Pues un Astra mio 1.7 cdti del año 2005 empezó a fallar al arrancar en caliente y cada vez lo hacía más,lo dejabas enfriar media hora y funcionaba,se volvió loco el mecánico hasta que un ingeniero de los que dan cursos que sabía el problema le dio la solución era esa válvula de retorno que se quedaba no se si abierta o cerrada y no había manera de arrancar. Un saludo.
Tras agobiarme el maldito coche, dejandome tirado en imnumerables ocasiones. Con sus fallos de arranque, pararse por fallo de sistema polucion patatin y pat🎉tan tra visitar varios talleres. cabiarle Ecu, puesta, bateria Egr, sensores varios , inyectores etc etc. Mi coche lleva un año funciona sin problema gracias a ponerle esa valvula antiretorno.
Preguntad a la gente que tenía o tiene , kia sorento 2.5 crdi , si sabe de este tipo de averías , seguro que alguno blasfema en arameo , entre ellos mi santo padre .
Hola, este coche lleva inyectores piezo eléctricos,en los que yo he trabajado, concretamente los BMW E90 con motor n47,el de 177 CV, también lo llevan así,si le falta dicha válvula ,o falla,no mantiene la presión en el retorno, concretamente me suena que abre a 16 bar,( esto ta no recuerdo bien)si falla, generalmente,arrancan, pero en cuanto le pides potencia al motor,cae la presión de combustible,y se para,, aunque en uno de los casos que me tocó,también tenía problema del regulador de presión de la rampa,y los tubos de entrada y salida de gasoil desde el depósito,no le correspondían,me volvió loco, porque era un coche que se había manipulado y como yo , ya me había vuelto loco ,se llevó a la BMW,no fueron capaces de dar con el problema,lo lleve a un taller,que tenía un especial en BMW,,me cambiaron la bomba de elevación y alguna otra cosa, y este al menos se percató de la válvula de retorno,pero tampoco se resolvió,al final volví a retomar yo la avería,y conseguí encontrar el problema,resulta que el retorno,tiene que ir en la tubería por la que viene el combustible del depósito y resultó que iba en el tubo de retorno al depósito por lo que no podía mantener la presión adecuada,de hecho aunque el amigo mío que es especialista en BMW ,al menos, vio uno de los problemas, pero en la BMW, después de cobrar más de 300€ por el diagnóstico,según ellos ,era el filtro de partículas,y eso diciéndoles,los resultados de la diagnosis, que yo había efectuado anteriormente,en los cuales,nunca hubo ningún reporte referente al filtro,siempre daba problemas de presión de rampa,un saludo
Me suena de haber visto valvulas antiretorno aereas como esa que muestras en algun PSA Diesel entre la bomba de alta y el filtro del gasoil para que arrancaran mejor, y los que llevaban perilla de cebado esa también hacia de antirretorno aunque no eran demasiado eficaces porque luego venia el filtro. En el retorno nunca me había fijado en esa valvulita
Los inyectores piezoelectricos de Bosch necesitan 10 bar en el retorno para que trabajen. Los componentes internos deben de volver a su posición de reposo gracias a esa presión para no quedar abiertos.
Hola amigos del HDI,tengo problemas con una Berlingo 2.0 HDI,me cambiaron hace poco un inyector porque sonaba a partillo golpeando hierro tanto en frió cómo en caliente,el caso es que el coche iba bien salvo algún tiron que daba en bajas revoluciones.
Buenas! tengo un c5 pero en version 2.0 hdi, del mismo año que ese. El coche enciende bien, no tiene humos raros ni huele. Eso si de vez en cuando me salta defecto de motor en la pantalla y se quita automaticamente, cuando acelero. Me pasa usualmente cuando lleno el tanque a tope, uso diesel de buena calidad. Puede ser debido a la presión que inyecta el gasoil? o debido a algún filtro de gasoil, aunque este se le cambio a principio de año.
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Pues un Astra mio 1.7 cdti del año 2005 empezó a fallar al arrancar en caliente y cada vez lo hacía más,lo dejabas enfriar media hora y funcionaba,se volvió loco el mecánico hasta que un ingeniero de los que dan cursos que sabía el problema le dio la solución era esa válvula de retorno que se quedaba no se si abierta o cerrada y no había manera de arrancar. Un saludo.
Seguir diciendo, chorradas,, no sé cómo no estáis de ingenieros en la Nasa, aquí todos saven de mecánica, y cuando falla el coche,, RTC,, AYUDAAAAAAAS
Que raro, un motor de psa fallando.... Siempre nos acostumbran a sus motores mal diseñados con componentes débiles.
Tras agobiarme el maldito coche, dejandome tirado en imnumerables ocasiones. Con sus fallos de arranque, pararse por fallo de sistema polucion patatin y pat🎉tan tra visitar varios talleres. cabiarle Ecu, puesta, bateria Egr, sensores varios , inyectores etc etc. Mi coche lleva un año funciona sin problema gracias a ponerle esa valvula antiretorno.
Ahora cualquiera se dedica a hacer el ridículo hablando de fallos en los motores, esta de moda...pero no todos están cualificados
Si el propietario lo hubiera llevado a la Citroen, lo hubieran arreglado en diez minutos.
Los primeros Common-Rail fueron Fiat, es más, es un invento de Fiat y Bosch
Preguntad a la gente que tenía o tiene , kia sorento 2.5 crdi , si sabe de este tipo de averías , seguro que alguno blasfema en arameo , entre ellos mi santo padre .
Hola, este coche lleva inyectores piezo eléctricos,en los que yo he trabajado, concretamente los BMW E90 con motor n47,el de 177 CV, también lo llevan así,si le falta dicha válvula ,o falla,no mantiene la presión en el retorno, concretamente me suena que abre a 16 bar,( esto ta no recuerdo bien)si falla, generalmente,arrancan, pero en cuanto le pides potencia al motor,cae la presión de combustible,y se para,, aunque en uno de los casos que me tocó,también tenía problema del regulador de presión de la rampa,y los tubos de entrada y salida de gasoil desde el depósito,no le correspondían,me volvió loco, porque era un coche que se había manipulado y como yo , ya me había vuelto loco ,se llevó a la BMW,no fueron capaces de dar con el problema,lo lleve a un taller,que tenía un especial en BMW,,me cambiaron la bomba de elevación y alguna otra cosa, y este al menos se percató de la válvula de retorno,pero tampoco se resolvió,al final volví a retomar yo la avería,y conseguí encontrar el problema,resulta que el retorno,tiene que ir en la tubería por la que viene el combustible del depósito y resultó que iba en el tubo de retorno al depósito por lo que no podía mantener la presión adecuada,de hecho aunque el amigo mío que es especialista en BMW ,al menos, vio uno de los problemas, pero en la BMW, después de cobrar más de 300€ por el diagnóstico,según ellos ,era el filtro de partículas,y eso diciéndoles,los resultados de la diagnosis, que yo había efectuado anteriormente,en los cuales,nunca hubo ningún reporte referente al filtro,siempre daba problemas de presión de rampa,un saludo
Por el salto que ha dado el motor al arrancar, los soporte de motor están fritos.
Me suena de haber visto valvulas antiretorno aereas como esa que muestras en algun PSA Diesel entre la bomba de alta y el filtro del gasoil para que arrancaran mejor, y los que llevaban perilla de cebado esa también hacia de antirretorno aunque no eran demasiado eficaces porque luego venia el filtro. En el retorno nunca me había fijado en esa valvulita
Tienes razón porque my Discovery yevan válvula de purga en el retorno pero cuando se moja con el gasoil se corta el paso y solo mantiene presiy
Heres un máquina
Los inyectores piezoelectricos de Bosch necesitan 10 bar en el retorno para que trabajen. Los componentes internos deben de volver a su posición de reposo gracias a esa presión para no quedar abiertos.
Muy bien, así se hacen las cosas y por la TV, ni puto caso.
Hola, mi Opel con motor diesel de origen Fiat, también lleva una válvula de esas en el retorno, me preguntaba para que serviría, 😅
Hola amigos del HDI,tengo problemas con una Berlingo 2.0 HDI,me cambiaron hace poco un inyector porque sonaba a partillo golpeando hierro tanto en frió cómo en caliente,el caso es que el coche iba bien salvo algún tiron que daba en bajas revoluciones.
Hola Buenas Tardes, al parar el motor sonó un poco el Damper , pudiera ser ??
Buenas! tengo un c5 pero en version 2.0 hdi, del mismo año que ese. El coche enciende bien, no tiene humos raros ni huele. Eso si de vez en cuando me salta defecto de motor en la pantalla y se quita automaticamente, cuando acelero. Me pasa usualmente cuando lleno el tanque a tope, uso diesel de buena calidad. Puede ser debido a la presión que inyecta el gasoil? o debido a algún filtro de gasoil, aunque este se le cambio a principio de año.
Los mismos síntomas tenia mi coche hace unos días.....se paraba, le costaba arrancar, perdia fuerza y se paraba despues....