Спасибо за видео! Хороший пример того, что согласно Правила 2 МППСС-72 судоводитель, в первую очередь, должен руководствоваться правилами обычной морской практики, которые существуют независимо от МППСС и имеют преимущественную силу. В данном случае небольшое изменение курса влево нашим судном позволило избежать неоправданного сближения и опасности столкновения с судами на пересекающихся курсах. Изменение курса вправо, напротив, привело бы к необходимости маниврировать для расхождения не с 2, а уже с 3 судами (учитывая 3 судно, которое в 1:49 находилось где-то 3 points off the starboard bow) за кормой 2 впереди идущих судов. Для расхождения с этим судном пришлось бы изменить курс больше, чем на 45 градусов вправо. И неизвестно, как к этому моменту смоневрировали бы 2 впереди идущие судна. При возникновении столкновения и рассмотрении дела в суде эксперт из какой-нибудь Elder Brethern of Trinity House мог бы сделать заключение (например, на основании данных VDR), что опасное сближение судов возникло именно в результате изменения курса вправо нашим судном, а без такого изменения суда разошлись бы чисто без опасного сближения и не прибегая к изменению курса и скорости. В таком случае большая часть вины была бы возложена на наше судно.
Вряд ли судоводители Вилсона смогли идентифицировать изменение курса на 1 градус как отворот влево (скорее подумали, что судно рыскает). В данном случае есть такое впечатление, что суда и без отворота влево расходились чисто. Но если имелось в виду принять меры для расхождения, отворот влево следовало сделать более значительным. Правило 8 МППСС требует, чтобы любое изменение курса и (или) скорости, предпринимаемое для предупреждения столкновения, было достаточно большим, с тем чтобы оно могло быть легко обнаружено другим судном, наблюдающим его визуально или с помощью радиолокатора. Правило 8 также говорит о том, что следует избегать ряда последовательных небольших изменений курса и (или) скорости.
Да, мне тоже показалось, что опасности столкновения в любом случае не было. Любой поворот вправо нарушал бы требования хорошей морской практики - создал бы сначала ситуацию чрезмерного сближения судов и затем опасность столкновения. При этом после поворота направо судну автора видео пришлось бы принимать меры для расхождения с 3 судами.
Здравствуйте, смотрю ваши видео и возник вопрос: если вы называете видео урок МППСС, то почему не говорите и не пользуетесь правилами МППСС? Понятно за отворот влево, разные ситуации бывают, вопрос в другом: почему не используете ARPA? Ведь в правилах сказано, что AIS - не средство для расхождения судов. Понимаю, что многие так расходятся, но ведь вы позиционируете это как УРОК. И что касается УКВ, другие суда не обязаны отвечать и пользоваться ею для расхождения, как и сказано в правилах. Очень часто это выглядит глупо, понятна ситуация с расхождением, но тебя вызывают по УКВ и давай управлять. Этим очень часто злоупотребляют наши коллеги с Азии. Если это урок, то контент для ещё не опытных моряков, так давайте будем подавать информацию правильно и как изложено в правилах с поправкой на реальные ситуации. Мы ведь не на Луне живём и понятно что все иногда отступают от правил, но начинающие моряки этого могут и не знать. Спасибо за видео и работу. Не примите как оскорбление. Это совет😉
Да, интересно было бы посмотреть, существовала ли вообще согласно ARPA опасность столкновения. Если нет, то вопрос о каком-либо маневрировании для избежания столкновения вообще не стоял.
@@smallrock2328 Спасибо за видео! Хороший пример того, что согласно Правила 2 МППСС-72 судоводитель, в первую очередь, должен руководствоваться правилами обычной морской практики, которые существуют независимо от МППСС и имеют преимущественную силу. В данном случае небольшое изменение курса влево нашим судном позволило избежать неоправданного сближения и опасности столкновения с судами на пересекающихся курсах. Изменение курса вправо, напротив, привело бы к необходимости маниврировать для расхождения не с 2, а уже с 3 судами (учитывая 3 судно, которое в 1:49 находилось где-то 3 points off the starboard bow) за кормой 2 впереди идущих судов. Для расхождения с этим судном пришлось бы изменить курс больше, чем на 45 градусов вправо. И неизвестно, как к этому моменту смоневрировали бы 2 впереди идущие судна. При возникновении столкновения и рассмотрении дела в суде эксперт из какой-нибудь Elder Brethern of Trinity House мог бы сделать заключение (например, на основании данных VDR), что опасное сближение судов возникло именно в результате изменения курса вправо нашим судном, а без такого изменения суда разошлись бы чисто без опасного сближения и не прибегая к изменению курса и скорости. В таком случае большая часть вины была бы возложена на наше судно.
Не думаю, что автор видео нарушил какие-либо правила МППСС. Он действовал в строгом соответствии с обычной морской практикой (и правилом 15 МППСС). А вот поворот вправо был бы нарушением хорошей морской практики и МППСС. Не совсем правильно, что автор вообще говорит о расхождении левыми бортами. Это здесь не катит, тут суда идут пересекающимися курсами, и, если бы была опасность столкновения, судно автора должно было бы уступить дорогу по правилу 15 МППСС, а не изменить курс вправо, как требует правило 14. Но это надо было делать до момента в который начинается это видео, если бы там была опасность столкновения. С момента в который начинается это видео, вариантов было только 2: или сохранять курс и скорость, или отвернуть на больший угол влево, т.к. поворот вправо означал бы пересечение курса другого судна по носу, что в данном случае запрещено МППСС.
А как действовать если допустим 2 судно которое неотвечает начнет менять курс вправо, придется тоже изменять вправо..брать под корму 2рому, но тогда возникнет опасность столкновения с первым судном...
В таком случае я бы отвернул на 180. Если обстоятельства дают возможность отвернуть на котр курс, я бы так и поступил. В лево отводить тоже глуповато, ибо судно идущее у тебя по левому борту стает встречным, а суда справа - как минимум сателлитами. В общем самое лучшее решение это отворот либо под корму либо на 180. Я надеюсь что помог вам с ответом. Удачи!
И по поводу сателлитов которые будут по корме - ту либо сбрасывать скорость и пропускать их для того что бы уйти на право, либо действовать по обстоятельствам. Когда у тебя суда по корме - придется что - то думать. На самом деле это не очень таки и приятная ситуация, особенно когда такие индивидуумы не отвечают по укв.
И опять же - отворот на 180 не всегда эффективен для судов меньше 50 000 dwt. Так как судном которое весит 10 000 к на много проще выходить с такой ситуации чем на судне с 50 000 dwt. Это практика.
@@smallrock2328 с киви та же беда и со всеми русскими кошельками. С Украины моряков тьма тьмущая, и те кто захотят поддержать тебя, будут постоянно задавать тебе вопросы: а как? а не получается? а шо делать? оно тебе надо? ))
Не думаю, что автор видео нарушил какие-либо правила МППСС. Он действовал в строгом соответствии с обычной морской практикой (и правилом 15 МППСС). А вот поворот вправо был бы нарушением хорошей морской практики и МППСС. Не совсем правильно, что автор говорит о расхождении левыми бортами. Это здесь не катит, тут суда идут пересекающимися курсами, и, если бы была опасность столкновения, судно автора должно было бы уступить дорогу по правилу 15 МППСС, а не изменить курс вправо, как требует правило 14. Но это надо было делать до момента в который начинается это видео, если бы там была опасность столкновения. С момента в который начинается это видео, вариантов было только 2: или сохранять курс и скорость, или отвернуть на больший угол влево, т.к. поворот вправо означал бы пересечение курса другого судна по носу, что в данном случае запрещено МППСС.
Вот кстати чел о котором я говорил: его канал в Тик Токе vm.tiktok.com/J189AMy/
Есть штурмана умеющее окна мыть без матроса))) это лайк)))
Спасибо за видео! Хороший пример того, что согласно Правила 2 МППСС-72 судоводитель, в первую очередь, должен руководствоваться правилами обычной морской практики, которые существуют независимо от МППСС и имеют преимущественную силу. В данном случае небольшое изменение курса влево нашим судном позволило избежать неоправданного сближения и опасности столкновения с судами на пересекающихся курсах. Изменение курса вправо, напротив, привело бы к необходимости маниврировать для расхождения не с 2, а уже с 3 судами (учитывая 3 судно, которое в 1:49 находилось где-то 3 points off the starboard bow) за кормой 2 впереди идущих судов. Для расхождения с этим судном пришлось бы изменить курс больше, чем на 45 градусов вправо. И неизвестно, как к этому моменту смоневрировали бы 2 впереди идущие судна. При возникновении столкновения и рассмотрении дела в суде эксперт из какой-нибудь Elder Brethern of Trinity House мог бы сделать заключение (например, на основании данных VDR), что опасное сближение судов возникло именно в результате изменения курса вправо нашим судном, а без такого изменения суда разошлись бы чисто без опасного сближения и не прибегая к изменению курса и скорости. В таком случае большая часть вины была бы возложена на наше судно.
Вряд ли судоводители Вилсона смогли идентифицировать изменение курса на 1 градус как отворот влево (скорее подумали, что судно рыскает). В данном случае есть такое впечатление, что суда и без отворота влево расходились чисто. Но если имелось в виду принять меры для расхождения, отворот влево следовало сделать более значительным. Правило 8 МППСС требует, чтобы любое изменение курса и (или) скорости, предпринимаемое для предупреждения столкновения, было достаточно большим, с тем чтобы оно могло быть легко обнаружено другим судном, наблюдающим его визуально или с помощью радиолокатора. Правило 8 также говорит о том, что следует избегать ряда последовательных небольших изменений курса и (или) скорости.
Да, мне тоже показалось, что опасности столкновения в любом случае не было. Любой поворот вправо нарушал бы требования хорошей морской практики - создал бы сначала ситуацию чрезмерного сближения судов и затем опасность столкновения. При этом после поворота направо судну автора видео пришлось бы принимать меры для расхождения с 3 судами.
очень полезные видео ) поучительные
Здравствуйте, смотрю ваши видео и возник вопрос: если вы называете видео урок МППСС, то почему не говорите и не пользуетесь правилами МППСС? Понятно за отворот влево, разные ситуации бывают, вопрос в другом: почему не используете ARPA? Ведь в правилах сказано, что AIS - не средство для расхождения судов. Понимаю, что многие так расходятся, но ведь вы позиционируете это как УРОК. И что касается УКВ, другие суда не обязаны отвечать и пользоваться ею для расхождения, как и сказано в правилах. Очень часто это выглядит глупо, понятна ситуация с расхождением, но тебя вызывают по УКВ и давай управлять. Этим очень часто злоупотребляют наши коллеги с Азии. Если это урок, то контент для ещё не опытных моряков, так давайте будем подавать информацию правильно и как изложено в правилах с поправкой на реальные ситуации. Мы ведь не на Луне живём и понятно что все иногда отступают от правил, но начинающие моряки этого могут и не знать. Спасибо за видео и работу. Не примите как оскорбление. Это совет😉
Я показываю реальнее некуда ситуации. правила мппсс это формальность
Да, интересно было бы посмотреть, существовала ли вообще согласно ARPA опасность столкновения. Если нет, то вопрос о каком-либо маневрировании для избежания столкновения вообще не стоял.
@@smallrock2328 Спасибо за видео! Хороший пример того, что согласно Правила 2 МППСС-72 судоводитель, в первую очередь, должен руководствоваться правилами обычной морской практики, которые существуют независимо от МППСС и имеют преимущественную силу. В данном случае небольшое изменение курса влево нашим судном позволило избежать неоправданного сближения и опасности столкновения с судами на пересекающихся курсах. Изменение курса вправо, напротив, привело бы к необходимости маниврировать для расхождения не с 2, а уже с 3 судами (учитывая 3 судно, которое в 1:49 находилось где-то 3 points off the starboard bow) за кормой 2 впереди идущих судов. Для расхождения с этим судном пришлось бы изменить курс больше, чем на 45 градусов вправо. И неизвестно, как к этому моменту смоневрировали бы 2 впереди идущие судна. При возникновении столкновения и рассмотрении дела в суде эксперт из какой-нибудь Elder Brethern of Trinity House мог бы сделать заключение (например, на основании данных VDR), что опасное сближение судов возникло именно в результате изменения курса вправо нашим судном, а без такого изменения суда разошлись бы чисто без опасного сближения и не прибегая к изменению курса и скорости. В таком случае большая часть вины была бы возложена на наше судно.
Не думаю, что автор видео нарушил какие-либо правила МППСС. Он действовал в строгом соответствии с обычной морской практикой (и правилом 15 МППСС). А вот поворот вправо был бы нарушением хорошей морской практики и МППСС. Не совсем правильно, что автор вообще говорит о расхождении левыми бортами. Это здесь не катит, тут суда идут пересекающимися курсами, и, если бы была опасность столкновения, судно автора должно было бы уступить дорогу по правилу 15 МППСС, а не изменить курс вправо, как требует правило 14. Но это надо было делать до момента в который начинается это видео, если бы там была опасность столкновения. С момента в который начинается это видео, вариантов было только 2: или сохранять курс и скорость, или отвернуть на больший угол влево, т.к. поворот вправо означал бы пересечение курса другого судна по носу, что в данном случае запрещено МППСС.
А как действовать если допустим 2 судно которое неотвечает начнет менять курс вправо, придется тоже изменять вправо..брать под корму 2рому, но тогда возникнет опасность столкновения с первым судном...
В таком случае я бы отвернул на 180. Если обстоятельства дают возможность отвернуть на котр курс, я бы так и поступил. В лево отводить тоже глуповато, ибо судно идущее у тебя по левому борту стает встречным, а суда справа - как минимум сателлитами. В общем самое лучшее решение это отворот либо под корму либо на 180. Я надеюсь что помог вам с ответом. Удачи!
И по поводу сателлитов которые будут по корме - ту либо сбрасывать скорость и пропускать их для того что бы уйти на право, либо действовать по обстоятельствам. Когда у тебя суда по корме - придется что - то думать. На самом деле это не очень таки и приятная ситуация, особенно когда такие индивидуумы не отвечают по укв.
И опять же - отворот на 180 не всегда эффективен для судов меньше 50 000 dwt. Так как судном которое весит 10 000 к на много проще выходить с такой ситуации чем на судне с 50 000 dwt. Это практика.
Карта - это окей, но с Украины проблематично сделать перевод на рус карту. Ты не мог бы подключить донат, так проще будет многим бедолагам!
Можно на киви. Номер прикреплю
@@smallrock2328 с киви та же беда и со всеми русскими кошельками. С Украины моряков тьма тьмущая, и те кто захотят поддержать тебя, будут постоянно задавать тебе вопросы: а как? а не получается? а шо делать? оно тебе надо? ))
@@smallrock2328 ТЫ в Вилсоне работаешь? Сергей Старостин такой паренек тебе не попадался?
ситуация вилка называется. а учицца мппсс лучше в жолтом море
Может он хочет уйти по английски
Не думаю, что автор видео нарушил какие-либо правила МППСС. Он действовал в строгом соответствии с обычной морской практикой (и правилом 15 МППСС). А вот поворот вправо был бы нарушением хорошей морской практики и МППСС. Не совсем правильно, что автор говорит о расхождении левыми бортами. Это здесь не катит, тут суда идут пересекающимися курсами, и, если бы была опасность столкновения, судно автора должно было бы уступить дорогу по правилу 15 МППСС, а не изменить курс вправо, как требует правило 14. Но это надо было делать до момента в который начинается это видео, если бы там была опасность столкновения. С момента в который начинается это видео, вариантов было только 2: или сохранять курс и скорость, или отвернуть на больший угол влево, т.к. поворот вправо означал бы пересечение курса другого судна по носу, что в данном случае запрещено МППСС.