...чем больше смотрю про рнмонт про проблемы современных авто, тем с большей грусть и теплотой вспоминаю свою Девяточку...никогда в дороге не подводила, ремонтировалась д просто "на коленке", разобрать-собрать как автомат Калашникова...
Сервисмены ёпта. Это не штуцер охлаждения АКПП, а штуцер теплообменника для подогрева в зимний период, стабилизации температуры ДВС-АКПП . Читайте мануал. У АКПП по умолчанию есть свой радиатор охлаждения. Этот контур глушить незя,!! аяяй😊
@@vladimirromanov1279 сам не позорься, в англоязычном мануале по ремонту такое описание, оно и логично, у АКПП два контура теплообмена, один воздушный для охлаждения с встроенным термостатом байпаса. А второй водяной через радиатор тот что глушат. Он то и служит для прогрева масла коробки когда двс работает зимой так как жидкость контура охлаждения прогревается намного быстрее, и зимой холодное масло в коробке убивает её, это всем известный факт. Накуя по твоему два контура?
Попробуй без такого "подогрева" летом поездить. В жару, по пробкам. Через пол часа увидишь что начнёт акпп вытворять. Ремонтирую акпп, преимущественно немцев. За все виды авто сказать не могу. Но ни разу не видел подогревателя акпп. Могу опровергнуть. Греть машины во многих странах запрещено. Старт холодный. Это раз. Второе. Трансмиссионная жидкость нагревается в результате работы до высокой температуры. Даже зимой. Если климат жаркий, то устанавливается дополнительный кулер для акпп. Что бы акпп работала корректнее, и без перегрева. Перегрев отражается очень сильно на ресурсе акпп. Третье. На холостом ходу для того что бы прогреть акпп, при отрицательной температуре, необходимо большее количество времени. Это нужно ждать пока термостат откроется. И начнёт "греть" теплообменник. Это довольно большой промежуток времени, и расход топлива. Не рационально так использовать все ресурсы. Советую прогревать авто в меру. И по обстоятельствам. Четвёртое. Теплообменник акпп, стоит в самой холодной точке радиатора. Не в горячей! Для чего? Для того что бы охладить трансмиссионную жидкость. Пятое. Мой личный опыт. Были случаи когда менял заводские радиаторы охлаждения, на дешёвые китайские. (По воли клиента, что он мне привёз, то я ему и поставил. Хотя убеждал заранее, брать хорошее.) И после установки таких радиаторов клиент сталкивался с перегревом акпп. Объясню почему. Потому что в дешёвых радиаторах, заместо полноценного теплообменника, стоит обычная трубка, бывает даже не змеевик, а обычная. Проходя через такую трубку, трансмиссионная жидкость просто не успевает охладиться. Выводы делайте сами.
@@autotehnik8592 прежде чем загибать пальцы по пунктам, проштудируйте тему. Это не немец. Кто вам сказал что теплообменник находится в самой нижней точке у этих машин? делаете выводы по тому что трубки подключения внизу? Даже если предположить что так жидкость в радиаторе прогреется гораздо ранее до плюсовых температур чем масло в акпп. в термостатах есть гравитационный клапан, через который циркуляция пусть и совсем не большая не останавливается никогда. поэтому небольшой плюс в радиаторе будет уже через первые 10 мин работы даже в сильный мороз. у моей машины и у всех так, верх радиатора становится ощутимо теплым уже через 5 -10мин.в зависимости от уличной. Если бы вы хоть не много потрудились изучить тему, то поняли бы что у нас почти вся страна имеющая пафы , ездит с заглушеным теплообменником и по пробкам и по горам. Потому что повторяю для одаренных, у пафа есть свой отдельный контур охлаждения коробки с встроенным байпасом термостатом! когда холодно этот байпас открыт, и масло не циркулирует через радиатор, как коробка прогреется , он перекрывает канал. Жидкость в основном радиаторе летом может прогреться до 90 даже в нижней точке это могут быть температуры свыше 80 градусов. как вы собираетесь охлаждать коробку 60ю -80ю градусами? через маслянную трубку, глупости не говорите. Масло прогоняется через теплообменник только лишь для того, чтобы вывести его в рабочие параметры температур вязкости для нормальной работы агрегата в сильный мороз, а это небольшой плюс и около нулевые температуры, там не нужны рабочие значения температуры двс, поэтому масло ИМЕННО подогревается во время первых километров езды после пуска, для более быстрого выхода на нормальный режим работы.
@@igorovcharov7424 И цифры на канистре G11, G12, G12+ это дебилы на заводе просто так рисуют))) А жёлтый антифриз в котором видно протечки через ультрафиолетовую лампу такой же как зелёный, или красный-вапше пох... )))
...чем больше смотрю про рнмонт про проблемы современных авто, тем с большей грусть и теплотой вспоминаю свою Девяточку...никогда в дороге не подводила, ремонтировалась д просто "на коленке", разобрать-собрать как автомат Калашникова...
славная пробка есть с правой стороны на радиаторе
там сервис: Сначала сломаем, чинить может быть потом будем, если на бабло раскрутим!
А зачем делать лишнюю работу? Если патрубки все равно снимать? А?
на ресте нету.
помню.как то хонда заезжала....Короч - мыли на мойке подкапотку керхером.Подняли струей щуп и нафигачили полную коробку воды....
Это не сгнило. Это нужно во время антифриз менять и не экономить, заливать нормального качества.
Штуцер охлаждения АКПП нагрева
Чайник нагрева воды охлаждения
Если масло акпп и антифриз смешаются она как вонючая молоко будет 😂
Да сталкивался с такой проблемой.
этим в сервисе только дай что-нибудь разобрать?
Я раз видел смесь дикстрона и антифриза- серая взбитая каша, как безе из яиц. На промывку АКПП ушло 20 литров масла
Не трогай пассатижами шланг..
А чем, зубами чтоли
@@ВячеславИваненко-в3яничем, вообще ниче не делай
У меня хонда стрим 1поколения, тоже спареный радиатор, с 2000г
Краник на радиаторе? Не, не. Не слышали.
Это пережиток прошлого
На многих радиаторах уже их нет.
Не? слышал
Еще один считающий себя умным. Голову включи. Тебе патрубки снимать все равно! Краник просто для слива.
Где эмульсия?
Больше похоже когда в антифриз тосола дольют. Такая же пена сверху.
Эта болезнь у всех у кого стоит радиатор со встроенным холодильником охлаждения АКПП
один вопрос. правый или левый?
Кто на ком стоял?
В радиаторе масло только АКПП в трубке циркулирует, а снаружи этой трубки антифриз. Учите матчасть гении!
В принципе это жестянка на самодвижителях
Было такое у меня с маздой 6. Через год разборка акпп, замена фрикционов. Так как фрикционы боятся антифриза, воды, потому что там пресованый картон.
Сервисмены ёпта. Это не штуцер охлаждения АКПП, а штуцер теплообменника для подогрева в зимний период, стабилизации температуры ДВС-АКПП . Читайте мануал. У АКПП по умолчанию есть свой радиатор охлаждения. Этот контур глушить незя,!! аяяй😊
Где есть радиатор а?
А ты в каком мануале вычитал про подогрев АКПП?? Не позорься..
@@vladimirromanov1279 сам не позорься, в англоязычном мануале по ремонту такое описание, оно и логично, у АКПП два контура теплообмена, один воздушный для охлаждения с встроенным термостатом байпаса. А второй водяной через радиатор тот что глушат. Он то и служит для прогрева масла коробки когда двс работает зимой так как жидкость контура охлаждения прогревается намного быстрее, и зимой холодное масло в коробке убивает её, это всем известный факт. Накуя по твоему два контура?
Попробуй без такого "подогрева" летом поездить. В жару, по пробкам. Через пол часа увидишь что начнёт акпп вытворять.
Ремонтирую акпп, преимущественно немцев. За все виды авто сказать не могу.
Но ни разу не видел подогревателя акпп.
Могу опровергнуть.
Греть машины во многих странах запрещено. Старт холодный. Это раз.
Второе. Трансмиссионная жидкость нагревается в результате работы до высокой температуры. Даже зимой.
Если климат жаркий, то устанавливается дополнительный кулер для акпп. Что бы акпп работала корректнее, и без перегрева. Перегрев отражается очень сильно на ресурсе акпп.
Третье. На холостом ходу для того что бы прогреть акпп, при отрицательной температуре, необходимо большее количество времени. Это нужно ждать пока термостат откроется. И начнёт "греть" теплообменник. Это довольно большой промежуток времени, и расход топлива. Не рационально так использовать все ресурсы.
Советую прогревать авто в меру. И по обстоятельствам.
Четвёртое. Теплообменник акпп, стоит в самой холодной точке радиатора. Не в горячей! Для чего? Для того что бы охладить трансмиссионную жидкость.
Пятое. Мой личный опыт. Были случаи когда менял заводские радиаторы охлаждения, на дешёвые китайские. (По воли клиента, что он мне привёз, то я ему и поставил. Хотя убеждал заранее, брать хорошее.) И после установки таких радиаторов клиент сталкивался с перегревом акпп. Объясню почему. Потому что в дешёвых радиаторах, заместо полноценного теплообменника, стоит обычная трубка, бывает даже не змеевик, а обычная. Проходя через такую трубку, трансмиссионная жидкость просто не успевает охладиться.
Выводы делайте сами.
@@autotehnik8592 прежде чем загибать пальцы по пунктам, проштудируйте тему. Это не немец. Кто вам сказал что теплообменник находится в самой нижней точке у этих машин? делаете выводы по тому что трубки подключения внизу? Даже если предположить что так жидкость в радиаторе прогреется гораздо ранее до плюсовых температур чем масло в акпп. в термостатах есть гравитационный клапан, через который циркуляция пусть и совсем не большая не останавливается никогда. поэтому небольшой плюс в радиаторе будет уже через первые 10 мин работы даже в сильный мороз. у моей машины и у всех так, верх радиатора становится ощутимо теплым уже через 5 -10мин.в зависимости от уличной. Если бы вы хоть не много потрудились изучить тему, то поняли бы что у нас почти вся страна имеющая пафы , ездит с заглушеным теплообменником и по пробкам и по горам. Потому что повторяю для одаренных, у пафа есть свой отдельный контур охлаждения коробки с встроенным байпасом термостатом! когда холодно этот байпас открыт, и масло не циркулирует через радиатор, как коробка прогреется , он перекрывает канал. Жидкость в основном радиаторе летом может прогреться до 90 даже в нижней точке это могут быть температуры свыше 80 градусов. как вы собираетесь охлаждать коробку 60ю -80ю градусами? через маслянную трубку, глупости не говорите. Масло прогоняется через теплообменник только лишь для того, чтобы вывести его в рабочие параметры температур вязкости для нормальной работы агрегата в сильный мороз, а это небольшой плюс и около нулевые температуры, там не нужны рабочие значения температуры двс, поэтому масло ИМЕННО подогревается во время первых километров езды после пуска, для более быстрого выхода на нормальный режим работы.
Зато коробка промылась пинаться не будет
А чего ей пинатся то на металоприемке
Машина закончилась судя по видео, всей машине конец
Хорош мастер, шлаг посатижами снимает
..походил бы ещё
Куплю старую японскую машину и проблем у меня не будет, буду менять только расходники АКПП, двигатель, ходовую рычаги с тягами и сайлентблоками😂😊
катай на автопроме
и будет счастье
покупайте честных японцев и все бедет у вас хорошо
Ставьте выносной отдельный радиатор на коробку... От Паджерика... Я себе на все тачки ставлю...
Японское качество
автомобиль отличного качества. Проблем с ним нет.
Экономили на атифризе хорошем
@@БогданИстомин-ь1ж а сейчас это не проблема? Просто обыденность? 😂
Какого года авто?На всех R51 такое может быть или зависит от года выпуска и двигателя?
Этим страдают машины до 2010 года выпуска
@@АвтоТехцентрКОУШ-ч8ш поспрашал у знакомых - ни у кого не было такого. Всё отлично.
Этот тазик куда они сливают во всех сервисах одинаковый. Один на всё и на масло с ДВС, и с коробки, и антифриза. Естественно всё понятно.
@@АлександрЧетвертков-х4д Тазик для грязных жидкостей, масло сливается в маслосборник. Но клиент всегда может приехать со своим тазиком))))
@@АвтоТехцентрКОУШ-ч8ш
Как всегда блогер делитанты.
угробил перчатку
Болтун антифриз идеальный слил в масло
Какой это антифриз, этоже тархун.
На каком сайте знакомств вас всех там нашли на эту работу?😂😂😂
Вся машина больная
Антифриз должен бытть красный.
У ниссана зелёный
Красный для алюминиевого блока, зелёный для чугунного блока ДВС. Если радиатор авто алюминиевый то пох какой там блок-антифриз красный.
Вообще пох,лил разный
@@turbotornado6039 цвет вапще все равно!
Цвет для того, чтобы отличать жидкости при протечке.
@@igorovcharov7424 И цифры на канистре G11, G12, G12+ это дебилы на заводе просто так рисуют))) А жёлтый антифриз в котором видно протечки через ультрафиолетовую лампу такой же как зелёный, или красный-вапше пох...
)))
Да ужж.. понятно.
Эх перчатки жалко ,так сказать потрачено...
Оно там не сгнило,оно там было съедено от некачественного дешевого антифриза
Сейчас отстоится , снимите пенку и впарите лоху за новый.
Нефик брать это говно