тюнинг двигателя - КПД ДВС. Тюнинг идеи
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 10 ก.พ. 2025
- Новый ролик канала "Роторный тюнинг двигатель как тюнинг идеи двигателя " видео от сайта www.rotor-motor.ru. Теоретические подходы в двигателю с высоким КПД. Анализ- где двигатель теряет свою мощность, где искать разервы для форсирования мотора. Как сделать "тюнинг" самой идеи ДВС- двигателя внутреннего сгорания.
Канал о роторных двигателях Игоря Исаева www.youtube.com...
Рассматривается 4 позиции потерь КПД в двигателе - потери топлива (топливный КПД), потери тепла (термический КПД), потери давления (пневматический КПД), потери механической работы (механический КПД). Тюнинг самого принципа и ревизия основ работы теплового двигателя внутреннего сгорания.
• тюнинг двигателя - КПД...
Для общего развития нормальный ролик. Есть, конечно, нюансы по подаче материала, но в целом неплохо). Для тех, кто жалуется, что не предоставлены конкретные решения для конкретных авто - вам не сюда надо. В инете полно тематических форумов для каждой марки, где обсуждаются запчасти (ресиверы, распредвалы, мотокомплекты, турбины, ряды КПП, ГП и т.д. и т.п.) и разжевано - что где купить, как и куда поставить, какие выставить перекрытия, у какого мастера подкорректировать прогу, какой даст приход и как поедет. Здесь затрагивается тема принципиального изменения конструкции ДВС, что само по себе очень интересно. Без специальных знаний и навыков самому такое не сделать и не рассчитать. Как в данном ролике, так и в материалах с сайта ротор-мотор ру есть технические неточности и несоответствия, но на фоне общего продвижения идеи роторного двигателя это не критично. В конечном итоге все вопросы со стороны "критиков" будут сняты, когда появится полноценный вариант работающего мотора, установленный на какое-нибудь распространенное авто)
отличное полезное видео кто занимается и интересуется данной деятельностью. Всегда любил видео на такие тематики.
Очень интересное и познавательное видео.Описаны от самых первых машин до современных иновацый.
Всегда приятно сознавать что над созданием двигателей работают люди для которых это стало делом жизни. Ну а для чего используют их детища, это уже отдельный разговор.
Занятное видео!Не для всех, а только для тех кто разбирается в автомобилях)
Считаю видео полезным. Вся информация хорошо и ясно изложена. Супруг заинтересовался данной темой)
Хочу поддержать всех, очень полезный материал. Я вот посмотрел и крайне удивлён, при какой температуре всё это дело происходит : от 700 до 1000 градусов цельсия, вот это да!
Спасибо большое, очень полезное видео, теперь хоть знаю про КПД ДВС))))
Малость затянуто, но тема важная. Над повышением КПД мучаются много умов.
Полезноее видео))) мне было приятно посмотреть. заметил некоторые примочки для себя....
Тюнинг движка вещь хорошая. В принципе данное видео не плохое. Будет полезно многим кто хочет чтобы его машина стала настоящим зверем на дороге.
Хорошее видео, мало разбираюсь в технике, но мне было все понятно
Уважаемый Игорь Исаев, я с интересом смотрю за вашим проектом начиная с 2010 года, и радуюсь всякий раз, когда вам допиливают очередную деталь. Видео очень понравилось, приятно что техническая информация разбавлена картинками, диаграмами и роликами. Позволю себе сделать несколько замечаний: во-первых звук двигателя очень раздражает (особенно вначале), сделайте, чтобы он длился поменьше. Во-вторых сцена, где вас двое выглядит несколько непонятно, юмор это или странность такая.
Игорь, очень интересное видео! Узнал для себя много нового. Продолжайте снимать и развивать видеокнал!
доброе время суток, И Исаев я бы с вами поработал))) то что вы сказали все абсолютно правильно))) идеи есть но нету упора,
но я думал сило трение забирает больше КПД
Спасибо за полезное видео, за интересно изложенную информацию!
Спасибо за добрый отзыв- двигатель и его тюнинг как идеи самой конструкции - дело сложное и непростое
Приветствую всех. Пока по роликам с темой ДВС заминка. Многоработаю по созданию опытных моделей моторов. Роторный детонационный ДВС - скоро будет готов к испытаниям. А пока смотрите видео прокруток паровых роторных двигателей- они предназначены для выработки дешеовой электроэнергии н дровах в сельских усадьбах. Смотри видео по паровым роторным двигателям на моем другом канале
th-cam.com/video/NdakkcY6oUY/w-d-xo.html
сайт по малой энергетике и альтернативным источникам энергии
alter-mini-energy.ru/
+И Исаев
th-cam.com/video/ullkShkui4Q/w-d-xo.html
th-cam.com/users/auto0tuningOmotorvideos
th-cam.com/video/BMY2xfNm0_w/w-d-xo.html
+И Исаев kak dumaite ,esli sobirati vse dvigateli v kuciu i zdelati adnovo,dvigateli vnutreniva zgaranie dvigateli parovii vneshnii dvig,compresionii dvig,vse saediniti i poluceati kpd po bolishe
Такое видео надо за деньги показывать) может кто и найдет для себя что-то новое, тем более что о повышении КПД двигателя задумываются не только водители
Возможно закончивается эпоха ДВС, достигнувши своего максимума, а кпд электродвигателей и аккумуляторов начинается
Ролик немного затянут, но тема всё же интересная.
Сделайте камеру парообразователя на коллекторе выхлопных газов и установите реактивный -генератор (электрический) вместо генератора ременного! Уберите часть глушителя установив в нём лопасти небольших турбо - генератиров!(лопасти будут выполнять роль резонатора!) есть ещё десяток предложений по топливной и охладительной системе , с отличием в минусовой и плюсовой температуре окружающей среды.
на выхлоп давно придумали ставить турбонаддув. Который за счет энергии выхлопных газов обогащает смесь в камере сгорания и повышает компрессию. Проблема которого, к слову, не в технологической сложности, а просто в цене.
также ввти например - сдвинули фазу открытия клапана и на 10% в данном режиме уменьшили газодинамические потери в итоге от 1 до 2 литров (2 на приусе) выигрышь
Встречный вопрос, 8 АТМ в паровых машинах, ок - какое AR число ? Какое соотношение хода к диаметру? Ничего что там ход поршня огромный и давление не имеет такого значения на КПД как в ДВС авто/мото . СЛЫШАЛ ЗВОН НЕ ЗНАЮ ГДЕ ОН. Рабочее давление при такие рабочего хода в бензиновом ДВС до 400 АТМ. Добрый вечер
А дальше так вообще песня огонь с глушителя )))) та это китайские компректы продаються чтобы так было
ГАЗОДИНАМИЧЕСКИЙ КПД забыл, про выпускную систуму, газораспределительный механизм, насосные системы сам же говорил.На при давление на впуске 90% атмосферного, для сравнения у обычного 30-40%, у дизеля дроселя нет у него 100% (если с надувом 1кг приблизительно будет 200% под нагрузкой)
Похоже Исаев уже не снами, не в материальном Мире. А жаль.
Не хочу говорить что то плохое . Тема,замысел , все идеи - всё правильно, но эта жуванина мне кажется очень нудной. Можно было бы как то конкретнее и сжатей. А в принципе нормально.
ни слова о тюнинге
#Тюнинг- тут идет реч о самом изменении идеи конструкции двигателя
забыли про КПД возвратно-поступательного движения поршней
Это механичесий КПД а я гворил тут тоьько о тепловом. КПД
***** Я понял. .. было б неплохо бы еще учесть и механические КПД...
я вот точно не помню.. но где то ...кто то говорил что мех. КПД возвратно поступательного движения около 25%.
Если у вас есть информация уточните цифру... И лучше сделайте видео-дополнение к этому ролику.
Тема интересная, но качество звука оставляет желать лучшего, да и разрешение видео тоже :(
#Тюнинг видео-двигателя что ли делать? Это вы зря- качество видео тут хорошее
Я тюнинговал Вазовский ДВС до 53% и я думаю это некому не надо.
Судя по вашей грамотности, вы непризнанный гений. А справка у вас есть?
@@ИльхамСунгатуллин нахера мне грамотность я без этого знаю устройство, возможности мотора и каким образом затратить меньше энергии чтобы при этом получить больше мощности чем в СТОКЕ.
@@19...46, ваше восклицание "... нахера мне грамотность..." заменяет вам справку.
Ролик не про что, жаль потерянного времени.
в то время как космические корабли бороздят просторы большого театра (напомнила одна аналогия в видео))).... ну к.п.д. судового 55%, а в теории если заморочиться как BMW то можно еще 4% плюсануть вопрос только нахрена если зеленые за№бали с переходом на электрокары? Сейчас то идут по пути удешевления двс из за туманных перспектив на десятилетия поэтому и нет роста - борьбы за эффективность.
Сам принцип работы ДВС не подразумевает КПД выше 25% в идеале, так как из 4-х циклов циклов работы двигателя, лишь один !!! Совершает полезное действие-РАБОЧИЙ ХОД . Посмотрите круговую диаграмму работу ДВС
если не будет быстрого продува клапанов они быстро прогорят
Ибадуллаев давно доказал,что там тепло не причем и это не процесс превращения тепла в мех энергию и прекрасный пример этому то,что двигатель может работать на сжатом воздухе на холодном,замечу без никакого тепла. Двигатель работает за счёт расширения во время сгорания топливной смеси,а тепло побочный эффект. Дальше,даже смотреть не стал,хотя у меня это желание было,когда увидел вами разрабатываемый движок
Ты в школе то учился, или тебя выгнали до того, как у вас началась Физика?
Где блять сам тюнинг? нахера рассказывать про истрию, устройство ДВС и называть это тюнингом?
Ты что умник действительно думаешь то что ты рассказываешь все остальное тут находящиеся не знают, 90 процентов автолюбителей мы то что ты рассказал знаем и где решение хоть одно малехонькое академик!!!!!!
Это видео бесполезно с точки зрения практики. Я почувствовал себя на уроках в школе и некоторых лекциях в институте, когда препод час рассказывает какую-то воду, а ты все это терпеливо слушаешь, чтобы выделить для себя одну фразу на 30 секунд из всего "выступления". Это то же самое, что прочитать Камасутру и считать себя богом секса.
Все эти принципы любой человек может прочитать для себя банально в каждой книге по двигателям. Основные же сложности для "практического человека" остатется вопрос "Как?". Как увеличить крутящий момент? Как повысить степень сжатия? Как растачивать цилиндры? Как шлифовать головку блока и т.д.
Но и здесь важно не знание того, как и за счет чего, а на сколько (в цифрах) это делать. Это требует отдельных расчетов, причем для комплекса ( конкретного отдельного двигателя в целом). Насколько укоротить шатуны, насколько увеличить объем, как это повлияет на другие процессы, как потом лучше сбалансировать коленвал (насверлить "дырок" в маховике? поставить другой?, шлифовать коленвал, шейки и т.д.). В этом деле важно очень точно все рассчитать, чуть больше сошлифовал, сточил, срезал и можно выкинуть на мусорку. И каждая такая ошибка будет стоить тебе очередной выкинутой на свалку (хорошо будет если просто детали, а не полностью двигателя)
Конечно, люди, которые этим занимаются всю жизнь - уже давно нашли на это ответы. Не знаю насколько эти решения близки к оптимальным, но они дают результат. И опираются эти люди на конкретные цели и задачи.
Ну а это видео именно для тех людей-мотористов, которые всю жизнь этим занимаются абсолютно ничего не даст, оно методическое как фраза "нужно тренироваться, чтобы похудать или стать сильнее", но тренироваться можно по-разному, правильно и неправильно, с разной эффективностью.
А потом кто-то насмотрится таких видео, приезжает на станцию к мастеру и говорит: "Я хочу чтобы перло!" Мастер ему объясняет, какие последствия его ждут в будущем. Но этот клиент включает псевдоумника и начинает рассказывать, что мол там головку подшлифовать, избавиться от потерь КПД и т.д. И мастеру остается только улыбнуться, протянуть ключ в руке и сказать: "Ну вы все знаете и сами что куда, делайте". Ему легче просто послать, чем объяснять кучу нюансов, про разные потенциалы для форсирования разных двигателей и т.д.
Поэтому мне в целом видео не понравилось. Лично мне было бы интересней увидеть серию видео "На практике", где опытный человек берет определенный конкретный автомобиль и двигатель, рассчитывает все имеющиеся показатели и ожидаемые показатели после форсирования, объясняет что, почему, зачем и как он будет делать.Ну и показывает то, что он делает. И пусть он не инженер-проектировщик ДВС для Оки, а банальный подзаборный моторист-самоучка с мозгами и знаниями.
Но как толчек для самостятельного изучения видео годится.
Да и название "Тюнинг идеи".
drive.google.com/open?id=0B15CPA0jHOKPcVNKekE1bk5RTVE архив видеоконференции на Глобальной Волне с докладом И. Исаева. качество видео только такое - низкое. оригинал недоступен из-за блокировки канала. можно обработать, вставив качественные слайды и снова опубликовать уже здесь.
Почему то про инерционные потери не вспомнили...
это все к механическому кпд относиться
Верно подмечено, но он про трение втирал, а инерционные потери не есть трение.
инерция - оно конечно сопротивление динамики но эта сила обратима - как маховик
Уточняю: инерционные потери на возвратно поступательное движение деталей.
Вам нужно изучать ораторское искусство и маркетинг. Смотреть это видео физически тяжело.
Ничего подобного, как раз то, что я и искал
@@ВикторПетров-я1в ?
@@РайанКупер-э4о интересовала тема повышения топливной эффективности
@@ВикторПетров-я1в, не многие вообще задумываются об эффективности.
@@РайанКупер-э4о но ведь тебе лично автор не говорил о том, что он собирается набрать много просмотров
будет пар и сухой уголь
Кажись мужик херню показует. Я вот смотрю на фотки где с глушителя дым валит и этож бред. ТАк валить может при заливки расскаксовки какой нибуть либо огромное количество масла ну и на худой конец ОЖ
65% не вопрос
не выгодно нефть дешевеет.
Где автор? Тема прорывная.Помогите создать сайт взаимопомощи.По 10-50р что жалко скинуть? Нужно помогать гению.Ему нужно то около 1 миллиона.На разработку прототипа и создание готового образца.
Этому "Гению" было уже выделено 3 м рублей. Не в коня корм как видешь.
Alex Sidorenpko
теперь понятно почему так долго никаких новостей.Как и везде в России матушке средства освоены а на выходе результат ноль.Жаль.Идея была замечательной.
В катализаторе топливо догорает? Как так, сам придумал? Да и видео с огнем из выхлопной не в тему. Так как молодежь специально этого добивается. Даже ставят подачу горючей смеси в глушак, для образования факела.
Чушь...
уважаемый - в грузовиках евро пять в катализатор даже впрыскиваеться раствор мочевины (там спец название есть) 2% от расхода топлива
Ты видимо химию то совсем забыл. Мочевина ни как не способствует сгоранию. В катализаторе нет такого процесса как горения.
После таких роликов встречаются люди уверенные в своих познаниях и спорят. А такую чушь несут....
Я понял. Ты видимо из этих...
Да начало так собі, потом ще хуше. Зробіть заново.
Чувак ты не интересно рассказываеш,побрейся и переоденься ! Это просто совет.
отжили свое.
Что касается тюнинга дяденька Исаев, абсолютно ничего не услышал от Вас полезного.В свои 24 года, на много больше вас знаю о КПД и истории развития машиностроения. Да, кстати, а почему вы ничего не говорите о реактивном двигателе, о его КПД? Почему не говорите о электромобилях и о их КПД? Вопрос вам! Неужели в 20-30 годах, скажем мотоцикл, мог разгоняться до 330 км/час??? В своем видео на мой взгляд, Вы оскорбляете тех людей-инженеров, разработчиков, которые смогли хоть какой-то вклад внести в историю. Очень сильно хотелось бы увидеть Ваши разработки в этой области( и дать свой комментарий к ним), а не просто слышать от Вас, тыр-пыр, восемь дыр
не стоит к таким людям относится серьезно. У них обычно проблемы с восприятием окружающего мира.
В 24 года многие знают очень много. К годам 50-ти начинают понимать, что ничего они не знают.
Пальцы не загибай!
похоже ё-двигатель.
ага, родственник. Много лапши, 0 результата.
Ужасная тягомотина
Чел, ты просвечиваешь
халатвлво
не выгодно нефть дешевеет.