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機場跑道不是高速公路的車道，機場的吞吐量並不會隨著增建跑道而按線性比例上升。如果TPE真的建第三條跑道，連同東南方的空軍基地形成四條05/23方向的平行跑道，還有台北市TSA的軍民兩用跑道10/28，在狹小的空間擠了整整五條跑道。到時候航道衝突會大幅壓縮飛機起降數量。1. 影片講到TPE每條跑道的飛機起降極限是每小時30架，效率其實十分低；一條跑道用來起飛，另一條跑道用來降落，效率當然低。2. 近在咫尺的HKG南北有二千多英尺高的山，航道大幅受限，而且也是使用這種低效的作業模式，不過大約2010年時的雙跑道好歹能夠達到每小時34架，因為他們的空域管理做得比較認真。3. 再看看歐洲，歐洲鮮有三條或以上平行跑道的機場，他們很清楚這樣的效率低。最極致的是英國的LHR，祇有兩條獨立運作的平行跑道，每條跑道上的飛機交錯起降(mixed mode parallel operations)，效率高很多。4. LHR的客運量高峰是80 million/year，TPE的客運量高峰祇有42 million/year而且貨運量又不見得高很多，卻已經在嚷著建第三條跑道。TPE的實況是祇要管理有方，即使把TSA的客運貨運全部轉移過來都沒問題，而且完全不用第三條跑道。不管是哪種模式的運輸，運輸就是一連串綿密的規劃和管理。不提升跑道的作業模式，不重視航道規劃和空域管理，不重視班表規劃，不透過商業誘因來鼓勵航空公司使用寬體客機。一邊說「地狹人稠」，另一邊卻一味透過土地和混凝土來擴大規模。說白了，甚麼「航空城」祇不過是哄抬地價和利益輸送的伎倆。全面民主了逾三十年，如何有效監督政府和財團，這是個必須深思的問題。
醋
第三跑道一樣蓋平行的原因是要蓋航空城阿，不是為了第三跑道
LHR一直都在吵第三跑道的事, 因為要拆除的村落比桃機往北擴建還要多, 所以那擴建費用一直讓英國政府不敢下定決心.2:39 "北跑道"能夠承擔的最大吞吐量30架 ----- 那是"單跑道"運轉.
@@borntorice 香港啟德機場在1990年代（即是25+年前）是全世界最繁忙的單跑道機場，祇能用mixed mode operations，飛機交錯升降，40 aircraft movement per hour是司空見慣。已經是2024年了，30 aircraft movement per hour竟然是單跑道用mixed mode operations來運轉的吞吐量。別鬧了。。。
空軍那條沒在用了，準備拆掉弄航空城，你去看台鐵閉塞區間的長度就可以知道他們交通部對於改善交通效率問題是非常消極的
以前小時候覺得台鐵很廢後來才發現那是因為我不構認識台灣的交通部...
沒錯 廢的是政府官員
畢竟算下來台鐵在公家單位的地位算是最低那一層的⋯⋯
台灣丟臉的東西可多了 ~ 沒辦法啊 ~ 貪汙 + 政治鬥爭..... 所以民主選舉到底是選了多少垃圾出來?
00:33 說「TPE單跑道的起降極限是每小時30架」翻看應該是目前全世界最繁忙的單跑道機場，London Gatwick (LGW) 今天（2024年3月9日週六）的起降班表。從06點到20點這14小時裡面：- 除了17h-18h（29班升降）以外，每個小時的區間都排了起碼30班升降。- 在06h-15h那9小時裡面，每個小時的區間都排了起碼40班升降。- 11h-12h排了50班升降：25升25降。- 08h-09h最厲害，排了整整55班升降：29升26降。（對了，香港啟德機場在1990年代（25+年前）是全世界最繁忙的單跑道機場，當時40 aircraft movement per hour是司空見慣。）不如乾脆一點，把TPE交給英國管理好了：明明一條跑道就夠用了；另一條可以用來辦夜市或是給韓國瑜辦F1增加外匯收入～（？）至於那些交通部／桃園機場的人材，當然還有那堆嚷著要第三條跑道還閉著眼晴就在嘴環評的網軍和智將：一律送到堆填或是發電好了。www.flightradar24.com/data/airports/lgw
嘿！這簡單的說不就是明擺欺負國人，可是繳稅不就是要用新臺幣堆積專業成效？不單違反職業道德，技術性製造災難，專業性留下空難條件的謀殺，預謀性犯罪吧！這麼功在社稷，債留子孫，需要幫幫忙，讓努力換得應有回報， @j.f.k.cs. 千里馬常有，伯樂不世出，有勞，辛苦了，感恩！
民國 60 年最早的主計畫版本中，第三條目視跑道已規劃在北側，南側軍用跑道是後來 82 年改過去的，後來 98 年才又改回北側。基本上現在的桃園機場建設，都是按半世紀前 Parsons 公司做的那份規劃在執行的。
已經有航管人員出來釋疑，因為我們偉大的交通部就是覺得要保留運作空間，所以規定航班兼具要維持8海裡以上，世界上交通繁忙的機場幾乎都是維持3到4海裡，但是我們偉哉交通部就是喜歡用速度來控制一切。這就好像限速110的高速公路要求你只能開70，車距還要維持500公尺以上，不塞爆才怪
疫情三年我的印象是，滿滿的口罩國家隊，Taiwan can help , 超前部署，還有阿中部長逛墾丁和跟大家合照。然後⋯⋯就沒有然後了，疫情過後一切都一樣照舊沒變。機場一樣舊，道路一樣爛。道路事故一樣多。
還沒完，現在的進口蛋跟快篩發不完
一群廢官
不要再講了 等等洗地網軍又來說多讓你們活2年還不開心 不爽搬去中國😂
你這樣講就不行了，怎麼可以這麼沒有台灣價值😂
演戲啊...只是大多數台灣的智障人民還看得很開心
算了吧 . . . 看看目前我們 腳痛部部長，我是沒啥對於交通改進有啥期待 😂
看他一直還在那位子上，就知道不用對交通有啥期待了
他會跟你說，他會生氣讓國旅降價ＸＤＤ
蠻像交通部在懲罰不支持國旅出國玩的人😂😂😂
跟那時候疫情大家都要上國道去玩 也是同一個亡國人才故意讓匝道管制紅燈秒數拉很長 大家都塞在平面 跟現在真的一模一樣
說得真傳神！
絞痛部：你們這些外國人來我們國道上騎重機有礙觀感所以禁止外國人來台灣敗壞台灣歧視兩輪的風氣
國旅有科技區間照相..分杯羹.出國什都沒了.
你突然把一切邏輯都說通了
謝謝你推薦我的影片😂😂😂 我是Pilot Farmer Minimalist
成田機場也是兩個跑道，一樣客貨機共用，也一樣在下午2~5點航班最密集，怎麼都沒聽過塞機，也沒有歲修超過一天以上的新聞。桃園機場管理真的有待加強，而且成田機場還有釘子戶在跑道中間，要修還要繞過他們，也要避免夜間產生噪音，所以桃園機場真的很誇張。有比較才知道台灣機場沒救了
羽田空港(HND)航班太頻繁太密集，導致容錯率非常低，成田空港(NRT)要多分攤一些國際航班與國內航班，不能讓外籍航空有羽田(HND)航權可飛就不飛成田(NRT)。
成田有宵禁喔
航在人在一切都在， @SHINE-EIGO 君可別灰心，只是時與勢不在，無視放任正是國賊理想天堂國人煉獄。就像現在因為您和 @user-vz2oy9eb7l 所以本路人甲才能將近在咫尺的成田、羽田回憶起；路人甲可以沒專業，但可以有見識，量變達成質變，對於未來已準備中的災難付出努力了，這是國人自找的，放任腐敗殘民誤生，不是給錢就有一切，人間不是天堂；但是因為諸君的存在，大家可以看的更清楚，雖然不可能盡善盡美，但是可以維持或更進一步，變壞也是如此；如果享受災變，長年的觀察，更能幫助努力的朋友享受應有的一切，比如事件關鍵責任者。別的不說鄰居努力的綜合成果不也是這樣才為人所知，善戰者無赫赫之功，日後它山之路可以錯攻，臺灣只要缺不了航太終要正式面對，功成不必在我，功成之碁必定有我，辛苦了，感恩！
看看T2電扶梯就知道了啦。修個電扶梯要修一年，去年夏天修好兆豐銀行那側電扶梯後9月就換台銀那邊的電扶梯整修。然後這一修又是一整年，結果B2和4F美食街都在罵疫情的時候不修現在才在那邊修電扶梯。因為台銀那測可以從3F直達B2，對B2店家來說生意影響很大。對4F來說每天施工都會有落塵食物就或有參入落塵的風險所以桃園機場在這疫情的3年到底做了甚麼?一個機場搞得像聖家堂一樣
香港機場管理局局長年薪超過1500萬港幣，機場管理是一個專業的工作不是隨便酬庸安插的人來管理….疫情三年桃機很忙嗎？？桃園機場每況日下桃機公司有不可推卸的責任…..
沒辦法 桃機上頭是交通部疫情期間機場本來就沒啥收入了交通部重心又都擺在補助國內各種觀光業
不盡同意：絕對不值年薪1500萬港幣HKG目前的跑道作業模式並不高效；而且就算沒有被中共直接管治而導致需求減少，HKG也根本用不到第三條跑道。專業的機場不是香港，不是首爾，也不是浪費土地的美國；真正專業的機場管理在歐洲，尤其是倫敦LHR。
@@j.f.k.cs. 不同意，疫情前香港機場升降率已接近飽和，平均等待起飛時間去到50 mins，情況很不理想，即使疫情後升降率下跌至900班左右，平均等待起飛時間亦有35 mins，而香港雙跑已使用25年而需要閉關維修，如果沒有第三跑分流，就會成為桃機翻版，另外第三跑附設的新航廈可以吸引更多航空公司，引入良性競爭，票價有望更低，例如因第三跑有更多航權釋出給starlux 和tiger air 飛台港線
@@ra9788這問題牽涉到大陸的空域管制還有特權飛行
@@ra9788你確定delay問題不在香港的新空管系統？？？無記錯的話新空管系統非常多問題，甚至要緊急使用舊系統……
王國材這人真的無下限各公司酬庸問題大家心知肚明😅
年年歲修年年羞？商官勾結頻出包？禍國殃民亡國才罷休？
你錯了，我們的王美花
最火大還是輕微違規不再開放檢舉，那個上個月才號稱最重視最不歧視身障的，結果停在身障車位不能檢舉？？太不要臉了吧。
@@hyy3657 哀王義川根本沒交通背景
@@chisheng0328？？？
機場公司安插多少酬庸人事，會有競爭力才怪！台灣的各種工程拖拖拉拉，把時機都拖掉了，可悲！
身為一個高雄的航空迷其實感覺超爽的，撿到一大堆平時看不到的飛機😂
史上最爛交通部長
看到他說桃機排名暴跌是因為商店沒開就知道這咖有多沒料了
如果黨籍錯誤他會被罵更兇😂
反正人民的選擇嘛 ～我們未來四年就當作 “做功德” 就好啦 😂
我還是覺得賀更廢，有做事但都做錯事，王頂多沒做事😂
王哪裡沒做事不是開起來大違規時代嗎😂😂
交通部真的該換人
是真的很廢 交通部
@@user-CPL380 🤣
其實第三跑道在桃園機場現有的腹地內就蓋得出來，蓋出來之後現有的北跑道就可轉為滑行道與備用跑道，也可以解決東北貨機坪需要穿越北跑道，實際上難以利用的問題。(經常是空著)
問題是交通部民航局希望兩跑道之間可以隔開至少1300公尺的FAA規範，這樣才能獨立運用，不然就會互相干擾到。😂😂
@@陳力維 目前南北跑道的間距約1400公尺，如果北跑道移至目前東北貨機坪的位置，大約1800公尺。
但是香港啟德機場在二十多年前就做到每小時平均36班次升降, 最高峰接近每分鐘一班, 為什麼二十多年後今天的桃機有這麼多先進電子設備, 依然做不到？
別的不說，英雄無名就是國人享受這些最基本的理由，什麼堅持是誰忠貞不二，以及獲得什麼助力，片中已起頭，將政府最大要角點出拼圖一角。補足了，可以看到發展史，最重要的是努力的朋友享受到應有成果；現下是只有紛亂，沒有架構，除非是民眾黨、天之驕子，否則青山依舊在，幾度眼框紅。
機場我只服新加坡樟宜機場，裡面有免費電影院，游泳池，還接巨大購物中心Jewel。國家土地台北市大，人口台灣三分之一，機場已經在蓋第五航廈，機場吞吐量是中正機場數倍。從小地方就看得出兩個國家的差異
有無免費電影院、游泳池、巨大購物中心其實都不應該成為是否為好機場的標準，但是對於一般民眾的心理影響倒是滿大的。另外2019年客運量比較：桃園4869萬人次，樟宜6830萬人次，2019年貨運量比較：桃園218萬噸，樟宜201萬噸
就是偷工減料 出意外 趕快修 不然一般公司歲修都麻是每年固定在淡季的時候進行
3月不算淡季，什麼時候叫淡季？寒假？暑假？年假？
其實不能說偷工減料，朋友在那邊的工程上班，那邊的用料事實都用很好的料，檢驗也很嚴格！但是！桃機給的施工時間以及設計的舖築厚度真的太誇張，幾乎六小時上場+收工，使用的瀝青都還沒降溫，飛機就衝上去壓了。工程那麼貴給他們好硬體去管理，再好的跑道沒幾年一樣爛掉
@@ButterCatz 國人已習慣228假期出國，不管有沒有連假有假就可以少請一天，3月10號內就是228假期的高峰腳痛部不可能不知道，除非腦袋跟跑道的水泥一樣
客觀的事實不因主觀意志改變，需要提及不可或缺，太陽也沒繞著臺灣走，辛苦了，感恩！
最大的問題就是台灣的起降隔離制度很落後
真正的重點，外行絕對想不到
@@soby.H 同樣單跑道運作的國際機場很多，就台灣塞機最嚴重當天看FR24桃機離場沒幾架走SP1就知道慘了，進場慢離場脫離也慢
正評
有機師朋友也這麼說，起降航機間隔比國外大很多
因為有尾絮亂流影響，窄體客機不容易承受的了廣體客機的尾絮亂流，這就是羽田機場禁止於尖峰時段起降A380的主因。😂😂
第三條跑道捨棄南邊軍用桃園機場的主要原因是因為北部山區以及距離市鎮太近造成的噪音及限高問題。離山區太近飛機會來不及爬升，航管區域操作被山區限制可操作容納空間太小，無法有效率的管理進場離場，總之軍用機場不適合大型飛機以及商用密集起降，否則以民進黨能耐，連幾千億蓋好的核電廠都可以封存，那麼給尚未建造的跑道換回南邊軍用機場會有難度？二十年蓋不起來的唯一原因就是台灣不重視專業以及專業性不足而已，機場捷運和核四就是最好的例子。
海軍機場基地被解編，很討厭。國防還是很重要的，但全台灣縣市政府常常要求國防部解編，把土地釋出再做住商開發。沒國防就沒其它了啊。
更可惡是懷德機場，被國防部挪做營舍及國防大學校地。
現成不用，偏偏多花大錢
這樣很好啊！戰爭第一線要錢不要命，路是自已選的，閻王是公平的，幾乎無償享受國際尤其是美國維持臺海和平，也敢有無恥之舉，和平半世紀，世界維一不變的事就是一直在變，天命之人正值天時，綏靖古今中外未見「留島不留人」「血洗臺灣」舉國蔚為風潮，史上唯一欠下不需戰爭億為單位持績血債，從憲法到軍事佈署的完美敵國，難避免臺海戰就死更多人，不武裝人命填，只需好走不送，美看前蘇聯掛也不是靠以德服人而是至少能自保。謝謝 @RaymondTHYoung 、 @owenchang9149 知道歷史，路人甲不熟，還請看戲有記，日後有機會就能幫助努力的朋友享受應有成果，不讓英雄無名，必竟總要有主事者，協力者，辛苦了，感恩！
國防部在立委前連屁都不是😢
@@owenchang9149 你是飆仔嗎???~那個幾百年沒用的備用跑道~早就變成飆車場與犯罪溫床~現在規劃掉才是正辦~還有那條叫懷生跑道.........是戰備跑道
反正絞痛部會說一定是重機的錯啦！
還有最弱勢的行人
然後解決方案就是區間測速、禁行機車
@@巫嘉偉 至少行人陳情不會有事，去高工局陳情會被各種搞，叫你去陳情又不給你開車進去停，叫你下車走進去又說門口不能停車
1.就是從水泥剛性跑道改建成柏油柔性鋪面 就是因為優點是維修快速方便 怎麼還要弄一個要修理三天?2.到底晚上半夜有沒有再施工 還是讓廠商因為缺工的便利 連續封閉三天跑到然後只做白天?(晚上半夜南跑道都沒有任何施工照明)3.為什麼封閉計畫不是從晚上深夜等離峰時間開始 是從白天高峰時間開始做??4.之前的協調會 各航空公司通知了 有沒有找航管單位一起來開會? 航管單位事前有沒有準備要把每小時起降量塞到滿?還是航管不想屌桃機?5.到底是提早完成歲修?還是決定某部分先不修提早結束?那是不是當初本來三天修裡的內容都可以打散在各個半夜施工???
桃園機場的nc滑行道以前是跑道，雖然寬度及長度不及兩個跑道，但至少還可以作為737, A321等窄體客機使用，就看那些昏君會不會納入規劃了
NC離北跑道這麼近，進出的滑行道應該會跟北跑道共用，這樣能增加吞吐量嗎？
以前感覺台中離桃園近不需要再多一個國際機場，現在看來清泉崗機場也要當備用支援機場了
如果是這樣的話，希望能順便提升台中捷運橘線的急迫性。如果高鐵站能促進捷運綠線的急迫性，那機場重要性升高希望也有類似效果
台中目前受限於航廈停機坪限制等，只能有窄體客機(A320、B737)等運行
台中的跑道承載力是能讓大型客貨機降落但是航廈地勤等配套措施只能服務單走道的中小型機從空拍圖看台中機場是有能擴建的空間的，空餘的土地又大又多（可能有產權問題啥的請懂行的補充下
台灣最愛去日韓短程 窄體就能消化差不多了
清泉崗的起降飛機size一直是台灣最好的，但礙於停機坪等相關民用機場設施規模根本跟澎湖差不多，導致最大只能A320 B737這種窄體客機，又加上軍方很硬不讓擴建，所以會出現清泉崗起降A380以上的量級綽綽有餘，但沒地方停的問題，所以『緊急』供任何飛機降落絕對沒問題，但只供緊急事件，沒法當日常營運
政府一直要將桃園機場變成亞洲轉運中心，但很多硬體卻作不好，很讓人失望;空軍桃園基地用了那麼多年，也沒有聽說與松山機場衝突的問題，後面的水很深
排隊起飛，排超過5架就不要給其他飛機申請後推，在滑行道上主引擎都發動在那燒油，簡單來說就是人禍
說個笑話，台灣是先進國家，交通落後很多國家
真的超先禁
樟宜機場跑道維修，直接開放旁邊軍用機場的跑道提供起降，但桃園就沒辦法這樣彈性使用
就這麼說吧，旁邊那條跑道很老不說，你要怎麼滑行回到桃機
@@austinliang7745 在北京機場遇過(好像)直接用平底巴士拉人與箱子(拖曳車)用簡易的空橋推車上下(隨身行李自己抬著登機)主要是能不能提供起降(導航)
@@TcyTcy-fb2in這樣只是普通的遠機位吧，在松山也遇過
腳痛部長已經明示，要當個聰明的用路人。❤❤❤
亡國之材管的交通部真是優秀
敲碗在立院國昌面前立正站好
單跑道不是30班真正的問題是安全間隔太大其實松山機場當年國內線巔峰時就有更高的密度當時一年有超過19萬架次另外桃機的機坪也不夠所以一定要後推不然哪有機坪下客第三跑道延遲不就鄭文燦的問題想要拿市區近的土地來都更開發
桃機主要是負責航站營運維護，但實際負責整個空中管制，包括飛機地面滑行，起降塔台，飛航情報區管制的是飛航服務總台。歲修年年有，每次都可以控制得好，但為什麼就這一次塞機特別嚴重？到底當時桃機跟飛航總台怎麼協調的應該都有問題。
為什麼不分一點航班給臺中和高雄？（當然前題是臺中和高雄的航廈必需能容納大型客機）
去填海造陸 就不會有徵收問題 而且可以重新設計新機場整體建築結構已經附屬如航空城、旅館、經濟特區等
填海造陸爆貴！而且桃園外海海流很大，地基很容易被沖走！😂😂
然後跟關西機場一樣下陷嗎
@@陳力維 關西機場建設經費200億美元（約6000億台幣）；名古屋機場73億美元（約2200億台幣）；香港赤臘角建設經費702億港幣（約3000億台幣）；新加坡樟宜機場造陸砂土耗費約新台幣475億元，樟宜機場第三航廈經費9.85億新元（約218億新台幣）。來個前瞻計畫8800億就可以建一座整合國際和國內線，這樣松山和大園土地還可以變現做開發。台灣桃園機場光是第三航廈建設經費都要1300億新台幣，看我們政府經費暴增的不像話，裡面肯定水很深。
@@Nagumo_Kaoru 關西機場本身軟黏土地質且施工失誤造成，羽田、名古屋、赤臘角、澳門、樟宜機場也是填海出來的就沒這問題。韓國仁川機場也是填海出來的，甚至還有賭場特區。全球最佳機場評比前四名都是填海造出來的台灣高雄港洲際貨櫃港、麥寮六輕、彰濱工業區、台北港填海目前也沒有傳出下陷的問題，我們林口桃園外海是主要以礫石和泥岩等組成比關西機場更勝一籌。
@@陳力維 關西機場建設經費6000億台幣，赤臘角機場3200億，我們桃園第三航廈建造1300億，前瞻計劃8800億
資訊提供：香港機場啟用三跑後，原先的北跑道是封閉整修的…所以應該目前還是雙跑道模式運作的....
王部長：我就爛 怎樣😂
不用鄰國跟我們搶遊客，我們就自己把觀光業給砸了
影片名稱是不是忘記改了？
改了，感謝提醒
對於交通部的調度真的不用太抱期待啦 看看台鐵的調度 那個閉塞區間 比我阿嬤的裹腳布還長 還有台灣的交通規劃 我陸運都這樣 空運跟海運自然是不用期待
1:09還台灣之光咧!之光、之恥不會分嗎?
為甚麼香港在疫情期間興建第三條跑道？答1: 旁邊是海啊2:沒有反對聲音啊😊
三跑興建其實在禁評之前
香港怎會沒有反對聲音。出了名投訴之都😂
你不知道當年香港國際機場要興建第三條跑道其實有大量反對聲音嗎？有報告指出即使興建了第三條跑道其實幫助不大，其中更涉及大陸空管問題只是政府一意孤行，甚至在財務安排上鑽空子繞過立法會撥款
@@leeyc0同時三跑範圍有中華白海豚棲息，加上經費嚴重超支……
@@mingscc50952020年後國家安全了
這個政府能提前準備的事情 通通都不會去作
我比較好奇 是否可以將北跑道上方的機庫搬到舊空軍基地跑到 倉庫區闢建第3跑道? 這樣徵收土就少一點跟比較好談吧?
簡單說~這次事件 就是人禍 肥貓領導專業! 想聽聽專業怎麼說歡迎上~型男機長瘋狂詹姆士 頻道!!
肥貓領導專業在台灣完全不只航空交通方面的議題
請問機場歲修公告要在哪裡看得到?
我覺得桃機轉降至松機是賺到耶可以省下將近一小時的車程跟車資要是降落在高雄小港機場我會很賭爛
主要也是要看每個人的實際到達目的地為主，畢竟不是每個人都剛好要到台北松山機場(TSA)附近 th-cam.com/video/0EWQO4bH0cU/w-d-xo.htmlsi=SuQTlGoAVrGQ6nOc
航空公司不會放人啊，還是會等到桃機開了再把你載過去。
台中人:? 我高鐵票變貴ㄟ
又不是所有人都住台北
@@acwind 不會哦？我以為可以直接在那裡下飛機耶...
桃園機場日常，不易外呵
源頭管理不該是航空公司吧？機埸和主管机埸的單位才是吧?不知當時的民航局長是那位大才？
我還是覺得空軍跑到應該做成機場跑道之一航路可以調，但蓋好的跑道要搬可就沒有那麼簡單了況且如果把那邊也接近來，依Google maps衛星圖顯示桃園有機會可以看到4條跑道
話說日本成田機場現在只有2條跑道是因為有釘子戶不願搬遷，不然整個機場規模應該更大，三里塚鬥爭時日本警察其實可以強行驅逐抗議群眾，因為抗議群眾都是左派人士，而且當時抗議群眾認為成田機場是美國為了對付蘇聯而建造的軍事基地所以強烈反對，因此當時就算警察強行鎮壓，只要對美國報告說有極左派人士暴動就好，釘子戶也能因為讓政府認為是極左派人士的據點而強拆，這樣成田機場就能按照最初的設計圖施工了。
明明旁邊緊鄰機場的地方就有現成的跑道、舊空軍基地可以隨改即用，為什麼要將那個廢掉然後大興土木大花錢再來興建？？ 真心不懂
軍事基地要拿來開發房子炒房價
好奇為什麼桃機世界排名會摔得如此慘，不是專業經理人在負責嗎？還是根本不專業？高港排名掉、桃機掉更慘，比我們小幾10倍的香港、新加坡也沒這樣吧，到底是為什麼，可以探討一下。
想知道，那麼你人家機場看看。
擴建第三跑道其實可以很快，政府或是政治人物卻大刀闊斧到需要區段徵收重劃開發案，導致嚴重建造延宕，不意外吧!?
台灣徵收只要牽扯到人就不可能快，你有生之年搞不好桃園航空城都徵收不完
當初海軍基地的跑道就可以做第三跑道應用(地圖最下面的那個跑道).就不用再蓋第三跑道阿.真不知道那些官員在想什麼在搞一個第三航廈蓋了那麼久也還沒好效率真的奇差無比台灣只要官方營運都是比爛的拉!
台北捷運就是效率高又不誤點，桃機被民進黨酬庸肥貓搞到爛
政府長時間文化就是這樣子，換誰當部長都一樣，不良文化影響很深遠，當年興航號稱做了多少飛安革新，卻也還是一年摔掉兩架飛機，沒有從根本文化上著手，其他做再多，也只是治標不治本。
單跑道只能30架次根本就是笑話，單跑道運作45架次的高效運作都有許多國外機場能達到
那為何只有3/3封閉的第一天塞機? 3/4封閉到晚上九點開放也都沒塞阿，另外去年12月也是單一跑道作業為何都沒塞?哪位長官不敢下決定結果讓第一線航管、機師、機場人員互槓?
決定3/3星期日歲修不知道有沒有看當天的總航班數。
@@nakarai251 不需要啊，為什麼需要看航班數？
@@nakarai251是排航班的要看歲修時程調整航班數吧？
@@nakarai251有講十一月就有協調會，只是沒航空公司說沒有問題，而且航班都開賣，也取消不了
@@yudachen5283 提前4個月航空公司改不了航班?
桃機很可以了不像知名機廠有吸睛設計但一些小地方逐步更新改善很不錯了候機室 廁所超多 又乾淨
台灣的效率真的差勁👎
整修完的品質太好這樣會造成後面很久沒有工程可以承包欸~我們承包商怎麼收回扣!!?交通部不應該用飛安綁架我們承包商的生計，請交通部准許偷工減料，讓跑道滑行道很快就壞掉需要一直修，保障承包商的工作生存權!!
整修的時候我剛從沖繩飛回來台灣我以為原本50分鐘或一小時就好了，結果最後飛了快2小時每次以為要降落的時候飛機又會抬升那段時間真的無聊的要死啊
現在才發現你的浮水印下面有個小彩蛋建議用移動式的或是隨機突然出現能有更好的效果
歲修基本上就是每年都會做的維修保養，並不會是之前才剛大修後有問題又要排歲修既然叫歲修，那就是大家都會知道有這個過程，問題就是主管機關根本沒認真、用心去擬定才會出這個大包當初不用桃園基地去開發第三跑道及第三、第四航廈就是一個非常嚴重的失策，講得很好聽會影響都市開發、有限高的什麼一堆屁話，都是為了炒地皮的藉口而已當初如果用桃園基地，現在早就有第三跑道，第三航廈應該也早就好了，甚至在見第四航廈了台灣會一堆這種鳥事就是因為一堆蠢官在亂搞才會這樣
沒有蠢民哪會選出蠢官？！
我3/4要從日本回來 在成田機場等了3個小時 9.到台灣好像也盤旋了一陣子
一堆留言似乎都沒看影片內容的，問題的遠因、近因影片中已經講了很清楚，留言根本公關公司假帳號洗版
羽田空港(HND)航班太頻繁太密集，導致容錯率非常低，成田空港(NRT)要多分攤一些國際航班與國內航班，不能讓外籍航空有羽田(HND)航權可飛就不飛成田(NRT)。❤❤
公關公司洗版? 你這不就一個
說個笑話：交通部
完整一點，台灣交通部
更改一下 華國遺毒鬼島絞痛布@@劉子嘉-j7r
比起這個我更疑惑為何所有航班都集中在桃園，松山就算了，小港和清泉崗冷清成這樣，平常都不讓他們出來幫忙分擔國際航線，才會每年都發生這種鳥事....
清泉崗目前的航廈只能降落小型單走道飛機，除非再擴建停機坪跟滑行道的建設，否則目前就只能這樣
清泉崗本質軍用機場啊，民用只是順便的，小港其實應該算掛名的國際機場啦⋯⋯
原以為企鵝交通知道一般柏油路修完，每天使用加上如果重車行駛，一段時間後就也要整修，看來是我錯了
其實單跑道30 架不是問題，問題是為什麼只可以有30 架而安排了40 架？如果是有計畫的，早幾個月知道只可以有30 架的話，就應該重新分配航班
這部長什麼不會推卸責任跑第一
第三跑道就不是為了增加機場起降效率而是為了徵收都更的理由而已不然幹嘛放著桃園海軍基地跑道不用改為徵收其他土地
桃機裡面都是某胖的酬庸人馬,都是一些德不配位的阿貓阿狗,遇到狀況難怪出一堆包
這種歲休有沒有可能安排工班24H不間斷工作減少時程?
工安問題 還有錢給不夠😂
桃機是交通部底下經營的，任何服務業只要國營，就不會有競爭力，而且還很危險。
我不知道機場跑道是誰管理的，但我知道瀝青公會理事長是消波塊，所以你還期待我們的道路有什麼品質？
簡單說臺灣航空界完全不熟悉高運量機場的維護作業與營運效率的平衡，只想賺錢的航空公司要怎麼協調呢？花了10年才讓這些航空界人士了解柔性道面運用在機場是什麼樣的情形，現在又要花多久讓這些人了解雙跑道高運量機場的維護作業困境？110、111、112都有歲修，又有人注意到嗎？每個人都說安全很重要維護不可少，結果最後又淪為政治秀口水戰。三跑先期工程已經開工了，每天破百車次的土車在跑，因為一些釘子戶使徵收期程又往後延，能怎麼辦？
我覺得可以別再叫官出來道歉了！一問三不知！應該叫那些施工的人出來報告~因為他們是最清楚狀況的！
怎麼不在00：00就封閉南跑道開始維修？
此次施工預計花費56小時，因此不論何時開始都會遇上兩個白天
晚上有工安問題錢給不夠多晚上我也不上班 至少雙倍薪
世界最爛機場之一, 一個三航廈三跑道喊了10年還沒蓋好,又破又爛的廢物機場
總歸一句話，我們的公務人員(含其主管、次長、部長)及國營企業，擅長的是危機後處裡或事故後處理，而不會防範危機及事故，所以我們就會一直檢討、檢討，從來都一樣，永遠不會進步
40%的選擇，未來四年你還有可能看到他XDD
天時已到，中國共產黨進入覆滅，戰爭在即，只有一個正常候選人，兩個賣國賊，臺灣的宿命、選擇，正常人沒有舞臺賣國賊風光。
我記得我在一月23號搭乘廈門航空，就在跑道上面排隊，導致整體延誤30分鐘，最終讓我差點趕不上轉機
桃園市議員參選人凌濤指出，林同棪工程顧問股份有限公司曾因監造主任，足生損害機關對於公共工程品質管理的正確性，除了被台灣高等法院刑事判決確定，也被工程會於2015-2018年列為拒絕往來廠商。他說，同一批董監事人馬的中棪工程顧問公司竟出去繼續標案，中棪公司不僅涉入49死、300餘人受傷的台鐵太魯閣慘案，竟還在桃園標到桃園國際機場第3跑道、桃園機場捷運等6大重要工程，總價更達2.09億．
感覺遲早會被死忠無腦的出征😂
重點是，台灣是歐美/亞洲的，航空轉運站，很多都是過境航班，這就是更大的笑話
繼續自廢武功 真的覺得這字越來越適合台灣公部門☺️
交通部真的該整頓了吧火車飛機光觀光都有問題道路設計也一堆問題要這些官員何用？
民進黨官員晚點又要說：主要原因是中共擾台影响的關係！😅😅😅
其實問題很簡單 香港赤鱲角 東京成田 杜拜 倫敦希思羅 都是雙跑道機場 為什麼他們不需要全日封閉跑道維修？
但東京成田和倫敦希思羅有宵禁……雖然英國倫敦所有機場有實行Quota Count system(禁止噪音超標的飛機在23:30至06:00之間起降)，事實上希思羅在23:30至06:00之間禁止所有航班升降……
疫情那麼多時間能弄早就弄了 想不想要而已，桃機公司的心態就是擺爛，仗著自己是重要的國際機場不能沒有他 就隨意擺爛 妥妥的公務員思想，反正政府也是放任擺爛，畢竟拖越久能撈越多錢~~~ 呵呵
整間公司一堆黨國裙帶老蠑螈
113年7月決標基建，真的是慢，但要說疫情可以開搞也有限公允，因為疫情期間營造業勞工是凍結的😅
桃園机場本來就是3條跑道呀，只是後來變成2條。能臨時修回來再維修現有的嗎？
原本的第3條安全規格不符，已經廢棄改成滑行道現在旁邊也已經有畫設機坪，不太可能再變成跑道了
笑死人的機場跑道，明明幾年前才大修完，卻要找連續幾天關閉來小修，工程質量震驚全地球😊
首先針對歲修這個標題可能需要修正，其實是「解保固前修繕」。112/9 月南跑道開放兩年後準備解保固將履約金還給廠商，在這期期間需要需要把跑道復原至先前狀態。112/11 有召集廠商及航空公司來研議避開尖峰鋒時間選擇在春節後暑假前非連假的時間連續封閉來做。當然還是得看氣候，清明時節雨紛紛。很多說為什麼疫情減班不做？因為合約還沒到只能延後不能提前為什麼不延後？再延後就要暑假了更不能做為什麼不避開假日？其實機場沒有平日假日區分⋯⋯至於航管的部分無從評論並非本專業。也不認同因輿論提前開放，但很遺憾這裡是臺灣，自由民主使我們偉大光榮。但有利也有弊
就沒人覺得跑道和滑行道一直修不好很奇怪嗎？
如果要蓋第三跑道, 考慮一下北跑道恢復成配對式的, 大概變成"滑行道 - 主跑道 - 隔離滑行道 - 主跑道 - 滑行道"中間多一條隔離滑行道, 是為了降低兩條平行跑道間發生跑道入侵的危險, 也讓臨時要避讓主跑道的地面飛機有地方可以暫停.(照目前計畫, 現在的北跑道代號N, 以後就要改成C了.(N, North; C, Central)一直超載使用的LAX, 有兩組平行跑道, 北跑道是兩條平行主跑道, 但中間沒有隔離, 曾發生過主跑道上的撞機事故.羽田不是第一次, 羽田發生的事故我直覺就想到LAX發生過的事故, 那是一架在主跑道上等不到起飛許可, 航管忘了放飛的飛機, 被降落的飛機直接撞擊的慘劇.LAX南跑道使用量更大, 回台灣的飛機都會從最長的南跑道起飛.南邊兩條主跑道之間就有一條滑行道隔離, 因此這個方向出包的頻率就遠不如北跑道.(LAX是跑道入侵很嚴重的機場, 太繁忙)這就是為什麼我認為"對式跑道"一定要安排隔離滑行道.古代北跑道一度是配對式的, 但因為滑行道容量不足, 所以把較短的跑道降級為滑行道來運用.如果是四條主跑道, 就算有兩條處於保修狀態, 也還不至於讓桃機陷入大塞機.(話說, 日本主要的機場通常也是使用兩條主跑道而已, 羽田雖然有四條, 但通常也是兩條在運行.)
羽田空港(HND)航班太頻繁太密集，導致容錯率非常低，成田空港(NRT)要多分攤一些國際航班與國內航班，不能讓外籍航空有羽田(HND)航權可飛就不飛成田(NRT)。❤❤❤
@@陳力維 HND真的很忙,畢竟日本國內線更集中在HND, 比較少飛NRT.HND也是擴建跑道後才重新接納部份國際線, 不然更早只有種花獨家飛行.NRT沒辦法擴建出當年理想的跑道數量, 重型飛機還是只能用舊的那條跑道起降.後來完工的跑道, 因為釘子戶, 縮短到只有松山機場的長度.NRT也是受限制使用, 所以就只能跟HND分工, 以服務國際線優先.
不用擔心，我們政府會繼續靠「研議」解決所有問題的！
機場跑道不是高速公路的車道，機場的吞吐量並不會隨著增建跑道而按線性比例上升。
如果TPE真的建第三條跑道，連同東南方的空軍基地形成四條05/23方向的平行跑道，還有台北市TSA的軍民兩用跑道10/28，在狹小的空間擠了整整五條跑道。到時候航道衝突會大幅壓縮飛機起降數量。
1. 影片講到TPE每條跑道的飛機起降極限是每小時30架，效率其實十分低；一條跑道用來起飛，另一條跑道用來降落，效率當然低。
2. 近在咫尺的HKG南北有二千多英尺高的山，航道大幅受限，而且也是使用這種低效的作業模式，不過大約2010年時的雙跑道好歹能夠達到每小時34架，因為他們的空域管理做得比較認真。
3. 再看看歐洲，歐洲鮮有三條或以上平行跑道的機場，他們很清楚這樣的效率低。最極致的是英國的LHR，祇有兩條獨立運作的平行跑道，每條跑道上的飛機交錯起降(mixed mode parallel operations)，效率高很多。
4. LHR的客運量高峰是80 million/year，TPE的客運量高峰祇有42 million/year而且貨運量又不見得高很多，卻已經在嚷著建第三條跑道。TPE的實況是祇要管理有方，即使把TSA的客運貨運全部轉移過來都沒問題，而且完全不用第三條跑道。
不管是哪種模式的運輸，運輸就是一連串綿密的規劃和管理。不提升跑道的作業模式，不重視航道規劃和空域管理，不重視班表規劃，不透過商業誘因來鼓勵航空公司使用寬體客機。一邊說「地狹人稠」，另一邊卻一味透過土地和混凝土來擴大規模。說白了，甚麼「航空城」祇不過是哄抬地價和利益輸送的伎倆。
全面民主了逾三十年，如何有效監督政府和財團，這是個必須深思的問題。
醋
第三跑道一樣蓋平行的原因是要蓋航空城阿，不是為了第三跑道
LHR一直都在吵第三跑道的事,
因為要拆除的村落比桃機往北擴建還要多, 所以那擴建費用一直讓英國政府不敢下定決心.
2:39 "北跑道"能夠承擔的最大吞吐量30架 ----- 那是"單跑道"運轉.
@@borntorice 香港啟德機場在1990年代（即是25+年前）是全世界最繁忙的單跑道機場，祇能用mixed mode operations，飛機交錯升降，40 aircraft movement per hour是司空見慣。
已經是2024年了，30 aircraft movement per hour竟然是單跑道用mixed mode operations來運轉的吞吐量。別鬧了。。。
空軍那條沒在用了，準備拆掉弄航空城，你去看台鐵閉塞區間的長度就可以知道他們交通部對於改善交通效率問題是非常消極的
以前小時候覺得台鐵很廢
後來才發現那是因為我不構認識台灣的交通部...
沒錯 廢的是政府官員
畢竟算下來台鐵在公家單位的地位算是最低那一層的⋯⋯
台灣丟臉的東西可多了 ~ 沒辦法啊 ~ 貪汙 + 政治鬥爭..... 所以民主選舉到底是選了多少垃圾出來?
00:33 說「TPE單跑道的起降極限是每小時30架」
翻看應該是目前全世界最繁忙的單跑道機場，London Gatwick (LGW) 今天（2024年3月9日週六）的起降班表。從06點到20點這14小時裡面：
- 除了17h-18h（29班升降）以外，每個小時的區間都排了起碼30班升降。
- 在06h-15h那9小時裡面，每個小時的區間都排了起碼40班升降。
- 11h-12h排了50班升降：25升25降。
- 08h-09h最厲害，排了整整55班升降：29升26降。
（對了，香港啟德機場在1990年代（25+年前）是全世界最繁忙的單跑道機場，當時40 aircraft movement per hour是司空見慣。）
不如乾脆一點，把TPE交給英國管理好了：明明一條跑道就夠用了；另一條可以用來辦夜市或是給韓國瑜辦F1增加外匯收入～（？）
至於那些交通部／桃園機場的人材，當然還有那堆嚷著要第三條跑道還閉著眼晴就在嘴環評的網軍和智將：一律送到堆填或是發電好了。
www.flightradar24.com/data/airports/lgw
嘿！這簡單的說不就是明擺欺負國人，可是繳稅不就是要用新臺幣堆積專業成效？不單違反職業道德，技術性製造災難，專業性留下空難條件的謀殺，預謀性犯罪吧！這麼功在社稷，債留子孫，需要幫幫忙，讓努力換得應有回報， @j.f.k.cs. 千里馬常有，伯樂不世出，有勞，辛苦了，感恩！
民國 60 年最早的主計畫版本中，第三條目視跑道已規劃在北側，南側軍用跑道是後來 82 年改過去的，後來 98 年才又改回北側。
基本上現在的桃園機場建設，都是按半世紀前 Parsons 公司做的那份規劃在執行的。
已經有航管人員出來釋疑，因為我們偉大的交通部就是覺得要保留運作空間，所以規定航班兼具要維持8海裡以上，世界上交通繁忙的機場幾乎都是維持3到4海裡，但是我們偉哉交通部就是喜歡用速度來控制一切。這就好像限速110的高速公路要求你只能開70，車距還要維持500公尺以上，不塞爆才怪
疫情三年我的印象是，滿滿的口罩國家隊，Taiwan can help , 超前部署，還有阿中部長逛墾丁和跟大家合照。然後⋯⋯就沒有然後了，疫情過後一切都一樣照舊沒變。機場一樣舊，道路一樣爛。道路事故一樣多。
還沒完，現在的進口蛋跟快篩發不完
一群廢官
不要再講了 等等洗地網軍又來說多讓你們活2年還不開心 不爽搬去中國😂
你這樣講就不行了，怎麼可以這麼沒有台灣價值😂
演戲啊...只是大多數台灣的智障人民還看得很開心
算了吧 . . . 看看目前我們 腳痛部部長，我是沒啥對於交通改進有啥期待 😂
看他一直還在那位子上，就知道不用對交通有啥期待了
他會跟你說，他會生氣讓國旅降價ＸＤＤ
蠻像交通部在懲罰不支持國旅出國玩的人😂😂😂
跟那時候疫情大家都要上國道去玩 也是同一個亡國人才故意讓匝道管制紅燈秒數拉很長 大家都塞在平面 跟現在真的一模一樣
說得真傳神！
絞痛部：你們這些外國人來我們國道上騎重機有礙觀感
所以禁止外國人來台灣敗壞台灣歧視兩輪的風氣
國旅有科技區間照相..分杯羹.出國什都沒了.
你突然把一切邏輯都說通了
謝謝你推薦我的影片😂😂😂
我是Pilot Farmer Minimalist
成田機場也是兩個跑道，一樣客貨機共用，也一樣在下午2~5點航班最密集，怎麼都沒聽過塞機，也沒有歲修超過一天以上的新聞。
桃園機場管理真的有待加強，而且成田機場還有釘子戶在跑道中間，要修還要繞過他們，也要避免夜間產生噪音，所以桃園機場真的很誇張。
有比較才知道台灣機場沒救了
羽田空港(HND)航班太頻繁太密集，導致容錯率非常低，成田空港(NRT)要多分攤一些國際航班與國內航班，不能讓外籍航空有羽田(HND)航權可飛就不飛成田(NRT)。
成田有宵禁喔
航在人在一切都在， @SHINE-EIGO 君可別灰心，只是時與勢不在，無視放任正是國賊理想天堂國人煉獄。就像現在因為您和 @user-vz2oy9eb7l 所以本路人甲才能將近在咫尺的成田、羽田回憶起；路人甲可以沒專業，但可以有見識，量變達成質變，對於未來已準備中的災難付出努力了，這是國人自找的，放任腐敗殘民誤生，不是給錢就有一切，人間不是天堂；但是因為諸君的存在，大家可以看的更清楚，雖然不可能盡善盡美，但是可以維持或更進一步，變壞也是如此；如果享受災變，長年的觀察，更能幫助努力的朋友享受應有的一切，比如事件關鍵責任者。別的不說鄰居努力的綜合成果不也是這樣才為人所知，善戰者無赫赫之功，日後它山之路可以錯攻，臺灣只要缺不了航太終要正式面對，功成不必在我，功成之碁必定有我，辛苦了，感恩！
看看T2電扶梯就知道了啦。修個電扶梯要修一年，去年夏天修好兆豐銀行那側電扶梯後9月就換台銀那邊的電扶梯整修。然後這一修又是一整年，結果B2和4F美食街都在罵疫情的時候不修現在才在那邊修電扶梯。因為台銀那測可以從3F直達B2，對B2店家來說生意影響很大。對4F來說每天施工都會有落塵食物就或有參入落塵的風險
所以桃園機場在這疫情的3年到底做了甚麼?一個機場搞得像聖家堂一樣
香港機場管理局局長年薪超過1500萬港幣，機場管理是一個專業的工作不是隨便酬庸安插的人來管理….疫情三年桃機很忙嗎？？桃園機場每況日下桃機公司有不可推卸的責任…..
沒辦法 桃機上頭是交通部
疫情期間機場本來就沒啥收入了
交通部重心又都擺在補助國內各種觀光業
不盡同意：絕對不值年薪1500萬港幣
HKG目前的跑道作業模式並不高效；而且就算沒有被中共直接管治而導致需求減少，HKG也根本用不到第三條跑道。
專業的機場不是香港，不是首爾，也不是浪費土地的美國；真正專業的機場管理在歐洲，尤其是倫敦LHR。
@@j.f.k.cs. 不同意，疫情前香港機場升降率已接近飽和，平均等待起飛時間去到50 mins，情況很不理想，即使疫情後升降率下跌至900班左右，平均等待起飛時間亦有35 mins，而香港雙跑已使用25年而需要閉關維修，如果沒有第三跑分流，就會成為桃機翻版，另外第三跑附設的新航廈可以吸引更多航空公司，引入良性競爭，票價有望更低，例如因第三跑有更多航權釋出給starlux 和tiger air 飛台港線
@@ra9788這問題牽涉到大陸的空域管制
還有特權飛行
@@ra9788你確定delay問題不在香港的新空管系統？？？
無記錯的話新空管系統非常多問題，甚至要緊急使用舊系統……
王國材這人真的無下限
各公司酬庸問題大家心知肚明😅
年年歲修年年羞？商官勾結頻出包？禍國殃民亡國才罷休？
你錯了，我們的王美花
最火大還是輕微違規不再開放檢舉，那個上個月才號稱最重視最不歧視身障的，結果停在身障車位不能檢舉？？太不要臉了吧。
@@hyy3657 哀王義川根本沒交通背景
@@chisheng0328？？？
機場公司安插多少酬庸人事，會有競爭力才怪！台灣的各種工程拖拖拉拉，把時機都拖掉了，可悲！
身為一個高雄的航空迷其實感覺超爽的，撿到一大堆平時看不到的飛機😂
史上最爛交通部長
看到他說桃機排名暴跌是因為商店沒開就知道這咖有多沒料了
如果黨籍錯誤他會被罵更兇😂
反正人民的選擇嘛 ～
我們未來四年就當作 “做功德” 就好啦 😂
我還是覺得賀更廢，有做事但都做錯事，王頂多沒做事😂
王哪裡沒做事不是開起來大違規時代嗎😂😂
交通部真的該換人
是真的很廢 交通部
@@user-CPL380 🤣
其實第三跑道在桃園機場現有的腹地內就蓋得出來，蓋出來之後現有的北跑道就可轉為滑行道與備用跑道，也可以解決東北貨機坪需要穿越北跑道，實際上難以利用的問題。(經常是空著)
問題是交通部民航局希望兩跑道之間可以隔開至少1300公尺的FAA規範，這樣才能獨立運用，不然就會互相干擾到。😂😂
@@陳力維 目前南北跑道的間距約1400公尺，如果北跑道移至目前東北貨機坪的位置，大約1800公尺。
但是香港啟德機場在二十多年前就做到每小時平均36班次升降, 最高峰接近每分鐘一班, 為什麼二十多年後今天的桃機有這麼多先進電子設備, 依然做不到？
別的不說，英雄無名就是國人享受這些最基本的理由，什麼堅持是誰忠貞不二，以及獲得什麼助力，片中已起頭，將政府最大要角點出拼圖一角。補足了，可以看到發展史，最重要的是努力的朋友享受到應有成果；現下是只有紛亂，沒有架構，除非是民眾黨、天之驕子，否則青山依舊在，幾度眼框紅。
機場我只服新加坡樟宜機場，裡面有免費電影院，游泳池，還接巨大購物中心Jewel。國家土地台北市大，人口台灣三分之一，機場已經在蓋第五航廈，機場吞吐量是中正機場數倍。從小地方就看得出兩個國家的差異
有無免費電影院、游泳池、巨大購物中心其實都不應該成為是否為好機場的標準，但是對於一般民眾的心理影響倒是滿大的。另外2019年客運量比較：桃園4869萬人次，樟宜6830萬人次，2019年貨運量比較：桃園218萬噸，樟宜201萬噸
就是偷工減料 出意外 趕快修 不然一般公司歲修都麻是每年固定在淡季的時候進行
3月不算淡季，什麼時候叫淡季？
寒假？暑假？年假？
其實不能說偷工減料，朋友在那邊的工程上班，那邊的用料事實都用很好的料，檢驗也很嚴格！
但是！桃機給的施工時間以及設計的舖築厚度真的太誇張，幾乎六小時上場+收工，使用的瀝青都還沒降溫，飛機就衝上去壓了。工程那麼貴給他們好硬體去管理，再好的跑道沒幾年一樣爛掉
@@ButterCatz 國人已習慣228假期出國，不管有沒有連假
有假就可以少請一天，3月10號內就是228假期的高峰
腳痛部不可能不知道，除非腦袋跟跑道的水泥一樣
客觀的事實不因主觀意志改變，需要提及不可或缺，太陽也沒繞著臺灣走，辛苦了，感恩！
最大的問題就是台灣的起降隔離制度很落後
真正的重點，外行絕對想不到
@@soby.H 同樣單跑道運作的國際機場很多，就台灣塞機最嚴重
當天看FR24桃機離場沒幾架走SP1就知道慘了，進場慢離場脫離也慢
正評
有機師朋友也這麼說，起降航機間隔比國外大很多
因為有尾絮亂流影響，窄體客機不容易承受的了廣體客機的尾絮亂流，這就是羽田機場禁止於尖峰時段起降A380的主因。😂😂
第三條跑道捨棄南邊軍用桃園機場的主要原因是因為北部山區以及距離市鎮太近造成的噪音及限高問題。離山區太近飛機會來不及爬升，航管區域操作被山區限制可操作容納空間太小，無法有效率的管理進場離場，總之軍用機場不適合大型飛機以及商用密集起降，否則以民進黨能耐，連幾千億蓋好的核電廠都可以封存，那麼給尚未建造的跑道換回南邊軍用機場會有難度？
二十年蓋不起來的唯一原因就是台灣不重視專業以及專業性不足而已，機場捷運和核四就是最好的例子。
海軍機場基地被解編，很討厭。
國防還是很重要的，但全台灣縣市政府常常要求國防部解編，把土地釋出再做住商開發。
沒國防就沒其它了啊。
更可惡是懷德機場，被國防部挪做營舍及國防大學校地。
現成不用，偏偏多花大錢
這樣很好啊！戰爭第一線要錢不要命，路是自已選的，閻王是公平的，幾乎無償享受國際尤其是美國維持臺海和平，也敢有無恥之舉，和平半世紀，世界維一不變的事就是一直在變，天命之人正值天時，綏靖古今中外未見「留島不留人」「血洗臺灣」舉國蔚為風潮，史上唯一欠下不需戰爭億為單位持績血債，從憲法到軍事佈署的完美敵國，難避免臺海戰就死更多人，不武裝人命填，只需好走不送，美看前蘇聯掛也不是靠以德服人而是至少能自保。謝謝 @RaymondTHYoung 、 @owenchang9149 知道歷史，路人甲不熟，還請看戲有記，日後有機會就能幫助努力的朋友享受應有成果，不讓英雄無名，必竟總要有主事者，協力者，辛苦了，感恩！
國防部在立委前連屁都不是😢
@@owenchang9149 你是飆仔嗎???~那個幾百年沒用的備用跑道~早就變成飆車場與犯罪溫床~現在規劃掉才是正辦~還有那條叫懷生跑道.........是戰備跑道
反正絞痛部會說
一定是重機的錯啦！
還有最弱勢的行人
然後解決方案就是區間測速、禁行機車
@@巫嘉偉 至少行人陳情不會有事，去高工局陳情會被各種搞，叫你去陳情又不給你開車進去停，叫你下車走進去又說門口不能停車
1.就是從水泥剛性跑道改建成柏油柔性鋪面 就是因為優點是維修快速方便 怎麼還要弄一個要修理三天?
2.到底晚上半夜有沒有再施工 還是讓廠商因為缺工的便利 連續封閉三天跑到然後只做白天?(晚上半夜南跑道都沒有任何施工照明)
3.為什麼封閉計畫不是從晚上深夜等離峰時間開始 是從白天高峰時間開始做??
4.之前的協調會 各航空公司通知了 有沒有找航管單位一起來開會? 航管單位事前有沒有準備要把每小時起降量塞到滿?還是航管不想屌桃機?
5.到底是提早完成歲修?還是決定某部分先不修提早結束?那是不是當初本來三天修裡的內容都可以打散在各個半夜施工???
桃園機場的nc滑行道以前是跑道，雖然寬度及長度不及兩個跑道，但至少還可以作為737, A321等窄體客機使用，就看那些昏君會不會納入規劃了
NC離北跑道這麼近，進出的滑行道應該會跟北跑道共用，這樣能增加吞吐量嗎？
以前感覺台中離桃園近不需要再多一個國際機場，現在看來清泉崗機場也要當備用支援機場了
如果是這樣的話，希望能順便提升台中捷運橘線的急迫性。如果高鐵站能促進捷運綠線的急迫性，那機場重要性升高希望也有類似效果
台中目前受限於航廈停機坪限制等，只能有窄體客機(A320、B737)等運行
台中的跑道承載力是能讓大型客貨機降落
但是航廈地勤等配套措施只能服務單走道的中小型機
從空拍圖看台中機場是有能擴建的空間的，空餘的土地又大又多（可能有產權問題啥的請懂行的補充下
台灣最愛去日韓短程 窄體就能消化差不多了
清泉崗的起降飛機size一直是台灣最好的，但礙於停機坪等相關民用機場設施規模根本跟澎湖差不多，導致最大只能A320 B737這種窄體客機，又加上軍方很硬不讓擴建，所以會出現清泉崗起降A380以上的量級綽綽有餘，但沒地方停的問題，所以『緊急』供任何飛機降落絕對沒問題，但只供緊急事件，沒法當日常營運
政府一直要將桃園機場變成亞洲轉運中心，但很多硬體卻作不好，很讓人失望;空軍桃園基地用了那麼多年，也沒有聽說與松山機場衝突的問題，後面的水很深
排隊起飛，排超過5架
就不要給其他飛機申請後推，
在滑行道上主引擎都發動在那燒油，
簡單來說就是人禍
說個笑話，台灣是先進國家，交通落後很多國家
真的超先禁
樟宜機場跑道維修，直接開放旁邊軍用機場的跑道提供起降，但桃園就沒辦法這樣彈性使用
就這麼說吧，旁邊那條跑道很老不說，你要怎麼滑行回到桃機
@@austinliang7745 在北京機場遇過(好像)
直接用平底巴士拉人與箱子(拖曳車)
用簡易的空橋推車上下(隨身行李自己抬著登機)
主要是能不能提供起降(導航)
@@TcyTcy-fb2in這樣只是普通的遠機位吧，在松山也遇過
腳痛部長已經明示，要當個聰明的用路人。❤❤❤
亡國之材管的交通部真是優秀
敲碗在立院國昌面前立正站好
單跑道不是30班
真正的問題是安全間隔太大
其實松山機場當年國內線巔峰時就有更高的密度
當時一年有超過19萬架次
另外桃機的機坪也不夠
所以一定要後推
不然哪有機坪下客
第三跑道延遲不就鄭文燦的問題
想要拿市區近的土地來都更開發
桃機主要是負責航站營運維護，但實際負責整個空中管制，包括飛機地面滑行，起降塔台，飛航情報區管制的是飛航服務總台。歲修年年有，每次都可以控制得好，但為什麼就這一次塞機特別嚴重？到底當時桃機跟飛航總台怎麼協調的應該都有問題。
為什麼不分一點航班給臺中和高雄？（當然前題是臺中和高雄的航廈必需能容納大型客機）
去填海造陸 就不會有徵收問題 而且可以重新設計新機場整體建築結構已經附屬如航空城、旅館、經濟特區等
填海造陸爆貴！而且桃園外海海流很大，地基很容易被沖走！😂😂
然後跟關西機場一樣下陷嗎
@@陳力維 關西機場建設經費200億美元（約6000億台幣）；名古屋機場73億美元（約2200億台幣）；香港赤臘角建設經費702億港幣（約3000億台幣）；新加坡樟宜機場造陸砂土耗費約新台幣475億元，樟宜機場第三航廈經費9.85億新元（約218億新台幣）。
來個前瞻計畫8800億就可以建一座整合國際和國內線，這樣松山和大園土地還可以變現做開發。
台灣桃園機場光是第三航廈建設經費都要1300億新台幣，看我們政府經費暴增的不像話，裡面肯定水很深。
@@Nagumo_Kaoru 關西機場本身軟黏土地質且施工失誤造成，羽田、名古屋、赤臘角、澳門、樟宜機場也是填海出來的就沒這問題。
韓國仁川機場也是填海出來的，甚至還有賭場特區。
全球最佳機場評比前四名都是填海造出來的
台灣高雄港洲際貨櫃港、麥寮六輕、彰濱工業區、台北港填海目前也沒有傳出下陷的問題，我們林口桃園外海是主要以礫石和泥岩等組成比關西機場更勝一籌。
@@陳力維 關西機場建設經費6000億台幣，赤臘角機場3200億，我們桃園第三航廈建造1300億，前瞻計劃8800億
資訊提供：香港機場啟用三跑後，原先的北跑道是封閉整修的…所以應該目前還是雙跑道模式運作的....
王部長：我就爛 怎樣😂
不用鄰國跟我們搶遊客，我們就自己把觀光業給砸了
影片名稱是不是忘記改了？
改了，感謝提醒
對於交通部的調度真的不用太抱期待啦 看看台鐵的調度 那個閉塞區間 比我阿嬤的裹腳布還長 還有台灣的交通規劃 我陸運都這樣 空運跟海運自然是不用期待
1:09還台灣之光咧!之光、之恥不會分嗎?
為甚麼香港在疫情期間興建第三條跑道？
答
1: 旁邊是海啊
2:沒有反對聲音啊😊
三跑興建其實在禁評之前
香港怎會沒有反對聲音。出了名投訴之都😂
你不知道當年香港國際機場要興建第三條跑道其實有大量反對聲音嗎？
有報告指出即使興建了第三條跑道其實幫助不大，其中更涉及大陸空管問題
只是政府一意孤行，甚至在財務安排上鑽空子繞過立法會撥款
@@leeyc0同時三跑範圍有中華白海豚棲息，加上經費嚴重超支……
@@mingscc50952020年後國家安全了
這個政府
能提前準備的事情 通通都不會去作
我比較好奇 是否可以將北跑道上方的機庫搬到舊空軍基地跑到 倉庫區闢建第3跑道? 這樣徵收土就少一點跟比較好談吧?
簡單說~這次事件 就是人禍 肥貓領導專業! 想聽聽專業怎麼說歡迎上~型男機長瘋狂詹姆士 頻道!!
肥貓領導專業在台灣完全不只航空交通方面的議題
請問機場歲修公告要在哪裡看得到?
我覺得桃機轉降至松機是賺到耶
可以省下將近一小時的車程跟車資
要是降落在高雄小港機場我會很賭爛
主要也是要看每個人的實際到達目的地為主，畢竟不是每個人都剛好要到台北松山機場(TSA)附近 th-cam.com/video/0EWQO4bH0cU/w-d-xo.htmlsi=SuQTlGoAVrGQ6nOc
航空公司不會放人啊，還是會等到桃機開了再把你載過去。
台中人:? 我高鐵票變貴ㄟ
又不是所有人都住台北
@@acwind 不會哦？我以為可以直接在那裡下飛機耶...
桃園機場日常，不易外呵
源頭管理不該是航空公司吧？機埸和主管机埸的單位才是吧?
不知當時的民航局長是那位大才？
我還是覺得空軍跑到應該做成機場跑道之一
航路可以調，但蓋好的跑道要搬可就沒有那麼簡單了
況且如果把那邊也接近來，依Google maps衛星圖顯示桃園有機會可以看到4條跑道
話說日本成田機場現在只有2條跑道是因為有釘子戶不願搬遷，不然整個機場規模應該更大，三里塚鬥爭時日本警察其實可以強行驅逐抗議群眾，因為抗議群眾都是左派人士，而且當時抗議群眾認為成田機場是美國為了對付蘇聯而建造的軍事基地所以強烈反對，因此當時就算警察強行鎮壓，只要對美國報告說有極左派人士暴動就好，釘子戶也能因為讓政府認為是極左派人士的據點而強拆，這樣成田機場就能按照最初的設計圖施工了。
明明旁邊緊鄰機場的地方就有現成的跑道、舊空軍基地可以隨改即用，為什麼要將那個廢掉然後大興土木大花錢再來興建？？
真心不懂
軍事基地要拿來開發房子炒房價
好奇為什麼桃機世界排名會摔得如此慘，不是專業經理人在負責嗎？還是根本不專業？高港排名掉、桃機掉更慘，比我們小幾10倍的香港、新加坡也沒這樣吧，到底是為什麼，可以探討一下。
想知道，那麼你人家機場看看。
擴建第三跑道其實可以很快，政府或是政治人物卻大刀闊斧到需要區段徵收重劃開發案，導致嚴重建造延宕，不意外吧!?
台灣徵收只要牽扯到人就不可能快，你有生之年搞不好桃園航空城都徵收不完
當初海軍基地的跑道就可以做第三跑道應用(地圖最下面的那個跑道).
就不用再蓋第三跑道阿.真不知道那些官員在想什麼
在搞一個第三航廈蓋了那麼久也還沒好效率真的奇差無比
台灣只要官方營運都是比爛的拉!
台北捷運就是效率高又不誤點，桃機被民進黨酬庸肥貓搞到爛
政府長時間文化就是這樣子，換誰當部長都一樣，不良文化影響很深遠，當年興航號稱做了多少飛安革新，卻也還是一年摔掉兩架飛機，沒有從根本文化上著手，其他做再多，也只是治標不治本。
單跑道只能30架次根本就是笑話，單跑道運作45架次的高效運作都有許多國外機場能達到
那為何只有3/3封閉的第一天塞機? 3/4封閉到晚上九點開放也都沒塞阿，另外去年12月也是單一跑道作業為何都沒塞?哪位長官不敢下決定結果讓第一線航管、機師、機場人員互槓?
決定3/3星期日歲修不知道有沒有看當天的總航班數。
@@nakarai251 不需要啊，為什麼需要看航班數？
@@nakarai251是排航班的要看歲修時程調整航班數吧？
@@nakarai251有講十一月就有協調會，只是沒航空公司說沒有問題，而且航班都開賣，也取消不了
@@yudachen5283 提前4個月航空公司改不了航班?
桃機很可以了
不像知名機廠有吸睛設計
但一些小地方逐步更新改善
很不錯了
候機室 廁所超多 又乾淨
台灣的效率真的差勁👎
整修完的品質太好這樣會造成後面很久沒有工程可以承包欸~我們承包商怎麼收回扣!!?交通部不應該用飛安綁架我們承包商的生計，請交通部准許偷工減料，讓跑道滑行道很快就壞掉需要一直修，保障承包商的工作生存權!!
整修的時候我剛從沖繩飛回來台灣
我以為原本50分鐘或一小時就好了，結果最後飛了快2小時
每次以為要降落的時候飛機又會抬升
那段時間真的無聊的要死啊
現在才發現你的浮水印下面有個小彩蛋
建議用移動式的或是隨機突然出現能有更好的效果
歲修基本上就是每年都會做的維修保養，並不會是之前才剛大修後有問題又要排歲修
既然叫歲修，那就是大家都會知道有這個過程，問題就是主管機關根本沒認真、用心去擬定才會出這個大包
當初不用桃園基地去開發第三跑道及第三、第四航廈就是一個非常嚴重的失策，講得很好聽會影響都市開發、有限高的什麼一堆屁話，都是為了炒地皮的藉口而已
當初如果用桃園基地，現在早就有第三跑道，第三航廈應該也早就好了，甚至在見第四航廈了
台灣會一堆這種鳥事就是因為一堆蠢官在亂搞才會這樣
沒有蠢民哪會選出蠢官？！
我3/4要從日本回來 在成田機場等了3個小時 9.到台灣好像也盤旋了一陣子
一堆留言似乎都沒看影片內容的，問題的遠因、近因影片中已經講了很清楚，留言根本公關公司假帳號洗版
羽田空港(HND)航班太頻繁太密集，導致容錯率非常低，成田空港(NRT)要多分攤一些國際航班與國內航班，不能讓外籍航空有羽田(HND)航權可飛就不飛成田(NRT)。❤❤
公關公司洗版? 你這不就一個
說個笑話：交通部
完整一點，台灣交通部
更改一下 華國遺毒鬼島絞痛布@@劉子嘉-j7r
比起這個我更疑惑為何所有航班都集中在桃園，松山就算了，小港和清泉崗冷清成這樣，平常都不讓他們出來幫忙分擔國際航線，才會每年都發生這種鳥事....
清泉崗目前的航廈只能降落小型單走道飛機，除非再擴建停機坪跟滑行道的建設，否則目前就只能這樣
清泉崗本質軍用機場啊，民用只是順便的，小港其實應該算掛名的國際機場啦⋯⋯
原以為企鵝交通知道一般柏油路修完，每天使用加上如果重車行駛，一段時間後就也要整修，看來是我錯了
其實單跑道30 架不是問題，問題是為什麼只可以有30 架而安排了40 架？如果是有計畫的，早幾個月知道只可以有30 架的話，就應該重新分配航班
這部長什麼不會推卸責任跑第一
第三跑道就不是為了增加機場起降效率
而是為了徵收都更的理由而已
不然幹嘛放著桃園海軍基地跑道不用
改為徵收其他土地
桃機裡面都是某胖的酬庸人馬,都是一些德不配位的阿貓阿狗,遇到狀況難怪出一堆包
這種歲休有沒有可能安排工班24H不間斷工作減少時程?
工安問題 還有錢給不夠😂
桃機是交通部底下經營的，任何服務業只要國營，就不會有競爭力，而且還很危險。
我不知道機場跑道是誰管理的，但我知道瀝青公會理事長是消波塊，所以你還期待我們的道路有什麼品質？
簡單說臺灣航空界完全不熟悉高運量機場的維護作業與營運效率的平衡，只想賺錢的航空公司要怎麼協調呢？
花了10年才讓這些航空界人士了解柔性道面運用在機場是什麼樣的情形，現在又要花多久讓這些人了解雙跑道高運量機場的維護作業困境？
110、111、112都有歲修，又有人注意到嗎？
每個人都說安全很重要維護不可少，結果最後又淪為政治秀口水戰。
三跑先期工程已經開工了，每天破百車次的土車在跑，因為一些釘子戶使徵收期程又往後延，能怎麼辦？
我覺得可以別再叫官出來道歉了！一問三不知！應該叫那些施工的人出來報告~因為他們是最清楚狀況的！
怎麼不在00：00就封閉南跑道開始維修？
此次施工預計花費56小時，因此不論何時開始都會遇上兩個白天
晚上有工安問題
錢給不夠多晚上我也不上班 至少雙倍薪
世界最爛機場之一, 一個三航廈三跑道喊了10年還沒蓋好,又破又爛的廢物機場
總歸一句話，我們的公務人員(含其主管、次長、部長)及國營企業，擅長的是危機後處裡或事故後處理，而不會防範危機及事故，所以我們就會一直檢討、檢討，從來都一樣，永遠不會進步
40%的選擇，未來四年你還有可能看到他XDD
天時已到，中國共產黨進入覆滅，戰爭在即，只有一個正常候選人，兩個賣國賊，臺灣的宿命、選擇，正常人沒有舞臺賣國賊風光。
我記得我在一月23號搭乘廈門航空，就在跑道上面排隊，導致整體延誤30分鐘，最終讓我差點趕不上轉機
桃園市議員參選人凌濤指出，林同棪工程顧問股份有限公司曾因監造主任，足生損害機關對於公共工程品質管理的正確性，除了被台灣高等法院刑事判決確定，也被工程會於2015-2018年列為拒絕往來廠商。他說，同一批董監事人馬的中棪工程顧問公司竟出去繼續標案，中棪公司不僅涉入49死、300餘人受傷的台鐵太魯閣慘案，竟還在桃園標到桃園國際機場第3跑道、桃園機場捷運等6大重要工程，總價更達2.09億．
感覺遲早會被死忠無腦的出征😂
重點是，台灣是歐美/亞洲的，航空轉運站，很多都是過境航班，這就是更大的笑話
繼續自廢武功 真的覺得這字越來越適合台灣公部門☺️
交通部真的該整頓了吧
火車飛機光觀光都有問題
道路設計也一堆問題
要這些官員何用？
民進黨官員晚點又要說：主要原因是中共擾台影响的關係！😅😅😅
其實問題很簡單 香港赤鱲角 東京成田 杜拜 倫敦希思羅 都是雙跑道機場 為什麼他們不需要全日封閉跑道維修？
但東京成田和倫敦希思羅有宵禁……
雖然英國倫敦所有機場有實行Quota Count system(禁止噪音超標的飛機在23:30至06:00之間起降)，事實上希思羅在23:30至06:00之間禁止所有航班升降……
疫情那麼多時間能弄早就弄了 想不想要而已，桃機公司的心態就是擺爛，仗著自己是重要的國際機場不能沒有他
就隨意擺爛 妥妥的公務員思想，反正政府也是放任擺爛，畢竟拖越久能撈越多錢~~~ 呵呵
整間公司一堆黨國裙帶老蠑螈
113年7月決標基建，真的是慢，但要說疫情可以開搞也有限公允，因為疫情期間營造業勞工是凍結的😅
桃園机場本來就是3條跑道呀，只是後來變成2條。能臨時修回來再維修現有的嗎？
原本的第3條安全規格不符，已經廢棄改成滑行道
現在旁邊也已經有畫設機坪，不太可能再變成跑道了
笑死人的機場跑道，明明幾年前才大修完，卻要找連續幾天關閉來小修，工程質量震驚全地球😊
首先針對歲修這個標題可能需要修正，其實是「解保固前修繕」。112/9 月南跑道開放兩年後準備解保固將履約金還給廠商，在這期期間需要需要把跑道復原至先前狀態。
112/11 有召集廠商及航空公司來研議避開尖峰鋒時間選擇在春節後暑假前非連假的時間連續封閉來做。當然還是得看氣候，清明時節雨紛紛。
很多說為什麼疫情減班不做？因為合約還沒到只能延後不能提前
為什麼不延後？再延後就要暑假了更不能做
為什麼不避開假日？
其實機場沒有平日假日區分⋯⋯
至於航管的部分無從評論並非本專業。
也不認同因輿論提前開放，但很遺憾這裡是臺灣，自由民主使我們偉大光榮。但有利也有弊
就沒人覺得跑道和滑行道一直修不好很奇怪嗎？
如果要蓋第三跑道, 考慮一下北跑道恢復成配對式的, 大概變成"滑行道 - 主跑道 - 隔離滑行道 - 主跑道 - 滑行道"
中間多一條隔離滑行道, 是為了降低兩條平行跑道間發生跑道入侵的危險, 也讓臨時要避讓主跑道的地面飛機有地方可以暫停.
(照目前計畫, 現在的北跑道代號N, 以後就要改成C了.(N, North; C, Central)
一直超載使用的LAX, 有兩組平行跑道, 北跑道是兩條平行主跑道, 但中間沒有隔離, 曾發生過主跑道上的撞機事故.
羽田不是第一次, 羽田發生的事故我直覺就想到LAX發生過的事故, 那是一架在主跑道上等不到起飛許可, 航管忘了放飛的飛機, 被降落的飛機直接撞擊的慘劇.
LAX南跑道使用量更大, 回台灣的飛機都會從最長的南跑道起飛.
南邊兩條主跑道之間就有一條滑行道隔離, 因此這個方向出包的頻率就遠不如北跑道.(LAX是跑道入侵很嚴重的機場, 太繁忙)
這就是為什麼我認為"對式跑道"一定要安排隔離滑行道.
古代北跑道一度是配對式的, 但因為滑行道容量不足, 所以把較短的跑道降級為滑行道來運用.
如果是四條主跑道, 就算有兩條處於保修狀態, 也還不至於讓桃機陷入大塞機.
(話說, 日本主要的機場通常也是使用兩條主跑道而已, 羽田雖然有四條, 但通常也是兩條在運行.)
羽田空港(HND)航班太頻繁太密集，導致容錯率非常低，成田空港(NRT)要多分攤一些國際航班與國內航班，不能讓外籍航空有羽田(HND)航權可飛就不飛成田(NRT)。❤❤❤
@@陳力維 HND真的很忙,畢竟日本國內線更集中在HND, 比較少飛NRT.
HND也是擴建跑道後才重新接納部份國際線, 不然更早只有種花獨家飛行.
NRT沒辦法擴建出當年理想的跑道數量, 重型飛機還是只能用舊的那條跑道起降.
後來完工的跑道, 因為釘子戶, 縮短到只有松山機場的長度.
NRT也是受限制使用, 所以就只能跟HND分工, 以服務國際線優先.
不用擔心，我們政府會繼續靠「研議」解決所有問題的！