Т.е. фактически, увеличивая диаметр колёс на машине с 13 на 15 дюймов ( к примеру), мы уменьшаем крутящий момент. При неизменившейся мощности машина ехать будет быстрее, но максимально ускоряться будет медленнее.
если коробка и мост хорошо посчитаны " обороты максимальной мощности двигателя последней передачи должны соответствовать максимальной скорости" то при замене колес на большие не хватит тяги и машина не сможет поехать быстрее. ее максимальная скорость будет немного ниже. а если поставить меньше колеса то тоже не сможет поехать быстрее потому упрется в отсечку
@@andrewrupniak9777 Аххха, Андрюша привет) А почему вы противоречите сами себе? В другой ветке как уж на сковородке извиваетесь-увиливаете от ответов, а тут противоречите себе) Тут трансмиссия "правильно просчитана" должна быть, а в той ветке вы предлагаете бензину коробку, которая в 1.5 раза более скоростная, и в 1.5 раза менее тяговая, чем у дизеля))) Ну клоун, ну двоечник)))
@@Владимир-я7т9я не буду вам отвечать тем же. потому что вы читая сообщение даже не старались понять о чем я вам говорю .... описывая что важнее мощность или крутящий момент. надо знать определения что такое крутящий момент а что такое мощность. на вопрос "руками я могу создать крутящий момент как у паровоза" есть ответ "разгоните до 100 км запорожец с мотором бугатти 600 сил за 4 сек без коробки передач". мощность есть а использовать ее не можете. только изменив крутящий момент коробкой можно получить и на колесе мощность. мощность зависит от крутящего момента а не наоборот. на вопрос что важнее однозначно момент.
@@andrewrupniak9777 Ахххах, а что за мощность будет у Вейрона на 1000об/мин? На 2000? На 3000? Все те же 1000+ лошадей, или гораздо меньше??? На колесе получить мощность? Уже скринил этот перл, не повторяйтесь))) И однозначно не момент важен, а то, что однозначно у вас двойка по физике))) Где ответы на вопросы?
Очень серьезная лекция! Просто коротко и ясно! Красиво в течении короткого времени и с множеством разных примеров! Сразу лайк не глядя. А потом досмотреть!
10:50. “Выигрываем в силе, проигрываем в работе, а мощность остаётся одной и той же”. Автор постоянно называет перемещение работой, что у физиков бы вызвало недоумение, так как работа здесь основной инвариант. Но материал подаётся настолько доходчиво, что на эту оговорку можно закрыть глаза:-). Лайк.
Под заглавием стоял вопрос -,,Как увеличить мощность двигателя?" Просто :- увеличить до наступления детонации степень сжатия, чем увеличится момент- М или увеличить скорость вращения двигателя - n c помощью улучшения наполнения на высоких оборотах цилиндров топливо воздушной смесью (увеличение числа клапанов или наддув) и уменьшение масс вращательно поступательных деталей (увеличение числа цилиндров не увеличивая объёма двигателя). Рекомендую ,, Гоночные автомобили" ВВ Бекман. ,,Гоночные мотоциклы" ВВ Бекман.
Помню из детской книжки) там объяснялось, что крутящий момент это величина которая быстрее или медленнее собирает всех лошадей под копотом) по этому при одинаковой мощности к примеру в 150 сил, турбо поедет быстрее, так как у него крутящий побольше будет, вроде так)
наконец-то Я вас нашел самый лучший канал про автомобиль ви просто гени.просто я в шок как можно так удобно приятно и весело с наслажденем так хорошо обеснят...простите за ошибки😊😊😊😊
@@artyshmongush4030 , в интернетах почитал что колодки никуда не отводятся, и всегда находятся около диска, ну может 1 миллиметр. Когда давишь на педаль - избыточное давление прижимает колодки к диску, получается торможение. Когда педаль отпускаешь - избыточное давление пропадает, за счёт микро-биений колодок, диск своим вращением отодвигает эти колодки так что бы они (колодки) не мешали диску вращаться.
Все просто. Для гражданского автомобиля нужен высокий (не обязательно максимальный) момент на средних оборотах. Для гоночного автомобиля нужен высокий момент на высоких оборотах. А это все определяется грм и выпуском.
20:24 буквой ,,Р" - обозначается электрическая мощность, а в механике ,,N". Момент - М, а обороты - n. В результате мех. мощность N=M x n, a электрическая P=U x I. Для упрощённого переворачивания значений в формулах можно использовать 6 = 3х2, а так же ,,Справочное пособие заводского электрика" стр 139-140 Кузнецов .Сацукевич.
Видос хороший, познавательный! Но у меня есть чуть более быстрое пояснение на тему: что важнее мощность или крутящий для разгона авто. По сути всё сводится к задаче разогнать предмет (авто) массой M до скорости V. Для этого необходимо совершить некую фиксированную работу А. Можно её совершить медленно (слабый разгон) или быстро (быстрый разгон). То есть наша задача - совершить необходимую работу А по разгону авто как можно быстрее. А скорость совершения работы это как раз таки и есть мощность (P = A/t). То есть больше мощность -> быстрее совершаем работу -> быстрее разгоняемся.
Это если говорить вообще, а так ВЕС тоже решает, транспорт с весом в 10 тонн и с мощностью в 1000 л.с, будет медленнее разгоняться при высоких предаточных числах на низких передачах, чем автомобиль с мощностью и весом в 10 раз меньше ( 1к тонны и 100 л.с ). В случае таких сравнений, объективно видно, как вес решает, но обычно удеальная мощность у автомобилей одноклассников не так сильно различаться, хоть они и имеют значение. А еще это если говорить про прямую, но если говорить про спринт, из пункта А в пункт В, но с кучей поворотов, то есть фактор Управляемости, аэродинамики автомобиля, стабильности и возможности проходить повороты на высоких скоростях, для чего используют разные стабилизаторы, возможность курсирования кузова, крены подвески, независимая и полунезависимя подвеска, плюс электронная система и т.д и т.п. Тут так же имеет роль длина которую нужно проходить до каждого следующего поворота и настройка предаточных чисел. Если мы тут про автомобили говорим.
Ролик не смотрел, зашел ради срача. Мощность и крутящий момент это две совершенно разных характеристики, их нельзя сравнивать. Если совсем уж упростить (закрыть глаза на кпд), то: момент зависит от того, сколько топлива сгорает в цилиндре за раз, а мощность - от того, скоьько топлива сгорает во всем двигателе за секунду его работы. Вот и всё. Так что, правильнее выбирать между моментом и оборотами - оба параметра влияют на мощность, только с разным результатом - выше тяга либо выше динамика.
Всё-таки такие ролики смотрят не дети. Люди, интересуюшиеся подобной темой хотя бы окончили девять классов. Половину видео можно было сократить до слов "золотое правило механики"
Спасибо, хороший ролик, но можно вопрос, как рассчитать силу электромоторчика лего, если его скорость 220, а крутящий момент 40? Смотрел недавно видео на одном канале и так и не понял что важнее для быстрого движения самоделки... В электро двигателях ещё, чем больше мощность - тем ниже крутящий момент, но почему так?
Есть даже точная формула: ЛС=(НМ*ОБ.МИН)/7121. Эта формула лично мне дала полное объяснение разницы между мощностью и моментом. Также, эта формула - объяснение, почему на графике линии мощности и момента всегда пересекаются на 7121 об. в минуту.
Верно, только коэф вроде другой. А для кВт вроде 9549. Это вытекает из "работа = сила * путь". Кто знает физику, знает и это) Так же отсюда легко считать тягу авто на определенной скорости не зная вообще трансмиссии. Тяга = мощность / скорость. К примеру, 100кВт и 100км/час дает тягу в 3600Н.
Где-то сейчас негодуют собутыльники знаменитого производителя дизельных суперкаров Энцо Феррари, которым он лично за бокалом тосканского рассказывал, как крутящий момент выигрывает гонки.
когда-то, лет 20+ тому, "Ауди" демонстрировала возможности разных "коробок". Было взято три одинаковых авто /если не ошибаюсь, "А6"/ с "автоматом", "механикой" и "вариатором". И устроили тест на динамику /разгон/. С огромным преимуществом /oк. 10%/ выиграл "вариатор", который был настроен на обороты макс. крутящего момента ;) Разница между "автоматом" и "механикой" практически отсутствовала /менее 2%/.
В ю тубе есть - Двигатель. Модель фд . На этом двигателе крутящий момент на маховик передаётся через шестерни , с возможностью передачи на маховик как повышение , так и понижение крутящего момента . Интересно мнение специалиста , каков будет показатель как двигателя так и маховика .
Меня, не как физика, но как инженера, несколько раз зацепила ошибочная фраза про момент и работу. Например, на 3:08 "Выигрываем в силе - проигрываем в работе". Работа это произведение силы на расстояние. В случае рычага работа на обоих концах рычага одинакова. На одном плече рычага сила в N раз меньше, чем на другом, но расстояние в N раз больше. Да, Архимед может сдвинуть планету на 1см, но для этого ему надо давить с силой 60кг на протяжении километров 10^18км. И если предположить, что мог поднять 60кг на 1м за 1 секунду, то времени бы на перемещение рычага на вышеозначенное расстояние заняло бы 10^21секунд. Данные взял из интернета. Другими словами: выигрываем в силе, проигрываем в расстоянии.
Возможно я не прав, но 15:18 разве не во сколько раз мы увеличили крутящий момент, во столько же раз количество оборотов (т.е работа) увеличивается, а не уменьшается? Объясните, пожалуйста
Правильно ли я понимаю, что если автор ролика увидит графики мощности и крутящего момента двух разных двигателей на совершенно одинаковых автомобилях, то он с абсолютной уверенностью сможет сказать какой из этих автомобилей будет иметь лучшую динамику разгона до 100км/ч?
3:30 поправочка:) выигрываем в силе , проигрываем в перемещении. Работа совершается та же самая (сила * перемещение)
Вообще то проигрываем в пути (S). Перемещение это изменение координаты (X). Путь может быть не нулевым а перемещение при этом будет равно нулю.
Обажаю ваш канал.
Лично для меня единственный канал где всё чётко, просто, без лишних слов и очень понятно.
Всё ролики SUPER! 👍
Все верно!
Гениально!
Етот ролик нужно показывать в школе!
Спасибо!
👍👍👍
Взрослые автолюбители теже дети, только взрослые))
Кирюха привет!!!! Если бы так объясняли в школе, наш автопром уже опережал бы на поколения супостатов. Молодец!!!!
Как всегда - выше всяких похвал. 👍👍👍
Т.е. фактически, увеличивая диаметр колёс на машине с 13 на 15 дюймов ( к примеру), мы уменьшаем крутящий момент. При неизменившейся мощности машина ехать будет быстрее, но максимально ускоряться будет медленнее.
все верно. так что в первую очередь влияет на разгон?
если коробка и мост хорошо посчитаны " обороты максимальной мощности двигателя последней передачи должны соответствовать максимальной скорости" то при замене колес на большие не хватит тяги и машина не сможет поехать быстрее. ее максимальная скорость будет немного ниже. а если поставить меньше колеса то тоже не сможет поехать быстрее потому упрется в отсечку
@@andrewrupniak9777 Аххха, Андрюша привет)
А почему вы противоречите сами себе? В другой ветке как уж на сковородке извиваетесь-увиливаете от ответов, а тут противоречите себе)
Тут трансмиссия "правильно просчитана" должна быть, а в той ветке вы предлагаете бензину коробку, которая в 1.5 раза более скоростная, и в 1.5 раза менее тяговая, чем у дизеля)))
Ну клоун, ну двоечник)))
@@Владимир-я7т9я не буду вам отвечать тем же. потому что вы читая сообщение даже не старались понять о чем я вам говорю .... описывая что важнее мощность или крутящий момент. надо знать определения что такое крутящий момент а что такое мощность. на вопрос "руками я могу создать крутящий момент как у паровоза" есть ответ "разгоните до 100 км запорожец с мотором бугатти 600 сил за 4 сек без коробки передач". мощность есть а использовать ее не можете. только изменив крутящий момент коробкой можно получить и на колесе мощность. мощность зависит от крутящего момента а не наоборот. на вопрос что важнее однозначно момент.
@@andrewrupniak9777 Ахххах, а что за мощность будет у Вейрона на 1000об/мин? На 2000? На 3000? Все те же 1000+ лошадей, или гораздо меньше???
На колесе получить мощность? Уже скринил этот перл, не повторяйтесь)))
И однозначно не момент важен, а то, что однозначно у вас двойка по физике)))
Где ответы на вопросы?
Блин, как аккуратно к теме подошел, не вставая ни на какую сторону, а взглянув со стороны и предоставив объяснения) Надеюсь всегда так будет, спасибо)
дизлайк ставят те, кто думает что земля плоская, другого объяснения нет)
Или те кто считал свой автомобиль самым крутым потому что у него указан высокий крутящий момент
говорят, что архимед знал про шар...
Тут Андоюша Репня не пробегал? У него земля плоская)
Еще вес автомобиля влияет на динамику, поэтому ускорится первым тот, у кого значение "л/с : вес" больше. Видео, как всегда, огонь, красавчик.
Поддерживаю, все верно сказал!)
Абсолютно верно! Я тоже недавно глаза свои промыл наконец таки. А до этого бил лбом в стену,что момент важен . А оказалось иначе
эм, чего? взять к примеру какойнить мерс допустим 600е и ушастого, так ушастый быстрее сквозанёт. удельная мощность не всё решает.
@@zlodeyshe а вес у них одинаковый?
@@zlodeyshe надо ещё вес учитывать. Если ушастый весит меньше, естественно он быстрее уедет при одинаковых мощностях
потрясающее объяснение. Браво. научно, доступно, интересно. Ждём новых видео) С нетерпением...
Вот такой преподаватель по физике должен быть в школе 🙂
Это Галилео 2.0👍
Ага. Выигрыш в силе даёт проигрыш в РАССТОЯНИИ, а не в работе. В работе проигрываем немного из-за КПД
Очень серьезная лекция! Просто коротко и ясно! Красиво в течении короткого времени и с множеством разных примеров! Сразу лайк не глядя. А потом досмотреть!
Чеетко, очень чётко и понятно, настолько все понятно объясняете, что нет слов...
Них*я не понял, что важнее, но очень интересно)
Шикарно объяснил ,был бы ты моим учителем физики я бы ни одного урока физики не прогулял !!!
10:50. “Выигрываем в силе, проигрываем в работе, а мощность остаётся одной и той же”. Автор постоянно называет перемещение работой, что у физиков бы вызвало недоумение, так как работа здесь основной инвариант. Но материал подаётся настолько доходчиво, что на эту оговорку можно закрыть глаза:-). Лайк.
нельзя закрывать глаза на такие оговорки! В дальнейшем они приведут к непониманию.
Как же Вас приятно смотреть. Спасибо за труд всей Вашей команде 👍
Проигрываем не в работе а в расстоянии, работа одна и та же. Работа это произведение силы на пройденный путь.
Здравствуйте , снимите видео про МКПП
Под заглавием стоял вопрос -,,Как увеличить мощность двигателя?" Просто :- увеличить до наступления детонации степень сжатия, чем увеличится момент- М или увеличить скорость вращения двигателя - n c помощью улучшения наполнения на высоких оборотах цилиндров топливо воздушной смесью (увеличение числа клапанов или наддув) и уменьшение масс вращательно поступательных деталей (увеличение числа цилиндров не увеличивая объёма двигателя). Рекомендую ,, Гоночные автомобили" ВВ Бекман. ,,Гоночные мотоциклы" ВВ Бекман.
УМНИЦА! Очень доходчиво и подробно ,Спасибо мой лайк и я ваш постоянный зритель.
Круто, и про автомобиль много чего узнал и физику вспомнил :)
Наконец-то на Тытрубе нашелся человек, который внёс ясность в эти два понятия
Помню из детской книжки) там объяснялось, что крутящий момент это величина которая быстрее или медленнее собирает всех лошадей под копотом) по этому при одинаковой мощности к примеру в 150 сил, турбо поедет быстрее, так как у него крутящий побольше будет, вроде так)
Крутые видео. Всегда был далек от автомобилей. Благодаря таким видео интерес появился, смотрю и пересматриваю.
Обалденный ролик!!! Ребята, вы лучшие!!! 👍👍👍
Отличное объяснение!
Проще некуда, и, что очень важно, все просто и понятно.
Так держать!
Здорово 👍
Огромное спасибо авторам 😁
Молодцы
Поверить не могу, я, наконец, понял что такое крутящий момент)) Спасибо )
Спасибо Вам! Отличное видео! Очень подробный разбор темы с наглядным пособием! Всё очень доходчиво!!!👍🚀Отличный у Вас канал!!!👍
Прекрасно рассказали! Спасибо!👍👍👍☀️
...спасибо...
Это великолепно!⭐🌟🌠
Отличный материал!!! Большое спасибо
Очень понравилось нет слов👍👍👍
Объяснил хорошо, но в конце не хватает вставок с примерами этих графиков, чтобы сейчас не нужно было лезть за ними в гугл.
Интересно почему у канала так мало подписчиков? Инфа ведь топовая и подача топ! Спасибо за предоставленную информацию)
Делитесь ссылкой в соц.сетях ;)
наконец-то Я вас нашел самый лучший канал про автомобиль ви просто гени.просто я в шок как можно так удобно приятно и весело с наслажденем так хорошо обеснят...простите за ошибки😊😊😊😊
Так все таки как расжимаются колодки,а так видос очень интересный особенно с макетом редуктора понравилось .Лайк однозначно!
Биением тормозного диска
@@yuriib4137 каким биением ,он же не восьмёркой ходит
@@artyshmongush4030 , в интернетах почитал что колодки никуда не отводятся, и всегда находятся около диска, ну может 1 миллиметр.
Когда давишь на педаль - избыточное давление прижимает колодки к диску, получается торможение.
Когда педаль отпускаешь - избыточное давление пропадает, за счёт микро-биений колодок, диск своим вращением отодвигает эти колодки так что бы они (колодки) не мешали диску вращаться.
@@smaramna разъяснил👍
Прекрасная подача материала!!! Здоровья автору!
Спасибо за такие ролики!
Прекрасный контент. Спасибо за старания.
Все просто.
Для гражданского автомобиля нужен высокий (не обязательно максимальный) момент на средних оборотах. Для гоночного автомобиля нужен высокий момент на высоких оборотах. А это все определяется грм и выпуском.
Много слов) но в них соль! Молоток свёл всё красиво и понятно) спасибо🤝
Оч доступно и толково. Продолжаи в таком духе! Спасибо
Просто супер , однозначно лайк
Очень просто, легко и понятно!
Молодец прямо как профессор 👍
cпасибо большое за видео
Лучшее пояснение про крутящий момент!!! Вернулся в 7 класс
Спасибо большое)
20:24 буквой ,,Р" - обозначается электрическая мощность, а в механике ,,N". Момент - М, а обороты - n. В результате мех. мощность N=M x n, a электрическая P=U x I. Для упрощённого переворачивания значений в формулах можно использовать 6 = 3х2, а так же ,,Справочное пособие заводского электрика" стр 139-140 Кузнецов .Сацукевич.
Все гоняются за мощьностью а побеждает момент
Инструкцию такую, даже в аптеке не купишь с лекарством. Спасибо за доступную инфу!
Супер.Всё просто и понятно.
Очень понятно объясняешь 👍
Простите за французский, но как же аху.. ЕнНо Вы объясняете все, спасибо, супер
Видос хороший, познавательный! Но у меня есть чуть более быстрое пояснение на тему: что важнее мощность или крутящий для разгона авто.
По сути всё сводится к задаче разогнать предмет (авто) массой M до скорости V. Для этого необходимо совершить некую фиксированную работу А. Можно её совершить медленно (слабый разгон) или быстро (быстрый разгон). То есть наша задача - совершить необходимую работу А по разгону авто как можно быстрее. А скорость совершения работы это как раз таки и есть мощность (P = A/t). То есть больше мощность -> быстрее совершаем работу -> быстрее разгоняемся.
Это если говорить вообще, а так ВЕС тоже решает, транспорт с весом в 10 тонн и с мощностью в 1000 л.с, будет медленнее разгоняться при высоких предаточных числах на низких передачах, чем автомобиль с мощностью и весом в 10 раз меньше ( 1к тонны и 100 л.с ).
В случае таких сравнений, объективно видно, как вес решает, но обычно удеальная мощность у автомобилей одноклассников не так сильно различаться, хоть они и имеют значение.
А еще это если говорить про прямую, но если говорить про спринт, из пункта А в пункт В, но с кучей поворотов, то есть фактор Управляемости, аэродинамики автомобиля, стабильности и возможности проходить повороты на высоких скоростях, для чего используют разные стабилизаторы, возможность курсирования кузова, крены подвески, независимая и полунезависимя подвеска, плюс электронная система и т.д и т.п.
Тут так же имеет роль длина которую нужно проходить до каждого следующего поворота и настройка предаточных чисел.
Если мы тут про автомобили говорим.
Все бы так обьясняли учитиля в школе я бы был гений спосбо за внятное пояснения продолжай в том же духе
Просто лучший канал, продолжай!
Ролик не смотрел, зашел ради срача. Мощность и крутящий момент это две совершенно разных характеристики, их нельзя сравнивать. Если совсем уж упростить (закрыть глаза на кпд), то: момент зависит от того, сколько топлива сгорает в цилиндре за раз, а мощность - от того, скоьько топлива сгорает во всем двигателе за секунду его работы. Вот и всё. Так что, правильнее выбирать между моментом и оборотами - оба параметра влияют на мощность, только с разным результатом - выше тяга либо выше динамика.
Шикарно как всегда.
Лайк!
Очень круто и понятно! Спасибо
Красавчик, круто объяснил!
Ещё не смотрел видео,но знаю что будит классно
Сразу лайк комент.
Ето шедевр 🔥 всё кратко и понятно.
Спасибо за труд !
великолепно. вспомнился лектор по механике
Спасибо так чётко всё обяснил! респект!
Бро, теперь наконец то я все понял!!! Лайк
Шикарно.. Спасибо!
первый просмотр и первый лайк)
Всё-таки такие ролики смотрят не дети. Люди, интересуюшиеся подобной темой хотя бы окончили девять классов. Половину видео можно было сократить до слов "золотое правило механики"
Годнота, спасибо!
Капец как интересно)!
Кирилл, всеобъемлеще.
Рассказал шикарно!
красиво объяснил, спасибо!
Супер! Когда будет контрольная работа? :)
Спасибо, хороший ролик, но можно вопрос, как рассчитать силу электромоторчика лего, если его скорость 220, а крутящий момент 40? Смотрел недавно видео на одном канале и так и не понял что важнее для быстрого движения самоделки... В электро двигателях ещё, чем больше мощность - тем ниже крутящий момент, но почему так?
Дякую за пізнавальний матеріал)
Есть даже точная формула: ЛС=(НМ*ОБ.МИН)/7121. Эта формула лично мне дала полное объяснение разницы между мощностью и моментом. Также, эта формула - объяснение, почему на графике линии мощности и момента всегда пересекаются на 7121 об. в минуту.
Верно, только коэф вроде другой. А для кВт вроде 9549.
Это вытекает из "работа = сила * путь". Кто знает физику, знает и это)
Так же отсюда легко считать тягу авто на определенной скорости не зная вообще трансмиссии.
Тяга = мощность / скорость.
К примеру, 100кВт и 100км/час дает тягу в 3600Н.
Зачем я несколько лет учил физику в школе, если можно просто посмотреть это видео?
блин, крутое видео конечно... но на часах 2.30 ночи)
Кирилл Жги - Молодец!)
Вот бы в школах на физике так объясняли.
Где-то сейчас негодуют собутыльники знаменитого производителя дизельных суперкаров Энцо Феррари, которым он лично за бокалом тосканского рассказывал, как крутящий момент выигрывает гонки.
Всё классно, но один чёрт сложно для чёткой картины в голове 🤣, ну потому что всё взаимосвязано, всё в динамике ☝
когда-то, лет 20+ тому, "Ауди" демонстрировала возможности разных "коробок". Было взято три одинаковых авто /если не ошибаюсь, "А6"/ с "автоматом", "механикой" и "вариатором". И устроили тест на динамику /разгон/. С огромным преимуществом /oк. 10%/ выиграл "вариатор", который был настроен на обороты макс. крутящего момента ;) Разница между "автоматом" и "механикой" практически отсутствовала /менее 2%/.
Супер видео!
Бл после всех манипуляций с лего захотелось сесть и поиграть в лего.Игорь 35 лет
В ю тубе есть - Двигатель. Модель фд . На этом двигателе крутящий момент на маховик передаётся через шестерни , с возможностью передачи на маховик как повышение , так и понижение крутящего момента . Интересно мнение специалиста , каков будет показатель как двигателя так и маховика .
В общем то, всё правильно рассказал. В отличии от многих видео, которые я встречал на ютубе
Меня, не как физика, но как инженера, несколько раз зацепила ошибочная фраза про момент и работу. Например, на 3:08 "Выигрываем в силе - проигрываем в работе". Работа это произведение силы на расстояние. В случае рычага работа на обоих концах рычага одинакова. На одном плече рычага сила в N раз меньше, чем на другом, но расстояние в N раз больше. Да, Архимед может сдвинуть планету на 1см, но для этого ему надо давить с силой 60кг на протяжении километров 10^18км. И если предположить, что мог поднять 60кг на 1м за 1 секунду, то времени бы на перемещение рычага на вышеозначенное расстояние заняло бы 10^21секунд. Данные взял из интернета.
Другими словами: выигрываем в силе, проигрываем в расстоянии.
Да, верно. Проирываем в расстоянии - немного заболтался ;)
Док, собери из Лего двигатель с трансмиссией. Спасибо за видос.
Расскажите как работает форсунка ,не очень понятно как там все двигается
тащусь от ЧБ вставок=)
👍😂
Добрый день! Скажите пожалуйста, можно из Литвы заказать у вас запчасти? Отсылаете вы в Литву товар?
Возможно я не прав, но 15:18 разве не во сколько раз мы увеличили крутящий момент, во столько же раз количество оборотов (т.е работа) увеличивается, а не уменьшается? Объясните, пожалуйста
Расскажите пожалуйста подробнее про динамическую степень сжатия.
Правильно ли я понимаю, что если автор ролика увидит графики мощности и крутящего момента двух разных двигателей на совершенно одинаковых автомобилях, то он с абсолютной уверенностью сможет сказать какой из этих автомобилей будет иметь лучшую динамику разгона до 100км/ч?
Крутящий момент это составляющая мощности,как колбаса в винегрете!Как их можно сравнивать?))😂