak śmieci.
Jeździłem Yaris cross hybryda i byl to moj pierwszy i ostatni raz. Nigdy nie kupię przereklamowanej Toyoty. Jadąc tym autem bylo glosno i myslalem ze auto zaraz rozsypie się na drodze. Ja nie polecam ale warto pójść na jazdę próbną.
Generalnie toyoty maja problem z wyciszeniem wnetrza .w rav4 tez jest z tym dramat,ale......czyms sie musi roznic rav4 od lexusa NX a nie kanibalizowac sobie rynek w koncernie.jak uaris za glosny to kup UX.po to konvern to tak wymyslil zeby zarabiac wiecej a nie klientowi roboc dobrze.
Wszystko niby ok. Lecz w mojej wersji chyba coś jest nie tak. Na silniku elektryczny (jadąc 95-115km/h z górki i naładowanej bateri na poziomie min. 60-64%) nie chce się już przełącza na elektryka. Hybryda w generacji 4. Praktycznie zawsze ma uruchomiony silnik na poziomie 1 tys. Obrotów Jest to wersja HB Corolla 2.0. W wersji 1.8 żeby było śmieszne bez problemu działała sama bateria na poziomie 110-115km/h i potrafiła działać przy dobrych wiatrach nawet kilkanaście sekund. To albo ja mam jakąś kiepska wersję 2.0 albo wersję 2.0 tak kiepsko działają. Szczególnie że wersja 1.8 w tym aspekcie jest sporo lepsza.
Fajnie ale w samolotach a nie w samochodzie - kierowca oprócz tradycyjnych obowiązków na drodze dostaje dodatkowo nieustanne kombinowanie jak tu jechać by mu się zwrocił chociaż koszt hybrydy zanim zardzewieje i silnik spalinowy zdechnie od nieustannego włączania i wyłączania na zimno jeśli jest uzytkowany w mieście na krotkich dystansach z postojem.
Bzdury opowiadasz jakby w nowych spalinowych nie było systemu start stop który też włącza i wyłącza silnik... A po drugie on się wyłącza na tyle krótko że nie stygnie - pojeździj ogarnij temperaturę to zobaczysz... I ogólnie w hybrydzie Toyoty bardzo szybko rozgrzewa się silnik - pewnie właśnie po to żeby nie działy się cuda i dewastacja...
Jest dokładnie na odwrót hybryda praktycznie nigdy nie jeździ na zimnym silniku - bo przy ruszaniu hybryda zawsze używa na starcie elektryka w tym czasie rozgrzewająć silnik już po 100- 200 metrach silnik jest rozgrzany i nie stygnie później w trakcie jazdy...
Tym samochodem jeździ się normalnie jak każdym innym, tak jak i techniki doskonalenia można stosować w każdym innym. Nie masz takiego obowiązku jak nie ogarniasz. Praktyka też pokazuje, że nic z silnikami się nie dzieje, a wręcz przeciwnie - ich konstruktorzy mają więcej oleju w głowie niż ci, co wypowiadają się na jakiś temat, nie mając o nim pojęcia.
Nie.warto kupować hybryde szczegolnie Yaris ,bardzo maly słaby akumulator ,ktory po kilku dniach postoju ulega rozladowaniu.,ale o tym pan " prezenter " nie powie
@@robertgoc8836 Słyszałam o wielu takich przpadkach plus sama mam ten problem Poza tym w Polsce kradną na potęgę na części Zabezpieczenia nie są wystarczająca, Samochod jest drogi ,wiec warto. sie zastanowić zanim się kupi ,szczegolnie jak nie ma garażu Taka polska rzeczywistość
@@robertgoc8836W pewnej partii samochodów zastosowano wadliwe akumulatory. Ale poszło już info w internet, że każda toyota ma ten problem, co jest bzdurą.
HI, tryb B nie jest do rekuperacji tylko do zwiększenia siły hamowania silnikiem i przy włączonym B rekuperacja = 0 a tylko auto mocniej hamuje po puszczeniu pedału przyśpieszenia a więc Bzdura
Hybryda to dla mnie taki półśrodek i nie wiem ile pali taka hybryda np. dwa tysiące kilometrów wiem że mój benzyniak 2.5 litra pali na trasie ok 7 7.5 litra z klimą lub ogrzewaniem i nawet że spala więcej chodź nie jestem przekonany bo jeździłem hybrydą to i tak nie rekompensuje ceny zakupu. I pamiętać trzeba o utracie sprawności akumulatorów o goracych latach i zimnie na razie to mi się nie składa
Pierwsze priusy maja ponad 25 lat, nadal jeżdżą na taksówkach i mają sprawność baterii po 80%. Dodatkowo nie masz rozrusznika, turbo, pompowtryskow i innych zbędnych rzeczy które tutaj się nie popsują bo ich poprostu nie ma. Co do spalania, mam camry 2.5l 218km spalanie miasto 5l , a trasa 7l przy 130-140. Wysoka cena zakupu ? W porównaniu do innych aut tej klasy wcale nie jest drogo (biorąc pod uwagę prawie żaden spadek wartości to już w ogole się opłaca) Pozdrawiam :)
@@toyotadakar6387 jak to faktycznie jest z wpływem na żywotność akumulatorów kiedy np mamy lato, upał i wnętrze auta zaparkowanego na słońcu rozgrzewa się do 60-70 stopni? Generalnie porady sugerują aby dbać o wentylację baterii i używanie klimy latem dla "ochłody" baterii. Czy na baterie w trakcie postoju wysoka temperatura nie na tak dużego wpływu czy lepiej parkować w cieniu?
@@leszekkowalski4576 jeżeli pytanie do mnie to między 3 a 5 latem. Zimą, z uwagi na ogrzewanie wnętrza może być pod 7 A jeżeli do autora wątku to pewnie z 15 xD
Nie mogę przyzwyczaić się do takiego stylu jazdy. Dla mnie nie ma to jak płynna jazda z automatyczną stopniową skrzynią biegów. Mimo trochę większych kosztów.
Wszystko pięknie tylko "planowanie z wyprzedzeniem hamowania naszym samochodem" to chyba ja jestem jakiś dziwny ale to nie dla mnie. Tak jak patrzenie na monitor co się dzieje aktualnie z moim napędem itd, naprawdę ? Co mnie obchodzi co tam się dzieje, auto ma jechać i tyle a ja mam lepsze rzeczy do roboty niż się nad tym zastawiać. Reszta spoko i super że mało pali ale taka jazda to chyba dla emeryta lub maniaka oszczędności.
planowane hamowanie? Są tacy co 100 m przed światłami przyspieszają , to debilizm nic nie daje i tak stoją na czerwonym a ty wiesz że będziesz hamował więc puszczasz gaz. jadąc jak emeryt (czyli jak 90% samochodów w mieście) spala się z 0,5l mniej niż jeżdżąc normalnie, trochę szybciej niż inni, nie wiem czy opłaca się męczyć żeby z 4,5-4,7 zejść do 4,2, moje doświadczenie z 2 lat jazdy
Ja mam aurisa hybryde troche czasu potrzebowałem na przestawienie się na jazde tym autem po miescie jazda w miare dynamiczna ale przewidywalna z wykorzystaniem silnika elektrycznego 4,5 l.silnik 1,8 na autostradzie Dębica Krakow tempomat 130km/h spalanie 5 ,3l/100km.Napewno juz nie zamienie hybrydy na zwykłego benzyniaka do skrzyni ecvt trzeba się przyzwyczaic w miescie rewelacja na autostradzie przy wyprzedzaniu wyje ale mozna to niwelowac czyli szybko but do spodu i po wyprzedzaniu tempomat i silniki nawzajem sie uzupełniaja co pięknie wychodzi na spalaniu.Jestem po 3 latach jazdy mega zadowolony.
@@bogdandobrowolski4157 jeżdżę corolla hybrid 4,8 to na drogach podmiejskich, autostrada do 130 spalanie ok 6 a reszta więcej. Miasto w zimie to i do 12 dobije a średnia z dystansu kilku tysięcy 5,3 i rośnie. Jednak mam za krótko żeby już ostatecznie ocenić ale mój poprzedni diesel 1,5 w Focusie po 60 tys spalanie średnie 6,3. Ogólnie to spalanie nie jest duże ale różni się od jazdy. Co do ecvt nie ma zastrzeżeń bo normalny samochód jak dajesz do dechy też jest głośno a cvt przy normalnej jeździe jest oki
nie wiem czy tu jeszcze ktoś z Toyoty na ten film zagląda, kupiłem niedawno 3 letnią corollę hybrydową i szukam info, co ile km należy zmieniać olej w bezstopniowej skrzyni biegów, oraz dlaczego jest tak mały zbiornik paliwa? O ile po mieście te zasięgi na pełnym baku to 850 km, to wyjeżdżając na autostrady i jazda 140 km/h to paliwo znika z baku z prędkością światła, czułem się jak kierowca elektryka, średnio co 300 km na stację.
Co za Deb..l? B - nie rekuperacja, a pomóc hamowania z górki. 2 - sposób dynamicznego przespieszenia od świateł - największa głupota!!!! Nie mogę na to patrzyć...
Coś Wam nie poszło w tym materiale.
1. Oczywiście nie żadne 48V, tylko 200V. Na 48V to jeżdżą rowery elektryczne.
2. "Dynamiczne ruszanie" - tak, ale dokładnie na granicy "eco" i "power" (widać to miejsce na ekonomizerze, jest oznaczone, zmienia się kolor paska).
3. NIE UŻYWAĆ trybu "B" podczas normalnej jazdy. Tryb B (Breaking) to nie "rekuperacja" tylko tryb hamowania na zjazdach. W trybie B do baterii wpływa tyle samo energii co przy użyciu hamulca, nim rozpoczną prace klocki hamulcowe), a dodatkowo WIĘKSZA CZĘŚĆ energii jest wytracana na obracanie silnikiem spalinowym. Dużo lepiej zastosować się do instrukcji Toyoty - z dużym wyprzedzeniem odpuszczać gaz, potem dohamowywać delikatnie patrząc na ekonomizer (wskaźnik wychyla się w lewo; gdy osiągnie lewe skrajne położenie, dalsze wciskanie pedału hamulca powoduje angażowanie klocków hamulcowych).
4. Technika "Pulse and glide". Jeżeli zamierzamy jechać z szybkością np. 70 km/h, to należy rozpędzić się do np. 75, następnie odpuścić gaz aż zgaśnie silnik spalinowy i starać się z pewnym NIEDOMIAREM utrzymywać szybkość z wykorzystaniem energii elektrycznej. Z niedomiarem - tak, żeby auto zwalniało do 65 km/h. Wtedy powtarzamy manewr: rozpędzamy się do szybkości 75km/h na granicy "eko" i "power" i tak dalej.
5. Podczas jazdy 'na tempomacie', kiedy mamy płaską drogę albo lekki zjazd, widzimy, że jest trochę prądu w baterii a on nadal jedzie na silniku spalinowym - nalezy docisnąć lekko pedał gazu tak, by przysieszyć 2-3 km ponad ustawioną wartość. Teraz po odpuszczeniu pedału tempomat będzie przez jakiś czas używać energii elektrycznej.
Bardzo sensownie napisałeś, sama prawda. Nie należy na siłę jechać jak najdłużej elektrykiem bo rozładujemy akumulator i będziemy stali na światłach z pracującym silnikiem spalinowym ładującym akumulator. Rozpędzać spalinowym (do granicy ECO), wymusić EV zdejmując nogę z gazu, jechać elektrykiem równo lub z małym niedomiarem, podgonić spalinowym i tak w kółko, żeby silnik spalinowy nie ostygł (silnik spalinowy włącza się nie tylko jak rozładuje się akumulator ale też jak silnik spalinowy ostygnie, bardziej widoczne jest to w zimie).
Dobre i pouczające filmiki na kanale. Szczególnie dla laików , którzy po raz pierwszy zasiądą w hybrydzie, np. tak jak ja. Gdyby można coś ogólnie o przyciskach w C-HR 1,8 . Mój prof.zawsze nam powtarzał" tłumacz tak, aby zrozumiał to laik ". Rozumie wszystko o czym pan mówi. Tak trzymać i prośba o dalsze filmiki na kanale. Pozdrawiam.
Bardzo fajny materiał. Moja corolla przy delikatnej jezdzie nie przekracza mi 2.9 litra. Dodatkowo mam od nowosci instalacje lpg. 58 tys km i zadnego stresu. Standardowo wynik w granicach 3,5 litra to bułka z masłem😀 Na pełnym tankowaniu lpg tj 44 litry spokojnie objeżdzam do 800 km a czasami więcej. Polecam.
Wow! Świetny wynik :D Tak można jeździć :)
skoro na 44 litrch przejezdzasz 800km to spalanie wychodzi: 44/800*100=5,5l. Więc dużo brakuje do deklarowanych 2,9-3,5 litra ....?
@@TomaszK-gd2of tyle pokazywało mi na wskaźniku spalania benzyny, i to przy spokojnej jeździe miejskiej. Bez spinania się paliła corolla gazu około 5 l. Czyli mniej więcej tyle co standardowo bez patrzenia na ekonomię. Ale od roku już nie mam tego auta i ktoś się cieszy z zakupu. A ja użytkuję pełnego elektryka z którego jestem równie zadowolony.
@@krystianbaszanowski8424 Pan Krystian nie uwzględnił całkowitego spalania co z moich skromnych obliczeń wynosi 5,5 l LPG + 2,9-3,5 l PB wiec na 100 km spalanie wynosi już całkiem pokaźne 9 litrów. Proszę mi nie mówić że to jeszcze w Hybrydzie Yaris Cross.
@@grzegorz390niestety jeśli mówimy o dotrysku benzyny to są to śladowe ilości, w roku tankowałem zbiornik paliwa 2x. Czyli wg moich wyliczen około 0,5 litra na 100 km. Zrobiłem przez dwa lata 77 tys km i to bylo mega auto. Od roku jeżdze tylko na prad i juz nie przeliczam niczego. To byla corolla 1.8 kombi, nie cross. Gdybym dzis mial mozliwosc powrotu do jakiegos auta, bylaby to toyota ale pewnie camry i tez z gazem. Pozdrawiam.
Super materiał, a co najistotniejsze wskazówki można wykorzystać tak jak zaznaczono w nagraniu nie tylko w prezentowanym Crossie, ale w każdym innym modelu Toyoty 💪
Wszytsko bardzo fajnie i prosto wytłumaczone super !
Dziękujemy :)
Super!!! świetny filmik jak jeździć hybrydą. Tego brakowało :)
Super pomysł z tym filmikiem instruktażowym. Porady wykorzystam w czasie jazdy moim CH-Rem i wrzucę screena z myT jak mi poszło. 👍 Dzięki Dakar Rzeszów
Ekstra! Czekamy na rezultaty :D :D
I jak tam, ile wychodzi?
Super instrukcja, brakowało tego jak oszczędnie jeździć hybrydą 🙂
Dziękujemy :)
Bateria nie ma 48v a ponad 240v, B to nie tryb rekuperacji a hamowania silnikiem spalinowym np w górach aby nie zużywać hamulców. Sprzedajesz auto a nie masz o nim pojęcia - dramat.
Ten gościu nie wie o czym mówi 😂
@@ricardorocha2756 tiaaa, no są tacy specjaliści, co poradzić, pozostaje tylko uświadamianie
Ty nie masz pojęcia o czym mówisz
Bateria ma ok 530V, a tryb B pozwoli elegancko doładować baterie do 100% zjeżdżając z góry
@@BluurPlay w auris bateria nie ma 530v. Przelicz sobie ilość modułów w baterii razy nominalne 7.2Volta jeden. Skąd wy takie bzdury bierzecie??? Tryb B też ładuje baterie jak nie jest pełna ale tryb B służy do hamowania silnikiem jak zjeżdżasz długo z góry-nie zauważyłeś że spalinówka nie gaśnie w trybie B poniżej 74km/h ??? Spalina wtedy stawia opór ale nie pobiera paliwa. Jest to zabezpieczenie przed przeładowaniem i zużycirm hamulców z górki. Mają auta a nic nie wiedzą :D
Świetny film! Sama esencja, a nie nastukane 3/4 materiału z jazdy kamerą po karoserii przy akompaniamencie 4x przeciągniętej potencjometrem wątpliwej muzie. BRAWO!
Hybryda Toyoty nie posiada skrzyni biegów tylko przekładnię planetarną eCVT. Obok silnika spalinowego są dwa silniki elektryczne mg1 i mg2. Tryb B służy głównie do jazdy w górach, czyli duże zjazdy i jest po to aby nie przeładować baterii. W trybie B praktycznie nie działa rekuperacja tylko jest hamowanie silnikiem. Nic nie było też o żeglowaniu hybrydą.To trzeba jeszcze raz nagrać!
W trybie B rekuperacja działa, wystarczy spojrzeń na wskaźnik na desce rozdzielczej CHG czy stan ładowania i poziomu baterii w systemie. Przekładnia planetarna po włączeniu trybu B i odpuszczeniu gazu zostaje obciążona silnikiem przez co w pierwszej fazie odzysk energii się znacząco zwiększa, podobnie jest w modelach z trybem S.
@@mateuszdrozd7688 No to powstała rozbieżność, ponieważ dwaj panowie z Toyoty Insider bodajże p. Kilim (jeśli przekręciłem to przepraszam) w jednym z ostatnich programów informowali, że tryb B nie pracuje jako rekuperator.
Jeśli nad baterią "czuwa komputer " a czuwa , to nie ma możliwości przeładowania baterii .
@@andrzejm214 tak masz rację, to nie było precyzyjne. Przeładowanie tu miałem na myśli naładowanie do poziomu maksymalnego, który dopuszcza komputer i wtedy też kończy się rekuperacja i często silnik spalinowy zaczyna być kręcony dość szybko przez silnik elektryczny aby zmniejszyć poziom naładowania baterii. Tego unikamy używając trybu B przy dużych zjazdach.
Czy z D na B i odwrotnie przechodzi się w czasie jazdy, czy tylko przy zatrzymaniu?
W końcu ktoś to dobrze wytłumaczył i szybko xd
Bardzo fajnie to powiedziane ;-) teraz poprawię swoje osiągi.
Czekamy na wyniki :)
Jak jeździć hybrydą żeby było oszczędnie?
Normalnie i tyle. Ona sama wie najlepiej co ma robić.
Najlepsze, że czy cudujesz jak koń po górkę czy jeździsz wolno czy jeździsz szybko to ona i tak pali mniej więcej tyle samo. Jak się lata dynamicznie a z głową to nieraz pali mniej niż przy zamulaniu.
Takie filmy się ceni, świetna firma, świetne samochody, świetne doradztwo. Toyota ♥️
Świetne samochody: Auris - czujniki parkowania piszczą kiedy chcą a nie kiedy potrzeba, światła do jazdy dziennej - loteria - albo się załączą albo nie, system Pre Crash krzyczy "HAMUJ" a na drodze pusto, zderzaki w nowym egzemplarzu odstają tak, że w szpary można wrzucać monety.
Świetne doradztwo: owszem, ale przed zakupem. Po zakupie porady w stylu "przecież to tylko kompakt, nie ma co się czepiać" albo "jak zderzak odstaje to najwyżej będziesz Pan musiał trochę opuścić przy sprzedaży".
Sorry, Toyota No More.
Ładne auto, super relacja, pozdrawiam serdecznie!
Super, dziękujemy :)
Super jest, mam takie od czerwca
TYLKO ładne. Jazda do kitu. Dramat to auto.
@@ironpiter "co komu". Jazda jest przyjemnością. No chyba że kierowca ma owsiki
Witam wprowadza Pan w błąd z tym trybem B. Nie do tego służy co Pan mówi, proszę się dopytać w centrali Toyoty jakieś szkolenie by się wam przydało bo w salonach też wprowadzają w błąd. Pozdrawiam:)
Tak jest. Albo przynajmniej zajrzeć do instrukcji auta, gdzie jest wprost napisane że B służy do hamowania silnikiem podczas zjazdu z góry, a nadmierne używanie prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa.
Odnośnie średniego spalania to zawsze należy podawać średnią prędkość i dystans. W moim 2.0 hdi Peugeot 5008 z 2014 roku, przy średniej prędkości 109 km/h po 551km średnie spalanie 6.7 litra. A przy średniej ok. 58 km/h spalanie 4.9 litra dystans 120km.. Citroen Berlingo 1.6 diesel 90 koni, 3.8 litra (codziennie trasa 300km przez miesiac). Jadąc dystans 30 km można podawać cudownie niskie spalania bo połowę trasy robi elektryk. Jakie jest realne spalanie toyoty przy 140 km/h bo znajomy przedstawiciel handlowy nie może zejść poniżej 10 litrów w trasie. W mieście ok 5.8 litra ale na autostradzie prawie 2x tyle.
A kto kupuje hybrydę na autobany?
@@pasiutrial czyli jadąc z Gdańska do Zakopanego jedziesz 3 samochodami? W mieście elektrykiem ciągnąć hybrydę na lawecie , potem na autostradzie czeka na ciebie diesel, pakujesz elektryka i hybrydę na lawete dojeżdżasz do Krakowa. Przesiadasz się do elektryka a na lawetę wrzucasz diesla, dojeżdżasz to Zakopanego, zdejmujesz hybrydę i po Zakopanem jeździsz hybrydą. No i potem do domu. Tylko nie bardzo możesz targać 2 auta na przyczepie. Ha, ha, ha.
od roku mam Corollę 2.0 i w mieście mam 3,7l, często jeżdżę Poznań Łódź A2, cały czas na tempomacie 145kmh i nigdy nie miałem więcej niż 8, więc e 10l to trzeba sie postarać
Niedawno pana koledzy z Toyota Polska na swoim kanale tłumaczyli że tryb eko bywa bardziej paliwożerny niż tryb normal jeżeli używa się go niewłaściwie i nie warto go używać.
Dokładnie, albo często nie ma żadnej różnicy między innymi trybami jazdy, jeśli chodzi o spalanie. Jeżdżę hybryda już 5 rok.
Tego jeszcze nie słyszałem. Tryb eco jest bardziej oszczędny nawet przy jeździe autostradowej
Dla mnie w tej hybrydzie zastosowano nazwijmy to "prądnico - silnik" bo jeśli tylko silnik elektryczny 48V to czy funkcję ładowarki baterii przejmuje alternator ?.Proszę o info. Filmik super i bardzo potrzebny bo " nie ma głupich pytań , są tylko głupie odpowiedzi" . Hybrydy to nowość i wielu właścicieli tych pojazdów nie ma zielonego pojęcia za co zapłacili sporo kasy oraz jak to działa . Nie piszcie ,po co to wiedzieć kierowcy ? , ano po to aby nie być "betonem". Napisać dobrą instrukcje obsługi czy wygłosić wykład zrozumiały dla wszystkich to czasami wręcz sztuka - i to wielka .
Idealnie, w punkt
dziękujemy :)
Prosze Pana, droga ekspresowa z definicji nie posiada skrzyżowań ani sygnalizacji swietlnych... pozatym czy oby napewno B to tryb rekuperacji ?
no i brak odpowiedzi w stylu "Dziękujemy :)" lub walnąłem babola przepraszam!
Doczytaj Pan sobie o trybie B w instrukcji obslugi, bo myli sie Pan mowiac o nim
Mam lexusa i tam nie ma trybu B. Zauwazylem ze przy dlugicj zjazdach samochod sam przrchodzi w hamowanie silnikiem.
Trym B to tryb hamowania silnikiem, a nie rekuperacji.
Niestety yaris hybrid 4 generacji ma spory defekt, zdaje się fabryczny i póki co nikt nie jest w stanie ustalić dlaczego tak się dzieje.
Ruszanie w mieście to jedna sprawa ale co z hamowaniem? Jak to najlepiej rozegrać by energia się zwracała? Przełączać go w tryb B? Odpuszczać gaz na trybie D? Czy hamować klockami?
Pan z filmu nie wie, co mówi.
Tryb B służy do hamowania silnikiem spalinowym jak pompą powietrza. Służy do zjazdu ze stromych i długich zjazdów. Żeby odzyskać jak najwięcej energii należy jeździć w trybie D i delikatnie hamować, wciskając pedał hamulca lub po prostu puszczając pedał gazu.
A jechałeś kiedyś hybrydą? Tam masz wskaźniki, auto samo Ci pokaże czy hamujesz dobrze czy źle.
@@iba7648Jeździć w trybie D z Eco wtedy jest lepsze odzyskiwanie energii? Czy bez Eco .Mam dacię Joggera hybrid
@@Friss140 nigdy nie miałem do czynienia z hybrydą Renault. Wydaje mi się, że tryb eco nie ma wpływu na hamowanie rekuperacyjne. W każdym trybie trzeba hamować delikatnie, jeśli chce się hamować generatorem, a nie klockami i tarczami
Czym bedzie sie roznilo wlaczenie trybu B od puszczenia hamulca?
Skrzynia ecvt w zwykłym trybie jazdy stara się utrzymywać niskie obroty, tryb B to wskazówka żeby przy hamowaniu pozwalać silnikowi osiągnąć większe obroty dla skuteczniejszego hamowania silnikiem. Czyli przede wszystkim B przyda się do jazdy w górach
jak chciałem spalić jak najwięcej to na trasie 20km przez Warszawę udało mi się zrobić 6,8l, prawko do odebrania z 30 razy. jak jeżdżę normalnie to poniżej 5 średnio, oszczędzając 4,2, wniosek? oszczędna jazda to strata czasu
Napięcie 48V w toyotowskim układzie Hybrid Synergy Drive? ..... NAPRAWDĘ?
Należy kupić samochód i pozostawić go w garażu a w najgorszym przypadku w stodole wtedy będzie bardzo tanio.
Fajny film, a co z samochodami co nie mają literki B?
Szukaj czy mają literkę S zgodnie z filmikiem 👍😄
Tryb sekwencyjny, można zmieniać przełożenia.
Niestety pan Kuba Smotryś sromotnie nie szanuje klientów. Brak kontaktu, proszenie się, ani mejla, ani telefonu zwrotnego. Nic. Żal i szkoda słów. Przestrzegam przed tym osobnikiem.
Panie Kubo zamiast pokazywac jak w 1:58 jak dynamicznie ruszyć spod świateł, proponuję dynamicznie używać mejla, telefonu i kultury osobistej.
Oni w tej rzeszowskiej Toyocie mają ogromny problem z obsługą klienta. To straszne, co sobą prezentują. Olewka, byle jakość i traktowanie ludzi jak śmieci.
Jeździłem Yaris cross hybryda i byl to moj pierwszy i ostatni raz. Nigdy nie kupię przereklamowanej Toyoty. Jadąc tym autem bylo glosno i myslalem ze auto zaraz rozsypie się na drodze. Ja nie polecam ale warto pójść na jazdę próbną.
Yaris Cross jest przereklamowany, głośny i gorszy od zwykłego z wyjątkiem miejsca w środku, jest też gorszy od każdego innego modelu
Generalnie toyoty maja problem z wyciszeniem wnetrza .w rav4 tez jest z tym dramat,ale......czyms sie musi roznic rav4 od lexusa NX a nie kanibalizowac sobie rynek w koncernie.jak uaris za glosny to kup UX.po to konvern to tak wymyslil zeby zarabiac wiecej a nie klientowi roboc dobrze.
Wszystko niby ok.
Lecz w mojej wersji chyba coś jest nie tak.
Na silniku elektryczny (jadąc 95-115km/h z górki i naładowanej bateri na poziomie min. 60-64%) nie chce się już przełącza na elektryka. Hybryda w generacji 4. Praktycznie zawsze ma uruchomiony silnik na poziomie 1 tys. Obrotów Jest to wersja HB Corolla 2.0.
W wersji 1.8 żeby było śmieszne bez problemu działała sama bateria na poziomie 110-115km/h i potrafiła działać przy dobrych wiatrach nawet kilkanaście sekund.
To albo ja mam jakąś kiepska wersję 2.0 albo wersję 2.0 tak kiepsko działają. Szczególnie że wersja 1.8 w tym aspekcie jest sporo lepsza.
A jakiego trybu użyc jadąc drogą ekspresową?
Fajnie ale w samolotach a nie w samochodzie - kierowca oprócz tradycyjnych obowiązków na drodze dostaje dodatkowo nieustanne kombinowanie jak tu jechać by mu się zwrocił chociaż koszt hybrydy zanim zardzewieje i silnik spalinowy zdechnie od nieustannego włączania i wyłączania na zimno jeśli jest uzytkowany w mieście na krotkich dystansach z postojem.
Bzdury opowiadasz jakby w nowych spalinowych nie było systemu start stop który też włącza i wyłącza silnik... A po drugie on się wyłącza na tyle krótko że nie stygnie - pojeździj ogarnij temperaturę to zobaczysz... I ogólnie w hybrydzie Toyoty bardzo szybko rozgrzewa się silnik - pewnie właśnie po to żeby nie działy się cuda i dewastacja...
Jest dokładnie na odwrót hybryda praktycznie nigdy nie jeździ na zimnym silniku - bo przy ruszaniu hybryda zawsze używa na starcie elektryka w tym czasie rozgrzewająć silnik już po 100- 200 metrach silnik jest rozgrzany i nie stygnie później w trakcie jazdy...
Tym samochodem jeździ się normalnie jak każdym innym, tak jak i techniki doskonalenia można stosować w każdym innym. Nie masz takiego obowiązku jak nie ogarniasz. Praktyka też pokazuje, że nic z silnikami się nie dzieje, a wręcz przeciwnie - ich konstruktorzy mają więcej oleju w głowie niż ci, co wypowiadają się na jakiś temat, nie mając o nim pojęcia.
Nie.warto kupować hybryde szczegolnie Yaris ,bardzo maly słaby akumulator ,ktory po kilku dniach postoju ulega rozladowaniu.,ale o tym pan " prezenter " nie powie
co?? Czyli wszystkie Yarisy po kilku dniach postoju nie odpalają??
@@robertgoc8836 Słyszałam o wielu takich przpadkach plus sama mam ten problem Poza tym w Polsce kradną na potęgę na części Zabezpieczenia nie są wystarczająca, Samochod jest drogi ,wiec warto. sie zastanowić zanim się kupi ,szczegolnie jak nie ma garażu Taka polska rzeczywistość
@@robertgoc8836W pewnej partii samochodów zastosowano wadliwe akumulatory. Ale poszło już info w internet, że każda toyota ma ten problem, co jest bzdurą.
Ja mam CHR i po roku akumulator wysiada jeśli postoi tydzień ! Taki defekt. Trzeba wówczas podładować.
HI, tryb B nie jest do rekuperacji tylko do zwiększenia siły hamowania silnikiem i przy włączonym B rekuperacja = 0 a tylko auto mocniej hamuje po puszczeniu pedału przyśpieszenia a więc Bzdura
właśnie trochę wstyd ze znawca tak pisze, nawet w instrukcji jest informacja że to do zjazdów i nie nalezy naduzywac
Hybryda to dla mnie taki półśrodek i nie wiem ile pali taka hybryda np. dwa tysiące kilometrów wiem że mój benzyniak 2.5 litra pali na trasie ok 7 7.5 litra z klimą lub ogrzewaniem i nawet że spala więcej chodź nie jestem przekonany bo jeździłem hybrydą to i tak nie rekompensuje ceny zakupu. I pamiętać trzeba o utracie sprawności akumulatorów o goracych latach i zimnie na razie to mi się nie składa
Pierwsze priusy maja ponad 25 lat, nadal jeżdżą na taksówkach i mają sprawność baterii po 80%.
Dodatkowo nie masz rozrusznika, turbo, pompowtryskow i innych zbędnych rzeczy które tutaj się nie popsują bo ich poprostu nie ma.
Co do spalania, mam camry 2.5l 218km spalanie miasto 5l , a trasa 7l przy 130-140. Wysoka cena zakupu ? W porównaniu do innych aut tej klasy wcale nie jest drogo (biorąc pod uwagę prawie żaden spadek wartości to już w ogole się opłaca)
Pozdrawiam :)
@@danielfrankowski8188 Dziękujemy za komentarz :)
@@toyotadakar6387 jak to faktycznie jest z wpływem na żywotność akumulatorów kiedy np mamy lato, upał i wnętrze auta zaparkowanego na słońcu rozgrzewa się do 60-70 stopni? Generalnie porady sugerują aby dbać o wentylację baterii i używanie klimy latem dla "ochłody" baterii. Czy na baterie w trakcie postoju wysoka temperatura nie na tak dużego wpływu czy lepiej parkować w cieniu?
To napisz ile pali w mieście.
@@leszekkowalski4576 jeżeli pytanie do mnie to między 3 a 5 latem. Zimą, z uwagi na ogrzewanie wnętrza może być pod 7
A jeżeli do autora wątku to pewnie z 15 xD
Nie mogę przyzwyczaić się do takiego stylu jazdy. Dla mnie nie ma to jak płynna jazda z automatyczną stopniową skrzynią biegów. Mimo trochę większych kosztów.
Wszystko pięknie tylko "planowanie z wyprzedzeniem hamowania naszym samochodem" to chyba ja jestem jakiś dziwny ale to nie dla mnie. Tak jak patrzenie na monitor co się dzieje aktualnie z moim napędem itd, naprawdę ? Co mnie obchodzi co tam się dzieje, auto ma jechać i tyle a ja mam lepsze rzeczy do roboty niż się nad tym zastawiać. Reszta spoko i super że mało pali ale taka jazda to chyba dla emeryta lub maniaka oszczędności.
planowane hamowanie? Są tacy co 100 m przed światłami przyspieszają , to debilizm nic nie daje i tak stoją na czerwonym a ty wiesz że będziesz hamował więc puszczasz gaz. jadąc jak emeryt (czyli jak 90% samochodów w mieście) spala się z 0,5l mniej niż jeżdżąc normalnie, trochę szybciej niż inni, nie wiem czy opłaca się męczyć żeby z 4,5-4,7 zejść do 4,2, moje doświadczenie z 2 lat jazdy
Ja mam aurisa hybryde troche czasu potrzebowałem na przestawienie się na jazde tym autem po miescie jazda w miare dynamiczna ale przewidywalna z wykorzystaniem silnika elektrycznego 4,5 l.silnik 1,8 na autostradzie Dębica Krakow tempomat 130km/h spalanie 5 ,3l/100km.Napewno juz nie zamienie hybrydy na zwykłego benzyniaka do skrzyni ecvt trzeba się przyzwyczaic w miescie rewelacja na autostradzie przy wyprzedzaniu wyje ale mozna to niwelowac czyli szybko but do spodu i po wyprzedzaniu tempomat i silniki nawzajem sie uzupełniaja co pięknie wychodzi na spalaniu.Jestem po 3 latach jazdy mega zadowolony.
@@bogdandobrowolski4157 jeżdżę corolla hybrid 4,8 to na drogach podmiejskich, autostrada do 130 spalanie ok 6 a reszta więcej. Miasto w zimie to i do 12 dobije a średnia z dystansu kilku tysięcy 5,3 i rośnie. Jednak mam za krótko żeby już ostatecznie ocenić ale mój poprzedni diesel 1,5 w Focusie po 60 tys spalanie średnie 6,3. Ogólnie to spalanie nie jest duże ale różni się od jazdy. Co do ecvt nie ma zastrzeżeń bo normalny samochód jak dajesz do dechy też jest głośno a cvt przy normalnej jeździe jest oki
nie wiem czy tu jeszcze ktoś z Toyoty na ten film zagląda, kupiłem niedawno 3 letnią corollę hybrydową i szukam info, co ile km należy zmieniać olej w bezstopniowej skrzyni biegów, oraz dlaczego jest tak mały zbiornik paliwa? O ile po mieście te zasięgi na pełnym baku to 850 km, to wyjeżdżając na autostrady i jazda 140 km/h to paliwo znika z baku z prędkością światła, czułem się jak kierowca elektryka, średnio co 300 km na stację.
Jezu jaka nuda … wykastrowane auto z jakikolwiek emocji 😂😂😂😂
Co za Deb..l?
B - nie rekuperacja, a pomóc hamowania z górki.
2 - sposób dynamicznego przespieszenia od świateł - największa głupota!!!!
Nie mogę na to patrzyć...
Chłopcze nie wprowadzaj ludzi w błąd, tryb B to nie jest żadna rekuperacja, a co ten tryb tak naprawdę oznacza to sobie doczytaj.