У меня лиф 2015 года, пробег 175 к, заряжал и медленными и быстрыми, как придется, сейчас остаток батареи 75%, считаю полет нормальный для такой батареи)
Одна из возможных причин большей долговечности LFP - меньшая дельта между напряжением полностью заряженной и полностью разряженной ячейки. Это как эксплуатировать NMC всегда в диапазоне 20-80%, добавляем сюда больший объём и массу, что даёт менее жёсткие условия протекания химических процессов.
У меня модель Y с LFP и дома заряжать нет возможности. Всегда разряжаю почти до нуля и заряжаю до 100, чаще на суперчарджерах. Проехал 35 тыс. км, деградация 2,5%, т.е. при покупке заряжалось 418 км, а сейчас 408 км. Получается я эксплуатирую авто почти в идеальных условиях.
Это дорога в один конец . Вернуть уже невозможно , пару километров плюс или минус. Но 3000 циклов это реально, 250.000 км тоже , деградация при таком пробеге 12-13 % . Как бы не заряжал. И это очень неплохо!
Заряжать до 100% нужно не всегда конечно, но раз в неделю было бы хорошо. Тесла не использует активные балансиры, что отлично скажется на надежности, поэтому нужно заряжать до 100% не только для правильного отображения %, но и потому что балансировка групп происходит при задирании напряжения до 3.8V(это нормально для LFP).
Доброго дня! У меня Y LR DM май 23 года. Машину привезли с Германии на лафете с пробегом 3 км. На текущий момент пробег 22 тыс км. Абсолютно все время машина заряжалась дома от розетки 3-6 квт. Машина все время в теплом параинге, на холоде и жаре никогда не стоит, в жару еду всегда спокойно, как и в морозы. Режим зарядки был 30-80 первые 8 месяцев, а затем узнал что оптимально 50-75, так и заряжаюсь последние 10 тыс, раз в 1-2 дня. Никогда до 100% не заряжался и ниже 25% никогда не разряжался. То есть, на бумаге - идеальные условия эксплуатации. Но! Недавно подключил sexy buttons и коммандер показывает мне уровень деградации батареи в 4% 😢 При том что у знакомых с гораздо более ненормативной эксплуатацией, за год - 1.8-2%. Вопрос - что я делаю не так?)
отвечая на вопрос: неглубоко изучили тему. Кроме вашей заботы о батарее нужно еще позаботиться о том, чтобы контроллер батареи тоже имел возможность сделать свои процедуры по ее оптимизации. Примерно раз в месяц желательно разрядить батарею ниже 10%, после зарядить до 100% и оставить на некоторое время подключенной. Это нужно чтобы контроллер синхронизировал физическое состояние батареи с виртуальным в своей программе учета. так же в конце зарядки, когда токи минимальны происходит балансировка ячеек батареи (выравнивание всех в один уровень) для получения максимальной емкости и долговечности.
Прекрасное познавательное видео вы как всегда на высоте хотел бы вас спросить как определить какие у меня стоят батареи модель Y Performers четвёртый квартал Берлин
Установлена литий ионовая батарея фирмы LG на 82 квт.ч брутто / 77 квт.ч нетто ( досягаемое ) , пальчиковые элементы 2170 . Оптимальный диапазон зарядки 10-90 % , рекомендуемый Tesla 20-80% . Калибровку на этой батарее делать нет необходимости . Успехов!
Не опасно ли разряжать батарею до 0%? В Инструкции Теслы утверждается, что это может привести к повреждению других компонентов или необходимости замены батареи..
Не опасно разряжать до 0% только LFP батарею на Tesla , дело в том, что в реальности это не 0% , там буфер 2,5 квт.ч . Литий тоновые не желательно доводить до 0, там буфер меньше - около 1 квт.ч . Те. при нормальной эксплуатации "убить" тесловскую батарею любого типа практически невозможно, BMS вам это не даст сделать. Удачи.
Какую лучше купить ТМ3 2021 ЛРДМ на лфп 60кВт или на 82кВт второго типа аккумулятора ? Заряжаться будет вдома от обычной розетке. Чтобы меньше сложностей было с машиной и хорошая автономность
Субъективно брал бы 82 квт. ч , там хорошие пальчиковые элементы стоят, машина мало чем уступает той у которой LFP ( кстати что там за LFP если это Long DM ? , не 4680 ли из америки ? Или Вы просто ошиблись? )
Приветствую. При наличии у Вас информации расскажите подробно про новые реализации LFP батарей CATL, в том числе которые будет использовать Tesla. Спасибо
Спасибо за ролик! У меня в голове не стыкуются 3000 циклов и 250 000 км пробега... Если грубо принять пробег на одном цикле за 300 км(средний - с учетом деградации в будущем), то 3000 циклов это 900 000 км. @Tesla-Strannik, Откуда взяли 250 000 км для LFP?
250.000 есть подтвержденный пробег на реальных электромобилях с данным типом батареи. 3000 цыклов заявлены производителем как ориентир при котором деградация должна быть не больше 20 % . Посмотрим насколько это подтвердится.
И я считал так же. Мой Тюлень 62 кВт запросто отъездит миллион, если не сгниет и не развалится. Да и Гилевич, ролики прикреплял к своим видео, китайских такси с пробегами 600.000+. Но в реалии, обычные граждане, с годовым пробегом 20-30 т.км, с нынешним темпом жизни, 30 летние повозки, пусть и живые, вряд ли будут актуальны. Вывод - можно не морочиться за батарею совсем. ибо она в этом смысле не убиваемая)
@ВладимирШирокобородов Пытаюсь в моих видео тоже успокоить новичков на электричках , считающих до 0,5 деградации после каждой зарядки. На наш век хватит, просто ездим и получаем удовольствие. Удачи!
Если смотреть на это исследование, то оптимальны диапазоны от 10-20 % в начале зарядки до 80-90% в конце и как минимум раз в месяц на полный диапазон начиная от величины ниже 10% и до 100% до отключения самой Tesla . Но это только и исключительно для LFP батарей !!! Калибровку проводить на литий ионе нет необходимости , а балансировка идет и там и тут автоматически и не в процессе заряда батарей.
Также такой вопрос, машина в узбекистане, пришло обновление 32.3, обновился, отпала симка, то есть антенну не показывает. Есть варианты это исправить? Также заметил что начались помехи в звуке, но только при включенной музыки, тоже грешу на прошивку.
Это обновление отрубает LTE в не официальном регионе, такая же беда с этим обновлением в Украине, пока не решаемо. Если вдруг узнаете как решить маякните.
Все возможно , думаю со временем будет больше информации. BYD стоит на Tesla Model Y из Берлина уже пару лет. Как видим и здесь предпосылки неплохие. пс. Китай ставит CATL
![[UNCUT] The Loyal Pin ปิ่นภักดิ์ EP.15 (3/4)](http://i.ytimg.com/vi/IVwR87OH0_A/mqdefault.jpg)
![[UNCUT] The Loyal Pin ปิ่นภักดิ์ EP.15 (1/4)](http://i.ytimg.com/vi/TLBjiHvkKtE/mqdefault.jpg)
Жду видео про service mode
У меня лиф 2015 года, пробег 175 к, заряжал и медленными и быстрыми, как придется, сейчас остаток батареи 75%, считаю полет нормальный для такой батареи)
лиф 13, 164к пробег. 80% я немного в шоке от этой батареи
спасибо за новое видео
Тоже читал сегодня это исследование! Спасибо за видео 😊👍
Ура! Дождался! Спасибо!
Ждём подробный разбор service mode
Наконец-то хоть какое-то исследование про заряд разряд... Спасибо за информацию❤
Одна из возможных причин большей долговечности LFP - меньшая дельта между напряжением полностью заряженной и полностью разряженной ячейки. Это как эксплуатировать NMC всегда в диапазоне 20-80%, добавляем сюда больший объём и массу, что даёт менее жёсткие условия протекания химических процессов.
Доброго дня Вам! Так и не понял, обязательно литий ионную разряжать до оптимального 10% или ее можно и с 60 до 80 каждый день по чуть чуть?
У меня модель Y с LFP и дома заряжать нет возможности. Всегда разряжаю почти до нуля и заряжаю до 100, чаще на суперчарджерах. Проехал 35 тыс. км, деградация 2,5%, т.е. при покупке заряжалось 418 км, а сейчас 408 км. Получается я эксплуатирую авто почти в идеальных условиях.
В общем да, так получается.
А я проехал 26000. Так же машина. Блейд батареей. И с 418 упало на 398. Зарядка 11 кв.ч всегда. И каждый день дополняю с 75 80% до 100%
То же самое и у меня - проехал 20,000 км, с 418км на максимуме 100% деградировал до 403км. Заряжается каждый день с 85% до 100% на скорости 11kW..
Вопрос как вернуть на 408 )?
Это дорога в один конец . Вернуть уже невозможно , пару километров плюс или минус. Но 3000 циклов это реально, 250.000 км тоже , деградация при таком пробеге 12-13 % . Как бы не заряжал. И это очень неплохо!
Заряжать до 100% нужно не всегда конечно, но раз в неделю было бы хорошо. Тесла не использует активные балансиры, что отлично скажется на надежности, поэтому нужно заряжать до 100% не только для правильного отображения %, но и потому что балансировка групп происходит при задирании напряжения до 3.8V(это нормально для LFP).
Доброго дня!
У меня Y LR DM май 23 года. Машину привезли с Германии на лафете с пробегом 3 км. На текущий момент пробег 22 тыс км. Абсолютно все время машина заряжалась дома от розетки 3-6 квт. Машина все время в теплом параинге, на холоде и жаре никогда не стоит, в жару еду всегда спокойно, как и в морозы. Режим зарядки был 30-80 первые 8 месяцев, а затем узнал что оптимально 50-75, так и заряжаюсь последние 10 тыс, раз в 1-2 дня. Никогда до 100% не заряжался и ниже 25% никогда не разряжался. То есть, на бумаге - идеальные условия эксплуатации. Но! Недавно подключил sexy buttons и коммандер показывает мне уровень деградации батареи в 4% 😢
При том что у знакомых с гораздо более ненормативной эксплуатацией, за год - 1.8-2%. Вопрос - что я делаю не так?)
отвечая на вопрос: неглубоко изучили тему.
Кроме вашей заботы о батарее нужно еще позаботиться о том, чтобы контроллер батареи тоже имел возможность сделать свои процедуры по ее оптимизации. Примерно раз в месяц желательно разрядить батарею ниже 10%, после зарядить до 100% и оставить на некоторое время подключенной. Это нужно чтобы контроллер синхронизировал физическое состояние батареи с виртуальным в своей программе учета. так же в конце зарядки, когда токи минимальны происходит балансировка ячеек батареи (выравнивание всех в один уровень) для получения максимальной емкости и долговечности.
😊👍
@@Nik_KolinЗдравствуйте. Это относится к литий-ионной батарее? У меня Zeekr 001.
@@АлексейБез-я1щ да
@@Nik_Kolin есть шанс что это не батарейка так сильно деградировала, а калибровка не слелана?
Прекрасное познавательное видео вы как всегда на высоте хотел бы вас спросить как определить какие у меня стоят батареи модель Y Performers четвёртый квартал Берлин
Установлена литий ионовая батарея фирмы LG на 82 квт.ч брутто / 77 квт.ч нетто ( досягаемое ) , пальчиковые элементы 2170 . Оптимальный диапазон зарядки 10-90 % , рекомендуемый Tesla 20-80% . Калибровку на этой батарее делать нет необходимости . Успехов!
Не опасно ли разряжать батарею до 0%? В Инструкции Теслы утверждается, что это может привести к повреждению других компонентов или необходимости замены батареи..
Не опасно разряжать до 0% только LFP батарею на Tesla , дело в том, что в реальности это не 0% , там буфер 2,5 квт.ч . Литий тоновые не желательно доводить до 0, там буфер меньше - около 1 квт.ч . Те. при нормальной эксплуатации "убить" тесловскую батарею любого типа практически невозможно, BMS вам это не даст сделать. Удачи.
Какую лучше купить ТМ3 2021 ЛРДМ на лфп 60кВт или на 82кВт второго типа аккумулятора ? Заряжаться будет вдома от обычной розетке. Чтобы меньше сложностей было с машиной и хорошая автономность
Субъективно брал бы 82 квт. ч , там хорошие пальчиковые элементы стоят, машина мало чем уступает той у которой LFP ( кстати что там за LFP если это Long DM ? , не 4680 ли из америки ? Или Вы просто ошиблись? )
Приветствую. При наличии у Вас информации расскажите подробно про новые реализации LFP батарей CATL, в том числе которые будет использовать Tesla. Спасибо
Информация есть, батарею откатывают в Китае в реальной обстановке на Тесла Model Y , надеемся что будет на обновленной версии 2025 года.
@@Tesla-Strannik, надеюсь там ее не будет) она же тяжелая
Super
Спасибо за ролик! У меня в голове не стыкуются 3000 циклов и 250 000 км пробега... Если грубо принять пробег на одном цикле за 300 км(средний - с учетом деградации в будущем), то 3000 циклов это 900 000 км. @Tesla-Strannik, Откуда взяли 250 000 км для LFP?
250.000 есть подтвержденный пробег на реальных электромобилях с данным типом батареи. 3000 цыклов заявлены производителем как ориентир при котором деградация должна быть не больше 20 % . Посмотрим насколько это подтвердится.
@@Tesla-Strannik приветствую!
У LFP аккумуляторов разве не 10 000 циклов ?
@adiletjaratman CATL вроде бы подтвердил пока 3000 , говорили о 5000 , но думаю точно пока никто не знает.
И я считал так же. Мой Тюлень 62 кВт запросто отъездит миллион, если не сгниет и не развалится. Да и Гилевич, ролики прикреплял к своим видео, китайских такси с пробегами 600.000+. Но в реалии, обычные граждане, с годовым пробегом 20-30 т.км, с нынешним темпом жизни, 30 летние повозки, пусть и живые, вряд ли будут актуальны. Вывод - можно не морочиться за батарею совсем. ибо она в этом смысле не убиваемая)
@ВладимирШирокобородов Пытаюсь в моих видео тоже успокоить новичков на электричках , считающих до 0,5 деградации после каждой зарядки. На наш век хватит, просто ездим и получаем удовольствие. Удачи!
Подзарядки скажем от 35 до 85% можно делать на fast charge?
Если смотреть на это исследование, то оптимальны диапазоны от 10-20 % в начале зарядки до 80-90% в конце и как минимум раз в месяц на полный диапазон начиная от величины ниже 10% и до 100% до отключения самой Tesla . Но это только и исключительно для LFP батарей !!! Калибровку проводить на литий ионе нет необходимости , а балансировка идет и там и тут автоматически и не в процессе заряда батарей.
Также такой вопрос, машина в узбекистане, пришло обновление 32.3, обновился, отпала симка, то есть антенну не показывает. Есть варианты это исправить? Также заметил что начались помехи в звуке, но только при включенной музыки, тоже грешу на прошивку.
Зайдите в мой чат, приглашения под видео кое где есть. Там есть пару специалистов, проблемы эти тоже известны.
Это обновление отрубает LTE в не официальном регионе, такая же беда с этим обновлением в Украине, пока не решаемо. Если вдруг узнаете как решить маякните.
Спасибо , если не затруднит держите в курсе . Удачи и всего доброго!
Доброго дня. Подскажите пожалуйста. Ауди Етрон 55. 2018г - нодо ли заряжать до 100% ? И как часто ?
Заряжаю всегда дома 3,5 - 4,5 кВ
До 100 нет необходимости, перед поездкой можно изредка.
@@Tesla-Strannik благодарю
❤
А где найти ролик как посмотреть деградацию батареи?
Еще не выложил.
Ждём
А где ссылка на само исследование? (не на ролик, а на исследование) ?
iopscience.iop.org/article/10.1149/1945-7111/ad6cbd , pdf - бесплатно сгрузить . Успехов .
Спасибо
Надо что бы опустилось ниже 75% до истечения гарантийного срока и получить новую 😂
До BYD технологии, выходит, Тесла не дожала. Видел ролики про пробеги в 800 тыс., и батареи живее всех живых
Все возможно , думаю со временем будет больше информации. BYD стоит на Tesla Model Y из Берлина уже пару лет. Как видим и здесь предпосылки неплохие. пс. Китай ставит CATL
BYD Blade ничем не примечательная штука. CATL очень качественные
Как ты понял что она "живее всех живых"? Может там деградация 50%.
@@gorovitz согласен, на бортовой панели рассчитанный пробег в 400+ км. был ориентиром, но это тоже показатель
@@ViewAlex0007 о какой машине речь то?
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
👍👍👍 კარგი კაცი ხარ
Добрый день, подскажите пожалуйста, машину купил в сша 2023 ноябрь. Модель 3, заднеприводная. Какая тут стоит батарея ? Заранее спасибо
ViN код - седьмая позиция "F" - тогда LFP , если "E" - литий ион.
@@Tesla-Strannik из США 7 позиция всегда E, и там стоит батарея LFP. Вы путаете немного
@@bbs4940 спасибо! Вы точно уверены?)
У меня потеря 15% на 100ткм