Lentostory: Mitä lentäjät tekee käännöllä
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 4 ก.ย. 2024
- Lentostory kausi 6 jakso 8
Mitä lentäjät tekee käännöllä.
Käännöksi sanotaan sitä tapahtumaa kun lentokone tulee laskeutumisen jälkeen asematasolla parkkipaikalle ja se valmistellaan seuraavaa lentoa varten. Lentokone ns. käännetään. Englanniksi tätä sanotaan turn aroundiksi.
Tällä videolla käydään läpi mitä lentäjät maassaoloaikana ohjaamossa tekee.
Varsinaisesta käännöstä löytyy lentostory muutaman vuoden takaa.
• Lentostory: Lentokonee...
Seuraa tavallisen lentopojan elämää eri puolilla Suomea ja maailmaa.
Tapio on the move ja Lentostory nettikauppa
shop.spreadshi...
Seuraa somessa
Instagram: / tapio_on_the_move
Myweek video ehdottomasti listalle. Olis todella mielenkiintosta tietää varsinkin nyt Discoveryllä, mitä viikkosi pitää sisällään. Kotoolta lähtö, lennot työpaikalle, yöpymiset, ruokailut(😊) yms. Oma aikansa menee varmasti pelkkiin siirtymisiin työpisteelle ja takaisin.
Hyvä idea. Laitan toteutukseen.
Olet kyllä selkeäsanainen kaveri. Turvallisia lentoja si ulle!!!❤
Nää siun videot on kyllä niin mielenkiintoisia tavan matkustajalle. Kiitos myös, että jaksat vastailla kysymyksiin.
Joskus 70-luvun alussa kuulemma seuraavaa lentoa ooteltiin niin pitkään, että finskillä kohteessa shampanja virtasi.
Jännä vähän kuulla miten eri firmoissa hoidetaan asiat ja tietysti vielä eri konetyypillä, kiitos siitä! Meillä ei esimerkiksi tilleriä löydy molemmilta puolilta, joten rullaus on aina kapteenin hommia. Voi olla että selittyy Airbus vs Boeing eroavaisuuksilla, mutta mielenkiintoista kuulla että otatte polttoainepumput pois päältä käännöllä, meillä jätetään käännöillä päälle ja otetaan pois vasta kun kone laitetaan "kylmäksi".
Hyvä systeemi kyllä tuollainen että saa datalinkillä ladattua OFPn suoraan koneeseen, meillä mennään ipadiltä käsin syöttäen jokainen lento. Pitkillä lennoilla seuraavan lennon PF usein täyttääkin reitin valmiiksi, jotta säästetään aikaa maassa.
Joo, eri firmojen välisistä proseduurieroista on aina mielenkiintoista kuulla. Varsinkin jos on sama konetyyppi kyseessä. Toi pumppujen pois laitto moottorien sammutuksen on Airbussin tehtaan proseduuri, me lennetään aika pitkälti tehtaan SOP:ia noudattaen.
@@Tapioonthemove Joo näin vähän ajattelinkin että on Airbussin proseduuri, mielenkiintoista olis päästä bussia lentämään joskus! Videota voisi tehdä CRM:stä eli millaista yhteistyötä ohjaamossa sekä ohjaamon ja kabiinin välillä pitää tehdä lennon aikana ja miten sen tärkeys on historian aikana nousuut esiin.
Kiitoksia näistä todella hienoista videoista 🤗
Varmasti jollain videolla kysyttykin, mutta kysynpä kuitenkin. Kun lentäjä tai perämies kiertää koneen ennen lähtöä, onko henkilökohtaisesti sattunut koskaan, että olisi löytynyt koneesta jotain huomautettavaa ?
Sinulla poikkeuksellisen hyvä ja selkeä tapa esittää ja toteuttaa nämä videot.
Onhan noita ”löytöjä” tullut vuosien varrella. Ei usein mutta muutama.
Ihana ajatus, et käyt edes morjenstaa muuta henkilökuntaa käännöllä ☺️
👍. Kiitos tästäkin informaatiosta. Mukava tietää mitä kaikkea siellä ohjaamossa tehdään ennenkuin me matkustajat ollaan päästy istumaan paikoillemme.
Yksityisyys yksityisenä, mutta kun oot tuollainen reissutyöläinen, niin kiva olisi saada tarinaa siitäkin, että miten saat vapaat ja lennot yms. Suomeen natsaaman, ja voiko töitä 'urakoimalla' tehdä sisään töitä että saa pitemmät vapaat joilla ehtii nauttia perhe-elämästä, vai miten työ-vapaa -rytmitys toimii?
Eiköhän tuo onnistu
Kiitos, mielenkiintoinen video jälleen! Näin tekniikan miestä kiinnostaa valtavasti!
Olis huippu nähdä lentostory tästä Air Serbian Empusta minkä nousuun lähtö epäonnistui ja näin maallikon silmin näytti että siipi on pienellä nahanpalalla enää kiinni ja silti laskeutui turvallisesti. Käsittämöttömiä laitteita että missä kuosissa kone pysyy vielä ilmassa!
Kiitos videosta! Tänään just tätä mietin, kun seurailin paikallisen Lentokonespottaajan videota Manchesterista. Finnairin OH-LXA A320 tuli hieman etuajassa, 9:03 ja lähti ajallaan 10:15. Siinä ei turhan paljon aikaa jää matkustajien vaihtamiseen ym.
Ehdottaisin tiedonjulkistamispalkintoa tjsp. Aina mielenkiintoista uutta tietoa, vaikka olen ilmailuala hieman seurannutkin. Tosi paljon virkistänyt minunkin elämää, kun palasit taas ja tottakai mahtavaa, että ammattilainen saa tehdä ammattilaisen työtä, erityisen vaikuttunut olen niistä ohjaamovideoista ja nopeasta kommunikaatiosta. Quick-witted todellakin. En pystyisi.
Kiitos mielenkiintoisesta videosta! 👍
Moro, on kysytty mutta oletko sinkku ja saako lentäjä paremmin muijia ku muut,eli onko työetu?
tunnissa tapahtuu paljon. 😃. kääntöjä ei tahdo montaa päivässä, kuulosti niin hektiseltä toimittelulta.
Kiitos videosta!
Mukava video.
Kiitos selkeistä ja informatiivisista videoista! Kuvattu materiaali on pääasiassa mainion näköistä, mutta kamera, jolle puhut on aika pehmeän näköistä verrattuna muuhun kuvamateriaaliin?
On hyvin mahdollista että pääkameralla kuvattu kuva ei ole niin terävä
Kiitos videosta! Kiinostaisi kovasti video, jossa kerrotaan lennonaikana ilmenneestä viasta tai poikkeusoloissa laskeutumisesta. (esimerkkinä laskutelineet eivät aukea) Pelastustoimen työntekijänä olen ollut useamman kerran valmiudessa tämmöisissä tilanteissa.
Kerroit jossain aiemmassa videossa, että pidät urasuunnitelmat yms omana tietona, eikä siinä mitään. Mutta onko jotain unelmia lentämisen suhteen, esim jokin tietty konetyyppi mitä haluaisit lentää tai "unelmien" kenttä jolle laskeutua/nousta, vaikka olisikin mahdotonta toteuttaa? Todella hyvin toteutettuja videoita ja kiinnostavia asioita! 💯👌
Kaikki uudet entuudestaan mulle tuntemattomat kentät on mielenkiintoisia. Niihin on mukava ajella ja kerätä kokemusta.
B747 olis hienoa kokeilla, mutta se ei tule omalla uralla enää vastaan.
Ihmisten livavuus on eri jopa monia kymmeniä kiloja, miten nämä vaikuttavat lentopainoon ja polttoaine määriin ja näihin verrattaviin tekijöihin? Entä vaikuttavatko nämä ihmisten sijoituksiin eteen vai taakse koneessa?
Matkustajia ei sijoitella matkustamossa heidän henk.koht. fyysisen painonsa mukaan. Tässä katsotaan keskiarvoja ja käytetään matkustajista ns. standardimassoja ja laskenta tehdään niiltä. Näitä laskennassa käytettäviä painoja tarkistetaan tasaisin väliajoin, mm. Finnairilla on juuri menossa tälläinen mittauskampanja.
Noista puhelimien käytöstä ilmassa/netin käytöstä voisit jonkinlaista videota kuvailla mikäli on tietoa :) Loistava video!
Jep. Esimerkiksi puhelinten gps paikannus. Se ei itsessään lähetä mitään vaan ainoastaan vastaanottaa. Tästä olisi kiva kuulla onko kuinka sallittua. Toki lento-yhtiöillä voi olla eri käytännöt.
Jos lentokoneen radiopuhelin jää vaikka Helsingin tornin taajuudelle niin kantaako vaikka Kuopioon saakka ilmassa. Alkaako ne huomautella jos hiutelet Kuopion tornia Hesan kanavilla. Onhan niitä taajuuksia monia. Lähestyminen yms....maalla radiopuhelimet eivät kanna kuin 50- jotain kilometriä ei aina sitäkään ilmassa varmaan paljon paremmin.
Radion kuuluvuus menee line of sightin mukaan. Mitä korkeammalla kone on sitä kauemmas ko kanava kuuluu. Lähetystehosta tietysti riippuen. Jos on väärällä taajuudella niin sen kyllä huomaa hyvin nopeasti.
Tekniikan Maailman 2A/2024 artikkelissa joka käsittelee Boeing 757 lentoa Chilen eteläkärjestä Punta Arenasista Etelämantereelle ja takaisin kerrottiin että VHF radioliikenne alkoi hiipumaan noin 300 km päässä rannikolta koneen ollessa hieman alle 11km korkeudessa. Samaan aikaan myös tutkayhteys hävisi.
SOP:ta saisi omankin videon. Esim airbus 320:n osalta on julkisesti saatavilla sellainen perus SOP, mutta sitä varmaan fiksataan tarvittaessa lentoyhtiön esim. päälentäjän johdolla.
Joo, niin saisi. Joka firmalla on niitä omia pieniä muutoksia, mitä tarvitaan juuri ko. firmassa ja siinä toimintaympäristössä tarvitaan.
👍
Kiitos taas kivasta videosta 😅
Näin viimeistä vuotta Merikapteenin opinnoissa ollut hauska seurata sun videoiden kautta, kuinka paljon meillä onkin yhteistä ilmailun ja merenkulun parissa. Irtolasti-hommissa koko Itämeri koluttuna, Ranskan Fecampissa ihmetelty vuorovettä, ja kahteen kertaan käyty sotilas-Convoyssa Kaliningradissa. Perämiesharjottelijana "Navigation Officer" samankaltaiset check-listit meilläkin. Kysyisin vaan, että kun ajatte tuttua reittiä, tuleeko teillä reittisuunnitelma valmiina? Tarvitseeko päällikön tarkistaa ja allekirjoittaa suunnitelma; sää/ muuttuvat tekijät.
Reittisuunnitelma tehdään lentäjille valmiiksi, minkä kippari hyväksyy. Yleensä sään vuoksi ei suunniteltua reittiä enää muuteta vaan ilmassa tehdään pieniä muutoksia korkeuteen/headingillä kierretään ukkosia.
Teillä varmasti muutoksia reittiin sään vuoksi tehdään ihan eri tavalla kuin ilmailussa. Merenkulussa ja ilmailussa on kyllä hyvin paljon samaa. Tsemppiä loppuopintoihin 👍👍
Kiitos videosta. Meneekö tuo samalla tavalla mannerten välisissä lennoissa? Olet näköjään lentäny aika paljon yli kun asun täällä Mannheimissa Frankfurtin eteläpuolella...
Joo, Mannheimin yli ajetaan todella usein 👍
Mannertenvälisillä lennoilla tulee miehistön vaihto käännön aikana ja kun kone on koko luokkaa isompi niin kääntö on helposti sen 2h ellei pidempikin. Muutoin samat jutut.
@nthemove Pistä kuva jos pystyt. Siis siitä Mannheimin ylilennosta... 🤘
Pitää kattoa seuraavan kerran kun tulee mahis
Oli hyvä.
se kiinnostais että kuinka paljon on max työaika/pv ja kuinka esim. Suomesta Gran canariallekkin on lentoaika välillä jopa 6t 30m niin voiko sama henkilökunta lentää takaisinkin?
Joo ja ylipäätään montako päivää saa lentää peräkkäin tms. Ku sen tietää et lentäjien systeemit on aika tarkkoja, nii mitä sääntöjä ja lakeja siel on sillee käytännön tasolla... Mitä nyt ei oo ehkä perus ville varastomiehellä
Ja onko työaikamääräykset yhtiökohtaisesti, vai maakohtaisia?
Vai onko jotain kansainvälisiä kaikkia lentoyhtiöitä sitovia aikarajoja?
Teen Lentostoryn piakkoin työajoista 👍 mutta on olemassa EASA:n perustyöaikasäännöt mitä ei voi alittaa, ja sitten jokaisella yhtiöllä on omat tähän päälle, mitä on TES neuvotteluissa sovittu.
Mutta Suomesta Kanariansaarille edestakaisin samalla työvuorolla ei onnistu.
Minua on aina kiinnostanut, että voiko mekaanikot tai muu tekniikka rullata konetta asematasolla sen omilla moottoreilla ilman pilotteja?
Ei voi eikä saa. Kun tekniikka tekee omia testejään, konetta pitää hinata.
Mulla oli sillon tarkotus 19v:nä ennen ku inttiin piti lähteä että hakeudun ehdottomasti sotilaslentäjäksi eli hävittäjälentäjäksi. Mutta sitte lääkärintarkastuksessa kävi niin etten erään sairauden vuoksi päässyt koko inttiin, ja se on harmittanu kyllä kovasti läpi elämän ja nyt oon 31vuotias, ja voisin olla ihan hyvin edelleenki niissä hommissa. Mutta nyt teen tietokoneiden parissa töitä ja oon perustamassa omaa yritystäkin, niin elämä kuitenkin kaikesta huolimatta jatkuu! :) Kiva että oot taas alkanu tekemään videoita, sulla oli aika pitkätauko videoiden teosta. Luftansallako nykyään työskentelet?
Harmi että sun lentäjähaku estyi sairauden vuoksi, mutta niinkuin sanoit. Elämä jatkuu 👍
Olen töissä Discover Airlinesilla. Se on Lufthansan tytäryhtiö mikä on erikoistunut lomalentoihin.
Mainintsit, että puheyhteys avataan lentokoneen tultua parkkiin. Millaista keskustelua siinä käytte? Voitko selventää😁
Ns. ramp-agent ottaa yhteyden ja keskustelu on suurin piirtein tälläinen:
Ramp-Agent: Tervetuloa Teneriffalle, pyöräpukit on paikoillaan, maavirta tulee kohta. Tarvitsetteko ilmastointia?
Minä: Kiitos. Ei tarvita ilmastointia (tai jos tarvitaan, niin sitten tietysti sen sanon.)
R-A: hyvä, paljonko tarvitsette polttoainetta?
Minä: kerron määrän.
R-A: Varmistaa ja kertoo takaisin tilatun määrän ja toteaa että kiitos nähdään kohta.
Keskustelu kestää yleensä 20 sekuntia.
Aika paljon manuaalista hommaa. Tohon varmaan tulee uusien koneiden myötä enemmän automaatiikkaa. Toi MCDU näyttää vanhalta Texas instrumentsin taskutietokoneelta. ;-)
Totta! Niin muuten näyttää 😂😂
Katotaan mitä tulevaisuus tuo tullessaan, mutta ainakin itse pidän siitä että automatiikka myös rajoitetaan. Kuitenkin on paljon esimerkkejä missä automatiikka ei tuo lisäarvoa ohjaamoon.
Isoin apu siinä on sen lentoreitin lataaminen.
Kysyisin esim, Discover Airlinesista;kuinka usein (vaikkapa käytännön kokemuksesta prosentteina)samalla lennoilla on kaksi kapteenia (tosin ei liity suoraan tahän you tube-videoon)?Lentoyhtiökö näissä tapauksissa määrää kuka on koneen päälikkö/viimekädessä vastuussa kyseisestä lennosta?Pääasialliset plussat ja miinukset esim.lennon laatuun ja turvallisuuteen liittyen(esim.omasta käsityksestäsi ja kokemuksestasi) tälläisillä lennoilla/tälläisissä tapauksissa??iPS,edellistä on varmaan jo kysytty jonkin you tube-videosi yhteydessä?
Kun koulutuslentoja ei oteta huomioon niin en ole tietoinen yhdestäkään lennosta meillä missä olisi ollut 2 kapteenia. Se kumpi on ollut pidempään yhtiössä töissä on päällikkö. Turvallisuuteen tällä miehistökoostumuksella ei ole merkitystä.
Miten on "hiusta halkoen" ja toisaallta myös matemaattisesti ja myös teoreettisesti ,jos mahdollisen samalla lennolla olevien kapteenien palveluksessa olo aika/kapteenit ovat olleet lentoyhtiöllä työsuhteessa täsmälleen yhtä kauan.Lentotunnitko tällöin ratkaisee vai yhtiöyhtiö/lentöyhtiön esihenkilö ratkaisee vai voiko teoreettisesti olla kuten esim.toisaalla( presidentin)vaaleissa tai muissa yhteyksissä,että "heitetään kolikkoa"eli viimekädessä päädytään arpomiseen!??"Sorry,että hevonen lähti laukalle ja myös mopo karkasi käsistä!",mutta ainakin minua kiinnostaisi tietää tämä asia!
Lentoyhtiö sen määrittää ihan työvuorolistassa. Ei sen kummemmin.
Kun lennon päätteeksi katsotaan tankkeihin jäänyt polttoaine ennen lisätankkauksen tilaamista, luotetaanko perus polttoainemittareihin vai varmistetaanko sitä esim. virtausmittareiden avulla?
Ihan perus polttoainemittareihin luotetaan
Olen aina miettinyt lentokonepolttoaineen, eli kerosolin litra /kilohintaa. Onhan se halvempaa kun tavallisen auton hintaa? Terv. Stig Österberg Taalintehtaalta.
Tänään hinta Suomessa 675 USD per tonni ✈️
Lentoyhtiöt tilaa kerosiinin aina esim. vuodeksi kerrallaan jollain speksisopimuksella.
Onko tälläisella 48 vuotiaalla lapsella ikinä mahdollisuus käydä ohjaamossa ? Simulaattori lentäjänä kiinnostaa erityisesti Airbus
😂😂
No ainakin mun lennoilla ei maassa ollessa ole ikärajaa nopealle ohjaamovisiitille
Ryanairilla tavoitekääntöaika taitaa olla 25 minuuttia. Kuinka kiire lentäjille tulee saadakseen kaikki asiat hoidettua näin lyhyessä ajassa?
Sitä voi jokainen miettiä. Ryanair on Ryanair 😂
Kyllähän se 25 min onnistuu, mutta siinä ei sitten ole liiemmin aikaa mihinkään ylimääräiseen. Suurin haaste käännön aikana on saada se 180 ihmistä ulos ja sama määrä sisään tavoiteajassa.
@@TapioonthemoveKiitos vastauksesta. :)
Hei. Mitenkä jos toinen joko kapteeni tai perämies äkisti sairastuu tyyliin vaikka puolituntia/ tunti tmsennen lähtövalmisteluja, niin mitenkä silloin toimitaan?
Sitten soitetaan päivystäjä paikalle. Eipä siinä sen kummempaa.
Ok eli tälläkin alalla toimii siis normaali päivystäjä vuorolainen. No aivan loogista. Mutta missä ne sitten yleensä päivystää lähellä kenttää vai jossain ihan toisessa kaupungissa/maassa tms?
@@tomipaakkunainen3470 siellä mikä on kyseisen työntekijän asemapaikka eli base. Max 60 min matkan päässä kentältä.
Voiko kapteeni toimia myös perämiehenä tai perämies kapteenina?
Kipparilla voi olla myös ns. RHS eli Right Hand Seat kelpuutus. Silloin kippari voi lentää myös perämiehen paikalla ns. perämiehenä, jolloin lennolla olisi kippari-kippari pari.
Perämies on perämies eikä voi toimia kapteenina.
@@TapioonthemovePitääkö tämä ymmärtää niin että voi siis olla olemassa kapteeneja, joilla ei ole oikeutta toimia perämiehenä, vaikka jokainen kapteeni on tietysti joskus sellainen ollut?
@@teemu_pyhtila Siis lähtökohtaisesti kapteeni lentää aina vain kapteenina eikä enää perämiehenä, eikä varmasti kukaan kippari halua lentää enää perämiehenä kun on päässyt kapteenin jakkaralle. Niin sillä ”oikeudella lentää perämiehenä” ei nyt ole juurikaan merkitystä. RHS kelpuutus tulee kyseeseen hyvin harvoin ja se on oikeastaan vain relevantti kouluttajille.
@@TapioonthemoveMitä "yllmääräistä" lentäjältä vaaditaan, jos hän syystä tai toisesta haluaa omata tämän rhs-kelpoisuuden?
@@teemu_pyhtila ei vaadita sen erityisemmin mitään kelpoisuuden saamiseksi. Jos firma sitten näkee tarpeelliseksi niin sitten se määrää RHS:n koulutettavaksi. Kaikilla kouluttajille RHS on jo ihan työn luonteen vuoksi, mutta rivikippareilla ei ole. Mutta jos nyt joku rivikippari sen sitten saisi, niin hänelle voi tulla työvuorolistaan työvuoro oikealla jakkaralla eli perämiehen paikalla. Tässäkään ei ole hirveästi mielekkyyttä lentoyhtiölle kun silloin ohjaamossa on kaksi kapteenia ja molemmat saa kapteenin palkkaa, mikä nostaa reilusti kustannuksia. RHS on hyvin epäsuosittu kelpuutus niin lentoyhtiölle kuin lentäjillekin, poislukien kouluttajat. Mutta mitään erityisvaatimuksia ei ole kuin simussa pitää ajaa moottorihäiriöt molemmilta istuimilta.
Miksi ei pääse koneeseen, jos se on edelleen gatessa kiinni ja henkilökunta voisi avata ovet? Minuutin parin myöhästyminen jatkolennolta kismittää.
Siksi kun lento on suljettu. Kun lento ns. suljetaan niin sinne ei oteta enää kyytiin ketään. Siinä on lähtövalmistelut jo tehty ja massa- & tasapainolaskelmat tehty ja tarkastettu ja ollaan valmiina liikkeellelähtöön. Päätöksen lennon sulkemisesta tekee porttivirkailija. Siihen ei kippari puutu. Yleensä lento suljetaan 15 min ennen aikataulun mukaista lähtöaikaa.
Itselle on käynyt muutaman kerran sama juttu. Kone on vielä matkustajasillassa kiinni, mutta lento oli suljettu ja en päässyt enää kyytiin 🤷♂️ harmillisia juttuja 😏
Kuinka suuri merkitys täysin muuttuneella tuulen suunnalla on vaikkapa tuolla Teneriffan reitillä. Sanotaan et aamulla tilasitte Teneriffalta Saksaan paluun polttoainemäärän hyvän myötätuulen mukaan mutta sää muuttuukin ja tuuli kääntyy 180ast hyväksi vastatuuleksi, prosentuaalinen lisäys pilttoainemäärään?
Käytännön elämän esimerkki. Lennettiin Frankfurtista Las Palmasiin 4h37min paluulento takaisin Frankkiin oli 4h tasan. Mitä pidempi lento sitä isompi merkitys sillä tuulella on lentoaikaan.
Minkälaisilla tehoasetuksilla sitten lennetään vastatuuli vs myötätuuli? Maallikkona voisi kuvitella, että vaikkapa Atlantin ylityksessä vastatuuleen joudutaan käyttämään reilusti isompaa tehoa, että pysytään aikataulussa. Myötätuuleen varmaan otetaan vain lentoajasta pois?
@@metric4710 aikalailla samalla teholla ajellaan. Ne reitit millä tiedetään että toiseen suuntaan on tilastollisesti vastatuuli, niin sen lennon aikataulun mukainen lentoaika on pidempi. Jos lähdetään aikataulusta myöhässä tai vastatuuli on keskimääräistä kovempi, niin sitten lennetään lujempaa. Tehossa noin 2-3 %yksikköä enemmän tehoa kuin normilennolla. Enempään ei ole marginaalia.
Tosi mielenkiintoista, onko aikataulun mukainen lähtö arvioitu ja todellinen lähtö milloin kone oikeasti lähtee liikkeelle?
Aikataulun mukainen lähtöaika on se suunniteltu aika milloin kone lähtee maassa liikkeelle.
@@Tapioonthemove ja todellinenko on se milloin kone nousee
Todellinen lähtöaika on se kun se kone oikeasti lähtee liikkeelle maassa. Lentoonlähtöaika on se kun kone lähtee ilmaan.
Vinkkinä lentopojille: Emirates tulee rekrykiertueelle Helsinkiin. Kova tarve kuskeille.
My day videoita olisi kiva nähdä🤗🤗Ja päiväsi miten alkaa kun työpäivä starttaa
Eiköhän se onnistu jossain vaiheessa
Paljonko about kapteeni tienaa kun noin vastuullinen työ ?
Skaala on aika suuri, riippuu niin siitä missä lentoyhtiössä on töissä. Ehkä teen joskus videon palkoista.
Morjes Tapio & peukku .
Miten lentäjillä palkkatasot. Oisko niistä videota?
No Katotaan. Ehkä on mahdollisuuksien rajoissa.
Onko sulla suomalainen perämies vain aina ulkomaalaisia
Mä olen Discoverin ainoa suomalainen lentäjä. Perämiehet on siten aina ulkomaalaisia, käytännössä saksalaisia.
Ihan tyhmä kysymys , voiko perämies olla kokeneempi kun kapteeni, tyliinkun kerran on saanut kapteenin natsat voiko alentua perämieheksi , ja jos niin iskeekö sellainen tunteisiin
@@TapioonthemoveOho no nyt on paineita edustaa suomalais lentäjiä. 😂
Tapio on ylivoimaisesti Discoverin paras Suomalais lentäjä💪
@@terppa24 kyllä niitä kipparista perämieheksi alentamisia on tapahtunut. Ne on harvinaisia, mutta niitä tapahtuu. Yleensä taustalla on jokin sellainen tapahtuma, millä voidaan kyseenalaistaa se koneen päällikkyys. Jos näin käy, niin sitten paluu kippariksi voi olla useamman vuoden homma.
Toki on myös sellaisia tapauksia että urakierrosta johtuen ei kapteenin paikkoja ole ollut saatavilla edellisessä firmassa ja sitten on vaihtanut työpaikkaa, on jatkanut perämiehenä. Ja toisen uran tehnyt kippari voi olla fyysiseltä iältään sekä kokemukseltaan ”kokemattomampi”.
Ei ole ennenkuulumatonta, joskin aika harvinaista.
Onko kaikki Euroopassa lentävät turvallisia ? To lähtö turkish airlines niin mietityttää
Kyllä on. EU:lla on oma mustalista lentoyhtiöistä mitkä eivät saa lentää EU alueella turvallisuuspuutteista johtuen. Turkish Airlinesin kyytiin voi mennä hyvillä mielin.
antaako kippari siivojille luvan tulla koneeseen vai muu henkilökunta
Matkustamon esihenkilö päästää heidät sisään
Jäätekö koskaan lepo hetkiä saarella canarialla esim vain lennenätte heti uudestaan takas
Me palataan takaisin Saksaan. Meillä ei ole A320 liikenteessä yöpyviä kohteissa.
Tuli tossa oman päättötutkinnon yhteydessä mieleen, että onko koulun loputtua kirjallista opparia, vai mennään näytöillä, et miten handlataan homma käytännössä?
Lentokoulu päättyy monimoottorilentokoneella lennettävään tarkastuslentoon. Sitten on lupakirja ja kelpuutus voimassa 12 kuukautta millä voi hakea töitä. Työnhakuprosessi on myös monivaiheinen ja siinä joutuu myös näyttämään lento-osaamisensa simulaattorissa.
Aivan, näin maalikkona kuulostaa järkevältä. muut tutkinnot sitten kertoo viisauksia kirjallisesti, et mitä ehkä on oppinut :D @@Tapioonthemove
Mielenkiintoinen oli, kiitos. Milloin lähtee tulille yhteisvideo www.youtube.com/@DutchPilotGirl Michellen kanssa? Semmoinen kontsa kiinnostaisi.
En usko että yhteisvideota on tulossa lähivuosina.
Laivoilla perämiesten ja kapteenin työajat sisältää paljon valvomista ja epäsäännöllistä unta ja työtä kun muut nukkuvat ym. Mites teillä ja osaatko sopeuttaa unirytmisi vaihteleviin työaikoihin?
Mä oon sopeutunut aika hyvin vuorotyöhön.
Paljonko kääntö aika lisääntyy talvi olosuhteissa
Meillä se sama kuin kesälläkin. Mutta ne reitit mitkä on sitten jäänpoistoalttiita, niin niiden reittien aikataulun mukaiset lentoajat pitenee kun niissä otetaan jäänpoisto huomioon.
Jos voisit tehdä videon lentokoneiden aikatauluista milloin lähtee ja mikä on todellinen lähtö. Mikä on aikataulu saapua ja todellinen saapuminen jne.
Tee joskus video myöhästymisten syistä.
Tästä oon aiemmin tehnyt videon.
Asiasta poiketen oletko joutunut tekemään manuaali mittari lähestymisiä jollekin kentälle?
Juu, niitä tehdään ihan jatkuvasti. Aika perusjuttu kuitenkin.
Ja ois mielenkiintoista kuulla miten konetta käännetään maassa
th-cam.com/video/LWVCfZjeY3E/w-d-xo.htmlsi=9qnK2GN0lfJpL0xd
Tuossa linkki Lentostoryyn koneen käännöstä.
Onko lentäjien keskuudessa tietoa, että mitkä firmat tekee näitä kemikaalilevitys lentoja. Lentojahan tehdään ympäri maailmaa ja hallitukset/mediat ovat asiasta täysin hiljaa. Eikö olisi jo pikkuhiljaa saada tahot ja henkilöt vastuuseen tekemisistään.
Tämä on aihe mikä rehellisesti sanottuna ei pilotteja hirveästi kiinnosta.
@@Tapioonthemove Joitakin pilotteja tuntuu kiinnostavan, kun niitä kemikaaleja ihmisten niskaa pudottelevat, ja niitä pilotteja on paljon.
@@tapsa6630 niinkö? Jännä juttu kun mä en ole kuullut kenestäkään ja tunnen tuhansia kollegoita. Mutta huvinsa kullakin. Mä en kuitenkaan tästä huuhaa-aiheesta ala keskustelemaan.
Valtamedian kanta on tuttu ja turvallinen.@@Tapioonthemove
Saatko lähteä kesken lennon tilanteen salliessa tolle henkilökunnan keskustelutilaisuudelle?
Lentäjät on ohjaamossa lennon ajan.
Sanoisitko että A320 on modernimpi kuin E190 sarjan koneet? Ehkä aiheesta vertailu video?
Oma kokemus on että Embraer on modernimpi. Emppu on 2000-luvun suunnittelun tuote vs A320 on 80-luvun tekele. Toki molemmilla on uudet päivitetyt versiot markkinoilla, mutta pidän omalla kokemuksella verrattuna emppua modernimpana.
@@Tapioonthemove Aivan niin, kiva kun vastasit.
Oon kuuro ja luulin, että nyt oon löytänyt viittomankielisen lentäjä Vlogin, mut en Vi**u tajunnu kyl mitään 😢
Ja kuin pitkään olette käänössä
50-60 min