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910ブルは日産史に残る名車
（ブルーバードお前の時代だ）沢田研二氏のCM出演と･･このキャッチフレーズで大ヒットモデルになり街中で見無い日が無いくらい現役当時･･沢山走っていました･･赤色のセダンSSSは同じく当時大人気だったBDファミリアと共に一世を風靡しましたね。
「花も嵐も寅次郎」にジュリーと910が出てましたね昨日BSで偶然見ましたやっぱどちらも痺れるくらいかっこいい！
虚飾に走る事なくシンプルでありながらも機能美溢れる見た目ですねこの車の新発売時は小学校低学年のクルマ好きでしたが、そんなガキんちょの眼にも「新たな時代が到来したんだなあ」と、来たるべき‘80年代の訪れを実感させてくれた、個人的には日産史に残る名車と感じております免許取得後初の愛車だった初代HP10型プリメーラもいずれ取り上げて頂きたいなあ🤗
タクシー仕様は１９９３年まで生産していた。
910は、モダンなデザインで、フェンダーミラーを外してドアミラーに付け替えてもサマになるスタイルだったせいか、後付でドアミラーに付け替えている人がチラホラいましたよ。魅力的なデザインが少なかった当時、910は売れて当然という恰好良さがありました。
待ってました！私が幼少期の頃、伯父が所有していて納車直後に乗車させてもらいました（前期型の4ドアセダン、SSS-Xターボ、5速MT）Z型ターボ独特の、重低音を響かせながら加速して行くシーンは、40年以上経過した現在でもハッキリ覚えています。その後、オーナーは息子さんに代わりトータルで10年に渡り走り続けました。前、後期のカタログを所有してますが眺める度に当時の思い出が蘇って来ます。
つい最近、タミヤの4ドアセダンのプラモを赤白で2台、エルエスのを赤で1台、日東のアルピナ仕様の2ドアを赤で1台作りました。ブルーバード＋アルピナエアロという組み合わせは着眼点が面白かったです。全てドアミラーで、後付け・純正・社外…とバリエーション変えて楽しみました。惜しむらくはモデル末期に出たためか4ドアハードトップがキット化されていないこと。
タクシーのブルーバードを直す時解体屋から部品調達してたなぁU12が現行の時は910は解体屋ゴロゴロしてましたたまにSSSターボＸのドア前後とか
ブルーバードもジュリーも輝いていた良い時代でした。端正なフォルムは最高！ 日産の最大の弱点はセダンの良さを上手く生かせないこと。90年頃プリメーラ（初代）を最後に凋落していった。ライバルのトヨタはツインカム24を上手く利用してマークⅡやクラウンを売っていました。
現在4ドアセダンsss-sを所有しています！その前は前期のGFでしたがボロすぎて手放しましたが好きな車なので買ってしまいました！やっぱ最高だよ！Z18のターボは速ぇ！メインはマークXのG'sですが週末はブル👍910に限らず、ブルーバードは日産の名車だと思う👍
僕も18で免許を取って、初めて運転したクルマです😊
4HTのSSSターボを買った当時の親父を褒めてやりたい。前車はダッサい810セダンだったから…子供心にこの進化はすごいと思った。この車の存在が無ければ日産好きにはなっていなかっただろう。
910は名車です。次のブルーバードがFFになった時はショックでした記憶があります。そう言えば、メーカーが程度の良い中古車を足回りをリフレッシュしたり、特別色で、全塗装したりして売ってました、当然割高でしたが、それなりに売れたみたいです。
西部警察で4ドアHTのパトカーがあったな〜
安月給で車が買えなかった私が若い頃、父の車の買い替えに私がターボ車を運転したかったので、中古のセダンターボを強く薦めて買わせました。(父は中古アコードが欲しかった)たまに借りて、重ステでしたがもちろん楽しく運転させてもらいました。
２ドアH/Tは リアウインドウの下メッキ処理した窓枠両端に室内換気用のエアアウトレットがデザインのアクセントとなっていました。『ブルタ』と言われたターボは ランタボ登場前までラリーでも大活躍しましたね。
９１０ブルーバード 私の周りで何人か乗っていました。特にセダン１８００ＧＬ因みに亡くなった叔父も前期型の１８００ＧＬに、買って２、３ヶ月後に後期型が出ました。出てから義理の従姉妹がＧＬのディーゼルに乗っていました。
これは日産ブルーバード910系ですね。よく見かけました。私このブルーバードバンとブルーバードのタクシー仕様に乗ったことがあります。CMが沢田研二を起用してブルーバードお前の時代だ。いいですねえ。もしこのブルーバードが現役で販売されている時に若かったら購入して運転したい車です。私は日産ブルーバード910系のデザインが大好きです。
真面目に作り過ぎて内部ヒエラルキーを壊しかねない位 良く走る良い車になってしまいましたね。 日産はシンプルで骨太なコンセプトを貫けた時は当たるのですが直ぐにチャチャが入って台無し‼︎ てなことが毎回のお約束ですね。
910ブルバードは510の再来と言われ…タクシーキャブも復活したんですね!。😊
やはり、910は最高だと思う！
Gシリーズを追い出すことでヒットに繋げた910。問題は追い出された方で、Gシリーズの発展的解消として生まれた筈のレパードは、トヨタがフラッグシップとして技術の粋を集めて作ったソアラと戦わされることになり、数奇な運命を辿ることになる。
@@司裕次郎 一旦国内市場から消滅した筈のGシリーズの系譜は、FF化した U11の代で国内初のV6エンジン＋FFの組み合わせの『ブルーバードマキシマ』として国内市場に復活することとなりました。その後はブルーバードファミリーから分離独立し、マキシマ（J30型）→2代目以降のセフィーロ→ティアナとして発展するも、最終的には国内市場から完全に消滅の運命を辿りました。（マキシマの名称は、初代レパードのベースとなった北米仕様の910のロングノーズ仕様のダットサン・810マキシマで初登場。）
0:24 4代目610ブルーバードU は売れてたよ。販売登録台数は510に劣るけどコンスタントに売れていた。810はあれだけど
じゅり〜〜〜。
🕺👒あんたの時代はよかった〜♪おとーちゃんがピカピカのキザで居られた〜♪
テラカン😂😂😂
タクシーならば、2000年前半ならば現役でした。故山之内秀一郎氏が国鉄時代に運転した車。こんな装備が安く生産出来ることに驚いたと鉄道雑誌に書いていた。
Z型エンジンと言えばツインプラグ、高速燃焼が最大の特徴でした。私はトヨタ系の整備士で触ったことがなかったので分からないのですが、キャブモデルは点火がポイント式だったと聞いた記憶があります。素朴にドエルアングルどうやって合わすんだろ？と疑問に思っていました。あまりにも人気がありすぎたためU11型発売後も、内外装に特別装備を追加した中古車が発売されていたのが印象的でした。一方、このリアサスを利用してレオーネ４WDを成立させていた当時のスバルは大暗黒時代で、トヨタとの提携後のスバルとは天と地ほどの悲惨な財務力でした。
当時のコロナも、ツインプラグの３Ｔ−Ｔとかありましたね。
西部署の4doorハードトップSSSの白パトは度肝抜かれた😳
父親が乗っていました。Z20EのSSSのセダン。かっこよかったです。自分の中でブルーバードは510で無くて910です。それもセダン一択。何で2000で無くて、1800にターボを着けたのかが謎だったんですが、スカイラインに遠慮して、1800にターボを着けたみたいです。あとは、田宮模型のプラモデルかな。セダンタイプのプラモは田宮模型しか無かったので、いっぱい作りました。
何故ターボが2000ではなく1800だったのかについてですが、当時はその車種の最上位の排気量ではターボの装着は型式認可されなかったといった事情があったようです。
6代目ブルーバード4ドアハードトップが登場したのと同時に2ドアハードトップのグレード2種類に縮小された。7代目の登場で2ドアハードトップは廃止されたのが懐かしいなぁ。
平成の初めまでタクシーで存在してた。とはいえ30年以上前の話しですね。
田舎はコロナとブルーバードのタクシーだらけでした。ブルーバードはダッシュボードに料金メーターや無線等を収める場所が無くてダッシュ上に無造作に置かれてました。
モデルチェンジでFFになった後もタクシー仕様は910のままでしたからね。タクシー専用車クルーが出るまで作っていたのでは？
いまだに当時物のカタログが実家に眠ってた。😅
当時大人気でウジャウジャ走ってたのに､もう何年も見てないな 510みたいに長く乗り続けたいと思わせる何かが欠けてたのか?
前型の810と比較して軽量化された影響で、耐久性が落ちたという説もあるようです。
懐かしいなぁ😊
親が自営業をやっていたので、バンGLを89年まで乗っておりました。めちゃくちゃ遅かったらしいです。
「ブルーバード、お前の時代だ！！」今はカーネルサンダースと化している男前時代の沢田研二さんのCmだったなぁ・・・確かにこのブルーバードと次のは本当にカッコよかった！・でもその次がなぁ・・いすゞの乗用車部門の息の根を止めたあのデザイナーが日産にナゼか入ってry
@@suoHnokami 現在の沢田研二さんのことをカーネルサンダースと化しているという表現がツボにハマりました🤣🤣🤣
たしかに。あのあと日産車のデザインがへんてこりんになったね。
ソレが対抗してトヨタはコロナのCMにショーン•コネリー、ジュリーと思しき男が噴水の中に転落😅
エンジンの説明で、1.8リッターのエンジンは、Z18Eだけしか出てなかったが、1.8リッターのシングルキャブ仕様のZ18S(105馬力)も忘れないでくれ。
私が高校生の時、知人がマイナーチェンジ直後に4ドアHTの2000SSS-X・G(キャブ仕様で5速MT)を買ったのでよく乗せてもらっていました。また、その知人が、某私有地で、まだ免許を持ってない私に運転させてくれた思い出深い車です🚗生まれて初めてエンストせずに車を発進できたあの思い出は一生忘れられません。その日から42年経った現在でも未だにMT車に乗っています。910ブルではありませんが😂
このブル、2ドアあったのか！
へ？2ドアハードップがあった事に驚く？
2ドアハードトップが設定された最後の型でしたね。
ジュリーの言ったとおりブルーバードの時代になった。610、710、810と迷走したからこそ910の良さが一層際立つ。
@@当たり前田-z2b 710はブルーバードではなく初代バイオレットですよね。610で上級化したために車格の面での穴埋めとして登場したモデルだったように思います。
僕のお気に入りでもありました😁
910のRSを販売してもらいたかったあとスーパーシルエットでスカイラインは重くシルビアは曲がらないブルーバードがバランスが良かったと日産関係者は語ってた
FJは旧プリンスチームの設計で、シルビアはともかく、910には載せたくなかったんでしょうか？それともバランスが崩れるんでしょうかね？
エンジンルームに収まらなかったらしいです。あとブルーバードはシルビアより足回りは良かったです
多分、日産得意の政治学が働いたんでしょうねえ。910にFJを載せる話はあったみたいだと伝聞で囁かれてます。ただブルーバードは次期型でFFになるのが決まってしまいお蔵入りに・910ブルーバードのシャシーは転生してS12シルビアになりましたよ。(フロントサス周りはまんま同じ)そう考えると910の次にFRのブルーバードが見たかった気がします。歴史にもしもは禁物ですが・
RSじゃなくSSS-Rになるのでは。
@@IzumizukiPinky腰下はSR311のU20と同じ「歳の離れた兄弟エンジン」ですね。
僕の親父さんが乗ってました😊
今では考えられないけど当時のブルーバードは若者の車で逆におじさんが乗るには気恥ずかしい車だった
910ブルーバードは、SSS ターボがカッコよかったです。ちなみに、ブルーバードのCm の沢田研二さんは、次のFF ブルーバードの前期型まで活躍していました。ちなみに、西部警察part2から、ブルーバード4ドアハードトップのパトカー🚓も登場していました。
日産910系ブルーバードは格好良いセダンが欲しいと思う、男性ユーザーに人気で、パトカー仕様は『西部警察』と刑事ドラマのパロディの作中で制服捜査組が乗っていた車両が登場していました
ブルーバードが復活して欲しい
610バイオレットバン 810前期ブルーバードバン 810後期ブルーバードバン 910ブルーバードバン と我が家の愛車でした 因みにバンはZ16だったんですね
いえL16でしたが、910のバンは82年のマイナーでZ16に載せ換え
ADワゴンのリヤサスはSSS系のセミトレーディングではなく、4リンクリジットでした。但しダンパー、スプリング、ブッシュはバンや非SSS系セダンとは異なる専用チューン品でしたが
@@流浪人ぽんぽこ それは後期型ADワゴンですね。前期型はバンと同様にリーフリジッドだったようで、マイナーチェンジでリアサス形式の変更がされたようです。
日産は直線基調のボクシーなデザインだとヒットするイメージがある。
二代目バイオレット＆オースター＆スタンザ「ご期待に沿えず･･･」
ガッコのセンセが乗ってたなぁ
4:48 Z18Sは？7:15 オーストラリアのブルーバードTR-X忘れてる。
一周して、セダンが格好良いと思う…この頃。ただ…大雨だ地震だ～ってのを考慮すると…吸気を上に伸ばしたオフローダーなのかな？とも。災害時に電気なんて来ませんょ！
日産は、エンジンや足回り、ブレーキは良いのに、電装系が弱い、左後ろのタイヤハウスの前部からサビが発生しやすい、という残念な欠点もありますよね。あと、メインモデル以外のデザインが弱いもね。
日産はデザインがかっこいい時はトヨタより売れるイメージ
個人的に日産のブルーバード含めた消えた２ドアモデルは好きなんだよね
セダン型で ターボディーゼル設定されたのは このブルーバードだけ日産
９１０系日産ブルーバード、５１０系の再来と言われた一台、ブルーバード初のターボ車と４ドアハードトップをラインナップに加え､さらにブルーバード最後の２ドアとFR車でもある、
わたし昔ですけど、中古の古いブルーバードに乗ってら知り合いからボローバードってバカにされました。その後もわたし日産党だったから 又古い中古のローレル乗ってたら同じ人からボローレルって言われちゃった❗ ウフッ‼️
ハイキャスター ゼロ スクラブってナニ？
@user-ik9rr7xl3 回答くださりありがとうございます、ですが私の知識不足でよく解りません
昔これの４ドアに乗ってたんですけど（中古）サスの硬さを３段階調整できるつまみがあったのですがこれオプションだったんかしら
これの次の型のU11系のSSSではないでしょうか？ 外観はキープコンセプトで910とそっくりです。
4ドアHTは、俺的には無しだったな…ボディ剛性落として軟派に走るのだけは、やめて欲しかった。
ソレ、ああいう路線じゃなくFJ20を積んだSSS-Rを出してほしかったです。
910ブルは日産史に残る名車
（ブルーバードお前の時代だ）沢田研二氏のCM出演と･･このキャッチフレーズで大ヒットモデルになり街中で見無い日が無いくらい現役当時･･沢山走っていました･･赤色のセダンSSSは同じく当時大人気だったBDファミリアと共に一世を風靡しましたね。
「花も嵐も寅次郎」にジュリーと910が出てましたね
昨日BSで偶然見ました
やっぱどちらも痺れるくらいかっこいい！
虚飾に走る事なくシンプルでありながらも機能美溢れる見た目ですね
この車の新発売時は小学校低学年のクルマ好きでしたが、そんなガキんちょの眼にも「新たな時代が到来したんだなあ」と、来たるべき‘80年代の訪れを実感させてくれた、個人的には日産史に残る名車と感じております
免許取得後初の愛車だった初代HP10型プリメーラもいずれ取り上げて頂きたいなあ🤗
タクシー仕様は１９９３年まで生産していた。
910は、モダンなデザインで、フェンダーミラーを外してドアミラーに付け替えてもサマになるスタイルだったせいか、後付でドアミラーに付け替えている人がチラホラいましたよ。
魅力的なデザインが少なかった当時、910は売れて当然という恰好良さがありました。
待ってました！
私が幼少期の頃、伯父が所有していて納車直後に乗車させてもらいました（前期型の4ドアセダン、SSS-Xターボ、5速MT）
Z型ターボ独特の、重低音を響かせながら加速して行くシーンは、40年以上経過した現在でもハッキリ覚えています。
その後、オーナーは息子さんに代わりトータルで10年に渡り走り続けました。
前、後期のカタログを所有してますが眺める度に当時の思い出が蘇って来ます。
つい最近、タミヤの4ドアセダンのプラモを赤白で2台、エルエスのを赤で1台、日東のアルピナ仕様の2ドアを赤で1台作りました。ブルーバード＋アルピナエアロという組み合わせは着眼点が面白かったです。
全てドアミラーで、後付け・純正・社外…とバリエーション変えて楽しみました。
惜しむらくはモデル末期に出たためか4ドアハードトップがキット化されていないこと。
タクシーのブルーバードを直す時解体屋から部品調達してたなぁU12が現行の時は910は解体屋ゴロゴロしてましたたまにSSSターボＸのドア前後とか
ブルーバードもジュリーも輝いていた良い時代でした。端正なフォルムは最高！ 日産の最大の弱点はセダンの良さを上手く生かせないこと。90年頃プリメーラ（初代）を最後に凋落していった。ライバルのトヨタはツインカム24を上手く利用してマークⅡやクラウンを売っていました。
現在4ドアセダンsss-sを所有しています！
その前は前期のGFでしたがボロすぎて手放しましたが
好きな車なので買ってしまいました！
やっぱ最高だよ！
Z18のターボは速ぇ！
メインはマークXのG'sですが
週末はブル👍
910に限らず、ブルーバードは日産の名車だと思う👍
僕も18で免許を取って、初めて運転したクルマです😊
4HTのSSSターボを買った当時の親父を褒めてやりたい。前車はダッサい810セダンだったから…子供心にこの進化はすごいと思った。この車の存在が無ければ日産好きにはなっていなかっただろう。
910は名車です。次のブルーバードがFFになった時はショックでした記憶があります。
そう言えば、メーカーが程度の良い中古車を足回りをリフレッシュしたり、特別色で、全塗装したりして売ってました、当然割高でしたが、それなりに売れたみたいです。
西部警察で4ドアHTのパトカーがあったな〜
安月給で車が買えなかった私が若い頃、父の車の買い替えに私がターボ車を運転したかったので、中古のセダンター
ボを強く薦めて買わせました。(父は中古アコードが欲しかった)
たまに借りて、重ステでしたがもちろん楽しく運転させてもらいました。
２ドアH/Tは リアウインドウの下メッキ処理した窓枠両端に室内換気用のエアアウトレットがデザインのアクセントとなっていました。
『ブルタ』と言われたターボは ランタボ登場前までラリーでも大活躍しましたね。
９１０ブルーバード 私の周りで何人か乗っていました。特にセダン１８００ＧＬ
因みに亡くなった叔父も前期型の１８００ＧＬに、買って２、３ヶ月後に後期型が出ました。出てから義理の従姉妹がＧＬのディーゼルに乗っていました。
これは日産ブルーバード910系ですね。よく見かけました。私このブルーバードバンとブルーバードのタクシー仕様に乗ったことがあります。CMが沢田研二を起用してブルーバードお前の時代だ。いいですねえ。もしこのブルーバードが現役で販売されている時に若かったら購入して運転したい車です。私は日産ブルーバード910系のデザインが大好きです。
真面目に作り過ぎて内部ヒエラルキーを壊しかねない位 良く走る良い車になってしまいましたね。 日産はシンプルで骨太なコンセプトを貫けた時は当たるのですが直ぐにチャチャが入って台無し‼︎ てなことが毎回のお約束ですね。
910ブルバードは510の再来と言われ…タクシーキャブも復活したんですね!。😊
やはり、910は最高だと思う！
Gシリーズを追い出すことでヒットに繋げた910。
問題は追い出された方で、Gシリーズの発展的解消として生まれた筈のレパードは、トヨタがフラッグシップとして技術の粋を集めて作ったソアラと戦わされることになり、数奇な運命を辿ることになる。
@@司裕次郎
一旦国内市場から消滅した筈のGシリーズの系譜は、FF化した U11の代で国内初のV6エンジン＋FFの組み合わせの『ブルーバードマキシマ』として国内市場に復活することとなりました。
その後はブルーバードファミリーから分離独立し、マキシマ（J30型）→2代目以降のセフィーロ→ティアナとして発展するも、最終的には国内市場から完全に消滅の運命を辿りました。
（マキシマの名称は、初代レパードのベースとなった北米仕様の910のロングノーズ仕様のダットサン・810マキシマで初登場。）
0:24
4代目610ブルーバードU は
売れてたよ。販売登録台数は
510に劣るけどコンスタントに
売れていた。810はあれだけど
じゅり〜〜〜。
🕺👒あんたの時代はよかった〜♪
おとーちゃんがピカピカのキザで居られた〜♪
テラカン😂😂😂
タクシーならば、2000年前半ならば現役でした。故山之内秀一郎氏が国鉄時代に運転した車。こんな装備が安く生産出来ることに驚いたと鉄道雑誌に書いていた。
Z型エンジンと言えばツインプラグ、高速燃焼が最大の特徴でした。私はトヨタ系の整備士で触ったことがなかったので分からないのですが、キャブモデルは点火がポイント式だったと聞いた記憶があります。素朴にドエルアングルどうやって合わすんだろ？と疑問に思っていました。
あまりにも人気がありすぎたためU11型発売後も、内外装に特別装備を追加した中古車が発売されていたのが印象的でした。一方、このリアサスを利用してレオーネ４WDを成立させていた当時のスバルは大暗黒時代で、トヨタとの提携後のスバルとは天と地ほどの悲惨な財務力でした。
当時のコロナも、ツインプラグの３Ｔ−Ｔとかありましたね。
西部署の4doorハードトップSSSの白パトは度肝抜かれた😳
父親が乗っていました。Z20EのSSSのセダン。かっこよかったです。
自分の中でブルーバードは510で無くて910です。それもセダン一択。
何で2000で無くて、1800にターボを着けたのかが謎だったんですが、スカイラインに遠慮して、1800にターボを着けたみたいです。
あとは、田宮模型のプラモデルかな。セダンタイプのプラモは田宮模型しか無かったので、いっぱい作りました。
何故ターボが2000ではなく1800だったのかについてですが、当時はその車種の最上位の排気量ではターボの装着は型式認可されなかったといった事情があったようです。
6代目ブルーバード4ドアハードトップが登場したのと同時に2ドアハードトップのグレード2種類に縮小された。7代目の登場で2ドアハードトップは廃止されたのが懐かしいなぁ。
平成の初めまでタクシーで存在してた。とはいえ30年以上前の話しですね。
田舎はコロナとブルーバードのタクシーだらけでした。ブルーバードはダッシュボードに料金メーターや無線等を収める場所が無くてダッシュ上に無造作に置かれてました。
モデルチェンジでFFになった後も
タクシー仕様は910のままでしたからね。
タクシー専用車クルーが出るまで
作っていたのでは？
いまだに当時物のカタログが実家に眠ってた。😅
当時大人気でウジャウジャ走ってたのに､もう何年も見てないな 510みたいに長く乗り続けたいと思わせる何かが欠けてたのか?
前型の810と比較して軽量化された影響で、耐久性が落ちたという説もあるようです。
懐かしいなぁ😊
親が自営業をやっていたので、バンGLを89年まで乗っておりました。
めちゃくちゃ遅かったらしいです。
「ブルーバード、お前の時代だ！！」
今はカーネルサンダースと化している男前時代の沢田研二さんのCmだったなぁ・・・
確かにこのブルーバードと次のは本当にカッコよかった！
・でもその次がなぁ・・いすゞの乗用車部門の息の根を止めたあのデザイナーが日産にナゼか入ってry
@@suoHnokami
現在の沢田研二さんのことをカーネルサンダースと化しているという表現がツボにハマりました🤣🤣🤣
たしかに。あのあと日産車のデザインがへんてこりんになったね。
ソレが対抗してトヨタはコロナのCMにショーン•コネリー、ジュリーと思しき男が噴水の中に転落😅
エンジンの説明で、1.8リッターのエンジンは、Z18Eだけしか出てなかったが、1.8リッターのシングルキャブ仕様のZ18S(105馬力)も忘れないでくれ。
私が高校生の時、知人がマイナーチェンジ直後に4ドアHTの2000SSS-X・G(キャブ仕様で5速MT)を買ったのでよく乗せてもらっていました。
また、その知人が、某私有地で、まだ免許を持ってない私に運転させてくれた思い出深い車です🚗
生まれて初めてエンストせずに車を発進できたあの思い出は一生忘れられません。その日から42年経った現在でも未だにMT車に乗っています。910ブルではありませんが😂
このブル、2ドアあったのか！
へ？
2ドアハードップがあった事に驚く？
2ドアハードトップが設定された最後の型でしたね。
ジュリーの言ったとおりブルーバードの時代になった。
610、710、810と迷走したからこそ910の良さが一層際立つ。
@@当たり前田-z2b
710はブルーバードではなく初代バイオレットですよね。
610で上級化したために車格の面での穴埋めとして登場したモデルだったように思います。
僕のお気に入りでもありました😁
910のRSを販売してもらいたかったあとスーパーシルエットでスカイラインは重くシルビアは曲がらないブルーバードがバランスが良かったと日産関係者は語ってた
FJは旧プリンスチームの設計で、シルビアはともかく、910には載せたくなかったんでしょうか？
それともバランスが崩れるんでしょうかね？
エンジンルームに収まらなかったらしいです。あとブルーバードはシルビアより足回りは良かったです
多分、日産得意の政治学が
働いたんでしょうねえ。
910にFJを載せる話はあったみたいだと伝聞で囁かれてます。
ただブルーバードは次期型で
FFになるのが決まってしまい
お蔵入りに・
910ブルーバードのシャシーは
転生してS12シルビアになりましたよ。
(フロントサス周りはまんま同じ)
そう考えると910の次に
FRのブルーバードが見たかった気がします。
歴史にもしもは禁物ですが・
RSじゃなくSSS-Rになるのでは。
@@IzumizukiPinky
腰下はSR311のU20と同じ「歳の離れた兄弟エンジン」ですね。
僕の親父さんが乗ってました😊
今では考えられないけど当時のブルーバードは若者の車で逆におじさんが乗るには気恥ずかしい車だった
910ブルーバードは、SSS ターボがカッコよかったです。ちなみに、ブルーバードのCm の沢田研二さんは、次のFF ブルーバードの前期型まで活躍していました。ちなみに、西部警察part2から、ブルーバード4ドアハードトップのパトカー🚓も登場していました。
日産910系ブルーバードは格好良いセダンが欲しいと思う、
男性ユーザーに人気で、パトカー仕様は『西部警察』と刑事ドラマのパロディの作中で制服捜査組が乗っていた車両が登場していました
ブルーバードが復活して欲しい
610バイオレットバン 810前期ブルーバードバン 810後期ブルーバードバン 910ブルーバードバン と我が家の愛車でした 因みにバンはZ
16だったんですね
いえL16でしたが、910のバンは82年のマイナーでZ16に載せ換え
ADワゴンのリヤサスはSSS系のセミトレーディングではなく、4リンクリジットでした。
但しダンパー、スプリング、ブッシュはバンや非SSS系セダンとは異なる専用チューン品でしたが
@@流浪人ぽんぽこ
それは後期型ADワゴンですね。
前期型はバンと同様にリーフリジッドだったようで、マイナーチェンジでリアサス形式の変更がされたようです。
日産は直線基調のボクシーなデザインだとヒットするイメージがある。
二代目バイオレット＆オースター＆スタンザ
「ご期待に沿えず･･･」
ガッコのセンセが乗ってたなぁ
4:48 Z18Sは？
7:15 オーストラリアの
ブルーバードTR-X忘れてる。
一周して、セダンが格好良いと思う…この頃。ただ…大雨だ地震だ～ってのを考慮すると…吸気を上に伸ばしたオフローダーなのかな？とも。災害時に電気なんて来ませんょ！
日産は、エンジンや足回り、ブレーキは良いのに、電装系が弱い、左後ろのタイヤハウスの前部からサビが発生しやすい、という残念な欠点もありますよね。あと、メインモデル以外のデザインが弱いもね。
日産はデザインがかっこいい時はトヨタより売れるイメージ
個人的に日産のブルーバード含めた消えた２ドアモデルは好きなんだよね
セダン型で ターボディーゼル設定されたのは このブルーバードだけ
日産
９１０系日産ブルーバード、５１０系の再来と言われた一台、ブルーバード初のターボ車と４ドアハードトップをラインナップに加え､さらにブルーバード最後の２ドアとFR車でもある、
わたし昔ですけど、中古の古いブルーバードに乗ってら知り合いからボローバードってバカにされました。その後もわたし日産党だったから 又古い中古のローレル乗ってたら同じ人からボローレルって言われちゃった❗ ウフッ‼️
ハイキャスター ゼロ スクラブってナニ？
@user-ik9rr7xl3 回答くださりありがとうございます、ですが私の知識不足でよく解りません
昔これの４ドアに乗ってたんですけど（中古）サスの硬さを３段階調整できるつまみがあったのですが
これオプションだったんかしら
これの次の型のU11系のSSSではないでしょうか？ 外観はキープコンセプトで910とそっくりです。
4ドアHTは、俺的には無しだったな…
ボディ剛性落として軟派に走るのだけは、やめて欲しかった。
ソレ、ああいう路線じゃなくFJ20を積んだSSS-Rを出してほしかったです。