Voici un complément sur le carburateur, pour le cours de Caroline: tout le groupe motopropulseur. th-cam.com/video/gIdXLMVP6VU/w-d-xo.html Note: on peut faire afficher les sous-titres en français, générés automatiquement par TH-cam, dans le menu "Réglages" en bas à droite de toutes les vidéos.
Je ne suis pas pilote. Mais je suis surpris d'apprendre qu'on se sert encore de cette antiquité appelée "carburateur" dans les hélicos. Les ingénieurs de chez Bell, Sikorsky et autre manufacturiers n'ont-ils pas entendu parler de l'injection directe? Le carburateur contrôle le débit de carburant pas un flotteur lui-même contrôlé par la gravité : que se passe t-il quand on incline l'hélico? Le carburant est injecté dans un venturi : or 1° le venturi crée une chute de pression locale et 2 ° cette chute de pression provoque une évaporation du carburant. Ces deux phénomènes causent un refroidissement. S'il y a de l'humidité dans l'air, cela cause un givrage qui peut étouffer le moteur et causer une panne totale. Pourquoi ne pas utiliser des injecteurs? J'espère qu'on ne se sert pas de carburateurs dans des moteurs turbine!!! Ceux-ci, en effet, tolèrent mal un appauvrissement du mélange. Mais je crois savoir que ces moteurs ont une injection (généralement annulaire) directement dans la chambre de combustion. Heureusement!!!!!!
Bonjour Caro la Pilote Bravo pour vos videos très bien réalisées Et merci pour nos élèves Au plaisir de vous rencontrer sur Cholet Valery Pilote Pro- Instructeur Helicopt’air
Concernant la partie " triangle du feu/ combustion " , j'aurais préféré entendre parler du "point éclair" qui est la température la plus basse où un liquide peut former un mélange inflammable à sa surface. Donc plus une substance a un point éclair bas, plus elle sera facile à enflammer. Par exemple l'essence à un point éclair à 40°C, elle sera plus facile à enflammer que de l'antigel (éthylène glycol) qui a un point éclair à 111°C. Et n'oubliez pas: Ce dispositif doit fonctionner à toutes les altitudes, à toutes les températures et à tous les régimes de vols. Le mélange "stœchiométrique" (ratio air/essence 1g d'air pour 15g d'essence ) est réalisé ici avec moins d’homogénéité et précision qu'avec un bloc doseur type injection mono-point. Par exemple, au passage du régime de croisière au ralenti, on perd de la souplesse avec donc quelques ratés générés par le volume d'air et le diamètre du gicleur qui deviennent incohérent et imprécis dans cette phase de régime. Pour remédier à ce problème, de petites canules de diamètres différents sont ajoutées perpendiculairement dans la partie haute du venturi pour ré-obtenir et donc s'approcher du mélange stœchiométrique théorique. Ce dispositif se nome Ajutage d'automaticité. Bravo pour ce chapitre et votre support vidéo ! Vulgarisation correcte à mon sens ;-) Frédéric, ancien mécanicien aéronefs....
Avec votre magnifique chevelure , votre sourire craquant et vos explications techniques sur la carburation, les leçons de mécanique deviennent facilement compréhensibles ! Merci Caro la mécano ! 💙
Ciao Caro La Pilote, Je ne te connais pas mais je te remercie chaleureusement pour les vidéos exhaustives. Trés utile pour étudier ! Je te remercie beaucoup!!! Désolé mon français imparfait 😅
Bonjour, pourquoi on ne généralise pas l'injection ? Ya plus un seul moteur auto a carbu, si ? Ça me semble aussi décalé qu'un delco: même ma tondeuse a gazon a un allumage électronique. J'ai des tonnes de questions du genre: comme les ventilateurs manuels : une sonde un thermostat et voilà, etc etc etc La moitié des procédures de démarrage et d'arrêt me semblent dater du siècle dernier. Pas eu encore le temps de demander à mon instructeur classe 6, je viens a peine de commencer (2 leçons) qu'on vient déjà nous reconfiner :-( mais le pourquoi de tant de trucs manuels et dangereux (sans carbu, pas de givrage carbu, etc) devrait faire l'objet de vidéo si vous manquez d'idée: même sur un CH77 le prix du moteur étant le prix d'une Mercedes, ce n'est pas une histoire de coût ! Alors quoi ? En tout cas merci de votre chaîne et de vos vidéos didactiques, c'est un régal ! Et si un jour vous retournez en AFS faites un détour par La Réunion nous voir à la base ;-)
Chuis abasourdi. Si, si. Qui aurait cru que ces Robinson avaient un carbu aussi basique (et inversé, qui plus est)? Evidemment cette simplicité doit apporter une fiabilité accrue.
Bonjour. Je trouve que ce n'est pas correct de diffuser des images d'accident grave réel. Voir une personne se faire réellement brûler grièvement n'est ni agréable, ni respectueux.
Très intéressant ! notons que toutes ces explications s'appliquent parfaitement à l'automobile, tout au moins à l'époque où elle était munie d'un carburateur. Le changement de mixture me fait penser au starter (choke en Anglais).
Bjr Caro, J'ai eu à un moment l'impression d'être retourné à l'école de mécanique. 😃😂😄 (Point n'est besoin de pompe de reprise pour comprendre ton explication si l'injection est bonne et que le venturi est convenable alors, le mélange est optimum pour l'accélération et la prise de tours)...
Je suis impressionné par cette technicité. Quand je pilote, je n’imagine pas un instant tout ce qu’il se passe dans cette petite boîte géniale. Merci Caro😳
Merci ! super explication. et une question pourquoi le Robinson ? =) (ps: le type qui veut allumer son tas de feuille avec du l'Avgas, il voulait mourir c'est ça ? :/)
@@CaroLaPilote mais carrément, de mon approche, je ne connais que les hélicoptères à turbomoteurs, je ne connais pas ceux a pistons, le rapport de couple et la latence doit être différent, cela ferait de chouettes vidéos =)
Salut Caro, c'est Patrice du groupe Aviation & Automobiles. Encore merci. J'ai une question qui me trotte dans la tête depuis longtemps ; pourquoi le commandant de bord est -il assis a droite dans un Hélicoptère ?
Voici un complément sur le carburateur, pour le cours de Caroline: tout le groupe motopropulseur.
th-cam.com/video/gIdXLMVP6VU/w-d-xo.html
Note: on peut faire afficher les sous-titres en français, générés automatiquement par TH-cam, dans le menu "Réglages" en bas à droite de toutes les vidéos.
Je ne suis pas pilote. Mais je suis surpris d'apprendre qu'on se sert encore de cette antiquité appelée "carburateur" dans les hélicos. Les ingénieurs de chez Bell, Sikorsky et autre manufacturiers n'ont-ils pas entendu parler de l'injection directe? Le carburateur contrôle le débit de carburant pas un flotteur lui-même contrôlé par la gravité : que se passe t-il quand on incline l'hélico? Le carburant est injecté dans un venturi : or 1° le venturi crée une chute de pression locale et 2 ° cette chute de pression provoque une évaporation du carburant. Ces deux phénomènes causent un refroidissement. S'il y a de l'humidité dans l'air, cela cause un givrage qui peut étouffer le moteur et causer une panne totale.
Pourquoi ne pas utiliser des injecteurs?
J'espère qu'on ne se sert pas de carburateurs dans des moteurs turbine!!! Ceux-ci, en effet, tolèrent mal un appauvrissement du mélange. Mais je crois savoir que ces moteurs ont une injection (généralement annulaire) directement dans la chambre de combustion. Heureusement!!!!!!
Bonjour Caro la Pilote
Bravo pour vos videos très bien réalisées
Et merci pour nos élèves
Au plaisir de vous rencontrer sur Cholet
Valery
Pilote Pro- Instructeur
Helicopt’air
Impressionnant la simplicité de vos explications facile a comprendre. Merci on apprend beaucoup avec toi.
Super! 😃
Concernant la partie " triangle du feu/ combustion " , j'aurais préféré entendre parler du "point éclair" qui est la température la plus basse où un liquide peut former un mélange inflammable à sa surface.
Donc plus une substance a un point éclair bas, plus elle sera facile à enflammer.
Par exemple l'essence à un point éclair à 40°C, elle sera plus facile à enflammer que de l'antigel (éthylène glycol) qui a un point éclair à 111°C.
Et n'oubliez pas: Ce dispositif doit fonctionner à toutes les altitudes, à toutes les températures et à tous les régimes de vols. Le mélange "stœchiométrique" (ratio air/essence 1g d'air pour 15g d'essence ) est réalisé ici avec moins d’homogénéité et précision qu'avec un bloc doseur type injection mono-point. Par exemple, au passage du régime de croisière au ralenti, on perd de la souplesse avec donc quelques ratés générés par le volume d'air et le diamètre du gicleur qui deviennent incohérent et imprécis dans cette phase de régime. Pour remédier à ce problème, de petites canules de diamètres différents sont ajoutées perpendiculairement dans la partie haute du venturi pour ré-obtenir et donc s'approcher du mélange stœchiométrique théorique. Ce dispositif se nome Ajutage d'automaticité.
Bravo pour ce chapitre et votre support vidéo ! Vulgarisation correcte à mon sens ;-)
Frédéric, ancien mécanicien aéronefs....
Avec votre magnifique chevelure , votre sourire craquant et vos explications techniques sur la carburation, les leçons de mécanique deviennent facilement compréhensibles ! Merci Caro la mécano ! 💙
Hi caro could you make the videos with English sub-titles please
Ciao Caro La Pilote,
Je ne te connais pas mais je te remercie chaleureusement pour les vidéos exhaustives. Trés utile pour étudier ! Je te remercie beaucoup!!!
Désolé mon français imparfait 😅
Bonjour, pourquoi on ne généralise pas l'injection ? Ya plus un seul moteur auto a carbu, si ? Ça me semble aussi décalé qu'un delco: même ma tondeuse a gazon a un allumage électronique.
J'ai des tonnes de questions du genre: comme les ventilateurs manuels : une sonde un thermostat et voilà, etc etc etc
La moitié des procédures de démarrage et d'arrêt me semblent dater du siècle dernier.
Pas eu encore le temps de demander à mon instructeur classe 6, je viens a peine de commencer (2 leçons) qu'on vient déjà nous reconfiner :-( mais le pourquoi de tant de trucs manuels et dangereux (sans carbu, pas de givrage carbu, etc) devrait faire l'objet de vidéo si vous manquez d'idée: même sur un CH77 le prix du moteur étant le prix d'une Mercedes, ce n'est pas une histoire de coût ! Alors quoi ?
En tout cas merci de votre chaîne et de vos vidéos didactiques, c'est un régal !
Et si un jour vous retournez en AFS faites un détour par La Réunion nous voir à la base ;-)
Chuis abasourdi. Si, si. Qui aurait cru que ces Robinson avaient un carbu aussi basique (et inversé, qui plus est)? Evidemment cette simplicité doit apporter une fiabilité accrue.
Fly with you? Gladly ! 😍
Ho oui!!! sourire et mécanique 😍
F L
UU
Merci pour ces explications
Bonjour. Je trouve que ce n'est pas correct de diffuser des images d'accident grave réel. Voir une personne se faire réellement brûler grièvement n'est ni agréable, ni respectueux.
@@CaroLaPilote Ah ! Alors d'accord. Si cet homme n'a pas été grièvement brûlé au final, c'est une précision importante.
Très intéressant ! notons que toutes ces explications s'appliquent parfaitement à l'automobile, tout au moins à l'époque où elle était munie d'un carburateur. Le changement de mixture me fait penser au starter (choke en Anglais).
Bjr Caro, J'ai eu à un moment l'impression d'être retourné à l'école de mécanique. 😃😂😄
(Point n'est besoin de pompe de reprise pour comprendre ton explication si l'injection est bonne et que le venturi est convenable alors, le mélange est optimum pour l'accélération et la prise de tours)...
j'aurais aimé avoir une professeure de physique aussi jolie et aussi efficace que toi .... merci Caro
Bonjour et felicitations, je suis formateur et je sais qu’il n’est pas facile de faire simple lorsque l,on parle de carburateur alors bravo
Je suis impressionné par cette technicité. Quand je pilote, je n’imagine pas un instant tout ce qu’il se passe dans cette petite boîte géniale. Merci Caro😳
Génial les explications sur le carbu !
Merci ! super explication. et une question pourquoi le Robinson ? =) (ps: le type qui veut allumer son tas de feuille avec du l'Avgas, il voulait mourir c'est ça ? :/)
@@CaroLaPilote merci, mais je n'étais pas clair dans la question. C'était pour savoir pourquoi tu voles sur cet hélicoptère là en particulier ? 😃
@@CaroLaPilote Merci beaucoup =) peut-être un jour une vidéo de présentation, ou des tuto ?
@@CaroLaPilote mais carrément, de mon approche, je ne connais que les hélicoptères à turbomoteurs, je ne connais pas ceux a pistons, le rapport de couple et la latence doit être différent, cela ferait de chouettes vidéos =)
Très clair, merci beaucoup !
Salut Caro, c'est Patrice du groupe Aviation & Automobiles. Encore merci. J'ai une question qui me trotte dans la tête depuis longtemps ; pourquoi le commandant de bord est -il assis a droite dans un Hélicoptère ?
@@CaroLaPilote Tu n'imagines même pas l'honneur que cela me ferais !!