Тест двигателей на оборотах 5200 th-cam.com/video/1wp_3nhdj5g/w-d-xo.html Если видео понравилось, то пишите об этом в комментариях, не забывайте поставить лайк! Это важно для канала! Друзья, благодарю за помощь в развитии канала, если Вы хотите поддержать канал, то это можно сделать по ссылке www.donationalerts.com/r/evgeneymoimotomir Группа в контакте vk.com/clubmoimotomir37 Мой Мото Мир теперь и в Одноклассниках ok.ru/group/55103406145625
Мне кажется если залить хорошее масло и гораздо выше уровня, намудрить с сапуном чтоб в карб не плевался то ничего ему не будет при таких оборотах даже под нагрузкой
Классный сравнительный обзор! Спасибо! Эти царапины и задиры уже тревожный знак. Полосы на шейке коленвала - налипший металл от шатуна от масляного голодания. Дальше металл начинает прилипать к металлу (сваривается). При таких задирах на шатунах автомобилей 100% меняют вкладыши. На юбках поршней также уже натертости и царапины. Черный нагар в камере Шермакса - признак богатой топливной смеси или позднего зажигания. Облегченный поршень по классическим принципам двигателестроения имеет меньший моторесурс из-за меньшей жесткости и меньшей площади прилегания к цилиндру. Зеркало набилось на гильзе довольно быстро - чем дольше держатся бороздки от хона, тем дольше работает пара цилиндр - поршень, т.к. хон задерживает масло на стенках (и признак того, что чугун износостойкий). Хорошо бы этим моторам доработать систему смазки, чтобы оно поступало с нужном количестве в места трения, тогда их ресурс значительно бы возрос. Еще раз спасибо за обзор, очень познавательный.
Поддерживаю. А все что он может сделать это на пол миллиметра , миллиметр увеличить смазочное отверстие и сделать край отверстия конусным для большего сбора смазки .
Доброго дня. Посмотрел обзор и позвольте высказать своё мнение. Думаю что 5200 для двигателей участвующих в обзоре это перебор, ещё куда ни шло 4000 можно кратковременно выжать. При разборке видно, что на юбках поршней отчётливо просматриваются вертикальные полосы, чего не должно быть, поверхность должна быть матовой. На шейках коленвалов виден наплыв алюминия, конечно незначительный, но он присутствует и в дальнейшем он только бы увеличивался (извините но это только моё мнение). Не помню марку второго мотора, но у него проблема похоже с зажиганием, поэтому и камера сгорания чёрная внутри. У Лифана как и должна быть по нормальной работе зажигания и питания камера сгорания с жёлтым налётом. А в общем Вы молодец подготовили такой замечательный обзор.
Ограниченные обороты у моторов подобного типа вызваны тем, что нет системы смазки под давлением и на высоких оборотах первым будет умирать подшипник скольжения нижней головки шатуна. Да и крутить этот мотор смысла нет, форма кулачка РВ сместила пик крутящего момента на низы. Полоски на НГШ бро, это не притирка к коленвалу, это продавливание масляной пленки и наволакивание алюминия на шейку КВ, если продолжить в таком режиме, то шатун намотает на коленвал.
@@ВладимирСадиков-г9ж убираешь или отключаешь просто центробежный регулятор оборотов, карб на прямую к тросику химичишь. Незабывай про уровень масла и всего то!
И ни фига они не заклинят, без нагрузки, обдув сильный, не перегреются ни как и следовательно не заклинят. Другое дело если нагрузить на 100% и оставить работать до клина, это куда интереснее.
Спасибо будем знать хотя на 9 л. с. Два сезона откатал на тузике регулятор проволокой связан с пол газа он на полном ходит . ни каких проблем не видел перебирал поршневую смотрел. А ездил везде и всю зиму весну осень , разве что только в туалет ни ездил 😊
Это они без нагрузки работали,а вот с нагрузкой уже будет другая картина. Поддерживаю вас с заводскими настройками,это с запасом гарантирует надёжную эксплуатацию любого двс в пределах их возможностей.👍👍👍
Ну, да. Топлива то в них поступает всего ничего и температура соответственно не возрастает, а вот если его на мотоблок поставить и на дальнобой часок пропахать, то и сразу картина станет чётче.
@@Kotovskiy48 15 л.с. на мотоблоке - что в холостую работать. Там на пахоте и 6,5 л.с. не особо напрягается. Но в целом согласен - тест на выносливость двигателя часом работы без нагрузки - так себе испытание. Ни о чем. Тут вы правы.
Жень Привет ! Я тоже считаю , что накручивать двигатель незачем , потому как и угол опережения зажигания и система газораспределения настроены заводом на наиболее используемые обороты двигателя и это будет максимальный крутящий момент , это в районе 2.8 - 3 тыс об мин , далее мощность будет только падать . + 332 !
Движок Шармакс дефорсированный. Обьём камеры сгорания очень большой. Под 76 бензин сделан, но будет сильнее нагрев. Почему и нет повреждений шатуна. Но нужно промерять, элипс полюбому появился. Но под нагрузкой будет стук. Масло выдавливается после 4000 оборотов.
Тест хороший, и показал что такие обороты для двигателя убийственны. Масляный клин на шейке шатуна не работает как надо. И следы на шейке коленвала это не царапины, а налипший металл шатуна из-за нехватки смазки. И это без нагрузки на двигатель.
Приветствую Евгений, Класс 👏,Класс 👏!!! 👍👍👍 !!! , спасибо дружище ! , теперь у меня есть ссылка ☝, на слово не верят (нет возможности пару движек "покатать)
Спасибо, вся инфа по существу! Не факт, что износ коленвала произошел во время испытания, а вдруг этот износ появился во время обкатки? Если бы такая работа с осмотром частей была проведена после обкатки, тогда было бы с чем сравнивать. Главное, это конкретный факт того, что масляная эмульсия в картере, прекрасно смазывает все детали! Еще раз, спасибо за ваш труд!
@@МойМотоМир 5W30 и 5W40 это почти одинаковые масла, вязкость это первая цифра, гуще это 10W30 или 10W40, уже не первый раз встречаю таких спецов)) цифра в конце говорит о интервале рабочей температуры при которой применять, эх Семён Семёныч учи мат часть, не то все моторы свои запоришь)))
Добрый.Поставил 16 сильный моторчик на самодельный трицикл,миновал вобще заводскую газульку,тоесть газ на полную катушку.Проездил зиму,весну .Нагрузки были коласальные,снег грязь.Звук работы конечно изменился,легкий металический стал проявлся .На досуге вскрою,а так выручил кормилец на 1000%
Жень, у нас в народе говорят,,, дураку стеклянный не на долго, или разобьёт, или потеряет. " Есть ещё много подобных поговорок, я их перечислять не буду и они тебя не касаются. Экперимент замечательный. Моё правило, не мешай машине работать, будь сней по вежливей и, она тебя отблагодорит долгой службой. Всегда привезёт домой. Женя, а тебе большущий КЛАСС!!! Теперь я знаю какой мне нужен движок.
Двигатели китайских мопедов на кабовском моторе испытывают нагрузки и режим работы у них 6000-8000оборотов и ничего ходят и тут гораздо ниже и есть система обдува,в принципе можно крутить как я думаю,только менять масло почаще.
У меня советский УД15 на МТЗ, вообще постоянно обороты повышаю борючись с регулятором, кручу его до вибрации, а вот как и почему она возникает не понимаю, он как-бы в резонанс входит какой-то после определённых оборотов. Уже год так, порой и больше часа так работает, и ничего, не заклинил покачто
Обзор, конечно, на троечку, т.к. нет измерений микрометром и нутромером. На шатунах -- это следы масляного голодания.Но всё равно спасибо.👍👍. Считаю, что можно блокировать ЦР, т.к. такие обороты будут крайне непродолжительное время в исключительных ситуация, но всё же они будут необходимы. Спасибо
@@ИльяСаянов-б3г дурость Тогда расход топлива в два раза больше. Не проще через шкивы или редуктор. Есть такие через которые повышаются выходные обороты.но на средних оборотах двигателя расход нормально.
Хорошо сделано, но не хватает нескольких мелочей: Контрольный образец на 2500 оборотах. Осмотр и замер запчастей до и после (понимаю, долго, муторно, но интересно). Нагрузка 70-80% от максимальной. Это будут уже испытания, а не проверка, анализ и сравнение в рабочих условиях. Почти лабораторные и ходовые испытания.
Я уже семь лет как выбросил карбюратор и езжу на мотобуксирлвщика 15 ЛС Лифан. До 5000 тысяч оборотов даю ему нужно резко набрать скорость чтобы преодолеть трудную препятствие,но это на короткое время,масленного голодания просто не успевает возникнуть. Вот по истечению семи лет поменял кольца поршневые,остальное в идеальном состоянии. Эксплуатирую Лифан 190 f почти каждый день.летом болото,грязь ,зимой снег.
Не стоит крутить регулятор, дольше работать будет меньше проблем в будущем я думаю и стоковый движок вполне хорошо работает, как говориться не мешай движку работать .
Мне кажется коленвалы у этих моторов из разных металлов. Лифан-чугуняка, Шармакс-сталь со следами цементации-закалки шейки шатуна. Чугуняка лучше, надёжнее. Стальные валы обычно лопаются со временем.
надо нагрузку за такое время ничего не будет кстати снегоуборшик алко 375кубов поработал на повышеных оборотах одну зиму и что оторвало шейку шатуна и кулак дружбы)
Я использую двигатель carver -177FL на максимальных оборотах при полной нагрузки , при фрезерование и перевозки грузов разной тяжести прицепом уже 1,5 года . Слава богу работает .
Я на лифане 6.5.л.с давал максимальные обороты нечего не случилось только страшно становится 😁 . На мини тракторе как временный пиздюлятор в горку применять можно 😉
Я не буду рисковать , меня и так всё устраивает , двиг для работы а не для гонок , экстим выдержал , значит надолго хватит без перегрузок , за экскримент 😂😂😂 лайк .
Доброго здравия! Было бы не плохо проверить балансировку КШМ! Жаль, что не было замеров цилиндра, поршня, шеек коленвала, шатуна до испытаний, и после!!!
Дак а что ему будет) масло есть, пленка больше) двс которые ремонтирую вклинивают обычно от маслянного голодания и сильного перегрева, двс эксплуатируем на резчиках швов) был горький опыт с чемпионами на которых нет датчика аварийного отключения по маслу) спасибо за видео) лайк)
Хороший тест. Спасибо.Очень интересно было бы посмотреть такой тест на распиаренный Loncin FC192FD (459CC) сколько он "протянет" на максимальных оборотах.
Было бы интересно посмотреть тест моторных масел на двигателях такого типа , чтобы понять стоит ли переплачивать за специальное моторное масло "Бриггс стратон" , или можно лить другое моторное масло соответствующего класса вязости и качества "Луковое" например .
Бригс для дефорсированных моторов. На Хонде и аналогах (форсированы по степени сжатия) он неработник. Движок греметь начал. 10W40 использую более 10 лет. Только замена колец. Всё остальное без проблем. Наработка 1800 часов до ремонта.
Гоняю электрогенераторы 2-3кВт на Лукойле п/синтетика. ХОНДА отработала 16000 моточасов или 8лет. Китайские двигатели, копии ХОНДА, 3 генератора отработали чуть больше 2000 моточасов, или чуть больше года каждый. Масло в двигателях менялось согласно инструкции. Весь период работы, только на Хонде под конец клапана зависать стали. Так что если масло не паленка, можно и наши лить, согласно руководства по эксплуатации.
Мой Шармакс SN-460e полностью заклинил,ни туда ни сюда,ручным не ручным,коленвал не крутился,не знаю почему но масло в картере отсутствовало,залил пол литра,только тогда появился на кончике щупа.Залил по максимуму и ломом через вариатор с усилием провернул движок,немножко покрутил и завел ручным стартером,так как электростартер не смог даже провернуть,немножко дал поработать,потом и электростартер легко стал заводит.Уже год езжу,но теперь слежу за уровнем масла.Это я к тому что двигатель этот живуч как чёрт,тяга такая же осталась,прёт как всегда пёр,единственное появился едва различимый посторонний шум.
Нет, а как вы хотели у мотора отверстие для смазки шатуна сверху . Для нижней части шейки масла уже не хватает на таких оборотах, Маслонасоса нет чтобы давить масло по всему периметру. То что движки не перегрелись ( хотя видно по видео что на улице не жарко) уже хорошо. Я видел не один подобный движок с оборванным шатуном и проломленным картером . Чаще всего причина не повышенные обороты ,а отсутствие масла в уровень или сильное внутреннее загрязнение.
Двигатель должен развивать такие обороты. Вопрос выдержат ли узлы?. Это к производителю. Либо оставлять малые обороты через редуктор на винт. Опять же к , к, к, изготовителю. Спасибо за обзор.👍👍👍
Всем привет! У меня мотобукс шармакс 20 лс (на самом деле 15) Максимальная скорость 31-32 км, хотел бы прибавить 10 ок другой км в скорости, иногда езжу на дальняк, мне бы это совсем не помешало. Первым делом проверю как настроен вариатор, попробую звездами поиграть и если не поможет, буду регулировать обороты. Подскажите мне совсем выкрутить этот болт или сколько оборотов открутить?
Слушал одного умного человека.Он говорит ,подобные двиги без нагрузки, хоть при обкатке хоть после обкатки, эксплуатировать нельзя. И доказывает что без нагрузки, конечно в разумном понимании. У двига быстрее получается элипс между вкладышем и коленом. А вы как думаете? Он же приводил несколько примеров накрывшегося колена в недолго после обкатки. Он советует, если вам некогда ходить за мотоблоком, хотя-бы вывесите колёса и включите скорость. Вращение редуктора и колес даст необходимую нагрузку.
Про масло Лукойл улыбнуло ))). Особенно, когда вскользь автор показал поршень рекламируемого двига и сразу убрал, ну типа норм. Поставьте на паузу и сравните! На Лифане виноват Лукойл, а тут просто радуга цветов и всё норм! Не топлю не за кого и не за чего, просто объективность под вопросом...
Ничего с этими движками не случится. Мы такие же используем, только с вертикальным валом. Лончины 1P90FE. При оборотах 4500-5000 ходят по 600 часов. Потом замена шатуна, колец и дальше в работу. Их больше малые обороты гробят. Особенно заниженные. А что бы этого избежать, нужно ставить зажигание с регулируемым углом опережения да и всё.
Вообще я понял так кратко временно можно выкручивать на максимум тобешь на пару минут во время эксплуатации, но нужно ставит тахометр чтоб следить за оборотами.
Купили не глядя 4х.тактный мотор на рынке 6.5 л/с. Мастер называется. На мотопомпу. Старый умер. Срочно нужно было качать воду и выкачивать. 5000 р стоило удовольствие. Без всякой обкатки на полную почти работали все лето и осень. Масло часто правда меняли. Агрегат в среднем каждый день работал по 5 и 6 часов. И так всё лето и осень до самых заморозков. Даже намека на поломку не было. Она и сейчас работает без проблем. Это всё описано диванным экспертам. Любой мотор при умелом обслуживании и эксплуатации огонь. Лифаны зоншены им подобные и т.д. Не обижайтесь кого обидел.
... У меня снегоход на лифане 18,5 со снятым регулятором и карбом ПЗ-30. Крутится он под нагрузкой до 4200- 4500 , два года пока живой.. до 5200 под нагрузкой этот двигатель не раскрутить, только вхолостую, так что боятся не стоит..
так моторы то по сути не предназначены 3500 выше по тому и система смазки такая. Была бы масло под давлением 1000 и срок годности был бы раза в 2 выше и обороты до 6 тыс. Но простите мотор который есть масленый насос стоят от 45 тыс 10 коней, мы на снегоходы за такие деньги уже 3 цилиндровые моторы сузуки ставим на 65 коней, качественный и надежный и вес мотора 45 кг с навесным не больше 65 кг
Скажите пожалуйста, а какое масло в этих двигателях заливалось? Какое топливо? Чем можете объяснить различный нагар на поршнях и на головках клапанов. Спасибо.
У меня если взять за носик на шатуне который масло раскидывают и начать совершать движение вдоль оси коленвала, то шатун ходит по коленвалу, это так и должно быть или вкладыши стерлись?
@@МойМотоМир простите други. Меня нет в вк. Двиг разобран. Колено и шатун снят. Шейки задраны и разбиты. До диаметра 37мм. Примерная цена новых 5000р.плюс 62 дня доставки. После выходных поеду по токарям советоваться. Может в проточку +вкладыш.. Или покупать новое с доставкой на самолёте. По виду причина похоже не в оборотах, а в частичках(?) которые задрали места трения.
Добрый день, не могу определиться с маслом. Двигатель Лифан 15 л.с. стоит на мотоблока мтз, использоваться будет исключительно летом, подскажите пожалуйста что же залить
Тест двигателей на оборотах 5200 th-cam.com/video/1wp_3nhdj5g/w-d-xo.html
Если видео понравилось, то пишите об этом в комментариях, не забывайте поставить лайк! Это важно для канала! Друзья, благодарю за помощь в развитии канала, если Вы хотите поддержать канал, то это можно сделать по ссылке www.donationalerts.com/r/evgeneymoimotomir
Группа в контакте vk.com/clubmoimotomir37
Мой Мото Мир теперь и в Одноклассниках ok.ru/group/55103406145625
Мне кажется если залить хорошее масло и гораздо выше уровня, намудрить с сапуном чтоб в карб не плевался то ничего ему не будет при таких оборотах даже под нагрузкой
Подскажите пожалуйста! Если выставить 3900-4000 оборотов, то это будет "оптимально"?
@@ДмитрийС-г6е без нагрузки так и выставляют на 3900
Классный сравнительный обзор! Спасибо! Эти царапины и задиры уже тревожный знак. Полосы на шейке коленвала - налипший металл от шатуна от масляного голодания. Дальше металл начинает прилипать к металлу (сваривается). При таких задирах на шатунах автомобилей 100% меняют вкладыши. На юбках поршней также уже натертости и царапины. Черный нагар в камере Шермакса - признак богатой топливной смеси или позднего зажигания. Облегченный поршень по классическим принципам двигателестроения имеет меньший моторесурс из-за меньшей жесткости и меньшей площади прилегания к цилиндру. Зеркало набилось на гильзе довольно быстро - чем дольше держатся бороздки от хона, тем дольше работает пара цилиндр - поршень, т.к. хон задерживает масло на стенках (и признак того, что чугун износостойкий). Хорошо бы этим моторам доработать систему смазки, чтобы оно поступало с нужном количестве в места трения, тогда их ресурс значительно бы возрос. Еще раз спасибо за обзор, очень познавательный.
Поддерживаю. А все что он может сделать это на пол миллиметра , миллиметр увеличить смазочное отверстие и сделать край отверстия конусным для большего сбора смазки .
Абсолютно с вами согласен, масло должно подаваться под давлением.
Евгений -мастер !!! Мы учимся у вашего канала человеческое спасибо вашему каналу и удачи !!!!
Да вам огромный+ чтобы вы и дальше эксперементировали
Доброго дня. Посмотрел обзор и позвольте высказать своё мнение. Думаю что 5200 для двигателей участвующих в обзоре это перебор, ещё куда ни шло 4000 можно кратковременно выжать. При разборке видно, что на юбках поршней отчётливо просматриваются вертикальные полосы, чего не должно быть, поверхность должна быть матовой. На шейках коленвалов виден наплыв алюминия, конечно незначительный, но он присутствует и в дальнейшем он только бы увеличивался (извините но это только моё мнение). Не помню марку второго мотора, но у него проблема похоже с зажиганием, поэтому и камера сгорания чёрная внутри. У Лифана как и должна быть по нормальной работе зажигания и питания камера сгорания с жёлтым налётом. А в общем Вы молодец подготовили такой замечательный обзор.
Ограниченные обороты у моторов подобного типа вызваны тем, что нет системы смазки под давлением и на высоких оборотах первым будет умирать подшипник скольжения нижней головки шатуна. Да и крутить этот мотор смысла нет, форма кулачка РВ сместила пик крутящего момента на низы. Полоски на НГШ бро, это не притирка к коленвалу, это продавливание масляной пленки и наволакивание алюминия на шейку КВ, если продолжить в таком режиме, то шатун намотает на коленвал.
У меня так шатун на три части развалился, убран цбр и карб пз 26-знал предупреждал но!!!
Подскажи откуда алюминий?
@@ДимаСмаль-е6ъ шатун алюминиевый
@@ВадимВикторин А можно расшифровать вами убранного и прочее??? Очень интересно !!!
@@ВладимирСадиков-г9ж убираешь или отключаешь просто центробежный регулятор оборотов, карб на прямую к тросику химичишь. Незабывай про уровень масла и всего то!
Женя, привет! Полезное видео для скептиков.... 🤝
Запусти двигателя и держи их,на максимальных оборотах пока не заклинят.Это будет объективно
И ни фига они не заклинят, без нагрузки, обдув сильный, не перегреются ни как и следовательно не заклинят. Другое дело если нагрузить на 100% и оставить работать до клина, это куда интереснее.
Он не заклинит, а покажет руку дружбы, шатун оборвет.
Нормально эти движки ходят. Только единицы не доживают до естественного старения.
Спасибо большое за информацию!
Лучше следовать инструкции завода изготовителя!
Молодец. Спасибо. Хороший наглядный тест и правильные выводы в конце!
Спасибо будем знать хотя на 9 л. с. Два сезона откатал на тузике регулятор проволокой связан с пол газа он на полном ходит . ни каких проблем не видел перебирал поршневую смотрел. А ездил везде и всю зиму весну осень , разве что только в туалет ни ездил 😊
С поршневой ни фига на малом пробеге нет, а так шатун отрывает, но у меня ведущая звезда на 11 зубов, и движок на полную крутит.
Отличный обзор спасибо Женя очень полезный и поучительный
Лайк за экстрим.очень наглядно.зрелища и хлеба.
Это они без нагрузки работали,а вот с нагрузкой уже будет другая картина.
Поддерживаю вас с заводскими настройками,это с запасом гарантирует надёжную эксплуатацию любого двс в пределах их возможностей.👍👍👍
Ну, да. Топлива то в них поступает всего ничего и температура соответственно не возрастает, а вот если его на мотоблок поставить и на дальнобой часок пропахать, то и сразу картина станет чётче.
@@Kotovskiy48 15 л.с. на мотоблоке - что в холостую работать. Там на пахоте и 6,5 л.с. не особо напрягается. Но в целом согласен - тест на выносливость двигателя часом работы без нагрузки - так себе испытание. Ни о чем. Тут вы правы.
@@Пилат-ж2й 6,5лс это американские и Субару идут, а китайские 168 идут 5,5лс. 6,5 китайских бензиновых не бывает, это так для справки.
Все хорошо показали. Видео понравилось, все по теме.
Женя, обзор 👍.Отличный тест 👍👋
Жень Привет ! Я тоже считаю , что накручивать двигатель незачем , потому как и угол опережения зажигания и система газораспределения настроены заводом на наиболее используемые обороты двигателя и это будет максимальный крутящий момент , это в районе 2.8 - 3 тыс об мин , далее мощность будет только падать . + 332 !
Всё верно!
Спасибо за видео ждём новых удачи
Очень интересное и полезное видео. Продолжайте делать ваши обзоры.
Движок Шармакс дефорсированный. Обьём камеры сгорания очень большой. Под 76 бензин сделан, но будет сильнее нагрев. Почему и нет повреждений шатуна. Но нужно промерять, элипс полюбому появился. Но под нагрузкой будет стук. Масло выдавливается после 4000 оборотов.
Кто бы что ни говорил, но эти китайские моторы довольно неплохие.
Автору спасибо за эксперимент!
Отличные реплики. Даже реплики с развитием. Китай поднял качество во всем. Завидую.
Спасибо 👍 чётко , грамотно и понятно!
Тест хороший, и показал что такие обороты для двигателя убийственны. Масляный клин на шейке шатуна не работает как надо. И следы на шейке коленвала это не царапины, а налипший металл шатуна из-за нехватки смазки. И это без нагрузки на двигатель.
Интересная, полезная у Вас работа!!!
Приветствую Евгений, Класс 👏,Класс 👏!!! 👍👍👍 !!! , спасибо дружище ! , теперь у меня есть ссылка ☝, на слово не верят (нет возможности пару движек "покатать)
Спасибо, вся инфа по существу! Не факт, что износ коленвала произошел во время испытания, а вдруг этот износ появился во время обкатки? Если бы такая работа с осмотром частей была проведена после обкатки, тогда было бы с чем сравнивать. Главное, это конкретный факт того, что масляная эмульсия в картере, прекрасно смазывает все детали! Еще раз, спасибо за ваш труд!
Масло надо было выбрать 5w40, а не 5w30 возможно было жидкое! Но такие обороты конечно не нужны!
@@МойМотоМир Такие обороты нужны на мотособаках и лодочных болотоходах серии LongTail
@@aleksandrabramov5960 это верно!
@@МойМотоМир 5W30 и 5W40 это почти одинаковые масла, вязкость это первая цифра, гуще это 10W30 или 10W40, уже не первый раз встречаю таких спецов)) цифра в конце говорит о интервале рабочей температуры при которой применять, эх Семён Семёныч учи мат часть, не то все моторы свои запоришь)))
Добрый.Поставил 16 сильный моторчик на самодельный трицикл,миновал вобще заводскую газульку,тоесть газ на полную катушку.Проездил зиму,весну .Нагрузки были коласальные,снег грязь.Звук работы конечно изменился,легкий металический стал проявлся .На досуге вскрою,а так выручил кормилец на 1000%
Евгений, как всегда супер👍🔥👍
Спасибо!
@@МойМотоМир
Вы же старались для нас потратили своё личное время
Жень, у нас в народе говорят,,, дураку стеклянный не на долго, или разобьёт, или потеряет. " Есть ещё много подобных поговорок, я их перечислять не буду и они тебя не касаются. Экперимент замечательный. Моё правило, не мешай машине работать, будь сней по вежливей и, она тебя отблагодорит долгой службой. Всегда привезёт домой. Женя, а тебе большущий КЛАСС!!! Теперь я знаю какой мне нужен движок.
Lifan, Loncin, Zongshen лучшие двигатели из того, что сейчас есть!
Большое спасибо за тест. Планируется ставить на картинг как тренированный. Так что данная информация крайне полезна.
Есть специальные версии двигателей для картинга!
хорошо, что в холостую выдержали, вернее всего и с нагрузкой будут работать
С нагрузкой такие обороты постоянными не будут, если это не картинг и аналогичная техника!
Двигатели китайских мопедов на кабовском моторе испытывают нагрузки и режим работы у них 6000-8000оборотов и ничего ходят и тут гораздо ниже и есть система обдува,в принципе можно крутить как я думаю,только менять масло почаще.
@@Petrovich-os6ki если есть "понимание ,то работать будет "усё 😉
Под нагрузкой он так и не раскрутится, на мотособаках многие убирают регулятор и нормально вроде...
У меня советский УД15 на МТЗ, вообще постоянно обороты повышаю борючись с регулятором, кручу его до вибрации, а вот как и почему она возникает не понимаю, он как-бы в резонанс входит какой-то после определённых оборотов. Уже год так, порой и больше часа так работает, и ничего, не заклинил покачто
Спасибо за информацию. Теперь я уже расстался с шармаксом 18 л/с
Полезное и познавательное видео, спасибо большое.
Обзор, конечно, на троечку, т.к. нет измерений микрометром и нутромером. На шатунах -- это следы масляного голодания.Но всё равно спасибо.👍👍. Считаю, что можно блокировать ЦР, т.к. такие обороты будут крайне непродолжительное время в исключительных ситуация, но всё же они будут необходимы. Спасибо
Привет, Евгений!
Повторюсь.Удивлен с восхищением.
Регулятор КРУТИТЬ!, поменяв масло на синтетику 20/50.
50 нельзя задир при прогреве можно поймать.
Всо отлично что так делаите. Но надо делать абкатку и патом поменять масло и тогда делать такие процессы . Спасибо
👍 Лайк за видео.
Если заводом установлены пределы значит нужно их придерживаться. Да и зачем нужны такие большие обороты.
У
Согласен!
Для самоделок эти двигатели накручивают чтобы мощность повысить.
@@ИльяСаянов-б3г обороты вращения коленвала наверно?
@@МойМотоМир Да, некоторые и ЦРО демонтируют.
@@ИльяСаянов-б3г дурость
Тогда расход топлива в два раза больше. Не проще через шкивы или редуктор. Есть такие через которые повышаются выходные обороты.но на средних оборотах двигателя расход нормально.
Спасибо интересное видио.
Хорошо сделано, но не хватает нескольких мелочей:
Контрольный образец на 2500 оборотах.
Осмотр и замер запчастей до и после (понимаю, долго, муторно, но интересно).
Нагрузка 70-80% от максимальной.
Это будут уже испытания, а не проверка, анализ и сравнение в рабочих условиях. Почти лабораторные и ходовые испытания.
Я уже семь лет как выбросил карбюратор и езжу на мотобуксирлвщика 15 ЛС Лифан. До 5000 тысяч оборотов даю ему нужно резко набрать скорость чтобы преодолеть трудную препятствие,но это на короткое время,масленного голодания просто не успевает возникнуть. Вот по истечению семи лет поменял кольца поршневые,остальное в идеальном состоянии. Эксплуатирую Лифан 190 f почти каждый день.летом болото,грязь ,зимой снег.
интересное видео , Вы даёте людям право выбора в покупке двигателя .
Давайте под нагрузкой такой же тест. А то на холостых мало что понятно
Интересное и полезное видео.
Не стоит крутить регулятор, дольше работать будет меньше проблем в будущем я думаю и стоковый движок вполне хорошо работает, как говориться не мешай движку работать .
Мне кажется коленвалы у этих моторов из разных металлов. Лифан-чугуняка, Шармакс-сталь со следами цементации-закалки шейки шатуна. Чугуняка лучше, надёжнее. Стальные валы обычно лопаются со временем.
Ты на сутки их оставь на 5200 ,тогда может и разница вылезет.
Вот соседи бы обрадовались)
надо нагрузку за такое время ничего не будет кстати снегоуборшик алко 375кубов поработал на повышеных оборотах одну зиму и что оторвало шейку шатуна и кулак дружбы)
Спасибо🤝👍
Поменяй ещё ночинку с лифана на шармокс тоже как эксперемент.
Я использую двигатель carver -177FL на максимальных оборотах при полной нагрузки , при фрезерование и перевозки грузов разной тяжести прицепом уже 1,5 года . Слава богу работает .
Это без нагрузки,под нагрузкой на снегоходе по снегу он все равно больше 4000 не раскрутиться,так что можно смело обходить регулятор
Я на лифане 6.5.л.с давал максимальные обороты нечего не случилось только страшно становится 😁 . На мини тракторе как временный пиздюлятор в горку применять можно 😉
Я не буду рисковать , меня и так всё устраивает , двиг для работы а не для гонок , экстим выдержал , значит надолго хватит без перегрузок , за экскримент 😂😂😂 лайк .
А у меня эти моторы как раз-таки используются для гонок))
Подскажи пожалуйста какое масло залить,лифан 15 мотобукс ?
Доброго здравия!
Было бы не плохо проверить балансировку КШМ!
Жаль, что не было замеров цилиндра, поршня, шеек коленвала, шатуна до испытаний, и после!!!
Я понимаю, как заводом настроено, так и должно быть!
А это каждый для себя сам решает... Я с каждого нового двигателя сразу убираю регулятор оборотов...
ждем видос с нагрузкой.
Теперь я знаю какой дешёвый двигатель я куплю 💪🔥😂. Спасибо каналу, за такую помощь).
Лифан стабильнее работает, шармакс чуть потряхивает, но цена нормальная! Для комфорта lifan, а если по дешевле, то sharmax нормальный будет!
@@МойМотоМир спасибо за ответ). А зонгшен или лонгчин по лучше лифана будут или так же?
@@TheKurch11 зонгчен лучше лифана, просто лифан у нас более распространён.
Дак а что ему будет) масло есть, пленка больше) двс которые ремонтирую вклинивают обычно от маслянного голодания и сильного перегрева, двс эксплуатируем на резчиках швов) был горький опыт с чемпионами на которых нет датчика аварийного отключения по маслу) спасибо за видео) лайк)
Хороший тест. Спасибо.Очень интересно было бы посмотреть такой тест на распиаренный Loncin FC192FD (459CC) сколько он "протянет" на максимальных оборотах.
Было бы интересно посмотреть тест моторных масел на двигателях такого типа , чтобы понять стоит ли переплачивать за специальное моторное масло "Бриггс стратон" , или можно лить другое моторное масло соответствующего класса вязости и качества "Луковое" например .
Бригс для дефорсированных моторов. На Хонде и аналогах (форсированы по степени сжатия) он неработник. Движок греметь начал. 10W40 использую более 10 лет. Только замена колец. Всё остальное без проблем. Наработка 1800 часов до ремонта.
Лейте обычное моторное масло, как в авто.
Гоняю электрогенераторы 2-3кВт на Лукойле п/синтетика. ХОНДА отработала 16000 моточасов или 8лет. Китайские двигатели, копии ХОНДА, 3 генератора отработали чуть больше 2000 моточасов, или чуть больше года каждый. Масло в двигателях менялось согласно инструкции. Весь период работы, только на Хонде под конец клапана зависать стали. Так что если масло не паленка, можно и наши лить, согласно руководства по эксплуатации.
Ведь бригс и страттон делают собственные масла. Те самые знаменитые масловарни. В чужих моторах эти масла превращаются в тыкву.
Бриггс & страпон 😂
Хотя бы не признавался что такой( крутой)лет тридцать проработай потом и придёшь😊
Мой Шармакс SN-460e полностью заклинил,ни туда ни сюда,ручным не ручным,коленвал не крутился,не знаю почему но масло в картере отсутствовало,залил пол литра,только тогда появился на кончике щупа.Залил по максимуму и ломом через вариатор с усилием провернул движок,немножко покрутил и завел ручным стартером,так как электростартер не смог даже провернуть,немножко дал поработать,потом и электростартер легко стал заводит.Уже год езжу,но теперь слежу за уровнем масла.Это я к тому что двигатель этот живуч как чёрт,тяга такая же осталась,прёт как всегда пёр,единственное появился едва различимый посторонний шум.
Нет, а как вы хотели у мотора отверстие для смазки шатуна сверху . Для нижней части шейки масла уже не хватает на таких оборотах, Маслонасоса нет чтобы давить масло по всему периметру. То что движки не перегрелись ( хотя видно по видео что на улице не жарко) уже хорошо. Я видел не один подобный движок с оборванным шатуном и проломленным картером . Чаще всего причина не повышенные обороты ,а отсутствие масла в уровень или сильное внутреннее загрязнение.
Двигатель должен развивать такие обороты. Вопрос выдержат ли узлы?. Это к производителю. Либо оставлять малые обороты через редуктор на винт. Опять же к , к, к, изготовителю. Спасибо за обзор.👍👍👍
Была бы нагрузка при испытании они бы показали кулак дружбы причём оба 😂
Поршень на лифане зачётный на шармаксе как на корейцах поршня при износе поршневой будет дизелить.Взял лифан повезло🤣
Можете делать обзор этим мотором с полным газом под нагрузки
Хороший обзор, спасибо за труды. Есть один вопрос, не было ли осевого люфта коленвала у этих двигателей?
Осевого нет, небольшой, продольный люфт есть это норма для этих двигателей
Всем привет! У меня мотобукс шармакс 20 лс (на самом деле 15) Максимальная скорость 31-32 км, хотел бы прибавить 10 ок другой км в скорости, иногда езжу на дальняк, мне бы это совсем не помешало. Первым делом проверю как настроен вариатор, попробую звездами поиграть и если не поможет, буду регулировать обороты. Подскажите мне совсем выкрутить этот болт или сколько оборотов открутить?
Слушал одного умного человека.Он говорит ,подобные двиги без нагрузки, хоть при обкатке хоть после обкатки, эксплуатировать нельзя. И доказывает что без нагрузки, конечно в разумном понимании. У двига быстрее получается элипс между вкладышем и коленом. А вы как думаете? Он же приводил несколько примеров накрывшегося колена в недолго после обкатки. Он советует, если вам некогда ходить за мотоблоком, хотя-бы вывесите колёса и включите скорость. Вращение редуктора и колес даст необходимую нагрузку.
кратковременно можно крутить без последствий, ну а если напостоянку так пользоваться - то нужно дорабатывать напильником)
как отключить центробежный де компрессор на бензинавом двигателе и что будет находится он на распред валу .
Здравствуйте, можете что либо сказать о двигателе ДБГ 8.0 Лифан? Мануала нет, инфы в инете мало
появился шум в двигателе лифан 18.5. что может быть причиной.
Напишите, пожалуйста, маркировку двигателя Шармакс 420 15 л.с., которая фигурирует на ребрах охлаждения цилиндра.
Про масло Лукойл улыбнуло ))). Особенно, когда вскользь автор показал поршень рекламируемого двига и сразу убрал, ну типа норм. Поставьте на паузу и сравните! На Лифане виноват Лукойл, а тут просто радуга цветов и всё норм! Не топлю не за кого и не за чего, просто объективность под вопросом...
Ничего с этими движками не случится. Мы такие же используем, только с вертикальным валом. Лончины 1P90FE. При оборотах 4500-5000 ходят по 600 часов. Потом замена шатуна, колец и дальше в работу. Их больше малые обороты гробят. Особенно заниженные. А что бы этого избежать, нужно ставить зажигание с регулируемым углом опережения да и всё.
Вообще я понял так кратко временно можно выкручивать на максимум тобешь на пару минут во время эксплуатации, но нужно ставит тахометр чтоб следить за оборотами.
Добрый день скажите пожалуйста почему ломает коромысло на выпускном клапане двигатель Лифан 190 F 15 л.с.и где приобрести коромысла
Купили не глядя 4х.тактный мотор на рынке 6.5 л/с. Мастер называется. На мотопомпу. Старый умер. Срочно нужно было качать воду и выкачивать. 5000 р стоило удовольствие. Без всякой обкатки на полную почти работали все лето и осень. Масло часто правда меняли. Агрегат в среднем каждый день работал по 5 и 6 часов. И так всё лето и осень до самых заморозков. Даже намека на поломку не было. Она и сейчас работает без проблем. Это всё описано диванным экспертам. Любой мотор при умелом обслуживании и эксплуатации огонь. Лифаны зоншены им подобные и т.д. Не обижайтесь кого обидел.
Судя по видео Кулачки рв шармакса гораздо лучше отшлифованны в отличии лифана(как-то грубовато обработаны)
... У меня снегоход на лифане 18,5 со снятым регулятором и карбом ПЗ-30. Крутится он под нагрузкой до 4200- 4500 , два года пока живой.. до 5200 под нагрузкой этот двигатель не раскрутить, только вхолостую, так что боятся не стоит..
не подскажите диаметр поршня от двигателя 190? у меня старый 89.5, думал выработка, в магазине тоже самое. В интернет пишут 90 мм поршень.
Всем здрасти почему на двиготеле форза 6 5 болтаеца вал на котором шкиф что может быть
А на каком масле проводился тест?
прожил бы дольше на таких оборотах если бы смазка была более продуманой, хотя усложнение конструкции привело бы к его удорожанию
так моторы то по сути не предназначены 3500 выше по тому и система смазки такая.
Была бы масло под давлением 1000 и срок годности был бы раза в 2 выше и обороты до 6 тыс.
Но простите мотор который есть масленый насос стоят от 45 тыс 10 коней, мы на снегоходы за такие деньги уже 3 цилиндровые моторы сузуки ставим на 65 коней, качественный и надежный и вес мотора 45 кг с навесным не больше 65 кг
@@ДеревенскаяСибирскаятаежнаяжиз не спорю.
Чем обороты мерялись?
Скажите пожалуйста, а какое масло в этих двигателях заливалось? Какое топливо? Чем можете объяснить различный нагар на поршнях и на головках клапанов. Спасибо.
Масло лукойл 5w30 синтетика, бензин 92, а отложение нагара, это неотрегулированный карбюратор!
@@МойМотоМир Спасибо очень интересные видео !!!
У меня если взять за носик на шатуне который масло раскидывают и начать совершать движение вдоль оси коленвала, то шатун ходит по коленвалу, это так и должно быть или вкладыши стерлись?
Какое масло заливать? Спецыальное для четырёхтактных дв. с воздушным охлаждением, или можно и от автомобиля залить.
Моторное масло 5w40 синтетика норма будет!
Видео познавательное. Спасибо. Но полировать шейки коленвалов не допустимо т.к. они начали притираться !!!
Здрвствуйте!!! подскажите пожалуйста,можно ли снять колевал с двигателя не вытаскивая поршень
Всем привет. Снял ограничитель оборотов оифан 190 ф два года назад. Собака была бешеная. Сейчас застучал, на шатун-коленвал.
Будешь ремонтировать, фото в вконтакт скинь!
@@МойМотоМир простите други. Меня нет в вк. Двиг разобран. Колено и шатун снят. Шейки задраны и разбиты. До диаметра 37мм. Примерная цена новых 5000р.плюс 62 дня доставки. После выходных поеду по токарям советоваться. Может в проточку +вкладыш.. Или покупать новое с доставкой на самолёте.
По виду причина похоже не в оборотах, а в частичках(?) которые задрали места трения.
Доброго времени суток Евгений.Подскажите пожалуйста какие поршневые кольца устанавливаются на Sharmax power SH- 420, 15 HP?В наших краях таких нет.
Хороший тест.
Какой примерно моторесурс таких двигателей при своевременном то на масле полусететике 10w40
800 моточасов у lifan
Добрый день, не могу определиться с маслом. Двигатель Лифан 15 л.с. стоит на мотоблока мтз, использоваться будет исключительно летом, подскажите пожалуйста что же залить
4T 10w40 полусинтетика. Я бы такое залил.