Между центро шатунной шейки и центром коренной шейки проведите соединительную прямую. Эта прямая и шатун образуют угол между собой и осью цилиндра. Углы разные у шатуна нижнего положения и верхнего. В вмт, в нмт и в 90гр с 270гр углы равны у этих двух шатунов (там скорости одинаковы).
Вот я как-то решил проверить что-же дает увеличение длины шатуна, и посчитав ручками, пришел примерно к такому-же результату, на 10 мм увеличения длины шатуна, горизонтальная сила падала на 10%. Но кроме увеличения массы шатуна, при увеличении длины, будет очень сильно падать жесткость, и придется еще добавлять "мяса".
Есть информация, что на некоторых высокооборотистых мотоциклетных двигателях общее смещение поршня и цилиндра от оси коленвала составляет до 12мм. Знаете, для чего это сделано?
Киа рио... 1.6 литра 14мм смещение. Та же тема. Понятно, что альтернатива длинного шатуна, уменьшение нагрузки на нагруженную сторону юбки поршня. Либо аналог смещения пальца.
Коаксиальное смещение ( если помню еще). Сделано для лучшей кинематики цпг. Поясняю- в классике (теория), ось при вмт совпадает. В этиз точках замирание и нужен маховик. Но, при классике ось совпадает , поршень давит на шатун а он еще вверху. Сиещение поршня вперед как бы вылвигает поршень ЗА ось вперед, тогда и нижняя головка шатуны выдвинута.и уже нет противосточния. Так например на мопеде сузуки, и там кстати и разнын балансировочнын отверстия, то бишь смещение масс.
RS делает так чтобы поршень дольше находился в ВМТ для увеличения Момента, а для Короткоходного двигателя это ну не лшнее, а вот для Сверхъестественного двс то можно поработать
Одна из основных причин почему ломается КВ на 179 двигателе. Тонкая шейка,на хвосте висит маховик весом 7.5 кг а вместе с комплектом сцепления бешенный вес-11кг,еще и силы энерции второго порядка,и колхозные допуски балансировки КВ. 🤦🏼🤷🏻♂️
Спасибо большое. Очень познавательно 👍
Супер информация!
Спасибо
Очень круто
14:40 - Это всё прелестно, только Вы так и не объяснили, почему скорости поршней разные...
Между центро шатунной шейки и центром коренной шейки проведите соединительную прямую. Эта прямая и шатун образуют угол между собой и осью цилиндра. Углы разные у шатуна нижнего положения и верхнего. В вмт, в нмт и в 90гр с 270гр углы равны у этих двух шатунов (там скорости одинаковы).
@@kasp1971 здравствуйте. Где приобрести?
@@chiptuningptz пишите ватсапом +79050196997
Вот я как-то решил проверить что-же дает увеличение длины шатуна, и посчитав ручками, пришел примерно к такому-же результату, на 10 мм увеличения длины шатуна, горизонтальная сила падала на 10%. Но кроме увеличения массы шатуна, при увеличении длины, будет очень сильно падать жесткость, и придется еще добавлять "мяса".
Кто не знает формулу и не умеет пользоваться exel. Тот платит 1000р
Есть информация, что на некоторых высокооборотистых мотоциклетных двигателях общее смещение поршня и цилиндра от оси коленвала составляет до 12мм. Знаете, для чего это сделано?
Киа рио... 1.6 литра 14мм смещение. Та же тема. Понятно, что альтернатива длинного шатуна, уменьшение нагрузки на нагруженную сторону юбки поршня. Либо аналог смещения пальца.
Коаксиальное смещение ( если помню еще). Сделано для лучшей кинематики цпг. Поясняю- в классике (теория), ось при вмт совпадает. В этиз точках замирание и нужен маховик. Но, при классике ось совпадает , поршень давит на шатун а он еще вверху. Сиещение поршня вперед как бы вылвигает поршень ЗА ось вперед, тогда и нижняя головка шатуны выдвинута.и уже нет противосточния. Так например на мопеде сузуки, и там кстати и разнын балансировочнын отверстия, то бишь смещение масс.
@@kasp1971 и то, и другое. И ещё применялось в Ф-1 восьмидесятых с наддувом.
👍
есть программка которая может просчитать разрыв кинематики распредвалов?
89050196997.. Да есть
как приобрести программу?
Ватсап 89050196997. Вышлю почтой, ватсапом.
О! Наконец то я это догнал!
Отличная штука. Раньше надо было 5 лет учиться и ещё 20 работать, а теперь пошёл купил софт и всё умеешь)
Кованые Титановые Шатуны точить смертельно опасно для ДВС
RS делает так чтобы поршень дольше находился в ВМТ для увеличения Момента, а для Короткоходного двигателя это ну не лшнее, а вот для Сверхъестественного двс то можно поработать
Линейное, а коленвал совершает Вращательное
Одна из основных причин почему ломается КВ на 179 двигателе. Тонкая шейка,на хвосте висит маховик весом 7.5 кг а вместе с комплектом сцепления бешенный вес-11кг,еще и силы энерции второго порядка,и колхозные допуски балансировки КВ. 🤦🏼🤷🏻♂️
толково объясняет не то что бумагомаратели не видившие двигатель в живую через синусы и косинусы