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BS9に乗っています。私も先日試乗しましたが、CB18は車の性格に合っていると思います。ゆったりと余裕を持って運転して、飛ばす車ではないと思うからです。大人の豊かなライフスタイルを叶えるまさに相棒だと思います。
(^_^)
私も BS 9 乗っています 今度新型アウトバックに乗り換えます 納車待ちです 試乗した印象ですが パワー的には十分か と考えます ただアクセルを踏み込んだ時の音が気になるということを ネットで 多く見受けられます 車重が重く エンジンが小さいのでしょうがないのでしょうが気になるところです スバルの CVT には 学習機能があるということなので 乗っていくうちに少し改善するのかもしれません
レヴォーグ2.0STIに乗ってます。試乗したんですけど、まずシートのふかふかさに驚いた。「革」ってのは愛車と変わらんのに、乗り心地は全く違いますわ。車幅は1875だけど、車幅感覚も分かりやすくて運転しやすかった。RAV4も乗ったことあるけど、RAV4の方が分かりづらい印象。実際は駐車場に困るかもしれんけど。足回りも結構凹凸吸収しててよかった。レヴォーグよりも、フォレスターよりも。遮音性も良し。全体通してこりゃ高級車だなと思いました。ずっと乗ってられますわ、最高！個人的な感想です〜
シート品質と遮音性がとにかく良いです(^_^)
販売店試乗のみなので、色々と詳細情報提示して頂き、ありがとうございます。高速走行など明快な解説で納得です。買って良かったです。昔は私も飛ばしましたが、60代に入り、安全運転でゆったりと走ろうと思います。
ご契約おめでとうございます😊👏🎉アイサイトXも付いてますし安全で快適に走れるツーリングカーとして最高だと思います(^^
若かりし頃はタービン交換とかフルチューンして速さやドッカンターボを楽しんでいたけど、以後5.7LNAとかまで乗ってしまうと年齢もあってNAの気持ち良さが一番だと感じるようになってしまった、、、。だから出来ればBS9同様に2.5NAあったら良かったなぁ。
ですよね。アウトバックには実用十分はナンセンスだと思います。余裕が欲しいですよね。本籍？USではトーイングキャパシティも無視できないハズ。納車待ちですが、日本にも2.4があれば間違いなくチョイスしていました。
前の2.5と同じ位のパワーがあり、トルクは上回っているので問題無いかと。ただ、スバルのフラッグシップが下のクラスのクルマにエンジンで劣るのは不満ですね。本来なら3リッタークラスのフラット6が欲しいですが、そう言う時代じゃ無いのですね😭
1.8Lも十分走りますね😃
試乗してきました私もスタートは1.8だと物足りなく感じたのが正直な感想普段SJ5フォレスターのFB20エンジンに乗っているので重量と200㏄の差かなBRZにも乗ったばかりなので2.4欲しいな～と思いましたとはいえモード切り替えながら走行すれば不満ありませんねでもこのアウトバック買ったとしたら最初のうちはSモード多様しそうだけど、慣れてきたらIモードばかり使うような気がします(笑)
Sモードはアベレージ回転数が高くなって騒がしくなりますしもう少し低速トルクにゆとりがあれば最高だったかと思います。
ゼミッタさんのアウトバック動画待ってました😊当方40代半ば女BBA、車詳しくないスバリスト！ターボ車には乗った事なく、走り屋でもない🤣wので、ゆったり走る私にはきっとピッタリかなっ😝２月頭納車予定楽しみです❗️動画ありがとうございます😍
ご契約おめでとうございます😊👏🎉お待たせしました💦普通に乗るなら十分な性能だと思います(^^
女性にも運転しやすいです。高速道路ではしりやすいです、燃費が結構良いとおもいます。自分が買って良かったとおもいます。
ご契約おめでとうございます😊👏🎉
ドカンと踏んで1テンポ遅れてドカンと加速はスバルの伝統かなと軽く踏んで日常域満たすのがレガシィ時代からの進歩かな
CB18は薄い領域でも応答してくれるのが好きです(^^
今日試乗してきました両グレードうん1.8確かに出足が鈍い気がしました重さが影響してるんでしょうか？同じエンジンのSTIフォレスターの方が機敏な感覚がしました
レガシィツーリングワゴンBR9初期型からのBTアウトバックに乗り換え予定の者です。アウトバックの購入検討の際、レヴォーグ、フォレスター、アウトバックとCB18エンジンを載せた車すべて試乗させてもらいましたが、そもそもプラットフォーム進化に驚きましたし、今のBR9でも充分走るなという印象だったので、CB18エンジンに対しては何の不満も感じませんでした。アウトバックは無駄に飛ばそうとせず、ゆったり大人な走りをするのが車のキャラクターに合うのかと思います。2.0ターボとかであればちょうど良いというか車に詳しくない人でも数字から感じる印象が違ってもっと売れるのかなと思いました。
優雅に乗るために低速トルクはもう少し欲しかったです💦
SKフォレスタースポーツに乗ってます。ターボラグはまああるかな？って言う程度です。一般道で15km/Lくらい伸びた事があります。前のレガシィ2.5Lでは考えられません。乗り方でそういう走りもできますから、良いエンジンです。
走行中の振動も少なさはCB18スゴいです。
試乗してきました。IモードではなくSモードにするとレスポンスは問題ありませんでした。
アウトバックbs9とレヴォーグ2.0乗ってますが、アウトバックの場合モード切り替えすれば(SとかS#)気にならないと思いますよ飛ばすならレヴォーグとWRX 、静かにゆったりとラグジュアリーなのがアウトバックですねターボラグはそもそもCVTなので、突き詰めても限界があるので、こういうものだと思うようにしましたb型から2.4でますがハイオクで燃費10行かないくらいなのでちょっと考えますね…
モッサリ感を感じたら、sモードやs＃モードにしてあげるとその感じが薄くなるかもですね。
モッサリした印象はなくなりますね(^_^)
ネットでは1.8で足りないと言われつつ大半は1.8が売れますからねえ1.6でしたが先代レヴォーグもそうだった
高出力版は結局マイノリティですよね
2.4になったら税金上がるし、燃費も悪くなるから1.8でいいと思います。
それが一番ですね。税金は馬鹿に出来ない。
Very amazing carGreeting from Macau
良い車です(^_^)
ターボがないと、文句を言う。2.4がないと必要と言う。
(^^;
車に関する造詣の深さをアピールする為の苦言を呈したいだけで、ハナから買うつもりが無いって言う。スバルもオタを無碍に出来んし大変だわな😂
ゆとりの走りで考えれば2.4なのでしょうが、ハイオクで実用燃費は恐らく8km/l前後でとても恐ろしい。。先代のアウトバック乗りですがこいつの2.5NAが欲しかったなー。
北米アウトバックの2.4Lターボは一応レギュラー仕様らしいです。馬力は260くらいになってますけど
10年乗ってたら（10年後は）リッター8㎞の車なんて化石扱いでしょうね
CB18にプラス30Nmが理想です(^^;
X - BREAK を注文しました 私はエンジンは1.8でいいと思います トルクも十分だし 小型軽量のエンジンは 重量バランスにも良い影響を与えていると思います 2.4 L ターボだと車重も重くなりそうなので
たしかに2.4ターボはフロントヘビーでしょうね
アウトバックの質感と上質さであれば、CB18のe-Boxerがあっても面白いと思いますねe-Boxer ならCVTのラグも減るし、重量こそ重くなるけどより上質な走りになるし、、、過激な走りを求める人はレヴォーグ、上質で大人な走りを求める人にアウトバック、という住み分けをしようとしているのかなと思うと、アウトバックに2.4は積まれないと思いますね
なるほど。
ワンテンポの遅れ？は、やはり、CVT じゃないっすかねぇ。良くなった、改善された、と言われてユウヨネンですが、感覚的なモノって、なかなか難しいですね。
D型でベンチレーションついたのは嬉しいけど360度カメラがないんだよなぁそれがつけば買い(宗教上の問題)
アウトバックの始祖、グランドワゴン乗ってました。(笑) （ランカスターじゃないよ 笑 ） ずいぶん スバル 垢ぬけしたね (笑) 俺が買った頃は、店長さんが長靴にワイシャツ腕まくりしてお客さんの車洗う様な、昭和の雰囲気が良かった。今乗っている車(現行クラウンＨＶ）暫く乗ったら次期車で検討しよう！(笑)
(^-^)v
慣れちゃえばパワー不足ではない？いやいや慣れようが慣れまいがパワー不足が変わることはないでしょう『こんなもんか』って諦めるしかないだけで
パワー不足と言ってる人たちはどんな車乗ってますか？参考にしたいので教えてください！
ミライースです😊
BMW
SGP以降のSUBARUの車作りは芯が通っている感がありますね。甲賀〜草津の見慣れた景色に癒されました。
アウトバックもスバルらしさありました(^-^)v
本日短時間ですが試乗しました。レヴォーグVM2.0STI乗り、父親がアウトバック2.5NA（BS?）です。他の方がおっしゃる様に私もパワー不足と感じました。たぶんCB18のパワーだとアウトバックの車重に足りてないのかな。レヴォーグVNではCB18でもパワー不足とは感じませんでしたから。運転しやすい（楽しい）という意味では旧型の2.5NAが良いです。シートヒーターもAVHも物理スイッチですし。今後レヴォーグからの乗り換えする車種がなくなってしまいました。。仮に2.4でても手が出ないだろうし、S4、レヴォーグVNの2.4も手が出ません笑
私もレヴォーグ1.6GT-Sですが、次が困ってます。500万、高すぎます・・・
@@nakata162002NX買える価格帯ですもんね。コスパ的にはMAZDAもありかと思いますが、スバル車から離れられません…笑
車重の違いは大きいです💦
さすがラグジュアリー レガシィだねラグジュアリーメインに作られた車でも、総合的に選ぶなら、やっぱりスバル車楽しい🎶ですね笑
初期販売台数が、想定範囲なら、年次改良で各改善や2.4追加もあるかもしれませんね。 でもアウトバックで、ロングツーリングと考えると、1.8が気になっていました。(燃費も含めて) ありがとうございました。
質感はスバル車ナンバーワンですね！
わかりやすい説明をありがとうございます！！アウトバック買いたい！！
ありがとうございます(^_^)
重さは乗り心地や重厚感ある走りで、ひとクラス上の車を狙ったかも？レボーグとは違うコンセプトだと思います。北米市場がメインの車なんでしょう！
北米市場では、アウトバックは大人気で販売台数も好調らしいですね。北米市場のアウトバックにはFB25NAとFA24ターボが搭載されています。日本でCB18ターボだけというのは、自動車税を考慮しているのでしょうか。レヴォーグにFA24ターボが搭載されているのに、アウトバックに搭載されていないのは、日本市場ではアウトバックをあまり販売したくないのでしょうか。
CB18でも行けることは行けますけどやっぱり2.4も欲しいですね…
もう少しトルクあれば最高です…！
パワー不足より、EyeSight Xの自動運転技術に改めて、関心した
アイサイトX素晴らしいです！
自分もアウトバック試乗したんですけど自分は1.8じゃ足りないと思いましたでもディーラーに入荷してすぐだったんで4,000回転も回してないですけど自分の感覚では足りない感じでした
試乗されたんですね！スバルって年次改良するから、1年後には2.4がでますかね🧐
もう少しトルクあればゆったり走れそうです
2.4は出せないんでしょうね。レヴォーグもそうだけど500万とかで最初からじゃ、一気に値上げした！高い！って言われるからね。後から出せば400万の車の高級バージョンて扱いにできるからそうなるのは仕方ない。
たしかにそうですね
1.8Lは否定しない、ラインナップに2.4Lを加えて欲しいだけ。1.8Le-BOXERがあっても良いし、前輪には電制ダンパーを設定してほしい。また、1.8Lターボならば 200ps/35kgf-m くらいは欲しい。
細かい数値は見てませんがレヴォーグのほうがトレッドに対してホイールベースが長くまた重心も低く直進安定性は高そうですが、アウトバックのほうが直進安定性(安心感？)があるのは重量なのかタイヤパターンなのか、考察というか不思議に思われなかったのかなーと違和感がありました。アウトバックは6気筒のグランドマスターという限定モデルが出た時に悩んだんですかいま思うと買って起きたかった……ぜひスバルさんにEV化前にもう一度ボクサー6を味あわせて頂きたいです。
ディメンション以外に空力、車重、ステアリングギア比なども直進性に影響してきます。レヴォーグのフロントリフト傾向が感じられずドシッと腰を据えた印象がアウトバックにはありました。
@@goodcarlifech レヴォーグはフロントリフトするのですか、意外でした。もし購入するならリップスポイラーは走破性の為に着けたくないなーと思っていたのですが、購入計画の参考になります。お返事ありがとうございます。そういう意味ではアウトバックの空力やバランスはかなり良いということかもしれませんね。
BE5のRSK乗ってるけど、スバル車にはハイパワーなターボを期待したくなるんですよね。でも数値見ても実用的だと思うし250～300馬力あっても普通は使いきれない。何よりスポーツ感とかピークパワーを追求する時代じゃないんだよね。
程よいパワーと経済性が大切ですね
四駆ステーションワゴン好きなので乗り替え候補として大変魅力的なんだけど、ごっつ過ぎるルーフレールが要らないのとフェンダー形状がもっとシンプルになればいいなぁ
アウトバックのデザインほぼ全否定ww
ブラックシップを名乗るなら 最低でも2.4Lは出すべきでしょう。私は BS9を11万km乗ってますが、 2.4Lを待つ事にしました。
1.8ターボ、レオーネツーリングワゴン思い出す。
same weight, same power as the 2.5, extra 50 NM, i guess the performance at elevation will be drastically improved due to the turbo.
I wonder how much it takes to do 0-100, couldnt find this info anywhere?
@@AlexBoneff I'd say if there will be an improvement, it'll only be modest.
3リッターで6気筒で出ないかな。車格に合わないと思います。別に燃費悪くてもいいけどなぁ。デザインはいいなぁ。
@@vm4842 出ないでしょうね(笑)北米だったらまだ可能性があるのでしょうか。高級車を作り切れないスバルには難しいんでしょうね。
スカイライン3.5ハイブリッドSPからOUTBACK乗換えなんですがパワー足りないかな〜❓OUTBACKですよ⁉️😅
スカイライン3.5HVは化け物だから物足りないだろうな笑
乗り替え直後は気になると思います。
今日試乗してきましたが、せめて200馬力35kgくらい欲しいと感じました
出足と坂道はもう少しトルク欲しいですね
We need the Outback WILDERNESS EDITION please
高い車なりにマツダみたいに内装をもっと頑張って欲しい
ナッパレザーはかなり良かったです♪
BHレガシィGTB→SJGフォレスターXTと乗り継ぎましたが、フォレスターの次のモデルでターボ車がなくなったので輸入車のハイパワーターボに乗り換えました。今回アウトバックに2.4Lターボが出たらまたスバルに戻ろうと思っていましたが、また見送りです。
車の性格を考えると動力性能は足りているとは思いますが、レヴォーグに2.4Lが在るのにアウトバックに無いのは変な気がしています。６気筒は無理かも知れませんが、ターボHVとか在ってもよいかも。ところで「アクセルペコペコ」は出来るのカナ？アクセルペコペコ：ECUをリセット出来るスバル車の「儀式」のようなもの。
ぶっ飛ばすクルマじゃないから1.8Lで充分じゃない、2.4Lも有ったら有ったで良いけど、買えないし維持も出来なそう。でも2.4Lなら電制ダンパーも欲しいな。
2個あったら結局は低排気量が売れますからね(^_^)
この大きい車で1.8ℓ 177PS 300Nではパワー不足だと思う
あと30Nm欲しいなと思いました
2.4Lは要らないけど、2.0Lターボだったらなあと思う。なんで1.8Lなんだろか？この200mlで更に良くなると思うのだが。
重すぎだなぁ
出足は少し重たく感じます
この価格だったらそれなりの余裕が必要家族と荷物を載せて高速の登りでの余裕
Iモードだけで試して「加速遅れが〜」ってｗ
その通り！私も試乗しましたがS＃にすれば何も問題なし。あっという間に後続車が遠くになりました。
高回転を維持するSやS#は日常的に使いたくないのでIモードでの全開レスポンスが良ければ嬉しかったです(^_^)
SもS#も踏まなければ高回転を維持なんかしませんよ。踏み込んだ時のレスポンスは向上しますので、ご不満への解決になるかと思います。逆にIモードはあえてレスポンスを緩くしてますので、そのモードで「加速遅れが〜」というのは、あまりにも間抜けです。
タンク容量国内と海外で違うのも謎ですねスバルはどの車種も共通だったのに
恐らくは少しでも軽くして燃費を稼ぐためではないかと。涙ぐましいですね。
そこまで燃費に追い込まれていると思うと…
北米仕様2.5Touring/日本仕様Limited EXフルOPを比較してみましょうか。燃料やオイル等液体類込&人が乗っていない重量であるCurb Weightでは同等の1,710kg。燃料タンク容量では70ℓ/63ℓと北米仕様が上回りますが､混合燃費(測定基準違いますが…)は北米仕様2.5NAの29mpg[12.3292km/ℓ]に対して日本仕様は13.0km/ℓなので､計算上の1タンク航続距離は863.044km/819kmとなります。44kmの差なら気にするほどデカい？とは思います。ただし市街地燃費と高速燃費(郊外は北米にないよ)は､それぞれ11.0537/9.6と14.0297/14.7となるので､環境によっては注意が必要ですね。🤔1.8ℓターボエンジンは小型化したとはいえNAエンジンよりは当然重いですし､軽くできる部分がここくらいしかないでしょうから仕方ない…ちなみに燃料タンクが70ℓなのは北米生産のみで､群馬製は仕向地によらず63ℓです。諦めましょう😶
ハイブリッドで出せばいいのにね。
声はるねぇ。すこしうるさい。
すみません。
低排気量ターボは、そもそもOUTBACKには無理があるのに、環境規制（企業の生産トータル規制）のせいでこんなハンパなクルマを出すことになった富士重工の悲劇。FB25の正常進化を期待していたスバリストに対する裏切りです。アメリカでは売られているFB25搭載の新型OUTBACK。せめて2000ccターボにできなかったんだろうか・・・2400のターボならいいかもしれないが日本じゃハイオクになるし、ますますガスを食う。国をあげて省エネの大合唱の日本では、まず日の目を見ないだろう。どんどんつまらないクルマが増えてゆく日本です。
![Subaru Outback 2022 [Test drive report] E-CarLife with Yasutaka Gomi](http://i.ytimg.com/vi/DEBcK-fcwCQ/mqdefault.jpg)
![[TH] 2024 PMGC League | Survival Stage วันที่ 1 | PUBG MOBILE Global Championship](http://i.ytimg.com/vi/FVFT-PFwU80/mqdefault.jpg)
BS9に乗っています。私も先日試乗しましたが、CB18は車の性格に合っていると思います。ゆったりと余裕を持って運転して、飛ばす車ではないと思うからです。
大人の豊かなライフスタイルを叶えるまさに相棒だと思います。
(^_^)
私も BS 9 乗っています 今度新型アウトバックに乗り換えます 納車待ちです 試乗した印象ですが パワー的には十分か と考えます ただアクセルを踏み込んだ時の音が気になるということを ネットで 多く見受けられます 車重が重く エンジンが小さいのでしょうがないのでしょうが気になるところです スバルの CVT には 学習機能があるということなので 乗っていくうちに少し改善するのかもしれません
レヴォーグ2.0STIに乗ってます。
試乗したんですけど、まずシートのふかふかさに驚いた。
「革」ってのは愛車と変わらんのに、乗り心地は全く違いますわ。
車幅は1875だけど、車幅感覚も分かりやすくて運転しやすかった。
RAV4も乗ったことあるけど、RAV4の方が分かりづらい印象。
実際は駐車場に困るかもしれんけど。
足回りも結構凹凸吸収しててよかった。
レヴォーグよりも、フォレスターよりも。
遮音性も良し。
全体通してこりゃ高級車だなと思いました。
ずっと乗ってられますわ、最高！
個人的な感想です〜
シート品質と遮音性がとにかく良いです(^_^)
販売店試乗のみなので、色々と詳細情報提示して頂き、ありがとうございます。高速走行など明快な解説で納得です。買って良かったです。昔は私も飛ばしましたが、60代に入り、安全運転でゆったりと走ろうと思います。
ご契約おめでとうございます😊👏🎉
アイサイトXも付いてますし安全で快適に走れるツーリングカーとして最高だと思います(^^
若かりし頃はタービン交換とかフルチューンして速さやドッカンターボを楽しんでいたけど、以後5.7LNAとかまで乗ってしまうと年齢もあってNAの気持ち良さが一番だと感じるようになってしまった、、、。
だから出来ればBS9同様に2.5NAあったら良かったなぁ。
(^_^)
ですよね。
アウトバックには実用十分はナンセンスだと思います。
余裕が欲しいですよね。
本籍？USではトーイングキャパシティも無視できないハズ。
納車待ちですが、日本にも2.4があれば間違いなくチョイスしていました。
前の2.5と同じ位のパワーがあり、トルクは上回っているので問題無いかと。
ただ、スバルのフラッグシップが下のクラスのクルマにエンジンで劣るのは不満ですね。
本来なら3リッタークラスのフラット6が欲しいですが、そう言う時代じゃ無いのですね😭
1.8Lも十分走りますね😃
試乗してきました
私もスタートは1.8だと物足りなく感じたのが正直な感想
普段SJ5フォレスターのFB20エンジンに乗っているので重量と200㏄の差かな
BRZにも乗ったばかりなので2.4欲しいな～と思いました
とはいえモード切り替えながら走行すれば不満ありませんね
でもこのアウトバック買ったとしたら最初のうちはSモード多様しそうだけど、慣れてきたらIモードばかり使うような気がします(笑)
Sモードはアベレージ回転数が高くなって騒がしくなりますしもう少し低速トルクにゆとりがあれば最高だったかと思います。
ゼミッタさんのアウトバック動画待ってました😊
当方40代半ば女BBA、車詳しくないスバリスト！
ターボ車には乗った事なく、走り屋でもない🤣w
ので、ゆったり走る私にはきっとピッタリかなっ😝
２月頭納車予定楽しみです❗️
動画ありがとうございます😍
ご契約おめでとうございます😊👏🎉
お待たせしました💦
普通に乗るなら十分な性能だと思います(^^
女性にも運転しやすいです。高速道路ではしりやすいです、燃費が結構良いとおもいます。自分が買って良かったとおもいます。
ご契約おめでとうございます😊👏🎉
ドカンと踏んで1テンポ遅れてドカンと加速はスバルの伝統かなと
軽く踏んで日常域満たすのがレガシィ時代からの進歩かな
CB18は薄い領域でも応答してくれるのが好きです(^^
今日試乗してきました両グレード
うん1.8確かに出足が鈍い気がしました
重さが影響してるんでしょうか？
同じエンジンのSTIフォレスターの方が機敏な
感覚がしました
レガシィツーリングワゴンBR9初期型からのBTアウトバックに乗り換え予定の者です。
アウトバックの購入検討の際、レヴォーグ、フォレスター、アウトバックとCB18エンジンを載せた車すべて試乗させてもらいましたが、そもそもプラットフォーム進化に驚きましたし、今のBR9でも充分走るなという印象だったので、CB18エンジンに対しては何の不満も感じませんでした。アウトバックは無駄に飛ばそうとせず、ゆったり大人な走りをするのが車のキャラクターに合うのかと思います。
2.0ターボとかであればちょうど良いというか車に詳しくない人でも数字から感じる印象が違ってもっと売れるのかなと思いました。
優雅に乗るために低速トルクはもう少し欲しかったです💦
SKフォレスタースポーツに乗ってます。
ターボラグはまああるかな？って言う程度です。
一般道で15km/Lくらい伸びた事があります。
前のレガシィ2.5Lでは考えられません。
乗り方でそういう走りもできますから、良いエンジンです。
走行中の振動も少なさはCB18スゴいです。
試乗してきました。IモードではなくSモードにするとレスポンスは問題ありませんでした。
アウトバックbs9とレヴォーグ2.0乗ってますが、アウトバックの場合モード切り替えすれば(SとかS#)気にならないと思いますよ
飛ばすならレヴォーグとWRX 、静かにゆったりとラグジュアリーなのがアウトバックですね
ターボラグはそもそもCVTなので、突き詰めても限界があるので、こういうものだと思うようにしました
b型から2.4でますがハイオクで燃費10行かないくらいなのでちょっと考えますね…
(^_^)
モッサリ感を感じたら、sモードやs＃モードにしてあげるとその感じが薄くなるかもですね。
モッサリした印象はなくなりますね(^_^)
ネットでは1.8で足りないと言われつつ大半は1.8が売れますからねえ
1.6でしたが先代レヴォーグもそうだった
高出力版は結局マイノリティですよね
2.4になったら税金上がるし、燃費も悪くなるから1.8でいいと思います。
それが一番ですね。税金は馬鹿に出来ない。
(^_^)
Very amazing car
Greeting from Macau
良い車です(^_^)
ターボがないと、文句を言う。2.4がないと必要と言う。
(^^;
車に関する造詣の深さをアピールする為の苦言を呈したいだけで、ハナから買うつもりが無いって言う。スバルもオタを無碍に出来んし大変だわな😂
ゆとりの走りで考えれば2.4なのでしょうが、ハイオクで実用燃費は恐らく8km/l前後でとても恐ろしい。。
先代のアウトバック乗りですがこいつの2.5NAが欲しかったなー。
北米アウトバックの2.4Lターボは一応レギュラー仕様らしいです。
馬力は260くらいになってますけど
10年乗ってたら（10年後は）
リッター8㎞の車なんて化石扱い
でしょうね
CB18にプラス30Nmが理想です(^^;
X - BREAK を注文しました 私はエンジンは1.8でいいと思います トルクも十分だし 小型軽量のエンジンは 重量バランスにも良い影響を与えていると思います 2.4 L ターボだと車重も重くなりそうなので
たしかに2.4ターボはフロントヘビーでしょうね
アウトバックの質感と上質さであれば、CB18のe-Boxerがあっても面白いと思いますね
e-Boxer ならCVTのラグも減るし、重量こそ重くなるけどより上質な走りになるし、、、
過激な走りを求める人はレヴォーグ、上質で大人な走りを求める人にアウトバック、という住み分けをしようとしているのかなと思うと、アウトバックに2.4は積まれないと思いますね
なるほど。
ワンテンポの遅れ？は、やはり、CVT
じゃないっすかねぇ。良くなった、改善された、と言われてユウヨネンですが、感覚的なモノって、なかなか難しいですね。
(^_^)
D型でベンチレーションついたのは嬉しいけど360度カメラがないんだよなぁ
それがつけば買い(宗教上の問題)
アウトバックの始祖、グランドワゴン乗ってました。(笑) （ランカスターじゃないよ 笑 ）
ずいぶん スバル 垢ぬけしたね (笑) 俺が買った頃は、店長さんが長靴にワイシャツ腕まくりしてお客さんの車洗う様な、昭和の雰囲気が良かった。
今乗っている車(現行クラウンＨＶ）暫く乗ったら次期車で検討しよう！(笑)
(^-^)v
慣れちゃえばパワー不足ではない？いやいや慣れようが慣れまいがパワー不足が変わることはないでしょう『こんなもんか』って諦めるしかないだけで
(^^;
パワー不足と言ってる人たちはどんな車乗ってますか？参考にしたいので教えてください！
(^_^)
ミライースです😊
BMW
SGP以降のSUBARUの車作りは芯が通っている感がありますね。
甲賀〜草津の見慣れた景色に癒されました。
アウトバックもスバルらしさありました(^-^)v
本日短時間ですが試乗しました。
レヴォーグVM2.0STI乗り、父親がアウトバック2.5NA（BS?）です。
他の方がおっしゃる様に私もパワー不足と感じました。たぶんCB18のパワーだとアウトバックの車重に足りてないのかな。レヴォーグVNではCB18でもパワー不足とは感じませんでしたから。
運転しやすい（楽しい）という意味では旧型の2.5NAが良いです。シートヒーターもAVHも物理スイッチですし。
今後レヴォーグからの乗り換えする車種がなくなってしまいました。。仮に2.4でても手が出ないだろうし、S4、レヴォーグVNの2.4も手が出ません笑
私もレヴォーグ1.6GT-Sですが、次が困ってます。500万、高すぎます・・・
@@nakata162002NX買える価格帯ですもんね。コスパ的にはMAZDAもありかと思いますが、スバル車から離れられません…笑
車重の違いは大きいです💦
さすがラグジュアリー レガシィだね
ラグジュアリーメインに作られた車
でも、総合的に選ぶなら、やっぱりスバル車
楽しい🎶ですね笑
初期販売台数が、想定範囲なら、年次改良で各改善や2.4追加もあるかもしれませんね。 でもアウトバックで、ロングツーリングと考えると、1.8が気になっていました。(燃費も含めて) ありがとうございました。
質感はスバル車ナンバーワンですね！
わかりやすい説明をありがとうございます！！アウトバック買いたい！！
ありがとうございます(^_^)
重さは乗り心地や重厚感ある走りで、ひとクラス上の車を狙ったかも？
レボーグとは違うコンセプトだと思います。
北米市場がメインの車なんでしょう！
(^_^)
北米市場では、アウトバックは大人気で販売台数も好調らしいですね。北米市場のアウトバックにはFB25NAとFA24ターボが搭載されています。日本でCB18ターボだけというのは、自動車税を考慮しているのでしょうか。レヴォーグにFA24ターボが搭載されているのに、アウトバックに搭載されていないのは、日本市場ではアウトバックをあまり販売したくないのでしょうか。
CB18でも行けることは行けますけどやっぱり2.4も欲しいですね…
もう少しトルクあれば最高です…！
パワー不足より、EyeSight Xの自動運転技術に改めて、関心した
アイサイトX素晴らしいです！
自分もアウトバック試乗したんですけど
自分は1.8じゃ足りないと思いました
でもディーラーに入荷してすぐだったんで4,000回転も回してないですけど
自分の感覚では足りない感じでした
試乗されたんですね！
スバルって年次改良するから、1年後には2.4がでますかね🧐
もう少しトルクあればゆったり走れそうです
2.4は出せないんでしょうね。レヴォーグもそうだけど500万とかで最初からじゃ、一気に値上げした！高い！って言われるからね。
後から出せば400万の車の高級バージョンて扱いにできるからそうなるのは仕方ない。
たしかにそうですね
1.8Lは否定しない、ラインナップに2.4Lを加えて欲しいだけ。1.8Le-BOXERがあっても良いし、前輪には電制ダンパーを設定してほしい。また、1.8Lターボならば 200ps/35kgf-m くらいは欲しい。
細かい数値は見てませんがレヴォーグのほうがトレッドに対してホイールベースが長くまた重心も低く直進安定性は高そうですが、アウトバックのほうが直進安定性(安心感？)があるのは重量なのかタイヤパターンなのか、考察というか不思議に思われなかったのかなーと違和感がありました。アウトバックは6気筒のグランドマスターという限定モデルが出た時に悩んだんですかいま思うと買って起きたかった……ぜひスバルさんにEV化前にもう一度ボクサー6を味あわせて頂きたいです。
ディメンション以外に空力、車重、ステアリングギア比なども直進性に影響してきます。レヴォーグのフロントリフト傾向が感じられずドシッと腰を据えた印象がアウトバックにはありました。
@@goodcarlifech レヴォーグはフロントリフトするのですか、意外でした。もし購入するならリップスポイラーは走破性の為に着けたくないなーと思っていたのですが、購入計画の参考になります。お返事ありがとうございます。そういう意味ではアウトバックの空力やバランスはかなり良いということかもしれませんね。
BE5のRSK乗ってるけど、スバル車にはハイパワーなターボを期待したくなるんですよね。
でも数値見ても実用的だと思うし250～300馬力あっても普通は使いきれない。何よりスポーツ感とかピークパワーを追求する時代じゃないんだよね。
程よいパワーと経済性が大切ですね
四駆ステーションワゴン好きなので乗り替え候補として大変魅力的なんだけど、
ごっつ過ぎるルーフレールが要らないのとフェンダー形状がもっとシンプルになればいいなぁ
(^_^)
アウトバックのデザインほぼ全否定ww
ブラックシップを名乗るなら 最低でも2.4Lは出すべきでしょう。
私は BS9を11万km乗ってますが、 2.4Lを待つ事にしました。
1.8ターボ、レオーネツーリングワゴン思い出す。
same weight, same power as the 2.5, extra 50 NM, i guess the performance at elevation will be drastically improved due to the turbo.
I wonder how much it takes to do 0-100, couldnt find this info anywhere?
@@AlexBoneff I'd say if there will be an improvement, it'll only be modest.
3リッターで6気筒で出ないかな。
車格に合わないと思います。
別に燃費悪くてもいいけどなぁ。
デザインはいいなぁ。
(^_^)
@@vm4842
出ないでしょうね(笑)
北米だったらまだ可能性があるのでしょうか。高級車を作り切れないスバルには難しいんでしょうね。
スカイライン3.5ハイブリッドSPからOUTBACK乗換えなんですがパワー足りないかな〜❓OUTBACKですよ⁉️😅
スカイライン3.5HVは化け物だから物足りないだろうな笑
乗り替え直後は気になると思います。
今日試乗してきましたが、せめて200馬力35kgくらい欲しいと感じました
出足と坂道はもう少しトルク欲しいですね
We need the Outback WILDERNESS EDITION please
(^-^)v
高い車なりにマツダみたいに内装をもっと頑張って欲しい
ナッパレザーはかなり良かったです♪
BHレガシィGTB→SJGフォレスターXTと乗り継ぎましたが、フォレスターの次のモデルでターボ車がなくなったので輸入車のハイパワーターボに乗り換えました。今回アウトバックに2.4Lターボが出たらまたスバルに戻ろうと思っていましたが、また見送りです。
(^^;
車の性格を考えると動力性能は足りているとは思いますが、レヴォーグに2.4Lが在るのにアウトバックに無いのは変な気がしています。６気筒は無理かも知れませんが、ターボHVとか在ってもよいかも。
ところで「アクセルペコペコ」は出来るのカナ？
アクセルペコペコ：ECUをリセット出来るスバル車の「儀式」のようなもの。
ぶっ飛ばすクルマじゃないから1.8Lで充分じゃない、2.4Lも有ったら有ったで良いけど、買えないし維持も出来なそう。でも2.4Lなら電制ダンパーも欲しいな。
2個あったら結局は低排気量が売れますからね(^_^)
この大きい車で1.8ℓ 177PS 300Nではパワー不足だと思う
あと30Nm欲しいなと思いました
2.4Lは要らないけど、2.0Lターボだったらなあと思う。なんで1.8Lなんだろか？この200mlで更に良くなると思うのだが。
重すぎだなぁ
出足は少し重たく感じます
この価格だったらそれなりの余裕が必要
家族と荷物を載せて高速の登りでの余裕
(^_^)
Iモードだけで試して「加速遅れが〜」ってｗ
その通り！私も試乗しましたがS＃にすれば何も問題なし。あっという間に後続車が遠くになりました。
高回転を維持するSやS#は日常的に使いたくないのでIモードでの全開レスポンスが良ければ嬉しかったです(^_^)
SもS#も踏まなければ高回転を維持なんかしませんよ。
踏み込んだ時のレスポンスは向上しますので、ご不満への解決になるかと思います。
逆にIモードはあえてレスポンスを緩くしてますので、そのモードで「加速遅れが〜」というのは、あまりにも間抜けです。
タンク容量国内と海外で違うのも謎ですね
スバルはどの車種も共通だったのに
恐らくは少しでも軽くして燃費を稼ぐためではないかと。
涙ぐましいですね。
そこまで燃費に追い込まれていると思うと…
北米仕様2.5Touring/日本仕様Limited EXフルOPを比較してみましょうか。燃料やオイル等液体類込&人が乗っていない重量であるCurb Weightでは同等の1,710kg。燃料タンク容量では70ℓ/63ℓと北米仕様が上回りますが､混合燃費(測定基準違いますが…)は北米仕様2.5NAの29mpg[12.3292km/ℓ]に対して日本仕様は13.0km/ℓなので､計算上の1タンク航続距離は863.044km/819kmとなります。44kmの差なら気にするほどデカい？とは思います。
ただし市街地燃費と高速燃費(郊外は北米にないよ)は､それぞれ11.0537/9.6と14.0297/14.7となるので､環境によっては注意が必要ですね。🤔
1.8ℓターボエンジンは小型化したとはいえNAエンジンよりは当然重いですし､軽くできる部分がここくらいしかないでしょうから仕方ない…ちなみに燃料タンクが70ℓなのは北米生産のみで､群馬製は仕向地によらず63ℓです。諦めましょう😶
ハイブリッドで出せばいいのにね。
(^_^)
声はるねぇ。すこしうるさい。
すみません。
低排気量ターボは、そもそもOUTBACKには無理があるのに、環境規制（企業の生産トータル規制）のせいでこんなハンパなクルマを出すことになった富士重工の悲劇。
FB25の正常進化を期待していたスバリストに対する裏切りです。
アメリカでは売られているFB25搭載の新型OUTBACK。せめて2000ccターボにできなかったんだろうか・・・2400のターボならいいかもしれないが日本じゃハイオクになるし、ますますガスを食う。国をあげて省エネの大合唱の日本では、まず日の目を見ないだろう。どんどんつまらないクルマが増えてゆく日本です。