Neue technisch-physikalische Einheit: Kaess, Maß für die Gewichtsersparnis pro Bauabschnitt. Umgangssprachlich: Kaesskalation. Weiter so, macht Spaß. Auch die Länge und Inhalte sind Top. Vor allem, das Du mit dem Kameramann fachsimpelst ist klasse. Gibt´s nicht bei vielen Kanälen so gut. Doppel-Daumenhoch
So liebe ich das! Wenn man ordentlich rumtüftelt und alles so baut, das es nach den eigenen Ansprüchen und Wünschen passt. Nicht nur stumpfes Drangetecke sondern ordentlich Hirnschmalz :)
Mega Projekt !! Am Anfang habe ich gedacht da wird nicht viel kommen. Macht einfach Spaß zu zugucken wie sich das Auto Tuning mäßig step by step verändert. Was ich faszinierend finde, keine scheue einfach Dinge raus zu schmeißen wie die Klima, einfach radikal aber top. Phillip macht keine halben Sachen.
Geil 37 Minuten Abarth, liebe das Projekt ❤️ Danke für den geilen Content jede Woche, das wollte ich auch mal loswerden. Ihr macht die geilsten Videos. 😁👌🏻
Ich wünsche mir v.a., daß Kim ihren früheren Wagen nach der Fertigstellung der aktuellen Umbauphase, mit dem 300+ PS Triebwerk abgestimmt, usw., eine längere Runde in der Stadt + Überland fährt und die Unterschiede im Video kommentiert ! Sozusagen "Oma-Golf 2.0" nur mit Abarth/Kaess 500 und Kim am Steuer, da Philips Oma ja leider für "ihre Vergleichsfahrt" nicht mehr zur Verfügung stehen konnte.... DAS wäre ein Plan, bzw. eine komplette 40+ Min. Videofolge, imho. 😁😁😅😉😉
Ich finde den Fiat ja an sich echt furchtbar. Aber das Projekt, und was du da an Ideen reinsteckst, finde ich absolut Klasse! Davon sollte es mehr geben. Freue mich auf den Motorumbau! Beste Grüße
Das Rohr bitte nicht einfach anschweißen! Ich würde um noch mehr Stabilität und langlibigkeit zu bekommen eine rechteckige Platte auf beiden Seiten anschweißen, mit zusätzlichen Knotenblechen. Vier Stück halt um 90° versetzt vom Rohr auf die beiden Platten. Die Platten später mit ordentlichen Schrauben befestigen. 4xM12 oder so.
Jo richtig - einen Stoß sollte man nicht einfach auf dem dünnen Feld setzen. Da biegt im Betrieb das Blech bei und gibt auf Dauer Risse genau neben der Naht. Mit Knotenblechen an die Räder gehen kostet kaum Gewicht und bringt gut was.
Mach doch noch eine Querlenkerverbindung wo Rohr in Rohr geht plus gopro daneben und Filmen wieviel sich da wirklich bewegt, gleichzeitig noch gopros an anderen beweglichen Teilen und Fahrwerksgummis, fänd ich sehr interessant, Gruß aus Belgien
Genau gesagt hält der Querträger vorrangig die Längsträger in Position, sodass diese nicht einfach nach links und rechts abhauen beim Aufprall oder knicken. Längsträger sollen "beulen", dann absorbieren sie auch viel Energie (aka. Knautschzone). Kein Hersteller schraubt sinnlose Stahlträger an ein Serienauto.
Sieht viel versprechend aus und ihr werdet die Temperatur so bestimmt gut im Griff haben. Ich hoffe, dass die Leitung für die Bremsenkühlung nicht mit dem Rad kollidieren bei vollem Lenkwinkel. Das Chromo Rohr schweißt ihr bestimmt auch noch auf eine Platte und verschraubt es dann, damit ihr später vorne alles aufmachen könnt beim Schrauben.
Alles sehr schön überlegt. Sieht wirklich gut aus. Nur warum macht ihr die neue quertraverse nicht Schraubbar? würde glaube ich dann deutlich einfacher gehen wenn man dann doch nochmal was dran machen muss.
Einseitig oben rein unten raus gibt's serie im Ibiza 6L Cupra und funktioniert da wunderbar. Top Kühlung bis über 400ps. Übrigens sehr zu empfehlen auch für alle 1.9er tdi fahrer im 6l oder Polo 9n.
Der BMT ist schon ein arg kastrierter 1.9er .... wenigstens hat er ne EDC17 mit AGT Sensor. Wenn du mehr Leistung fahren willst, ist dann die Aluminiumverrohrung empfehlenswert.
Hatte den ibiza 6l FR mit den 1.9er auf 175/180ps, der hat extrem thermische Probleme von der Ladeluft, war auch der Plan umzubauen, ist es aber nicht mehr zu gekommen. Die Karre lief aber wie sau.
Sorry dass ich das direkt anberingen muss, aber bei Minute 2: "ungefähr eine Festigkeit von 800N" ist natürlich völliger Quatsch, wäre schön blöd wenn das Ding nur 80kg beim ziehen aushalten würde xD Du meinst 800N/mm^2 aka. MPa, das ist eine Spannung, ein Druck, eine Kraft PRO Fläche und ein großer Unterschied zu einfach nur Newton
Kann ich dir nur zustimmen. Der fiat crashträger vorne ist aus d780 Stahl. Und hat eine Festigkeit von 780 mpa. Das Design was so aussieht wie eine Leitplanke hat auch einen Sinn. Wenn das chromo rohr knickt nimmt das gar keine Last mehr auf... Würde das Fiat Ding wieder einbauen. Aber trotzdem natürlich geiles Projekt insgesamt!
@@passfederjoe368 naja er fährt ja nur noch Rennstrecke damit, und dazu die Zelle usw und immer Helm auf. Von daher jetzt nicht ganz so schlimm. Und er hat den ja immer am Hänger. Wenn er damit selber zur Rennstrecke fahren würde, würde ich dir recht geben. Dann wärs besser, aber so.. nicht ganz so schlimm
LLK vertikal durchströmt: "vertikal extrem selten solche Kühler zu finden..." 🤣 du findest sie im Original sowie von "WT" seit sehr vielen Jahren schon jeweils vorn rechts und links im RS4 B5 verbaut 🤣🤣🤣, der RS6 4B auch. Tolles Video und wieder ordentlich Speck von den Hüften runter 👌🏼👌🏼👌🏼
Bei allem Respekt für das Projekt.. und auch das deine anderen TH-cam Tuning Kollegen auf den 595 Zug aufgesprungen sind und dies aber auch nur halbherzig (im Gegenteil zu Dir) durchziehen, frage ich mich was sie alle an Wagner gefressen haben. Für den normalo wäre ein LLK von Gtech tausendmal besser geeignet. Erstens gibt's den mit Gutachten und zweitens bekommt der nicht so ein Plattgekloptes Rohr spendiert und es gibt ihn auch für die Serie 4 (ab 2016). Wahlweise sogar mit modifiziertem Längsträger.
Cooles Projekt, sehr interessant zu verfolgen! Berücksichtigt ihr beim Umbau des Ölkühlers, das der neue ggf. mehr Wiederstand, also einen hören Differenzdruck erzeugt und auch durch die zusätzlichen externen Leitungen mehr Differenzdruck erzeugt wird? Folglich käme weniger Öldruck in der Haupgalerie des Motors an. Werdet ihr den Unterschied rausmessen und ggf. auch die Ölpumpe modifizieren oder ist der Unterschied so gering, dass das vernachlässigt werden kann? VG
Schön durchdacht, Philipp und doch kaesskalierend. ... und das alles bei 3 oder mehr Drehterminen. Da kann der Odem auch schon ein bisschen älter sein.
Ich muss echt sagen des wird ein richtiger kleiner Giftzwerg. Trotz das Abarth draufsteht würde den jeder im normalen Straßenverkehr oder auch auf der Rennstrecke unterschätzen. Würde mir sehr gerne selbst sowas auch mal aufbauen. Leider fehlen mir dazu die nötigen Mittel dazu.
Am Anfang fand ich das Projekt nicht so spannend. Mitlerweile freue ich mich wie ein kleines kind wen ein neues video kommt. Und diese kühlung nenne ich mal effizient😂jede öffnung maximal genutzt. 💪
Moin echt cool der Umbau. Ich hab da aber mal ne Frage hast du dir Gedanken über den Abschlepphacken gemacht? Falls du doch mal aus dem Kiesbett gezogen werden musst!
Das dachte ich mir auch sofort. Wäre doch viel leichter zum Ausbauen bzw wenn mal was passiert und die kaputt ist könnte man die einfacher wieder tauschen...
In der Front links unten ist noch die Aussparung für die Abschleppöse zu sehen. Ich glaub ein Rennwagen muss sowas haben. Kommt die jetzt mit an die Chromo-Querstrebe?
Ja sieht man am Ende des Videos ganz gut, als gezeigt wird wo der Trichter für die Bremsbelüftung hin soll. Da ist die Öffnung für die Öse im Gitter zu sehen und jetzt erstmal nix mehr dahinter zum befestigen selbiger.
Ich würde mir für den luftfilter so wie für den Ölkuhler auch ein Trichter drucken lassen... Kann doch nicht schaden, wenn die Luft die durch das Loch in der Stoßstange kommt direkt anströmt...
Man könnte noch die dünnen Seitenstücke des Abarthemblem wegschneiden (dann hat man nur den Block mit dem Skorpion drauf) und dann Löcher in der selben Form rein machen, dann könnte noch ein ganz bisschen mehr Luft auf den Kühler. 🤔
@@Abarth1368 Echt? Na wie wärst dann damit, die Löcher machen aber die Seitenteilen des Emblems behalten nur halt als Grill umfräsen. Dann bleibt der Look bestehen und es kommt trotzdem Luft durch. 🤔
@@akuuma1004 Ich würde maximal bei den Kennzeichen Löcher Bohren/Schneiden, die mit dem Kennzeichen abgedeckt werden und so im Bedarfsfall geöffnet werden können. Die Front ist so relativ im erträglichen ausmass ausgereizt. Einige haben direkt unterhalb und neben dem Logo (mit Seitenstücken) Öffnungen ausgeschnitten, aber das sieht eher sehr unschön aus. Viel Potenzial hat noch das, was nach der Stossstange kommt, zb die Motorhaube, da kann man problemlos Entlüftungen verbauen, was die Menge an Durchströmender Luft spürbar erhöht. Ich denke die Abdeckung vom Wischermotor kann man bestimmt auch so gestalten, dass mehr Luft durch kann.
Wenn die Beschichtung bei den LLKs nicht bis rein geht heißt das doch, dass an der Stelle wo das Pulver nicht mehr hin kommt eine minimale Strömungskante entsteht?
Das war es dan mit Tüv😅 Einen Crashtest wird er sich nicht leisten können😅 LLK ist auf dem Track eher weniger das Problem. Der klaut aber viel Kühl Leistung für wasser etc.
Eigentlich kann man den "Trichter" für die Bremsbelüftung doch jetzt genau so drucken, dass der gleich links und rechts die Abschottung macht, sodass das angesprochene Blech gar nicht nötig ist... Sollte ja für Animal Racing kein Problem sein ;)
Warum wurde denn das rohr geschweißt und nicht zum anschrauben mit zwei Platten gemacht wie beim originalen querträger? Wäre doch für Wartung und Reparatur einfacher oder nicht?
Neue technisch-physikalische Einheit: Kaess, Maß für die Gewichtsersparnis pro Bauabschnitt. Umgangssprachlich: Kaesskalation.
Weiter so, macht Spaß. Auch die Länge und Inhalte sind Top. Vor allem, das Du mit dem Kameramann fachsimpelst ist klasse. Gibt´s nicht bei vielen Kanälen so gut. Doppel-Daumenhoch
🤣🤣👍🏻 Gewichtsersparnis pro Bauabschnitt/Bauteil 🤣🤣
Immer wieder Gänsehaut beim Intro!!
Und das Abarth Projekt finde ich immer geiler 👍
Jetzt wird schon am Pulver für den Ladeluftkühler gespart. Phil im Leichtbauwahn 👍
hast du einen Deutz?
@@jt-rh1zl ja einen D30S
Schick, ich habe den kleinen Bruder, d15
Ich finde den kleinen mittlerweile so mega! Würde mir gern selber so einen holen und umbauen! Richtig geiles Projekt!!
So liebe ich das! Wenn man ordentlich rumtüftelt und alles so baut, das es nach den eigenen Ansprüchen und Wünschen passt. Nicht nur stumpfes Drangetecke sondern ordentlich Hirnschmalz :)
Mega Projekt !! Am Anfang habe ich gedacht da wird nicht viel kommen. Macht einfach Spaß zu zugucken wie sich das Auto Tuning mäßig step by step verändert. Was ich faszinierend finde, keine scheue einfach Dinge raus zu schmeißen wie die Klima, einfach radikal aber top. Phillip macht keine halben Sachen.
Geil 37 Minuten Abarth, liebe das Projekt ❤️
Danke für den geilen Content jede Woche, das wollte ich auch mal loswerden.
Ihr macht die geilsten Videos. 😁👌🏻
Ich wünsche mir v.a., daß Kim ihren früheren Wagen nach der Fertigstellung der aktuellen Umbauphase, mit dem 300+ PS Triebwerk abgestimmt, usw., eine längere Runde in der Stadt + Überland fährt und die Unterschiede im Video kommentiert !
Sozusagen "Oma-Golf 2.0" nur mit Abarth/Kaess 500 und Kim am Steuer, da Philips Oma ja leider für "ihre Vergleichsfahrt" nicht mehr zur Verfügung stehen konnte....
DAS wäre ein Plan, bzw. eine komplette 40+ Min. Videofolge, imho. 😁😁😅😉😉
Hätte ich am Anfang der Abarth Serie nie gedacht, dass sie mich so interessiert. Mittlerweile eins der geilsten Projekte!
Naja die Quertraverse vom Anfang soll ja bei nem Unfall Energie aufnehmen, damit nicht sosoft der Rahmen krumm wird.
Mittlerweile mega Projekt geworden und die Front wird ja perfekt ausgenutzt 👌
Ich finde den Fiat ja an sich echt furchtbar. Aber das Projekt, und was du da an Ideen reinsteckst, finde ich absolut Klasse! Davon sollte es mehr geben.
Freue mich auf den Motorumbau! Beste Grüße
Wurden in Hannover die Uhren umgestellt?😂😂😂
Klar, auf hochdeutsche Zeit.
Hier hat wieder alles Hand und Fuß. Ich feier den Abarth total und freue mich wie Sau über jedes Video 👍🏼
Echt krass wie der Phips jedes mal wieder Verbesserungs potential findet. Beide Daumen hoch !
Anfangs dachte ich ja „das kann ja was werden mit dem Zwerg🥱“
Aber jetzt wird es echt richtig geil! Mega Projekt!!!
Schrauben bei Temperaturen um 0 Grad und trotzdem voll motiviert, Hut ab !!
VIEL ERFOLG BEI DEINEN PROJEKTEN!!
Ein wunderbar technisches, kurzweiliges und interessantes Video! Perfekte Unterhaltung für den Feierabend! Weiter so!
Geil, solche Videos lieben wir! 😍
Sehr interessant mit der Strebe beim US-Modell & so
Hier..... ein Rahmen (von Fiat Konstrukteuren da hin gebaut) ....
ich hab den schon mal abgeflext....🤣🤣
Weltklasse....!
Das Rohr bitte nicht einfach anschweißen! Ich würde um noch mehr Stabilität und langlibigkeit zu bekommen eine rechteckige Platte auf beiden Seiten anschweißen, mit zusätzlichen Knotenblechen. Vier Stück halt um 90° versetzt vom Rohr auf die beiden Platten. Die Platten später mit ordentlichen Schrauben befestigen. 4xM12 oder so.
Sehe ich ganz genau so. Einfach anschweissen ist leider nicht so geil
Jo richtig - einen Stoß sollte man nicht einfach auf dem dünnen Feld setzen. Da biegt im Betrieb das Blech bei und gibt auf Dauer Risse genau neben der Naht. Mit Knotenblechen an die Räder gehen kostet kaum Gewicht und bringt gut was.
Ronny wirkt super sympathisch!
Wo du es gerade sagst ronny ist ein typische ossi Name ik kenne mindestens 3 und ik komme aus dem Osten also nich als beleidigung sehen wegen ossi
Mach doch noch eine Querlenkerverbindung wo Rohr in Rohr geht plus gopro daneben und Filmen wieviel sich da wirklich bewegt, gleichzeitig noch gopros an anderen beweglichen Teilen und Fahrwerksgummis, fänd ich sehr interessant, Gruß aus Belgien
Krass, wie viel Inhalt in einem Video ist.
Ich liebs!
Danke dat ihr meinen Wunsch vom ersten Video nachkommt und den kompl. leer und leicht macht :)
Wie geil das immer zu schauen ist, freu mich schon mega wenn's das erste Mal wieder auf den Berg geht👌
Ich hab's gewusst.
Da hat ihn der kleine Italiener doch gepackt 😉
Emotione
Optimum!
Die Nutzung der Öffnungen ist klasse.
Es gibt nichts geileres als ein Designelement was eine Funktion erfüllt
Hammer Projekt. Macht Spaß die Entwicklung von einem "zwerg" zu einem Porscheschreck zu sehen
Hey, geile Erklärungen und cooler Plan, bin schon auf das Ergebnis gespannt 😁👌 weiter so!
bin ungern ein Besserwisser aber der Aufprallschutz muss sich verbiegen damit die kraft bei einem Unfall nicht auf denn Fahrer geht ^^
Wenn du aber leistung fahren willst musst du die karosse versteifen...
Wahrscheinlich ist das ganze Crashverhalten komplett anders. Sprich dies spielt auch keine Rolle mehr
Wo er fährt sollte er ja eh keinen Gegenverkehr mehr haben🤷♂️
Die Crashs auf der Strecke sind ja komplett anders als was im Straßenverkehr passiert
Bissl auf @maeximiliano angelehnt auf wen juckts Basis 😂😂
Genau gesagt hält der Querträger vorrangig die Längsträger in Position, sodass diese nicht einfach nach links und rechts abhauen beim Aufprall oder knicken. Längsträger sollen "beulen", dann absorbieren sie auch viel Energie (aka. Knautschzone). Kein Hersteller schraubt sinnlose Stahlträger an ein Serienauto.
Krasser umbau! Danke furs zeigen Philipp. 👍😁
Sieht viel versprechend aus und ihr werdet die Temperatur so bestimmt gut im Griff haben. Ich hoffe, dass die Leitung für die Bremsenkühlung nicht mit dem Rad kollidieren bei vollem Lenkwinkel. Das Chromo Rohr schweißt ihr bestimmt auch noch auf eine Platte und verschraubt es dann, damit ihr später vorne alles aufmachen könnt beim Schrauben.
Wollt ihr evtl noch den schwarzen Grill durch einen entsprechenden Schlitz in der Stoßstange ersetzen? Würde ganz gut passen denke ich
Huch, hat sich da jemand mit der Uhrzeit vertan ;-)
Habe ich mir auch gedacht, aber stören tuts nicht🙈
Wo? Was habe ich da verpasst?
@@katerli84 Das Video wurde schon um 17 Uhr statt wie sonst um 18 Uhr hochgeladen
Alles sehr schön überlegt. Sieht wirklich gut aus. Nur warum macht ihr die neue quertraverse nicht Schraubbar? würde glaube ich dann deutlich einfacher gehen wenn man dann doch nochmal was dran machen muss.
Sehr "satisfying" anzusehen wie optimal sich das zusammenfügt :)
Das ist mal echt Endstufe! Respekt, geile Arbeit
Abarth mit die beste Videoreihe aktuell 💪👍😎
Endlich kriegt der Giftzwerg Luft :)
Kameramann : "gehört die Schraube auch dazu??" 🤣
Einfach ein echt geiles Projekt 😍
Einfach super! Weiter so! 😎😎😎
Oh man, ich feier diesen Umbau so sehr! Freue mich auf den Motor
Langsam holt mich das Projekt ab
Einseitig oben rein unten raus gibt's serie im Ibiza 6L Cupra und funktioniert da wunderbar. Top Kühlung bis über 400ps.
Übrigens sehr zu empfehlen auch für alle 1.9er tdi fahrer im 6l oder Polo 9n.
Jop funktioniert göttlich, v.a. mit haltbaren Aluminium Rohren
@@cycleracer88 ja gut, beim BMT mit Software reichen Silokonschläuche easy. Is der 101ps mit DPF, jetzt halt 140ps, 320nm. Macht schon bock der kleine
Der BMT ist schon ein arg kastrierter 1.9er .... wenigstens hat er ne EDC17 mit AGT Sensor.
Wenn du mehr Leistung fahren willst, ist dann die Aluminiumverrohrung empfehlenswert.
Hatte den ibiza 6l FR mit den 1.9er auf 175/180ps, der hat extrem thermische Probleme von der Ladeluft, war auch der Plan umzubauen, ist es aber nicht mehr zu gekommen. Die Karre lief aber wie sau.
@@luca4717 die thermischen Probleme hat der 101ps mit dem Serienkühler ja schon...der kann einfach gar nix
Sorry dass ich das direkt anberingen muss, aber bei Minute 2: "ungefähr eine Festigkeit von 800N" ist natürlich völliger Quatsch, wäre schön blöd wenn das Ding nur 80kg beim ziehen aushalten würde xD
Du meinst 800N/mm^2 aka. MPa, das ist eine Spannung, ein Druck, eine Kraft PRO Fläche und ein großer Unterschied zu einfach nur Newton
Kann ich dir nur zustimmen. Der fiat crashträger vorne ist aus d780 Stahl. Und hat eine Festigkeit von 780 mpa. Das Design was so aussieht wie eine Leitplanke hat auch einen Sinn. Wenn das chromo rohr knickt nimmt das gar keine Last mehr auf... Würde das Fiat Ding wieder einbauen. Aber trotzdem natürlich geiles Projekt insgesamt!
@@passfederjoe368 naja er fährt ja nur noch Rennstrecke damit, und dazu die Zelle usw und immer Helm auf. Von daher jetzt nicht ganz so schlimm. Und er hat den ja immer am Hänger. Wenn er damit selber zur Rennstrecke fahren würde, würde ich dir recht geben. Dann wärs besser, aber so.. nicht ganz so schlimm
Man kann auch alles auf die Goldwaage legen. Jeder weiß natürlich dass die 800N sich auf ein mm² beziehen.
@@wm1503 Nein das weiß glaube ich niemand xDD
Und deswegen ist ein Halbwissen so fucking gefährlich wenn man wahllos damit um sich wirft
@@toctoc9927 Niemand würde ich jetzt mal nicht behaupten. Es wissen die meisten.
Hallo Team Arlows! Vielleicht könnt ihr ja mal Roots Racing einladen und bisschen Techniktalk zum Abarth und „privaten“ Rennsport machen.
Geil geil geil ! Weiter so !
Und gute Besserung hörst dich bissel krank an !
Die Ludolfs waren heute auch dabei 😄 (12:52)
Ich liebe das Abarth Projekt 😍
LLK vertikal durchströmt: "vertikal extrem selten solche Kühler zu finden..." 🤣 du findest sie im Original sowie von "WT" seit sehr vielen Jahren schon jeweils vorn rechts und links im RS4 B5 verbaut 🤣🤣🤣, der RS6 4B auch. Tolles Video und wieder ordentlich Speck von den Hüften runter 👌🏼👌🏼👌🏼
Bei allem Respekt für das Projekt.. und auch das deine anderen TH-cam Tuning Kollegen auf den 595 Zug aufgesprungen sind und dies aber auch nur halbherzig (im Gegenteil zu Dir) durchziehen,
frage ich mich was sie alle an Wagner gefressen haben. Für den normalo wäre ein LLK von Gtech tausendmal besser geeignet. Erstens gibt's den mit Gutachten und zweitens bekommt der nicht so ein Plattgekloptes Rohr spendiert und es gibt ihn auch für die Serie 4 (ab 2016). Wahlweise sogar mit modifiziertem Längsträger.
juhuuuu endlich wieder Abarth..😍😍😍😍 Eskalation...😇
Cooles Projekt, sehr interessant zu verfolgen! Berücksichtigt ihr beim Umbau des Ölkühlers, das der neue ggf. mehr Wiederstand, also einen hören Differenzdruck erzeugt und auch durch die zusätzlichen externen Leitungen mehr Differenzdruck erzeugt wird? Folglich käme weniger Öldruck in der Haupgalerie des Motors an. Werdet ihr den Unterschied rausmessen und ggf. auch die Ölpumpe modifizieren oder ist der Unterschied so gering, dass das vernachlässigt werden kann? VG
Geil der Umbau . Sieht schick aus . Kannst du einen link teile oder eine Adresse rausgeben wo man die cro2 Rohre machen lassen kann ? Weiter so ...
Schön durchdacht, Philipp und doch kaesskalierend.
... und das alles bei 3 oder mehr Drehterminen. Da kann der Odem auch schon ein bisschen älter sein.
Jetzt geht's los mit den Kilos👍🏼
Phillip du hast richtig einen am Kasten 🤣🤣🤣🤣 weiter so 👍🏻 👌🏻👍🏻✌🏼
Die Öffnung unter dem Fiat Logo an der Front könnte man doch vergrössern, das würde dem Kühler sehr gut tun. Kleiner Tipp am Rande.
Die Jungs von Wagner Tuning haben Anfang der 90ger in "Mühlstett" angefangen. Leider war die Dorfstraße nicht so für sportliche KFZ geeignet
Ultra geiles projekt!!!
Langsam wird der kleine Muckel zum Monster! ;)
Der Abarth muss auf die Lasise👌
Auf jedenfall geiler als diese vw Konzern Karossen , ich kann’s Nichtsehen sehen 😁
Phillip: "Da ist wirklich für jeden was dabei."
Ich als Saugerfahrer: 😶
Einfach zwischen Ansaugung und Drosselklappe setzen, dann hast du auch einen😅😂😂 Obs was bringt....🤷♂️😂😂
1:43 Ach komm, das hätte @René Bàuche auch mit der Hand hinbekommen! 8o)
Ich muss echt sagen des wird ein richtiger kleiner Giftzwerg.
Trotz das Abarth draufsteht würde den jeder im normalen Straßenverkehr oder auch auf der Rennstrecke unterschätzen.
Würde mir sehr gerne selbst sowas auch mal aufbauen. Leider fehlen mir dazu die nötigen Mittel dazu.
Einfach nur Geil! Topp! 👍
Am Anfang fand ich das Projekt nicht so spannend. Mitlerweile freue ich mich wie ein kleines kind wen ein neues video kommt. Und diese kühlung nenne ich mal effizient😂jede öffnung maximal genutzt. 💪
Moin echt cool der Umbau. Ich hab da aber mal ne Frage hast du dir Gedanken über den Abschlepphacken gemacht? Falls du doch mal aus dem Kiesbett gezogen werden musst!
hallo, warum machst du die strebe nicht abnehmbar. die schraubverbindung ist ja da. grüße aus köln
Das dachte ich mir auch sofort. Wäre doch viel leichter zum Ausbauen bzw wenn mal was passiert und die kaputt ist könnte man die einfacher wieder tauschen...
Es Kaesskaliert schon wieder... 😂👍
Ich hoffe das Ansprechverhalten bleibt bei dem großen Ladeluftkühler gut für den Rennstreckenbetrieb.
Ich denke das der Original Wärmetauscher garnicht so schlecht ist. Würde ihn zusätzlich noch drin lassen.
Mein innerer Monk stört sich an der Upload Zeit schon wirklich 😅
Mein innerer Monk stört sich an "Festigkeit von 800N"
Das Video hat mir Sehr gefallen.
Das ist mal Gewichtsparen an der richtigen Stelle. Möglichst weit vorne bei dem Frontkratzer!👍
Muss denn das Emblem bleiben?
Zusätzliche Kühlung zum Ladeluft kühler wäre doch super.
Leicht und elegant, Das war Carlo Abarth, aehnlich wie Colin Chapman.
Der Hoodie steht dir. Ich feier es, das du seine Sachen trägst 👍
phu das gibt ein mega giftzwerg!! bin auf die leistund vom motor gespannt.
In der Front links unten ist noch die Aussparung für die Abschleppöse zu sehen. Ich glaub ein Rennwagen muss sowas haben. Kommt die jetzt mit an die Chromo-Querstrebe?
Fällt durch den weggelassenen Träger nicht auch die abschleppöse weg die auf der renne auch mal gebraucht wird 🤔
Ja sieht man am Ende des Videos ganz gut, als gezeigt wird wo der Trichter für die Bremsbelüftung hin soll. Da ist die Öffnung für die Öse im Gitter zu sehen und jetzt erstmal nix mehr dahinter zum befestigen selbiger.
Top Sache.
So langsam wird der abarth interessant. 🥸
Sehr nice 💪
Bin echt gespannt der Fiat kaesskaliert 👍👍👍 find ich gut 🥳🥳🥳
Ich würde mir für den luftfilter so wie für den Ölkuhler auch ein Trichter drucken lassen... Kann doch nicht schaden, wenn die Luft die durch das Loch in der Stoßstange kommt direkt anströmt...
Jetzt noch wllk im Angebot und ihr hättet mich rum bekommen xD
Du solltest mit dem Abarth unbedingt mal Phillipp Weber besuchen!🏎
Servus, hast du eigentlich Bi-Xenon ? Weil die unteren Scheinwerfer was bei dir als Ansaugung und Kühlung dient ist ja das Fernlicht.
Man könnte noch die dünnen Seitenstücke des Abarthemblem wegschneiden (dann hat man nur den Block mit dem Skorpion drauf) und dann Löcher in der selben Form rein machen, dann könnte noch ein ganz bisschen mehr Luft auf den Kühler. 🤔
Das sieht aber relativ unschön aus.
@@Abarth1368 Echt? Na wie wärst dann damit, die Löcher machen aber die Seitenteilen des Emblems behalten nur halt als Grill umfräsen. Dann bleibt der Look bestehen und es kommt trotzdem Luft durch. 🤔
@@akuuma1004 Ich würde maximal bei den Kennzeichen Löcher Bohren/Schneiden, die mit dem Kennzeichen abgedeckt werden und so im Bedarfsfall geöffnet werden können. Die Front ist so relativ im erträglichen ausmass ausgereizt. Einige haben direkt unterhalb und neben dem Logo (mit Seitenstücken) Öffnungen ausgeschnitten, aber das sieht eher sehr unschön aus. Viel Potenzial hat noch das, was nach der Stossstange kommt, zb die Motorhaube, da kann man problemlos Entlüftungen verbauen, was die Menge an Durchströmender Luft spürbar erhöht. Ich denke die Abdeckung vom Wischermotor kann man bestimmt auch so gestalten, dass mehr Luft durch kann.
Wenn die Beschichtung bei den LLKs nicht bis rein geht heißt das doch, dass an der Stelle wo das Pulver nicht mehr hin kommt eine minimale Strömungskante entsteht?
Das war es dan mit Tüv😅
Einen Crashtest wird er sich nicht leisten können😅
LLK ist auf dem Track eher weniger das Problem. Der klaut aber viel Kühl Leistung für wasser etc.
man muss Prioritäten setzen....
warmes Wasser, oder warme Luft. :-)
Mal ebend schnell komplett neues kühlerpaket gebaut 😅
Eigentlich kann man den "Trichter" für die Bremsbelüftung doch jetzt genau so drucken, dass der gleich links und rechts die Abschottung macht, sodass das angesprochene Blech gar nicht nötig ist... Sollte ja für Animal Racing kein Problem sein ;)
Warum wurde denn das rohr geschweißt und nicht zum anschrauben mit zwei Platten gemacht wie beim originalen querträger? Wäre doch für Wartung und Reparatur einfacher oder nicht?
Astreine Arbeit!
Das wird denk ich ein höllen Teil, das einzige was mir zu denken gibt ist das der wasserkühler so durchhängt 🤔 vielleicht nach unten abstützen ?
Das beste Tutorial wie man mal eben schnell ein tracktool baut! 😂