É impressionante como a qualidade dos vídeos vem aumentando conforme o tempo passa, meus parabéns ao professor e ao cinegrafista, pois esse conteúdo vale OURO!, não são todas as pessoas que tem esse dom de conhecimento e de explicação que o senhor passa para nós, portanto, só tenho a dizer, obrigado pelos ensinamentos!, tenho 19 anos e não me arrependo de iniciar minha faculdade de Engenharia Mecânica, tomo o senhor como exemplo! e tenho orgulho de apresentar seus vídeos aos meus amigos de faculdade.
Com base nessa explicação, é possível perceber que mesmo sendo uma coisa exata, um motor a combustão, seja gasolina ou diesel, 2 tempos ou 4 tempos, é uma obra de arte.
Professor, muito bom o vídeo. Adorei a explicação sobre o V8 plano e cruzado. Essa mudança foi nítida na Fórmula Indy dos anos 90 omde de 96 até 99 corria um V8 cruzado de barulho grosso, igual Nascar e depois mudaram para o motor V8 plano e o ronco mudou totalmente, para um ronco + afinado, porém tb bonito.
Total verdade a aula. Moro na Alemanha e tive um automovel Mercedes Benz 300 D 6 cilindros 1998, tenho saudade da beleza e som desse motor, alem de ter força e sem vibração em todas as faixas de giro, talvez seja por isso a fama de durar bem cuidado durar 1 milhão de km. Pena que hoje seja dificil carros com esse objetivo de engenharia
Olha, vou falar do que sei. Uns 4 anos atras eu comprei um motor Mercedes-Bens OM612, 5 cilindros, 2.7L que estava em um caminhão Accelo 715. O motor era para ser instalado na minha Cherokee mas acabei desistindo e vendi o motor desmontado. Eu mesmo desmontei. Era um motor sem eixo balanceiro. O balanceamento do motor era feito no próprio virabrequim. Trata-se de um motor moderno, com cabeçote de alumínio, 4 válvulas por cilindro, sistema common-rail e etc. Os poucos motores de 5 cilindros modernos que existem no mercado (diga-se de passagem o Fivetech 5 cilindros Fiat Marea, o OM612 da Mercedes e tem um da Volvo) são balanceados no virabrequim. Podemos dizer que os fabricantes conseguiram equilibrar o arranjo de forças nesses motores sem a necessidade de um eixo extra (no caso o eixo balanceiro). Porém, quando o assunto é balanceamento, o estado da arte está mesmo no 6 cilindros em linha. Ainda não inventaram nada melhor...
Continua com seu trabalho amigo, falar sempre vai aparecer alguém, mas fazer isso o que faz explicar bem explicado é difícil, parabéns pelo trabalho 👍👍👍
Incrível sua explicação.... extrapolando seus ensinamentos a gente percebe pq um motor de F1 tinha muitos cilindros mas eram litragem bem baixa. Como são carros leves, eles não precisam de torque e sim de giro pra levas os carros a altas velocidades....foi uma explosão de cabeça sua explicação, valeu mesmo.
Tenho um livro antigo de diesel em casa. Ele fala da injeção indireta em câmara de turbulencia e pré camara. Pelo que entendi a injeção indireta facilitava a construção de motores diesel mais leves para automóveis. Se bem que o livro deve ser da decada de 70 então é outra época. Aprendi bastante coisa com esse vídeo seu. Obrigado.
Tive camioneta com motor Sprint 6cc e agora tenho um com Sprint 4cc e realmente tudo faz sentido....inclusive a partida do 6cc era muito mais fácil....agora entendo porque....Parabéns pelo video TOP
Cara, que conteúdo sensacional, nunca tinha visto alguém explicar o movimento do pistão assim, apenas sobre o RL, quando o conteúdo é bem explicado, 20 minutos parecem apenas 5, muito obrigado por compartilhar conteúdo de qualidade 😁👏🏻👏🏻👏🏻
Eu que nao entendo muito fico admirado com seus videos e se eu fosse o CARA o GENIO DA MECANICA não comentaria nem dava palpite ,,,, no maximo algum detalhe que possa passar despercebido ,, então Parabens e faça do seu jeito............
não sei como é seu ingles, mas assuntos técnicos creio são mais fácil de entender em qualquer língua: "driving 4 answers" é um canal fantastico sobre engenharia e motores! vc vai adorar!
Vendo em um vídeo do Neni ele fazendo desabafo e apelo que na área, estado dele, apesar de muita demanda de serviços, é muito carente de mecânicos bons e honesto. Lembrei e pensei logo do Fernando, se ele fosse montar uma oficina lá com todo conhecimento e honestidade que tem, se daria super bem.
parabens trabalho execelente, seus videos são fantasticos aprendo muito mesmo. Estou cursando 10 semestre de engenharia mecanica, e sempre me surpreendo com a qualidade das informaçoes que vc divulga com seus videos. muito obrigado mesmo, para mim que sou um amante dos motores a diesel realmente conteudo com muita qualidade.
Já estava fazendo falta a lousa do professor Fernando AMD, não esquece de fazer um vídeo sobre as diferentes aplicações dos motores diesel hein, veicular, marítimo e agrícola, um abraço
O nivel de confiabilidade das informacoes desse canal é absurda ... porem discordo na parte que motores bieludos sao giradores e que nao desgatam saia e camisas ... Em motores gasolina os quadrados e subquadrados sao extremamente giradores . Existe no mercado japones antigos de 660 cilindradas chutando a casa dos 9000 rpm ate hoje .
Que aula! Como didática do professor ajuda a entender temas com elevado grau de complexidade. Muito obrigado pelo vídeo! A propósito, a questão do equilíbrio dos motores 6 cilindros vale tanto para os de arquitetura em linha (L6) e para os em v (V6)?
Em motores V12 antigos da Ferrari, por exemplo, a ordem de ignição era: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Nos motores da marca italiana, feitos mais recentemente, a sequência muda para 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10.
Se meus professores (da época), de física, matemática e química tivessem a metade do decernimento na hora da explanação, como o Fernando. Certeza que da classe teria extraído ótimos profissionais.
Teria como mudar os pistoes e o cabecote do perkins 6357, ou trocar por outro perkins mais moderno? No uso agricola ele serve tambem de estrutura para o trator, impossibilitando a troca pelo mercedes 352.
Os seus vídeos são uma verdadeira escola!! Parabéns! Estou com um problema em uma F4000 que entre 1200 e 1800 rpm está com uma vibração ensurdecedora na cabine, chega a entrar em ressonância. Como podemos entrar em contato para sua consultoria?
Nos caros antigos que andei ate hj nuca vi um como o GM 6 cilindros original opala c10 etc.... com escape em dia e pouco ruido e vibração minima me admiro ate hj pois ja e um motor de concepção com mais de 100 anos
Fernando boa noite. Aproveitando essa temática do vídeo, poderia explicar o porque dos motores mwm sprint 6 cilindros terem de trocar a polia do motor com uma km específica?
Um motor V6, por exemplo, pode ter a ordem de ignição 1-6-5-4-3-2 / 1-6-2-4-3-5 (boxer Porsche). Um motor V8 pode ter sequências de ignição 1-6-3-5-4-7-2-8 / 1-8-3-6-4-5-2-7 / 1-5-4-8-6-3-7-2. Pensando mais alto, num V10 a ordem é: 1-6-5-10-4-9-3-8-2-7.
Só existem três sequências para motores 4 cilindros: 1-3-4-2, 1-2-4-3 ou 1-4-3-2 (motor boxer). O motor da Yamaha R1 é 4 cilindros e com virabrequim CrossPlane: única no mundo.
Uma outra coisa que já vi de um engenheiro da FPT foi a sequência de ignição: o que ele disse foi que os seus motores Cursor são mais suaves no funcionamento por conta disso. 1-4-2-6-3-5 O que ele dizia era que, com essa sequência "de fora para dentro", transmitia menos vibração para o conjunto 🤷♂ Para comparação: 1-2-4-6-5-3 / 1-5-3-6-2-4 (Cummins) / 1-4-5-6-3-2.
Os ônibus urbanos mais recentes usam esses motores de 4 cilindros que são muito barulhentos. Dá impressão que a tecnologia regrediu pois parecem mais fracos, barulhentos e exigem câmbios ainda mais reduzidos. Os coitados dos motoristas arrancam e trocam as seis marchas pra chegar a 40 km/h.
É por este motivo que um Mercedes Classe S que prima conforto é V12 e não V8 mesmo com as atuais normas de poluentes tentando a todo custo barrar motores grandes
Boa noite, nao sei se perguntei.... mas gostaria de saber, se possivel, sobre vibração, eu notei que motores mais rodados tem aumento de vibração, o desgaste do motor faz aumentar a vibração? uma má regulagem da lenta tbm influencia? obrigado, e grato se puder explicar.... talvez até numa continuação desse video....
Mestre ou alguém do Canal? Poderiam me dizer como faço e quais parâmetros posso usar para saber se o Motor está chegando ou passando dos 100% de sua capacidade. Estou automatizando o monitoramento de um motor marítimo e preciso de dicas. Ex: A temperatura da turbina vs RPM e etc.
É impressionante como a qualidade dos vídeos vem aumentando conforme o tempo passa, meus parabéns ao professor e ao cinegrafista, pois esse conteúdo vale OURO!, não são todas as pessoas que tem esse dom de conhecimento e de explicação que o senhor passa para nós, portanto, só tenho a dizer, obrigado pelos ensinamentos!, tenho 19 anos e não me arrependo de iniciar minha faculdade de Engenharia Mecânica, tomo o senhor como exemplo! e tenho orgulho de apresentar seus vídeos aos meus amigos de faculdade.
Top Demaisss Mestre Mecânico 👌 O Sr hoje esteve Supimpa, Magnânimo, Excelso kkkkkkk.... É muito bom mesmo ouvir falar pessoas que amam o que fazem ✨
Com base nessa explicação, é possível perceber que mesmo sendo uma coisa exata, um motor a combustão, seja gasolina ou diesel, 2 tempos ou 4 tempos, é uma obra de arte.
realmente são maquinas fantasticas
Professor, muito bom o vídeo. Adorei a explicação sobre o V8 plano e cruzado. Essa mudança foi nítida na Fórmula Indy dos anos 90 omde de 96 até 99 corria um V8 cruzado de barulho grosso, igual Nascar e depois mudaram para o motor V8 plano e o ronco mudou totalmente, para um ronco + afinado, porém tb bonito.
Um motor plano v12 de 180 graus e o motor do Porsche 917 refrigerado a ar
E é v12 e não boxer demorei pra acreditar
Já chego esmagando o like já sei que a vídeo aula é top !!!
Sos un maestro , saludos desde argentina 🇦🇷
Uma excelente explicação pra não ter dúvidas sobre o porquê do motor a diesel vibrar tanto 👏👏
Merece milhões de like
Muito legal a explicação. Deixa a gente preso ao vídeo.
Bom dia .gostei da camisa em f 1000 .gosto do motor. Diesel gosto do canal demais nota 10
Total verdade a aula. Moro na Alemanha e tive um automovel Mercedes Benz 300 D 6 cilindros 1998, tenho saudade da beleza e som desse motor, alem de ter força e sem vibração em todas as faixas de giro, talvez seja por isso a fama de durar bem cuidado durar 1 milhão de km. Pena que hoje seja dificil carros com esse objetivo de engenharia
Olha, vou falar do que sei. Uns 4 anos atras eu comprei um motor Mercedes-Bens OM612, 5 cilindros, 2.7L que estava em um caminhão Accelo 715. O motor era para ser instalado na minha Cherokee mas acabei desistindo e vendi o motor desmontado. Eu mesmo desmontei. Era um motor sem eixo balanceiro. O balanceamento do motor era feito no próprio virabrequim. Trata-se de um motor moderno, com cabeçote de alumínio, 4 válvulas por cilindro, sistema common-rail e etc. Os poucos motores de 5 cilindros modernos que existem no mercado (diga-se de passagem o Fivetech 5 cilindros Fiat Marea, o OM612 da Mercedes e tem um da Volvo) são balanceados no virabrequim. Podemos dizer que os fabricantes conseguiram equilibrar o arranjo de forças nesses motores sem a necessidade de um eixo extra (no caso o eixo balanceiro). Porém, quando o assunto é balanceamento, o estado da arte está mesmo no 6 cilindros em linha. Ainda não inventaram nada melhor...
E esse motor é execrado pelos frotistas e mecânicos. Talvez seja pela sofisticação e exigências de manutenções mais rigorosas.
Mais uma aula de ótimo conteúdo.. não se ve isso nos outros canais... Mais um like
Sem dúvidas o melhor canal de mecânica do youtube!!!!!
Continua com seu trabalho amigo, falar sempre vai aparecer alguém, mas fazer isso o que faz explicar bem explicado é difícil, parabéns pelo trabalho 👍👍👍
Incrível sua explicação.... extrapolando seus ensinamentos a gente percebe pq um motor de F1 tinha muitos cilindros mas eram litragem bem baixa. Como são carros leves, eles não precisam de torque e sim de giro pra levas os carros a altas velocidades....foi uma explosão de cabeça sua explicação, valeu mesmo.
Tenho um livro antigo de diesel em casa. Ele fala da injeção indireta em câmara de turbulencia e pré camara. Pelo que entendi a injeção indireta facilitava a construção de motores diesel mais leves para automóveis. Se bem que o livro deve ser da decada de 70 então é outra época. Aprendi bastante coisa com esse vídeo seu. Obrigado.
Sensacional essa explicação, não tem conteúdo desse nível por aí não 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Top Fernando.
Bela aula. Manda a prova. Depois um certificado. Muito top.
Tive camioneta com motor Sprint 6cc e agora tenho um com Sprint 4cc e realmente tudo faz sentido....inclusive a partida do 6cc era muito mais fácil....agora entendo porque....Parabéns pelo video TOP
Cara, que conteúdo sensacional, nunca tinha visto alguém explicar o movimento do pistão assim, apenas sobre o RL, quando o conteúdo é bem explicado, 20 minutos parecem apenas 5, muito obrigado por compartilhar conteúdo de qualidade 😁👏🏻👏🏻👏🏻
Eu que nao entendo muito fico admirado com seus videos e se eu fosse o CARA o GENIO DA MECANICA não comentaria nem dava palpite ,,,, no maximo algum detalhe que possa passar despercebido ,, então Parabens e faça do seu jeito............
Show
O professor aí entende muito!!!
Parabéns mestre, excelente aula!!!
não sei como é seu ingles, mas assuntos técnicos creio são mais fácil de entender em qualquer língua: "driving 4 answers" é um canal fantastico sobre engenharia e motores! vc vai adorar!
Explicação top, quando puder faz mais vídeo de diagnóstico para ajudar a gente.
Abraços!!!
Muito obrigado!
eu tinha uma idéia dos motivos da maior vibração do motor Diesel. O vídeo de hoje me ensinou bastante
Vendo em um vídeo do Neni ele fazendo desabafo e apelo que na área, estado dele, apesar de muita demanda de serviços, é muito carente de mecânicos bons e honesto. Lembrei e pensei logo do Fernando, se ele fosse montar uma oficina lá com todo conhecimento e honestidade que tem, se daria super bem.
Muito bem explicado, faz parecer fácil.
parabens trabalho execelente, seus videos são fantasticos aprendo muito mesmo. Estou cursando 10 semestre de engenharia mecanica, e sempre me surpreendo com a qualidade das informaçoes que vc divulga com seus videos. muito obrigado mesmo, para mim que sou um amante dos motores a diesel realmente conteudo com muita qualidade.
Grande explicação amigo,sou fã.m do motor diesel um abraço amigo, eu vivo em barcelona
As críticas sempre têm mais faz parte,seus vídeos são ótimos
Grande professor Fernando ,sempre explicando maravilhosamente bem depois faz um vídeo falando de um 3 cilindros
Show de bola, grato por todas as informações!! Seu canal é muito explicativo 👏🏻🫡
Sabe muito e ainda é criticado por quem não sabe de nada
fera demais. muito conhecimento parabens
Boa aula , adoro essas explanação de engenharia mecânica
Parabéns! Ótima aula. Entende muito e sabe explicar.
Que aula viu,parei com a mecânica no ano we 2000,mas sempre estou por dentro das mecânicas
Obrigado por compartilhar conhecimento.
Excelente explicação.
Parabens pela espricaçoes
Já estava fazendo falta a lousa do professor Fernando AMD, não esquece de fazer um vídeo sobre as diferentes aplicações dos motores diesel hein, veicular, marítimo e agrícola, um abraço
Muito obrigado pela aula
Top demais 👍 assistir até o fim
Ai sim, gostei do vídeo, parabéns, aprofunda mais nesses assuntos
O nivel de confiabilidade das informacoes desse canal é absurda ... porem discordo na parte que motores bieludos sao giradores e que nao desgatam saia e camisas ... Em motores gasolina os quadrados e subquadrados sao extremamente giradores . Existe no mercado japones antigos de 660 cilindradas chutando a casa dos 9000 rpm ate hoje .
Muito massa...gosto muito das "aulas teóricas"
Parabéns 👏 um professor
Que aula top!!
Aula top !
Cara faz um vídeo explicando o motivo dos motores Scania terem um castanhado mais grave que o das demais montadoras. Abraços
Uma aula!!!!!
Legal.
Campinas -- SP 13/08/22
O cara q inventou o motor a combustível era foda, tem minha admiração
Basicamente os Srs. Rudolf Diesel e Nicolaus Otto.
Um exemplo clássico é andar em um Opala 2.5 e um 4.1. A suavidade do 4.1 é nítida.
Boa professor
Eu gosto muito dos seus vídeos teóricos , 1 dia você poderia falar um pouco sobre motor Wankel (rotativo)
Já vão reclamar porque não falou do Super motor CATERPILLAR.!
👍👍👍🚜🚜...
Que aula! Como didática do professor ajuda a entender temas com elevado grau de complexidade.
Muito obrigado pelo vídeo!
A propósito, a questão do equilíbrio dos motores 6 cilindros vale tanto para os de arquitetura em linha (L6) e para os em v (V6)?
Mestre dos mestres
Em motores V12 antigos da Ferrari, por exemplo, a ordem de ignição era: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9.
Nos motores da marca italiana, feitos mais recentemente, a sequência muda para 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10.
Se meus professores (da época), de física, matemática e química tivessem a metade do decernimento na hora da explanação, como o Fernando. Certeza que da classe teria extraído ótimos profissionais.
Se nós tivéssemos metade da atenção que temos agora, o resultado seria melhor!!
Show!
Fez me lembrar do painel da DKW, onde vinha escrito 3=6
muito bom.
Vc é engenheiro do TH-cam
AMD pode lançar um curso. Cobrar 500 reais, 10x $50. Mil alunos bate em 500 mil reais.
Muito bom
Barbacena Mg
Na configuração de cinco cilindros, o motor tem a ordem de combustão 1-5-2-3-4 ou 1-2-4-5-3.
Um dos meus sonhos é dirigir um 113
Jaguaribara Ceará
Teria como mudar os pistoes e o cabecote do perkins 6357, ou trocar por outro perkins mais moderno?
No uso agricola ele serve tambem de estrutura para o trator, impossibilitando a troca pelo mercedes 352.
Vc devia dar aula no SENAI, explica melhor que alguns professores de profissão. Obs: nunca vi nenhum motor vibrar mais do que o da minha DT 180 😂😂
Por isso o DKW 3 cilindros 2t dizia que 3 é igual a 6.
O motor 2t tem o dobro de explosões comparado ao 4t
Os seus vídeos são uma verdadeira escola!! Parabéns!
Estou com um problema em uma F4000 que entre 1200 e 1800 rpm está com uma vibração ensurdecedora na cabine, chega a entrar em ressonância. Como podemos entrar em contato para sua consultoria?
Nos caros antigos que andei ate hj nuca vi um como o GM 6 cilindros original opala c10 etc.... com escape em dia e pouco ruido e vibração minima me admiro ate hj pois ja e um motor de concepção com mais de 100 anos
O 261 da Veraneio é imbatível. Parece um relógio.
Fernando boa noite. Aproveitando essa temática do vídeo, poderia explicar o porque dos motores mwm sprint 6 cilindros terem de trocar a polia do motor com uma km específica?
Videozao simplesmente du c4r4lhao!!!!!!! Muito bom professor Fernando!!!!
Um motor V6, por exemplo, pode ter a ordem de ignição 1-6-5-4-3-2 / 1-6-2-4-3-5 (boxer Porsche).
Um motor V8 pode ter sequências de ignição 1-6-3-5-4-7-2-8 / 1-8-3-6-4-5-2-7 / 1-5-4-8-6-3-7-2.
Pensando mais alto, num V10 a ordem é: 1-6-5-10-4-9-3-8-2-7.
Mais um videozao master
Só existem três sequências para motores 4 cilindros: 1-3-4-2, 1-2-4-3 ou 1-4-3-2 (motor boxer).
O motor da Yamaha R1 é 4 cilindros e com virabrequim CrossPlane: única no mundo.
Trator Ford 6600 biela longa o bicho dos anos 80
Uma outra coisa que já vi de um engenheiro da FPT foi a sequência de ignição: o que ele disse foi que os seus motores Cursor são mais suaves no funcionamento por conta disso.
1-4-2-6-3-5
O que ele dizia era que, com essa sequência "de fora para dentro", transmitia menos vibração para o conjunto 🤷♂
Para comparação: 1-2-4-6-5-3 / 1-5-3-6-2-4 (Cummins) / 1-4-5-6-3-2.
Seria esse,um dos motivos do castanhado dos Ivecos de 13L...(galinha choca) que gosto muito
👏👏👏👏👏
As camisetas estão faltando da silverado e f250.
Os ônibus urbanos mais recentes usam esses motores de 4 cilindros que são muito barulhentos. Dá impressão que a tecnologia regrediu pois parecem mais fracos, barulhentos e exigem câmbios ainda mais reduzidos. Os coitados dos motoristas arrancam e trocam as seis marchas pra chegar a 40 km/h.
Olá,
Qual o ângulo máximo de trabalho do cardam?
👏🏻👏🏻👏🏻
É por este motivo que um Mercedes Classe S que prima conforto é V12 e não V8 mesmo com as atuais normas de poluentes tentando a todo custo barrar motores grandes
Boa noite, nao sei se perguntei.... mas gostaria de saber, se possivel, sobre vibração, eu notei que motores mais rodados tem aumento de vibração, o desgaste do motor faz aumentar a vibração? uma má regulagem da lenta tbm influencia? obrigado, e grato se puder explicar.... talvez até numa continuação desse video....
Um professor me disse, barulho significa energia, quanto mais barulho mais energia desperdiçada.
Mestre ou alguém do Canal? Poderiam me dizer como faço e quais parâmetros posso usar para saber se o Motor está chegando ou passando dos 100% de sua capacidade. Estou automatizando o monitoramento de um motor marítimo e preciso de dicas. Ex: A temperatura da turbina vs RPM e etc.
gostei dessa camiseta da f 1000 aí quanto custa o frete pra Goiânia
OLÁ 13/03/24 Assisti o início deste vídeo. Tens certeza que entendes do assunto de ruido de motor e suas particularidades? Roberto Udo Krapf
Bom dia tenho uma f1000ano1991 com a bomba injetora em linha de colocar óleo lubrificante é boá posso mandar pra bomba rotativa obg
O v12 a gasolina dos automóveis mercedes parecem elétricos de tão suaves
🤜🤛