К двигателю внутреннего сгорания можно приделать двигатель Стирлинга. А сам двигатель внутреннего сгорания при этом может работать не на бензине, а на угарном газе, выкачеваемом из топки котла парового двигателя, который тоже в это время работает. Вот тогда будет экономия: целых 3 разнотипных движка на одном березовом тлеющем полене работать будут!
А с каким двигателем можно сравнить холоднокровное животное или перекати поле, которое являясь ревенем, тоже движется. Или разновидность гриба, которая за ночь переползла с печки на лавочку.
Бмв пыталась утилизировать тепло газов в паровой турбине. Копи-паста: "Автоконцерн БМВ желает сделать паровой мотор. Новая система под наименованием Turbosteamer должна обосновать всему миру, что бензиновый двигатель пока не израсходовал себя. В новой подготовке баварских инженеров применяется принцип стандартного парового мотора, для обработки горячих выпускных газов в энергию. Так как прежде они буквально улетали в трубу, не принося населению земли никакой пользы. Турбина, впрочем, использовала выпускные газы, однако работала не с помощью температуры, а с помощью скорости их перемещения. Сегодня же 80 % термической энергии от этих газов будут применяться для создания пара, который при помощи давления будет развертывать турбину. Итог работы парогенератора гарантирует быть обалденным. Производительность, например, 1,8-литрового 4-цилиндрового мотора повысится не на одну-две нестоящие лошаденки, а на целый косяк из 15 скакунов. Вращающий момент увеличится на 20 Hm. В целом же производительность моторов повысится на 15-20% при такой же, а может быть отличной экономичности. При этом организация работает над максимально возможной компактностью системы, чтобы ее можно было устанавливать на любой стоковый авто. По прогнозу, теплообменник будет представлен в собственном заключительном виде в обозримые двадцать лет. Если у баварцев на самом деле все выйдет, смешанным машинам надо будет твердо."
Двигатель Стирлинга, похожий на барабан или ребристый конус с пружинами вместо деталей вращения можно прикрепить и к электродвигателю, у которого кпд и так больше, чем у двс. Кроме того, если электродвигатель ассинхронный, то в качестве якоря в него можно поставить крыльчатку, в которой стальные пластины чередуются с алюминиевыми. И получится калорифер.
А какой чай вы попили перед тем, как рассказывать про увеличение мощности и кпд двигателя внутреннего сгорания? Неужели, как и я, самый многотравный чай. Но будьте осторожны, потому что может прихватить. Или это было кофе с какао? Так утром я попил это не дома, а в угловом магазинчике.
Такие термоэлектрические генераторы можно на стратосферных дирижаблях над действующими вулканами подвешивать. И провести от них провода с трансформаторами в страны, испытывающие энергетический кризис.
И еще выхлопными газами, выходящими из трубы автомобиля можно надуть огромный воздушный шар или баллон дирижабля, чтобы перелететь через реку, лес или гору. А потом приземлиться, сдуть этот баллон, скомкать его, вложить в багажник и поехать.
Иногда многовато лишних слов (например вначале), от этого сложнее услышать суть. Формулы лучше написать покрупнее, чтобы было видно без сильного зрительного напряжения, ТК это отвлекает от инфы. Когда ты показываешь схемы работы наддува у Скании, лучше потратить пару минут и пояснить графически на той же схеме как это работает, иначе обывателю совсем неясно и польза от картинки теряется. Стоит поработать над заключением, необходимы более наглядно и запоминаемо его оформить. Что-то типа таблицы названий, картинки/схемы и области применения. Подача уже гораздо лучше, но помни про текст (первый абзац смотри).
не совсем так. Ролик описывает все по верхам и не раскрывает сути явлений. В механический кпд входят насосные потери. Впускном коллекторе образуется вакуум на создание которого тратится механическая энергия вращения коленвала с маховиком. Используя давление остаточных газов (4-6 атмосфер) в турбине можно сократить насосные потери и попутно увеличить наполнение цилиндра, увеличив тем самым мощность.
Круто, я поставил лайк👍
Мое почтение)
норм раскидал, никогда не мог понять что значит коэф движка на практике, в шк преподы шарят только за "холодильник" и "нагреватель"
К двигателю внутреннего сгорания можно приделать двигатель Стирлинга. А сам двигатель внутреннего сгорания при этом может работать не на бензине, а на угарном газе, выкачеваемом из топки котла парового двигателя, который тоже в это время работает. Вот тогда будет экономия: целых 3 разнотипных движка на одном березовом тлеющем полене работать будут!
И сколько эти штуки будут весить?
Много трущащихся деталей, думаю будут не малые потери.
Оч круто, лайк заслуженно
А с каким двигателем можно сравнить холоднокровное животное или перекати поле, которое являясь ревенем, тоже движется. Или разновидность гриба, которая за ночь переползла с печки на лавочку.
Бмв пыталась утилизировать тепло газов в паровой турбине. Копи-паста:
"Автоконцерн БМВ желает сделать паровой мотор. Новая система под наименованием Turbosteamer должна обосновать всему миру, что бензиновый двигатель пока не израсходовал себя. В новой подготовке баварских инженеров применяется принцип стандартного парового мотора, для обработки горячих выпускных газов в энергию. Так как прежде они буквально улетали в трубу, не принося населению земли никакой пользы. Турбина, впрочем, использовала выпускные газы, однако работала не с помощью температуры, а с помощью скорости их перемещения. Сегодня же 80 % термической энергии от этих газов будут применяться для создания пара, который при помощи давления будет развертывать турбину.
Итог работы парогенератора гарантирует быть обалденным. Производительность, например, 1,8-литрового 4-цилиндрового мотора повысится не на одну-две нестоящие лошаденки, а на целый косяк из 15 скакунов. Вращающий момент увеличится на 20 Hm. В целом же производительность моторов повысится на 15-20% при такой же, а может быть отличной экономичности.
При этом организация работает над максимально возможной компактностью системы, чтобы ее можно было устанавливать на любой стоковый авто. По прогнозу, теплообменник будет представлен в собственном заключительном виде в обозримые двадцать лет. Если у баварцев на самом деле все выйдет, смешанным машинам надо будет твердо."
Двигатель Стирлинга, похожий на барабан или ребристый конус с пружинами вместо деталей вращения можно прикрепить и к электродвигателю, у которого кпд и так больше, чем у двс. Кроме того, если электродвигатель ассинхронный, то в качестве якоря в него можно поставить крыльчатку, в которой стальные пластины чередуются с алюминиевыми. И получится калорифер.
А какой чай вы попили перед тем, как рассказывать про увеличение мощности и кпд двигателя внутреннего сгорания? Неужели, как и я, самый многотравный чай. Но будьте осторожны, потому что может прихватить. Или это было кофе с какао? Так утром я попил это не дома, а в угловом магазинчике.
спасибо, буду осторожен
Использовать тепло колектора и антифриза
Такие термоэлектрические генераторы можно на стратосферных дирижаблях над действующими вулканами подвешивать. И провести от них провода с трансформаторами в страны, испытывающие энергетический кризис.
У них малый КПД, они не дадут много энергии, и + она рассеится в ВВ проводах.
И еще выхлопными газами, выходящими из трубы автомобиля можно надуть огромный воздушный шар или баллон дирижабля, чтобы перелететь через реку, лес или гору. А потом приземлиться, сдуть этот баллон, скомкать его, вложить в багажник и поехать.
Это все конечно замечательно и даже великолепно, но пожалуй развивать эту тему не буду
Добренько
Класс.
И не путайте регенератор в составе двигателя Стирлинга с дегенератором из известной советской кинокомедии.
Иногда многовато лишних слов (например вначале), от этого сложнее услышать суть. Формулы лучше написать покрупнее, чтобы было видно без сильного зрительного напряжения, ТК это отвлекает от инфы.
Когда ты показываешь схемы работы наддува у Скании, лучше потратить пару минут и пояснить графически на той же схеме как это работает, иначе обывателю совсем неясно и польза от картинки теряется.
Стоит поработать над заключением, необходимы более наглядно и запоминаемо его оформить. Что-то типа таблицы названий, картинки/схемы и области применения.
Подача уже гораздо лучше, но помни про текст (первый абзац смотри).
Спасибо
@@serjkos72 где лайк?)
Человека из Бауманки сразу видно.
Турбонаддув увеличивает мощность, но не КПД.
Пытаюсь найти информацию, не подскажите где узнать можно?
не совсем так. Ролик описывает все по верхам и не раскрывает сути явлений. В механический кпд входят насосные потери. Впускном коллекторе образуется вакуум на создание которого тратится механическая энергия вращения коленвала с маховиком. Используя давление остаточных газов (4-6 атмосфер) в турбине можно сократить насосные потери и попутно увеличить наполнение цилиндра, увеличив тем самым мощность.