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岩手のガンちゃん、です。22年愛用中の125ET(黄：1990年式❔)シトー製：クロームメッキのスポーツマフラー(ノーマルに近い形状)に交換(ノーマルマフラーが数カ所の錆穴にて交換)。燃費25km／１Lゆえに、130km以内毎に給油します。ボールペンをジャケット内ポケットに携帯し(車載だと気温低下をインクが出ない)、給油８分目くらいに抑え、例のジョッキでオイル追加(ベスパお尻振り振りを忘れずに)。伝票の左側に常に、走行距離を記入しておき、追加130kmの時間給油目安を、右側上にメモします(80～100km給油でも、同じメモの習慣)。ベスパは、オドメーターしかない工夫でした(ドリップメーター無い)。同様にPX200FL1(銀)は180km毎(燃費25km)・PX150ﾕｰﾛ3(黒・銀の２台)は230km毎(燃費33km)の伝票メモを毎回の習慣でした(複数持ちの工夫習慣)。SR500は、200km手前のリザーブに入る目安の給油(ドリップメーターあり)。参考までに、フロアラバーマットは、錆びの温床になるから、勧めないと専門店の助言があり、所有２ストベスパには、敷いていません。参考にどうぞ。ラバーマットは、車庫保管時に外して、風通し良くすると、フロア錆び防止の方法もあるとのことです(乗る直前にセット)。PX150ﾂｰﾘﾝｸﾞには、前オーナーがラバーマット付けたようですが、私は常に外して、部品保管してました。
コメントありがとうございます😊距離を目安に給油されているんですね⛽️今は、毎回の燃費を調べて一喜一憂しながら楽しんでいます。私は、スマホのアプリで管理しておりまして、データを入れると、平均燃費や次回の給油距離の目安などが出て来ます。写メで都度走行距離は控えています。あとは、サイコンなども活用して区間距離の目安に活用しています。更に乗っていくにつれて、給油もタンク見ながらその時々で入れたり入れなかったりと判断しています。家の周りを乗るだけなので、ロングツーリングの時は、しっかりしないといけませんね♪マットは、錆の温床になりますか。雨の日乗らない、水洗いしないと決めていますが、土足で乗るのに気が引けます。適宜、マット外して保管はしております。
乗り始めた頃とは随分とガソリンやオイル入れるの手慣れてきましたね👍燃費に関しては大事に乗ってられるのが伝わってきます🤗知り合いはやはり1L/20kmチョイと言ってました🤗結構STOP＆GOでラフにアクセル開ける(加速をつける為なのかな)感じなのとスピードを落としたくないので出し気味で走っているとの話でした🤗あとエンジンもかなり調子良いと感じますね、動画見てても伝わります👍
ありがとうございます。やはりオイル混合タイプなので、添加量とかしっかり計らないとダメと思っていた時は、ガソリンもきっちり入れていましたね。乗っているうちに、乗り方走り方で、オイルの量も加減出来る様になりました。燃費を取るか、走る楽しみをとるか、どちらかですね。私の走り方なら、飛ばさないので、普通に走って楽しく燃費もそこそこなのでしょう🛵遠出するときは、リッター20で、考えておいた方が無難ですね。良い数字を期待すると、ガス欠が怖いです😱エンジンは、まだまだ快調ですね。当分、この調子だと思います。あと、乗り方で、燃費は、目まぐるしく変わるでしょうね。
岩手の、ガンちゃん、の追記です。125ET3の最高速度70km少しゆえ、平地60km巡行に抑えます。上り３速50kmセーブなら、オーバーヒートせず、巡行できます。２ストベスパは、景色を見ながらノンビリ参りましょう(所有PXは、60～70km巡行の法定速度が楽しく、高速道路や自動車専用道路の時速80km以上は、不安定で怖いだけの感想で、一般道路専用でした(SR500も80km越えは、苦痛で高速道路走行はほとんどしません))。
個体差あると思いますが、私のet3は、かなり速いようです。組み立ててくれたメカニックが、別段、改良もしていないのに、よく走ると言っていました。調子に乗るのは良くありませんので、平均的には、同じ様なスピードで走っております。et3はメリハリ付けて走れるので楽しいです。基本は、のんびりとです🛴
お疲れ様です。カップにオイルを注ぐ時、容器のオイル残量が多い時は注ぎ口は上にした方がドバッと出なくていいですよ。(そういう作りらしいです)残量が少なくなってきたら注ぎ口を下にすると最後まで注ぎやすくなります。ちなみにウチの燃費は普段走りでいつもだいたい30km/リットル前後です。リードバルブ＋φ24キャブ＋社外チャンバー＋アルファなので参考にはなりませんが。wあと、ドノーマル50sの人とツーリングした時は49km/リットルなんて信じられない燃費だった事があります。それ位にアクセル開けられなかったんですね。w
ありがとうございます♪オイルボトルの口の向き、何かで知っておりましたが、カメラ撮影でウッカリでした。オイルはいつも適当になってしまいます。入り口と出口を改造されての、リッター30はよく走ると思います。私はスポーツマフラーになりますが、チャンバーの様な感じではないです。山間部走るのが多いので、もう少し平野部を走ると良くなるかも知れないです。2ストは走り方で、数字が目まぐるしく変わりますね〜
岩手のガンちゃん、です。追記、参考にどうそ。２ストオイルは、鉱物油100％が相性良いそうです。私は、地元ライコランドにて、エルフ製：部品合成油をまとめ買い、容器を移し換え、125ET3に使用中(PX共用オイルで、例のフロントボックスに予備オイル１Lボトルを常備)。ミッションオイルは、ヤマハ純正２スト用ギアオイルを使用中(ET3・PX共用、3000km毎の250ｍl)。また、ET3の右側ハイロー切替スイッチの上側の三角部分の２カ所が、給油時に、シートダメージを与える原因と分かり、この三角スイッチを、平ヤスリ等で面取りしてました。原因究明まで、シート２個を犠牲に。今思えば、勿体ない経験でした。
ありがとうございます♪ライトスイッチは、社外品に交換してまして、シートのダメージは見受けられないです。それより、接触が良くなくて、スイッチの切り替えの時に、ライトが消えたりします。レバーの位置も微妙にずらさないとだめな時が多いですね。やはり、純系が1番いいのですよね。
お疲れ様です。ほぼ同じような燃費ですね😅正確には計算した事もありませんが、大体100km毎に給油してますが、30km/ℓ位かなって感じです。2stキャブ仕様の🛵、お世辞にも燃費が良いとは言えません😅先日は100km程走行したらガス欠になって、何かあったか🤔思い返したら、タンク外した時にコック閉め忘れてだだ漏れしてた事を忘れてました😂
ありがとうございます♪ボアアップされている分、すこし燃費も悪い様ですか？やはり、目安は100km走行ごとの給油が安心ですね。ベスパを楽しく走らせるなら、山坂道は避けて、緩やかな道が一番で、燃費もそこそこかと感じます。メンテナンス⚒で、タンク閉め忘れは、気をつけたい所ですね。駐車時のコック閉め忘れも、たまにやらかします。手間ひま掛かりますが、こんな楽しいバイクは🛵他にないですね❣️
岩手のガンちゃん、です。22年愛用中の125ET(黄：1990年式❔)シトー製：クロームメッキのスポーツマフラー(ノーマルに近い形状)に交換(ノーマルマフラーが数カ所の錆穴にて交換)。燃費25km／１Lゆえに、130km以内毎に給油します。ボールペンをジャケット内ポケットに携帯し(車載だと気温低下をインクが出ない)、給油８分目くらいに抑え、例のジョッキでオイル追加(ベスパお尻振り振りを忘れずに)。伝票の左側に常に、走行距離を記入しておき、追加130kmの時間給油目安を、右側上にメモします(80～100km給油でも、同じメモの習慣)。ベスパは、オドメーターしかない工夫でした(ドリップメーター無い)。同様にPX200FL1(銀)は180km毎(燃費25km)・PX150ﾕｰﾛ3(黒・銀の２台)は230km毎(燃費33km)の伝票メモを毎回の習慣でした(複数持ちの工夫習慣)。SR500は、200km手前のリザーブに入る目安の給油(ドリップメーターあり)。参考までに、フロアラバーマットは、錆びの温床になるから、勧めないと専門店の助言があり、所有２ストベスパには、敷いていません。参考にどうぞ。ラバーマットは、車庫保管時に外して、風通し良くすると、フロア錆び防止の方法もあるとのことです(乗る直前にセット)。PX150ﾂｰﾘﾝｸﾞには、前オーナーがラバーマット付けたようですが、私は常に外して、部品保管してました。
コメントありがとうございます😊
距離を目安に給油されているんですね⛽️
今は、毎回の燃費を調べて一喜一憂しながら楽しんでいます。
私は、スマホのアプリで管理しておりまして、データを入れると、平均燃費や次回の給油距離の目安などが出て来ます。
写メで都度走行距離は控えています。
あとは、サイコンなども活用して区間距離の目安に活用しています。
更に乗っていくにつれて、給油もタンク見ながらその時々で入れたり入れなかったりと判断しています。
家の周りを乗るだけなので、ロングツーリングの時は、しっかりしないといけませんね♪
マットは、錆の温床になりますか。
雨の日乗らない、水洗いしないと決めていますが、土足で乗るのに気が引けます。
適宜、マット外して保管はしております。
乗り始めた頃とは随分とガソリンやオイル入れるの手慣れてきましたね👍燃費に関しては大事に乗ってられるのが伝わってきます🤗知り合いはやはり1L/20kmチョイと言ってました🤗結構STOP＆GOでラフにアクセル開ける(加速をつける為なのかな)感じなのとスピードを落としたくないので出し気味で走っているとの話でした🤗あとエンジンもかなり調子良いと感じますね、動画見てても伝わります👍
ありがとうございます。
やはりオイル混合タイプなので、添加量とかしっかり計らないとダメと思っていた時は、ガソリンもきっちり入れていましたね。
乗っているうちに、乗り方走り方で、オイルの量も加減出来る様になりました。
燃費を取るか、走る楽しみをとるか、どちらかですね。
私の走り方なら、飛ばさないので、普通に走って楽しく燃費もそこそこなのでしょう🛵
遠出するときは、リッター20で、考えておいた方が無難ですね。
良い数字を期待すると、ガス欠が怖いです😱
エンジンは、まだまだ快調ですね。
当分、この調子だと思います。
あと、乗り方で、燃費は、目まぐるしく変わるでしょうね。
岩手の、ガンちゃん、の追記です。125ET3の最高速度70km少しゆえ、平地60km巡行に抑えます。上り３速50kmセーブなら、オーバーヒートせず、巡行できます。２ストベスパは、景色を見ながらノンビリ参りましょう(所有PXは、60～70km巡行の法定速度が楽しく、高速道路や自動車専用道路の時速80km以上は、不安定で怖いだけの感想で、一般道路専用でした(SR500も80km越えは、苦痛で高速道路走行はほとんどしません))。
個体差あると思いますが、私のet3は、かなり速いようです。
組み立ててくれたメカニックが、別段、改良もしていないのに、よく走ると言っていました。
調子に乗るのは良くありませんので、平均的には、同じ様なスピードで走っております。
et3はメリハリ付けて走れるので楽しいです。
基本は、のんびりとです🛴
お疲れ様です。
カップにオイルを注ぐ時、容器のオイル残量が多い時は注ぎ口は上にした方がドバッと出なくていいですよ。
(そういう作りらしいです)
残量が少なくなってきたら注ぎ口を下にすると最後まで注ぎやすくなります。
ちなみにウチの燃費は普段走りでいつもだいたい30km/リットル前後です。
リードバルブ＋φ24キャブ＋社外チャンバー＋アルファなので参考にはなりませんが。w
あと、ドノーマル50sの人とツーリングした時は49km/リットルなんて信じられない燃費だった事があります。
それ位にアクセル開けられなかったんですね。w
ありがとうございます♪
オイルボトルの口の向き、何かで知っておりましたが、カメラ撮影でウッカリでした。
オイルはいつも適当になってしまいます。
入り口と出口を改造されての、リッター30はよく走ると思います。
私はスポーツマフラーになりますが、チャンバーの様な感じではないです。
山間部走るのが多いので、もう少し平野部を走ると良くなるかも知れないです。
2ストは走り方で、数字が目まぐるしく変わりますね〜
岩手のガンちゃん、です。追記、参考にどうそ。２ストオイルは、鉱物油100％が相性良いそうです。私は、地元ライコランドにて、エルフ製：部品合成油をまとめ買い、容器を移し換え、125ET3に使用中(PX共用オイルで、例のフロントボックスに予備オイル１Lボトルを常備)。ミッションオイルは、ヤマハ純正２スト用ギアオイルを使用中(ET3・PX共用、3000km毎の250ｍl)。また、ET3の右側ハイロー切替スイッチの上側の三角部分の２カ所が、給油時に、シートダメージを与える原因と分かり、この三角スイッチを、平ヤスリ等で面取りしてました。原因究明まで、シート２個を犠牲に。今思えば、勿体ない経験でした。
ありがとうございます♪
ライトスイッチは、社外品に交換してまして、シートのダメージは見受けられないです。
それより、接触が良くなくて、スイッチの切り替えの時に、ライトが消えたりします。
レバーの位置も微妙にずらさないとだめな時が多いですね。
やはり、純系が1番いいのですよね。
お疲れ様です。
ほぼ同じような燃費ですね😅
正確には計算した事もありませんが、大体100km毎に給油してますが、30km/ℓ位かなって感じです。
2stキャブ仕様の🛵、お世辞にも燃費が良いとは言えません😅
先日は100km程走行したらガス欠になって、何かあったか🤔思い返したら、タンク外した時にコック閉め忘れてだだ漏れしてた事を忘れてました😂
ありがとうございます♪
ボアアップされている分、すこし燃費も悪い様ですか？
やはり、目安は100km走行ごとの給油が安心ですね。
ベスパを楽しく走らせるなら、山坂道は避けて、緩やかな道が一番で、燃費もそこそこかと感じます。
メンテナンス⚒で、タンク閉め忘れは、気をつけたい所ですね。
駐車時のコック閉め忘れも、たまにやらかします。
手間ひま掛かりますが、こんな楽しいバイクは🛵他にないですね❣️