Richtig gut erklärt, Danke!Wie erkenne ich welcher von den Slave-Geräten einen Fehler aufweist, wenn mehrere Slave angeschlossen sind? Kannst Du vielleicht so ein Video machen?
+Ralle „Ralle“ P. : Bei 3:41 kannst du sehen das der betroffene Master vom Kurzschluss nach Plus (über Widerstand) hochgezogen wird und der zugehörige Slave nicht mehr antwortet. Eine Unterbrechung liegt hier jedoch nicht vor.
Kfz-Michael von Dake Ist nicht aber bei einem Kurzschluss nach Plus der ganze Bus betroffen ? Bei 3:47 sieht man sogar, dass der Header der ausschließlich vom Master geschrieben wird nach oben gezogen wird .. danach kommt die Antwort vom Slave auf normale Art und Weise. Danke für die Antwort 😊
Ralle P. : Das stimmt. Du hast Recht. Vermutlich liegt das etwas eigenartige Bild an meinem 'Kreuzknobelschaltungsaufbau' auf dem Tisch mit mehreren LIN-Bussen die mit einem Gatewayartigen Steuergerät auf einen einzigen LIN-Bus zusammengefasst werden. Sowas gibt es eigentlich nicht... 😉 Gut aufgepasst! 👍
Kfz-Michael von Dake Ich wollte nicht Klugscheißen. Ich finde deine Videos echt klasse und du hast meinen vollen Respekt! Es hätte ja auch seien können dass ich mich täusche.:) MfG Ralle
Laut der Osziloskop Einstellung ist 200mV eingestellt. Der Spannungspegel liegt laut Einstellung bei fast einem Volt. Dies ist doch etwas zu wenig oder bin ich falsch?
Wenn ich mich recht erinnere, dann hatte damals die Software einen Fehler in der Spannungseinstellung bzw. in der Darstellung der Spannung. Bei einer Einstellung von 200mV/Div. entsprach die tatsächliche Darstellung 2V/Div. Heute - nach einigen Updates - funktioniert die Einstellung korrekt. Gut gesehen 👍
Ich bräuchte mal Hilfe! Was bedeutet Fehler im Fehlerspeicher "LIN defekt Leitung eins offen permanent" ? Fahrzeug ist ein VW Touran T1, Fehlerbild ist dass die Blinker in beiden Außenspiegeln nicht funktionieren! Danke im Voraus für jeglichen Tipp!
Vielen Dank fuer das Video, ich habe da nur noch eine Frage bezueglich der Einstellungen beim DSO. Handelt es sich bei dem Signal um ein perdiodisches oder muss ich einen Trigger setzen? Vermutlich wird das Signal ja nicht periodisch gesendet. Ich selbst habe ein Rigol 1052E, welche Einstellungen muss ich machen um das Signal zu "fangen/slopen"?
Ich setze den Trigger bei fast jeder Messung. Hier habe ich ihn einfach auf eine Flanke gesetzt. Wie er bei deinem Gerät einzustellen ist weiß ich leider nicht. 🤗
Vielen Dank, einige Oszilloskope haben offenbar direkt ein LIN-Bus Decoder: "Hantek 6074BE PC Based USB Automotive Diagnosis 70MHz 4 Channel Oscilloscope" Fuer das Agilent InfiniiVision 3000 habe ich ein Video gefunden, ob das beim Hantek genauso einfach ist, wie bei einem 5000 Euro Scope? th-cam.com/video/A4cxVqijnIU/w-d-xo.html
Wenn ein Slave abgezogen wird, dann erscheint nach der Nachricht vom Master nur noch der sogenannte Rezessive Pegel. Dieser liegt im LIN-Bus bei 12 Volt bzw. Batteriespannung. Dies wird durch den LIN-Controller bewerkstelligt. Beantwortet das deine Frage? 👊
@@DerSchrauberClub Bei einer A-Klasse W176 mit "normaler" Klimaregelung funktioniert das Gebläse nicht, LIN-Bus Kabel vom Klima-Bedienteil zum Gebläseregler ist in Ordnung, Gebläsemotor und Regler quer getauscht, keine Veränderung, rezessiver Pegel unverändert immer bei 12 Volt. Liegt der Fehler beim Bedienteil? Danke für Ihre Mühe und Hilfe!
Moin, ich bin gerade noch angehender Kfz-Mechatroniker und gucke mir deine Videos an, um meine Gedanken nochmal kurz vor der GP 2 am Freitag aufzufrischen. Ich wollte fragen, ob man einen Lin-BUS Fehler noch hinzufügen könnte, bei der die Spannungspegel ca auf 8-4 Volt liegen (Dominanter Ausschlag), wo lediglich ein Widerstand auf der Leitung selber liegt. Weder nach Masse noch nach Plus. Mfg
LIN-Bus finde ich echt gut! Mir hat mal ein Ingenieur gesagt, "LIN kannst Du vergessen. Die Zukunft gehört Automotive Ethernet." Ich halte solche Verallgemeinerungen für dreist und einfach nur für Wichtigtuerei. Es kommt einfach auf den Einsatzzweck an. Und da hat jeder Bus seine Stärken und Schwächen. LIN ist ein prima Konzept, gut durchdacht. Seine Performance reicht schon für ziemlich viele einfache Steuergeräte, Sensoren und Aktoren, etc. Dann kommt CAN, danach FlexRay. Und erst dann braucht man für Spezialanwendungen vielleicht mal Ethernet oder MOST (auch wenn Ethernet strategisch möglichst auch CAN ersetzen soll, um insgesamt Kabel und Gewicht einzusparen). Ich werde mich aber weiter mit dem LIN-Bus beschäftigen, zumal er sich genauso in der Praxis bewährt hat, wie CAN.
Hat hier wer Erfahrung mit dem Lin Bus vom Scheibenwischer VW Touran mit Gegenlaufwischer? Habe eigentlich überall ein schönes Signal nur bei der Leitung von der Faherseite zur BeiFseite hab ich aber statt 12V nur Max 7 Volt. Ist das in Ordnung oder nicht. In keiner VW Werkstatt kennt sich wer mit dem Thema aus.
Die Leitung zwischen den beiden Wischermotoren ist eine ISO9141 Verbindung. Diese hat einen High- und einen Low-Pegel von rund 30% bezogen auf die Bordspannung. Das heißt, Low liegt bei rund 3-4 Volt und High bei etwa 8-9 Volt. Ich hoffe das hilft dir weiter. VG Michael
Am einfachsten per Stellgliedtest mit einem Tester oder Diagnosesoftware (VCDS/CarPort). Ansonsten den Motor der Beifahrerseite mal abstecken - der auf der Fahrerseite muss dann im Notlauf funktionieren. Andersherum geht das leider nicht. Bleibt also eine Restunsicherheit... Der LIN-Bus ist aber i.O.? Es könnte auch einfach eine Sicherung sein. Oder der Wischerschalter, oder die Lenksäulenelektronik, oder das Bordnetzsteuergerät.... Ich kann dir leider keine schönere Antwort geben 🤷♂️
2.1 : 1313 2,2 : BGW W212 E350cdi 231 ps bj 2009 Hallo ich habe folgende Probleme Lichtmaschine Generator Fehler Signal ( LIN BUS ) ich habe gebrauchte Originale mit teilenummer gewechselt aber leider immer noch fehler da wider LIN BUS Auto ständicht notlauf geht wen igend wie abdete oder reperatur gibt ich will gerne vorbei kommen ich freu mich wen sie mir helfen können mfg
+Mustafa Topcu : Aus der Ferne würde ich sagen, dass die LIN-Bus Leitung zum Generator nicht in Ordnung ist. Kabelbruch an Steckverbindungen, Kabeldurchführungen oder ähnliches. Eventuell liegt der Fehler auch am Steuergerät - das ist aber eher selten der Fall. Eine Darstellung des LIN-Bus mit dem DSO sollte Klarheit bringen.
Danke schön. Sehr gut und simple erklärt. Ich hätte gern noch von Ihnen eine gleiche Erklärung für das Thema Most-Bus.
Danke fürs Lob 👍 MOST-Bus kommt auf meine Liste. Als nächstes ist ein Video über FlexRay in der Mache 😊
Danke für deine Videos habe damit die Meisterprüfung bestanden
Super..! Danke für dein Lob und Glückwunsch zur bestandenen Prüfung.
Richtig gut erklärt, Danke!Wie erkenne ich welcher von den Slave-Geräten einen Fehler aufweist, wenn mehrere Slave angeschlossen sind? Kannst Du vielleicht so ein Video machen?
Danke für das Super video. Top Aufwand und Graphik.
Danke sehr 🙏 Freut mich, wenn es dir hilft und gefällt 👍
Hallo Michael hast Du einen Tastkopf 1:10 verwendet? Unten links wird 0,2V/Teiler angezeigt
Sehr gut Erklärt. Vielen Dank !!!
Immer gerne! Danke dir 🙏
Danke super erklärt 🎉
Ist das bei 3:50 nicht gleichzeitig noch eine Leitungsunterbrechung des Masters mit Übergangswiderstand ?
+Ralle „Ralle“ P. : Bei 3:41 kannst du sehen das der betroffene Master vom Kurzschluss nach Plus (über Widerstand) hochgezogen wird und der zugehörige Slave nicht mehr antwortet. Eine Unterbrechung liegt hier jedoch nicht vor.
Kfz-Michael von Dake Ist nicht aber bei einem Kurzschluss nach Plus der ganze Bus betroffen ? Bei 3:47 sieht man sogar, dass der Header der ausschließlich vom Master geschrieben wird nach oben gezogen wird .. danach kommt die Antwort vom Slave auf normale Art und Weise. Danke für die Antwort 😊
Ralle P. : Das stimmt. Du hast Recht. Vermutlich liegt das etwas eigenartige Bild an meinem 'Kreuzknobelschaltungsaufbau' auf dem Tisch mit mehreren LIN-Bussen die mit einem Gatewayartigen Steuergerät auf einen einzigen LIN-Bus zusammengefasst werden. Sowas gibt es eigentlich nicht... 😉 Gut aufgepasst! 👍
Kfz-Michael von Dake Ich wollte nicht Klugscheißen. Ich finde deine Videos echt klasse und du hast meinen vollen Respekt! Es hätte ja auch seien können dass ich mich täusche.:)
MfG Ralle
Ralle P. : Danke sehr 👍 Völlig berechtigte Fragen deinerseits. Alles bestens 🙂
Danke gut Erklärt
Danke sehr!
Beste Man beste Erklärung
Danke dir 🙏
Sehr gute Erklaerung
Danke sehr 🙏
Sehr gut erklärt
Danke dir 🤷♂️
Sehr gut einfach und klar
Danke! 👍
@@DerSchrauberClub darf ich dein Video auf persish übersetzen ?
Tolles Video
mega Videos evtl. mal am Fahrzeug messungen machen
Ist in Arbeit
Laut der Osziloskop Einstellung ist 200mV eingestellt. Der Spannungspegel liegt laut Einstellung bei fast einem Volt. Dies ist doch etwas zu wenig oder bin ich falsch?
Wenn ich mich recht erinnere, dann hatte damals die Software einen Fehler in der Spannungseinstellung bzw. in der Darstellung der Spannung. Bei einer Einstellung von 200mV/Div. entsprach die tatsächliche Darstellung 2V/Div.
Heute - nach einigen Updates - funktioniert die Einstellung korrekt.
Gut gesehen 👍
mich würde mal Flex Ray intresieren dem du erklärlichst das wirklich klasse
Pascal Weißinger : Danke sehr! 👍 Okay, FlexRay kommt dann in einem der nächsten Videos. Du hast es so gewollt 😉
Geiles video 💪💪💪
Younes Benz : Danke sehr!! 👍
Ich bräuchte mal Hilfe! Was bedeutet Fehler im Fehlerspeicher "LIN defekt Leitung eins offen permanent" ?
Fahrzeug ist ein VW Touran T1, Fehlerbild ist dass die Blinker in beiden Außenspiegeln nicht funktionieren!
Danke im Voraus für jeglichen Tipp!
Vielen Dank fuer das Video, ich habe da nur noch eine Frage bezueglich der Einstellungen beim DSO.
Handelt es sich bei dem Signal um ein perdiodisches oder muss ich einen Trigger setzen?
Vermutlich wird das Signal ja nicht periodisch gesendet.
Ich selbst habe ein Rigol 1052E, welche Einstellungen muss ich machen um das Signal zu "fangen/slopen"?
Ich setze den Trigger bei fast jeder Messung. Hier habe ich ihn einfach auf eine Flanke gesetzt. Wie er bei deinem Gerät einzustellen ist weiß ich leider nicht. 🤗
Vielen Dank, einige Oszilloskope haben offenbar direkt ein LIN-Bus Decoder:
"Hantek 6074BE PC Based USB Automotive Diagnosis 70MHz 4 Channel Oscilloscope"
Fuer das Agilent InfiniiVision 3000 habe ich ein Video gefunden, ob das beim Hantek genauso einfach ist, wie bei einem 5000 Euro Scope?
th-cam.com/video/A4cxVqijnIU/w-d-xo.html
Bei einem abgezogenen Stecker (z.B. Regensensor) zeigt der Sensor einen Pegel von 12 Volt an , wieso ist das so ? Danke schonmal im vorraus :)
Wenn ein Slave abgezogen wird, dann erscheint nach der Nachricht vom Master nur noch der sogenannte Rezessive Pegel. Dieser liegt im LIN-Bus bei 12 Volt bzw. Batteriespannung. Dies wird durch den LIN-Controller bewerkstelligt.
Beantwortet das deine Frage? 👊
@@DerSchrauberClub Bei einer A-Klasse W176 mit "normaler" Klimaregelung funktioniert das Gebläse nicht, LIN-Bus Kabel vom Klima-Bedienteil zum Gebläseregler ist in Ordnung, Gebläsemotor und Regler quer getauscht, keine Veränderung, rezessiver Pegel unverändert immer bei 12 Volt. Liegt der Fehler beim Bedienteil? Danke für Ihre Mühe und Hilfe!
Diagnose per ohm- Messung linbus Kabel hilfreich bei Diagnose? LIN Kabel durchmessen,und gegen Masse?
Um Unterbechungen und Kurzschlüsse nach Masse oder Plus auszuschließen, auf jeden Fall 👍
Moin, ich bin gerade noch angehender Kfz-Mechatroniker und gucke mir deine Videos an, um meine Gedanken nochmal kurz vor der GP 2 am Freitag aufzufrischen. Ich wollte fragen, ob man einen Lin-BUS Fehler noch hinzufügen könnte, bei der die Spannungspegel ca auf 8-4 Volt liegen (Dominanter Ausschlag), wo lediglich ein Widerstand auf der Leitung selber liegt. Weder nach Masse noch nach Plus.
Mfg
Perfekt
Danke 🙏
LIN-Bus finde ich echt gut! Mir hat mal ein Ingenieur gesagt, "LIN kannst Du vergessen. Die Zukunft gehört Automotive Ethernet." Ich halte solche Verallgemeinerungen für dreist und einfach nur für Wichtigtuerei. Es kommt einfach auf den Einsatzzweck an. Und da hat jeder Bus seine Stärken und Schwächen. LIN ist ein prima Konzept, gut durchdacht. Seine Performance reicht schon für ziemlich viele einfache Steuergeräte, Sensoren und Aktoren, etc. Dann kommt CAN, danach FlexRay. Und erst dann braucht man für Spezialanwendungen vielleicht mal Ethernet oder MOST (auch wenn Ethernet strategisch möglichst auch CAN ersetzen soll, um insgesamt Kabel und Gewicht einzusparen). Ich werde mich aber weiter mit dem LIN-Bus beschäftigen, zumal er sich genauso in der Praxis bewährt hat, wie CAN.
was für ein Scope nutzen Sie in den Videos?
Thomas Büschel : Ich habe es in der Videobeschreibung verlinkt 👍
Was geht jungs
1 in den chat
1
1
Danke auch
Danke dir 🙏
Hat hier wer Erfahrung mit dem Lin Bus vom Scheibenwischer VW Touran mit Gegenlaufwischer? Habe eigentlich überall ein schönes Signal nur bei der Leitung von der Faherseite zur BeiFseite hab ich aber statt 12V nur Max 7 Volt. Ist das in Ordnung oder nicht. In keiner VW Werkstatt kennt sich wer mit dem Thema aus.
Die Leitung zwischen den beiden Wischermotoren ist eine ISO9141 Verbindung. Diese hat einen High- und einen Low-Pegel von rund 30% bezogen auf die Bordspannung. Das heißt, Low liegt bei rund 3-4 Volt und High bei etwa 8-9 Volt. Ich hoffe das hilft dir weiter. VG Michael
@@DerSchrauberClub und wie erkenne ich welcher defekt ist?
Am einfachsten per Stellgliedtest mit einem Tester oder Diagnosesoftware (VCDS/CarPort). Ansonsten den Motor der Beifahrerseite mal abstecken - der auf der Fahrerseite muss dann im Notlauf funktionieren. Andersherum geht das leider nicht. Bleibt also eine Restunsicherheit... Der LIN-Bus ist aber i.O.?
Es könnte auch einfach eine Sicherung sein. Oder der Wischerschalter, oder die Lenksäulenelektronik, oder das Bordnetzsteuergerät.... Ich kann dir leider keine schönere Antwort geben 🤷♂️
Die Wischersteuerung per LIN-Bus - Antwort auf Kommentare (VW Konzern) th-cam.com/video/I-sSztMscjg/w-d-xo.html
Wie sieht aus wenn Leitung unterbrochen
Die Leitungsunterbrechung ist ab 4:12 zu sehen. Fehlende Antwort vom Slave.
Ich verstehe den Fehler mit der Fehlenden Botschaft nicht... ist es, weil die Botschaft so kurz ist?
Ja genau, bei diesem Fehler siehst du nur die Nachricht des Masters. Die Antwort des Slave ist nicht zu sehen.
Habe bei nem ml 420 cdi diese Fehlermeldung kann es sein das der aufgrund dessen nicht anspringt?
2.1 : 1313
2,2 : BGW
W212 E350cdi 231 ps bj 2009
Hallo ich habe folgende Probleme Lichtmaschine Generator
Fehler Signal ( LIN BUS ) ich habe gebrauchte Originale mit teilenummer
gewechselt aber leider immer noch fehler da wider LIN BUS
Auto ständicht notlauf geht wen igend wie abdete oder
reperatur gibt ich will gerne vorbei kommen ich freu mich wen sie mir helfen
können mfg
+Mustafa Topcu : Aus der Ferne würde ich sagen, dass die LIN-Bus Leitung zum Generator nicht in Ordnung ist. Kabelbruch an Steckverbindungen, Kabeldurchführungen oder ähnliches. Eventuell liegt der Fehler auch am Steuergerät - das ist aber eher selten der Fall. Eine Darstellung des LIN-Bus mit dem DSO sollte Klarheit bringen.