Subaru Outback 2022 [Test drive report] E-CarLife with Yasutaka Gomi
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- เผยแพร่เมื่อ 21 พ.ย. 2024
- SUBARU OUTBACK 2022 / Subaru Outback
Test Car: Limited EX
Price: ¥ 4,290,000
Overall length x width x height x wheelbase: 4,870 x 1,875 x 1,675 x 2,745 mm
Vehicle weight: 1,690kg
Drive system: 4WD
Power source: 1.8ℓ horizontally opposed 4-cylinder turbo engine
Maximum output: 130kW (177ps) / 5,200-5,600rpm
Maximum torque: 300Nm / 1,600-3,600rpm
Since it is a channel that I shoot alone, there are few driving scenes. Is the content richer by that amount?
Please take a look to the end.
Impressions are based on test drive experience on general roads, winding roads, highways, and circuits.
Some audio, running sound, and video are processed, edited, and combined for recording.
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#Outback #New #Test drive
![BOWKYLION - วิงวอน (ex-change) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/cLdnZWDaO-w/mqdefault.jpg)
試乗してコンフォート性能と質感の高さ、アイサイトXの性能の高さ、何より運転していて楽しくなる、出掛けたくなる感覚に感動しました。「運転して楽しい」ってこういうことなんだと。
現レクサスRXオーナーで、新型RXの抽選当選しましたが、駐車場に入らず断念。ベンツGLC、アウディQ5、トヨタハリアー、日産アリアと悩みましたが、アウトバックに決めました！断然良いです！
本日リミテッド契約して来ました。
五味さんの動画、一番参考にさせていただきました。 ありがとうございます。
このクルマ選ぶ人って好感度の高い「勝ち組」なんだろうって思う。お金も余裕があって休日はアクティブにキャンプやツーリングに行って…という充実した人生送ってそう
わかりみが深い
いい家庭築いてそう
ボルゾイとかよく躾された
犬を連れてそう
@@山本大地-s5j ちょっと偏見で草
逆にそうじゃない人って、どういうクルマ選ぶもんなんですかね？
雪国でリアルに使って分かる、どのスバルに乗っても安心は変わらない。やはりスバルの安心は最高！あとは燃費が改善されれば他社にとっては脅威になるんだけどな。
いつも思うけど、五味さんの解説はすごくわかりやすい。
TH-camに車メディアが進出したのは大正解。今までの雑誌だけでは伝わらない事が多かった。(深夜テレビでも少しあったけど)
オートビークルホールドの操作はホームボタン左隣の［車］の形のボタンから行けますよ
たぶん五味さんの操作よりワンアクション少なくいけます
でも物理スイッチor音声コマンドでできるといいですよねぇ
燃費は先日、160Km（下道9割自動車専用道路1割）走行して11k mくらいでした
下道メインで11は意外といいですね！
@@meron13 ほぼ山道で信号少なめでした😅
@@moon-stella まあまあガソリンエンジンだからそんなもんでしょ！笑。ハイブリッドとか車両価格高くなる場合多いし、燃費なんて誤差！笑
@@moon-stella あと山道ってことは上り多くなるし、悪くないでしょ！
この型に乗ってますが、街乗りで燃費６kmぐらい。高速使って長距離走って１０～１２kmぐらいです。
昨日アウトバックの、
X-BREAK試乗してきました。
印象としては、
トータルバランス優れていて
フォレスター乗りからすれば
ホイールベースが長い為か
ボディの動きがゆったりしてる印象です。
エンジンは1.8ターボ文句なしです。
ただ五味さんが言うように、
2.4ターボがあってもいいと思います。
タイヤサイズが、
225/60R18アレンザですが
エアボリュームたっぷりで
かなり柔和な印象でした。
しかしながら、
ボディ剛性の高さと
車内の静粛性が上がったせいか
タイヤのプルプル感が気になります。
パワステはどっしり系、
直安文句なしです。
足回りはスバルにしては、
リアをよく使えてると思います。
気になるのは、
AVH作動時にメーター内に
ランプが点滅してしまう事です。
トータル見ると、
とっても良いクルマだと思います！
BR9乗っていました。アウトバックの魅力の一つはリアシート及び室内の広さ。新型欲しいー
2.4Lターボ+電サスになったら販売価格は500万ですかね？
オートピークホールド アイドリングストップ等 物理スイッチ付けなくても
一度設定すればキープできるようにアップデートしてくれればと思うのですが
AVHとアイストはエンジン切ると毎回ではなく、三十分1時間以内の再始動では記憶されているだけでもかなり使いやすいんだけどね、コンビニやスタンドで毎回設定し直すのがホントめんどい
前の車がTeslaで、今回試乗したらこれくらいの発進がとても良いと妻の意見で決定となりました。家族でアウトドアなど、しばらくはトルクやパワーより安全に色々なところに行く事に楽しみを感じるにはとても良い車ですね。総重量で2トン超えないという引越し予定のマンション駐車場縛りも初体験なのですが、総重量縛りは結構皆さん苦労しているようで、NXも250しか買えませんし、ハイブリッドも重くてダメ。車選びの優先順位は、住まいや家族構成にも左右されるんですね。五味さん激推しいただいて良かったです🤗🤗
この車格で1.8は魅力的だけど2.4への希望がでてなかなか買えなそう
ワゴンスタイルが貴重な存在ですよね！
でも、やっぱりボディの大きさから2.4Lターボ搭載が欲しいですね！
アイサイトXの標準化はコレからのスバル車にしてほしいです。
実際見たけどスバルのボディと走りにこんだけ高級感あったら最強じゃんって思った
OUTBACK納車されましたがやはりアクセル踏み込み時のエンジン音は五味さんの言う通りかなり気になります。それとアイドリングストップの始動時の滑らかさという点でも不満を感じました😅
シートなどの内装や乗り心地はどうですか？
アウトバック渋いけどカッコいいよなー
絶対2.4リッターターボで電子サス出るよなー
欲しい！
その時は高級車らしくWRXのようにボンネットダンパーをダブルで付けてもらいたいです。高級車なら当たり前の装備でもあり、先代は標準装備でしたから。
電サス・2.4Lだと車両価格が530万円くらいかなぁ。
ハーマンカードンは標準装備にはしてくるでしょう。
現行型でさえ月平均700台しか売れていないので、その上のクラスともなれば
月に３５０台も売れないでしょうから、高価格帯になるのはしょーがないかな。。
プレミアムブランドのそれとは違うなんとも言えない上質感があると思ってるんだけど、
ますます魅力的になりましたね
雪道レビュー楽しみにしております
アウトドア全振りのルックスですね。
オプションでいいので、ルーフレールレスが選べるといいなー。アウディのオールロード、メルセデスのオールテレーンみたいになりそう!
自分も踏んだ以上に加速する感じは嫌いなので、アクセル操作に対してリニアなのは良いですね。
アウトバックリミテッド白 黒ナッパ注文しました 2.4L 電サス シートベンチレーション等も魅力だけど価格上がるし
これ以上改良とか待ってたらいつまでも購入できないと思って注文しました
できればもう一台ヤリス1.5MTかGR86MT欲しいです ヤリスTRDラリー仕様楽しそうですね
ボディー剛性が上がってからの国産車いいです 使い勝手も良いし
リミテッドはもう少しシティー派にしても良くないか🤔
オートビークルホールドは物理スイッチにして欲しいかもですね
実際に使ってみると、そこまで不便でもなかった。
ただ物理スイッチの方が便利なのは間違いない。
レガシィアウトバックカッコいい！！
町や山で見かけたら二度見しちゃいそう、内装も高級感あって良いですね！
フォレスターのSKに乗ってますが、
横に並んで駐車されたのを観て
新型のフォレスターかと思うくらい車高が高くて存在感が半端なかったです✨
ボス、結構踏むんですね☺️
勝手な印象ですが、控えめな方かと思ってました！
地方だとサイズ感が厳しいですね…BP系のサイズが最適でした。
試乗したけど先代の大らかな乗り味も好きだったなぁ
スバルは走りも良いしAWDなので悪天候にも強いし
普段乗るならこういう車がいいなって思わせてくれる感じですね
オートブレーキホールドは、レヴォーグと同じであれば2タッチで出来ますよ〜
ハードボタン欲しいですが、慣れればそれ程手間ではありません。
スバルも内装の質感が随分良くなりましたね
でもオーディオは糞・・・。
@@tomohikoo8949 えぇ〜そうなんですか…
でも後から改善できる部分なので大きな欠点ではないですね。
@@tomohikoo8949 フォレスターにダイアトーン付けてますけどかなり良いですよ。アウトバックもハーマンカードンありますのでかなり良い音しそうですし
@@hrymtmt2747
音が悪いのはレヴォーグやアウトバックの大型ナビ。
アイサイトXのクルマだとスピーカー交換は非推奨と自分は言われたのだけど、別のディーラーでレヴォーグを買った知人は何も言われなかったとしてスピーカーを交換したのだけど、それでも音が悪すぎて耳が痛くなった。音の悪さで耳が痛くなるなんて本当に久しぶり。これはアンプが酷いのだと思う。あのナビで音楽を楽しもうと思ったら外付けアンプ必須だと思う。
余談ながらディーラーで、レヴォーグに乗る人でオーディオにこだわる人なんていません、とか言われてしまった。その台詞を聞いて4台スバル車を乗り継いだけど次は絶対スバルに乗らねぇと固く決意した。
あと自分が乗っている先代レヴォーグもダイヤトーンのサウンドナビ付けていて安いながらもスピーカーも変えたから音質はそこそこ。ちなみに電源は重要と思ってバッテリーも交換した。バッテリーの交換は効果あるのでお薦め。
待ちきれずに発注しアウトバック納車待ちですが、電サスとダブルピニオン、シートベンチレーションが欲しかったです。
2.4はハイオクですし燃費も悪化しそうなので？ですが。
内装はかなり上質ですね。スカンジナビアデザインというか 個人的に好きですね！。外観は良くも悪くもスバルらしさで、無骨でありながら他社メーカーでは出せない味、独特の存在感がある。1.8でも問題はなさそうですが、海外では出ている2.4が日本に導入されるかどうかですね。もしラインナップされるなら、2.4のほうが人気が出そうです。このクラスの車を乗る方は多少の燃費の悪化とかはそれほど気にされない、そこそこの富裕層の方が購入される気がします。私はスバルの真面目なクルマづくり（コストをしっかりかけて、お客様への満足度を上げる部分）の姿勢が好きなので、一度は所有したいなと思っています。
2.4出そうですけど価格がリミテッドEXの上のモデルになりそうです。
価格は500前半でしょうか。
「評論家＝胡散臭い」が私の思いだったんですけど、五味さんは違う！
解りやすいレビュー、聞き心地の良い声、テンポ良い語り、安心で上手いドラテク等など・・・。
思わずチャンネル登録しちゃいました！
前回のお蔵入りになった試乗動画も見たいです！
動画スタート時の五味さんの手振ってる顔可愛い
先代アウトバック乗りですが
乗り換えたくなるの怖くて、試乗いきたいけどいけない😂
この仕上がりのアウトバックでストロングハイブリッドが出たら買い換えようと思っています。
海外仕様のアウトバックのほうがタイヤ周りのフェンダーのデザインはシンプルですきなんだよなぁ、、、
全てが全く同じすぎます！そう思う方、多そうです！
フラッグシップと言う割には電制ダンパーとかシートベンチレーションとか上のグレード用に取ってそうなところもあるんですよね。個人的には1.8ターボ＋e-boxerを期待したいです。
元祖、これぞまさに元祖だよなーー
全然見かけないけどwww
一度は乗ってみたい
すんごく待ってました！
私はレヴォ－グのGT-Hとこのアウトバックしか試乗していないので分からないのですが五味さんの感想から読み取ると乗り心地という面ではレヴォ－グの電制サス付きの方が上と読み取ることもできますね。価格やフラッグシップという位置付けとしてはリミテッドには電制サスが標準化されると良かったかもしれませんね。あとはデジタルインナ－ミラ－の採用とバックする際のカメラをそろそろ360度化して欲しいものですね。国産だとスバルくらいじゃないでしょうかねカメラが360度化されていないのわ。
スバルは全般的に他社メーカーに比べて視界が広いので、十分目視で対応できると考えてのカメラ設置なのかもしれないですね。いずれ採用の時期が来るとは思いますが値段は高くなるでしょうね…
ゼロ時安全
5thレガシィからフォレスタースポーツに替えましたが、
あれ以上に大きくなったとすると自分にはもう乗れないな。
日常使いで取り回しが辛い。良い車なんだろうが。
2.4ターボに電サスは気になりますね。
でも、価格もどこまで上がっちゃうのかも気になります…
とても参考になりました。雪道もお願いします。
クロスオーバービークルはスバル🤩
どっかのルックスＳＵＶとは鍛え方が違う💪
五味さんやっぱり運転うまいなあ
運転見てて楽しそう！
意外とウインカー出すと同時に車線変え始める評論家(？)とか、見ててそっちが気になってしまう…
運転の余裕感が違いますよね✨
雪道性能気になります！
ブレーキホールドON、アイドリングストップOFFにすると、Iモードでもストレスなく走れますが、初期設定のままだと、ギクシャクさを感じます。(プログラム補正の連続のような。。。) 基本的に購入満足度の高い車でした。 五味さん、動画ありがとうございます。
レヴォーグとアウトバックのどっちを選ぶべきかって何で決めればいいんですかね？
横槍で失礼します。
車の性格と自分の感性の一致でしょうか？
レヴォーグ試乗体験では、
低重心で子供心をくすぐられました。
OUTBACKは包まれている感じが
強いかと。
荷室の容量に大差は無いようです。
あとは、見た目の好み。
走りを楽しむレヴォーグ。
景色を楽しむOUTBACK。
AVH シートヒーター アイドリングストップ は画面でワンアクションか部地理スイッチが欲しいですね。北米で販売されているのと同じヒッチメンバーをオプション設定して星です。マツダはやってますけど・・・今年春にアウトバックEX納車されました。スバルは1968年に買ってもらった360以来です。
outbackいい車ですね・・車の買い替えは22年ぶりなのでほぼ浦島太郎状態ですが(^^♪
購入する側の希望として、他のどの車と比較して良い、悪いを評論してほしい。燃費や購入価格を出してほしい。ナビ付けるといくらUPしたり、値引きがだいたいいくらとかの情報が欲しい
主観と客観が混在したコメントで私にはちょっと理解しにくい動画でした。
ちなみに私、BTレガシィアウトバックを先週契約しました🤣
BSから乗り換え検討も、2.4発売への期待から決めきれない(笑)
アウトバックの雪道の試乗動画も見てみたいので、お願いします🙇🏻♂️
レヴォーグの2.4Lの試乗動画も待ってます‼︎
日本一のモータージャーナリストだと思います。
次の候補はレヴォーグにしようかと思ってたけど、こりゃ悩み出した。。。
踏んだ以上に加速するという表現をきいたときにインプレッサスポーツの1.6と2.0を乗り比べたときのこと思い出しました。2リッターは少し踏んだだけで加速しすぎるが1.6はリニアだった、個人的には1.6が好みだった。そのような感覚、ありますよね
X-MODEに電サス追加され、e-BOXERであれば、多少無理してでも乗りたいです。
内装のタン×ブラックは素敵ですが、ルーフ内張とマッチしてないかんじがスバルだなぁと思いました(失礼)
確かに､､､､笑
内張が黒系だともっと良さそうですね
スバルと言えば4駆！
これ☝は雪国では頼もしい存在ですね～👍👍
大きさは北米で売ってるアウトバックと同じですか？
オートビークルホールドは物理ボタンにして欲しいですよね。。今後の年次改良に期待！
動画確認にしました。
レボーグかアウトバックか悩みそうです。
電子サスがあればアウトバックにしたいって思います。
サイズの事も考えるとレボーグが良いのかな。
1.8lか2.4lかこれまた悩みどころです。
先週アウトバック納車されました！
五味さんも言っている通り1.8でも十分ですが2.4が控えてたらぐぬぬです…
低回転のトルクが強いので雪道も楽勝でしたよ😄
そしたら1.8は僕が買わせて貰います
北海道に分住んでたらデコボコの雪道の時にこの最低地上高は有難いだろうな
確かに電制ダンパーは欲しいですね！1.8Tにe-boxerは出来ないのかな？NAじゃないと組合せ難い？
1.8ターボで十分ですね。税金安いし燃費もいいですから。2.4リッターで電サスとシートベンチレーションついたら本体価格550万＋オプションで600万になっちゃうな。
2.4Ⅼもしくは電サスついての価格がスバル車で売れるのかが問題ですよね！
この1.8Ⅼの売れ行き次第ですかね！
2.4リッターエンジンと電サスは出ないとディーラーの方が言ってましたよ。五味さんも動画の中でおっしゃっていましたがＥＶにシフトする可能性が高いとのことです。
アウトバックがいいクルマと言われるほど、B4が国内展開されなかったことが悔やまれる、、、
日本のセダン需要を考えるとなかなか厳しいから仕方がないのかな
途中からEJも積まなくなったしハイパワーモデルも無くなったしね、、
2014年の6代目から完全に日本離れしましたね
@@サイトゥー-t3f
僕19歳ですけどbl5の2Lターボ車買って乗ってます。ちなみにMTです。
やはり4代目が傑作でしたね
なんでスバルってアラウンドビューモニターみたいなの無いんだろう
街中で見た時だいぶ大きくなって迫力あったな。
アウトバックに3列仕様が望まれるんだろうなきっと。スバルファンのファミリーには。
日本人の感性だと5、600万近く出した車で荒く使う人そんないないと思うからレンジローバーみたいに無理に樹脂バンパー付けないでいいと思うけどな〜
それでウィルダネスはガッツリ追加装備して棲み分けするのがいいと思った
んんー全幅広がって行きますねー こうなるとレヴォーグベースのSUVモデルが欲しくなります。フォレスターよりワゴンという佇まいが残って欲しい。そういう意味でせっかく電子サスを用いたのであればレヴォーグに３センチ前後のローダウンリフトアップ機構が付いてくれたら峠から雪道まで最高だったでしょうね……
レガシーアウトバック狙ってます。個人的にガンガン飛ばすほうじゃないけど、電子制御サスと2.4は欲しいかもしれない・・・迷うところ
スバルの早開け感は本当に苦手だったからこれでやっとスバルが本格検討候補に入ってこれるかな
五味さんが他車に触れるなんて初めてだ‼️と思ったら…😅
現行乗りですが試乗しました。
チョイ乗りだとそこまで劇的に変わったと思えず。でも凄い静かになりました。乗り換えようかな。。
レヴォーグで自分が感じた事をアウトバックに当て嵌めるなら止めた方が良い。
乗れば乗るほど先代モデルで良くね？と思うようになるから。
特に新型は燃費が著しく悪化しているから、よほど気に入っているのでなければ避けるべきだと思う。
@@tomohikoo8949
ターボ化により燃費が悪いのですかね。
レヴォーグに乗ってた頃はターボラグにCVTの相性が気に入らずE型アウトバックに乗り換え、NAがやはり良いと思い直しました。
もう少し様子見ですかね。
左下のアイコンから2タッチでAVHオン可能です。が、面倒くさいですよね…物理スイッチで改良を待っています。
2.4になってアクティブサス付いたら最強ですね。
現行フォレスターのフロントのデザインが好みでは無いので、
長ささえ気にならなければ、アウトバックもありですね❗
幅も大きいからそこも考慮に入れる必要がありそうですね
@@サイトゥー-t3f 幅もそうですね✨
雪道や悪路も試乗してみたいところです❗
フォレスターとアウトバック比べるとは、、、アウトバックはスバルの最高グレード車です。
@@若杉茉利生
何と何とを比べても自由じゃないですか？(^-^;
あんなにないわーとか思ってたのに白が格好良いわ、、、でもブロンズも捨てがたい。
この動画を待ち続けてきた✌️✌️✌️
昨日街中で2台の新型アウトバックと遭遇したけど、デカイし迫力があって高級感あってカッコ良かった！あと運転してたおじさまがイケオジで似合ってたわw
迫力ありますよねー。車体の長さとルーフレールが特にかっこいいなと思いました。
GTE型XVユーザーですがアウトバック欲しくなっちゃいました…買えないけど(笑)
@@hh-yv2jv 車体の長さから来る堂々とした感じがさすがフラッグシップということを感じましたー
自分もXV乗ってます！スバルも外車が買える値段になってしまいましたね笑
@@yy-gb3bl 僕からしたら高級車の部類に入ります😂でも輸入車より断然アウトバックの方が買えるなら欲しいです(笑)
2:45 ブリジストンのアレンザはアレてるところで差が出るのですね。
このフェンダーのガチャガチャ感！
外装に高級感の微塵も感じないのが、スバルのいいところ。
そこがスバルらしくて好き
実車乗ってますが、結構他の車、道を譲ってくれますよ。
アウトランダーの公道試乗はまだですか？
一般のTH-camrが試乗動画をガンガン出しているので評論家の方々の出遅れ感が半端ないね。
どうしても1.8tが嫌で購入を躊躇しています。某中津川のディーラー社長さんが自身のチャンネルにて、2.4tはスバルの内情を考えれば絶対に出ないので諦めてくださいと発信されていました。1.8tに関する動画内での五味さんのご意見に完全に同意します。この車には絶対に2.4tが必要ですよね。加えて、電子制御のサスが必要ではというお話。残念すぎて悶絶中です。仰るような「2.4t＆電子サス・準備中説」が現実ならば即購入なのに… いやぁ、悶絶悶絶（涙）
このアウトバックの質感のままXVサイズで出たら即買い替えなんだけどなぁ、ベンツみたいにSは大きすぎるからCって人もいると思うのでスバルさんお願いします
北米が主戦場なので、これでも小さくて運転しやすい足車という認識だからその願いは叶わないんですよね
stiの名前は付けず、アウトバックsportみたいな感じで出そう？
雪国の人間なので フルタイム4 WD で あらずんば SUV に あらず です
2.４ＳＴＩスポーツが出る方に１票！
状況によっては切り替えが多いと思うので、AVHのスイッチの問題は、地味にイライラすると思います。
ボスがお乗りの765はまなぶさんの動画のスパイダーとナンバー違うから別の広報車だろうけど (こっちはクーペ？スマホで見ると分かんない) 色は同じアンビットブルーなのかなあ。
マクラーレンっていろんなブルーがあるけどどれも素敵！
早く765LTのレビューを拝見したいです。
燃費6.1って、平均車速も添えてあげれば納得できるはずなのに
6.1燃費で車速20km超えていたらWLTC詐欺ですね
西陽の強い光と、暗いトンネルの組み合わせは、たまにレーダー外れたりしますもんね。
試乗してきました。 ゼロ発進からターボが作動するまでの、スロットル開けすぎ(過敏)な所に違和感を感じました。カヤバのダンパーがザックスなら、言うこと無しです。
力作だと思います。 次の車として買います。
いつも必要な情報提供ありがとうございます
うちのxvも夏場はエアコンと子供のお世話とかしてて停車時間長いのもあって、リッター8キロ弱くらいだった…
高速往復で1000km走ったときは15キロちょっとだった
2.4ターボは有っても電サスはつけないんじゃないかな。
S4の解説で五島さんはスポーツ走行出来るけど日常でも使えるように幅を持たせたって言ってるから、アウトバックのイメージとは合わないかな