機長觀點-3月3號Taoyuan Airport TPE桃園機場的塞機事件 以一位飛航組員的角度來看這件事情發生的原因以及可在改進的地方 個人看法 歡迎討論
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 2 มี.ค. 2024
- @cruisefu 桃園機場3月3號的塞機與嚴重延誤事件 一個民航機長的角度來看
其實有很多改進的地方 大家可以來討論
讓桃園機場變得更好
我又猜對了 交通部長說要提前開放跑道
share/qAWu7A...
可以加入臉書粉絲團 我解釋一下桃園機場的滑行道設計
#桃園機場
#taoyuanairport
#跑道
#跑道關閉
#TPE
th-cam.com/video/OCw-nrU-cXY/w-d-xo.html
新加坡如何能舉辦世界第三大航空展🎉🎉
之前星宇航空董事長說台灣機場落後新加坡機場30年，他說的沒錯！
我也覺得他說的沒錯 至少樟宜在疫情時候 關閉整個第二航廈整修完成
想當年新加坡要蓋機場還來台灣取經，如今.....
@@justintsai49 如果整新機場跟蓋機場可以比光電還有錢撈又不會坐牢,早就蓋好啦~
@@cruisefu 記得很多機場都趁疫情期間進行維修或改造這類的，就我國不懂抓緊時間。
我們台灣機場在原地踏步已經很久了，可能要再30年才能有進步的空間😂
我昨天下午就看到了這條新聞，立刻看桃機直播鏡頭，旁邊聊天室已經在討論，有多架飛機，因為等待進場過久，油量不夠，轉降高雄。看到這些，真是傻眼，昨天下午雖然有薄霧，不過對起降沒有影響。多架飛機轉降其他機場，也是台灣航空史上第一次。跟幾個月前，桃機出境（三樓） ，一架X光機維修，出境旅客不但塞爆三樓，還一路排到一樓，也造成劃位櫃檯的混亂。這兩次事件，都是天下奇聞。今年桃機世界排名89 ，明年破百不是問題，恭喜。中午的新聞報導，交通部為了平息民怨，決定提早到今天午夜結束。其實可以到明晨五點，既然作了，多作一點也好。像這種決定，一看就知道是坐辦公室的人作的決定，根本沒有現場經驗。以前有一集提到機場後推至起飛前的延誤。當時我就想說，有飛行員聊天時的報怨，為什麼桃機作FOD和驅鳥的時間，要排在每天早上的七八點，然後造成早上飛機塞機。我那時候告訴他們，可以每個月在AOC (Airlines operator community)會議上提。因為參加會議的成員是各航空公司的機場經理，以及機場公家單位的主管，例如桃機總經理，海關主任，航警局局長，都是可以很快作決定的人。以前這個會議只有外藉航空公司敢提議，台籍公司很少提案，因為顧慮很多。老實說，現在桃機公司的作業型態，和以前民航局時候的管理大不相同。轉型時，該離開，或者是辦退休的，都已經走了。後來桃機公司的主管都是徵選或者推薦進來的，幾乎都沒有航空或者民航作業經驗。（包括國際航空作業，機場CIQ 作業，民航機務，運務，航務，貨運，勤務） 。以及機場機電，加油，工務經驗。我還聽說桃機人員剛進機場時，在大廈內 迷路（尤其是地下室作業區）。其實機場內充滿了米奇（老鼠） ，不是很意外的事情。可不可以請你們在領薪水，辦公室吹冷氣的時侯，用點心，不要再作薪水小偷了。
謝謝你分享與寶貴意見 其實我在做影片就知道；如果民怨四起的話，官員一定會要求提前開放跑道
先解決眼前的問題 那當初要關閉這麼多的時間是誰做的決定呢？
這可以部分解釋第三航廈工程屢次延宕
@@cruisefu 機場提前開放，就表示沒作完。半夜十二點開放，就是提早一天，這就是現在官員。在疫情三年時間，我記得只有北跑道有整修，南跑道及滑行道破舊又到處爛泥，屢遭詬病，候機室也是。剛剛最新的新聞報導，兩天下來，多班飛機延誤，轉降其他機場，桃機飛機排隊等起飛，還有飛機等到油不夠，還沒起飛，就回頭加油。額外支出的油費，以及班機處理費用，桃機付嗎？昨天晚上，還有許多飛機因為嚴重被延誤，受對方機場宵禁的因素取消，旅客安置費用，將來要是對桃機公司求償，桃機有能力補償嗎，你一年的機場稅也不夠賠，太讓人生氣了。
桃機有這麼多跑道，還能造成FOD影響航班，真是奇葩！
@@ecobook6448 只有兩條啦
很明顯就是管理出問題
我贊同你的說法
3/3 JX838桃園飛往名古屋
在機上排隊等待約50分鐘
機長也有廣播告知桃機流量管控
心中也忐忑不安深怕油量不夠或機組人員超時滑回停機坪
所幸最後順利起飛 只延誤一小時
且明顯感受到機長滑進跑道時 有加快起飛滾行動作
到了目的地飯店後看新聞才知道原來影響那麼大
感謝機長分析👏
謝謝你的收看與分享 幸好只有一個小時 希望下次桃機的歲修 整個狀況會改善很多
不愧是專業，很關心時事，感謝機長科學 理性 務實的分析
我還能預言呢！ 現在說要提前開放 關了又不好好維修 民怨起什麼水泥都變的快乾了
然後用沒多久再關 這不是我自己說的 常常飛桃機的都知道
@@cruisefu 機長海闊天空，看多了見解就不同，真男人願意講真話
@@user-yr3xj3kl1j 謝謝
看到相關報導其實蠻難過，回想第一次到香港赤臘角機場時內心的震撼及讚嘆⋯乃至於對岸的北京首都機場，真希望台灣的國際機場真的能名符其實，恨鐵不成鋼呀！
@@IAN9676 我懂你的意思 我常常飛台灣之前看不起的東南亞及中國的機場設施 現在 真的差一大截 但是官員還是不斷的自滿
我層次太低 不懂他們的看法
機長講得太中肯了! 無話可說，面面俱到! 理性、客觀、務實兼具的評論!
「但台灣桃機應該恨死你這種說實話的機長!」
最重要大家是為了台灣好，才說真話吧!
新加坡是福地，台灣是寶島；大家一起加油!
請幫台灣祈禱祈福!
😉😇😌💯❣👆👍👃🛬🛫🛩✈
謝謝你再次的觀看與分享 說的好 台灣加油
謝謝教官分享觀點
讚讚讚
再次謝謝你的收看
謝謝專業解說 沒什麼太多主觀意見
有條理論述桃機事件 推爛 謝謝您製作影片!
謝謝你的收看與支持 希望這個影片是以機組的心態跟角度去看
也希望是客觀
機場和跑道的擴建搞了十年都還不見蹤影，搞選舉就很好
我又猜對了！唉 ！交通部長說要決定趕工提前開放跑道
不意外呀，過一陣子就沒這回事了。
@@cruisefu 我很擔心新航唯一一次在桃園機場的死亡事故又會再次發生...
交通部長?😂斑馬線都搞不定了
從小弟國中第一次出國開始到現在，真的感覺不到桃機有什麼改進……！
專業又一針見血的評論與務實建議，希望台灣航管部門都能具有系統性的思維，擇定最佳執行方案，才能將不良影響減免至最低。
謝謝你的支持與鼓勵 我很希望這次跑道提前的完工；不會像我預言的一樣
感謝機長分享🙏
再次謝謝你的觀看
我明天早上5點的飛機，聽說目前凌晨12點就會修好，雖然松一口氣但我很贊同您的話，
不要因為輿論壓力就草草施工，既然已經被罵了就好好把跑道施工到最佳品質，省的之後又發生一樣的事情。
謝謝你的觀看 也祝你旅遊愉快 現在應該是沒有問題了 但是為了民怨 不知道有沒有人去驗收到底跑道修的如何呀 驗收人員他現在壓力可大了
專業 用心
謝謝支持與鼓勵；也請幫我分享
專業理性真闢的分析，常常做決策者沒有參與實際操作就會有讓實際操作者必須為無米之炊的要求配合決策，有時如果沒造成公眾問題真只能說實際操作者的經驗資歷救了狀況，但若造成問題了又誰來負責?我較少搭飛機，很多其他人遇過的狀況我都有幸躲過。
謝謝你的收看與分享 這樣在全世界的單跑道運行並不是一件很稀奇的事情 很多機場都有關閉的現象 但是整個operation 不會像昨天這麼混亂 如果大家都基於本位主義不互相協調
這樣的情況還是會再發生的
說的太好了！太誠懇與真實了！的確一通電話就能解決的事，非要讓機師及機組人員還有旅客冒那麼大的風險，浪費油料還製造乘客與空服員的矛盾，從機場管理就可以看到台灣未來的問題會更多。
謝謝你的收看及分享 我覺得很多事這次其實都可以做
但是這次都沒有單位願意去做 很多程序也可以改善 但是很多單位可能繼續墨守成規
自從改成桃機公司之後，機場管理能力很差。外行管內行的結果。
沒辦法 就酬庸文化
看看桃機現任董事長，待過自來水跟台電
到底有哪方面的專業能夠帶領桃機???????
感謝機長分享, 剛下班就看到這報導. 真誇張ㄟ.
謝謝你的觀看 唉 記得多帶點油
@@cruisefu 還好我工作沒有飛桃園機場😅
謝謝敎官理性的討論，關於要不要後推，有時候不推出來不行，不推落地的飛機進不了機坪，也是卡在路上，推了就是燒油，地面作業也是兩難～
謝謝專業航管的回應 我懂你們的難處 我想前艙也是很無奈的 什麼事後來都是一線人員在承受 辛苦了
我比較好奇為什麼不開放走N2離場，這樣北面後推的飛機就可以走N、N2離場，南面的飛機過聯絡道後走P、P1、N1離場，一邊放一架。然後進場的飛機盡可能提早減速保持間隔10海哩一起一落的方式，要不然在外海繞圈圈除了燒油而且也沒什麼效率，像希斯洛、法蘭克福或其他大機場那樣提早做間隔
一線人員都辛苦了！
各位以及桃機的各行各業從業人員，辛苦了。
谢~机長專業的分享！怪不得賣洗头液的机長说：原來可以做更好的而沒有做。台灣飛安全靠您们督導，使我們飛東南亞的安心，祝您平安健康。
哈哈 賣洗頭液的機長是誰
謝謝你的收看與支持 也祝你事事如意
應該是在說大佬 我最近也有被廣告到
@@dmans1124 😂😂😂😂
這集講的超級好
感謝你的觀看與支持 也幫我分享
太專業了
不敢當 謝謝你的支持
各位請放心，歷史總是不斷地重演，頭痛醫頭，腳痛醫腳，這就是目前台灣各方面決策者的行動準則，如果全身都痛，那不好意思就是超乎預期，日後會再研究改進
唉 無法反駁你 我之前在桃園機場飛來飛去 20幾年來 問問機師就知道 沒什麼改善
機長讚!🎉❤
不敢當 謝謝你
Captain Fu. 台灣的管理文化 不管那個行業都非常保守！為了不挨罵 先把自己的部分先處理 然後推給別人去理推！假如我是機長 批准push back/hold on the taxiway 其他就是航管的事 客人也罵不了我 ! 到沒油了 也順利成順去加油 客人也怪不了我！ 維修晚上做不行嘛 香港 倫敦也是如此
謝謝你的收看與回應 我也了解昨天機組的壓力 你讓我我推 我就推 你問航管跑道有幾架再等？ 你不去排隊也不行
平常安排的跑道維護 日久見真章
@@cruisefu Yes Captain!
借分享 謝謝
謝謝你的分享
以前管制員可以把飛機hold在停機坪 ,依經驗依序放行後推避免無謂燒油
可是當這個動作被桃機公司高層拿來當作延誤卸責的藉口,把責任推給塔台之後
那就全部放出去排隊啦 ,好心給雷親誰做誰傻瓜
謝謝你的觀看與分享 我的航管朋友也是跟我這麼說 真的是辛苦底下的一線的基層員工了
可認真做事即可！！
就以桃機修個跑道會塞機，真的是一絕，之前看過國家地理頻道在介紹新加坡在蓋三航時，還得擴寬整建跑道迎接A380，所以它們都利用每天關場的短短幾小時，再一段、一段的整修的
謝謝你的收看；像我說其實都有檢查維修的時間；不過有沒有做到確實
@@cruisefu 有不小的可能，沒有落實執行，不然不太會有這樣的問題。就有點像當年沒裝地面雷達看不到新航006號班機一樣，飛安就出包了
重點就是NOTAM明明已經說了取消每日巡跑道，但3號那天中午還是硬要上去巡，導致整整15分鐘是沒有任何跑道可以用的，使得原本做的流管不夠負荷，臨時要加大流管時間也來不及，才演變成後來一發不可收拾的情況！
謝謝你的資訊 就是整個單位都沒有協調 自己做自己的 最糟糕的可能是說要檢討 但是下次又發生一樣的事情
航空迷之中, 最為人熟悉的桃園機場笑話: 見飛機回去 本家機場就知道那機去了桃園, 因為起落架 都是泥巴, 好像跑了Rally 一樣😅
最大的問題是跑道鋪面耐久度的問題
謝謝你的觀看 哈哈 我懂的 之前飛到澳門 我一看就知道那一架是“本場“的
我一個喜歡看飛機起降的人 每次去機場看到三航從2016圍欄到現在 去年才露出一點建設我們的國家建設都要等到天荒地老，所以您的第三航線請慢慢等
感謝航迷的回應與分享 2016年
到現在 別人的機場都蓋好幾個航廈與跑道了
瀝青需要時間冷卻及放置，強行使用只會縮短使用壽命，高官們只要求這次先過關再説，反正用的是公帑，等到下次維修大家早就忘記了。
早安你說到了重點 然後我的預言也真是成真 官員沒有自己的意志 每個人都怕民怨 民怨代表選票
台灣工程奇蹟 原來一件事可以提早16個小時做好 那幹嘛規劃54個小時呢
不該發生的問題
卻發生了
檢討沒用
年年如此
官員習慣了
這不是突發事件
管理效率差
能力好的
沒機會表現
有能力的
大部份出國發展
謝謝你再次收看與留言
不能再同意更多了
現在看Flight 24，回來的班機在新竹外海轉的很嗨😂😂😂
唉 我也看到了 希望有多帶油繞圈圈
整個台灣都在轉，墾丁、澎湖，嘉義上空，都有飛機在繞，這不知道跨越幾個飛行管制台。
@@user-rc5lr7kl3x 😂😂😂
猜想機場登機門和客貨機坪數量嚴重不足也可能是無法gate hold的原因，不後推就無法讓出位子給接下來的航班使用
謝謝你的觀看 目前看起來是這樣子的 停機位也不夠
感謝您最後替機場員工發聲，您的註解寫的太好了，桃機給我感覺就是太注重門面外表，員工的工作環境硬體是沒人關注的。
另外，一直有個疑惑為什麼第三條跑道不能將以前的空軍機場跑道擴建，既省時又省錢。😢
省錢從來不是考量的點.不好說.
謝謝大家的收看與支持 我覺得好像是徵收土地的利益 但是我不確定為何原本的好好的五聯隊跑道不用
@@cruisefu 謝謝您的回覆，之前有去聯隊附近繞了一下，住戶都搬遷了，土地也都被徵收。不知土地規劃的思維是不是跑道要靠近海邊，內陸地區規劃商業區才有價值。
@@user-cb1ce6zv5y 我想應該是吧 但是荒廢不做別的事情也是浪費
往海軍基地發展第三跑道的話，靠海的土地就無法有理由再由交通部徵收了，那2、30年前早就洞察先機提前佈局買地養地的投機客麻煩就大了，再者，一但海軍基地那塊地不再適合用以做為擴建第三跑道的用地，自然會有許多財團、政客覺得開心⋯
just landed. holding for 1.5 hours. In addition to that, ATC separation of aircraft is MINIMALLY 7.5 nm. At this rate, even with 3rd runway, not much difference impacted. ATC usual separation of aircraft, for eg in DOH or SIN, is usually 3-3.5nm.
Welcome back and well done
No idea what happened to Taipei ATC holding 1.5 hours is considered as the whole airport closed really ridiculous
看过国家地理频道的迪拜机场专辑，其中关于跑道维修的章节显示是定期（也许是一年内多次？）且在航班少点的夜间限时（印象是四、五个小时吧）完成，最大限度减少对航班的正常运营的干扰。像这样一停两天的整修还真是罕见。
謝謝你的觀看 所以了我認為是跑道道面出現的比較嚴重的問題 所以一定要這個時候修復
但是話說回來 晚上不能修嗎？ 這點我不是專業 我真的不懂
@@cruisefu 晚上可以修啊，但為什麼不晚上修，因為他自己晚上不想上班擔責，所以白天修他最方便。
其他國門也可以幫忙分流短程的，長程跨洲的才主力放桃機。
這是很好的規劃 但是我們怎麼懂這麼高階的問題呀
這一切，都是台灣的選擇❤
台灣加油
小港、松山都可以運用，事先規劃讓桃機降載達到平衡，可惜了。
說到重點 真的可惜了
1. 人花多少時間在自我了解，靈性知識的理解、淨化提升能量體的練習，會直接影響他靈性成長的速度與深度。
2. 頻率越高，是越柔和、不打擾的，如煦煦微風。所以當我們在尋求高次元指引時，不要找錯地方。
😳
记得大概9年前到台湾旅游时， 飞机在台北领空绕圈圈约半小时才降落。 当时天气晴朗哦。
可以看一下我在臉書粉絲頁的解釋桃園機場的設計
facebook.com/share/p/tqryWoiWqNQdY7JU/?mibextid=Nif5oz
翻看應該是目前全世界最繁忙的單跑道機場，London Gatwick (LGW) 今天（2024年3月9日週六）的起降班表。從06點到20點這14小時裡面：
- 除了17h-18h（29班升降）以外，每個小時的區間都排了起碼30班升降。
- 在06h-15h那9小時裡面，每個小時的區間都排了起碼40班升降。
- 11h-12h排了50班升降：25升25降。
- 08h-09h最厲害，排了整整55班升降：29升26降。
至於TPE，其實就祇有下午那寥寥幾個小時是40+ aircraft movement per hour。
對了，香港啟德機場在1990年代（25+年前）是全世界最繁忙的單跑道機場，降落/起飛難度大，當時40 aircraft movement per hour是司空見慣。
問題徵結應該在於TPE在mixed mode operations的時候，起降的飛機的間隔拉得太遠吧？
如果全面引入英國的機場管理（硬體 + 軟體 + 管理及決策人員），TPE真的需要第三條跑道嗎？我看連第二條跑也可以用來曬太陽或是給韓國瑜用來辦F1賺外匯～（？）
謝謝你的收看與分享 航管朋友最近有對不一樣機場不同的管制方法討論中
又是一項凌駕於專業怪事。
我實在是看不出來桃園機場的狀況及應變有任何專業在裡面。
這絕對不是國際機場該有的表現，應該會有各種相對應的措施和處置幾乎不見。
謝謝你的觀看 雖然有航管的朋友表示飛機要後退因為落地的班機要停機位 但是像你說的他們應該有別的作為 避免這樣事情的發生
2015/05月當初真的就是跑道維修,桃園機場不放行,所以在小松機場的候機室等很久,
但是在候機室等也是比在飛機上少很多,有廁所和商店可買^^
謝謝你的分享！我也覺得不要讓旅客在飛機上等 對他們跟組員都是一種壓力
看看機場週邊的航空城工程，積極的不得了⋯⋯
哈哈 我能感受到
沒有預先公告跟預後的單跑道流量管制，造成後續的問題發展。如果前置作業有做到，根本不應該延後那麼久。在這種低RVR發生率高的季節，用一條跑道起降。只能說這個是一個外行領導內行的官僚社會。
謝謝你的觀看 肯定是常常飛桃園機場的行家 我同意你的說法 之前說要做，因為自己的“評估”延後 以目前的狀況，倒不如按期修護 決定修護後因為民怨 要提前完工 這這這 一陣子就重複一樣的輪迴
@@cruisefu對於一位負責的飛行員而言，改變不了別人只能做好自己本分。排除外在因素的影響，做好每一個決策的目標任務，找到最優的解決之道。sully機長這部電影展現了一個飛行員應該有的責任與心理素質。
您好 4:34 那邊說TPE硬體跟滑行道的設計，若是單條跑道運行會比其他機場Delay更多，想知道是什麼樣的設計導致的？ 因為實在是外行不知道要怎麼搜尋關鍵字找資料@@
可以加入臉書粉絲團 我剛剛貼了桃園與樟宜的機場圖 然後解釋了一下 有圖文比較清楚
facebook.com/share/p/4PKyZ8NHiwEbxSKx/?mibextid=Nif5oz
1個國家機場都做不好 別提多少人會想來觀光😅
謝謝你的收看，但是以官員的邏輯是 你看吧很多人要來台灣觀光所以我們才會塞機呀
這是我下一個預言
疫情三年下來大家都輕忽了，先前疫情期間兩條跑道都有分別大修過，但是當時行情量低所以國人沒什麼感覺，現在已經快要恢復到疫情前水準了，覺得機場跟航管單位可以先用軟體模擬過（包括剛剛講的源頭流管）
謝謝你的觀看與建議 希望下次歲修 整個流程會改進很多
Extra fuel 加到最滿就對了，能加多少就加多少。要盤旋要orbit要雷達帶都歡迎，反正超飛賺好賺滿。
政府都不想解決了，我們何必幫他們擔心。
這樣的心態也不錯 記得要求3 minutes legs 不然會轉到頭暈
3/3原定中午12點飛香港的班機，在機上等了一小時後，機長廣播說機場實施單跑道，前面還有15架機。再等了大半小時，機長廣播說飛機沒油了，要回去停機坪加油。加完油飛機要重新滑行排隊，機長說現在前面有30架飛機，整機人傻眼。結果延誤了四個多小時，一整機乘客就在機上等。
如果是事先決定的歲修，管理層是不是可以一早評估影響再溝通協調。而不是浪費大家時間後，才在那邊解釋說甚麼沒想過影響這麼大。今天看到新聞後又被氣多一次。
早安真的辛苦了
我真的能體會你的感覺 我相信整組的空勤組員都是
排隊第30架！ 跟你說吧這幾十年來 機場每次出狀況都說要檢討改進 沒人負責；沒人下台；沒人遭受處分
倒楣的都是基層的人員 結果他們做法就是越來越保守
唉
我女兒机上也等了3小時，且北京高铁票也作廢了！問台長荣櫃台，只说不明原因！把我氣的冒煙了，16不到小女孩自己搭机回北京上课！太可恶了！長荣拒搭了！
老實說，我在國外機場工作那麼久，沒遇過關白天跑道那麼久的。人家都是用深夜施工。這件事到頭來工期跟時間段就註定了這次的失敗。
我飛過這麼多機場也很少看到
還有“長官“超過預期！？ 其實那個時段有多少班次與起降時間
應該早就知道；不是嗎？
@@cruisefu 「NOTAM發了，已經提前公告了」這種丟包而完全沒有配套措施的心態也是問題之一。但我最擔心的還是，因為塞機而Delay造成機師心理上的負擔進而演變成飛安問題。看似單純，往往是挑起災難的火種。跟TEM(Threat & Error Management)相同道理。
@@kurosagi0661 我同意 所以我說這樣給機組非常大的壓力
腳痛部長已經明示，要當個聰明的用路人。😅😅
哈哈 我好像記得這一段
记得有一次去台湾，抵达后就枯坐在机内等了半小时，才获准离开登上那个什么桥进入航厦的。
謝謝你的收看；因為桃機停機位不足的關係
就沒考慮呀，而且不後推不行，不然要去哪下客上客，進場飛機怎麼辦，所以是要接電源車還是怎樣，可以討論。
以前說換新的軟性鋪面多棒，結果現在每年修起來更痛苦，這是否是正確的選擇?
此外維修時間不能選擇離峰嗎?
事前也不公告調度 這些都是很大的問題。
酬庸的機場公司職位，缺乏專業人才。
謝謝你的收看 聽得出來你也是在機場上班的 辛苦你了
其實很有多的作為都可以避免這樣情形發生
跨單位的協調 長官說有做 但是跟他的“預計“又差了很多
各單位，可認真做事即可！！
早安
說到重點
我覺得桃機可以學學日本羽田機場
都是每天半夜維修跑道
分次及小量的進行
機場所有員工的都可以接受24小時輪班
為什麼桃機的承包商不行
謝謝你的收看 影片中有提到其實桃機有關閉跑道的時間 應該利用這些時間把跑道好好維護
對鄰區流管做不夠，讓第一線航管承受這麼大壓力，跑道今天9點又開啟了，再請Pilot跟我們說到底是有沒有修好呢
謝謝你的觀看 很快就知道跑道施工的品質了
很多航線只有TPE飛，把所有雞蛋都放同一籃子不塞死才怪
松機、KHH也該增開航線不是都擠在TPE
謝謝你的觀看 我完全贊成 高雄小港機場應該好好的發揮
SQ 006 ... Because of runway closure? Inadequate warning signs? Runway closure for major repairs or maintenance?
There is a final investigation report for this
我是高雄的旅客，但我自從10多年前沒在桃機搭機，就沒再遇過塞機了，有在香港中轉時，塞機過，但直到後推排隊滑到跑道起飛前，都在登機門等待😂😂
謝謝你的收看 其實像你這樣從高雄飛轉出去的 也比較聰明
@@cruisefu 感謝機長的回覆
@@cruisefu 我們家是10多年前，偶然看到港龍、國泰的票價位不錯，然後就一路從我國中畢業坐到現在我快30歲了，還是常常坐它們家的飛機
@@cruisefu 在10年前，當臺灣國航還在用小飛機飛檳城時，國泰已經在用340、747、777-300跟300ER在飛檳城了，且高港線有時還會搭到上述的機型，保底有廣體機可搭，當然要用行動支持這樣的航司👍👍
趕緊關艙門後推，就算時間，是不是放入滑行道，機場的準點率就可以提高啊？！？
哈哈 謝謝你的資訊 也是一種想法
發生這些事故完全不會感到意外，看看台灣任用的都是些不稱職的部長是騾還是馬，拿出去溜溜不就知道啦。
我覺得台灣各個部分協調能力也需要加強 這件事情的結果就是本位主義 大家玩自己的
最後提到的重點，交通部長4日宣布跑道將提早16小時在4日午夜開放，說真的跑道關了就關了，傷害已經造成就好好的把它整修好，今天突然宣佈要提早開放，所以是原本工期胡亂規劃？還是要隨便了事？過幾個月就見真章，不要沒多久跑道又破了突然說要關閉搶修
謝謝你的觀看 所以我說 我預言蠻準的 或許這是一種模式吧！？
明明能提早弄好 或是確實做到
現在是誰要去驗收呢？
台灣公務人員不會以預計延遲多久來公告，除非他們很有把握且留足夠空間，否則萬一更久就會被罵死有人就要因此負責甚至下台，這就是所謂的‘’公務員心態‘’，雖然現在被大家罵，但是一起被罵找不到要誰負責，peace
謝謝你的觀看你分享 我贊同你的觀點 就是公務人員 超級保守 但是也可以知道他們的顧慮
一個字代表爛！两個字太爛，三個字有够爛！無語！丢臉到家！
第三跑道喊了10年以上還沒看到影子,台灣政府做事效率跟印度有得比啊!!
覺得我們要繼續喊 看那時候可以喊出來
從歐美各城市 飛回來台北的該怎麼辦？都已經在機上十幾個小時了，回到台灣還在天上繞…..
請問機長 亞洲各大機場是怎麼安排修跑道的時程？公告何時發送至各航空公司？
謝謝你的收看 每個機場都有自己跑道關閉維修檢查的時程 我在影片裡面說的 桃園機場也有
如果他們能把握在這段每天維修的時間處理 應該不需要到關閉整條跑道
我是認為05R跑道應該是損壞到一定的程度 才決定在白天整個關閉 飛航通告在發生時間前發放即可 但是我認為如果是“歲修“ 應該早點通知航空公司
光看昨天塞機塞成這樣？世界怎跟的上台灣！
😂😂😂😂😂
教官講的都是很多旅客這二天的心聲，但是桃機高層有聽到了嗎？唉
謝謝你的分享 他們說與“預計“的差了一點點；所以決定多開些會 來看如果解決問題 😂😂
莫約15年前就有規劃桃園海軍基地要給桃園機場使用，但礙於民間與論壓力和地方…..莫種因素而作罷！現成的地方另可丟棄蓋房子，也不願意好好擴建桃園機場，悲哀….
我就不相信三天能維護個什麼東西出來
早安 你說的沒錯 我記得之前還有聯絡道相通 整個連接起來就有現成的三條跑道 好像是因為土地的問題 因為有人想要開發另外一邊的土地吧
@@cruisefu海軍基地，記得是航線所導致的禁限建令、噪音範圍往南擴的問題
多一組或兩組taxi way 不就能解決目前的問題了嗎？
機場的硬體設施與滑行道設計 如果要等到第三航廈 好像還有等一段很長的時間
如果在滑行道上等待時可以先關一個引擎省油嗎？
這是一個好問題 是可以的！
桃園機場建設第一優先應該是第三跑道而不是第三航廈,沒第三跑道也無法發揮第三航廈的功能,同一時間香港機場和新加坡機場第三跑道都完工了,還有航管人力待遇的問題..........!反正問題就是會一直重複......無解
謝謝你收看！你真的說到重點了
像新加坡先把第三條跑道建設起來 不需要跟航廈綁在一起 可以靈活的運用 桃機真的要好好考慮一下 一直強調運能很大 但是要吃的下來呀
土地徵收還沒完成
@@danielhu2900 😢😢😢😢
同時進行可是徵收一直是大事情
北美回來那一波飛機早上5點多就回來了,卻每天都要關一條到早上6:40.這可以協調嗎?
謝謝你的分享 這次桃機的決策 顛覆大家的智慧 可能我們真的不夠聰明
How does Changi conduct regular maintenance? Never heard of similar issues?
Every Airport would close the runway for inspection and Changi does the same and there will be Notification to airlines and pilots
If they do a proper job of daily maintenance then they shouldn't have to schedule a total runway closure specifically in day time
I just know Hong Kong is regular to resurface the runway, part to part at night
@@ulysseslee9541 same as Singapore
昨天抬頭看準備降落的飛機，每2-3分鐘就一台要降落，還以為是很多人回國，原來是塞車😂
謝謝你的收看
還是很多人要回國還有轉機呀
之前就說跑道塞機了，檢討機場服務不實際，桃園機場不好玩，硬體設計只有購物，機長說得對，打電話通知要出發的國家飛機，不要浪費空轉時間，請問機長，如果飛機有乘客，突然發生緊急病痛，您會選擇降落嗎？我說的是長途飛行途中，謝謝您給我們科普，喜樂平安😍🍅💯一
謝謝你的收看 如果是飛機上有醫療的緊急狀況 首先要問飛機上面有沒有醫生 可以做評估 沒有的話有些公司飛機上有衛星專線請問公司的醫生的意見
如果飛機上的醫生覺得很危急需要馬上就醫 那就必須要轉降了
@@cruisefu 謝謝機長答覆，因為台灣的遠洋漁船船長，經常在海上猝死，船東說，很多人是因為撐不到，把船開到港口送到機場🚁🚁🚁
@@user-ni4vz7ei8e 好像可以申請直升機如果在航程之內 不過他們的工作真的風險蠻高的
@@cruisefu 疼痛到撐不到走進飛機，遠洋漁船沒有聽過，用直升機搶救的，所在的港口國家，都是落後地區，很難處理，台灣籍船長，很多就是這樣過世的🥺
@@user-ni4vz7ei8e 唉！
我是今天被塞機到的旅客，從開始後推到實際起飛，1小時20分鐘，偉哉桃機，聽說機長一直要塔台給個預計等待時間，不然旅客都快暴動了😅
辛苦你了 第二天還是這樣 真的很無語呀 我想你們的空服員可能壓力超大的
算短的了！我們4小時半才起飛！
@@mori1205 OUCH
第三條跑道跟清泉崗機場民航准降大飛機，行李領取變快，可望而不可及；當局只擅半導體產業發展😂
你或許說到了重點 我們現在要pronote 桃園機場為“護國深山“
喔不不不 “護國神山“
我有看過一則新聞: CCK的塔台是軍方那邊的，塔台看不到航廈這邊的地面狀況，需靠無線電通聯(監控影像有死角)，在調度上有盲區，被提出來缺失。
再加上CCK的滑行道路線不是很理想，所以CCK能負擔的量能應該是不會太多。
咦?我查了一下桃機的新聞，兩年前就說已經建置A-CDM系統了，有人用過嗎?
要問高層 😂😂😂
留點伏筆常常修,大家一起有錢賺?疫情期間全面大翻修到現在才用多久?
這一點也是讓人無語呀
LAX 最北邊跑道一關就是好幾個月，三天算什麼？年度維修是必需的，難道各位想回到以前的爛跑道嗎？
說到重點 LAX 關幾個月 會弄到低油量叫Mayday?
就事論事，很多事情只要靜下來思考，然後用加法減法就能算出答案來的；對於有經驗的施工方在工期需求時長的預估肯定是不至於有太大問題；有問題就是決定動工時段的人，但是會選在流量最大的時段裡動工難道是某種權力的展示？
好像有一則故事是敘述古時有一個大王剛剛繼任王位，為了展示自己身為一國君王的權力，就要百姓們在固定時段裡做一些很沒意義的事，甚至訂下很沒意義的規矩與法條...，我覺得和這次桃機事件的型態似乎有那麼一點點形似。莫非做決定的人是個8+9？
謝謝你的觀看與分析 我也覺得這樣施工的時間非常的有挑戰性
他們原先的預估 說沒有這麼嚴重
就像你說的 我來照我的基礎run看看 因為我覺得可能沒有問題
一出問題ooopss 你們基層沒有配合好
跑道少一條，沒有流量管制真的是很奇怪的事。
流量管制減少航班之後，搞不好加大機型就能解決多數問題。
另外，未來真的有第三跑道之後，會是一條跑道當備用嗎？
畢竟就算地面跑道有很多條，飛機在空中也是要排隊的。
謝謝你的收看！你也說到重點
為何沒有流管 然後讓一堆飛機推到滑行道排隊
不懂
流管不會減少航班。只是拖長消化航班時間。增減班，機型都是航空公司的決策。
跑道頭排隊一整天 ，難道航空公司不知道？還不是照樣上客叫後推，然後再把錯誤全部推給航管？
@@user-rw8st8qg6x 如果提早1~2個月告知流量管制細節，航空公司沒有因應措施的話，那就是航空公司的錯。
@@sutlliao 僥倖的心理，都覺得或許別家公司會少飛。去年漢光演習預演就是這樣，第一天大delay 之後才開始緊張。
找不專業的人來做專業的事，才有今天看到的事情
然後真的專業的人 變得保守 因為升官加薪路程被擋 沒有人願意多走一里路
桃機三航大概要3021年才能搞好.......至於第三條跑道......
😂😂😂😂😆
機場搞這麼爛.沒人下台.無責任政府.高速公路也一樣.很多不必要工程.
我比較失望的是 這跟20年前的狀況一樣 沒有改變
不懂為什麼不挑平日凌晨維修...還挑假日白天最忙的時候 有差那一天嗎....桃機真的要加油!
謝謝你的收看
聽說喔 聽說 施工單位不願意晚上動工
40幾年前中正國際機場算是亞洲ㄧ流的 但是彷彿始終停留在四十幾年前 唉～
謝謝你的收看 最近桃園機場出國高峰期 機場擁擠 其實就是沒有考量整個人流量
單一跑道運行也不是第一次吧,搞到大家怨聲四起也實在離譜
我也覺得蠻奇怪的 一堆飛機在滑行道排隊，，，
為什麼不能先做好第三跑道，再來慢慢規劃第三航廈呢
這是一個很好的問題 我也覺得不需要綁在一起
今天NRT-TPE 流管地上等了兩小時，進台北大約再holding 30分鐘😅
結果他們還是有“聽進去“ 在起飛機場先流管
辛苦你了
其實3號也有。流管不是航管想所麽限制就怎麼限制，強度太強，在外站會等太久，航空公司抱怨，大局會‘關切’’下指示，強度太弱，待命太多上新聞，長官再重新指示。說真的，航管第一線是只能聽話做事卻要背鍋的那個。
@@user-rw8st8qg6x 航管的同仁們真的辛苦 壓力也是很大
接近罷工
管理與基層有大問題
每年例行性維修
基層反彈
放手讓事件發生
影響整個機場
管理漠視基層
國家門面
長期漠視基層
做好是管理的功勞
做不好是基層的問題
基層反彈
謝謝你再次的分享 對的
好像每次都怪到基層
所以基層人員也不願意多走一步
All I understand is " AIP"..n running out of fuel due ...long taxy or early pushback....
Shud use A-CDM...
Damn I understand!! Terrible 😔😔
接駁坪業務增加超級多，只能在車上吃著便當，接駁車駕駛留
謝謝你的觀看！真的辛苦你們了 記得多喝水
或許在疫情期間也接過機長您
@@papabear0321 或許 感謝你的辛苦
壓榨剝削掠奪，以後呢
延誤，，，
各大航空公司都還在購機增加航班 這樣以後兩條跑道還能撐得住嗎
謝謝你的看法 我覺得官員把桃園機場說的能量很大，但是有真的注意整個運行下來發生或解決任何問題嗎
誰遇到新倒霉！自求多福！
😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂