［ハイエース］意外と簡単❗️トーションバー交換のやり方❗️
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 21 พ.ค. 2020
- ハイエースのトーションバーを交換しました。
4型ワゴンGLは26510ですが、これをS-GLディーゼル純正の26530に交換しました。
交換手順など詳しく動画にしました！
インスタはこちら❗️
ジルワークスinstagram
/ zel_works_fishing
カヤックフィッシングなどの釣り動画はこちら❗️
ジルフィッシング
/ cha
［ハイエース］ワコーズの添加剤でエンジン内部洗浄❗️本来のパワーと燃費を保つ❗️
• ［ハイエース］ワコーズの添加剤でエンジン内部...
ハイエース❗️最新版❗️ほぼ自作で作ったこだわりの愛車紹介❗️
• ハイエース❗️最新版❗️ほぼ自作で作ったこだ...
【ハイエース】Garage11オフ会❗️和歌山SBM‼️全国から400台のハイエースがご来場❗️
• 【ハイエース】Garage11オフ会❗️和歌... - ยานยนต์และพาหนะ
凄く分かりやすかったです😃
ありがとうございます😊
以前から紹介して欲しいってコメントあったんでなるべく詳しく撮影しました😆👍
毎度分かり易い動画をありがとうございます😊トーションバー欲しくなっちゃいました😁
ご視聴ありがとうございます😊
トーションバー効果ありますよー🤤笑
自分もトーションバー変えようと思ってたんで、参考になります🤩
ナイスタイミングでしたかね？😊
参考になれば嬉しいです😆
ZEL worksジルワークス
ナイスタイミング👌
G.F.T.Cです。お疲れ様です。とても分かり易い説明ありがとうございました❗️トーションバーってあまり変えようと思った事がありませんでした。ごジルさんが言うのなら間違い無いと思います‼️
ありがとうございます😊
僕もあまり興味なかったんですが、もっと早くやっておけばよかったです😅笑
お疲れ様です!分かりやすい説明⭕
玄武のトーションバーお高いですよねぇ😅手が出ません😭これからも頑張ってください。
トーションバーの交換で、乗り心地改善されるんですね〜☺️参考にさせて頂きます。駐車場整地出来たら、タイヤとホイール交換して2インチダウンしたいです☺️
結構変わってビックリしました😳
参考になれば嬉しいです😆👍
初コメ失礼します😃
今月に入りR34からハイエースに乗り換える事になりました主に釣りがメインなのですが、見た目や乗り心地を重視したく色々拝見させていただきました。
凄い分かりやすく参考になりました😄また楽しみにしてます😄
初コメありがとうございます😊
見た目と乗り心地のバランス難しいです😭笑
参考になれば嬉しいです😆👍
自分も、先日交換しました。
ジャッキとウマでやりましたが、意外とすんなり出来ました。
自分は、26540の純正流用しました。
次は、新品の強化品試してみたいです😊👍
ジャッキとウマだと体勢がキツいだけで意外と簡単ですよね😊
26540も気になりますが、もし次変えるなら社外品買ってみます😆
お疲れ様です😊
自分で交換はジャッキ&馬での作業になるのでショップにお願いして玄武の太いの入れました😊ただトーションボルトはノーマルのままという失敗をしてます😅一緒に変えとけば良かった😭ただ動画拝見してナットを緩めるのは大変そうですがバーを抜くわけじゃないのでなんとか交換出来そうな感じですね😊
手元も見やすくて参考になりました👍
玄武の太いの羨ましいです🤤
トーションボルト交換出来るくらい外せたら抜くのは簡単ですよ😆
参考になれば嬉しいです😆👍
コマずらしの動画見てから、皆さんのコメント拝見しました。ZELさんの視聴者さんも知識豊富な方多いんですね💕さすがです😁
皆さんのコメントも要チェックですね💕
ありがたい事にコメント欄で色々教えていただける事多いです😊
0.9㍉でも体感出来るほど改善されるんですね。私のは四駆なんで玄武にしないとですけどね😅
とても参考になりました😃
体感できたので玄武のが気になります🤤
参考になれば嬉しいです😆
投稿お疲れ様です！
ディーゼルとガソリンで太さが違うんですね～。
自分のハイエースは4WDディーゼルなので
一度ガソリン車のハイエースに乗って乗り味の違いを感じてみたくなりますね！
ディーゼルの方がエンジン重いのでその違いだと思います😊
初めまして。玄武さんの1.5インチローダウンを考えてますが、最低限ストロークストッパーを付ければ大丈夫でしょうか？5型の2wdです。
お疲れ様です😄。トーションバーは今の私のダウン量なら丁度良い(社外品)のですが、0.5インチ下げるとフニャフニャに感じます。ダウン量とトーションバーの関係は大事ですね🤔。先でもう少し下げたらトーションバー自分で馬掛けて頑張ってみます💪😁。
今回はお金かかってないのでラッキーでしたが、購入するとなると太さ悩みますよね😅
コマずらし参考になります。
ありがとうございます。
3インチローダウンなんですがコマずらしは歯車みたいなのを1つずらすだけでいいですかね？
2つずらしたがいいですか？
よろしくお願いします😊
ありがとうございます😊
参考になれば嬉しいです😆
今回は抜き差ししながら調整したので何コマかわかりません😅
また機会があれば動画にしますね😊
お疲れまさです！
トーションバー良いですね ノーズダイブ抑えたいので交換してみようかな！
いつもわかりやすい説明助かります
ノーズダイブめちゃめちゃ不快だったんで軽減されてよかったです😊
参考になれば嬉しいです😆
こんばんは
今日、デッドニング動画を参考にして取り付けしました。取り付け後、某ホームセンターにて偶然、ジルワークス号を発見。思わずドキドキして奥さんに挨拶してしまい申し訳ありませんでした。いつも参考にしてます。ご近所らしいのでまた何処かでお会い出来ると良いですね👍今後とも頑張ってください✌️
妻から聞きました😆笑
妻も声かけられたのは初めてでビックリしたそうです🤣笑
バローはよく行くので見かけたら是非お声掛け下さい😊
おはよう御座います😊早速の返信ありがとうございます🙇♂️私も何を話して良いのかわかりませんでしたが、まさかデッドニングの動画を見て作業した後にお会い出来るとは思いませんでした😃時間があれば家にでも遊びに来て下さい😃今後の活躍期待してます。頑張ってください🤗
スタビライザー は交換したのですが、トーションバーもやりたくなりました😃
クスコでいいかな🤔
次はお小遣い貯めてスタビライザー交換します😆👍
給付金狙ってるんじゃないでしょうか笑😃
狙ってます🤣笑
自分はフロント下げるとき、ナットからボルトの先端を計って、純正時の数値とローダウン時の数値をメモしてるんですが、強化トーションバー交換後も同じ数値で同じ車高になりますか？
トーションバーの硬さが変わるので同じ車高にはならないと思います😅
やっぱいいんですねぇ…
フロントのフワフワ感かなり低減されました😆👍
私はノーマルなので、ローダウンしたいです😊
勉強になります‼️
SHMAさんノーマルなんですね😳
ちょっとローダウンすれば乗り降りとかバイクの積み込みとか楽になりそうです😊
僕は28mmのに変えました^ - ^かなり違うのでオススメです
太いですね😳
結構ローダウンしてますもんね😊
分かり安い説明ですね^ ^
自分2.5インチにした時強化トーションバーにしたのですが、トーションバーはロールやノーズタイブ結構変わりますよね！
ありがとうございます😊
想像以上に変わったのでビックリしました😳
もっと早くやっておけばよかったです😅
サイドガラスって何パー入れてますか？
窓開けた時に映りが少し違う気がするので、気になりました！
50%でしたけど日焼けで退色してほぼ透明になってます🤣笑
返信ありがとうございます！
若干色入ってるかな？ぐらいの薄さで凄く自分好みでした！笑 またスパッタ以外のフィルム貼りの動画見たいです！笑
いつも楽しく拝見してます。コマずらし効果ありますよ。特にジルさんは足回りのパーツも豊富に使用していて小手先で誤魔化さず、ロールセンターも上がって無いと思うのでコマずらしの変化もハッキリと出ると思いますよ。確かにバネレートは変わりませんが、知っておられるかもしれませんが、プリロード（テンション）が変わります。極端な例えだと、同じレートでもばねを20%縮めた状態からのもどりと、80%縮めた状態からのもどりでは、伸びのパワーもスピードも全然違います。これはコイルスプリングでもリーフスプリングでもトーションバーでも基本考えは同じです。昔の車で車高下げる方法でバネカットが有りましたが、あれは確かに切った分だけ車高さがりましたが、テンションが掛かってたバネが切ってしまった事で、伸びの力が無くなり跳ねが止まらなくなって乗り心地が悪化した例です。足回りをちゃんと解ってるジルさんだからこそ、尚更コマずらしの変化とかも、お手数ですが動画に上げてもらったら参考になると思いますよ。
いつもご視聴ありがとうございます😊
丁寧に説明ありがとうございます😆
プリロードかけて乗り心地や足の動きが変わるのは理解できるのですが
僕の考えではトーションバーにプリ掛けるって事は締め上げる事だと思ってて
コマをずらしても支点力点作用点の移動があるわけでは無いのと同じ車高で合わせればトーションバーにかかるテンションは同じなのでプリロードの変化はないんじゃないかなと思います💦
これについては昔から色々議論されてるので機会があれば検証してみますね😊
他の方からもコメントあって少し理解できたかもしれません😊
ちょっと考えが浅かったですね😅
よく考えてみて検証してみます🤔
ありがとうございました😆
返信ありがとうございます。
ジルさんの言うのとおり、昔から賛否も議論も多々あります。
だからこそ、ジルさんの見解も聞きたいし、知りたいのです。
ハイエース乗りで足回りわかられてる人って貴重な存在ですので、ジルさんに検証お願いしたいです。
因みに自分は昔、車高下げた車さんざんやって来たので、今のハイエースはリアの車高ちょい上げて、見た目ノーマルですが、オーリンズのショックとボディの下回りの補強と、LSDをひそかに入れてます。
おそらく理解できました😊
今回理屈をもう一度よく考えて
考え方変わりました😅笑
でもまだ人に伝えれるほど理解できてないので考えまとめてまた動画にします😆
ありがとうございました😆👍
４型のガソリン2WDなんですけど
3型4WDのトーションバー合いますかね〜？
2WDと4WDでは長さが違うので合わないです😭
ZEL worksジルワークス 有難うございました。
お疲れ様です。リフトあると交換作業が捗りますね。
ちなみに、計算上24.2→25.1で11.6%UP[片側]になります。(径の3乗比率)
ローダウン量にも寄りますが、径はノーマル車高時の縮み側ストロークと
ローダウン量＋ローダウン時の縮み側ストロークが同じになるようにすると
バンプストッパーの限界を超えて潰れるような突き上げがなくなります。
あとは、リバンプ量をノーマルと同じもしくは少なめにすると
ピッチング(伸び側)による不快感がなくなります。
もし、ノーマルの縮み側ストロークが100mmであり、2インチダウン
していると仮定すれば、ローダウン時のストロークは50mm以下ですよね。
トーションバーがノーマルですとローダウンした分のストロークは
無くなり、早めにバンプタッチします。玄武さんのストッパーでも
所詮ゴムですので、いくらクリアランスを稼いでも、トーションバーの
捻じれ荷重と比べたら、ショックは受け止められませんので
トーションバーのバネレートを変更し、縮み側の荷重を受け止めて
上げるのがあるべき姿と思います。
私も、どの位のバネレートUPが妥当なのか試行錯誤中ですが、
S-GL 2.8D 4WDで23.0→25.6の37.9%[片側](玄武さんデータでは53%)と
リバンプでかなり改善されました。
(スタビとショックも変更しているので、トーションバーだけでは
ありませんが...)
参考となればよいと思い、コメントさせて頂きました。長々と申し訳ない。
追加：玄武さんは径の4乗でノーマル比較の計算されているようです。
そこまで深く考えてませんでした💦
非常に勉強になります😊
今後の参考にさせていただきます！
ありがとうございます😆
すごい！流石です
お疲れ様です。
自分も先週トーションバー交換しました！
2型のワゴンで3インチダウンしていますが
タイヤがボトムした時に
ハウスの中で擦ってましたが
擦らなくなりました！
トーションバーはかなりの効果ですね！
因みにトーションバーは
DIGICAMのΦ25.6でした。
そうなんですね😆
フロントのしっかり感が出ました😆👍
自分のトーションバーの太さがわかりませんが、二駆SGLのガソリンです。ジルさんの変えたトーションバーの方が太そうなら下さい😅
たぶん一緒だと思います😅
2WDでは一番細いやつなので😭
動画観ました。トーションバーのコマずらしの件があったのですが、効果あるとないが、よく言われてますがどうなんでしょうか？検証お願いします。
ご視聴ありがとうございます😊
コマずらしについて動画上げてるので良ければご覧ください😆
待ってました。トーションバー！
ただもう自分も変えました。4型ディーゼル 2.5インチローダウン
25.4余ってますよ
ただ9万キロ走った物なのであげてもいい物なのか悩んで倉庫に保管してます。
27.5にしました。最初はガチガチだったんですが、1000km走ったぐらいから
かなりいい乗り味になりました。
今はもう高速は安定するし街乗りは
ウネリ道は少し怖いですが、段差やブレーキ、コーナーリング大満足です。
0.9mmってそんなに違うんですね。
自分は2.1mm差
いい感じです。
ちょっと遅かったですかね😅笑
ありがとうございます😊
次変えるなら26Φにしようかなと思ってます😆
トーションバーヘタルみたいですね😅
2.5インチ以上であればその差が20mm以上あった方がいいようです。
ヘタるのは初めて知りました。
ショックも5型のDXのショックが
硬くていい感じのようですね
自分はジルさんが紹介されたショックを取り付けしています。
またいい情報があればお願いします。
どんどん変態仕様になってますねぇー😍
ちなみにディーゼルDXも太いんですかね？
快適仕様です🤣
たぶん太いと思いますよ😊
@@zelworks
変態ではなく快適仕様でしたか🤣🤣
失礼しました💦笑
ワイドディーゼルで2、5インチダウンでrimのハイパー強化トーションバー27、5パイ付けてますが、個人的にはかなり固めで好きだったんですが、嫁に「振動で舌噛みそう。。。」と何度も言われるので今度純正26540の25、6パイに交換予定です〜
僕的にはディーゼル用流用で程よい硬さで満足してます😊
リフトアップ状態から1G状態のアッパーアームの角度の変化量がトーションバーねじり量です。
リバンプ外して施工すればまた変わりますよ～。
結果的にアンカーアームのスプラインずれて駒ずらしとなります。
なるほど
完全ではないですが、少し理解できた気がします😊
もう少し悩んでみます😆
ありがとうございます😊
少し教えて頂きたいんですが、すごく極端に言えば、リバンプにアッパーアーム押し当ててプリロード掛けるとゆう考え方でいいんですかね？💦
リバンプを外す、もしくは薄くしてリフトアップです。アッパーアームの角度の変化量を増やしてアンカーアームを取り付ければ棒はねじれます。
私のは三型ガソリン車にディーゼル用のトーションバーです。フロント3.5インチダウンですけど、かなり良いです。
ありがとうございます😊
だいぶ理解できてきたんですが、
アッパーアームとアンカーアームの角度差でプリロードを掛けて
トーションバーのテンション緩めて車高を落とすのでは無くテンションはそのままでコマをずらして車高を下げるとゆう考えであってますかね？
概ね理解できました😊
ありがとうございます😆
その理屈で言えばいわゆるコマずらしは効果ある事になりますね😊
考えが全く変わりました😅
もう少し考えまとめて、また動画にしようと思います😆
ご指摘ありがとうございました😊
ワイドディーゼルの純正スタビ余ってますいります？
ありがとうございます😆
スタビライザーは共通っぽいです😭
トーションバー私も興味あったため，とても参考になりました。
ただ，毎回思うのが，トーションバーって車高
調整がボルトの締め加減で変わってくるあたりが，なんともいい加減な部品と言うか何と言うか…。😅😅モヤモヤしてしまいます。笑笑
アンカーの取り付け角度とかって外してしまうと分からなくなってしまいそうで不安ですが，だいたいでも大丈夫なものなんですかね⁈
ありがとうございます😊
参考になれば嬉しいです😆
そのモヤモヤを払拭する動画を近々出します😊
トーションバーの締め加減で車高の調整をする事自体が間違いでした😅
詳しくは次回動画をお楽しみに😊
ジルさんトーションバーについて質問です。私はハイエースワイドの事良く分からないので、近所の人が車の事を良く知っている、ハイエースの事も詳しいので、一緒にコマずらしをしました。初めは効果あったと思うのですが、今前のローダウンのふにぁふにぁで更に前より下がっているのです。まだ締め上げて良いのですか？今はトーションボルトの先端からナットまで8センチぐらいかな。これが左側です。右はトーションボルトの先端からナットまで5センチぐらいです。左右違うのですか？今の所地面からフェンダーまで69センチぐらいです。後2センチぐらいまで上げたいのですが、まだナットを締め上げて良いのですか？どこまで締め上げて良いのですか？ジルさんは、ボルト先端からナットまで何センチですか？すいません。お願いいたします。
以前より柔らかくて車高が落ちてるようならまだ締めてもいいと思います😊
1コメ‼️
ｲｪｱ!!!!!(☝ ՞՞)☝!!!ﾁｪｹﾗ!!!!!
さすがです😆👍
トーションバーめちゃくちゃ興味あります😍😍😍
よく知らないんだけど トーションバーってスプリングみたいなもんなのかなぁー？
だったら大事だよね まずやることに近いんじゃないかな
足回りシリーズ今は漠然と見ているけど 参考にしようと思っているので消さないでネ
そうですね😊
スプリングの代わりになるものです😊
ありがとうございます参考になれば嬉しいです😆