Come sempre vi lascio il link dell'argomento in questione del meccanico migliore in circolazione che lavora sulle Toyota e Lexus Hybrid da più di vent'anni: th-cam.com/video/0RqR14yJbMc/w-d-xo.htmlsi=l9tBqYSOaUwHgif0
Grazie per l'ottima spiegazione tecnica! Ti chiedo allora: se ci trovassimo a salire e poi scendere un passo di montagna e volessimo provare a utilizzare l'auto solo in D, come ci consiglieresti di modulare l'accelerazione in salita e poi la frenata in discesa?
finalmente un riferimento da linkare quando nei gruppi leggo la boiata che in B si ricarica di più la batteria e la usano impropriamente in pianura in ogni semaforo o altro, almeno non devo spiegare con pagine e pagine di roba che poi comunque non leggono e se leggono non capiscono. Sempre preciso, tra le altre cose mi hai chiarito un paio di cose, nonostante anni e anni di vecchi forum e interminabili discussioni !!!!
Bisogna proprio farti i complimenti per il modo in cui esponi anche i passaggi più complessi veramente bravo io a breve sarò in possesso di una auris ti seguo 👍👍
buongiorno, ottimo approccio tecnico, si vede che parla con una certa cognizione di causa mi perdonerà però qualche correzione : erroneamente parla di GIRI di MG1 e MG2 (esempio minuto 14,52)al massimo. MG2 gira veloce proporzionalmente a quanto girano le ruote. MG1 ruota in conseguenza del fatto che sia acceso o meno ICE. in senso generalmente contrario a MG2. al minuto 14,52 siamo in discesa : MG2 gira non al massimo dei giri, ma per la velocità delle ruote. MG1 non gira al massimo, anzi... quando entra in funzione ICE, rallenta. come errore, ma finezza, MG1 non è direttamente collegato a ICE, ma per la struttura del PSD, che è più simile a un differenziale, viene collegato tramite quest'ultimo. Correggo anche la frase che dice :se MG1 gira, gira anche ICE (il termico per chi non capisse) : discesa sotto i 130 km/h o 70-80 km/h (vecchie gen) abbiamo ICE fermo (zero RPM) e MG1 che gira in negativo. Partenza : MG2 sale di giri, ICE fermo - MG1 che gira in negativo. quando parte il termico cambia senso di rotazione per un tempo, prima di tornare a girare in negativo se la velocità aumenta mentre gli RPM del termico diminuiscono perché non siamo in accelerazione e stabilizziamo la potenza richiesta. L'unico riferimento che si può accostare sulla "massima" velocità (di sicurezza) di MG1 è questo caso: discesa in D : il termico inizia a girare "trascinato" , sopra le velocità prima dette, per evitare il fuorigiri di MG1 e intanto dissipa energia. (giusta la considerazione sull'inefficienza) perché questo succede anche quando saturiamo la batteria e il sistema deve "Sprecare" in qualche modo. un saluto
Grazie mille Davide, avevo tradotto il video del master technician americano, un paio di domande se posso. In discesa MG2 non usa gradualmente la sua coppia per rallentare l'auto? MG1 gira generalmente al contrario rispetto a mg2, finché non si accende il termico suppongo. Per quale motivo gira nel senso opposto? Anche quando l'auto va in elettrico con MG2, rigenera energia mg1 dato che nel mentre sta girando al contrario?
@@hybridmode nel video ha accennato ad Hybrid Assistant. cliccando nel riquadro in alto a dx, si alternano delle schermate. una di queste fa proprio vedere, con un grafico in movimento in tempo reale, il bilanciamento tra i 3 componenti evidenzia anche la potenza di ognuno. Vedrà che le semplificherà di molto les comprensione , perché nella logica è molto lineare Sicuramente, oltre al regime di giri, si contempla anche la coppia. (è un sistema che si può riassumere semplicemente, ma concordo sul fatto che sia in realtà mooolto complesso nelle dinamiche e dettagli) Frenando rallentiamo sì, e calano i giri di MG2 (e quindi delle ruote) ma sta opponendo resistenza e genera energia che va a ricaricare la batteria.
Dopo 14 anni di utilizzo sbagliato sulla mia Auris mi hai finalmente illuminato sul funzionamento della modalità B! Meglio tardi che mai! Grazie e complimenti
Spiegazione eccellente! Fai altri contenuti del genere che sono interessantissimi. Io inserisco B esclusivamente nei passi di montagna in discesa per rallentare la saturazione (che avviene alla fine poco dopo rispetto che eseguire la stessa discesa in D). Quindi se ho capito bene MG2 essendo solidale con le ruote anteriori produrrà energia in esubero che viene Trasferita ad MG1 per essere dissipata, che a sua volta essendo solidale all'albero motore farà girare ICE? Io ho notato con il trip computer e Hybrid Assistant che comunque la media istantanea (in B e a batteria satura) scende un po, questo è dovuto al fatto che comunque un minimo di carburante viene iniettato? oppure è semplicemente un calcolo empirico che fa il computer per far capire al guidatore che sta avvenendo uno spreco di energia (in questo caso elettrica) ? Grazie mille in anticipo :)
Grazie per il complimento gentilissimo! Esatto, in B segna un consumo maggiore ma è solo un calcolo empirico essendo che il carburante non viene iniettato in B
Complimenti per la chiarezza delle spiegazioni, anch'io dopo anni di utilizzo sbagliato della b finalmente qualcuno che spiega. In casa abbiamo 4 ibride toyota, mi darò da fare per spiegare ai miei familiari. Grazie ancora.
Salve, (in discesa lunga), Mg2 rigenera al max, ma una volta caricata la batteria non potrebbe più rigenerare (servirebbe un dispersore di energia), prima che questo accada MG1 si porta al max per scaricare la batteria (trascinando il termico) è consentire a MG2 di continuare a rigenerare al max, anche nell'utilizzo si percepisce questo.
Complimenti per la spiegazione perfetta e comprensibile a tutti, mi scusi da spiegazione del concessionario : la B serve perchè continuando a frenare la frenata rigenerativa andrebbe a sovraccaricare la batteria e quindi potrebbe causare danni alla stessa, quindi in verità è una stupidaggine quanto mi hanno detto?? dicevano che andrebbe oltre la capacità che la batteria puo' contenere 🤔🤔
Purtroppo non è esatto ciò che hanno detto in concessionaria e capito spesso, l'inverter quando la batteria arriva al 85% farà usare il massimo della corrente a mg1 quindi non arriverà mai a sovraccaricarsi. Sicuramente ne parlerò meglio in un video dedicato all'inverter detto anche Power control unit
bellissimo video grazie. Io ho una yaris ibrida terza serie che ha il noto problema dei fari led (baffi) che si bruciano. Cosa potrei fare per diminuire la possibilità che accada? grazie
Grazie del complimento, per il faro di consiglio di entrare nei gruppi Facebook delle Yaris Hybrid, sicuramente ti sapranno aiutare essendo che è un difetto conosciuto purtroppo
Grazie bellissimo video, mi ha chiarito molte cose... ma ho una ulteriore domanda... io posseggo una LEXUS NX300h con anche MGR ma non ha la posizione B sul cambio... però ha le palette con + e - ... quale è quindi il miglior modo per affrontare una discesa da un punto di vista meccanico?
Grazie per il complimento! In base alla ripidità seleziona quanta frenata rigenerativa desideri, se la discesa non ti fa rischiare di scaldare i freni, ti consiglio semplicemente di frenare
@@hybridmode Quindi se ho capito bene,inserendo la B si ottiene una rigerenazione dell'energia anche in terreni pianeggianti. Io ho una Honda Jazz Crosstar da un anno e usando questo sistema vedo sempre un aumento dell'indicatore livello di carica. Grazie
Ottima spiegazione, grazie! Solo una domanda, osservando Hybrid Assistant, (Toyota c-hr) in discesa, noto che la saturazione della batteria, avviene sia in B che in D, arriva all 85%, ma in B non dovrebbe evitare la saturazione? Grazie
Evita la saturazione sia in B che in D esatto, lo puoi notare in discesa quando freni per un po', sentirai il motore salire di giri in automatico anche se sei in D proprio quando la batteria arriva all'85%. In B comincia ad evitare il sovraccarico fin da subito. Sostanzialmente quando senti il motore al massimo dei giri in D, sta facendo la stessa identica cosa della modalità B
@@eziociscato2923che perla di saggezza! Grazie della delucidazione, stavamo parlando di altro però lei ha sentito l’esigenza di spiegarci che il motore diesel ha più freno motore. Grazie ancora. Molto utile.
Miglior canale Toyota pareri complimenti....io SN possessore di ch r 1.8....chiedo se qlc ha installato GPL su questa auto ( x ss e autostrade) lo so che in città e economica ma su lunghe percorrenze no....e abitando in città in Lombardia...diesel non ne volevo più sentir parlare...grz dei pareri in anticipo...saluti
Complimenti per il video. Che spiegazione..posseggo una Yaris my22 ma non ancora H.A. . Puoi consigliarmi un video per informarmi meglio su come funziona ? Collegare la periferica alla porta obd non può generare qualche errore rilevanile dai tecnici Toyota in officina..non vorrei fare qualche pasticcio..
L'algoritmo di YT per una volta ha funzionato! Da subscriber di TheCarCareNut ho trovato nella lista dei suggeriti questo video. Molto bello, complimenti! Avrei una domanda off-topic rispetto al contenuto, ma mi sembra il posto meno peggiore dove buttarla: sono un felicissimo possessore di una Corolla hatchback 1.8. Ho notato che talvolta in fase di decelerazione il motore invece di spegnersi rimane acceso a 1000 giri. A quel regime non sembra caricare la batteria, perchè il monitor del sistema ibrido che leggiamo nello schermo principale indica solo la fase di ricarica dalle ruote. Di solito questo stato, quelle poche volte che accade intendo, dura qualche decina di secondi e poi il motore si spegne quando la velocità diventa davvero bassa. Raramente invece continua anche procedendo a passo d'uomo fino al parcheggio. Tutto questo a motore ben caldo. Ti chiedo se hai informazioni sul motivo per cui succede questa cosa, che apparentemente non sembra utile, poichè basterebbe tenere i 1200 giri per caricare la batteria, come poi più spesso effettivamente succede. Iscritto al canale ovviamente.
Grazie infinite! Dovrebbe essere la fase di idle check dove l'auto verifica se al minimo l'intero sistema rispetta vari parametri memorizzati in centralina. Ne parlerò sicuramente in futuro con un obd alla mano👍
Complimenti! Anche se quando si accende l' auto di mattina il motore termico non si avvia, conviene dare un colpo di acceleratore anche d' estate? Grazie!
Grazie per l'ottima esposizione, Domanda, per una PHEV, quando si usa in modalità Pure, la gestione della selezione in B credo che sia diverso in quanto il motore termico non è utilizzato. Confermi?
Grazie Claudio! Esatto, nelle plug-in essendoci un motore elettrico più potente in grado di fornire più frenata rigenerativa, è capace di usare il "freno motore" senza sprecare energia, essendoci una batteria grande 12 volte tanto 👍
Ottima spiegazione! Succede lo stesso usando il cambio e-cvt in modalità "manuale sequenziale" simulata? E' possibile ad esempio su Corolla 2.0 Lounge o su Lexus RC300h F-Sport. Ho letto che si rovinano i supporti motore che vengono sollecitati in virtù del collegamento diretto motore-ruote.
Grazie! Non ho mai sentito del difetto dei supporti motore. Sul 2.0 e 2.5 invece di B c'è S con + e - per dosare l'intensità del freno motore. Accade la stessa cosa ma invece che avere il massimo freno motore di B, in S hai piu' libertà
@@hybridmode io utilizzo spesso S+/- visto che ho tolto i risuonatori finali e non mi piace far sentire troppo l'effetto scooter nella mia città dove le audi a doppia frizione sono più diffuse delle erbacce... purtroppo la mia lexy di fine 2018 è una 3rd gen quindi se premi il gas oltre lo switch bypassa la simulazione sequenziale e va in automatico... alla fine è un impegno notevole simulare le cambiate da 0 a 100... oltretutto ho una incertezza/strappo a 1600rpm che non ho mai capito se dipende dall'erogazione del termico o dal cambio e-cvt... è in prossimitè del passaggio elettrico/termico... molto noiosa per i fondoschiena fini ex pistaioli come il mio... con la prossima prelude sarò tutto un sogno passato...
@@BlueTiger77 Eh sì ti confermo che è un difetto di quasi tutti gli hsd di toyota e lexus. L'azienda Carburatori bergamo mappando la centralina ha reso la l'erogazione di coppia e potenza piu' lineare👍
Ciao e grazie, contenuti molto interessanti. Per favore hai voglia e tempo di spiegare come funziona il Toyota Lane trace assist (LTA) ? Intendo la dinamica del movimento dello sterzo. Motore elettrico ? Attuatore lineare elettrico ? Altro ?? Grazie
Ciao, spiegazione ineccepibile. Non mi torna una cosa però, in modalità B in discesa comunque la batteria si ricarica (partendo ad esempio da un 50% a fine discesa arrivo comunque con batteria carica), come mai dici che invece si spreca più energia di quella che si recupera? Grazie
Perché il sistema comincia a dare la massima potenza elettrica ad MG1 quando la batteria arriva all'85%, dopo quella percentuale vedrai che non sale più di percentuale proprio perché MG1 sta usando l'elettricità in eccesso per creare sempre più attrito
Ciao! Prima di tutto ti volevo fare i complimenti perchè dici cose che quasi nessuno dice. Ti volevo fare una domanda, io non ho una Toyota ma una nuova Honda Hrv che ha la stessa modalità B della Toyota. Tutta questa esaustiva spiegazione può valere anche per la Honda? Grazie mille
Grazie mille per il complimento lo apprezzo molto. Facendo un po' di ricerche leggo che Honda non usi esattamente questo sistema, ma ha un cambio idraulico tra i due motori elettrici e non una cascata di ingranaggi come le Toyota. Ma essendo un e-cvt quindi non doppia frizione come Renault o Hyundai suppongo che la logica di funzionamento in B pressoché la stessa.
Grazie delle belle spiegazioni come sempre , volevo fare una domanda quando sono in una lunga discesa( corolla 1.8 ) e la batteria va in saturazione si avverte sul pedale freno che la macchina frena meno COSA SUCCEDE IN QUESTO MOMENTO.
Grazie! Appena metti B con la batteria non satura, l'inverter usa l'overboost su mg1 per sprecare piu' energia possibile, nel mentre MG2 è quello che ci fornisce la frenata rigenerativa che frena notevolmente l'auto. Dopo una lunghissima discesa, almeno 5km, se la batteria arriva all'85% MG2 stacca la frenata rigenerativa e rimane in azione mg1 che usa il termico per fornire attrito alla trasmissione. Ne riparleremo in uno dei prossimi video su vari consigli per le ibride👍
Scusa...sono in procinto di acquistare una Yaris Hybrid 130..... ottima spiegazione....però....se devo farmi 15km in discesa dalla montagna utilizzo D(drive) e fondo le pastiglie dei freni? Da quello che ho capito B (brake) non serve ad una mazza e scalda tutto...boh!Sono un pò scettico.....che devo fare se vengo giù dal P.sso dello Stelvio?
Buongiorno Mauro, come dico al minuto 8:34 usarla solo se strettamente necessario. Non deve essere un abitudine ma se scendi dal passo dello Stelvio è necessario che tu metta B così non perdi i freni. Mi raccomando solo in discesa e non prima di rotonde e incroci. Sto preparando un video proprio sulla Yaris, rimani sintonizzato 👍
Ciao. Uso una Corolla TS 2.0 da oltre 60K€ e molto spesso nei we sono in montagna. La discesa la faccio sempre in B poi in genere non uso mai la B. Uso la B anche quando scendo la rampa per andare in garage, ma è talmente breve che in realtà non ne vale la pena. Per come funziona, sicuramente non è consigliabile usare la B in avvicinamento alle rotonde e ai semafori come ben spiegato nel video. Sistema ibrido TOYOTA n.1 non avere dubbi !
Tranquillo! Devi considerare la B come una scalata/staccata in seconda marcia, ma alla fine la userai pochissimo su normali percorrenze! Può aiutarti in frenate improvvise, o su tornanti in discesa a basse velocità con curva cieca, sopra tutto su rampe e tornanti in discesa con forte pendenza di parcheggi sotterranei. Alla fine però ti verrà naturale inserirla in tutte quelle situazioni dove percepisci la necessità di aggiungere trazione a terra all'auto, ma sempre a basse velocità! Utilizzare B su una guida "sportiva" , effettuando staccate in B su curve e tornanti per aumentare l'aderenza a forti velocità, e si che aumenti l''aderenza ma il sistema ibrido sotto sotto bestemmia e consuma più corrente!
Ottimo video complimenti.quindi la funzionalità B è come il tasto start e stop se non la usiamo la nostra auto ringrazia! Però se abbiamo una plug in il punto in cui il sistema diventa inefficiente viene ritardato?anche se le temperature aumentano. Se ho i-4wd quanto beneficia in termini di rigenerazione il motore posteriore? Un utilizzo corretto potrebbe essere non far mai andare su di giri il motore a combustione sopra i 3000rpm? Grazie
In un plugin essendoci la batteria più grande non ci sarà il problema di sprecare energia. Per quanto riguarda il 4wd possiamo dire che l'auto riceverà il 30% in più di energia in frenata rispetto a una 2wd.
@@hybridmode Ciao e grazie di nuovo per l'ennesimo video molto chiaro ed interessante!! Ti faccio una domanda che può servire a chi (come é stato per me per lungo tempo) utilizza B in modo errato, sulla base di informazioni sbagliate fornite anche da moltissimi venditori: é giusto affermare che per "discese sufficientemente lunghe" (nelle quali conviene usare la B) si intendono discese dove si ha ragionevole certezza di saturare la batteria HV? Grazie 1000!
Sulla mia Corolla 1.8 non uso praticamente mai la posizione B, la trovo inutile. Abito in collina, ogni volta che mi muovo sono 7 Km di discesa e a tornare 7 di salita. In pianura niente da dire ma trovo la gestione dell'ibrido in salita non ottimale, praticamente il motore ricarica la batteria e quando arrivi su la batteria è piena; a che pro? Analogamente in discesa poi mi ritrovo già con la batteria piena e la discesa devo farla lo stesso col termico poiché non rigenera nulla. La rigenerazione in discesa purtroppo satura quasi subito la batteria.
Ne ho parlato in questo video: th-cam.com/video/p-yWjrBggPg/w-d-xo.htmlsi=AHtTSiw7SiwPmO60 ripartizione automatica in caso di perdita di aderenza oppure nella apposita modalità
@@hybridmode Lo avevo già visto ma non ho percepito quello che intendevo io e cioè, per esempio, che differenza ci sta tra il funzionamento automatico del 4x4 e quello quando seleziono manualmente, con la rotella, l'opzione "SNOW" e "TRAIL"
@@SuperFrecciaNera In automatico interviene se rileva perdita di trazione con l'ESP nell'asse posteriore, in modalità snow e trail tende a rimanere permanente fino a 20kmh
Ciao, ho acquistato da poco una Toyota corollacross 2.0 ibrida, bellissima ...ho notato però che Hybrid assist non funziona con obd lx e telefono android....guardando sul sito trovo corolla 2.0 compatibile ma non trovo corolla cross come manca anche Yaris cross... è perché non è compatibile su queste autovetture ,? Mi chiedo come mai visto che rientrano suv ben più imponente come RAV4 ed Hiliux....sapete se lo implementeranno su corolla cross ? Grazie
no. Quando hai la batteria al massimo di quello che può essere ricaricata, la frenata rigenerativa non funziona e si attivano subito i freni idraulici. Con HA te ne rendi subito conto
Posseggo una Yaris 4 serie, 1,5 116 hp, ho notato che in discesa, se metto la B e la batteria non è al massimo, il freno motore funziona bene, la macchina rallenta parecchio, ma se la batteria è già al massimo praticamente si sente solo il motore che va su di giri parecchio e la macchina non rallenta.
Ciao, una domanda per te. Come calcolano la potenza delle toyota hybrid? Mi spiego meglio...se il motore benzina, sulla corolla 140cv , ha 92cv e l elettrico 70....come li sommano?
I due motori non possono funzionare alla potenza massima perché non è sempre disponibile la condizione ideale in cui il motore elettrico e la coppia del motore a benzina si incontra simultaneamente per più tempo. Quindi dichiarano la potenza che il Powertrain riesce a garantire sempre. Direi che la potenza viene calcolata in fase di sviluppo con un metodo brevettato. Vedendo i dati della corolla 140cv, dichiarano 98cv per il benzina e 95cv per l'elettrico quindi possiamo dire che sviluppa il 73% della somma aritmetica
Percorrendo quotidianamente (casa-lavoro) un tratto di strada che vede una discesa molto lunga e abbastanza ripida, l'utilizzo della modalità B frequentemente potrebbe danneggiare l'auto nel lungo periodo?
Ciao! No vai tranquillo non danneggi nulla, fai bene ad utilizzarla nel caso di discesa lunga e ripida per evitare la saturazione della batteria. L'unica cosa è non utilizzarla pensando di rigenerare più corrente👍
Quando si usa il cruise control adattivo quando rallenta per ostacolo sento il motore andare su di giri come se utilizzasse il rapporto B è una mia impressione o è così?
Ciao, sto provando in questi giorni una Corolla 2.0 con criuse adattivo, non riscontro questo effetto. Quando frena va in elettrico a meno che la batteria non sia scarica
Buongiorno, vorrei acquistare una Yaris cross full Hybrid,la mia percorrenza giornaliera sono 20 km tra città/ extraurbane , potrebbe intascarsi il gpf ? Filtro antiparticolato? Cosa mi consigli. Grazie
Ciao, sono in procinto di cambiare macchina e sarei.orientato per la lexus LBX. Cosa ne dici? È un motore così buono come lo descrivono questa quinta generazione ibrida?
Assolutamente sì, è il Powertrain della Yaris e Yaris cross che risulta molto affidabile e dai consumi irrisori. L'unica cosa è la batteria a 12v che in queste Yaris tende a scaricarsi se lasciata ferma per qualche settimana, spero lo risolvano su LBX magari con una batteria dei servizi di dimensioni maggiori
Quindi in discesa impegnativa si va con D e si bruciano i freni? Non vado spesso in montagna ma l'ibrido, ho C-HR, non mi pare adatto specie a scendere!
Se la discesa è prolungata si deve utilizzare B per salvaguardare i freni. L'obbiettivo del video è di non utilizzare B pensando che serva per diminuire i consumi ed aumentare la frenata rigenerativa 👍
Salve, Ma se si utilizza B senza chiamare in causa il motore termico, in teoria non c´é nessun problema, cioé a patto che la batteria sia non pienamente carica o che la discesa non sia troppo lunga. Grazie, ciao.
Esatto, però il termico inizia a salire di giri fin da subito anche a batteria scarica, se la velocità è superiore a 40kmh e la discesa è molto ripida.
Ciao, in alcuni modelli di Toyota come il 2.0 e il 2.5 e in gran parte delle Lexus al posto di B c'è S, e con + e - regoli l'intensità del freno motore 👍
Salve, ho una Lexus NX 450 h+ Plug-in hybrid . Ho notato che in modalità hybrid dopo aver usato la batteria di trazione in modo che la sua autonomia scenda di una decina di chilometri, va in modalità conservativa e quindi non fornisce più un valido aiuto al motore termico che comincia a salire di giri pesantemente quando si chiede un po di potenza in salita . Il motore sale di giri addirittura imballandosi come se fosse in folle e vi è un bassissimo trasferimento di coppia alle ruote . Risultato ho fatto delle salite molto ripide a 30 - 40 km orari con il motore impiccato a 5000 - 6000 giri , per cui sono stato costretto a passare in elettrico puro (modalità EV) per completare la salita. Io penso che si tratti di un problema della mia auto anche se in Lexus mi dicono che è normale, avete segnalazioni altre segnalazioni in merito ?
Buon pomeriggio, non avendola mai provata non credo di esserle utile. Questa salita di gira la fa anche in SPORT+? Su Auris anche se non paragonabile, in salita sale molto di giri (4500-5200) solo se la pendenza è esagerata, ad esempio 8-10% ma in power continua a salire di velocità forse per il peso di 1350kg
@@hybridmode In tutte le modalità di guida riscontro questo problema. Ripeto sembra che il motore si imballi come se vada in folle. Il cambio CVT fu inventato per avere il motore sempre in coppia, quindi il motore deve salire di giri fino ad un certo punto e poi trasferire la coppia alle ruote, in questo caso sembrava che la velocità si riducesse mentre potevo accelerare quanto volevo anche fino a portare il motore fuori giri.
@@filippoisidoro5912 Stranissimo, ti consiglierei di cambiare officina, molti clienti parlano bene di Lexus Bologna. Nel gruppo Facebook di Lexus i proprietari sia le NX che RX plug in non hanno segnalato questo problema...
Scusami non ho precisato, vale sempre se usi b anche se la batteria non è satura. Invece D vale soltanto quando la batteria è satura infatti sentirai il motore salire di giri in automatico in D se necessario
Il motore MG1 è alimentato dalla batteria 12,6 volt ? Quindi se la batteria di trazione per il motore MG2 é scarica l'auto si avvia ugualmente ? Ho chiesto in Toyota e mi hanno detto che con la batteria del sistema ibrido scarica la Yaris hybrid 2019 funziona ugualmente.
No attenzione, MG1 è alimentato dalla batteria di trazione come MG2, sono entrambi motori elettrici trifase. Invece per quanto riguarda la batteria di trazione scarica, questo può succedere se lasciamo l'auto ferma per 5/6 mesi, è più probabile che si scarichi prima quella dei servizi, sicuramente l'auto non parte con la batteria di trazione a terra.
Quello che hai scritto riguarda tutti i modelli ?Perchè l'omino della Toyota mi ha detto che alcuni clienti hanno continuato ad usare l'auto con il solo motore endotermico ? Possibile la batteria anche se scarica riesce comunque a mantenere un minimo di carica per avviare il motore ?
Io ho iniziato a usarla molto più spesso, e senza aspettare che la batteria si avvicini alla saturazione, dopo che a soli 83.000 km ho dovuto sostituire dischi e pastiglie cotti a puntino. Ho la Yaris del 2020, evidentemente non sono riuscito a imparare dove finisce la frenata rigenerativa e dove inizia quella dei dischi 😒
Semplicemente mentre freni leggermente dovresti stare nel mezzo della sezione charge nel cruscotto. Anche io all'inizio non ci facevo caso e ho sostituito le pastiglie posteriori a 90 mila km. Invece le anteriori avendo capito il ritmo le ho sostituite a 150 mila ma non capisco il fatto dei dischi? Dopo un decennio sono ancora ottimi quelli dell'Auris
Non so che dire, secondo me erano difettosi sin dall'inizio. Hanno iniziato a fare rumore di sfregamento a freddo, ovviamente senza frenare e a rigarsi, già nei primi tempi, ho fatto fare una rettifica in garanzia, finché mi son reso conto che nelle frenate energiche vibravano in modo allarmante. Spero che il problema sia risolto... Sulla vecchia auto turbodiesel ho sostituito le pastiglie solo una volta e i dischi mai in 270000 km...
@@LaProvinciale Ah capisco... Nel dubbio prova a frenare non superando 1/4 della corsa del pedale del freno. Oltre al charge nel contagiri c'è anche un'app chiamata Hybrid assistant, ti aiuta a moderare la frenata👍
Ottimo, ma quando ci troviamo in salita e mettiamo la modalità B, ci dovrà essere necessariamente immissione di combustibile nel motore. Quindi una parte della coppia motrice servirà per fare la salita ed una parte servirà il motore elettrico MG1 che si comporterà da generatore, andando così a ricaricare la batteria, che in questa modalità è fortemente utilizzata. In sostanza la macchina in salita e modalità B, è come se utilizzasse una marcia "ridotta" per facilitare la salita a costo di un elevato consumo di combustibile visto che dovrà anche far ricaricare la batteria.
@@hybridmodeil rotismo epicicloidale può variare il rapporto di trasmissione e per farlo basta avere un attuatore, controllato da centralina che vada a bloccare uno dei componenti che compongono il rotismo; quindi o il sole o planetario o corona esterna. Quindi in base a chi rendi movente o cedente, il rapporto di trasmissione varia. Ciao e grazie ✋
@mczagor973 Questa è un'ottima soluzione che però non è mai stata messa in commercio per vari motivi, uno di questi è la poca affidabilità dell'attuatore, nel bloccare uno degli ingranaggi, ad esempio i satelliti, il Powertrain perdeva potenza. Si è preferito lasciare il sistema libero, quindi in salita semplicemente D. Aumentando sempre di più la potenza dei motori elettrici e dei termici con l'introduzione dell'iniezione diretta, l'effetto scooter è diminuito e quindi non si ha la necessità di utilizzare un attuatore. In B si è deciso tramite software di ECU e PCU inverter di usare la potenza di MG2 per frenare il veicolo, e mg1 per fornire attrito al rotismo epicicloidale usando ICE.
In discesa la mia Prius mi segna che c'è un consumo di benzina. Non si può usare d in discesa , si rischia il surriscaldamento dei freni. La frenata di B è progressiva, aumenta sll'aumentare della carica della batteria, quando la batteria è piena il motore va molto su di giri e secondo me si accende, senyo il rumore della marmitta
Legga la descrizione del video, il calcolo del consumo è empirico per far capire al guidatore che stra sprecando energia ma non c'è un consumo di benzina, il rumore dello scarico ovviamente esce, stiamo parlando del motore che gira forzatamente senza combustione, non sarà mai silenzioso. Le informazioni riportate sono state studiate con un meccanico che lavora su questa motorizzazione da più di vent'anni.
Grazie, mi scusi se ho messo in discussione la sua spiegazione, ho la Prius da 13 anni ed ho sempre pensato che si accendesse il motore termico😅. Ora vorrei prendere la plug- in proprio per evitare questo problema, avendo la batteria più grande ed i motore piu grande, dovrebbe farcela a fare le discese solo in elettrico , che ne pensa?
@@francescocostanzi9355Si figuri anzi, fa benissimo perché vorrei chiarire tutti i dubbi su questo Powertrain. Per quanto riguarda la Prius, la precedente generazione aveva un motore elettrico di 72cv mentre quella nuova ne ha uno da 163cv. Sicuramente la capacità della frenata rigenerativa sarà più che raddoppiata ma sospetto che l'auto userà il motore per creare attrito se la discesa sarà talmente ripida che solo mg2 non c'è la fa. Purtroppo non le so dire precisamente perché ancora nessuno ha provato ad usare B su TH-cam ma è sicuramente un gran bel mezzo
Ma quindi se devo fare un passo di montagna con magari 1000 m di discesa con la macchina carica di valigie e 4 persone a bordo cosa faccio un testamento?
Perché non c'è altra scelta, non ha la possibilità di usare il freno motore come un cambio manuale o un automatico tradizionale, questo è l'unico modo e come c'è scritto nel manuale, deve essere utilizzato come freno motore e non semplicemente per rallentare prima di un incrocio. Ho deciso di fare questo video proprio per spiegare meglio cosa succede dietro le quinte
@@giannottister Vada tranquillo lei può fare quello che vuole. In descrizione c'è il video del meccanico americano che ne parla ancora meglio e la morale della favola è utilizzarla il meno possibile, se la discesa è corta come distanza allora è consigliato frenare piuttosto che usare B. D'altro canto se la discesa è prolungata è meglio non rischiare di perdere i freni.
Vorrei evitare di saturare la batteria con il selettore in B, sulla mia Yaris 2015 nelle discese prolungate. Il motore che "grida" mi spaventa molto. Spesso per consumare SOC accelero in EV in discesa.
Vai tranquillo, la batteria non si caricherà mai al massimo essendo che MG1 a partire dall'85% userà la massima potenza per non farla saturare. Con l'obd e Hybrid assistant puoi vedere la percentuale della batteria e le temperature di tutti i componenti 👍
@@hybridmode Grazie molto gentile. Ammetto che per 4anni ho guidato a istinto la mia Yaris Hybrid con media di 23km/l, da febbraio ho HA con OBD link e adesso viaggio sui 25,5 km/l e mi diverto moltissimo sfidando me stesso. Devo ancora affrontare lunghe discese con HA, vediamo come posso evolvere.
Diciamo che non c'entra niente perché gli ingegneri Toyota puntano a costruire la divisione Hybrid come auto economiche ed affidabili ma hanno la divisione GR con la supra e la Yaris. Personalmente da studente di ingegneria meccanica amo il 2,2L VTEC che arriva a 9k giri dell's2000, un vero e proprio gioiello, ma ho un debole per il V8 della Lexus IS F del 2008. Viva gli aspirati, e purtroppo con queste norme antinquinamento sempre più ferree andremo a perdere queste opere d'arte quando nel mentre ciò che inquina veramente è tutt'altro...
Praticamente un normale benzina funzionerebbe molto meglio e a conti fatti consumerebbe uguale o meno. Un casino completamente inutile, anche se, bisogna dire, il sistema Toyota è geniale.
Nessun benzina si avvicina al consumo anche delle più vecchie Toyota prius ibride del 2008. Stiamo sui 23/25 km/L in città. Ovviamente in autostrada si consuma molto di più, sui 17km/L
@@hybridmode anche se fosse vero, e non lo è, devi calcolare quanto usi l'auto in città e quanto fuori. Se risparmi non risparmi in totale più del 2-3%. Tutto questo casino per il 2% è roba da pazzi.
Forse non sta capendo, i benzina tradizionali in città è un miracolo se fanno i 16km/L nel traffico, queste fanno facilmente 25km/L. Si parla di una differenza media del 30% e lo dico da ex possessore di 1,4 tsi e 1,6 TDI. Fanno più del 40% dei km in elettrico se non di più in città ed extraurbano, e facendo questo tipo di strade per 40/50km al giorno ho calcolato un notevole risparmio di carburante. Non si può parlare senza sapere, devi prima possederla e paragonarla alla concorrenza e infine mettere giù i calcoli con carta e penna
B serve per le lunghe discese per non far surriscaldare i freni. L'obbiettivo del video è far capire che B non aumenta la frenata rigenerativa diminuendo i consumi, ma serve solo in caso di freno motore. È difficile da spiegare a causa della trasmissione a rotismi epicicloidali che non hanno la possibilità di fare freno motore con le marce essendo che non le ha.
Bastava 'arpionare' l'epicloidale e saresti andato giu col normale vecchio freno motore. Ma evidentemente ci sarebbe voluto un sistema in più che non hanno voluto mettere. A cosa serva l'ibrido, se non a prendere in giro la gente, è la domanda del secolo.
Ma guarda che bastava vedere che la spia EV qndo sei in modalità B… nn ricarica la batteria eh… e nn va nemm in e.ettrico… 20 minuti di video x dire stai💩😂😂😂😂 corri in farmacia va
Come hai sentito all'inizio del video, ho risposto ai miei iscritti che erano curiosi di cosa succede realmente, ed essendo studente di ingegneria meccanica lo faccio volentieri. Ti consiglio di andare in farmacia per prenderti un calmante, se ti da fastidio il video è inutile commentare rendendoti ridicolo, lascia dislike e passa avanti😊
@hybridmode "Tiremm innanz" Disse in dialettale un famoso personaggio storico e aggiungo io non ti curare di loro, inoltre non stai obbligando nessuno e non si è obbligati a vedere i video su YT. La tua spiegazione e il modo di in cui sono spiegati sono perfetti e fantastici per chi come me anche ben sapendo il succo dell'argomento ho completato e ripassato con le tue spiegazioni le mie lacune sull'argomento, molto bravo... e paziente nelle ricche spiegazioni profuse in questo video che ho rivisto già un paio di volte volentieri e linkato ad alcune mie conoscenze che hanno apprezzato. Continua così con altri argomenti del mondo Hybrid sul tuo canale a cui non ho potuto fare a meno di iscrivermi.
Non c'è nulla che possa dire per sottolineare la tua ignoranza e maleducazione, perciò lascio che siano le tue parole a farlo per me...ed in modo anche piuttosto efficace.😉
Come sempre vi lascio il link dell'argomento in questione del meccanico migliore in circolazione che lavora sulle Toyota e Lexus Hybrid da più di vent'anni: th-cam.com/video/0RqR14yJbMc/w-d-xo.htmlsi=l9tBqYSOaUwHgif0
Grazie per l'ottima spiegazione tecnica! Ti chiedo allora: se ci trovassimo a salire e poi scendere un passo di montagna e volessimo provare a utilizzare l'auto solo in D, come ci consiglieresti di modulare l'accelerazione in salita e poi la frenata in discesa?
finalmente un riferimento da linkare quando nei gruppi leggo la boiata che in B si ricarica di più la batteria e la usano impropriamente in pianura in ogni semaforo o altro, almeno non devo spiegare con pagine e pagine di roba che poi comunque non leggono e se leggono non capiscono. Sempre preciso, tra le altre cose mi hai chiarito un paio di cose, nonostante anni e anni di vecchi forum e interminabili discussioni !!!!
Grazie del complimento, sono felice ti sia stato utile 😊
vero molti arrivano aale rotonde o allo stop in B pensando di rigenerare di piu', questa cosa la sento di continuo
In discesa forte quindi ci mangiamo i freni?
Grazie!! finalmente una spiegazione degna di un professionista,anche perché c’è tanta confusione a riguardo.
Sono felice le sia stato utile ☺️
ECCELLENTE ! GRAZIE! Aspettavo un aspiegazione esaustuva, precisa e completa.
Grazie del complimento, sono felice ti sia stato utile ☺️
Finalmente una spiegazione chiara e dettagliata su questo argomento...... Ottimo!! Grazie
È un piacere 👍
Grazie per la spiegazione, ora mi è tutto decisamente più chiaro. Proverò quindi almeno in pianura ad evitare di rallentare utilizzando la B.
Bisogna proprio farti i complimenti per il modo in cui esponi anche i passaggi più complessi veramente bravo io a breve sarò in possesso di una auris ti seguo 👍👍
Grazie mille Flavio gentilissimo ☺️
Buon lavoro
Aspettiamo un video che parli della frenata rigenerativa
Grazie mille delle spiegazione chiara ed efficace! Il caso vuole che sia in montagna, farò tesoro di questo video!
Sono felice che ti sia piaciuto 😊
Complimenti, sia per l'impegno che per la spiegazione!
Grazie mille Donatello 😊
buongiorno, ottimo approccio tecnico, si vede che parla con una certa cognizione di causa
mi perdonerà però qualche correzione : erroneamente parla di GIRI di MG1 e MG2 (esempio minuto 14,52)al massimo.
MG2 gira veloce proporzionalmente a quanto girano le ruote.
MG1 ruota in conseguenza del fatto che sia acceso o meno ICE. in senso generalmente contrario a MG2.
al minuto 14,52 siamo in discesa : MG2 gira non al massimo dei giri, ma per la velocità delle ruote.
MG1 non gira al massimo, anzi... quando entra in funzione ICE, rallenta.
come errore, ma finezza, MG1 non è direttamente collegato a ICE, ma per la struttura del PSD, che è più simile a un differenziale, viene collegato tramite quest'ultimo.
Correggo anche la frase che dice :se MG1 gira, gira anche ICE (il termico per chi non capisse) : discesa sotto i 130 km/h o 70-80 km/h (vecchie gen) abbiamo ICE fermo (zero RPM) e MG1 che gira in negativo.
Partenza : MG2 sale di giri, ICE fermo - MG1 che gira in negativo. quando parte il termico cambia senso di rotazione per un tempo, prima di tornare a girare in negativo se la velocità aumenta mentre gli RPM del termico diminuiscono perché non siamo in accelerazione e stabilizziamo la potenza richiesta.
L'unico riferimento che si può accostare sulla "massima" velocità (di sicurezza) di MG1 è questo caso: discesa in D : il termico inizia a girare "trascinato" , sopra le velocità prima dette, per evitare il fuorigiri di MG1 e intanto dissipa energia. (giusta la considerazione sull'inefficienza) perché questo succede anche quando saturiamo la batteria e il sistema deve "Sprecare" in qualche modo.
un saluto
Grazie mille Davide, avevo tradotto il video del master technician americano, un paio di domande se posso. In discesa MG2 non usa gradualmente la sua coppia per rallentare l'auto? MG1 gira generalmente al contrario rispetto a mg2, finché non si accende il termico suppongo. Per quale motivo gira nel senso opposto? Anche quando l'auto va in elettrico con MG2, rigenera energia mg1 dato che nel mentre sta girando al contrario?
@@hybridmode nel video ha accennato ad Hybrid Assistant.
cliccando nel riquadro in alto a dx, si alternano delle schermate.
una di queste fa proprio vedere, con un grafico in movimento in tempo reale, il bilanciamento tra i 3 componenti
evidenzia anche la potenza di ognuno.
Vedrà che le semplificherà di molto les comprensione , perché nella logica è molto lineare
Sicuramente, oltre al regime di giri, si contempla anche la coppia.
(è un sistema che si può riassumere semplicemente, ma concordo sul fatto che sia in realtà mooolto complesso nelle dinamiche e dettagli)
Frenando rallentiamo sì, e calano i giri di MG2 (e quindi delle ruote) ma sta opponendo resistenza e genera energia che va a ricaricare la batteria.
Dopo 14 anni di utilizzo sbagliato sulla mia Auris mi hai finalmente illuminato sul funzionamento della modalità B! Meglio tardi che mai! Grazie e complimenti
Grazie mille! Sono felice ti sia stato utile ☺️
Spiegazione eccellente! Fai altri contenuti del genere che sono interessantissimi.
Io inserisco B esclusivamente nei passi di montagna in discesa per rallentare la saturazione (che avviene alla fine poco dopo rispetto che eseguire la stessa discesa in D).
Quindi se ho capito bene MG2 essendo solidale con le ruote anteriori produrrà energia in esubero che viene Trasferita ad MG1 per essere dissipata, che a sua volta essendo solidale all'albero motore farà girare ICE?
Io ho notato con il trip computer e Hybrid Assistant che comunque la media istantanea (in B e a batteria satura) scende un po, questo è dovuto al fatto che comunque un minimo di carburante viene iniettato? oppure è semplicemente un calcolo empirico che fa il computer per far capire al guidatore che sta avvenendo uno spreco di energia (in questo caso elettrica) ?
Grazie mille in anticipo :)
Grazie per il complimento gentilissimo! Esatto, in B segna un consumo maggiore ma è solo un calcolo empirico essendo che il carburante non viene iniettato in B
Complimenti per la chiarezza delle spiegazioni, anch'io dopo anni di utilizzo sbagliato della b finalmente qualcuno che spiega. In casa abbiamo 4 ibride toyota, mi darò da fare per spiegare ai miei familiari. Grazie ancora.
Grazie a lei per i complimenti 😊 Sono felice che il video ti sia stato utile
Complimenti per la spiegazione impeccabile PS io sono uno di quelli che usano il cambio in B pensando di ricaricare, grazie ancora
Grazie infinite! Felice di esserti stato utile😊
Grazie mille
Salve, (in discesa lunga), Mg2 rigenera al max, ma una volta caricata la batteria non potrebbe più rigenerare (servirebbe un dispersore di energia), prima che questo accada MG1 si porta al max per scaricare la batteria (trascinando il termico) è consentire a MG2 di continuare a rigenerare al max, anche nell'utilizzo si percepisce questo.
Complimenti per la spiegazione perfetta e comprensibile a tutti, mi scusi da spiegazione del concessionario : la B serve perchè continuando a frenare la frenata rigenerativa andrebbe a sovraccaricare la batteria e quindi potrebbe causare danni alla stessa, quindi in verità è una stupidaggine quanto mi hanno detto?? dicevano che andrebbe oltre la capacità che la batteria puo' contenere 🤔🤔
Purtroppo non è esatto ciò che hanno detto in concessionaria e capito spesso, l'inverter quando la batteria arriva al 85% farà usare il massimo della corrente a mg1 quindi non arriverà mai a sovraccaricarsi. Sicuramente ne parlerò meglio in un video dedicato all'inverter detto anche Power control unit
@@hybridmode😅
bellissimo video grazie. Io ho una yaris ibrida terza serie che ha il noto problema dei fari led (baffi) che si bruciano. Cosa potrei fare per diminuire la possibilità che accada? grazie
Grazie del complimento, per il faro di consiglio di entrare nei gruppi Facebook delle Yaris Hybrid, sicuramente ti sapranno aiutare essendo che è un difetto conosciuto purtroppo
Grazie bellissimo video, mi ha chiarito molte cose... ma ho una ulteriore domanda... io posseggo una LEXUS NX300h con anche MGR ma non ha la posizione B sul cambio... però ha le palette con + e - ... quale è quindi il miglior modo per affrontare una discesa da un punto di vista meccanico?
Grazie per il complimento! In base alla ripidità seleziona quanta frenata rigenerativa desideri, se la discesa non ti fa rischiare di scaldare i freni, ti consiglio semplicemente di frenare
Lo stesso ragionamento è applicabile in linea di massima anche all’ibrido Honda oppure ci sono differenze?
Complimenti per il canale 👌
Grazie mille, l'ibrido honda è diverso avendo una frizione. Nel caso di Honda non ci sono preoccupazioni di temperature 👍
@@hybridmode Quindi se ho capito bene,inserendo la B si ottiene una rigerenazione dell'energia anche in terreni pianeggianti. Io ho una Honda Jazz Crosstar da un anno e usando questo sistema vedo sempre un aumento dell'indicatore livello di carica. Grazie
Ottima spiegazione, grazie! Solo una domanda, osservando Hybrid Assistant, (Toyota c-hr) in discesa, noto che la saturazione della batteria, avviene sia in B che in D, arriva all 85%, ma in B non dovrebbe evitare la saturazione? Grazie
Evita la saturazione sia in B che in D esatto, lo puoi notare in discesa quando freni per un po', sentirai il motore salire di giri in automatico anche se sei in D proprio quando la batteria arriva all'85%. In B comincia ad evitare il sovraccarico fin da subito. Sostanzialmente quando senti il motore al massimo dei giri in D, sta facendo la stessa identica cosa della modalità B
@@hybridmodeperfetto grazie! Ora ho tutto più chiaro, infatti si, anche in D, ad un certo punto la sentivo salire di giri👍
@@manus156 È un piacere ☺️
In discesa con l'ibrido devi usare parecchio i freni...col diesel c'è un freno motore molto più efficace.
@@eziociscato2923che perla di saggezza! Grazie della delucidazione, stavamo parlando di altro però lei ha sentito l’esigenza di spiegarci che il motore diesel ha più freno motore. Grazie ancora. Molto utile.
Miglior canale Toyota pareri complimenti....io SN possessore di ch r 1.8....chiedo se qlc ha installato GPL su questa auto ( x ss e autostrade) lo so che in città e economica ma su lunghe percorrenze no....e abitando in città in Lombardia...diesel non ne volevo più sentir parlare...grz dei pareri in anticipo...saluti
Io ho Yaris full hybrid a GPL impianto Romano gas correggo . 22/23€ x 600/650 km in città statale tangenziale .
@@antoniodalbello6051 l hai fatto installare da poco? A me hanno consigliato Romano gas..penso che a brv lo farò installare
Mangia così tanto nonostante se usata ad hoc il motore termico e quindi la benzina sono poche?!
@@MrRoberto984 impianto Romano gas una bomba 👍👍
Spiegazione chiara, esauriente e tecnicamente ineccepibile.
Grazie mille 😊
Complimenti per il video. Che spiegazione..posseggo una Yaris my22 ma non ancora H.A. . Puoi consigliarmi un video per informarmi meglio su come funziona ? Collegare la periferica alla porta obd non può generare qualche errore rilevanile dai tecnici Toyota in officina..non vorrei fare qualche pasticcio..
Ci farò sicuramente un video 👍
L'algoritmo di YT per una volta ha funzionato! Da subscriber di TheCarCareNut ho trovato nella lista dei suggeriti questo video. Molto bello, complimenti! Avrei una domanda off-topic rispetto al contenuto, ma mi sembra il posto meno peggiore dove buttarla: sono un felicissimo possessore di una Corolla hatchback 1.8. Ho notato che talvolta in fase di decelerazione il motore invece di spegnersi rimane acceso a 1000 giri. A quel regime non sembra caricare la batteria, perchè il monitor del sistema ibrido che leggiamo nello schermo principale indica solo la fase di ricarica dalle ruote. Di solito questo stato, quelle poche volte che accade intendo, dura qualche decina di secondi e poi il motore si spegne quando la velocità diventa davvero bassa. Raramente invece continua anche procedendo a passo d'uomo fino al parcheggio. Tutto questo a motore ben caldo. Ti chiedo se hai informazioni sul motivo per cui succede questa cosa, che apparentemente non sembra utile, poichè basterebbe tenere i 1200 giri per caricare la batteria, come poi più spesso effettivamente succede. Iscritto al canale ovviamente.
Grazie infinite! Dovrebbe essere la fase di idle check dove l'auto verifica se al minimo l'intero sistema rispetta vari parametri memorizzati in centralina. Ne parlerò sicuramente in futuro con un obd alla mano👍
Complimenti! Anche se quando si accende l' auto di mattina il motore termico non si avvia, conviene dare un colpo di acceleratore anche d' estate? Grazie!
Grazie mille, molti lo fanno ma io non lo consiglio. Se il liquido refrigerante è già alla temperatura ideale, la centralina decide di non accenderlo👍
Top!
Grazie !!!!
Ciao e grazie per il video chiarissimo. Il discorso vale in maniera identica anche per l'ibrido in serie tipo Honda? Grazie
Grazie! Nel caso di ibrido Honda no, ragionano in maniera diversa 👍
Grazie per l'ottima esposizione, Domanda, per una PHEV, quando si usa in modalità Pure, la gestione della selezione in B credo che sia diverso in quanto il motore termico non è utilizzato. Confermi?
Grazie Claudio! Esatto, nelle plug-in essendoci un motore elettrico più potente in grado di fornire più frenata rigenerativa, è capace di usare il "freno motore" senza sprecare energia, essendoci una batteria grande 12 volte tanto 👍
Danke für die Erklärung ;)
Ottima spiegazione! Succede lo stesso usando il cambio e-cvt in modalità "manuale sequenziale" simulata? E' possibile ad esempio su Corolla 2.0 Lounge o su Lexus RC300h F-Sport. Ho letto che si rovinano i supporti motore che vengono sollecitati in virtù del collegamento diretto motore-ruote.
Grazie! Non ho mai sentito del difetto dei supporti motore. Sul 2.0 e 2.5 invece di B c'è S con + e - per dosare l'intensità del freno motore. Accade la stessa cosa ma invece che avere il massimo freno motore di B, in S hai piu' libertà
@@hybridmode io utilizzo spesso S+/- visto che ho tolto i risuonatori finali e non mi piace far sentire troppo l'effetto scooter nella mia città dove le audi a doppia frizione sono più diffuse delle erbacce... purtroppo la mia lexy di fine 2018 è una 3rd gen quindi se premi il gas oltre lo switch bypassa la simulazione sequenziale e va in automatico... alla fine è un impegno notevole simulare le cambiate da 0 a 100... oltretutto ho una incertezza/strappo a 1600rpm che non ho mai capito se dipende dall'erogazione del termico o dal cambio e-cvt... è in prossimitè del passaggio elettrico/termico... molto noiosa per i fondoschiena fini ex pistaioli come il mio... con la prossima prelude sarò tutto un sogno passato...
@@BlueTiger77 Eh sì ti confermo che è un difetto di quasi tutti gli hsd di toyota e lexus. L'azienda Carburatori bergamo mappando la centralina ha reso la l'erogazione di coppia e potenza piu' lineare👍
Ciao e grazie, contenuti molto interessanti. Per favore hai voglia e tempo di spiegare come funziona il Toyota Lane trace assist (LTA) ? Intendo la dinamica del movimento dello sterzo. Motore elettrico ? Attuatore lineare elettrico ? Altro ?? Grazie
Ciao, spiegazione ineccepibile. Non mi torna una cosa però, in modalità B in discesa comunque la batteria si ricarica (partendo ad esempio da un 50% a fine discesa arrivo comunque con batteria carica), come mai dici che invece si spreca più energia di quella che si recupera? Grazie
Perché il sistema comincia a dare la massima potenza elettrica ad MG1 quando la batteria arriva all'85%, dopo quella percentuale vedrai che non sale più di percentuale proprio perché MG1 sta usando l'elettricità in eccesso per creare sempre più attrito
ciao è possibile spiegare il motore della lounge 130 cv? che sto x acquistare
Provo a mettermi all'opera per pubblicarlo entro domenica 👍
@mode grazie mille è la mia prima ibrida vorrei partire col piede giusto (parte l applauso!)
Ciao! Prima di tutto ti volevo fare i complimenti perchè dici cose che quasi nessuno dice. Ti volevo fare una domanda, io non ho una Toyota ma una nuova Honda Hrv che ha la stessa modalità B della Toyota. Tutta questa esaustiva spiegazione può valere anche per la Honda? Grazie mille
Grazie mille per il complimento lo apprezzo molto. Facendo un po' di ricerche leggo che Honda non usi esattamente questo sistema, ma ha un cambio idraulico tra i due motori elettrici e non una cascata di ingranaggi come le Toyota. Ma essendo un e-cvt quindi non doppia frizione come Renault o Hyundai suppongo che la logica di funzionamento in B pressoché la stessa.
Grazie delle belle spiegazioni come sempre , volevo fare una domanda quando sono in una lunga discesa( corolla 1.8 ) e la batteria va in saturazione si avverte sul pedale freno che la macchina frena meno COSA SUCCEDE IN QUESTO MOMENTO.
Grazie! Appena metti B con la batteria non satura, l'inverter usa l'overboost su mg1 per sprecare piu' energia possibile, nel mentre MG2 è quello che ci fornisce la frenata rigenerativa che frena notevolmente l'auto. Dopo una lunghissima discesa, almeno 5km, se la batteria arriva all'85% MG2 stacca la frenata rigenerativa e rimane in azione mg1 che usa il termico per fornire attrito alla trasmissione. Ne riparleremo in uno dei prossimi video su vari consigli per le ibride👍
Scusa...sono in procinto di acquistare una Yaris Hybrid 130..... ottima spiegazione....però....se devo farmi 15km in discesa dalla montagna utilizzo D(drive) e fondo le pastiglie dei freni? Da quello che ho capito B (brake) non serve ad una mazza e scalda tutto...boh!Sono un pò scettico.....che devo fare se vengo giù dal P.sso dello Stelvio?
Buongiorno Mauro, come dico al minuto 8:34 usarla solo se strettamente necessario. Non deve essere un abitudine ma se scendi dal passo dello Stelvio è necessario che tu metta B così non perdi i freni. Mi raccomando solo in discesa e non prima di rotonde e incroci. Sto preparando un video proprio sulla Yaris, rimani sintonizzato 👍
Ciao. Uso una Corolla TS 2.0 da oltre 60K€ e molto spesso nei we sono in montagna. La discesa la faccio sempre in B poi in genere non uso mai la B. Uso la B anche quando scendo la rampa per andare in garage, ma è talmente breve che in realtà non ne vale la pena. Per come funziona, sicuramente non è consigliabile usare la B in avvicinamento alle rotonde e ai semafori come ben spiegato nel video. Sistema ibrido TOYOTA n.1 non avere dubbi !
Tranquillo! Devi considerare la B come una scalata/staccata in seconda marcia, ma alla fine la userai pochissimo su normali percorrenze! Può aiutarti in frenate improvvise, o su tornanti in discesa a basse velocità con curva cieca, sopra tutto su rampe e tornanti in discesa con forte pendenza di parcheggi sotterranei. Alla fine però ti verrà naturale inserirla in tutte quelle situazioni dove percepisci la necessità di aggiungere trazione a terra all'auto, ma sempre a basse velocità! Utilizzare B su una guida "sportiva" , effettuando staccate in B su curve e tornanti per aumentare l'aderenza a forti velocità, e si che aumenti l''aderenza ma il sistema ibrido sotto sotto bestemmia e consuma più corrente!
Ottimo video complimenti.quindi la funzionalità B è come il tasto start e stop se non la usiamo la nostra auto ringrazia!
Però se abbiamo una plug in il punto in cui il sistema diventa inefficiente viene ritardato?anche se le temperature aumentano.
Se ho i-4wd quanto beneficia in termini di rigenerazione il motore posteriore?
Un utilizzo corretto potrebbe essere non far mai andare su di giri il motore a combustione sopra i 3000rpm?
Grazie
In un plugin essendoci la batteria più grande non ci sarà il problema di sprecare energia. Per quanto riguarda il 4wd possiamo dire che l'auto riceverà il 30% in più di energia in frenata rispetto a una 2wd.
Spiegazione eccellente, sento però la mancanza di una sintesi che indichi con chiarezza quando è opportuno utilizzare B.
Grazie, in sintesi non usare mai B pensando di rigenerare più elettricità, usarla solo in discese sufficientemente lunghe.
@@hybridmode Ciao e grazie di nuovo per l'ennesimo video molto chiaro ed interessante!! Ti faccio una domanda che può servire a chi (come é stato per me per lungo tempo) utilizza B in modo errato, sulla base di informazioni sbagliate fornite anche da moltissimi venditori: é giusto affermare che per "discese sufficientemente lunghe" (nelle quali conviene usare la B) si intendono discese dove si ha ragionevole certezza di saturare la batteria HV? Grazie 1000!
Sulla mia Corolla 1.8 non uso praticamente mai la posizione B, la trovo inutile. Abito in collina, ogni volta che mi muovo sono 7 Km di discesa e a tornare 7 di salita. In pianura niente da dire ma trovo la gestione dell'ibrido in salita non ottimale, praticamente il motore ricarica la batteria e quando arrivi su la batteria è piena; a che pro? Analogamente in discesa poi mi ritrovo già con la batteria piena e la discesa devo farla lo stesso col termico poiché non rigenera nulla. La rigenerazione in discesa purtroppo satura quasi subito la batteria.
Sarebbe utile capire anche la modalità 4x4 della Yaris Cross. Come funziona, quando interviene, se è automatica oppure anche manuale etc..
Ne ho parlato in questo video: th-cam.com/video/p-yWjrBggPg/w-d-xo.htmlsi=AHtTSiw7SiwPmO60 ripartizione automatica in caso di perdita di aderenza oppure nella apposita modalità
@@hybridmode Lo avevo già visto ma non ho percepito quello che intendevo io e cioè, per esempio, che differenza ci sta tra il funzionamento automatico del 4x4 e quello quando seleziono manualmente, con la rotella, l'opzione "SNOW" e "TRAIL"
@@SuperFrecciaNera In automatico interviene se rileva perdita di trazione con l'ESP nell'asse posteriore, in modalità snow e trail tende a rimanere permanente fino a 20kmh
@@hybridmode Quindi fino a 20km è sempre innestata, giusto? Ma dopo superati quel limite? Si stacca e ritorna normale?
@@SuperFrecciaNera Esatto, dopo quella velocità entra in funzione solo quanto è necessario
Ciao, ho acquistato da poco una Toyota corollacross 2.0 ibrida, bellissima ...ho notato però che Hybrid assist non funziona con obd lx e telefono android....guardando sul sito trovo corolla 2.0 compatibile ma non trovo corolla cross come manca anche Yaris cross... è perché non è compatibile su queste autovetture ,? Mi chiedo come mai visto che rientrano suv ben più imponente come RAV4 ed Hiliux....sapete se lo implementeranno su corolla cross ? Grazie
Ciao Luca, se è la nuova con ibrido di quinta generazione, queste non sono ancora state implementate. Vi terrò aggiornati 👍
una domanda: se la batteria del sistema ibrido è al 100% di carica la frenata rigenerativa funziona?
grazie
Non arriva mai al 100%, massimo all'85% dopodiché mg1 comincia a consumare più della frenata rigenerativa
no. Quando hai la batteria al massimo di quello che può essere ricaricata, la frenata rigenerativa non funziona e si attivano subito i freni idraulici. Con HA te ne rendi subito conto
Posseggo una Yaris 4 serie, 1,5 116 hp, ho notato che in discesa, se metto la B e la batteria non è al massimo, il freno motore funziona bene, la macchina rallenta parecchio, ma se la batteria è già al massimo praticamente si sente solo il motore che va su di giri parecchio e la macchina non rallenta.
Ciao, una domanda per te. Come calcolano la potenza delle toyota hybrid? Mi spiego meglio...se il motore benzina, sulla corolla 140cv , ha 92cv e l elettrico 70....come li sommano?
I due motori non possono funzionare alla potenza massima perché non è sempre disponibile la condizione ideale in cui il motore elettrico e la coppia del motore a benzina si incontra simultaneamente per più tempo. Quindi dichiarano la potenza che il Powertrain riesce a garantire sempre. Direi che la potenza viene calcolata in fase di sviluppo con un metodo brevettato. Vedendo i dati della corolla 140cv, dichiarano 98cv per il benzina e 95cv per l'elettrico quindi possiamo dire che sviluppa il 73% della somma aritmetica
Percorrendo quotidianamente (casa-lavoro) un tratto di strada che vede una discesa molto lunga e abbastanza ripida, l'utilizzo della modalità B frequentemente potrebbe danneggiare l'auto nel lungo periodo?
Ciao! No vai tranquillo non danneggi nulla, fai bene ad utilizzarla nel caso di discesa lunga e ripida per evitare la saturazione della batteria. L'unica cosa è non utilizzarla pensando di rigenerare più corrente👍
Quando si usa il cruise control adattivo quando rallenta per ostacolo sento il motore andare su di giri come se utilizzasse il rapporto B è una mia impressione o è così?
Ciao, sto provando in questi giorni una Corolla 2.0 con criuse adattivo, non riscontro questo effetto. Quando frena va in elettrico a meno che la batteria non sia scarica
Buongiorno, vorrei acquistare una Yaris cross full Hybrid,la mia percorrenza giornaliera sono 20 km tra città/ extraurbane , potrebbe intascarsi il gpf ? Filtro antiparticolato? Cosa mi consigli. Grazie
Ciao! Non dovresti avere nessun problema, si riscontrano rigenerazioni d'inverno (
Ciao, sono in procinto di cambiare macchina e sarei.orientato per la lexus LBX. Cosa ne dici? È un motore così buono come lo descrivono questa quinta generazione ibrida?
Assolutamente sì, è il Powertrain della Yaris e Yaris cross che risulta molto affidabile e dai consumi irrisori. L'unica cosa è la batteria a 12v che in queste Yaris tende a scaricarsi se lasciata ferma per qualche settimana, spero lo risolvano su LBX magari con una batteria dei servizi di dimensioni maggiori
@@hybridmode Ok grazie mille
Quindi in discesa impegnativa si va con D e si bruciano i freni?
Non vado spesso in montagna ma l'ibrido, ho C-HR, non mi pare adatto specie a scendere!
Se la discesa è prolungata si deve utilizzare B per salvaguardare i freni. L'obbiettivo del video è di non utilizzare B pensando che serva per diminuire i consumi ed aumentare la frenata rigenerativa 👍
Salve, Ma se si utilizza B senza chiamare in causa il motore termico, in teoria non c´é nessun problema, cioé a patto che la batteria sia non pienamente carica o che la discesa non sia troppo lunga.
Grazie, ciao.
Esatto, però il termico inizia a salire di giri fin da subito anche a batteria scarica, se la velocità è superiore a 40kmh e la discesa è molto ripida.
Ma domanda: io ho un rav del 2023 e non trovo questa famosa B nel cambio. L’hanno tolto?
Ciao, in alcuni modelli di Toyota come il 2.0 e il 2.5 e in gran parte delle Lexus al posto di B c'è S, e con + e - regoli l'intensità del freno motore 👍
Salve, ho una Lexus NX 450 h+ Plug-in hybrid . Ho notato che in modalità hybrid dopo aver usato la batteria di trazione in modo che la sua autonomia scenda di una decina di chilometri, va in modalità conservativa e quindi non fornisce più un valido aiuto al motore termico che comincia a salire di giri pesantemente quando si chiede un po di potenza in salita . Il motore sale di giri addirittura imballandosi come se fosse in folle e vi è un bassissimo trasferimento di coppia alle ruote . Risultato ho fatto delle salite molto ripide a 30 - 40 km orari con il motore impiccato a 5000 - 6000 giri , per cui sono stato costretto a passare in elettrico puro (modalità EV) per completare la salita.
Io penso che si tratti di un problema della mia auto anche se in Lexus mi dicono che è normale, avete segnalazioni altre segnalazioni in merito ?
Buon pomeriggio, non avendola mai provata non credo di esserle utile. Questa salita di gira la fa anche in SPORT+? Su Auris anche se non paragonabile, in salita sale molto di giri (4500-5200) solo se la pendenza è esagerata, ad esempio 8-10% ma in power continua a salire di velocità forse per il peso di 1350kg
@@hybridmode In tutte le modalità di guida riscontro questo problema. Ripeto sembra che il motore si imballi come se vada in folle. Il cambio CVT fu inventato per avere il motore sempre in coppia, quindi il motore deve salire di giri fino ad un certo punto e poi trasferire la coppia alle ruote, in questo caso sembrava che la velocità si riducesse mentre potevo accelerare quanto volevo anche fino a portare il motore fuori giri.
@@filippoisidoro5912 Stranissimo, ti consiglierei di cambiare officina, molti clienti parlano bene di Lexus Bologna. Nel gruppo Facebook di Lexus i proprietari sia le NX che RX plug in non hanno segnalato questo problema...
@@hybridmode... Purtroppo abito nella provincia di Bari
Ma tutto questo discorso vale solo nel momento in cui abbiamo saturato la batteria del sistema ibrido,giusto?
Scusami non ho precisato, vale sempre se usi b anche se la batteria non è satura. Invece D vale soltanto quando la batteria è satura infatti sentirai il motore salire di giri in automatico in D se necessario
Il motore MG1 è alimentato dalla batteria 12,6 volt ? Quindi se la batteria di trazione per il motore MG2 é scarica l'auto si avvia ugualmente ? Ho chiesto in Toyota e mi hanno detto che con la batteria del sistema ibrido scarica la Yaris hybrid 2019 funziona ugualmente.
No attenzione, MG1 è alimentato dalla batteria di trazione come MG2, sono entrambi motori elettrici trifase. Invece per quanto riguarda la batteria di trazione scarica, questo può succedere se lasciamo l'auto ferma per 5/6 mesi, è più probabile che si scarichi prima quella dei servizi, sicuramente l'auto non parte con la batteria di trazione a terra.
Quello che hai scritto riguarda tutti i modelli ?Perchè l'omino della Toyota mi ha detto che alcuni clienti hanno continuato ad usare l'auto con il solo motore endotermico ? Possibile la batteria anche se scarica riesce comunque a mantenere un minimo di carica per avviare il motore ?
Io ho iniziato a usarla molto più spesso, e senza aspettare che la batteria si avvicini alla saturazione, dopo che a soli 83.000 km ho dovuto sostituire dischi e pastiglie cotti a puntino. Ho la Yaris del 2020, evidentemente non sono riuscito a imparare dove finisce la frenata rigenerativa e dove inizia quella dei dischi 😒
Semplicemente mentre freni leggermente dovresti stare nel mezzo della sezione charge nel cruscotto. Anche io all'inizio non ci facevo caso e ho sostituito le pastiglie posteriori a 90 mila km. Invece le anteriori avendo capito il ritmo le ho sostituite a 150 mila ma non capisco il fatto dei dischi? Dopo un decennio sono ancora ottimi quelli dell'Auris
Non so che dire, secondo me erano difettosi sin dall'inizio. Hanno iniziato a fare rumore di sfregamento a freddo, ovviamente senza frenare e a rigarsi, già nei primi tempi, ho fatto fare una rettifica in garanzia, finché mi son reso conto che nelle frenate energiche vibravano in modo allarmante. Spero che il problema sia risolto... Sulla vecchia auto turbodiesel ho sostituito le pastiglie solo una volta e i dischi mai in 270000 km...
@@LaProvinciale Ah capisco... Nel dubbio prova a frenare non superando 1/4 della corsa del pedale del freno. Oltre al charge nel contagiri c'è anche un'app chiamata Hybrid assistant, ti aiuta a moderare la frenata👍
Ottimo, ma quando ci troviamo in salita e mettiamo la modalità B, ci dovrà essere necessariamente immissione di combustibile nel motore.
Quindi una parte della coppia motrice servirà per fare la salita ed una parte servirà il motore elettrico MG1 che si comporterà da generatore, andando così a ricaricare la batteria, che in questa modalità è fortemente utilizzata.
In sostanza la macchina in salita e modalità B, è come se utilizzasse una marcia "ridotta" per facilitare la salita a costo di un elevato consumo di combustibile visto che dovrà anche far ricaricare la batteria.
Si parla di discesa
@@hybridmode quello l'ho capito 😆.
Io intendevo un possibile funzionamento per la fase di salita.
Ciao
@@mczagor973 Ah ok, in salita totalmente sconsigliato, non è possibile avere una marcia ridotta con il rotismo epicicloidale 👍
@@hybridmodeil rotismo epicicloidale può variare il rapporto di trasmissione e per farlo basta avere un attuatore, controllato da centralina che vada a bloccare uno dei componenti che compongono il rotismo; quindi o il sole o planetario o corona esterna.
Quindi in base a chi rendi movente o cedente, il rapporto di trasmissione varia.
Ciao e grazie ✋
@mczagor973 Questa è un'ottima soluzione che però non è mai stata messa in commercio per vari motivi, uno di questi è la poca affidabilità dell'attuatore, nel bloccare uno degli ingranaggi, ad esempio i satelliti, il Powertrain perdeva potenza. Si è preferito lasciare il sistema libero, quindi in salita semplicemente D. Aumentando sempre di più la potenza dei motori elettrici e dei termici con l'introduzione dell'iniezione diretta, l'effetto scooter è diminuito e quindi non si ha la necessità di utilizzare un attuatore. In B si è deciso tramite software di ECU e PCU inverter di usare la potenza di MG2 per frenare il veicolo, e mg1 per fornire attrito al rotismo epicicloidale usando ICE.
In Discesa La modalità B fa salire di brutto i giri del motore termico. Non la metto mai.. Grazie molto
E con le pastiglie e accelerazione pericolosa come te ne esci. Grazie.
Esagero ...sei il Piero Angela delle tecnologie full hybrid
Grazie mille 🩵
In discesa la mia Prius mi segna che c'è un consumo di benzina. Non si può usare d in discesa , si rischia il surriscaldamento dei freni.
La frenata di B è progressiva, aumenta sll'aumentare della carica della batteria, quando la batteria è piena il motore va molto su di giri e secondo me si accende, senyo il rumore della marmitta
Legga la descrizione del video, il calcolo del consumo è empirico per far capire al guidatore che stra sprecando energia ma non c'è un consumo di benzina, il rumore dello scarico ovviamente esce, stiamo parlando del motore che gira forzatamente senza combustione, non sarà mai silenzioso. Le informazioni riportate sono state studiate con un meccanico che lavora su questa motorizzazione da più di vent'anni.
Grazie, mi scusi se ho messo in discussione la sua spiegazione, ho la Prius da 13 anni ed ho sempre pensato che si accendesse il motore termico😅. Ora vorrei prendere la plug- in proprio per evitare questo problema, avendo la batteria più grande ed i motore piu grande, dovrebbe farcela a fare le discese solo in elettrico , che ne pensa?
@@francescocostanzi9355Si figuri anzi, fa benissimo perché vorrei chiarire tutti i dubbi su questo Powertrain. Per quanto riguarda la Prius, la precedente generazione aveva un motore elettrico di 72cv mentre quella nuova ne ha uno da 163cv. Sicuramente la capacità della frenata rigenerativa sarà più che raddoppiata ma sospetto che l'auto userà il motore per creare attrito se la discesa sarà talmente ripida che solo mg2 non c'è la fa. Purtroppo non le so dire precisamente perché ancora nessuno ha provato ad usare B su TH-cam ma è sicuramente un gran bel mezzo
Le basi dovrebbero essere: leggere le istruzioni prima di usare l'auto, anzi le farei leggere prima della consegna ad alta voce in concessionaria...
Ma gli ibridi Honda non succede così.
Ma quindi se devo fare un passo di montagna con magari 1000 m di discesa con la macchina carica di valigie e 4 persone a bordo cosa faccio un testamento?
Usi B anche per 100 km in discesa, non utilizzarla sempre, ad esempio su strade piane e salite, pensando di rigenerare più corrente👍
@@hybridmodecapito grazie, perché sto pensando di acquistarla ed ero preoccupato..
Io ho sempre usato la B in discesa e stop. Mai impiegata in pianura. Se tale modalità è problematica, come mai gli ingegneri Toyota l'hanno messa?
Perché non c'è altra scelta, non ha la possibilità di usare il freno motore come un cambio manuale o un automatico tradizionale, questo è l'unico modo e come c'è scritto nel manuale, deve essere utilizzato come freno motore e non semplicemente per rallentare prima di un incrocio. Ho deciso di fare questo video proprio per spiegare meglio cosa succede dietro le quinte
@@hybridmode Certamente, ma mi sembra esagerato consigliare di utilizzarlo poco anche in discesa. Parere da profano, beninteso.
@@giannottister Vada tranquillo lei può fare quello che vuole. In descrizione c'è il video del meccanico americano che ne parla ancora meglio e la morale della favola è utilizzarla il meno possibile, se la discesa è corta come distanza allora è consigliato frenare piuttosto che usare B. D'altro canto se la discesa è prolungata è meglio non rischiare di perdere i freni.
@@hybridmode Grazie, è più o meno quello che ho sempre fatto e a maggior ragione continuerò così.
Vorrei evitare di saturare la batteria con il selettore in B, sulla mia Yaris 2015 nelle discese prolungate. Il motore che "grida" mi spaventa molto.
Spesso per consumare SOC accelero in EV in discesa.
Vai tranquillo, la batteria non si caricherà mai al massimo essendo che MG1 a partire dall'85% userà la massima potenza per non farla saturare. Con l'obd e Hybrid assistant puoi vedere la percentuale della batteria e le temperature di tutti i componenti 👍
@@hybridmode Grazie molto gentile.
Ammetto che per 4anni ho guidato a istinto la mia Yaris Hybrid con media di 23km/l, da febbraio ho HA con OBD link e adesso viaggio sui 25,5 km/l e mi diverto moltissimo sfidando me stesso.
Devo ancora affrontare lunghe discese con HA, vediamo come posso evolvere.
consiglio ai migliori ingegneri di sedersi davanti al motore Honda s2000 e riflettere sulla propria esistenza
Diciamo che non c'entra niente perché gli ingegneri Toyota puntano a costruire la divisione Hybrid come auto economiche ed affidabili ma hanno la divisione GR con la supra e la Yaris. Personalmente da studente di ingegneria meccanica amo il 2,2L VTEC che arriva a 9k giri dell's2000, un vero e proprio gioiello, ma ho un debole per il V8 della Lexus IS F del 2008. Viva gli aspirati, e purtroppo con queste norme antinquinamento sempre più ferree andremo a perdere queste opere d'arte quando nel mentre ciò che inquina veramente è tutt'altro...
Ad usarla in discesa convene mettere i tappi alle orecchie
Praticamente un normale benzina funzionerebbe molto meglio e a conti fatti consumerebbe uguale o meno. Un casino completamente inutile, anche se, bisogna dire, il sistema Toyota è geniale.
Nessun benzina si avvicina al consumo anche delle più vecchie Toyota prius ibride del 2008. Stiamo sui 23/25 km/L in città. Ovviamente in autostrada si consuma molto di più, sui 17km/L
@@hybridmode anche se fosse vero, e non lo è, devi calcolare quanto usi l'auto in città e quanto fuori. Se risparmi non risparmi in totale più del 2-3%. Tutto questo casino per il 2% è roba da pazzi.
Forse non sta capendo, i benzina tradizionali in città è un miracolo se fanno i 16km/L nel traffico, queste fanno facilmente 25km/L. Si parla di una differenza media del 30% e lo dico da ex possessore di 1,4 tsi e 1,6 TDI. Fanno più del 40% dei km in elettrico se non di più in città ed extraurbano, e facendo questo tipo di strade per 40/50km al giorno ho calcolato un notevole risparmio di carburante. Non si può parlare senza sapere, devi prima possederla e paragonarla alla concorrenza e infine mettere giù i calcoli con carta e penna
😮quindi B non serve a niente ,ma queste auto non hanno un adas che gestisce discese e salite ??
B serve per le lunghe discese per non far surriscaldare i freni. L'obbiettivo del video è far capire che B non aumenta la frenata rigenerativa diminuendo i consumi, ma serve solo in caso di freno motore. È difficile da spiegare a causa della trasmissione a rotismi epicicloidali che non hanno la possibilità di fare freno motore con le marce essendo che non le ha.
@@hybridmode si ma auto piu costose che gestiscono con un adas le discese e le salite senza B ??
Bastava 'arpionare' l'epicloidale e saresti andato giu col normale vecchio freno motore. Ma evidentemente ci sarebbe voluto un sistema in più che non hanno voluto mettere. A cosa serva l'ibrido, se non a prendere in giro la gente, è la domanda del secolo.
Ma guarda che bastava vedere che la spia EV qndo sei in modalità B… nn ricarica la batteria eh… e nn va nemm in e.ettrico… 20 minuti di video x dire stai💩😂😂😂😂 corri in farmacia va
Come hai sentito all'inizio del video, ho risposto ai miei iscritti che erano curiosi di cosa succede realmente, ed essendo studente di ingegneria meccanica lo faccio volentieri. Ti consiglio di andare in farmacia per prenderti un calmante, se ti da fastidio il video è inutile commentare rendendoti ridicolo, lascia dislike e passa avanti😊
@hybridmode "Tiremm innanz" Disse in dialettale un famoso personaggio storico e aggiungo io non ti curare di loro, inoltre non stai obbligando nessuno e non si è obbligati a vedere i video su YT. La tua spiegazione e il modo di in cui sono spiegati sono perfetti e fantastici per chi come me anche ben sapendo il succo dell'argomento ho completato e ripassato con le tue spiegazioni le mie lacune sull'argomento, molto bravo... e paziente nelle ricche spiegazioni profuse in questo video che ho rivisto già un paio di volte volentieri e linkato ad alcune mie conoscenze che hanno apprezzato. Continua così con altri argomenti del mondo Hybrid sul tuo canale a cui non ho potuto fare a meno di iscrivermi.
@@alteatubeseat Grazie mille per le bellissime parole 😊
Non c'è nulla che possa dire per sottolineare la tua ignoranza e maleducazione, perciò lascio che siano le tue parole a farlo per me...ed in modo anche piuttosto efficace.😉