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- เผยแพร่เมื่อ 28 มี.ค. 2024
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#阿test正經比比 #科普 #knowledge #education #经济分析
#電車 #電動汽車 #油車
影片中很巧妙的避開 汽車結束壽命後的環保問題 以及汽車的壽命問題
如果注意到電動汽車發展，你會發現各國開始覺得不環保的時間在於
前幾代電動汽車 開始出現問題 以及新時代電動汽車發展方向
前者讓電動車壽命被檢視，後者讓電動車被否決
為了追求極致的重量 續行，電動車發展方向變更為與車體框架一體
因其強度需求需要的完整性，報廢一個小電池單元那就是報廢一台電動車
一般油車只要零件還有在生產，更換零件就可以續命 壽命取決於零件有無持續生產
(一般量產車幾十年沒問題)
電動車壽命
戰略上幹翻中東油國，以及幹翻德系汽車，雙贏，贏兩次
目前来说，电车技术真正开始步入正轨到现在，还不足10年，换车及翻新成本是否能被省下来的油费以及保养费用覆盖也是一个未知数。能不能彻底推翻油车的市场地位谁也说不准，因为电车才刚刚起步。但是从目前的情况来看，7万多的比亚迪秦，只要能开10年，就绝对比买7万多的燃油车划算了。
你還少算了，大城市人們，肺的耐受度。
油車一樣不環保，尤其是大城市跟本不能接受一堆油車。
畢竟少活幾年可能是你的優勢選項吧，我猜。
我近日才看到還有一個很容易被忽視的環保嚴重問題，就是比較重的電車遠比油車產生更多的輪胎碎屑...
@@user-og8jl5rs2c这是什么原因？理论上同级别电车本来就比油车轻啊
市场不会骗人，钱包不会骗人，可是车企会骗人呀
只要是人就會，動物與超自然的不會~
資訊管道太多，越來越難騙囉
希望有機會幫我們分析一下鋰電池在報廢回收上會不會為車主帶來潛在的經濟負擔。目前報廢一臺燃油車我們可能可以賣一錢。報廢一臺帶有舊的鋰電池車會不會產生費用？把舊鋰電池的碳排放也計算，鋰電池是否真的最環保？
不会，旧电池还能卖钱。衰减少的阶梯利用，衰减多的拆解回收提炼二次制造储能电池。
這個問題其實跟電車製造差不多, 鋰電池回收跟鋰電池製造一樣, 隨著技術更新, 產業換代, 成本會降下來. 鋰電池未必最環保, 但至少, 電池製作的科技樹還有很深的潛力可以挖, 而燃油機的潛力基本上開發到了很難突破的階段. 我學飛機修理, 學習發動機時, 導師說經過百多年的發展, 燃油機的能效還在30%左右, 大部分的能量都耗費在熱能, 聲音, 抖動等等無用功上了.
不要鸡蛋里挑骨头。
@@waynewong4434 不，鋰電製作原料每年上升，另外，報廢的鋰電處理亦不斷升。未來5-10各國政府就要面對鋰電處理問題，所以才開始有用回油車的聲音。
鋰電池車只不過是過渡產物，燃料電車或氫車或更優發明才是下一世代主流。
如果没有补贴、减免购置税、绿牌不限行、不摇号、高涨不降的油价，中国的电车会卖得看起来那么好？
辛苦视频制作。评论区绝大部分人都是海外华人，背景形形色色，持反对意见也是能预料得到，我说几个更为现实的观点。
1.国内电动车市场的竞争激烈带来无法沉下心长时间研发一些成熟领域的技术，这也是为什么明明日欧车厂的中控、交互明明不如中国，但在电磁悬挂的调教、辅助驾驶的稳定性、电控的逻辑上仍然存在明显差距，远不是视频中所说的一无是处。但这个明显差距只能是开过车对比过的人才知道，所以不能否定未来几年后国产能慢慢赶超。
2.国产车出口事业目前仍然是赔本赚吆喝，主要原因不仅仅是反国际化的高关税，而且还是日欧本身有自己更细分的本土产品，例如欧洲有擅长的柴油、旅行车型，日本有混动、轻自动车，而且最重要最重要的一点：品牌认同感，这是每一个车厂的长期投资带来的最后壁垒。国产品牌如果不能在海外以碾压的性价比居身，其实生意还是很难做的。
3.国产车本身也确实有发展方向错误的部分。例如百公里加速，路上95%的情况下，7秒左右加速能力的汽车足矣，让太多驾驶技术和意识都不够好的老百姓追求加速能力其实是错误的营销，且会带来更多的车祸（的隐患）。再比如你所提到的生产成本现阶段比汽车高的问题，国产车厂目前也没有找到更多的成本控制的突破口，反而是想打开潘多拉的魔盒，以次充好，比汽车品牌更不在乎被动安全的设计。
总的来说，问题重重，自己人唱衰自己国也不是完全没道理。
電車節能低碳排放已經被一堆人踢爆是謊言了
電池跟核能一樣現在爽爽開以后廢電池要怎麼處理又是另一個環保問題，氫能源確正是新能源但要普級還很遙遠
很簡單啊，偶爾開一開的用燃油車，每天通勤50公里上下的用電車，常年需要跑臨市跑省城的用插混。
買電車通勤，偶爾租油車跑長途
等电车续航都到1000公里以上，价格在10W左右，还要什么油车。
不要了、不要了
這樣我買爆！
那中国工人的人工只好再不變過10年了。
@@millsonliuNokia 3310你買爆了嗎？
整個影片沒提到電池報廢後的處理，也沒提到八年後電池報廢車輛殘值遠低於電池更新所需的費用，更沒提到液態鋰電池因溫度問題效率低下且碰撞後易燃的老問題。現階段的電動車後期比油車環保？別開玩笑了好嗎？講白了，就是繼續吹中國電車好棒棒。先說說中國車那一堆即將到來八年電池死線的電車要怎麼解決來聽聽，你又怎麼解決那一堆高汙染的報廢電池，你回收計畫訂好沒有？還是堆起來等哪一天強國大家一起到廢車場看煙火？
2017 的model 3 還能開喔
不了解電池的人最容易說出電池8年就掛掉這種話，看一下有沒有新聞大肆報導2016以前的特斯拉電池大規模報廢問題吧
在德国电车费用比油车高，因为外面充1度电要0.8-1欧
我有四台特斯拉，公司配車也提供給員工特斯拉，最老的一台里程數已經超過22萬公里五年車齡，如果你問我是否後悔買電動車，我只後悔太晚買。
4/18回覆：
因為我知道有很多車友在觀望，也很想聽聽經驗，畢竟我當年買的時候真的很茫然很像賭博，現在分享這五年的過程希望能幫到觀望中的車友
1.充電樁：我新北的房子在1樓，有3隻充電樁，高雄社區房也有1隻充電樁。我是時段電價離峰電M3充到飽大概100元左右成本，而且因為本身學電子的，所以整間房子當初的電力規劃都是自己計算過的，這點首要考量，沒有充電樁的話千萬別買。
2.車輛殘值：開特斯拉之前我是開altis(5年)323(兩年半)然後換C300(8個月)，toyota一直到現在還在(變成員工碰碰車)另外兩台殘值跳水式下降，主因就是我的里程數過高(6萬/年)開超過三年就別考慮殘值問題了，因為基本沒殘值(哭)，然後保養問題才會讓你想死，幾乎每個月要去換機油 ，特斯拉光是這點就拯救我不少時間了。
3.沙比：如果說這句話的是內地朋友，我完全認同，去年我在內地多了一間分公司，說坦白看完比亞迪的價格特斯拉根本盤子價，不過在台灣還是醒醒吧，沒得選啊弟兄！
4.車型：除了S我沒有，其他三種我都有，3就是公司跑業務工作用的車，Y有點像載貨用的(他屁股空間比較大，有器材好裝)，X是全家出門三代同堂用(6人座)我只能說各有千秋。
5.驢車：似是而非，特斯拉是一個先進產物，你拿古早產品來比較；我說明的是從這五年實測的角度分享優缺點，很多車友觀望也是一頭霧水所以才會提出相關問題，重點不是車多就是好，而是實際使用情況以及究竟買這台車對自己是否有幫助，如果驢車不用餵草料、時速可達120還有自動駕駛，我們再來討論會比較有意義。😆
你在台灣？充電問題不會麻煩嗎？ 通常開幾天要充電呢
真的？那八年換電池比車輛殘值高的壓力你已經跨過了嗎？還是就當買電車就跟買手機一樣，時間一到報廢就好？老實說，以工程角度來看，電池技術沒改善，純液態鋰電池電動車註定就是個電子玩具，時間一到就是個巨大的電子垃圾。
對高里程的人來說，電動車的確是個可以省不少錢的方案，缺點是可能會犧牲不少便利性。
但對大多數人的使用情況來說，純電動車目前是個糟糕的選擇。
沙比
我以前说过谁买特斯拉谁傻逼。有次路过，试驾了一把，销售问我几时会有购买的计划，我说现在就买。然后就有了第一辆model y，如今已经五万多英里了。第二辆是model X，今天已经20000多英里。总结下来X设计很傻，还是Y好。
冬天特别冷的地方，就暂时不建议使用电车，像南方的地区还是推荐使用电车的，因为真的省好多钱！
气温低的地方可以hybrid。纯油车已经没有未来了。
省的油钱都不够易手车折价
@@xc9463 你买车回来是为了卖二手车的？
@@marsho7778 hybird買回來沒省錢還保養更麻煩, 成本更高, 保險比純油高, 萬一撞了維修更是純油的1-2倍, 保費更加漲
每年開少於十萬買hybird 比油車不但虧錢, 而且動力更弱, 高速沒力超車
這是真的，美國有次暴風雪季，就是電車全掛了，原因是低於安全運作温度
有没有可能是中国电费因为是火电的原因真的很便宜呢？上海每个月我最多付200-300元电费。同样的使用习惯我在巴塞罗那的时候每个月都是150欧元的电费。如果再给车充个电，我都不敢想到底要付多少钱电费。所以每个国家国情导致到底有没有换电的驱动力吧
大陆民用电和商用电差距很大，可达10倍。你用的是民用电价
根本評論就有問題，避重就輕，偷換概念。
完全沒提 之後回收成本，社會成本，用TSALE做例子更加過份，在上海產就=成個中國技術好?? 中國版同外國版設計不同，只是系統是統一，外國廠商用。並不是寧德時代或者比亞迪鉛酸鐵電池，美國廠用日本Panasonic 3元鋰電池。 2個動力包連個結構都完全不同。中國版是便宜1/3，因為電池有補貼。但真實使用數據壽命。日本Panasonic電池 9年，還有70%以上，中國版電池 呵呵，價錢是便宜了1/3，但實際壽命也下降了1/3，但留意，日本Panasonic電池 9年70% 是10年多前的技術工藝，現在出的新版技術同壽命有更加高提升。 根本用寧德同亞迪電池 不是技術好，只是中國的補貼政策，如果用日本或者韓國電池有超重關稅。 中國版不但沒關稅，更加有電池補貼。 單是充電，比亞迪版電池 比 Panasonic電池就慢1/3，重點鉛酸鐵電池要每星期有一次充到100%，你要個車主等多1小時等80-100%時間? 技術明明不及 三元電，用也只是中國政府政策迫(本土零件，進口關稅，補貼等等)，之後評論就偷換概念 說到中國技術好。
闗於能源鏈的描述有些簡化了，其實不管汽柴油車電池車氫能源車，能源的儲存型式都是化學能
汽柴油就不說了，能量儲存在分子鍵上
電池車也不存電，你插充電槍時，是用電能（嚴格來說，是電位能差）來逆轉電池裡的化學穩定態，產生化學勢能差，要用時這個化學勢能差再轉成電能釋放，只有電容是直接儲存電位能
氫能源儲存的也是化學能（氫和大氣氧 與 水的位能差），使用時也是氫和氧反應釋放這個化學位能成為電能
從能量源頭說起，通通都是太陽能！
燃油車：太陽光能－－＞動植物化學能－－＞氧化產生熱能－－＞動能
電池車：太陽光能－－＞動植物化學能－－＞氧化產生熱能－－＞電能－－＞電池化學能－－＞電能－－＞動能（如果是石化燃料發電）
灰氫藍氫車：太陽光能－－＞動植物化學能－－＞氫＋氧與水的位能差－－＞電能－－＞動能
能量的載體永遠只能是化學位能差，除非你像無軌電車一樣車上架個集電弓直接從電網取電
確實 中國電動車很強 ，我買model x，曾經的glc車主 後悔買電車?確實 後悔太晚買。
好像當初買gogoro的人也都這樣講
還是很想問 幾天要充電一次 台灣充電樁很少 充電要多久呢😢
Gogoro電池自己買，充電還要買里程數，划不來。若賣空車租電池無話說。
@@761111railgun現階段在台灣家裡沒充電樁的話不是很推薦電車
一方面超充價格高，行駛成本就跟油車一樣，另一方面要花時間找樁，會較麻煩
幾天充電的話就看自己平常開多少，以Model Y LR來說，大概都在480-500公里間，平常電車處於20-80%間使用的話大概是300多
20%-80超充大概30鐘
電動是個好東西，但是，電池車比油車重兩倍，根本就是科技產業的啼笑皆非的笑點東西。
電能車的問題關鍵在於電池，電池的技術有革命性的突破的話，電能車才能有發展。
發電廠的電力，傳輸到用戶端的過程，也是會耗損的，這點沒有被計算到
另外鋰電池的稀土開採，以及到底有沒有完善的回收系統，也是關鍵
电厂发电，各种损耗加起来，热效能也比油车高很多的。从这个方面，电车环保得多。至于电池回收，不管是铅酸电池还是锂电池，这个也还是再利用率非常高的，关键问题是成本。
电的传输比油的动输损耗少太多了，真的……
@@kevelver 又一个概念叫热效能。你说的“太多”，数据有吗？
@@uncledu-tree-new-bee 你说的是燃烧的时候，原回答说的是能源传输。我们先不说开采的成本，只说开采以后，石油自己从中东非洲跑到中国吗？又是自己从石油变成汽油？汽油自己从炼油厂跑到加油站？这些都是要运输的。跟这些运输成本比起来，特高压那点传输损耗比起来简直跟没有差不多。
@@kevelver 哦对啊，没看清你前一句，我其实就是这个意思。你说的这些都有数据支撑的。发电用煤和石油都需要运输的，总账算下来还是电车的效能更高。
為什麼歐美紛紛暫緩或擱置電動化?沒那麼複雜
1 目前電池車在相對極端環境下的狀態就是不如油車，比如低溫狀態下
低溫下電池包容易鼓包跟降續航，甚至部分種類的電池
還會因為低溫狀態(-10度以下)大幅提高鋰枝晶這個會戳破隔膜導致短路跟起火的玩意生成概率
安全性相對於油車來說危險性高很多(所以為了解決這問題只能在電池包內做加熱感溫設備
但這就讓即使是熄火，電池包也依舊要保溫加熱來保護電池包
加熱跟冷卻設備都是耗能大戶 這點應該沒人會不知道巴)
而汽油結冰的溫度是-60度C
2 歐美目前沒有像中國一樣全力推廣電動車
甚至為了電動車大基建滿滿的充電樁(個人覺得是主因)
所以在遠程續航方面電車會被油車吊打
比如今年中國的春運油車還能燒油吹空調....而且有人送點油就能撐
電車沒電只能趴窩等拖吊+下車砍樹枝燒火取暖!...難道有人拉高壓電纜過來充電?
這個你們春節一堆視評可以自己找...而歐美更地廣人稀一點
也就是說假如要維護電動車的里程效應
就必須鋪設很多的高壓線路+蓋設充電基站 給不多的人使用
這在經濟效益上是很低的!以前有錢還能玩一玩，順便上下其手
但現在烏俄戰爭打到歐洲都在通膨...誰他娘有時間去管當年的巴黎協定等等?
先救經濟再說所以環保概念這個燒錢的玩意當然是不玩了
國家經濟崩了人民不爽連位置都保不住了
一直爽跟一時爽 歐美官員還是分得很清的
3 歐美連油車市場在中國都要降價求售，電動車的特斯拉也是瘋狂好幾波降價
中國對國產電動車的瘋狂補助，擠壓整個車輛市場
中國本土品牌站中國整體電動車市場前五名中除了特斯拉外其他都是中國車廠
那麼歐美市場又因為上述二的狀態打不開
這時候砸大錢去中國市場跟中國車廠捲電動車?腦子是秀逗了?
歐美人精的很!反正現在問題還不少那就先放著
反正油車佔比整個世界的車輛比率還在90%以上
順便在擋一波中國車查個補貼 克個關稅保護一下自家的汽車產業
反正中國加入WHO後也從不遵守互相0關稅的條款始終課10%關稅
現在剛好有補貼這遮羞布大家一起玩關稅!不是只有中國會耍流氓，歐美也會!
所以不是不玩電車而是晚點再玩更有性價比
反正電動車說到底就是小型電機技術這玩意又不是只有中國有
甚至電機技術中國都不是最強的
主要核心的差異還是在電池跟後續的AI部分
AI...現在中國被封好封滿封死 看看外國的SORA再看看文心一言....
而電池方面目前在有導電液的電池方面寧德時代佔優沒錯
但是現在日本豐田跟台灣輝能都宣布全固態電池已經可以量產
且高調宣告2027 跟2028可以完成中低價格全固態電池量產
而寧德時代還在半固態電池研發中!!只要還有導電液就有刺破等等的相關風險性
所以日本只玩氫能?豐田要是真的不玩電動車只玩氫能
他還搞啥固態電池量產?
要知道固態電池的專利核心可是豐田手上最多
而且每個專利幾乎都是乾貨而不是水貨專利!
啥年代了 早就没补贴了
電車先不說現階段碳排放對油車沒有優勢。。。
最坑的是廢電池處理問題，這種帶污染的化學金屬廢料也是個環保大問題。。。
簡言之電動車在現階段比油車對環境威脅更大，與大部分國家最求新能源的目地背道而馳。
@@Hfazer 誰人云亦云了？
你就說一下汽車用鋰電池以現在的技術能不能達到無污染回收再利用吧！
燃油車上可沒有那麼大的電池。。。
再說回來，回收廢棄電動車那麼容易？您大陸那麼多電動氣機車報廢廠，車子就堆在那裡沒人管了。。。
搜下電動車墳場唄！
等您們有辦法消化自己造成的垃圾了，再往外賣吧！
咱們可沒有您們大陸人那樣強悍的污染環境生存能力啊！
HEV路过，算是油车吧。电车作为家里可以装私桩的第二辆车用来城市通勤还是很完美的
HEV是电车
@@bilzhang BEV才是电车～
@@user-wu4en6xl6o
bev是纯电车
phev属于hev
hev和bev都属于电车
@@user-wu4en6xl6o bev是纯电车 属于电车
@@user-wu4en6xl6o hev和bev都属于电车
电车是政策问题，如果然后有以上标配，正常人都选燃油。就好象印尼，不是每个人不买sedan，而是因为车企只卖suv，然后给你低配sedan ，是你会买sedan吗？
电动汽车早在2015年的时候就根本不看好，别说5年，10年都不会大火。
而且锂电池也是非常不环保的能源，他只是storage，而不是energy。
在马来西亚15年也不可能取代燃油车
就马来那2块多一点的油价，电车有什么优势，环保不环保在大部分司机眼里不是什么考虑因素
感觉你的分析特别有道理，我觉得似乎背后政策牵动的因素更大一些。并不只是燃油车和新能源之间单纯的博弈。似乎也存在，房地产崩盘，大概需要一个新的经济体将整个盘子托起来。而这个经济局面下，10W上下的车却能在产生口红效应的同时，迅速回馈国家经济发展。总的来说，我觉得你说的非常正确，这个车的好坏，不是短暂时期能看到的。似乎背后有无形的力量让它不得不支楞起来！以上愚见，还望有机会一起讨论
Western world give up doesn't mean China 點錯科技樹. We are still using bike in city.
就问一个问题，氢能源方便智能化吗？氢能源车就是换了一种燃料的传统汽车，注定不是科技发展的趋势
氢能源是电池换储氢罐的电车，因为发动机都是电动机。
传统汽车也在智能化。芯片和软件系统哪种车都可以装。外企也在挖大陆企业的技术和人才。科技时代，领先永远是暂时的
所以整个日本都没你聪明
其實會買電車只是電車有補貼，跟油車比就是入手門檻比較低，但今天如果稅率補貼都一樣的話，基本上電車就可以洗洗睡個幾年後再談了。
環保問題？別鬧了...只是把污染放在馬路跟電廠的差別，然後電池淘汰的污染跟油車日常污染其實最後算起來根本差不多，甚至電車更污染一點點。這些yt google一下就一堆資料了。
最後。歐美日暫緩推動電車化，除了是各國法規的放緩外，另一方面也是因為中國政府的補貼，當然...中國爽補貼你各國不敢怪誰...這本來就不是問題，但重點在於電車其實還在萌芽發展的前中期而已，你大哥直接殺到紅海，東西也沒說真的比較環保，各國跟車廠也不是低能一定不會下去硬玩。
結論...電車有潛力更環保更快更好，但不是現在...現在這產品只是被中國政府玩到一灘死水沒人敢進來的特殊族群市場而已。
生活在小地方的人久了视野也会变小，再过5年你就不会这样说了，看看电车年增长率的速度还有就是电车才发展多少年？电池就不能再发展了？电池处理技术不能实现再循环了？世界大势，谁也挡不住。
@@JFL-lp4en 活在小地方視野會變小?你的來源是?? 我可以說：生活在人均GDP 低失業率又這麼高的地方，誰都會變得更精打細算(需要幫你貼YT網址佐證我可協助)。
我們評論的是現在，再過五年當然有可能像我說的>>>電車有潛力更環保更快更好
就是玩 不过了😂
张嘴补贴闭嘴补贴，欧美的补贴就当看不见😂
電池的發展，例如沖一次電2分鐘內，可以續航1000公里，電池回收可再利用技術更有效率等等，完全可以期待。
没提到废旧电池如何处理，这才是电车最影响环境的地方
一樣是給專業電池回收業者處理啊，舊電池比舊發動機更有價值，你有擔心過舊油車的污染嗎？？沒有，你只關心你自己而已
那欧美为何放弃碳中和？现在中国还在继续执行环保政策。
好像电车充的电是从天上的闪电接下来的一样，中国大部分还是火力发电厂，不要烧煤的啊？中国的煤处理那么粗糙，环境污染不大？建一大堆充电桩，不消耗资材和成本？不需要通电？维护不需要钱？
废旧电池可是宝藏啊，矿山好伐啦，你以为是干电池？
新闻动摇不了政策
碳中和
我覺得有自信是好，可是和消費者打好關係也很重要。電車不是軍武，造得再好，最主要的消費大國不讓你賣也是沒錢賺，只能內銷。
消费者只会看钱包，哪个车更划得来就买哪种车。二十几年前国产车一样被看成垃圾，国产不是免死金牌，也不是天生低人一等。
歐美日韓真的不想發展和實在沒有能力發展都會導致同樣的結果--------歐美日韓將放棄甚至完全禁止電動車. 這是人性, 如果已經確定不能贏，就不會玩! 誰在乎是否對地球有益!
電車西方又玩脫了，想換風向，沒辦法玩不過中國
确实，中国车企总是能用更低的标准更蛊惑人心的洗脑以及各种花样百出炫酷却没啥卵用的功能摄人心魄，现在中国车企越来越进化了，让人先上车再宰客。中国车企不高谈阔论安全性耐用性能耗比，却津津乐道在一些为了创新而创新的功能上自嗨不能自拔
id4 15万。model 2也出来了
想要智能驾驶就避不开电车，传统燃油车的发电机与铅酸蓄电池已经无法供能这么多耗电部件。
要保证智能驾驶的电力的稳定安全，必须加装更大的发电机与电池组。这不就成为了混动与纯电动了吗？
这就是为什么，市面上在测试的高阶智能驾驶的汽车都是混动与纯电汽车的原因。
一点都不影响智能化 只是在高端车上而已
期待以後能出電競汽車，在車內打遊戲
期待出電競汽車，在車內打遊戲
@@haoweihu1255看索尼本田会不会出量产机
@@sonyfansroom氢能源车，日本根本就不行，，他们介子氢发动机成本十几万，中国可以做到十万以内，
My 2017 model 3 is still perfect as my family's most favorite car.
啥？什麼新能源？电？？？
歐盟幾年前還立法要終止油車上路的年限。現在如果放棄就是因為知道無法與中國競爭。
這是人性, 如果已經確定不能贏，就不會玩! 誰在乎是否對地球有益! 歐美日韓真的不想發展和實在沒有能力發展都會導致同樣的結果--------歐美日韓將放棄甚至完全禁止電動車.
我比較在意的是電動車電池 的回收方式及污染性
燃油車再戰100年！🤣
用比亞迪秦plus Dmi跑Taxi 真的省非常多
欧美电动车还是很多呀。德国的vw最近id4 15万人民币。tesla model 2也出来
现在是因为电费便宜和政府的补贴以及政策才使得那么多人使用电车。当全部人一起使用电的时候，到时电供能不足，电费上涨。相信大部分人又会重返油车。看过一篇论文如果美国全部人都使用电车将会导致城市停电。
电车那点电跟工厂比起来太小巫见大巫了，随便一个小工厂耗电量够几十万电车跑一年的。现在晚上的电全部浪费了，拿来给电车补能才能正道。
开了三年小鹏，现在又入手了辆蔚来，讲真，电车太香了啦👐🏻
电车轮胎的高损耗会在未来也成为一个热点，微粒橡胶可也会进入人体
大陆车企最有可能点亮的科技是经济回收电池，可是没报道哪家在这领域投入。播主调查一下？此外号称深入调查，也可查一下氢的生产成本
这个事，保险公司的保费说明了一切。
氫能源汽車到底安全嗎?感覺就像載著一顆炸彈在路上
氢能源汽车完美的解决了油车烧的太慢，电车着火威力太小的痛点。一出事爆炸又快威力又大。😂😂😂
想象一下你公司楼下地下车库停着几十辆氢燃料汽车，每天都在预备过911。😂😂😂
@@kevelver地下停車場確實是滿危險，但路上燒起來的話，電車是這三個裡面最危險的……
打不赢就跑😊
16:19 新闻配图是说日本gdp增长率1977年来第一次高于中国啊？
电池技术还在进步中，相信以后电车的续航能力会更高。
再说我天天早上都是被燃油车给吵醒的，如果大家都是安安静静在路上行驶 那有多好啊，能静下来的车子就是好车 👍🤭
静不了，很快飞行的就足够市场化了，现在就是今生最静的，珍惜吧
@@sparkdai 低空可能会开放给商用，但绝对不可能开放给个人使用
完全可以，什么时候电池100 ％可以回收再利用就可以
我是极氪001车主，新能源汽车性价比太高，对于我们这种跑高速比较少的使用场景来说，电车使用成本也很低
极客电车的保险没涨么？没涨的话恭喜你买了辆有良心的车。比亚迪出口欧洲的电车我还没听说自燃或燃烧的消息
油電比較，缺了報廢環節啊？電車報廢的污染和燃油車報廢的污染比較呢？環保，可不只有空氣，還有土地和水。
车子除了配置和价格以外，可靠性也是很重要的。配置再高，今天坏这个，明天那个不工作了。今天修这个，明天修那个的，也是浪费时间。
在說的歐系車嗎😂
沒辦法競争就轉向，利用媒體宣傅電動車更不環保。再協助泰國，印度，印尼等國家開發低成本電動車，到時中國產能過盛，就自動消滅一堆車企。
先协助这些地方 开发 光伏吧，，，数据显示 印度生成光伏的成本比中国高，人工便宜 ，产品就便宜？
开了3年电车，只想说一句--真的太爽了！
电车的初衷是为了环保，为啥马思科和大陆企业一次也不提进军电池回收高科技呢？
我還會考慮 長時間持有的保養成本、轉賣殘值跟報廢成本的問題...
但目前也是覺得電車 氫能 都還沒把科技樹點滿,所以說不準
我現在還是會買油車... 為何不買電車? 我為何不等電車科技樹點滿一點再買電車!? XD
是 電車是趨勢 但也不代表現在不買電車... 會發生什麼不好的事...
理智是正确的。但是现在内地的电车真的香，7万多的比亚迪秦，如果只是日常通勤场景，你说香不香！
@@user-qy1tu3ls8j如果沒有自己的充電樁，用車成本就在別人手上，不少外面的充電樁漲價到比開油車還高
人家都說技能未點滿,萬一燒起上來你說香不香?@@user-qy1tu3ls8j
主要是燃油的价格，柴油如果0.7欧一升，百公里才5升，电费0.2欧一度，电车再便宜也没人买，天朝电费都是补贴的，要是油便宜点电费贵一点就没人买了。
真的很讨厌这种B站的调调，废话多，说话追求时髦节奏，关
🤣🤣🤣玻璃心碎一地🤣🤣🤣
祝你以后使用电车一次着🔥一次😅
@@yeetop8340 祝你爸？
@@ToyKissKen 真有教养的一条🐶
@@ToyKissKen 真没文化的交流🤣
电车（或者新能源）会砸了石油大亨的蛋糕。
最真實的是在中國一定要買電車的~因為你油車根本申請不到上路資格~
12:14有错别字，这是不想坐电车吗？应该是做不是坐。
地方補貼：電車普及後就沒有存在必要
免稅：數量起來後怎麼可能不課稅
性價比更高的加速：我用馬力來收稅、動力越大你越貴
便宜的電費： 除非上核電、堅持綠電就別想了。然後大樓（或者集合住宅）如果用電容量超過契約的話電費還會跳級，簡單來說就是貴
所以以上這些等電車普及後都不會存在
認真以為政府會放過這個大餅？
是车商没有赢的机会所以放弃？
你忘了一點，氫的儲存優和固態垃圾少。
低廉電動氣車的安全問題，比價錢還重要，把生命交了給生產商
在歐洲買電車說是環保~或許有可能！但在其他區域國家買電車的消費者，說是因為環保，似乎不盡然...
中國電動車發展跟占比高，還有個關鍵條件就是電池所需要原物料資源遠多於其他國家！
這是一個重要關鍵，也是他國生產電動車時會被箝制的一個關鍵，我相信這是其他國家車廠不樂見的一個事實
但這一點卻很少看到有人分析！而這一點也應該是新能源車被中國視為彎道超車的關鍵之一
只要中国不碳排放了，欧美继续开油车，也不影响气候。freeriding
保护地球是全人类的责任。不能只让中国人扛着吧。
XD
佔有率提高，有沒有可能是人民買不起外國車了？
并不是……肉眼可见的区别，肉眼可见的价格差异
个人现在佣有2辆中国电动车，一句话 ，“非常满意自己放弃内燃机汽车，是正确选择".
我们将见证类似 Kodak V. S. Digital camera 的情况。
感觉最后就是个笑话 再等几年看看吧
什么时候才能进意大利市场啊~3万欧顶配来一台
上汽的MG 看看
嗯嗯，嗯嗯，BYD的車還會AED救人呢！給你的心臟來一發😂
中国刚开始新能源的时候，评论里这些说电池回收问题的，中国早就讨论过了，早期也是各种人问这种问题。现在基本没人问这个问题了，电池粉碎后是可以回收的，深圳的出租车五年上百万公里的很多，电池性能亏损也就10%，总之电池回收这事早期新能源的时候网上炒的不可开交，现在基本没人问了
电车充电还是个问题，假期出游在外充电就是噩梦。也没好的解决方式。只要能源没有太大的突变电车还是未来主流，只是现在还有很多需要解决的。
不一定，电车是被政策推上来的，不是自由市场竞争出来的，大陆也一样。政策转向其它也有可能
有國產車真幸福⋯⋯
我不介意其他人喜歡，我自己只買汽油車😊
比喻 電子錶可以，但我更喜歡機械錶
儘管需要上鏈
同感。我不介意别人不喜欢，我自己只买电车。比喻电子表可以，机械表根本不可以。看时间的方式那么多，戴手表太不值得了。我要的是心率，压力，血氧，ECG。当然说这些没用，他们根本不会听。所以自己玩自己的就行。
我也买电车，而且只买国产的电车，电车符合我的用车情况，也促进国家产业升级。
成年人不做选择，我都有😂
我也是喜歡機械表跟油車，因為價格高能裝B，電車太便宜了
電車用起來比汽油車麻煩
就像高鐵和火車比較一樣，即使加速度相同，速度也相同，但舒適度始終不能相提並論，高鐵才是未來，這是消費者決定的
说一下我的结论：在基本城市用车场景下，只要10年内电车省下来的油费和保养费用大于电费和换车费用，那这个电车就是超级划算的。
打從一開始始就唱衰電動車的人大有人在，最主要的論調就是影片中的全生命周期碳排。
目前為止唱衰方大致正確，真的想要減緩溫室效應的消費者應該做的是每個階段都選擇當下最低碳排的商品，顯然當前電動車不是。
其實之所以不敢開中國車是因為隱私問題
或許會有人問特斯拉難道沒有隱私問題嗎？
者就要問為何他國為何信任美企而不信任中企對隱私保護的問題
摸摸良心中國人民對個資不是太關心 但是出中國外的先進國家人民對個資卻是很關心
這是本質上觀念的差異 不是賣的便宜就夠 個資比便不便宜重要
特斯拉员工取笑恶搞客户车内照片的新闻很多
那Tiktok，Temu，Shien在App榜单长期Top10你怎么看
这些可都是万恶的中国产软件会窃取个资
鬼佬真对个资看得那么重要，那就别上网了
甚至都别出门了，发达国家大城市都到处装着中国产的监控摄像头
中國把電動車搞成玩具車 也是厲害啦😂
汽车不就是带你去驰骋梦想和远方的玩具吗？😂
那你还想把汽车当飞机用啊。搞一堆仪表盘给你装比吗
所以你的问卷呢？
可能得B站才有
電車的未來在自駕，自駕弄出來油車就沒得玩了。
至於美國電車被停，不如問問現在俄羅斯的特斯拉還能開嗎？
油车为啥不能自动驾驶？
@@chase5177 電車可以四個輪子朝不同方向轉動，對AI來說更容易控制車輛。
油車沒辦法左右兩側輪胎朝不同方向轉，車輛轉向必須前後位移，典型場景就是停車場出入車位。
油车一样可以自动驾驶，但是主要是很多场景会亏电，还是需要大号电池。
@@chase5177 一个是机械信号，一个是电信号，哪个更快速？并且自动驾驶要很多非常灵敏的传感器，油车能有这么大的电量？
@@peteryoung9037 需要大号电池为啥不直接电车？
再多燒個幾家人就知道電車真的好了，尤其是中國的偷工減料電車
問卷在哪阿
这视频好像是哔哩哔哩那里搬来的
未来中国政府将会征收电动汽车电池保质期声明附加费、电动汽车电池修理额外征税，电动汽车新电池更换申请费、电动汽车及电池使用税，家庭电动汽车使用名额附加税，家里充电桩许可证,申请费及每年使用税, 电动汽车电池报废处理费, 强制性电动汽车不退还月付汽车"保健“费, 还有电动汽车保险费及电池充电费持续上涨，没完没了。中国人真的太幸福了。
移动焚尸炉😂😂😂
发动机，变速箱不一样
自动驾驶技术美国领先中国，可是为啥欧美自动驾驶没成为卖点？
最後結論是叫人買買就知道…
韓國現代打美國市場花了20年才比較讓美國人有信心
對外國人來說品牌很重要
不是單純便宜就大殺四方
韩国车就是便宜啊，比越南的Vinfast都便宜，全靠价格优势否则韩系品牌哪有号召力… 在北美要买1万到2万美元这一档只剩下韩国车了，丰田都上3万了。
😊当他们的购买力下来以后，便宜就会变成很多人的唯一选择。
笑了，这是信心问题吗？质量的话只要满足你美国监管的要求就不应该成为借口。至于美国消费者对中系品牌的信心，那要用了才能建立起来，关住国门不让中系车进来，消费者用不到就永远不会有信心是吧
@@senyu1450 乾隆一样，大天朝闭关锁国
你开放市场就知道有没有信心了。哈哈。
少说了一个关键点， 汽车寿命结束后的可回收利用， 锂电池目前貌似还未有回收利用的技术，如果能突破基本上就能掌握话语权了。
氢能源主要难点是制氢成本， 运输， 储存， 还有传统车企自身的顽固历史包袱，汽车本身倒没有回收利用的技术障碍。
谁能胜出就用时间来判定吧。
我只买油车
电车肯定是未来，难道10年20年后满街都是燃油车吗？想想就知道。
电车也是过度，还是有污染
@@catherineleung5796是過渡啊
那你找到最終答案了嗎？
沒有的話任何能源你都可以說是過度啊，因為沒人能肯定不會有更好的能源出出現
再加上，他們成本實在太高
个人觉得德国不可能不及电动车 因为电动车在这没优势 汽车贵 电价贵 充电不方便 怎么可能普及
核能发电成本低多了 本质上不是技术问题 而是政治问题 政府屁股决定 而不是科技和环保
毫無疑問新能源車、電動車才是人類未來的發展方向。
中國電動車繼續捲
以後我買30萬台幣的
比亞迪休旅車
再附個自動駕駛
指日可待
你漏了一个重要的部分，所有氢能的问题都不算是问题就好像是和电车一开始一样，只要氢是真的绿能和pratical，就会慢慢取代电和油车。其实最大的问题就是你里边有提到的如何取得请氢。
除了那三中，灰，青，蓝，还有一个是无色的！！！。elon musk之前也说没有自然的氢可以取，但这个几个月前已经有新的很大的进展。法国已经发现了地底有很多很多的氢，非洲也不例外。所以有很多大的石油公司像shell已经转换一大部分的电能投资去氢能，如何象石油一般取得。
花了这么长的时间，电能大家知道的是，他不能给重型卡车用，制造电池的材料太不环保了（根本就不绿），很多国家的电还是煤炭烧的，水力发电也不是很好的方法，最后AI将来会用到比现在十多倍以上的电，所以全面电车是不可能的，因为电都不够。我觉得，也许以后家里还是有一些小型的电能车，就好像电能机车，但氢会慢慢取代的。
真心觉得视频质量差了很多，引用毫无新意，文案人云亦云，内容千篇一律，我就当这是个吹贴吧。
我唯一不明白的就是市場為甚麼今年突然出現急變，是因為很多最早買電動車的人都開始面對更換電池的問題嗎？我估計可能是那個換電池的報價把他們嚇壞了吧
三十万公里的出租车，纯电。大把大把