Huidige eigenaar heeft er destijds een mooie koop aan gehad, maar alleen omdat er een vers accupakket, plus vele nieuwe onderdelen in het onderstel waren vervangen. Had normaal gezien een fortuin gekost. Hij heeft inmiddels zijn kilometers, en een opfrisbeurt voor onderstel, remmen en banden heeft volgens mij zin voor deze Tesla. Tim's duim kwam niet echt van harte, en gezien de onderhoudshistorie (zeer dure accu die al is vervangen), had hij daar een goed punt. Interessante aflevering.
Mijn vader heeft deze exacte auto samen gesteld en nieuw gekocht in 2014. Wij hebben hem gehad t/m 2018 en hem toen weggedaan met 200.000 km op de teller. Ik en mijn pa hebben er dus de nodige kilometers mee gereden en ook vakanties naar zuid frankrijk en spanje etc mee gedaan. Leuk om te zien dat hij nog rijdt en er nog flink wat kilometers bij gereden zijn. Edit: kleine toevoeging nog, de complete aandrijfunit is in 2017 eens vervangen onder garantie omdat ik die toen gesloopt had met driften😂 dat was geen leuk telefoontje naar mijn pa😅
Bedank je pa dat hij een van de early adopters was die het risico genomen heeft om eentje te kopen. Zonder mensen zoals hij zou de EV droom compleet ingestort zijn. Ik durfde het pas in November 2015 met een iets doorontwikkeld model. Deze Model S 70 RWD hebben wij ruim 8 jaar probleemloos gehad tot ongeveer 125000km, totdat ik vorig jaar een jongere gebruikte Model S Long Range kocht bij Tesla. Niet zozeer omdat die van ons met slechts 125000 slecht was, maar omdat de niewere meer tech aan boord heeft die ik miste omdat we een nieuwe Model 3 hadden gekocht. Dus nu hebben we ook Sentry en FSD in de Model S.
@@Chrischris020 dat hij hem heeft gekocht van de eerste eigenaar klopt inderdaad niet, dat waren wij namelijk. Heeft nog 1 eigenaar tussen gezeten van 2018 tm 2022.
Denk dat deze nog gratis supercharger heeft, dus ik gok dat de vorige accu daardoor sneller versleten is. Remmen, banden en rubbers, en nog 400.000km bij zetten
Sowiso zijn deze oude accu's niet helemaal je van het. Een 100d laadt veel sneller en heeft ook veel minder degradatie. Een model 3 laadt zelfs veel sneller, maarja, dan moet je wel betalen per kwh.
Mogelijks wel. En eerste generatie, dus wellicht iets minder robust. Sowieso zal die accu onder garantie vervangen geweest zijn, dus op zich niet zo'n groot probleem voor de eigenaar.
Joep is kritisch en neemt geen blad voor de mond. Als je naar zo’n keuring gaat alsof het een examen voor je auto is, dan is dat misschien niet fijn maar als je wilt weten wat er aan je auto mankeert dan zou ik het juist prima vinden.
Accu pakket dus al vervangen, daar wordt toch vaak geheimzinnig over gedaan door de pro EV rijders. Het voordeel wat je bespaart op onderhoudskosten van een brandstofauto zijn dan in een klap weer ingehaald.
@@AN3CCAHNPO hoeft nooit bij een ICE hè?! Vervangen, reviseren. En je vergeet 1 belangrijk ding…. In 10 jaar is de techniek een klein beetje vooruit gegaan. Ik was de grootste tegenstander van elektrisch, want vroeger chauffeur en bijna m’n hele leven dikke diesels gereden…. Totdat m’n neef het zat was en me liet rijden in zijn Model 3…. Je raad t al zeker… oja, en ik rijd gewoon 50k per jaar en nooit paniek om te “tanken”.
Ev’s regenereren ja.. maar als je enkel een achterwielaandrijver hebt dan doet ie dat een stuk minder in de praktijk. En terecht ook. Rembalans en dus veiligheid gaat altijd nog boven energiebesparing en besparen van slijtage aan remblokken.
Model S heb ik naar zitten kijken maar daar wantrouw ik de accu en elektro techniek toch enigszins. Je leest veel minder verhalen over de model 3. Maar goed we zijn inmiddels 10 jaar verder voor 2014 is dit absoluut niet slecht.
@@BB-ne9ev Het was net hun 1e jaar in productie. Kort daarna begonnen ze met het accu vervanging programma ivm problemen. Zulke problemen heb je jammer genoeg ook met de moderne EVs van VW, Audi en Porsche.
Helemaal niet verkeerd voor een model waarvan de producent nog maar net was begonnen met het in (relatief) grote aantallen bouwen. Maar ja, dat willen de haters natuurlijk niet zien. En ja, die 85kWh accu's waren in het begin niet al te best. Het merendeel zal inmiddels (onder garantie of coulance) zijn vervangen.
Eindelijk een normaal commentaar🤣 Het verschil tussen een 2014 en wat ik nu heb 2017 is al bijna het verschil tussen dag en nacht. Wereld auto's, ben al aan m'n vijfde begonnen. Niet vanwege problemen, maar gewoon omdat je toch af en toe ietsje anders wilt.🥰
Voor wat je voor deze auto (nieuw) betaald mag je best kritisch kijken. Ik ken 3 personen die dit model gehad hebben en 2 daarvan waren na de leaseperiode er gelijk klaar mee door het gezeik met de auto. Persoonlijk vind ik het best netjes wat Tesla in een korte tijd neergezet heeft maar ik zou zelf geen Tesla aanschaffen. Maar goed, de fanboys schrijven je dan gelijk af als hater als je niet meegaat in de euforie voor het merk.
@@Peter-X- Als je nú een nieuwe of recente Model S koopt dan mag je daar best hoge verwachtingen van hebben. Maar toen je in 2014 een Model S kocht wist je gewoon dat daar risico's aan zaten.
@@Peter-X- nou denk ik dat jouw commentaar al veel meer gefundeerd was dan van de meeste 'reaguurders' hier. Ik zou je niet als 'hater' zien. Over het algemeen is de trend van reageren hier op Autoweek en dan vooral als het om Tesla gaat hoofdzakelijk argumentloze haat reacties. Het zal me persoonlijk geheel anaal oxideren wat men allemaal roeptoetert. Ik ben blij met m'n 'bescheiden' EV.🤣🥰
Klopt Tesla geeft zelf ook aan om de 20k de remklauwen te laten reinigen en smeren, om de 10k de banden laten rouleren. Om de 3 jaar Zak met airco-droogmiddel vervangen, Interieurfilter vervangen en HEPA-filters. Om de 4 jaar de remolie vervangen. Er is meer onderhoud dan men denkt.
@@guyrielaAlleen heeft elke brandstofauto dat zelfde lijstje aan onderhoud ook nodig. Alleen aangevuld met olie, oliefilter, brandstoffilter, bougies, multiriem, distributieketting/riem etc. Dat lijstje is eindeloos.
Sinds anderhalf jaar heb ik een model S, ook een 85, maar geen P. Dus slechts 367 PK op de achterwielen. Onderhoud doe ik zelf, zonder te besparen op onderhoud. En elke 10.000 km de wielen wisselen van voor naar achteren en vice versa. Door de tractie en het gewicht van de auto hebben de banden best veel te verduren, door het wisselen slijten ze wat gelijkmatiger. Niet de beste auto die ik ooit gereden heb, maar zeker ook niet de slechtste.
In mijn beleving valt het - gezien de km.stand nogal mee. Mogen de remblokken een keer versleten zijn na 3,5 ton. De remschijf wordt gesuggereerd dat het met de handrem te maken zou kunnen hebben, maar ook die vernieuwen na zoveel km. is eigenlijk gewoon prima. De accu is vervangen onder garantie. Toyota roept momenteel meer dan 100.000 auto’s in de VS terug om de motor te vernieuwen vanwege dikke problemen. Daarmee praat ik de accuvervanging van de Tesla niet goed, maar doen of dit gebruikelijk is bij Tesla, klopt ook niet. De draagarmen is inderdaad een behoorlijk probleem gebleken bij de wat oudere Tesla’s, dus daar hebben ze een punt. Banden die er 60.000 km op liggen mogen ook wel wat mankeren denk ik, terwijl het ook zo is, dat droogtescheurtjes volgens mij niets met Tesla van doen hebben. Rammeltjes en schakelaars die een beetje shabby aanvoelen mag ook best na zoveel km. Al bij al vind ik het meevallen. Ik heb meer dan 27 jaren franse auto’s gereden. Die konden wat grote en kleine problemen nog niet eens in de schaduw staan bij deze Tesla. Zelfs mijn laatste Toyota Prius heb ik na 256.000 km van de hand gedaan omdat slijtage van het stuurwiel tot aan het onderstel, duidelijk merkbaar was. Ook verbruikte hij op het laatst 1 ltr. olie op 1500 km. Ik heb geen Tesla, maar ik zou er best eentje willen en daarbij geen zorgen over mogelijke onkosten
De remschijf achter is op een heel vreemde manier ongelijkmatig versleten. Dat zorgt voor trillingen bij het remmen en zou m.i. opgelost en vervangen moeten worden, ongeacht de slijtage.
Had je een slechte prius.. Toyota is top, problemen worden echt opgelost en daar kunnen veel merken wat van leren. Zeker iemand geweest die een keertje stiekem de motor heeft laten draaien zonder olie erin😅 Dingen zijn niet kapot te krijgen normaal en olieverbruik is geen issue. Maar zou lekker zo'n tesla kopen nu nog.. en je straks scheel betalen.
Er zijn inderdaad problemen bij Toyota met de Tundra en LX600 bv. met de motor. Ik zou andere fabrikanten wel eens zien in hetzelfde geval. Toyota doet dit op eigen initiatief. Andere merken doen dat vaak pas niet voor of als ze verplicht worden door de overheid. Weet niet hoe goed Tesla is met garantie toe te zeggen.
@@adn9122 ik ben met je eens dat Toyota top is, ik klaag ook absoluut niet over Toyota, mijn vrouw heeft haar Yaris Al 22 jaar en heeft er 247000 km mee gereden en is probleemloos geweest. Nu gaan we er afscheid van nemen omdat achter bij de draagarmen de kokers zijn doorgeroest. De Prius heb ik zelf nieuw gekocht, de olie is nooit onder zijn niveau geweest en altijd de voorgeschreven olie. De auto is netjes door mij bereden. De voorste remblokken bijvoorbeeld, werden bij de 250.000 km beurt voor de eerste keer vervangen en ik denk dat dat niet gaat als je ermee hebt gescheurd. Een collega van mij had een Advensis diesel waar ook de motor van in puin draaide voor de 150.000 km maar 0 garantie van Toyota. Toen hadden die diesels ronduit een slechte reputatie. Buiten dat is het bepaald niet zo dat een Toyota goedkoop is voor onderhoud of reparatie. Toyota is goed, maar bij elk merk zijn er wel problemen, of het nou Toyota, Kia, Mercedes of Jaguar is. Dit alles maakt de Tesla nog geen slechte auto
@@dennisroes1804Ken iemand die zo'n frikandel gekocht had, 2e hands voor 25k. Accu binnen 4000km stuk, moest even vervangen worden maar andere zooi ook, kostenplaatje van 18k. Op een auto die 25k gekost heeft. Tot hier iets voor is, blijf ik lekker bij benzine auto's. Zou ik mijn motorblok ooit moeten vervangen dan kijk ik tegen +-€6000 aan kosten aan op een auto van 20k. Laatst nog gehoord dat een compleet nieuwe E-tron GT, nieuw €123k, na 2 jaar en +-35.000km nog €55k waard was in de verkoop en €52k als inruil. Waardevermindering van meer dan 50% na 2 jaar en weinig km's.
Bij deze Model S zat er toch standaard nog de Tesla Laad connector. En niet een CSS. Daar wordt dan een adapter voor gebruikt ? Ook interessant dat een Model 3 deze afstand met 1 accu kan hebben. Ontwikkeling gaat dan toch de goeie kant op
Aan de ene kant vind ik het slecht, maar het was inderdaad de eerste EV in massaproductie van tesla inderdaad. Ikzelf heb een kia e soul 64kwh met 279.000 km op de teller en die rijdt exact als dag 1. Ook is deze accu nog zo ontzettend goed, want ik begin dagelijks met een actieradius ver boven de WLTP 485KM want ik rij makkelijk 520+ km en had laatst een nieuw record van 603km, maar dat was extreem. Ik laad iedere dag naar 100% en regelmatig aan een snellader, domweg omdat mn werkgever een snellader heeft. Alles werkt 100% en nooit een defect...het enige was 2x een kenteken verlichting lampje 😊 Ik krijg iedere week wel een opmerking "nieuwe auto?" van een passagier.
@@ARPost-kn2jl Tesla is in 2005 begonnen met de roadster, die was toen nog geen succes. Net als andere EV startups. 7 jaren later kwam de model S. Die had zijn tijd mee, en een lening uit 2009 van het departement of energy.
mooie professionele keuring weer, top gedaan! Zo zie je maar, elke auto heeft onderhoud nodig, daarnaast is de huidige conditie van de auto naar mijn mening toch wel toch wel te danken aan het dealer onderhoud, hoe kan het nu dat je nieuwe banden hebt, nieuwe ophanging, en dan geen goede Uitlijning.....? ik herken dit ook wel een beetje van de renault dealer, op zich prima auto's maar door soms onkundig onderhoud, worden de auto's snel oud
Er komen veel Model S op de markt waarvan accu en motor(en) intussen niet langer onder garantie vallen (8 jaar). Lijkt me toch een hele grote uitgave als je daarvoor aan de beurt bent.
Volgens mij hebben de eerdere model S'en een structurele fout in de aandrijfmotor, waardoor deze bovenmatig vaak vervangen moet worden. (kost iets van €10k oid). Ik geloof dat er al eerder een model S in klokje rond is geweest waar al meerdere keren deze motor vervangen was. Destijds wel onder garantie, maar ja, wat doe je als die voorbij is....
Er komt natuurlijk wel steeds meer revisie en aftermarket beschikbaar. Als er straks duizenden accu's per jaar vervangen moeten worden bij oude beestjes dan is er echt wel iemand die naar iets slims op verzint (per module repareren, omruilen voor gereviseerd, vervangen voor iets kleiners als dat kan)
Het is en blijft een auto, zo'n stofzuiger! Goeie kans dat die remschijf krom is door problemen met de handrem. Schijven en blokken vervangen achter mag na 4 ton ook wel een keer. Dat luchtfilter voor het interieur had wel iets eerder vervangen mogen worden. Ik rijd zelf nu ook ruim een jaar elektrisch (40000 km per jaar) en zou niet meer anders willen. Ik vervang het interieurfilter bij mijn eerste generatie Skoda Enyaq uit 2021 zelf, dan kan ik het elk jaar doen. Echt een klusje van niks en dan kan ik er ook een kwaliteitsfilter in zetten die wat meer pollen filtert ivm allergie. De auto wordt in oktober 3 jaar oud en hoeft dan volgens het boekje geen beurt, maar die krijgt hij wel. Anders zou mijn auto 80000 kilometer zonder tussentijds onderhoud gaan rijden, dat is echt idioot veel.
@@Conservator. Dat is helaas niet waar. 2/3 van de dealers wil geen EV inruilen, met name EVs ouder dan 3 jaar. Dat onderzoek is deze week gepubliceerd in alle media. Logisch ook, de technologie is nog volop in ontwikkeling dus de halfwaardetijd is kleiner. Daar komt bij dat batterij vervangen duurder is dan de restwaarde van de meeste EVs.
Blijft een mooie wagen. Niet heel schokkend qua staat, even nieuw set rubbers/banden en gaan. Meeste van dit model hebben trouwens standaard dynamische luchtvering, rijd een stuk fijner.
Ik heb zelf geen elektrische auto, maar snap de kritiek niet zo. Als je het niks vindt dan koop je toch een auto met verbrandingsmotor? Voor ieder wat wils en elk product heeft zijn voor en nadelen.
Probleem is dat fabrikanten en de overheid mensen het steeds moeilijker maken. Auto's met verbrandingsmotoren gaan kwalitatief achteruit, en vaak steeds moeilijker gemaakt om zelf te onderhouden. Ook veels te veel elektronica, naarmate die ouder wordt beginnen de problemen, zal vooral vervelend zijn voor de tweedehandse markt.
@@null643 ja dat geldt wel zo’n beetje voor alle auto’s denk ik. Kwaliteit van de jaren 80-90 is ver te zoeken. Vroeger werden auto’s gemaakt om decennia mee te gaan, maar nu moeten ze alleen de garantieperiode doorstaan. Ik rij zelf in een bmw uit 1998. Als je die netjes blijft onderhouden, blijft het lopen. Niet bepaald zuinig, maar altijd goedkoper dan dat je 40-50k moet uitgeven aan een nieuwe auto. Al dan niet elektrisch. Voor mij elektrisch uitgesloten, maar ik zie ook wel de voordelen van een hybride Toyota Corolla wat kennelijk binnendoor 1 op 25 rijdt. Maar voor mij is dat een te grote investering om zuiniger te rijden. Maar goed ieder voor zich.
@@RMJJ91 Precies, en je hebt helemaal gelijk, milieuvriendelijker dan dat kan ook niet, een 26 jaar oude auto in werking houden, waren tenminste nog van degelijke kwaliteit, die auto's van nu houden dat nooit vol, vooral de motor. Tegenwoordig is het milieu zo belangrijk, maar toch ook weer niet blijkbaar, met de wegwerp mentaliteit. De wegen worden er ook niet beter op met die zware elektrische auto's.
Dus hij heeft hem gekocht van de eerste eigenaar? Vriend, doe even een kentencheck bij de RDW.. Je was de 4e eigenaar, hij heeft nl twee zakelijke eigenaren gehad en 1 privé eigenaar voor jou. Hij heeft hem ook niet in 2023 gekocht maar in december 2022.
Huidige eigenaar is de derde, mijn vader was de eerste eigenaar tm 2018, daarna kort de handelaar waar wij hem heen gebracht hebben toen. Daarna een particulier tm 2022 en toen deze meneer.
Geinig dat het toch nog zover gekomen is, maar luisterend naar wat er allemaal aan vervangen is en een ruwe schatting naar de kosten daarvan denk ik dat ik toch maar vrolijk door blijf dieselen, ben bijna 60 dus het zal mijn tijd wel duren voordat electrisch rijden nog de enige optie zal zijn....
De mannen van Carrec hebben recent op mijn MYP een nieuw instelbaar onderstel geschroefd van KW. Ten eerste een heerlijk onderstel (binnenkort na stellen) ten 2e, zeer vriendelijk geholpen en ten derde, deze heren zijn professioneler dan menig merk garage. Ga zo door mannen 🎉
Als Deutscher und Mercedesfahrer muss ich allerdings sagen, dass das Design vom ersten Tesla Model S schon fantastisch ist! Wenn der einen V8 hätte, würde ich ihn kaufen! Lekker dag!
Ik had ook het idee dat monteur over de ribbels rijdt voor geluid of wat te testen of ruimte te maken en dat het knipperlicht signaal uit een ander moment komt.
Het is een *fietsstrook*, en met onderbroken streep, en geen *fietspad*. Op een fietsstrook met onderbroken streep mag je met je autootje rijden, zolang je daarbij geen fietsers hindert.
Grappig van die droogtescheuren. Daar hebben wij (in de woestijn) enorm last van met auto's die buiten geparkeerd zijn. Ik denk niet dat wij ooit banden hebben vervangen vanwege het profiel. Al mijn banden zijn vervangen door droogtescheuren. Droogtescheuren kunnen zelfs al na een jaar zichtbaar worden. Volgens mij heb je er middeltjes voor die je op je banden kunt spuiten tegen droogtescheuren, maar nog nooit geprobeerd. Snap trouwens niet zo goed hoe je kunt rijden met een scheef stuur. Ik heb een keer een auto gehad die vanuit de fabriek al een klein beetje een scheef stuur had. Meteen laten uitlijnen. Een slechte uitlijning voel je direct in de rij eigenschappen en voelt ook onveilig aan, alhoewel dat in de praktijk wel mee zal vallen denk ik. Maar de frustratie van een scheef stuur is nog vele malen erger dan het WC papier verkeerdom in de WC rol houder.
Dat interieurfilter Het verbaast me wel vaker in dit soort videos. Zo een tesla gaat gewoon naar de garage neem ik aan en zal niet veel in het bos rijden.hoe dat filter er uit ziet hahaha.
't Ziet er vrij normaal uit. Wat stoffig en wat bladeren (zo te zien is het een filter met actief kool, dus die ziet er van zichzelf al wat grijzer uit, niet hagelwit in ieder geval). Het wisselen van een interieurfilter kan je gemakkelijk zelf doen.
Wat een supertof concept zou zijn aan klokje rond is dat jullie bepaalde problemen direct oplossen. Je zou hier met een paar maatregelen een veel leuker einde van de video kunnen maken.
Hm.. Ik vind het mee vallen. Géén punten waar je niets aan kan doen sterker nog ik vind het herkenbaar, ik heb er dan wel luchtvering op een model x. Verspreid het over een half jaar aan uitgaven dan moet dit toch economisch te doen zijn. Onderhoud is sowieso gewoonweg miniem bij een elektrisch voertuig en met levenslang laden zou je het er makkelijk uit moeten kunnen halen. Mijne fungeert dan als (zorg)taxi. Dus ik rijd al snel 600 km per dag gemiddeld. En ik zit nu al op ommenabij 13k aan stroom wat ik heb ontvangen van Tesla in het jaar dat ik hem rijd (5 aug. Precies een jaar). Daarmee haal ik makkelijk m'n onderhoud eruit. Toegegeven dat dit is specifiek voor mij als verdienende met mijn voertuig, maar toch.. Het is lekker meegenomen. 60 duizend km op een jaar rijden, zou je alsnog op ong. 7k moeten komen voor een jaar gratis stroom is dat prima! Wat dus je onderhoud compenseert in hele grote mate. Als je gratis laden hebt en maar 10k per jaar gaat rijden is een onderhoudsbeurt of vervanging van onderdelen idd prijzig. 😊 Leuke aflevering toppers!
Ik zie grote voordelen in electromotoren, die al ver doorontwikkeld zijn. Maar de batterij technologie heeft nog wel wat nadelen, zo blijkt ook hier. Ik kan nog wel even wachten 😊
Hoop mensen onderschatten wat de kosten zijn als een accucel de geest geeft, rijden doet hij dan ook zeer ws niet meer. Laat staan als de hele batterij op is of door een (kleine )aanrijding total loss verklaart word
Dat heet "garantie" deze accu is hoogst waarschijnlijk vervangen onder garantie die op dit moment 8 jaar of 240k is. Daarnaast kost het maar 15-20000 euro. Er zijn model-s auto's die 500k+ rijden op dezelfde accu. Vervanging van accu's bij aanrijdingen zijn minimaal bij tesla. Ik weet dat bij kia als er een krasje op de beschermings plaat te zien is dat ze de accu al willen vervangen.
zo zie je maar dat die dingen ook trillen en veel foutmeldingen hebben en al de accu vervangen maar dat wordt meestal allemaal verzwegen als je anderen moet geloven. En 2e hands gekocht dus wellicht voor een dubbeltje gekocht. En blijkbaar toch niet zo goed onderhouden
@@stefan2796 absoluut en dat zegt Tim ook dat het aangeraden is. Het is niet dat je geen olie in hebt dat er geen andere dingen zijn die regelmaat nazicht of onderhoud nodig hebben hé
Je leest de laatste tijd vaak dat de verkopen van (nieuwe) electrische auto's in zakt; dus een Tesla met richting de 4 ton... zal er ook maar één iemand zijn die die nog inruilt of koopt?
@@guyotting2615 Eerlijk gezegd, ik rij maar 5000/jaar als je dan wat grappigs maar ook ruims op de oprit wil, nog geen MRB, brandstofkosten nagenoeg nul. 100km range is voor mij genoeg dus zelfs met een accu van 50% kan ik nog wel een paar jaar uitzingen. Ook als tweede wagen lijkt het me helemaal niet verkeerd.
Ik vind het toch een behoorlijke lijst (en ook kostbare lijst) met mankementen en reparaties voor een auto uit deze klasse (E segment) bij deze kilometerstand. Ik rij zelf (vanaf nieuw) in een Volvo XC70 uit 2012 met onderhand ook ruim boven de 3 ton op de teller, maar daar is eigenlijk nog helemaal niets aan stukgegaan. 2x een (dezelfde) druksensor op de intercooler (kost €35 (orig. bosch onderdeel) om te vervangen), 1x een turboslang (€90 ook zelf vervangen) en 1x een wielsnelheidssensor (€25 ook zelf te vervangen). Maar geen rubbers/kogels in het onderstel, of allerlei knoppen etc in het interieur die los gaan zitten etc, wat ik toch een teleurstellende bouwkwaliteit zou vinden. En het reguliere onderhoud...tsja, ca. 1x per jaar een 30dkm beurt (doe ik ook zelf, kost ca €100 aan olie en filters, is ca. 2-3 uurtjes werk), remmen en distributieriem ook beide zelf vervangen bij ca. 180dkm (1 dag werk, OEM distributieriemset kost ca. €200 en OEM blokken/schijven rondom ca. €400 (dus die moeten over 1-2 jaar weer)). Dat valt volgens mij allemaal in het niets met wat er allemaal al aan deze auto is gedaan, zeker betreffende de kosten. Vooral die accu zal niet goedkoop geweest zijn! Ik denk dat de kosten van die reparaties bij elkaar al richting de nieuwprijs van een normale kleine auto gaan.
Even een kleine nuance aan deze meldingen, dit zijn meestal gebruikersfouten, denk aan uitstappen terwijl je de parkeerrem niet indrukt of bewakingsmodus die niet aankan omdat de batterij niet voldoende lading heeft, een keer over de middenstreep rijden en dat je gecorrigeerd wordt, automatisch wordt de lijst erg lang maar dat zegt niets over een echte storing Sommige meldingen vallen dan wel onder “technisch” maar zijn eigenlijk warning meldingen
Grappig dat niet Tesla monteurs een Tesla gaat keuren. Mijn P85+ uit 2014 heb ik na 395.000 km verkocht met originele batterij. Ze moeten eens een voorbeeld nemen aan hun Noorse collegas.
6000 eurries voor de ophanging en nu beginnen de eerste scheurtjes alweer te komen, en knopjes wat los zit en rammeltjes + accupakket wat al vervangen is dat kan ik geen kwaliteit noemen van deze rijdende tablet.
Tja. Als je er als een… man uit Ulaanbaatar mee rijdt is niet heel raar? Wij hebben ook een tesla rijder pik in dienst. Rookt elke 10.000 zijn banden op. Is dan ook niet raar dat elke zoveel een ophanging voor x ruggen ff om de hoek komt kijken… Al rij je die paar keer te hard weg bij het stoplicht, die scheurtjes krijg je… En dan tuf je super veel op de snelweg en worden ze groter…
Op wintersport 😂😂😂😂 en dan net voor je bestemming nog even met 16 andere Tesla rijders even een halve dag wachten bij de pomp om te laden 😂😂😂😂😂😂😂electrisch rijden doen we op de kermis 🎉🎉🎉🎉🎉
Eigenaar; "Ik rijd rond de 100 km/h altijd, dat geeft mij de beste actieradius." Dit vind ik zo sympathiek aan electrisch rijden. Door het beperkte rijbereik worden mensen bewuster van het energieverbruik en gaan mensen rustiger rijden. Hier zouden veel mensen een voorbeeld aan kunnen nemen.
En toch die achterophanging waar de rubbers kapot van zijn. Dus idd tot de honderd, maar dan wel lekker op tempo naar de honderd. Dus rustig rijden zal wel meevallen.
Heb de standaard range Tesla Model 3. Kan rustig 450km halen met 130km/h Mijn rijstijl heb ik totaal niet aangepast sinds ik een EV heb. Zou ook niet weten waarom. Heb 1x voor de lol om het te testen een supercharger gebruikt, verder nog nooit. Heb hem nu 1 jaar en 22.000km gereden. Dus niet extreem veel maar boven het gemiddelde. Voor 95% van de mensen is 60km per dag genoeg. Die kunnen dus anderhalve week heen en weer naar hun werk rijden zonder op te laden.
De CO2-uitstoot voor de productie van een Tesla-accu kan variëren afhankelijk van verschillende factoren, zoals de grootte van de accu, de gebruikte materialen, de productielocatie, en de toegepaste energiebronnen. Echter, studies en schattingen geven een indicatie van de CO2-uitstoot. Een veelgeciteerde studie van IVL Swedish Environmental Research Institute schatte dat de productie van lithium-ionaccu's voor elektrische voertuigen gemiddeld ongeveer 150 tot 200 kg CO2-equivalent per kWh capaciteit produceert. Voor een Tesla Model 3, dat meestal een accupakket heeft van ongeveer 75 kWh, zou dit betekenen dat de productie van de accu tussen de 11.250 en 15.000 kg CO2-equivalent zou kunnen uitstoten. Het is belangrijk op te merken dat deze cijfers gebaseerd zijn op gemiddelde schattingen en dat verbeteringen in productieprocessen en het gebruik van hernieuwbare energiebronnen deze cijfers kunnen verlagen.
Kost behoorlijk wat om een accu te maken maar dat willen de meeste EV voorstanders niet zien die kijken alleen maar wat de voordelen zijn en niet de nadelen wat het voor het milieu doet.
@@edwindeboer9268 CO2 is goed voor de planeet. Meer CO2 betekend meer vegetatie. Meer groente plante fruit bomen etc Als de noordpool smelt is er 0 zeespiegel stijging want de noordpool drijft. 1 miljoen mensen gaan dood per jaar door hitte tegen 5 miljoen aan kou. Ik weet dat ik vaak tegen erg religieuze mensen praat die de feiten lastig vinden te accepteren maar trap nou asjeblieft niet in al die bangmakerij verhalen.
mooi moter vervangen accu vervangen mag wat kosten met mijn auto uit 2010 zit de moter er nog in en 270000 verder niks aan de hand rijd als nieuw renault cabrio
Weet deze monteur niet dat deze auto regenereert en daarom bij een normale tot voorzichtige rijstijl de gewone remmen helemaal niet gebruikt? Daarom krijg je roestvorming en andere dingen die een gewone auto niet heeft. Bij Carrec zijn ze geen voorstander van electrische auto's maar deze monteur laat dat nog even extra blijken.
10 jaar oud tweede accupakket en van alles aan de hand …. “EV’s zijn de toekomst en zijn energie neutraler dan een fossiele voertuig” het oude accupakket wordt nu door 10 jarige knaapjes ontmanteld 🤓
Houd er wel rekening mee dat dit een auto uit 2014 is. Dus een jaar dat de accutechnieken en EV's zelf een stuk nieuwer, jonger en minder ontwikkeld waren. Je kunt het niet vergelijken met een brandstofauto die al 150+ jaren in ontwikkeling zijn. Swso staat Tesla vlgns mij ook niet echt goed bekend om z'n bouwkwaliteit.
het oude accupakket wordt nu door 10 jarige knaapjes ontmanteld ..klopt maar het groote probleem is wat erna ..ik heb mij echt ingelezen..En tot nu toe is er niks maar dan ook niks wat het efficient kan afvoeren.Maar daar zit de nu volgevreten voordeel man helemaal niet mee ..BTW kost mij niks,,Ik betaal geen TAX etc man ik zit er totaal niet mee .want ik ben duurzaam .en de rest van de wereld maakt mij totaal niet uit.Kinderhandjes ???weet ik veel ..Wat te doen met een accu die op is ?Weet ik veel ..Maakt mij niet uit ik ben duurzaam ,ik heb mijn belasting voordeel ,kinderen in afrika ,,ver van mijn bed ..Ik heb mijn belasting voordeel .. afvoeren oude accu ?boeie .ik heb mijn belastingvoordeel .Dat is wat er aan de hand is niks meer en minder.Met dank aan ???Nee is zeg het niet ..
accu pakketje vervangen, oei. volgens mij iets van 21000 euro. en dan 6000 euri voor de ophanging. dat is duur rijden en dan ook natuurlijk totaal niet milieuvriendelijk. geen duurzame auto dus een tesla want de accu word niet nog een keer vervangen, dan word hij gesloopt.
Dus na amper 5 jaar al een batterij vervangen.. nou dat is lekker.. Denk niet dat ik ooit aan een elektrische auto begin, ze zijn toch alleen voor de hoogopgeleide mensen..
Zo waar ..Waarom?kom uit je bubbel en kijk naar de gewone man met 1500 tot 2300 euro per maand netto.Die net rond komt ..Tesla en andere zogenaamde duurzame auto's..Geholpen door Kinder arbeid om de grondstoffen te delven in Afrika etc .En vergeet niet de subsidie op die auto's voor de rijkere onder ons .En als wij ze kunnen kopen betaal je dik wegenbelasting .wat nu 0 is.En wat gebeurd er met de accu's als ze kapot zijn kwa afvoeren ????Ik heb mij ingelezen.Dat is tot nu toe nog een heel groot probleem.Er is tot op de dag van vandaag nog geen goede oplossing voor.En ja ik rijd een BMW 535D van 2011.En nee dus niet jaloers .Ja een beetje ik betaal rond 600 euro per kwartaal wegenbelasting ..En de rijke onder ons met vul maar in duurzaam niks .subsidie geen probleem .Dus kortom lang verhaal kort de rijken worden beloond de minder bedeelden gestraft met hun fossiele auto .Auto rijden word straks alleen nog maar voor mensen/gezin die pak hem beet rond de 80 tot 100 k netto per jaar zitten .Of een hele goede Baas hebben .Maar die liggen ook niet voor het oprapen .
Eerste generatie, zijn nooit perfect. Maar wel dure auto als alle ophangingen en een geheel accupakket al zijn gedaan. Daar kan je wel een paar motorblokken voor kopen en dan nog geld over hebben.
Electrische auto’s vervuilen de Aarde GIGANTISCH. Alleen al het productieproces en de batterijen zijn een giga belasting voor het milieu. Ook hier worden we keihard voorgelogen, wind en zonne energie zelfde verhaal!
Elektrische 2e handsauto's gaan straks heel veel economisch total loss zijn omdat een nieuwe accu al niet opweegt tegen de waarde. Iets waar de fosiele auto minder last van heeft. Een motorblok is toch goedkoper dan een accupakket. Motorblok 5000-7500 euro. Accupakket 10000+ euro.
De meeste duitse gammel bakken staan al op de sloop met deze km stand .En we zijn wel klaar met de achterlijke onderhouds prijzen van de garage thanks to EV .En de remschijven vergeten we gewoon ffff
Ik begrijp nooit waarom je de auto naar klokje robd brengt die niet rechtuit gaat en een trilling heeft. Een trip naar de kwikfit is zo gedaan. De remschijven zijn waarschijnlijk nooit vervangen, dus dat mag ook wel eens. De midden console van deze Model S is aftermarket en staat garant voor een rammel en is ontzettend slecht gebouwd. Gewoon dr uittrekken en de ruime yacht floor gebruiken. Die knoppen op t stuur zijn origineel en rammelden al in de fabriek! 😂 ik zou ook nooit een pre-autopilot, dus voor 2015 kopen. Naar eind 2015 is het een prima auto, met een veel beter interieur en ophanging.
P staat op allemaal. P85 is een tussen model, niet eens sportief. De dikkere zijn P90 en P100. Hij heeft een rare slijtage op de remmen, duidt eerder op een echt euvel dan sportief rijden.
Wat een onzin mijn eerste Model 3 was met 160k km de auto waar ik eigenlijk 0 onderhoud aan heb gehad, dit in tegenstelling tot de VAG en PSA ellende die ik daarvoor heb ervaren
Een model S met 400.000km op de teller heeft life cycle CO2 emissies die minder dan de helft zijn van een Fiat 500 benzine auto, inclusief productie van de auto en batterij. Het 1x vervangen van de batterij verandert deze vergelijking nauwelijks. Bron: IEA EV life cycle assessment calculator (heeft geen NL profiel dus ik heb UK genomen)
@@Micha-79 zelfs ik? Op de lange termijn scheelt het wat onderhoud in olie of filters, echter zijn dit de kosten niet t.o.v de aanschaf en de kosten die je kan hebben met een EV, nieuw allemaal prima in de garantie maar gebruikt straks toch lastig, ik hoor e-tron's met motor defect voor of achter en kost even 7800,- . Dat zijn nog eens bedragen, die grote dingen heb je met een ice niet zo snel, daar is een motor nog een heel eind te repareren, bij EV is het meer vervangen.
@@Gnerko123 beter om je heen kijken, er zijn er meer, maar vag verkoopt ook veel auto's. Zet voor de gein maar eens een zoekfunctie op mp met defecte motor, is niet alleen vag. 😉
@@bq5577xdat bedoel ik niet! Een benzine motor hoor Je en of uitlaat! Dat bedoel ik! Elektrisch hoor je niets en ook het dashboard vind ik lelijk van de elektrische auto in het algemeen
@@Devian83De mensen met paard en wagen zeiden dat geïmporteerde kamelen en olifanten geen succes zouden worden (dromedarissen waren slechts een marginaal succes in de VS) en ze hebben gelijk gekregen ook. Ze hebben gewacht tot er een beter alternatief kwam. Inderdaad de geschiedenis herhaalt zich 😬😘
Ik zei vroeger altijd dat het mij supercool lijkt om met een Porsche 911 op de rechterbaan te sukkelen. Zo van: Zie mij eens, ik KAN wel, maar ik HOEF niet zo nodig. Natuurlijk ben ik nooit rijk genoeg geworden om zelfs maar tweedehands een Porsche te kunnen rijden, maar toch.
Deze auto is gewoon niet goed onderhouden! Alle slijtages heeft niets te maken dat het een EV is, gewoon auto in het gebruik slijtage. Ook EV moeten onderhouden worden! De accu zijn van de oude stempel, dus vrij normaal dat het vervangen is, hopelijk onder garantie ofzoiets!
@@ronaldderooij1774 Rij jij zelf met een EV? Ach ja, de accu management is wel veel beter geworden dan 2014.... Mijn Kia e Niro ( onderzoek gedaan) uit 2019, nauwelijks gemerkt dat er eventueel een degradatie is aan de accu! 😜
Na 2 minuten is mijn aandacht weg. Het zijn gewoon geen auto's. Kolenstook machines of zo iets. In iedere geval zonder steun koopt niemand zo'n ding. Dus irrelevant.
![[#2024MAMA] BIGBANG (빅뱅) - 뱅뱅뱅 (BANG BANG BANG) + FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/EQsYfiPR9uM/mqdefault.jpg)
Grappig het verschil van mening over het rijden door monteur en eigenaar.
@@jdvdhooft8732
Maar dat zien we wel vaker hier.
Eigenaar wil vooral goedkoop van a naar b...
Typische verkoper die eigenaar. Altijd alles mooier over laten komen.
Dit is de reden dat ik elke apk weer vraag wat de garage er van vindt , onderhoud doe ik namelijk ook zelf dus een ervaren oordeel is ook fijn
Is vaak ook dat je aan gebreken erin slijt. Je merkt het niet op tot een ander ermee rijd....
Huidige eigenaar heeft er destijds een mooie koop aan gehad, maar alleen omdat er een vers accupakket, plus vele nieuwe onderdelen in het onderstel waren vervangen. Had normaal gezien een fortuin gekost. Hij heeft inmiddels zijn kilometers, en een opfrisbeurt voor onderstel, remmen en banden heeft volgens mij zin voor deze Tesla.
Tim's duim kwam niet echt van harte, en gezien de onderhoudshistorie (zeer dure accu die al is vervangen), had hij daar een goed punt. Interessante aflevering.
Mijn vader heeft deze exacte auto samen gesteld en nieuw gekocht in 2014. Wij hebben hem gehad t/m 2018 en hem toen weggedaan met 200.000 km op de teller. Ik en mijn pa hebben er dus de nodige kilometers mee gereden en ook vakanties naar zuid frankrijk en spanje etc mee gedaan. Leuk om te zien dat hij nog rijdt en er nog flink wat kilometers bij gereden zijn.
Edit: kleine toevoeging nog, de complete aandrijfunit is in 2017 eens vervangen onder garantie omdat ik die toen gesloopt had met driften😂 dat was geen leuk telefoontje naar mijn pa😅
Bedank je pa dat hij een van de early adopters was die het risico genomen heeft om eentje te kopen. Zonder mensen zoals hij zou de EV droom compleet ingestort zijn. Ik durfde het pas in November 2015 met een iets doorontwikkeld model. Deze Model S 70 RWD hebben wij ruim 8 jaar probleemloos gehad tot ongeveer 125000km, totdat ik vorig jaar een jongere gebruikte Model S Long Range kocht bij Tesla. Niet zozeer omdat die van ons met slechts 125000 slecht was, maar omdat de niewere meer tech aan boord heeft die ik miste omdat we een nieuwe Model 3 hadden gekocht. Dus nu hebben we ook Sentry en FSD in de Model S.
Dan klopt zijn verhaal toch niet of wel?
@@Chrischris020 dat hij hem heeft gekocht van de eerste eigenaar klopt inderdaad niet, dat waren wij namelijk. Heeft nog 1 eigenaar tussen gezeten van 2018 tm 2022.
@@smiegel78 precies, dus als de verkoper dat hem heeft wijsgemaakt dan is hij opgelicht haha.
Puber die met auto van rijke papa gaat driften. Heel volwassen. Alles wat je gaat vinden, is dus veroorzaakt door Floris Jan zoonlief.
Is het iets om bij een volgende Tesla aan de eigenaar te vragen om de accutest te doen zoals je liet zien en hiervan een foto te maken?
Toch maar eens samenwerken met Aviloo voor de accutesten die wel snel werken
Denk dat deze nog gratis supercharger heeft, dus ik gok dat de vorige accu daardoor sneller versleten is. Remmen, banden en rubbers, en nog 400.000km bij zetten
Sowiso zijn deze oude accu's niet helemaal je van het. Een 100d laadt veel sneller en heeft ook veel minder degradatie. Een model 3 laadt zelfs veel sneller, maarja, dan moet je wel betalen per kwh.
Mogelijks wel. En eerste generatie, dus wellicht iets minder robust. Sowieso zal die accu onder garantie vervangen geweest zijn, dus op zich niet zo'n groot probleem voor de eigenaar.
@@bq5577x Zoals gezegd rijdt de eigenaar 50.000km per jaar. Dan scheelt het best wat geld op jaarbasis als je dat gratis kan doen.
@@broodro0stermaar niet milieu vriendelijk….
Ben er vrij zeker van dat Joep deze bitterbal tot op de grond had afgezeikt.
Afgezeken, en terecht. Mag even wat onderhoud gedaan worden...
Correctie frikandel noemt joep het toch? Of is dat stipt
Precies verschrikkelijk negatief is die Joep snap niet dat mensen nog met auto’s aankomen
Eerlijk heet dat, je hebt geen idee wat van zooi er allemaal om je heen rijd@@bartekzylinski6698
Joep is kritisch en neemt geen blad voor de mond.
Als je naar zo’n keuring gaat alsof het een examen voor je auto is, dan is dat misschien niet fijn maar als je wilt weten wat er aan je auto mankeert dan zou ik het juist prima vinden.
Tim doet het leuk!
Accu pakket dus al vervangen, daar wordt toch vaak geheimzinnig over gedaan door de pro EV rijders.
Het voordeel wat je bespaart op onderhoudskosten van een brandstofauto zijn dan in een klap weer ingehaald.
Als het goed begrijp was dat onder garantie.
@@sjorsangevare Dat zou ik ook zeggen als ik EV rijder was.
@@AN3CCAHNPO In de video wordt letterlijk gezegd dat het onder garantie is vervangen.
@@tijmenberends242 Ze kunnen veel zeggen. Hij bleek ook al niet maar 1 eigenaar te hebben gehad.
@@AN3CCAHNPO hoeft nooit bij een ICE hè?! Vervangen, reviseren. En je vergeet 1 belangrijk ding…. In 10 jaar is de techniek een klein beetje vooruit gegaan. Ik was de grootste tegenstander van elektrisch, want vroeger chauffeur en bijna m’n hele leven dikke diesels gereden…. Totdat m’n neef het zat was en me liet rijden in zijn Model 3…. Je raad t al zeker… oja, en ik rijd gewoon 50k per jaar en nooit paniek om te “tanken”.
Ev’s regenereren ja.. maar als je enkel een achterwielaandrijver hebt dan doet ie dat een stuk minder in de praktijk. En terecht ook. Rembalans en dus veiligheid gaat altijd nog boven energiebesparing en besparen van slijtage aan remblokken.
Ik vind dat jullie de inlog en autogegevens van deze persoon wel beter mogen beschermen
Model S heb ik naar zitten kijken maar daar wantrouw ik de accu en elektro techniek toch enigszins. Je leest veel minder verhalen over de model 3. Maar goed we zijn inmiddels 10 jaar verder voor 2014 is dit absoluut niet slecht.
nou ja, het is inmiddels wel de 2e accu..
@@BB-ne9ev model S had vaker problemen met het pakket. Noem het een ontwerpfout, de model 3 heeft hier niet zo last van
@@BB-ne9ev Het was net hun 1e jaar in productie. Kort daarna begonnen ze met het accu vervanging programma ivm problemen. Zulke problemen heb je jammer genoeg ook met de moderne EVs van VW, Audi en Porsche.
@@bq5577xop zich... Op 300km vervangt men al eens een motor...zeker bij hogere pk's
Je kan al een model 3 vanaf 16.000 euro kopen (met 2 ton op de teller).
Helemaal niet verkeerd voor een model waarvan de producent nog maar net was begonnen met het in (relatief) grote aantallen bouwen. Maar ja, dat willen de haters natuurlijk niet zien. En ja, die 85kWh accu's waren in het begin niet al te best. Het merendeel zal inmiddels (onder garantie of coulance) zijn vervangen.
Eindelijk een normaal commentaar🤣 Het verschil tussen een 2014 en wat ik nu heb 2017 is al bijna het verschil tussen dag en nacht. Wereld auto's, ben al aan m'n vijfde begonnen. Niet vanwege problemen, maar gewoon omdat je toch af en toe ietsje anders wilt.🥰
Voor wat je voor deze auto (nieuw) betaald mag je best kritisch kijken. Ik ken 3 personen die dit model gehad hebben en 2 daarvan waren na de leaseperiode er gelijk klaar mee door het gezeik met de auto.
Persoonlijk vind ik het best netjes wat Tesla in een korte tijd neergezet heeft maar ik zou zelf geen Tesla aanschaffen.
Maar goed, de fanboys schrijven je dan gelijk af als hater als je niet meegaat in de euforie voor het merk.
@@Peter-X- Als je nú een nieuwe of recente Model S koopt dan mag je daar best hoge verwachtingen van hebben. Maar toen je in 2014 een Model S kocht wist je gewoon dat daar risico's aan zaten.
@@Peter-X- nou denk ik dat jouw commentaar al veel meer gefundeerd was dan van de meeste 'reaguurders' hier. Ik zou je niet als 'hater' zien. Over het algemeen is de trend van reageren hier op Autoweek en dan vooral als het om Tesla gaat hoofdzakelijk argumentloze haat reacties. Het zal me persoonlijk geheel anaal oxideren wat men allemaal roeptoetert. Ik ben blij met m'n 'bescheiden' EV.🤣🥰
@@EwoutSchalkwijk
Reaguurders? Er zit hier het nodige Dumpert volk. 😄
Ophanging fixen, nieuwe banden, remmerij rondom en uitlijnen. Valt mee lijkt me
Zeker, kosten 8k maar dan kun je weet een ton rijden.
@@peterdevreter ja bij een benzine auto zijn dit de prijzen, maar bij tesla dus niet denk ik dan. Ze hebben het zelf over 6000 euro.
Idd valt heel erg mee
Toch best onderhoud aan!
Ja natuurlijk, er is meer aan onderhoud dan alleen de plofmotor die er niet in zit.
Klopt Tesla geeft zelf ook aan om de 20k de remklauwen te laten reinigen en smeren, om de 10k de banden laten rouleren.
Om de 3 jaar Zak met airco-droogmiddel vervangen,
Interieurfilter vervangen en
HEPA-filters.
Om de 4 jaar de remolie vervangen.
Er is meer onderhoud dan men denkt.
@@guyrielaAlleen heeft elke brandstofauto dat zelfde lijstje aan onderhoud ook nodig. Alleen aangevuld met olie, oliefilter, brandstoffilter, bougies, multiriem, distributieketting/riem etc. Dat lijstje is eindeloos.
Sinds anderhalf jaar heb ik een model S, ook een 85, maar geen P. Dus slechts 367 PK op de achterwielen. Onderhoud doe ik zelf, zonder te besparen op onderhoud. En elke 10.000 km de wielen wisselen van voor naar achteren en vice versa. Door de tractie en het gewicht van de auto hebben de banden best veel te verduren, door het wisselen slijten ze wat gelijkmatiger. Niet de beste auto die ik ooit gereden heb, maar zeker ook niet de slechtste.
Elke 10K de wielen wisselen😂
Over zelf onderhoud beginnen en dan als voorbeeld nemen dat je de wielen wissselt.... 😂
De P en de achter aangedreven versies zijn niet goed die hebben een grote aandrijf unit (LDU) die pakking gaat bij elke auto lek.
In mijn beleving valt het - gezien de km.stand nogal mee.
Mogen de remblokken een keer versleten zijn na 3,5 ton.
De remschijf wordt gesuggereerd dat het met de handrem te maken zou kunnen hebben, maar ook die vernieuwen na zoveel km. is eigenlijk gewoon prima.
De accu is vervangen onder garantie. Toyota roept momenteel meer dan 100.000 auto’s in de VS terug om de motor te vernieuwen vanwege dikke problemen. Daarmee praat ik de accuvervanging van de Tesla niet goed, maar doen of dit gebruikelijk is bij Tesla, klopt ook niet.
De draagarmen is inderdaad een behoorlijk probleem gebleken bij de wat oudere Tesla’s, dus daar hebben ze een punt.
Banden die er 60.000 km op liggen mogen ook wel wat mankeren denk ik, terwijl het ook zo is, dat droogtescheurtjes volgens mij niets met Tesla van doen hebben.
Rammeltjes en schakelaars die een beetje shabby aanvoelen mag ook best na zoveel km.
Al bij al vind ik het meevallen.
Ik heb meer dan 27 jaren franse auto’s gereden. Die konden wat grote en kleine problemen nog niet eens in de schaduw staan bij deze Tesla. Zelfs mijn laatste Toyota Prius heb ik na 256.000 km van de hand gedaan omdat slijtage van het stuurwiel tot aan het onderstel, duidelijk merkbaar was. Ook verbruikte hij op het laatst 1 ltr. olie op 1500 km.
Ik heb geen Tesla, maar ik zou er best eentje willen en daarbij geen zorgen over mogelijke onkosten
De remschijf achter is op een heel vreemde manier ongelijkmatig versleten. Dat zorgt voor trillingen bij het remmen en zou m.i. opgelost en vervangen moeten worden, ongeacht de slijtage.
Had je een slechte prius.. Toyota is top, problemen worden echt opgelost en daar kunnen veel merken wat van leren. Zeker iemand geweest die een keertje stiekem de motor heeft laten draaien zonder olie erin😅 Dingen zijn niet kapot te krijgen normaal en olieverbruik is geen issue. Maar zou lekker zo'n tesla kopen nu nog.. en je straks scheel betalen.
Er zijn inderdaad problemen bij Toyota met de Tundra en LX600 bv. met de motor. Ik zou andere fabrikanten wel eens zien in hetzelfde geval.
Toyota doet dit op eigen initiatief. Andere merken doen dat vaak pas niet voor of als ze verplicht worden door de overheid.
Weet niet hoe goed Tesla is met garantie toe te zeggen.
@@adn9122 ik ben met je eens dat Toyota top is, ik klaag ook absoluut niet over Toyota, mijn vrouw heeft haar Yaris Al 22 jaar en heeft er 247000 km mee gereden en is probleemloos geweest. Nu gaan we er afscheid van nemen omdat achter bij de draagarmen de kokers zijn doorgeroest.
De Prius heb ik zelf nieuw gekocht, de olie is nooit onder zijn niveau geweest en altijd de voorgeschreven olie. De auto is netjes door mij bereden. De voorste remblokken bijvoorbeeld, werden bij de 250.000 km beurt voor de eerste keer vervangen en ik denk dat dat niet gaat als je ermee hebt gescheurd.
Een collega van mij had een Advensis diesel waar ook de motor van in puin draaide voor de 150.000 km maar 0 garantie van Toyota. Toen hadden die diesels ronduit een slechte reputatie. Buiten dat is het bepaald niet zo dat een Toyota goedkoop is voor onderhoud of reparatie.
Toyota is goed, maar bij elk merk zijn er wel problemen, of het nou Toyota, Kia, Mercedes of Jaguar is. Dit alles maakt de Tesla nog geen slechte auto
Prima resultaat, mankeert niets noemenswaardigs aan.
Heeft al wel een nieuw accupakket gehad.
Dus de accu is al vervangen. Buiten de garantie was die dus as economisch Total loss zijn. >20K vervangingskosten.
Hoe kom je aan die cijfers? Wat ik begrepen heb zat een batterij van de Model S tussen de 9000-19000?
@@pierreguerinborgia2447ervaring met een 100d met een kapotte batterij. Vervangen onder garantie.
@@dennisroes1804Ken iemand die zo'n frikandel gekocht had, 2e hands voor 25k. Accu binnen 4000km stuk, moest even vervangen worden maar andere zooi ook, kostenplaatje van 18k. Op een auto die 25k gekost heeft.
Tot hier iets voor is, blijf ik lekker bij benzine auto's. Zou ik mijn motorblok ooit moeten vervangen dan kijk ik tegen +-€6000 aan kosten aan op een auto van 20k.
Laatst nog gehoord dat een compleet nieuwe E-tron GT, nieuw €123k, na 2 jaar en +-35.000km nog €55k waard was in de verkoop en €52k als inruil. Waardevermindering van meer dan 50% na 2 jaar en weinig km's.
Tevreden zegt de eigenaar..er is van alles verdroogd en gescheurd..rijdt gewoon met een scheef stuur🤣🤣
Hij rijd zo sloom dat het niet uitmaakt
“Alles” dan snap je er echt geen kont van hè
Bij deze Model S zat er toch standaard nog de Tesla Laad connector. En niet een CSS. Daar wordt dan een adapter voor gebruikt ?
Ook interessant dat een Model 3 deze afstand met 1 accu kan hebben. Ontwikkeling gaat dan toch de goeie kant op
Over de hogere slijtage van remmen, ik zou even checken of regeneratie wel op standaard staat ingesteld.
Mijn complimenten Tim, ik heb maar 1x het woord verklein gehoord, dus voor mij een prettige vlog om naar te kijken en te luisteren.😊
Mooi videootje is het inderdaad!
@@RoderikvanReekum🤣👌
Inderdaad het viel mij ook al op, goed bezig !
Aan de ene kant vind ik het slecht, maar het was inderdaad de eerste EV in massaproductie van tesla inderdaad.
Ikzelf heb een kia e soul 64kwh met 279.000 km op de teller en die rijdt exact als dag 1.
Ook is deze accu nog zo ontzettend goed, want ik begin dagelijks met een actieradius ver boven de WLTP 485KM want ik rij makkelijk 520+ km en had laatst een nieuw record van 603km, maar dat was extreem.
Ik laad iedere dag naar 100% en regelmatig aan een snellader, domweg omdat mn werkgever een snellader heeft.
Alles werkt 100% en nooit een defect...het enige was 2x een kenteken verlichting lampje 😊
Ik krijg iedere week wel een opmerking "nieuwe auto?" van een passagier.
Ben benieuwd of Joep of Tim hetzelfde zou zeggen "rijdt nog steeds als dag 1".
Blijft een mooi, stijlvol, tijdloos design. En alleen al het lef van Tesla om hiermee de EV revolutie te beginnen is respect waard.
@@ARPost-kn2jl Tesla is in 2005 begonnen met de roadster, die was toen nog geen succes. Net als andere EV startups. 7 jaren later kwam de model S. Die had zijn tijd mee, en een lening uit 2009 van het departement of energy.
@@rleerm ja
Tijdloos? Eerder gedateerd, 13 in een dozijn stofzuiger.
Gelukkig is de definitie "Mooi" subjectief en voor iedereen persoonlijk.
@@michelmiddag603 klopt. Goed samengevat.
mooie professionele keuring weer, top gedaan! Zo zie je maar, elke auto heeft onderhoud nodig, daarnaast is de huidige conditie van de auto naar mijn mening toch wel toch wel te danken aan het dealer onderhoud, hoe kan het nu dat je nieuwe banden hebt, nieuwe ophanging, en dan geen goede Uitlijning.....? ik herken dit ook wel een beetje van de renault dealer, op zich prima auto's maar door soms onkundig onderhoud, worden de auto's snel oud
Er komen veel Model S op de markt waarvan accu en motor(en) intussen niet langer onder garantie vallen (8 jaar). Lijkt me toch een hele grote uitgave als je daarvoor aan de beurt bent.
Volgens mij hebben de eerdere model S'en een structurele fout in de aandrijfmotor, waardoor deze bovenmatig vaak vervangen moet worden. (kost iets van €10k oid). Ik geloof dat er al eerder een model S in klokje rond is geweest waar al meerdere keren deze motor vervangen was. Destijds wel onder garantie, maar ja, wat doe je als die voorbij is....
Of 160.000 km
Er komt natuurlijk wel steeds meer revisie en aftermarket beschikbaar. Als er straks duizenden accu's per jaar vervangen moeten worden bij oude beestjes dan is er echt wel iemand die naar iets slims op verzint (per module repareren, omruilen voor gereviseerd, vervangen voor iets kleiners als dat kan)
En je gaat als bonus ook nog even wegenbelasting betalen 😂
@@mrpetit2Zorgen dat je goed verzekerd bent🔥
Het is en blijft een auto, zo'n stofzuiger! Goeie kans dat die remschijf krom is door problemen met de handrem. Schijven en blokken vervangen achter mag na 4 ton ook wel een keer. Dat luchtfilter voor het interieur had wel iets eerder vervangen mogen worden.
Ik rijd zelf nu ook ruim een jaar elektrisch (40000 km per jaar) en zou niet meer anders willen. Ik vervang het interieurfilter bij mijn eerste generatie Skoda Enyaq uit 2021 zelf, dan kan ik het elk jaar doen. Echt een klusje van niks en dan kan ik er ook een kwaliteitsfilter in zetten die wat meer pollen filtert ivm allergie. De auto wordt in oktober 3 jaar oud en hoeft dan volgens het boekje geen beurt, maar die krijgt hij wel. Anders zou mijn auto 80000 kilometer zonder tussentijds onderhoud gaan rijden, dat is echt idioot veel.
Dat klinkt als een positieve ervaring 👍
Auto van 3 jaar oud ... We zullen spreken over 5 jaar wanneer de auto niets meer waard is.
@@irdibasha391De meeste EVs behouden hun waarde meer dan auto’s met een verbrandingsmotor.
@@Conservator. Dat is helaas niet waar. 2/3 van de dealers wil geen EV inruilen, met name EVs ouder dan 3 jaar. Dat onderzoek is deze week gepubliceerd in alle media. Logisch ook, de technologie is nog volop in ontwikkeling dus de halfwaardetijd is kleiner. Daar komt bij dat batterij vervangen duurder is dan de restwaarde van de meeste EVs.
Mooie auto zo'n enyaq!
Blijft een mooie wagen. Niet heel schokkend qua staat, even nieuw set rubbers/banden en gaan. Meeste van dit model hebben trouwens standaard dynamische luchtvering, rijd een stuk fijner.
Ik heb zelf geen elektrische auto, maar snap de kritiek niet zo. Als je het niks vindt dan koop je toch een auto met verbrandingsmotor? Voor ieder wat wils en elk product heeft zijn voor en nadelen.
Probleem is dat fabrikanten en de overheid mensen het steeds moeilijker maken. Auto's met verbrandingsmotoren gaan kwalitatief achteruit, en vaak steeds moeilijker gemaakt om zelf te onderhouden. Ook veels te veel elektronica, naarmate die ouder wordt beginnen de problemen, zal vooral vervelend zijn voor de tweedehandse markt.
@@null643 ja dat geldt wel zo’n beetje voor alle auto’s denk ik. Kwaliteit van de jaren 80-90 is ver te zoeken. Vroeger werden auto’s gemaakt om decennia mee te gaan, maar nu moeten ze alleen de garantieperiode doorstaan.
Ik rij zelf in een bmw uit 1998. Als je die netjes blijft onderhouden, blijft het lopen. Niet bepaald zuinig, maar altijd goedkoper dan dat je 40-50k moet uitgeven aan een nieuwe auto. Al dan niet elektrisch.
Voor mij elektrisch uitgesloten, maar ik zie ook wel de voordelen van een hybride Toyota Corolla wat kennelijk binnendoor 1 op 25 rijdt. Maar voor mij is dat een te grote investering om zuiniger te rijden. Maar goed ieder voor zich.
@@RMJJ91 Precies, en je hebt helemaal gelijk, milieuvriendelijker dan dat kan ook niet, een 26 jaar oude auto in werking houden, waren tenminste nog van degelijke kwaliteit, die auto's van nu houden dat nooit vol, vooral de motor. Tegenwoordig is het milieu zo belangrijk, maar toch ook weer niet blijkbaar, met de wegwerp mentaliteit. De wegen worden er ook niet beter op met die zware elektrische auto's.
@@null643 ja precies dat!👍🏻
Dus hij heeft hem gekocht van de eerste eigenaar? Vriend, doe even een kentencheck bij de RDW.. Je was de 4e eigenaar, hij heeft nl twee zakelijke eigenaren gehad en 1 privé eigenaar voor jou. Hij heeft hem ook niet in 2023 gekocht maar in december 2022.
Zakelijk is meestal verkoop garage🤦♂️
Huidige eigenaar is de derde, mijn vader was de eerste eigenaar tm 2018, daarna kort de handelaar waar wij hem heen gebracht hebben toen. Daarna een particulier tm 2022 en toen deze meneer.
Och daar hebben weer een kentekencheck held die het beter weet
Vriend
Garages tellen doorgaans niet op.
Geinig dat het toch nog zover gekomen is, maar luisterend naar wat er allemaal aan vervangen is en een ruwe schatting naar de kosten daarvan denk ik dat ik toch maar vrolijk door blijf dieselen, ben bijna 60 dus het zal mijn tijd wel duren voordat electrisch rijden nog de enige optie zal zijn....
Bekijk anders ook maar eens de klokje ronds van diesels en benzines. Die met 300.000 km is meestal ook de nieuwwaarde aan onderhoud in gestoken.
De mannen van Carrec hebben recent op mijn MYP een nieuw instelbaar onderstel geschroefd van KW. Ten eerste een heerlijk onderstel (binnenkort na stellen) ten 2e, zeer vriendelijk geholpen en ten derde, deze heren zijn professioneler dan menig merk garage. Ga zo door mannen 🎉
De factuur nog niet gekregen zeker?😮
wat is MYP?
@@Fritz-Korbach zeker wel…€3906,04
@@michelmiddag603 Model Y Performance
@@michelmiddag603 Model Y Performance
Die banden ook🎉🎉 vind bridgestones die na circa 6 jaar (in mijn geval) beginnen te scheuren al slecht.
Ik begrijp ook niet hoe het kan zo snel. Ik ben altijd erg te spreken geweest over Vredestein en heb zeker geen ervaringen zoals in deze video
Bij de 1ste accu vervanging al Total loss dus. Nog niet eens te spreken over dat zo’n ding dus totaal niet klimaats vriendelijk is. Waanzin dus !
Als Deutscher und Mercedesfahrer muss ich allerdings sagen, dass das Design vom ersten Tesla Model S schon fantastisch ist! Wenn der einen V8 hätte, würde ich ihn kaufen! Lekker dag!
Die nieuwe Vredestein Quatracs met droogtescheuren komen mij ook bekend voor helaas...
Eens, weg met die 4 seizoen rotzooi ;)
Ik zie het bij alle 4 seizoen wel. Michelin, Vredestein en goedkopere merken. Product eigenschap denk ik
3:47 Anders rij je effe het fietspad op :) Is waarschijnlijk de eigenaar die wegbelijning niet begrijpt?
Ik had ook het idee dat monteur over de ribbels rijdt voor geluid of wat te testen of ruimte te maken en dat het knipperlicht signaal uit een ander moment komt.
Echt bizar dat rijgedrag.
Het is een onderbroken streep, dus wat is je punt? De grootste gros van de bestuurders hebben moeite met binnen de lijntjes kleuren.
Het is een *fietsstrook*, en met onderbroken streep, en geen *fietspad*. Op een fietsstrook met onderbroken streep mag je met je autootje rijden, zolang je daarbij geen fietsers hindert.
Vind het nog steeds het mooiste model Tesla.
Lijkt erop dat de achterste remschijf krom is. Verklaard het trillen bij rijden en remmen
Grappig van die droogtescheuren. Daar hebben wij (in de woestijn) enorm last van met auto's die buiten geparkeerd zijn. Ik denk niet dat wij ooit banden hebben vervangen vanwege het profiel. Al mijn banden zijn vervangen door droogtescheuren. Droogtescheuren kunnen zelfs al na een jaar zichtbaar worden. Volgens mij heb je er middeltjes voor die je op je banden kunt spuiten tegen droogtescheuren, maar nog nooit geprobeerd. Snap trouwens niet zo goed hoe je kunt rijden met een scheef stuur. Ik heb een keer een auto gehad die vanuit de fabriek al een klein beetje een scheef stuur had. Meteen laten uitlijnen. Een slechte uitlijning voel je direct in de rij eigenschappen en voelt ook onveilig aan, alhoewel dat in de praktijk wel mee zal vallen denk ik. Maar de frustratie van een scheef stuur is nog vele malen erger dan het WC papier verkeerdom in de WC rol houder.
Dat interieurfilter
Het verbaast me wel vaker in dit soort videos. Zo een tesla gaat gewoon naar de garage neem ik aan en zal niet veel in het bos rijden.hoe dat filter er uit ziet hahaha.
't Ziet er vrij normaal uit. Wat stoffig en wat bladeren (zo te zien is het een filter met actief kool, dus die ziet er van zichzelf al wat grijzer uit, niet hagelwit in ieder geval). Het wisselen van een interieurfilter kan je gemakkelijk zelf doen.
Rare test.
Geen acceleratie test en ook geen accu test.
En dat bijna de berm inrijden begrijp ik ook niet helemaal.
Acceleratietest is nvt in deze rubriek. Accutest kunnen ze volgens mij niet uitlezen
Wat een supertof concept zou zijn aan klokje rond is dat jullie bepaalde problemen direct oplossen. Je zou hier met een paar maatregelen een veel leuker einde van de video kunnen maken.
Hm.. Ik vind het mee vallen. Géén punten waar je niets aan kan doen sterker nog ik vind het herkenbaar, ik heb er dan wel luchtvering op een model x. Verspreid het over een half jaar aan uitgaven dan moet dit toch economisch te doen zijn. Onderhoud is sowieso gewoonweg miniem bij een elektrisch voertuig en met levenslang laden zou je het er makkelijk uit moeten kunnen halen. Mijne fungeert dan als (zorg)taxi. Dus ik rijd al snel 600 km per dag gemiddeld. En ik zit nu al op ommenabij 13k aan stroom wat ik heb ontvangen van Tesla in het jaar dat ik hem rijd (5 aug. Precies een jaar). Daarmee haal ik makkelijk m'n onderhoud eruit. Toegegeven dat dit is specifiek voor mij als verdienende met mijn voertuig, maar toch.. Het is lekker meegenomen. 60 duizend km op een jaar rijden, zou je alsnog op ong. 7k moeten komen voor een jaar gratis stroom is dat prima! Wat dus je onderhoud compenseert in hele grote mate. Als je gratis laden hebt en maar 10k per jaar gaat rijden is een onderhoudsbeurt of vervanging van onderdelen idd prijzig. 😊 Leuke aflevering toppers!
Ik zie grote voordelen in electromotoren, die al ver doorontwikkeld zijn. Maar de batterij technologie heeft nog wel wat nadelen, zo blijkt ook hier. Ik kan nog wel even wachten 😊
Op de bult ermee! 🤣🤣
Al dat gerammel en getril is toch normaal voor Tesla?
Toch rammelen heel veel merken wel na 10 jaar. Ik ken ook Duitse en Japanse auto's die verre van stil zijn na zo'n tijd.
@@jankees4037 Ik bedoelde natuurlijk dat dat gerammel en getril voor Tesla normaal is, ook als ze net van de fabricageband afrollen xD
Hoop mensen onderschatten wat de kosten zijn als een accucel de geest geeft, rijden doet hij dan ook zeer ws niet meer. Laat staan als de hele batterij op is of door een (kleine )aanrijding total loss verklaart word
Dat heet "garantie" deze accu is hoogst waarschijnlijk vervangen onder garantie die op dit moment 8 jaar of 240k is.
Daarnaast kost het maar 15-20000 euro.
Er zijn model-s auto's die 500k+ rijden op dezelfde accu.
Vervanging van accu's bij aanrijdingen zijn minimaal bij tesla. Ik weet dat bij kia als er een krasje op de beschermings plaat te zien is dat ze de accu al willen vervangen.
zo zie je maar dat die dingen ook trillen en veel foutmeldingen hebben en al de accu vervangen maar dat wordt meestal allemaal verzwegen als je anderen moet geloven. En 2e hands gekocht dus wellicht voor een dubbeltje gekocht. En blijkbaar toch niet zo goed onderhouden
"Geen onderhoud nodig"... Ik zou een EV evengoed minimaal 1x per jaar laten nalopen.
@@stefan2796 absoluut en dat zegt Tim ook dat het aangeraden is. Het is niet dat je geen olie in hebt dat er geen andere dingen zijn die regelmaat nazicht of onderhoud nodig hebben hé
Vervanging van accu was hoogst waarschijnlijk onder garantie. Jammer dat dat niet vermeld word.
Ze hebben aangegeven dat het buiten garantie om vervangen is.
Je leest de laatste tijd vaak dat de verkopen van (nieuwe) electrische auto's in zakt; dus een Tesla met richting de 4 ton... zal er ook maar één iemand zijn die die nog inruilt of koopt?
er is overal een prijs voor
Lekker exporteren naar het Oostblok
Zit nog gratis superchargen op toch? Enige argument dat ik zo snel kan bedenken.
In Duitsland willen ze die dingen al niet eens meer inruilen... misschien loopt er nog een D66'er ergens rond die belangstelling heeft succes😅
@@guyotting2615 Eerlijk gezegd, ik rij maar 5000/jaar als je dan wat grappigs maar ook ruims op de oprit wil, nog geen MRB, brandstofkosten nagenoeg nul. 100km range is voor mij genoeg dus zelfs met een accu van 50% kan ik nog wel een paar jaar uitzingen. Ook als tweede wagen lijkt het me helemaal niet verkeerd.
Ik vind het toch een behoorlijke lijst (en ook kostbare lijst) met mankementen en reparaties voor een auto uit deze klasse (E segment) bij deze kilometerstand.
Ik rij zelf (vanaf nieuw) in een Volvo XC70 uit 2012 met onderhand ook ruim boven de 3 ton op de teller, maar daar is eigenlijk nog helemaal niets aan stukgegaan. 2x een (dezelfde) druksensor op de intercooler (kost €35 (orig. bosch onderdeel) om te vervangen), 1x een turboslang (€90 ook zelf vervangen) en 1x een wielsnelheidssensor (€25 ook zelf te vervangen).
Maar geen rubbers/kogels in het onderstel, of allerlei knoppen etc in het interieur die los gaan zitten etc, wat ik toch een teleurstellende bouwkwaliteit zou vinden.
En het reguliere onderhoud...tsja, ca. 1x per jaar een 30dkm beurt (doe ik ook zelf, kost ca €100 aan olie en filters, is ca. 2-3 uurtjes werk), remmen en distributieriem ook beide zelf vervangen bij ca. 180dkm (1 dag werk, OEM distributieriemset kost ca. €200 en OEM blokken/schijven rondom ca. €400 (dus die moeten over 1-2 jaar weer)).
Dat valt volgens mij allemaal in het niets met wat er allemaal al aan deze auto is gedaan, zeker betreffende de kosten. Vooral die accu zal niet goedkoop geweest zijn!
Ik denk dat de kosten van die reparaties bij elkaar al richting de nieuwprijs van een normale kleine auto gaan.
Klinkt als een leuke om aan te melden!
How can I make this about me….
@@techtt6213maar er mankeert helemaal niets aan..🤣
Je roept het al. Je werkt zelf aan de auto. Tuurlijk is het dan goedkoop ;)
Opgekalefaterde ford....
Altijd rond de 100 rijden…. Eigenlijk pure armoede
Tja, als je door de week op de snelweg zit kan je gewoon niet sneller.
Oke misschien af en toe een kilometer.
Je mag toch niet harder, tenzij je graag in het donker rijdt.
@@ronaldderooij1774en daarom is die 100 er
Haha
best veel alarmen. Nieuw accupakket??? 6000 euro voor ophanging??? Je had toch bijna geen onderhoud aan een elektrische auto???
ja en als je dan die andere dingen hoort tijdens de proefrit, dan is volgens mij alles wat onderhoud nodig kan hebben nooit onderhouden
Hallo we hebben het over 385.000 km he.
Even een kleine nuance aan deze meldingen, dit zijn meestal gebruikersfouten, denk aan uitstappen terwijl je de parkeerrem niet indrukt of bewakingsmodus die niet aankan omdat de batterij niet voldoende lading heeft, een keer over de middenstreep rijden en dat je gecorrigeerd wordt, automatisch wordt de lijst erg lang maar dat zegt niets over een echte storing
Sommige meldingen vallen dan wel onder “technisch” maar zijn eigenlijk warning meldingen
Voor 6000 euro kan je ook heel veel liters tanken ik kan daar 70.000 kilometer meerijden.
@@Tim89dan heb je een zuunige wagen, geen met 400pk zoals deze tesla denk ik, ook niet zoveel ruimte
Ik zou er een Rhemus uitlaat onder zetten. Staat toch wat stoerder. Is de cilinderkoppakking al vervangen?
Ha! leuk! een bericht uit een parallel universum.
@@ronaldderooij1774 Remus schrijf je ook zonder een H, inderdaad dat merk komt ergens bij Neptunus vandaan.
De P85 waren probleem accu bij Tesla destijds. Garantie week geweest.
Setje schijven en banden is toch wel jammer weer.
Tesla heeft zelfs meerdere service modi, één waar je als consument een licentie voor moet kopen en een modus waar alleen Tesla zelf bij kan.
Grappig dat niet Tesla monteurs een Tesla gaat keuren.
Mijn P85+ uit 2014 heb ik na 395.000 km verkocht met originele batterij.
Ze moeten eens een voorbeeld nemen aan hun Noorse collegas.
Ik heb me laten vertellen dat je bij aanschaf van deze auto ook een doos maandverband krijgt.
6000 eurries voor de ophanging en nu beginnen de eerste scheurtjes alweer te komen, en knopjes wat los zit en rammeltjes + accupakket wat al vervangen is dat kan ik geen kwaliteit noemen van deze rijdende tablet.
Lul niet. 385.000 km hebben we het over. Dat haalt jouw pruttelaartje niet eens.
Tja. Als je er als een… man uit Ulaanbaatar mee rijdt is niet heel raar?
Wij hebben ook een tesla rijder pik in dienst. Rookt elke 10.000 zijn banden op. Is dan ook niet raar dat elke zoveel een ophanging voor x ruggen ff om de hoek komt kijken…
Al rij je die paar keer te hard weg bij het stoplicht, die scheurtjes krijg je…
En dan tuf je super veel op de snelweg en worden ze groter…
@@WegrennerX haha liever een pruttelaartje met een 2.0 dan zo'n elektrisch hok wat uit mekaar rammelt.
Rubbers die na 100k km verslijten is bij zo’n zware auto ms wel wat aan de vroege kant maar nu ook weer niet zo heel erg gek.
@@WegrennerX dat heeft die droeftoeter klauwen met gekost. Het is gewoon proleten rotzooi.
Toch nog een klein duimpje ondanks versleten remmen, rubbers, banden, uitlijning enz. Tim heeft deze Tesla soepel beoordeeld :-)
Op wintersport 😂😂😂😂 en dan net voor je bestemming nog even met 16 andere Tesla rijders even een halve dag wachten bij de pomp om te laden 😂😂😂😂😂😂😂electrisch rijden doen we op de kermis 🎉🎉🎉🎉🎉
Is Joep op Vakantie?
Nee, ze doen het altijd met zijn tweeen al, is niet de eerste keer of vakantietijd.
Eigenaar; "Ik rijd rond de 100 km/h altijd, dat geeft mij de beste actieradius." Dit vind ik zo sympathiek aan electrisch rijden. Door het beperkte rijbereik worden mensen bewuster van het energieverbruik en gaan mensen rustiger rijden. Hier zouden veel mensen een voorbeeld aan kunnen nemen.
Saai hoor....
En toch die achterophanging waar de rubbers kapot van zijn. Dus idd tot de honderd, maar dan wel lekker op tempo naar de honderd. Dus rustig rijden zal wel meevallen.
Zo lang ze maar niet gaan inhalen met die lage snelheid
Heb de standaard range Tesla Model 3. Kan rustig 450km halen met 130km/h Mijn rijstijl heb ik totaal niet aangepast sinds ik een EV heb. Zou ook niet weten waarom. Heb 1x voor de lol om het te testen een supercharger gebruikt, verder nog nooit. Heb hem nu 1 jaar en 22.000km gereden. Dus niet extreem veel maar boven het gemiddelde. Voor 95% van de mensen is 60km per dag genoeg. Die kunnen dus anderhalve week heen en weer naar hun werk rijden zonder op te laden.
Ik heb er echt helemaal niks mee.
Wel een leuke eigenaar.
Nieuwe banden.
Schijven en blokken.
Rubbers onderstel.
En gaan!
Hoeveel co2 kost het om zon accu te bouwen?
De CO2-uitstoot voor de productie van een Tesla-accu kan variëren afhankelijk van verschillende factoren, zoals de grootte van de accu, de gebruikte materialen, de productielocatie, en de toegepaste energiebronnen. Echter, studies en schattingen geven een indicatie van de CO2-uitstoot.
Een veelgeciteerde studie van IVL Swedish Environmental Research Institute schatte dat de productie van lithium-ionaccu's voor elektrische voertuigen gemiddeld ongeveer 150 tot 200 kg CO2-equivalent per kWh capaciteit produceert.
Voor een Tesla Model 3, dat meestal een accupakket heeft van ongeveer 75 kWh, zou dit betekenen dat de productie van de accu tussen de 11.250 en 15.000 kg CO2-equivalent zou kunnen uitstoten. Het is belangrijk op te merken dat deze cijfers gebaseerd zijn op gemiddelde schattingen en dat verbeteringen in productieprocessen en het gebruik van hernieuwbare energiebronnen deze cijfers kunnen verlagen.
Chat GPT?
Kost behoorlijk wat om een accu te maken maar dat willen de meeste EV voorstanders niet zien die kijken alleen maar wat de voordelen zijn en niet de nadelen wat het voor het milieu doet.
@@jbakker522 uiteraard
@@edwindeboer9268 CO2 is goed voor de planeet.
Meer CO2 betekend meer vegetatie. Meer groente plante fruit bomen etc
Als de noordpool smelt is er 0 zeespiegel stijging want de noordpool drijft.
1 miljoen mensen gaan dood per jaar door hitte tegen 5 miljoen aan kou.
Ik weet dat ik vaak tegen erg religieuze mensen praat die de feiten lastig vinden te accepteren maar trap nou asjeblieft niet in al die bangmakerij verhalen.
mooi moter vervangen accu vervangen mag wat kosten met mijn auto uit 2010 zit de moter er nog in en 270000 verder niks aan de hand rijd als nieuw renault cabrio
Trillingen zijn de cardan assen normaliter
en zeker niet harder dan 100 rijden..met 400pk?..oke dan..
Weet deze monteur niet dat deze auto regenereert en daarom bij een normale tot voorzichtige rijstijl de gewone remmen helemaal niet gebruikt?
Daarom krijg je roestvorming en andere dingen die een gewone auto niet heeft.
Bij Carrec zijn ze geen voorstander van electrische auto's maar deze monteur laat dat nog even extra blijken.
Het gaat niet zozeer om de roestvorming, maar dat die niet gelijk verdeelt zit. Maar dat had je ook zelf kunnen zien.
Weer een echte liefhebber😂
10 jaar oud tweede accupakket en van alles aan de hand …. “EV’s zijn de toekomst en zijn energie neutraler dan een fossiele voertuig” het oude accupakket wordt nu door 10 jarige knaapjes ontmanteld 🤓
Houd er wel rekening mee dat dit een auto uit 2014 is. Dus een jaar dat de accutechnieken en EV's zelf een stuk nieuwer, jonger en minder ontwikkeld waren.
Je kunt het niet vergelijken met een brandstofauto die al 150+ jaren in ontwikkeling zijn. Swso staat Tesla vlgns mij ook niet echt goed bekend om z'n bouwkwaliteit.
het oude accupakket wordt nu door 10 jarige knaapjes ontmanteld ..klopt maar het groote probleem is wat erna ..ik heb mij echt ingelezen..En tot nu toe is er niks maar dan ook niks wat het efficient kan afvoeren.Maar daar zit de nu volgevreten voordeel man helemaal niet mee ..BTW kost mij niks,,Ik betaal geen TAX etc man ik zit er totaal niet mee .want ik ben duurzaam .en de rest van de wereld maakt mij totaal niet uit.Kinderhandjes ???weet ik veel ..Wat te doen met een accu die op is ?Weet ik veel ..Maakt mij niet uit ik ben duurzaam ,ik heb mijn belasting voordeel ,kinderen in afrika ,,ver van mijn bed ..Ik heb mijn belasting voordeel .. afvoeren oude accu ?boeie .ik heb mijn belastingvoordeel .Dat is wat er aan de hand is niks meer en minder.Met dank aan ???Nee is zeg het niet ..
Oei, veel rubber-gedoe (banden, onderstel). Het is een zware auto. Jammer van de interieur afwerking.
accu pakketje vervangen, oei. volgens mij iets van 21000 euro. en dan 6000 euri voor de ophanging. dat is duur rijden en dan ook natuurlijk totaal niet milieuvriendelijk. geen duurzame auto dus een tesla want de accu word niet nog een keer vervangen, dan word hij gesloopt.
Dus na amper 5 jaar al een batterij vervangen.. nou dat is lekker.. Denk niet dat ik ooit aan een elektrische auto begin, ze zijn toch alleen voor de hoogopgeleide mensen..
Zo waar ..Waarom?kom uit je bubbel en kijk naar de gewone man met 1500 tot 2300 euro per maand netto.Die net rond komt ..Tesla en andere zogenaamde duurzame auto's..Geholpen door Kinder arbeid om de grondstoffen te delven in Afrika etc .En vergeet niet de subsidie op die auto's voor de rijkere onder ons .En als wij ze kunnen kopen betaal je dik wegenbelasting .wat nu 0 is.En wat gebeurd er met de accu's als ze kapot zijn kwa afvoeren ????Ik heb mij ingelezen.Dat is tot nu toe nog een heel groot probleem.Er is tot op de dag van vandaag nog geen goede oplossing voor.En ja ik rijd een BMW 535D van 2011.En nee dus niet jaloers .Ja een beetje ik betaal rond 600 euro per kwartaal wegenbelasting ..En de rijke onder ons met vul maar in duurzaam niks .subsidie geen probleem .Dus kortom lang verhaal kort de rijken worden beloond de minder bedeelden gestraft met hun fossiele auto .Auto rijden word straks alleen nog maar voor mensen/gezin die pak hem beet rond de 80 tot 100 k netto per jaar zitten .Of een hele goede Baas hebben .Maar die liggen ook niet voor het oprapen .
Nou, deze was niet echt ‘hoogopgeleid’ hahaha
@@scinner28je hebt gelijk!
Tesla zijn gebouwd voor investeerders dus kwaliteit laag prijs hoog 😂
Ik wordt er niet warm of koud van. Als dit de planeet moet redden
Helaas redt ook dit de planeet niet. Alleen een 80% reductie in welvaart of aantal mensen redt de planeet.
Eerste generatie, zijn nooit perfect. Maar wel dure auto als alle ophangingen en een geheel accupakket al zijn gedaan. Daar kan je wel een paar motorblokken voor kopen en dan nog geld over hebben.
Electrische auto’s vervuilen de Aarde GIGANTISCH. Alleen al het productieproces en de batterijen zijn een giga belasting voor het milieu. Ook hier worden we keihard voorgelogen, wind en zonne energie zelfde verhaal!
conclussie koop nooit een batterijwagen de accu onder garantie vervangen anders auto niet meer te betalen.
Elektrische 2e handsauto's gaan straks heel veel economisch total loss zijn omdat een nieuwe accu al niet opweegt tegen de waarde. Iets waar de fosiele auto minder last van heeft. Een motorblok is toch goedkoper dan een accupakket. Motorblok 5000-7500 euro. Accupakket 10000+ euro.
De meeste duitse gammel bakken staan al op de sloop met deze km stand .En we zijn wel klaar met de achterlijke onderhouds prijzen van de garage thanks to EV .En de remschijven vergeten we gewoon ffff
Ik begrijp nooit waarom je de auto naar klokje robd brengt die niet rechtuit gaat en een trilling heeft. Een trip naar de kwikfit is zo gedaan. De remschijven zijn waarschijnlijk nooit vervangen, dus dat mag ook wel eens. De midden console van deze Model S is aftermarket en staat garant voor een rammel en is ontzettend slecht gebouwd. Gewoon dr uittrekken en de ruime yacht floor gebruiken. Die knoppen op t stuur zijn origineel en rammelden al in de fabriek! 😂 ik zou ook nooit een pre-autopilot, dus voor 2015 kopen. Naar eind 2015 is het een prima auto, met een veel beter interieur en ophanging.
Wie gaat er daadwerkelijk naar een kwikfit? Rommelmakers zijn t
Aub geen kwikfit. Die maken je auto alleen maar kapot.
Zo zie je maar weer dat je een Tesla na 100K km weg moet doen.
P van Performance? Sportief rijden en dan de remmen versleten zijn, mmm hoe zou dat komen monteur.
P staat op allemaal. P85 is een tussen model, niet eens sportief. De dikkere zijn P90 en P100. Hij heeft een rare slijtage op de remmen, duidt eerder op een echt euvel dan sportief rijden.
@@jankees4037dat hele hok is een soort ‘euvel’
Tesla is reteduur in onderhoud, loopt al snel in de duizenden, ook wisselstukken ( bumper , etc.) kost een gouden gebit..
Wat een onzin mijn eerste Model 3 was met 160k km de auto waar ik eigenlijk 0 onderhoud aan heb gehad, dit in tegenstelling tot de VAG en PSA ellende die ik daarvoor heb ervaren
Paar tientjes per jaar gemiddeld met model 3 of Y (buiten banden om)
Totdat de accu stuk gaat en je haalt in 1 keer alle kosten in.
@@MDevion Idd ...
Ik rij meestal 100, als ik 200 rij met mijn diesel raak ik nog verder, ik wacht wel op betere batterijtechnologie 😊
200 km: accu wisselen goed voor het klimaat 😁
Een model S met 400.000km op de teller heeft life cycle CO2 emissies die minder dan de helft zijn van een Fiat 500 benzine auto, inclusief productie van de auto en batterij. Het 1x vervangen van de batterij verandert deze vergelijking nauwelijks.
Bron: IEA EV life cycle assessment calculator (heeft geen NL profiel dus ik heb UK genomen)
Prima voer voor EV-haters, maar in realiteit is het vooral een slecht onderhouden auto.
Misschien omdat ev rijders altijd roepen dat ze geen onderhoud nodig hebben?
@@Rol1Co Ik hoor ze dat nooit roepen. Ik zeg dit zelf ook niet. Er is wel minder onderhoud aan. Zelfs jij kunt dit begrijpen.
@@Micha-79 zelfs ik?
Op de lange termijn scheelt het wat onderhoud in olie of filters, echter zijn dit de kosten niet t.o.v de aanschaf en de kosten die je kan hebben met een EV, nieuw allemaal prima in de garantie maar gebruikt straks toch lastig, ik hoor e-tron's met motor defect voor of achter en kost even 7800,- . Dat zijn nog eens bedragen, die grote dingen heb je met een ice niet zo snel, daar is een motor nog een heel eind te repareren, bij EV is het meer vervangen.
@@Rol1Codefecte motoren hoort wel een beetje bij vag haha
@@Gnerko123 beter om je heen kijken, er zijn er meer, maar vag verkoopt ook veel auto's. Zet voor de gein maar eens een zoekfunctie op mp met defecte motor, is niet alleen vag. 😉
Kermis auto’s.
Dit zijn geen auto's! 😂
We need more EV's.
nee.
Tevreden, transparant, hele mooie punten… 😖 geluk met dat ding…
Liever beleving!
Vibraties en lawaai = beleving? Ik noem dat juist irritant
@@bq5577x90% van de autoliefhebbers gaan voor die vorm van beleving. Al dan niet met een racewagen,hothatch of sportwagen.....
@@bq5577xdat bedoel ik niet! Een benzine motor hoor Je en of uitlaat! Dat bedoel ik! Elektrisch hoor je niets en ook het dashboard vind ik lelijk van de elektrische auto in het algemeen
Bizar, hoeveel kilometer je toch met elektra kan!
Het Accupakket is vervangen en de auto rijdt voor geen meter meer
Dus echt een prestatie is het niet
Ook bizar hoeveel tijdwinst je zou hebben gehad met benzine / diesel 😊
bizar slecht bedoel je? dit is inmiddels de 2e accu. Met een normale benzine auto haal je 350k ook..
@@Lvl85610dat zeiden ze 100jr geleden ook. Dat wil zeggen, de lui met paard en wagen zeiden dat.
@@Devian83De mensen met paard en wagen zeiden dat geïmporteerde kamelen en olifanten geen succes zouden worden (dromedarissen waren slechts een marginaal succes in de VS) en ze hebben gelijk gekregen ook. Ze hebben gewacht tot er een beter alternatief kwam. Inderdaad de geschiedenis herhaalt zich 😬😘
Entertainment touchscreen Tesla 2024 as wide as iPad. Entertainment touchscreen Tesla 2030 as wide as TV 50 inch
100 km snelheid voor zoon auto met zoveel pk s
Die auto is van zijn zoon?
Ik zei vroeger altijd dat het mij supercool lijkt om met een Porsche 911 op de rechterbaan te sukkelen. Zo van: Zie mij eens, ik KAN wel, maar ik HOEF niet zo nodig. Natuurlijk ben ik nooit rijk genoeg geworden om zelfs maar tweedehands een Porsche te kunnen rijden, maar toch.
Nu klaar met de ev klokjes rond en tijd voor echte techniek😅 Is toch niet om aan te gluren zo'n frikandel..
Fijn dat die joep met pensioen is. Wat een frikadel is die kerel. Eindelijk weer een echte keurmeester.
Laat het de kijkers hier niet lezen, die drinken maar al te graag de azijn die Joep uitpist.
Mag rustig gezegd worden, joep moet zijn eigen theater tour op starten kan Tim klokkie blijven doen.
Tim deed het prima maar Joep kan het allemaal net wat mooier verwoorden vind ik, ik mis hem nu al!
Joep is niet met pensioen die is eigenaar van Carrec, dus je hebt pech!
@@khayaw1361 wil je je jaloezie op iemand met wél een goede carrière lekker voor je houden kinderachtige loser.
niks aan dit keer! rommel!
Interessant filmpje. Elektrisch rijden...? Nee sorry, maar ik pas. Ben een echte petrolhead.
Deze auto is gewoon niet goed onderhouden! Alle slijtages heeft niets te maken dat het een EV is, gewoon auto in het gebruik slijtage.
Ook EV moeten onderhouden worden! De accu zijn van de oude stempel, dus vrij normaal dat het vervangen is, hopelijk onder garantie ofzoiets!
Volgens mij is er niks veranderd aan de accu's toch? Het is wachten op Solid State batterijen, heb ik althans begrepen.
@@ronaldderooij1774
Rij jij zelf met een EV?
Ach ja, de accu management is wel veel beter geworden dan 2014....
Mijn Kia e Niro ( onderzoek gedaan) uit 2019, nauwelijks gemerkt dat er eventueel een degradatie is aan de accu! 😜
Na 2 minuten is mijn aandacht weg. Het zijn gewoon geen auto's. Kolenstook machines of zo iets. In iedere geval zonder steun koopt niemand zo'n ding. Dus irrelevant.
wie koopt nu die ellentrieke brollebakken ?????